Istorijos transliacijos

Haute Somme traukinys „Le P’tit“

Haute Somme traukinys „Le P’tit“

„Le P’tit Train de la Haute Somme“ („Somme“ traukinių linija) - tai originalios traukinių linijos, naudojamos pervežti atsargas į mūšio lauką ir iš jo per Pirmojo pasaulinio karo Sommos mūšį, rekonstrukcija.

Le P’tit Train de la Haute Somme istorija

1915 m. Prancūzijos armija nutiesė geležinkelį palei Somės kanalą tarp Péronne ir Froissy. 1916–1918 m. Geležinkelis buvo sąjungininkų fronto linijoje ir kasdien gabeno 1500 tonų medžiagų.

Po karo geležinkelis buvo naudojamas padedant atstatyti, taip pat atnešti maisto į aptarnaujamus kaimus. Buvo nutiestos naujos linijos, įskaitant zigzagą, kad būtų pasiektas Santerre plokščiakalnis. Ši linija išvengė Antrojo pasaulinio karo nedaug žalos, nors vieną melasos traukinį užpuolė britų lėktuvas.

„Le P’tit Train de la Haute Somme“ šiandien

„Le P’tit Train de la Haute Somme“ ir šiandien veikia kaip turistų traukos vieta, naudojant tradicinius garo ar dyzelinius traukinius. Iš jo atsiveria puikus panoraminis vaizdas į Somme slėnį iki Santerre plokščiakalnio 14 km į abi puses iš Froissy į Dompierre. Pakeliui lankytojai pastebės zigzagą, kad pakiltų į kalną.

„Le P’tit Train de la Haute Somme“ taip pat yra muziejus, kai kurie iš jų susiję su Pirmojo pasaulinio karo geležinkelių aspektais, o kiti - su geležinkelių naudojimu pramonėje. 1996 m. Atidarytoje 1800 m² parodų salėje yra didelė 600 mm pločio geležinkelio medžiagų, garo variklių, dyzelinių variklių ir vagonų kolekcija.

Kaip nuvykti į Le P’tit traukinį Haute Somme

„Le P’tit Train de la Haute Somme“ adresas yra Hameau de Froissy 80340 LA NEUVILLE-LES-BRAY, Prancūzija. Čia galite sėsti į garų traukinį ir pradėti 14 km kelionę per istoriją ir praeities laukus, iš kurių atsiveria fantastiški Somme slėnio vaizdai.

Kainos suaugusiesiems svyruoja nuo 9,50 iki 11 eurų, o vaikai gali įlipti už 7 eurus. Viešbutyje yra nemokama automobilių stovėjimo aikštelė, baras, kavinė ir arbatos kambarys.


Haute Somme traukinys „Le P’tit“ - istorija

Galimos nepilnamečių Prancūzijos geležinkelių serijos:

    „Nord du“
    523, 524, 649, 672, 802.

Pardavimo sąlygos

Geležinkelių atvirukų ir užsienio šalių BVA nuotraukų serijos atveju atsiųskite SAE, kad gautumėte atnaujintą sąrašą.

Norėdami greičiau užsisakyti, atsiųskite savo prekių sąrašą sekretoriui el. Paštu. Jūsų užsakymas bus paskelbtas, kai tik gausime jūsų mokėjimą.
Į kainą įskaičiuoti P&P, išskyrus atvirukus ir „Voie Etroite“ apžvalgą (žr. Pardavimo sąlygas).

Atsiskaitymas užsakymu, kredito kortele (kortelės numeris, vardas kortelėje, galiojimo data ir saugumo numeris: 3 paskutiniai skaitmenys kortelės gale) arba čekis prancūzų banke. Nėra grynųjų su užsakymu. Jokio apmokėjimo grąžinant.
Užsienietis: Kredito kortelė (Kortelės numeris, Vardas kortelėje, galiojimo data ir saugumo numeris: 3 paskutiniai skaitmenys kortelės gale), banko mokėjimas. Užsienio pinigų čekis: NEPRIIMTA. Įprastas atsakymo į komandos priėmimą vėlavimas: nuo 8 iki 10 dienų.


