Istorijos transliacijos

Pilietiniai apibrėžimai - kas yra pilietybė - istorija

Pilietiniai apibrėžimai - kas yra pilietybė - istorija


„Honda Civic“

The „Honda Civic“ (Japonų kalba: ホ ン ダ ・ シ ビ ッ ク, „Honda Shibikku“) yra „Honda“ automobilių serija. Iš pradžių subkompaktas „Civic“ perėjo kelis kartų pakeitimus, tapo ir didesnis, ir aukštesnės klasės, pereidamas į kompaktiškų automobilių segmentą. Pagal EPA gaires transporto priemonių dydžių klasei automobilis, kurio bendras keleivių ir krovinių kambarys yra nuo 110 iki 119,9 kubinių pėdų (3110–3400 l), laikomas vidutinio dydžio automobiliu, todėl dešimtos kartos „Civic“ sedanas techniškai yra mažos klasės automobilis dydžio automobilis, nors jis vis dar konkuruoja kompaktiškoje klasėje. [2] „Civic“ kupė vis dar laikomas kompaktišku automobiliu. „Civic“ šiuo metu patenka tarp „Honda City“ ir „Honda Accord“.

Pirmosios kartos „Civic“ buvo pristatytas 1972 m. Liepą kaip dviejų durų modelis [3], o rugsėjį-trijų durų hečbekas. Su 1169 cm3 skersiniu varikliu ir priekiniais ratais, kaip ir „British Mini“, automobilis suteikė gerą erdvę, nepaisant bendrų mažų matmenų. [4] Iš pradžių įgavusį degalų taupymo, patikimumo ir ekologiškumo reputaciją, vėliau iteracijos tapo žinomos dėl našumo ir sportiškumo, ypač „Civic Type R“, „Civic VTi“, „Civic GTi“ ir „Civic SiR/Si“. [5] [6]

„Civic“ buvo pakartotinai reklamuojamas tarptautinėse rinkose ir buvo „Honda CR-X“, „Honda CR-X del Sol“, „Concerto“, pirmosios kartos „Prelude“, „Civic Shuttle“ (vėliau „Orthia“) ir CR-V (kuris, be to, buvo naudojamas kaip „Honda FR-V“ pagrindas). [7]

Japonijoje, kai klientai vis dažniau perėjo prie mikroautobusų ir kompaktiškų automobilių, tokių kaip „Fit“, ne hibridinio „Civic“ gamyba baigėsi 2010 m. Rugpjūčio mėn., Kai jis nebeatitiko Japonijos vyriausybės matmenų taisyklių pločio kategorijoje. [8] Tačiau „Civic“ buvo iš naujo pristatytas Japonijos rinkoje, 2017 m. Išleidus dešimtosios kartos modelį. [9]


Pilietybę

Asmens, kaip piliečio, teisių ir pareigų tyrimas yra žinomas kaip pilietinis. Tai daugelio dalykų derinys, įskaitant istoriją, politikos mokslus ir socialinius mokslus.

Prieš Pirmąjį pasaulinį karą demokratijos principai buvo tiriami istorijos ir politikos mokslų pamokose. Jie pabrėžė vietos, valstijų ir federalinių vyriausybių struktūrą ir funkcijas. Daugelyje tokių studijų programų pilietiškumas buvo pamirštas.

Dešimtojo dešimtmečio pradžioje daugelis pedagogų pradėjo raginti naują praktinio pilietiškumo kursą gimnazistams. Siekiant suteikti studentams galimybę įgyvendinti demokratijos principus, buvo įvesti kursai, vadinami pilietiškumu (iš lotyniško žodžio „pilietis“). Buvo pabrėžtas žmogiškasis pilietiškumo aspektas. Vykdydami pilietiškumo kursą, studentai buvo skatinami dalyvauti tokiose organizacijose kaip mokinių tarybos, mokyklų laikraščiai ir diskusijų komandos.

Pavyzdžiui, studentų tarybos nariai įgyja pirmų žinių apie demokratinius principus, tokius kaip balsavimas. Jie mokosi vertinti, atrinkti ir siūlyti kandidatą į pareigas. Jie mokosi kampanijos kandidato vardu. Jie mokosi, kaip išrinkti labiausiai kvalifikuotą kandidatą į pareigas. Mokyklos laikraščio nariai įgyja žodžio ir spaudos laisvės principų. Diskusijos dalyviai sužino abi svarbių klausimų puses.


