Istorijos tvarkaraščiai

Skraidymas Spitfire

Skraidymas Spitfire

Pirmą kartą skristi „Spitfire“ kaip naujai kvalifikuotam pilotui turėjo būti bauginanti perspektyva. „Spitfire“ buvo daug greitesnis nei bet kuris „RAF“ trenerio orlaivis ir daug manevringesnis - visiškai kitokia skraidymo patirtis. Paprastai buvo manoma, kad jei naujokas „Spitfire“ pilotas galėtų išgyventi savo pirmąją kovos savaitę Britanijos mūšio metu, jis turėjo puikų šansą išsilaikyti visą mūšio laiką, nes jo kumščio savaitė būtų buvusi labai staigi mokymosi kreivė. . Kaip pagalba įsisavinant „Spitfire“, Oro taryba pateikė naujam pilotui rašytinį vadovą, tiesiog pavadintą „Piloto užrašai“, kuriame buvo patariama, kaip pakilti, pakilti į aukštį, išlaikyti orlaivio valdymą skrydžio metu, ką daryti jei „Spitfire“ užkrenta skrydžio metu, akrobatika ir nardymas.

Pakilimas: „Iki galo atidarykite droselį. Bet kokį polinkį pasisukti gali neutralizuoti šiurkštus vairo kraštas. Jei pakilkite iš mažo aerodromo su visa apkrova, maksimalų padidėjimą galima pasiekti naudojant padidinimo reguliavimo išjungiklį.

Pakėlę važiuoklę, įsitikinkite, kad užsidega raudona lemputė - UP (gali tekti stipriai laikyti svirtį į priekį prieš kvadrantą, kol užsidegs indikatorius).

Nepradėkite lipti, kol nepasieksite 140 mylių per valandą greičio. “

Laipiojimas: „Norint pasiekti didžiausią pakilimo greitį, rekomenduojami šie greičiai:

Žemės aukštis iki 12 000 pėdų: 185 mylių per valandą

Nuo 12 000 pėdų iki 15 000 pėdų: 180 mylių per valandą

Nuo 15 000 pėdų iki 20 000 pėdų: 170 mylių per valandą

Nuo 20 000 pėdų iki 25 000 pėdų: 160 mylių per valandą “

Bendras skraidymas: „Šis lėktuvas yra stabilus. Naudojant metalu apdengtus priekabas, šoninis valdymas yra daug lengvesnis, palyginti su ankstesniu audiniu uždengtais priekabais ir prie pastarųjų pripratusiais pilotais reikia būti atsargiems ir neperlenkti sparnų. Panašią priežiūrą reikia naudoti naudojant lengvus ir jautrius liftus.

Normaliam kruiziniam skrydžiui, radiatoriaus sklendė turi būti mažiausio pasipriešinimo padėtyje. “

Sustingęs: „Prie prekystalio vienas sparnas paprastai nukrenta atlenkimais aukštyn arba žemyn, o mašina gali suktis, jei valdymo kolonėlė bus sulaikyta.

Šiame lėktuve yra jautrūs keltuvai ir, jei valdymo stulpelis per greitai atgaunamas atliekant tokį manevrą, kaip kilpa ar staigus posūkis, gali būti pasiektas užmigimo pavojus ir sukeliamas greitaeigis kioskas. Kai tai įvyksta, visame lėktuve pasigirsta žiaurus drebėjimas ir triukšmas, kuris linkęs brūkšti per šonus ir, jei valdymo stulpelis nebus iškeltas iš karto, rezultatas bus greitas.

Apytikslis užmigimo greitis, kai jis pakrautas iki maždaug 6 250 svarų, yra:

Atvartos ir važiuoklė aukštyn: 73 mylių per valandą

Atvartai ir važiuoklė žemyn: 64 mylių per valandą “

Akrobatika: „Šis lėktuvas ypač gerai tinka akrobatikai. Dėl didelio našumo ir jautraus lifto valdymo reikia pasirūpinti, kad lėktuvas ar pilotas nesukeltų per didelių apkrovų ir nesukeltų greitaeigio kiosko. Daugybė akrobatinio skraidymo gali būti atliekama kur kas mažiau nei visiška droselinė sklendė. Turėtų būti naudojamas kreiserinis apsisukimų dažnis, nes, jei sumažėja žemiau to, dėl bet kokios priežasties droselio atidarymo metu akceleratoriaus svirtis gali sprogti.

Akrobatikai rekomenduojami šie greičiai:

Sukimosi greitis turėtų būti apie 300 mylių per valandą, tačiau pilotas gali būti visiškai sumažintas iki 220–250 mylių per valandą, kai pilotas yra visiškai įgudęs.

Riedėjimas - greitis turėtų būti 180–300 mylių per valandą. Nosis pradžioje turėtų būti pakelta apie 30 laipsnių virš horizonto, o ritinėlis turi būti toks stačiakampis, kad variklis visą laiką veiktų.

Pusė nusisukimo kilpos - greitis turėtų būti 320–350 mylių per valandą

Fliko manevras - manevruoti brūkštelėjimu neleidžiama. “

Nardymas: Lėktuvas dideliu greičiu tampa labai sunkus ir turi būti nugrimztas į nardymą, kad išvengtų per didelio pagreičio. Priekinė apdaila turėtų būti suvyniota atgal, nes ištempus greitį prarandama. Tendencija pasukti į dešinę turėtų būti ištaisyta naudojant vairo apipjaustymo skirtuką. “

Susijusios žinutės

  • Skraidymas Spitfire

    Pirmą kartą skristi „Spitfire“ kaip naujai kvalifikuotam pilotui turėjo būti bauginanti perspektyva. „Spitfire“ buvo daug greitesnė nei…

Žiūrėti video įrašą: ParkZone Spitfire Mk IX BNF- Test Flying Video (Liepa 2020).