Sommaire

Cirkuliacijos pripratimo modifikatorius

Le „Hait Somme“ traukinys est exploité, d'avril à fin septembre, les dimanches et les jours fériés, et tous les jours en juillet et août. Il offre la de faire de faire des promenades d'une heure et demie entre le musée ferroviaire de Froissy et le terminalus de Dompierre [2]. Des journées vapeur sont régulièrement organizées [3].

En exploitation habituelle, une des trois lokomotyvai à vapeur, utilisées pour les trains, circule du Musée à Cappy, où une motrice Diesel prend le relais pour le passage par le tunel et la montée sur le plateau du Santerre jusqu'à Dompierre. Lors des événements, les trois lokomotyvai à vapeur sont mises en fonctionnement, les plus puissantes, comme la 040 VULCAN offrant des circulations vapeur des trains de voyageurs sur toute la ligne, qui pour des raisons d'exploitation est alors limitée à l'évitement du plokščiakalnis.

Journées événements Modifier

„L'APPEVA“ organizuoja senųjų laikraščių registraciją, notacija: le trail du P'tit train, en partenariat avec l 'Alberto Méaulte Aerospatiale sporto klubas (AMAAC) les Festivals vapeur la journée du patrimoine ou les journées spéciales traukiniai nuotraukos [4].

La ligne est initialement buildite par l'Armée française dans le cadre de la Bataille de la Somme, afin de desservir le front. Il s'agit donc d'un chemin de fer de campagne, conçu suivant le système Péchot.

Fin la fin de la guerre il existe deux réseaux different, l'un autour de Roye [5], géré par l'armée française, et l'autre autour de Péronne, géré par les américains du 12 e Inžinieriai pour l'armée britannique.

Parmi ces lignes, qui servent notamment aux transports nécessités par la rekonstrukcija, il faut noter:

Pendant toute cette période, le réseau de Péronne subit de nombreux aménagements pour desservir les localités à rekonstrukcija, il connait son apogée en 1923. Mais dès 1921, des lignes non utilisées sont mises en adjudication pour dépose et des lot de matérier surp . Le MRL afferma également les lignes ayant un intérêt civil, et, fin 1926 le MRL n'a plus d'activité ferroviaire à voie de 60. Une partie du réseau de la Somme est affermée le 1 er janvier 1924 avec 20 lokomotyvai ir 800 vagonų , mais, avec le progrès de la conversion et le développement de la traction automobile, l'exploitant cesse son exploitation courant 1928.

Désaffectées durant l’entre-deux-guerres, certaines section du réseau sont reprises entre 1921 ir 1926 par "Sucrerie centrale du Santerre" (SCS), qui les structureura en trois lignes:

avec une traction par les locomotives à vapeur type 040 T d'origine allemande, et un parc de wagons américains se composant de couverts pour le sugar, de citernes pour la mélasse et de tombereaux pour les autres transports. 1940 partir du début des années 1940, des locotracteurs diesel remplacent les locomotives à vapeur pour la traction des trains suaches.

„Seule la ligne Dompierre“ - „Cappy subsiste“ 1953 m. Balandžio mėn. Menacée de disparition la ligne est remarquée par des amateurs qui créent l'APPEVA pour la sauvegarder, ils font circuitler le premier train touristique le 13 July 1971. aplinkoje.

La ligne est jumelée avec une ligne touristique du Royaume-Uni, Leighton Buzzard Light Railway.

La ligne comporte un tunelis courbe de plus de 200 m de long à Cappy, percé en 1927 par la SCS, ainsi qu'un ensemble de double rebroussement en «Z», lui permettant de rejoindre le plateau du Santerre. Pasinaudokite „SCS“ ir „Chuignes“ maršruto franšize.