Pilietybės studijos: kodėl jie svarbūs, ką galvoja tėvai ir mokytojai ir kaip jie gali susigrąžinti tiesą

Amerikiečių švietimas apie savo istoriją ir įkūrimą patiria krizę, kai radikalūs aktyvistai, prisidengdami pilietiniu ugdymu, stumia antiamerikietišką filosofiją ant studentų.

Nauja apklausa rodo, kad tėvai nori pagerinti savo vaikų pilietinio ugdymo kokybę ir puoselėti tautos įkūrimo principų vertinimą.

Studentai turi sužinoti tiesą apie Amerikos paveldą, įskaitant jo netobulumus, taip pat nepaprastas stipriąsias puses ir sėkmę.

Asociacijos laisvė yra kaip visada būtina laisvai Amerikai. Didysis prancūzų mąstytojas Alexis de Tocqueville žavėjosi šios šalies „asociacijos mokslu“ - išskirtiniu amerikiečių įpročiu piliečiams susiburti spręsti bendrų problemų. Šiandien daugelis be teisių turinčių amerikiečių nori susigrąžinti kultūrinį sutarimą dėl pilietinio ugdymo. Paveldo fondo tyrimai, duomenys ir analizė parodė, kad tėvai nori padėti gerinti pilietinio ugdymo kokybę, kurią gauna jų vaikai, ir skatinti vertinti tautos įkūrimo principus, įtvirtintus Nepriklausomybės deklaracijoje ir Konstitucijoje.

Sutelkiant dėmesį į tiesos siekimą pilietinio ugdymo srityje ir kuriant informuotų ir įtrauktų tėvų koaliciją, siūlomas labai vaisingas visų amerikiečių pilietinės visuomenės planas. Studentai turi sužinoti tiesą apie Amerikos paveldą - jo netobulumus ir nepaprastas stipriąsias puses. Kiekvienas amerikietis vaikas turėtų paveldėti tautos laisvės ir dorybės sampratos įvertinimą, studijuoti savivaldos architektus ir praktiką bei suprasti, kodėl jie patys yra atsakingi už pilietiškumo naudą ir atsakomybę.

Tačiau šiandien kritinė lenktynių teorija (CRT), dėl kurios lenktynės tampa prizme, per kurią jos šalininkai analizuoja visus Amerikos gyvenimo aspektus, pateko į visos šalies klases. CRT yra tapatybės politikos pagrindas, skatinantis priimti sprendimus pagal odos spalvą, o ne individualius nuopelnus ir talentą. CRT moko jaunus protus matyti pasaulį suskirstytą į dvi kategorijas - engėjus ir jų aukas, silpninančius viešus ir privačius ryšius, kurie sukuria pasitikėjimą ir leidžia pilietiniam dalyvavimui.

Šie mokymai pakeičia didžiulę pažangą, kurią ši šalis padarė rasių santykių ir lygybės srityje, taip pat pavogė iš studentų didžiąją istorijos dalį, pradedant mažais vaikais. Jaunieji amerikiečiai mokomi nesididžiuoti savo šalimi, bet matyti ją kaip engėją. Norint pakeisti šią destruktyvią ir pavojingą tendenciją, būtina, kad mokyklos mokytų pagrindinius Amerikos principus ir tuo pačiu metu sukurtų tvirtus santykius tarp tėvų ir mokytojų.

Du tyrimai (vienas iš tėvų, vienas iš mokytojų), kuriuos užsakė paveldo Edvino J. Feulnerio institutas REF, rodo, kad pagrindiniai pilietinio ugdymo renesanso principai turi apimti aktyvių tėvų koalicijų kūrimą, suteikiančias tėvams, studentams ir mokytojams pagrindą kovoti. prieš politizuotus ir ideologinius mokymus, taip sumažinant priešpriešos riziką studentams, kurie išreiškia savo nepriklausomą ir kritišką mąstymą, atmeta partizaninę politiką ir užtikrina skaidrumą mokymo programose.

