Papildomai

Jeffrey Quill

Jeffrey Quill

Jeffrey Quill, OBE, AFC, FRAes, labiausiai susijęs su savo darbu kaip Supermarine Spitfire (suprojektavo R J Mitchell) bandomuoju pilotu iki Antrojo pasaulinio karo protrūkio. Quill buvo antrasis vyras, skridęs orlaiviu - Josephas „Mutt“ Summers buvo pirmasis. Vėliau Quillas tapo vyriausiuoju bandomuoju pilotu ir bandė skraidyti kiekvienu „Spitfire“ ženklu ir variantu, kuris per antrąjį pasaulinį karą turėjo tapti pirmosios eilės naikintuvu.

Jeffrey Quill gimė 1913 m. Vasario 1 d., O baigė mokslus Lancingo koledže netoli Shoreham aerodromo Vakarų Sasekse. Orlaivių, skrendančių netoli jo mokyklos, žvilgsnis įkvėpė jį stoti į Karališkąsias oro pajėgas, kai tik jis paliko mokyklą. Jis buvo priimtas į RAF būdamas aštuoniolikos metų, eidamas einančio lakūno pareigas, po truputį daugiau nei penkių valandų mokymo, įvertinęs „išskirtinis“, baigė solo. Tada jis buvo išsiųstas į Nr. 17 (naikintuvo) eskadrilę Upavone.

Quill kuo dažniau praktikavo akrobatinį skraidymą, o vėliau rašė:

„Nebuvo lėktuvo kapitonas, jei akrobatinis skraidymas nebuvo praktikuojamas tol, kol nebuvo susipažinta su kiekvienu įmanomu greičio ir aukščio deriniu, kurį sugebėjo orlaivis. Todėl ateis diena, kai lėktuvas nusprendė, kad jis bus atsakingas už pilotą, ir tai bus paskutinė diena “.

Jis taip pat manė, kad pilotas turėtų išmokti skraidyti bet kokiu oru, jei nori įgyti orlaivio meistriškumą.

Jo tinkamumas skraidyti bet kokiu oru buvo įrodytas 1934–35 m. Tarnybos metu vykdant RAF meteorologinį skrydį Duxforde. Ten nedidelė lakūnų komanda išskrido į didelį aukštį atviroje kabinoje, nešildomoje Armstrong Whitworth Siskin IIIA, kad praneštų apie temperatūrą, drėgmę ir debesų susidarymą. Aklinai skraidantys instrumentai buvo neapdairūs, reikėjo nešioti elektra šildomus kostiumus. Pavedęs skrydžio komandą, Jeffrey Quillas ir jo komanda atliko du kartus per dieną skriejančius į 18 000 ir 25 000 pėdų aukštį, netekdami suplanuoto laiko tarpo, oro sąlygomis, kurios dažnai buvo laikomos „nemandagiomis“. Už šį laimėjimą jis buvo apdovanotas Oro pajėgų kryžiumi, būdamas 23 metų.

1936 m. Sausio mėn. Quill prisijungė prie „Vickers Supermarine“ kaip vyriausiojo bandomojo piloto Josepho 'Mutt' Summerso padėjėjas. Pirmasis „Quill“ skrido K5054 - „Spitfire“ prototipas - 1936 m. Kovo 26 d. Jo pareiga buvo gauti K5054 patvirtinimą RAF kaip saugų lakūnams skraidyti. Daug darbo reikėjo, kol 1938 m. Liepos mėn. Į „RAF“ tarnybą pateko pirmoji „Spitfire“ - „Mk 1“.

1940 m. Žlugus Prancūzijai, Quilis buvo pasiryžęs vėl prisijungti prie naikintuvų eskadrilės. Tikėdamasis iš „Vickers“ darbdavių, kurie nenorėjo rizikuoti prarasti vertingo bandomojo piloto, pasipriešinimo, jis teigė, kad būtina įgyti fronto kovos patirties. Galų gale ir remdamas oro vice-Marshall Keith Park, jis buvo laikinai paleistas 1940 m. Rugpjūčio 5 d., Kad prisijungtų prie 65 (naikintuvo) eskadrilės. Britanijos mūšio metu jis numušė „Me-109“ ir pasidalino numušant bombą „He-111“. Palaikydamas glaudų ryšį su Josephu Smithu (R J Mitchello įpėdiniu, kaip „Spitfire“ vyriausiuoju dizaineriu), jis atsiuntė ataskaitas su pakeitimų ir patobulinimų pasiūlymais, kad instrukcijas būtų galima nedelsiant perduoti projektavimo biurui.