Lokomotyvai ir vapeur modifikatorius

„L'APPEVA“ disponuoja neuf lokomotyvais à vapeur dont quatre classées monument monument. Lombomotyvai, skirti eksploatuoti įvairius kalendorius. 2007 m. Buvo išleistos kompiuterinės paslaugos. L'APPEVA répond aussi à l'invitation d'autres réseaux comme en 1995 quand la 131T no 9 Alco-Cooke s'est rendue au Royaume-Uni sur le Ffestiniog Railway (en), ou en 2009 avec la 030T no 5 Decauville qui est allée circuitler sur le Leighton Buzzard Light Railway. Ces derniers réseaux faisant de même en venant sur le CFCD avec leurs matériels. Supilkite 35 metus de l'APPEVA en 2006, la lokomotyvas 020 Krauss n o 4 de l'association allemande du Musée de la mine ir du chemin de fer de Fortuna (de) est vieta en vizite sur le réseau du CFCD.


Dimanche 29 a

„D & eacutepart“ ir automobilis „P & eacuteronne“ kryptimi
Arr & ecirct en course de route pour le petit d & eacutejeuner free.
Versija 11h, d & eacutecouverte individualelle de la ville.
Vers 13h30, nemokamai apsilankykite mus & eacutee des chemins de fer & agrave voie & eacutetroite, puis & agrave 14h, vous embarquerez pour une balade d & rsquoune heure, en train vapeur et diesel.
Puis nous partirons pour la visite du mus & eacutee de la Somme 1916 d'Albert: mus & eacutee d'histoire am & eacutenag & eacute dans un souterrain qui servit d'abri anti-a & eacuterien pakabukas la Seconde Guerre mondiale, d'o & ugrave & la mus musquif . Il retrace la vie militaire pakabukas la Premi ir egravere Guerre mondiale dans la Somme
D & eacutepart pour le retour dans notre r & eacutegion. („Horaire & agrave confirmer par votre Condueur“)


Nepriklausoma kelionė į mūšio laukus geležinkeliu

Jei planuojate kelionę savarankiškai keliauti geležinkeliu į Belgijos ir Prancūzijos mūšio lauko zonas, ši informacija ir svetainės siūlo patarimus ir pagalbą ieškant paskirties stočių, tvarkaraščių ir traukinių bilietų.

Čia pateikta informacija skirta padėti jums planuoti. Atminkite, kad naujausia informacija apie keliones ir traukinių maršrutą bus paskelbta svetainėse, kurias rekomenduojame peržiūrėti žemiau.

Kelionė geležinkeliu iš Jungtinės Karalystės į Prancūziją

Keliaujant geležinkeliu į Prancūziją ir Belgiją iš Jungtinės Karalystės galite keliauti „Eurostar“:

  • Londono St. Pancras tarptautinė stotis, Ašfordo tarptautinė stotis (Kentas), Ebbsfleet tarptautinė stotis (Kentas)

Geležinkelis kelionė iš JK į Ypres/Ieper Belgijoje

  • Keliaukite „Eurostar“ iki Bruxelles Midi/Zuid stoties.
  • Tiesioginiu traukiniu iš Bruxelles Midi/Zuid stoties į Ieper/Ypres vieną kartą persėskite (apie 2 val. 10 min.).

Kelionė geležinkeliu iš JK į Arrasą

  • Kelionė „Eurostar“ iki Lilio Europos stoties.
  • Tiesioginiu traukiniu važiuokite iš Lilio Flandres stoties į Arrasą (maždaug 30 min.).

Kelionė geležinkeliu iš JK į Amjeną

  • Kelionė „Eurostar“ iki Lilio Europos stoties.
  • Tiesioginiu traukiniu važiuokite iš Lilio Flandres stoties į Amjeną (maždaug 1 val. 20 min.).

Kelionė geležinkeliu iš JK į Verduną per Paryžių

  • Kelionė „Eurostar“ į Paryžių.
  • Važiuokite traukiniu iš Paryžiaus Est stoties į Verdun su vienu persėdimu (apie 1 val. 35 min.).

Kelionė geležinkeliu iš Paryžiaus į Amjeną, Arrasą arba Ypres/Ieper

Tarptautiniams keliautojams, atvykstantiems į Prancūziją, turite šias kelionių į mūšio laukus galimybes.

  • Kelionė traukiniu iš Paryžiaus į Amjeną (Somme mūšio laukams).
  • Kelionė traukiniu iš Paryžiaus į Arrasą (Arras, Vimy mūšio laukai).
  • Tolesnė kelionė traukiniu iš Paryžiaus „Eurostar“ traukiniu į Lilio Europos stotį (Prancūzijos Flandrijos ir ampelų mūšio laukams).
  • Toliau keliaukite iš Paryžiaus „Eurostar“ traukiniu į Briuselį ir persėskite į vietinį traukinį, skirtą Ypres/Ieper (Ypres Salient mūšio laukai).