Rekomendacijos valstybės politikos formuotojams

Siekdamos suteikti tėvams ir mokytojams daugiau ir geresnio pilietinio išsilavinimo, mokyklos turėtų skatinti pilietines žinias. Feulnerio instituto apklausa atskleidė, kad du trečdaliai tėvų ir beveik trys ketvirtadaliai mokytojų yra labai linkę labiau pabrėžti pilietinį ugdymą. Iš tiesų per pastaruosius penkerius metus tėvų susidomėjimas pilietiniu ugdymu išaugo. Tačiau tik maždaug trečdalis kiekvienos grupės yra patenkinti tipo turinio, įtraukto į jų mokyklų pilietinį ugdymą. Siekiant pagerinti pilietinį ugdymą ir patenkinti šeimų poreikius, valstybės turi imtis konkrečių veiksmų. Valstybės politikos formuotojai turėtų:

Įpareigokite mokyklų rajonus naudoti pilietinės ir istorijos medžiagą, kuri moko mokinius informuoto pilietiškumo pareigų. Tėvai ir mokytojai mano, kad mokiniams naudinga pilietinė edukacija, mokanti juos pagrindines valdžios funkcijas. Ir tėvai, ir mokytojai sutinka, kad svarbiausia pilietinės visuomenės funkcija šiuolaikinėje Amerikoje yra „praktinė informacija ir nurodymai, kaip atlikti piliečio pareigas“. Abi grupės taip pat sutinka, kad pilietinio ugdymo programose pirmiausia turėtų būti sutelktas dėmesys į „pilietybės teises ir pareigas“, o ne į kritinę rasės teoriją - ideologiją, mokančią, kad žmonės yra arba engiami, arba prispaudžiami - pagal jų odos spalvą.

Vis dėlto daugelyje šalies mokyklų rajonų nebuvo akcentuojamas tradicinis pilietiškumo ugdymas ir vietoj to daugiausia dėmesio skiriama „priešiškumo“ ir „įvairovės“ mokymams. Mokyklų rajonai turėtų skatinti mokyklas ir pedagogus sutelkti dėmesį į tradicinio pilietinio turinio mokymą, kuris mokiniams suteikia įrankius, reikalingus prasmingam pilietiniam įsitraukimui po pamokų. Turėdami omenyje šį tikslą, griežtos pilietinės medžiagos kūrė tokios organizacijos kaip „1776 Unites“, Klasikinio ugdymo institutas, Džeko Millerio centras, „Bill of Rights Institute“ ir „Ashbrook Center“. Kaip paaiškinta naujausiame Pavelde Trumpa problema„Šioje medžiagoje pripažįstama faktų svarba ir pripažįstami laikotarpiai istorijoje, kai amerikiečiai nesugebėjo įgyvendinti savo idealų, neleisdami šiems laikotarpiams užtemdyti nacionalinio pobūdžio ir laisvės bei lygybės pagal įstatymą kultūros“. Nuoroda

Uždrausti kritinių rasių teorijos taikymą valstybinėse mokyklose. The taikymas CRT klasėje pažeidžia federalinius civilinių teisių įstatymus:

kaip neseniai paveldo analitikai Lindsey M. Burke, Jonathanas Butcheris ir Mike'as Gonzalezas paaiškino viešame komentare, kurį pateikė dėl siūlomos federalinės taisyklės, susijusios su CRT. REF valstijos politikos formuotojai turėtų pasiryžti ginti žodžio laisvę ir vadovautis tokiomis valstybėmis kaip Aidahas, kuris neseniai patvirtino įstatymą, apsaugantį vaikus nuo CRT. Įstatymas nedraudžia mokykloms mokyti to, kas yra CRT, tačiau draudžia mokykloms versti mokinius patvirtinti, priimti ar laikytis CRT per priverstinę kalbą ir kitą praktiką.