Paskelbus karą, Quill tapo vyriausiuoju bandymų pilotu „Vickers Supermarine“, atsakingu už visų bendrovės pastatytų orlaivių kūrimą ir gamybą. Buvo suprojektuoti maždaug 52 eksploataciniai variantai (iš viso daugiau nei 22 000 „Spitfires“), o Quilis ir jo komanda juos visus išbandė. Kiekvienas naujas variantas atnešė naujų problemų, susijusių su tvarkymu ar dizainu. Fiuzeliažo formos pasikeitimas paveikė orlaivio skraidymo būdą, o Quill turėjo išsiaiškinti, koks yra geriausias būdas skrieti nauju „Spitfire“ ir perduoti informaciją projektavimo komandai bei kovoti su pilotais. Aleksas Henshavas, „Castle Bromwich“ gamyklos vyriausiasis bandomasis pilotas, rašė: „Didžiausia Jeffrey dovana tiems technikams, su kuriais jis dirbo, buvo glausta techninių problemų analizė ir sugebėjimas jas išdėstyti jiems suprantama kalba. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas buvo jo testavimo ataskaitų visiškas vientisumas. “

Antroji karo laiko tarnyba „Quill“ skraidė, kai 1943–44 m. Jam buvo pavesta Karališkojo jūrų laivyno oro pajėgų „Fleet Air Arm“ komanda, kuri padėjo sukurti geresnius orlaivių vežėjų tūpimus. „Seafire“, pajūrio „Spitfire“ versija, patyrė didžiulius nuostolius dėl avarijų denyje. Per penkis tarnybos „Fleet Air Arm“ tarnybos mėnesius Quill nusileido daugiau nei 75 denius, o jo pranešimai paskatino atlikti didelius „Seafires“ gamybos pokyčius ir karinio jūrų laivyno pilotų mokymą. Jis buvo apdovanotas OBE 1943 m. Vienas iš Karališkojo jūrų laivyno vyresniųjų bandymų pilotų, kapitonas Ericas Brownas, parašė, kad Quill „turėjo analitinį protą prieš puikų bandomąjį pilotą, apmokytą ieškoti atsakymų į bet kokias skrydžio problemas“.

Po Antrojo pasaulinio karo Quill'as tęsė Vickerso pareigas kaip vyriausiasis bandomasis pilotas ir judėjo reaktyvinio amžiaus link. Jo bandomoji skraidymo karjera baigėsi 1947 m. Birželio mėn., Kai skraidė „Supermarine“ reaktyvinio naikintuvo „E10 / 44 Attacker“ prototipas. Praradęs sąmonę 40 000 pėdų atstumu, jis priėjo ties 10 000 pėdų greičiu, norėdamas laiku nusileisti saugiai, tačiau medicininiai patikrinimai atskleidė didelę rinkliavą, kurią sumokėjo šešiolika metų skraidydami dideliame aukštyje be slėgio orlaivių. Jis buvo išbandęs beveik šimtą skirtingų tipų orlaivių ir laikė daugiau kaip 5000 skrydžio valandų.

Pasitraukęs iš darbo stalo, Quill liko „Vickers-Armstrongs“ techninių pardavimų ir ryšių vadybininku, vėliau tapdamas karinių orlaivių biuro vadovu. Susikūrus BAC (British Aircraft Corporation), jis dalyvavo viršgarsinio bombonešių projekte TSR-2, kol 1965 m. Jį atšaukė leiboristų vyriausybė. 1966 m. Jis tapo anglo-prancūzų bendrovės, kuriančios viršgarsinį naikintuvą „Jaguar“, pardavimo direktoriumi; Vėliau jis buvo „Panavia“, anglo, vokiečių ir italų konsorciumo, plėtojančio daugiafunkcį kovos naikintuvą „Tornado“, rinkodaros direktorius. Jis pasitraukė 1978 m., Tapo Spitfire draugijos prezidentu ir Karališkosios aeronautikos draugijos nariu.

Devintajame dešimtmetyje Quill parašė dvi knygas apie „Spitfire“: „Spitfire“: bandomojo piloto istorija (1983 m.) Ir (su Sebastianu Coksu) Legendos gimimas: Spyglė (1986).

Jis reguliariai skraidė „Spitfires“ oro šou metu, o paskutinis jo skrydis „Spitfire“ buvo 1966 m. Birželio mėn., Kai jis atliko akrobatiką „Mk V AB910“ prancūzų dokumentinio filmo tikslais. Metus anksčiau jis tuo pačiu orlaiviu buvo skridęs iš Wisley į RAF Coltishall, lydimas „Hawker Hunter“, kad perduotų lėktuvą į RAF istorinį skrydį (vėliau tapęs Britanijos memorialinio skrydžio mūšiu, įsikūrusiu Coningsby mieste).

Jeffrey Quill mirė 1996 m. Vasario 20 d.

2012 liepa

Susijusios žinutės

  • Jeffrey Quill

    Jeffrey Quill, OBE, AFC, FRA, yra labiausiai susijęs su savo darbu kaip Supermarine Spitfire (suprojektavo R J Mitchell) bandomasis pilotas, prieš tai buvęs…

List of site sources >>>


Žiūrėti video įrašą: "A STORY OF FIGHTER DEVELOPMENT" SUPERMARINE ATTACKER JET SPITFIRE JEFFREY QUILL 84604 (Sausis 2022).