Žiūrėkite SNCF (Prancūzijos geležinkeliai), NMBS/SNBC (Belgijos geležinkelis) ir „Eurostar“ svetaines žemiau:


Haute Somme traukinys Le P'tit

Linija, lengvai išlenkta, švelniai nusileidžia žemyn muziejumi į pašiūrę. Buvęs muziejus, pastatytas 1987 m., Netrukus tapo per mažas, stovi dešinėje rankoje priešais medines dirbtuves, kuriose kantriai restauruojami ir saugomi garvežiai, dyzeliniai varikliai ir vagonai.

Tada linija eina takeliu iki mažos Cappy stoties, kur galima pamatyti tvenkinius, padarytus iš senosios Somme upės.

Traukinys važiuoja po medžių tuneliu į „Port de Cappy“: mažą platformą, iš kurios cukraus perdirbimo įmonė per paskutinius pramoninio geležinkelio naudojimo metus išsiuntė cukraus maišelius.

Cukraus perdirbimo gamykla, norėdama išvengti Cappy gatvių, 1927 m. Pastatė tunelį. Pirmuosius 50 metrų ir paskutinius 50 metrų be šviesos, tunelis yra gana įspūdingas žmonėms, kurie nėra informuoti, ir yra vienas labiausiai vertinamų objektų. (ypač kai važiuoja garvežys!). Traukinys išvažiuoja iš tunelio į geležinkelio pervažą ir tęsia savo kelią palei nedidelius Cappy kaimo ūkius ir namus.

Traukinys nusileidžia į mažą mišką, kur metalinis tiltas kerta kelią, tiltas vietinių gyventojų buvo pramintas „viaduku“ (tiltas yra 6 metrų ilgio). Po tilto bėgių kelias išsiskiria kilpos linija, prie kurios traukinys sustoja.

Šioje vietoje prieš lokomotyvą nebėra bėgių: atrodo, kad čia takelis baigiasi. Po švilpimo traukinys eina atgal. Dauguma žmonių mano, kad tai keistas grįžimo būdas, tačiau traukinys 500 metrų nusileidžia atgal į kitą kelią, vėl sustoja ir toliau šliaužia į priekį.

Žmonės gali šiek tiek pasiklysti atlikdami šiuos manevrus. Nepaisant to, viskas paaiškėja, kai galima peržiūrėti visą zigzago sistemą. Šis labai išskirtinis trasos išdėstymas Europoje yra retas, ši sistema naudojama Anduose ir Himalajų papėdėse. Zigzagas buvo pastatytas per Pirmąjį pasaulinį karą, kad lokomotyvai galėtų įkopti į labai stiprų šlaitą. Šios sistemos dėka garo mašina sugebėjo nutempti du vagonus prekių (apie 20 tonų). Tada linija išeina iš augmenijos ir švelniai nusileidžia per kukurūzų, cukrinių runkelių ir bulvių laukus.


L'Accueil de l'Office de Tourisme déménage!

rue Anicet Godin arba Basilique Notre-Dame de Brebières

(ekspozicijos istorija, biurai administratifs et locations vélos):

du lundi au vendredi: 10h-12h / 14h-16h

rue Anicet Godin (Musée Somme 1916): informacija touristiques

du lundi au samedi: 10h-12h30 / 13h30-17h

ir le dimanche de Juin à Août: nuo 10h iki 13h

Les Marchés du Pays du Coquelicot

Istorijos ekspozicija

„Histoire de l'Office de Tourisme présente la Fresque historique de la ville d'Albert“ grupė. Des personnages costumés, des panneaux d'informations et une mise en scène permettent de retracer l'histoire de la cité d'Ancre de la période Moyen-Age à la période Renaissance! Ekspozicija matoma aux horaires d'ouverture de l'office de tourisme dans la salle des bains -douches - entrée libre. Du lundi au samedi: 9.30–12 val. / 14–17 val