Leisti alternatyvų mokytojo pažymėjimą. Maždaug 90 procentų valstybinių mokyklų mokytojų turi valstybinę mokymo licenciją, o maždaug 70 procentų jų įgijo per švietimo kolegiją. REF CRT ir jos istorijos iškrypimas persmelkia šias švietimo kolegijas-šimtus tūkstančių mokytojų, kurie kasmet įeina į klasę iki K – 12, mokymo centrus. Pradedantiesiems mokytojams neturėtų tekti mokytis CRT. Valstybės turėtų panaikinti reikalavimus, pagal kuriuos mokytojai turi būti valstybės sertifikuoti, žymiai sumažindami įstojimą į aukštąsias mokyklas, tuo pačiu leisdami alternatyvų mokytojų atestavimą, kuris vyksta ne šiose kolegijose.

Reikalauti, kad valstybinės mokyklos viešai paskelbtų medžiagą, skirtą K – 12. Tėvai vertina ir nori mokymo programos skaidrumo. Nors tik trečdalis (35,6 proc.) Tėvų teigė, kad jų vaikų mokykla „labai skaidri“ perteikia savo ugdymo filosofiją ir turinio turinį, 62,8 proc. Tėvų teigė, kad jiems svarbus skaidrumas (36,9 proc. svarbu “). Siekdamos įgyvendinti tėvų norą lengvai prieiti prie vaikų mokyklose dėstomo turinio, valstybės turėtų reikalauti, kad valstybinių mokyklų rajonai internete paskelbtų kursų programas, priskirtų knygų ir straipsnių pavadinimus bei klasių užduotis. Juta ir Arizona neseniai priėmė pasiūlymus, kurie yra modeliai kitoms valstijoms.

Sukurkite ir išplėskite švietimo laisvę. Mokyklos pasirinkimas yra esminis pilietinio ugdymo atkūrimo komponentas. Viena iš svarbiausių priemonių kovojant su CRT klasėje yra suteikti tėvams galimybę kontroliuoti, kur ir ko mokosi jų vaikai. Iš tiesų, kaip parodė Feulnerio instituto apklausa, privačių mokyklų lankančių vaikų tėvai yra labiausiai patenkinti (68 proc.) Savo mokykloje dėstomo pilietinio turinio tipu. Valstybės turėtų sekti Arizonos, Floridos, Indianos, Misisipės, Šiaurės Karolinos, Tenesio ir Vakarų Virdžinijos pavyzdžiu ir pateikti tėvams švietimo taupomąsias sąskaitas (ESA), kad jie galėtų mokėti už privačias mokyklas ir pasirinktas švietimo galimybes. Riboto naudojimo ESA valstybės teikia dalį pinigų, kurie būtų išleisti vaikui valstybinėje mokykloje. Tada tėvai gali panaudoti šias lėšas, kad sumokėtų už bet kokią su švietimu susijusią paslaugą, produktą ar pasirinktą paslaugų teikėją, įskaitant privačių mokyklų mokslą, mokymąsi internetu, specialaus ugdymo paslaugas ir terapijas, privačius mokytojus ir daugybę kitų švietimo paslaugų.

Suteikus galimybę tėvams nukreipti, kur skiriama jų vaikų švietimo lėšų dalis, jie ne tik gali suderinti savo vaikus su tinkamomis mokyklomis, bet ir prisiima atsakomybę už visas mokyklas, leisdami tėvams pervesti lėšas kitur, jei tam tikra mokykla neatitinka jų reikalavimų. vaiko poreikius. Tokia atskaitomybė yra pagrindinė priemonė, užtikrinanti, kad mokyklos reaguotų į tėvus, kurie reikalauja kokybiško pilietinio ugdymo.

Išvada

Tiesos siekimas yra didžiausia viltis visiems amerikiečiams grįžti prie patikimo ir tikro liberalaus išsilavinimo. „Nes niekas nepasiduos savo laisvėms ir niekas negali būti lengvai pažabotas, kai žinios skleidžiamos ir dorybė išsaugoma“, - rašė Samuelis Adamsas 1775 m. kurie ugdo atsakingus piliečius: savivaldos piliečius, galinčius klestėti demokratinėje respublikoje.

Mokytojai ir tėvai turi dirbti kartu, kad apsaugotų vaikus nuo priverstinio ideologijos ir politinio aktyvumo. Tokia praktika kelia grėsmę kiekvieno žmogaus laisvei ir laisvėms. Prezidento Ronaldo Reagano žodžiai šiandien teisingi:

Laisvė niekada nėra daugiau nei viena karta nuo išnykimo. Mes neperdavėme to savo vaikams kraujotakoje. Už tai reikia kovoti, saugoti ir perduoti, kad jie tą patį darytų, arba vieną dieną mes leisimės saulėlydžio metams pasakodami savo vaikams ir vaikų vaikams, kaip buvo kadaise JAV, kur vyrai buvo laisvi.

