Tautos, tautos, renginiai

K5054 „Spitfire“ prototipas

K5054 „Spitfire“ prototipas

K5054 buvo pavadintas „Supermarine Spitfire“ prototipu, kurį 1936 m. Kovo mėn. Skraidė Josephas „Mutt“ Summers. Skrydis buvo toks apreiškimas, kad nusileidus „Summers“ automobiliui K5054 pasakė „Neliesk nieko“. Darbas su „K5054“ pradėtas 1934 m. Gruodžio mėn. „K5054“ pradėjo savo pirmąjį skrydį kovo 5 d., 16.30 valtūkst 1936 m. Iš Eastleigh aerodromo Hampšyre. Skrydis truko vos aštuonias minutes. Prieš perduodamos bandymus pilotams Jeffrey Quillui ir George'ui Pickeringui, vasaros keturis kartus skraidė naujuoju lėktuvu. K5054 balandžio 2 d. Buvo įteiktas tinkamumo skraidyti pažymėjimasnd 1936.

Oficialiai K5054 kaina nuo projektavimo lentos iki pirmo skrydžio buvo oficialiai nustatyta 14 637 svarų sterlingų.

Nors „Spitfire“ įgijo puikų skraidymo orlaivio reputaciją, „Summers“ iš pradžių nebuvo sužavėtas K5054 vairo, kuris, jo manymu, buvo per daug jautrus. Nepaisant to, pirmasis K5054 skrydis paskatino garsiąją „Summers“ citatą apie inžinierių pakeitimus. Pradiniai K5054 skrydžiai davė didžiausią greitį - 330 mylių per valandą. Vėlesniuose bandomuosiuose skrydžiuose K5054 buvo sumontuotas geresnės formos sraigtas ir tai padidino jo aukščiausią greitį iki 348 mylių per valandą - šiek tiek greičiau nei „Hawker“ uraganas.

„K5054“ pasirodymas nustatė dienos naikintojų standartą: po daugelio bandymų orlaivio didžiausias greitis buvo 349 mph per 16 800 pėdų. Jo pakilimo greitis buvo 2400 pėdų per minutę; K5054 užtruko kiek mažiau nei 6 minutes, kad būtų galima pasiekti 15 000 pėdų, o jo maksimalios lubos buvo 35 400 pėdų.

1936 m. Gegužės mėn. „Summers“ skraidė K5054 į RAF Martlesham Heath, kur jis buvo perduotas AAEE - lėktuvų ir ginkluotės eksperimentinei įstaigai - ten buvo atlikti RAF tarnybiniai bandymai.

K5054 pirmą kartą viešai pasirodė „RAF Hendon“ birželio 27 dtūkst 1936 m., Kai jis buvo parodytas skiltyje „Nauji tipai“ orlaivio vitrinoje.

1936 m. Rugsėjo mėn. Buvo išleista ataskaita apie krovos bandymus. Jame teigiama, kad valdikliai buvo „greiti visomis sąlygomis“ ir vairas, modifikuotas nuo pirmojo skrydžio, buvo „ypač efektyvus“. Ataskaitoje teigiama, kad K5054 stabilumas skrendant buvo „patenkinamas“, tačiau atliekant akrobatiką ore K5054 buvo „labai lengva ir malonu“ skristi. Pakilimas buvo „lengvas“, o važiuoklė turėjo „puikias amortizacines savybes“, o antžeminės paslaugos buvo „ypač geros“. „K5054“ skraidančių savybių santrauka buvo „paprasta ir lengva skristi, be jokių trūkumų“.

Pirmaisiais keliais skrydžiais „K5054“ nebuvo ginkluota. Dabar buvo imtasi darbų, kad orlaivis būtų aprūpintas jo ginkluote, taip pat buvo patobulinti. Oro ministerija buvo taip sužavėta, ką pasiekė K5054, kad birželio 3 d. Buvo užsakytas 310 „Spitfires“rd 1936. Kai jie nustojo gaminti liniją, jie buvo žinomi kaip „Mark I Spitfires“. Tačiau tolesni K5054 patobulinimai buvo naudojami gaminant „Mark II“ ir „Mark III“.

K5054 tapo „Spitfires“, kovojusio Britanijos mūšyje, forma. Tačiau orlaivis ne visada veikė gerai. 1937 m. Kovo 22 d. K5054 turėjo atlikti priverstinį nusileidimą dėl variklio gedimo, kurį sukėlė alyvos slėgio problemos. K5054 taip pat sudužo praėjus vos vienai dienai po Antrojo pasaulinio karo paskelbimo (1939 m. Rugsėjo 4 d.), Tačiau ta proga pilotas, skrydžio leitenantas White'as, buvo nužudytas, nors fiuzeliažas buvo gana nepažeistas.

Susijusios žinutės

  • K5054 „Spitfire“ prototipas

    K5054 buvo vardas Supermarine Spitfire prototipui, kurį 1936 m. Kovo mėn. Skraidino Joseph 'Mutt' Summers. Skrydis buvo toks apreiškimas, kad ...

List of site sources >>>


Žiūrėti video įrašą: Spitfire K5054 Tribute Flies (Lapkritis 2021).