Haute Somme traukinys „Le P’tit“ - istorija

L & rsquoAsociacija Picarde pour la Préservation et l & rsquoEntretien des Véhicules Anciens a été créée en 1970 dans le but de sauvegarder la dernière section de ligne à voie de 60 cm utilisée pakabukas la première guerre mondiale dans le départ. Cette ligne fait partie d & rsquoun réseau de 400 km konstruktyviai debiutavo 1916 m. Dans le but d & rsquoalimenter le front durant la bataille de la Somme. L & rsquoassociation a aujourd & rsquohui regrouper plus 30 locotracteurs et locomotives à vapeur, ainsi qu & rsquoune centaine de wagons, dont certains ont eté classes Paminklai Historiques par le Ministère de la Culture. Un partie de ce matériel est en mar de etche et permet de proposer des promenade en train, en empruntant la section de ligne sauvegardée (longue de plus de 6 km). Plusieurs véhicules sont également présentés dans le Musée des chemins de fer à voie étroite, le plus grand musée de ce žanras au monde. „Peut y découvrir l & rsquohistoire des chemins de fer à voie étroite“, „19e siècle à nos jours“ ir „leur utilization dans les carrières“, „les mines“, „les usines“, „durant les conflits“ ir kt. tai įmanoma au départ du musée.

Informaciniai lankytojai

„Horaires Basse saison 2020“ (2020 m. Balandžio 12 d. Arba 2020 m. Rugsėjo 27 d.)

„Horaires Haute saison 2020“ (2020 m. Liepos 7 d. Arba 2020 m. Rugpjūčio 23 d.)

Tarifai

    Suaugusiųjų: 11,00 eurų - kūdikiai (nuo 5 iki 12 metų): 7,00 eurai

Musée seul: 4,50 euro (nemokamai 12 en kompanijų)


Haute Somme traukinys „Le P’tit“ - istorija

Apsilankymas Chemin de Fer Froissy-Cappy-Dompierre
(Chriso Dowleno ir Diko Summerfieldo nuotraukos ir antraštės)

Nuotraukos iš Chriso Dowleno vizito 1995 m.
Chrisas parašė straipsnį apie savo vizitą, kuris buvo paskelbtas 1995 m. Spalio mėn. East Surrey 16mm Group žurnalo „Oilly Rag“ numeryje ir kuris čia dauginamas su jų leidimu. N.B. linija taip pat vadinama „Le p'tit train de la Haute-Somme“.


1. Le p'tit train de la Haute-Somme .
Alco 2-6-2 Karo departamento spalvomis prie muziejaus Froissy.


2. Le p'tit train de la Haute-Somme .
Traktorius Baldwin 0-4-0 muziejuje.


3. Le p'tit train de la Haute-Somme
Feldbahn Brigadelok 0-8-0 Muziejuje pastatytas Krauss 1918 m. Lokone yra Kleino Lidnerio artikuliacijos sistema.

Nuotraukos iš Diko Summerfieldo vizito 2000 m

2000 m. Birželio pabaigoje, liepos pradžioje, trumpo vizito metu Pikardijoje, Šiaurės Prancūzijoje, Baie de Somme rajone, Thea ir aš aplankėme Chemin de Fer Froissy-Cappy-Dompierre netoli Amjeno.

Šio geležinkelio ilgis 7 km yra viskas, kas liko iš plataus 60 cm pločio geležinkelio tinklo, kurį 1916 m. Pastatė sąjungininkų kariuomenė Sommo mūšiui. Po karo tinklas buvo naudojamas atstatyti viską, kas buvo sunaikinta. Ši dalis išliko dėl to, kad ji egzistavo dėl cukraus perdirbimo gamyklos Dompjerėje, kuri nuo 1927 m. Ją naudojo transportuojant medžiagas į ir iš Cappy kanalų prieplaukos. 1970 m. Ar vėliau naftos perdirbimo gamykla pardavė liniją ir dalį riedmenų saugojimo draugijai APPEVA. Daugiau apie juos ir geležinkelį rasite jų anglų kalbos svetainėje


1. ALCO 2-6-2
Dažytas Karo departamento spalvomis, kildamas garus už variklio saugyklos Froisyje.


2. SOCOFER lokotraktorius
Pastatytas 1968. Jei teisingai suprantu, SOCOFER anksčiau buvo Billardas.


3. Locotracteur CoFerNa
Šešiaratis ir pastatytas 1941 m. Mūsų vizito metu šis lokomotyvas buvo naudojamas traukiniui traukti iš Cappy į Dompierre terminalą. Šie lokomotyvai kartu su linija buvo nupirkti iš cukraus perdirbimo gamyklos 1970 m.