Amerikiečiai turėtų iš naujo įsipareigoti mokyti pilietiškumo klasėje ir namuose. Kai studentai supras, kaip praeitis jungiasi su dabartimi, jie stengsis apsaugoti amerikietiškos idėjos šventumą ir įvertins tų idealų pagrįstumą ir svarbą visiems amerikiečiams, ypač tiems, kurie prarado pasitikėjimą, kad jų tauta yra vilties vieta. , galimybė ir bendruomenė visiems.

Angela Sailor yra paveldo fondo Edvino J. Feulnerio instituto viceprezidentas. Lindsey M. Burke, daktaras, yra „The Heritage Foundation“ Švietimo politikos centro direktorius ir Mark A. Kolokotrones švietimo bendradarbis, Šeimos, bendruomenės ir galimybių institutas. Anne Segal yra „The Frontier Lab“ įkūrėjas. Adomas Kisselis yra Vakarų Virdžinijos politikos kardinolo instituto vyresnysis bendradarbis.

Priedas: Apklausos rezultatai: Tėvų ir mokytojų nuomonės apie pilietinį ugdymą

1. Įvadas į nuomones apie pilietinį ugdymą ir kritinių rasių teoriją

Feulnerio institutas išnagrinėjo 1003 mokytojų ir 1 012 tėvų apklausos atsakymus dėl pilietinio ugdymo tikslo ir turinio. Du trečdaliai tėvų ir beveik trys ketvirtadaliai mokytojų yra labai linkę labiau pabrėžti pilietinį ugdymą. Tačiau tik maždaug trečdalis kiekvienos grupės yra patenkinti tipo pilietinio ugdymo turinį savo vaikų mokyklose.

  • 63,4 proc. Tėvų ir 73,9 proc. Mokytojų teigia, kad pilietinis ugdymas turėtų būti labiau akcentuojamas nuo devintos iki 12 klasės.
  • 40,3 proc. Tėvų ir 56,3 proc. Mokytojų teigia, kad pilietinis ugdymas turėtų būti labiau akcentuojamas nuo darželio iki aštuntos klasės.
  • 38,1 proc. Tėvų ir 31,5 proc. Mokytojų yra patenkinti tipo turinio, įtraukto į jų mokyklų pilietinį ugdymą.

Tolesnis tyrimas, kaip apklausos dalyviai atsakė į klausimus apie turinį, rodo, kad yra tam tikrų skirtumų ne tik tarp tėvų ir mokytojų nuomonių, bet, visų pirma, tarp įvairaus išsilavinimo tėvų nuomonių.

1 tyrimas: metodas. „Tėvų ir mokytojų pilietinės apklausos“ 1 tyrime klausėjai apklausė 18 metų ir vyresnius suaugusiuosius, kurie yra mokyklinio amžiaus vaikų (iki K – 12) tėvai JAV. „Braun Research, Incorporated“ nuo 2020 m. Gruodžio 30 d. Iki 2021 m. Vasario 2 d. Iš viso atliko 1012 interviu su tėvais. Šio tyrimo imties paklaidos riba yra +/– 3,08 proc. (95 proc. Pasitikėjimo lygis).

2 tyrimas: metodas. 2-ajame „Tėvų ir mokytojų pilietinės apklausos“ tyrime klausinėtojai apklausė JAV prieš K – 12 klasių mokytojus. „Braun Research“ iš viso atliko 1003 interviu su mokytojais internete ir telefonu nuo 2020 m. Gruodžio 30 d. Iki 2021 m. Vasario 2 d. Šio tyrimo imties paklaidos riba yra +/– 3,09 proc. (95 proc. Pasitikėjimo lygis). Mokytojų pavyzdį sudaro 84,3 proc. Valstybinių mokyklų mokytojų, 11,2 proc. Privačių mokyklų mokytojų ir 4,6 proc. Užsakomųjų mokyklų mokytojų.