4. „Pakeliami“ vagonai
Matyta čia, de Foučės depe, tarp Froisio ir Kapio. Automobiliai buvo pagaminti JAV 1917/18 m. Generolo Pershingo ekspedicijos pajėgoms, taigi ir pavadinimas.


5. Variklio pastogė Froisyje
Bendras vaizdas, rodantis, kad Loco ruošiasi dienos tarnybai.


6. Balastiniai vagonai
Aišku modernūs priedai. Daugiau informacijos nėra.


7. „Baldwin“ traktorius
Iš „Didžiojo karo“ derliaus ši mašina važiavo benzinu.


8. .
Mažas pramoninis dyzelinas.


9. Cisternos vagonas
Naudojamas vandens tiekimui į vyrų arklių ir lokomotyvų apkasus.


10. DFB 0-8-0
Pastatytas Krausso 1918 m. Muziejuje yra kiekvienos kariaujančios šalies riedmenys. Ši 70 AG. pavyzdys priklausė vokiečių armijai ir yra žinomas kaip „Brigadelok“.


11. Zigzagas
Norėdami greitai įgyti aukštį nuo Somme slėnio iki Santerre plokščiakalnio, geležinkelis naudoja techniką, kurios nežinojau egzistuojanti už Himalajų ribų. Perjungimas Z pavidalu. Čia mes žvelgiame atgal į aukščiausią taškų rinkinį, kai traukinys lipa toliau, ką tik sukūręs takelį dešinėje.


12. Cappy uostas
Dyzelinas laukia ciklo, ką tik atsijungęs nuo traukinio. Kanalas yra dešinėje. Netolimoje praeityje cukrus iš naftos perdirbimo gamyklos buvo kraunamas į čia esančias baržas.


13. ALCO atvyksta į Cappy uostą
Mūsų traukinys grįš į Froissy. Dyzelinas važiuos kitu traukiniu į Dompierre.


14. Atgal į Froissy
Žiūrint iš stoties pirmo aukšto gaivinimo kambario.


15. DFB 0-8-0
Pastatytas „Borsig“ 1918 m. Pastaba 4 ratų konkursas.


16. Taškai? Sukamasis stalas?
Arba abu? Būtų malonu tai išbandyti.


Le P 'tit Haute -Somme traukinys - Froissy

Découvrez le P’tit Train de la Haute Somme, traktas par de vaillantes lokomotyvai à vapeur ou diesel et musardez le long des bords de Somme…
Les amateurs de tortillard d'antan seront comblés: un tunnel, un haut pont, un rebroussement en Z, qui permet aux convois de gravir le coteau, une rampe en forêt sans oublier les vieilles banquettes en bois, les secousses et peut-être quelques escarbilles ... tai yra purtanti nugaros dalis ir traukinio konvojuojantis poelis de la Grande Guerre!
Ce véritable train à vapeur circule entre Froissy et Dompierre sur une voie ferrée buildite en 1916 pour les besoins de la bataille de la Somme. Elle servait à l’approvisionnement des tranchées de l’artillerie durant la Première Guerre Mondiale, puis fut utilisée par la sugarrerie de
Dompierre. Aujourd'hui, embarquez à bord et découvrez les superbes panoramas sur la Vallée de la Somme, jusqu'au plateau du Santerre sur un trajet de 14 km aller-retour!
Chaque année, le P’tit train organizuoja deux festivalius vapeur lors du week-end de la Pentecôte (sauf en 2016) et fin septembre pour marquer la fin de la saison.

List of site sources >>>


Žiūrėti video įrašą: Trains pour le (Sausis 2022).