2. Pilietinio ugdymo paklausa ir tikslas šiandien

Tiek tėvai, tiek mokytojai šiandien teikia pirmenybę pilietiniam ugdymui, ugdant įvairaus amžiaus vaikus. Ši paklausa labiau orientuota į aukštesnes klases (nuo 9 iki 12), tačiau išlieka stipri net ir prieš K – 8 metus. Tačiau mokytojai pranešė, kad beveik 14 procentinių punktų labiau nei tėvai domisi daugiau K – 8 pilietinio ugdymo, nei tėvai. Tarp piliečių, kurie yra demokratai, labiausiai išsilavinę tėvai ir privačių mokyklų mokinių tėvai, labiau domisi pilietiniu ugdymu nei jų kolegos.

Tėvai ir mokytojai taip pat teigė, kad mokiniai klasėje labiau užsiima su pilietiškumu susijusiomis temomis nei kitomis temomis, tačiau tėvai ir mokytojai taip pat mano, kad klasė yra daugiau padalintas ir mažiau pilietiškesnis nei praeityje.

  • 30,8 proc. Tėvų teigė, kad mokiniai tampa vis labiau susiskaldę pilietinės temos klausimais, 23,3 proc. - mokiniai yra vieningesni, 25,7 proc. - kad viskas yra maždaug taip pat, o 20,2 proc.
  • 38,6 proc. Mokytojų teigė, kad mokiniai tampa vis labiau susiskaldę pilietinės temos klausimais, 23,1 proc. - vieningesni, 25,7 proc. - apie tą patį ir 12,6 proc.
  • 33,9 proc. Tėvų teigė, kad klasėje atmosfera yra ne tokia pilietiška, 25,9 proc. - pilietiškesnė, 26,2 proc. - tą patį, o 14,0 proc.
  • 38,1 proc. Mokytojų teigė, kad klasėje atmosfera yra mažiau pilietiška, 24,3 proc. - pilietiškesnė, 31,0 proc. - apie tą patį, o 6,6 proc.

Klasėje taip pat vyksta daugiau diskusijų nei ankstesniais metais, taip pat labiau domimasi piliečių dalyvavimu.

  • 31,9 proc. Tėvų ir 41,7 proc. Mokytojų teigė, kad mokiniai yra labiau įsitraukę.
  • 36,0 proc. Tėvų ir 54,6 proc. Mokytojų nurodė, kad diskusijos vyksta daugiau nei praėjusiais metais.
  • 37,6 proc. Tėvų ir 50,4 proc. Mokytojų teigė, kad susidomėjimas pilietine veikla yra didesnis nei praėjusiais metais.

Dabartinis požiūris į pilietinio ugdymo tikslą rodo pradinį vienodumą, bet taip pat kritišką tėvų ir mokytojų skirtumą. Nors abi grupės sutiko, kad šiuolaikinėje Amerikoje svarbiausia pilietybės funkcija yra „praktinė informacija ir nurodymai, kaip atlikti piliečio pareigas“, jos nesutarė dėl kitos svarbiausios funkcijos: 25,1 proc. kad antra pagal svarbą funkcija yra „užtikrinti, kad į priekį esame vieninga Amerika“, o tik 16,0 proc. Mokytojai daugiau dėmesio skyrė „supažindinti studentus su skirtingais požiūriais į Ameriką“.

Galiausiai 79,3 proc. Tėvų ir 74,4 proc. Mokytojų teigė, kad būtų pasirengę daugiau laiko praleisti su savo vaikais/mokiniais, kad užtikrintų, jog jie įgyja pilietinį išsilavinimą.

Pilietiškumo ugdymui kartu su palaikančiais tėvais ir mokytojais bei energingais mokiniais yra ir paklausa, ir galimybė, atsižvelgiant į ginčytingesnį ir gyvesnį klasių kontekstą.

Pasitenkinimas pilietiniu turiniu. Tiek tėvų, tiek mokytojų pliuralizmas yra neutralus dėl pilietinio ugdymo turinio tipo, tačiau tėvų rasės ar išsilavinimo lygio skirtumai atskleidė grupes su didesniu pasitenkinimu. Apskritai maždaug trečdalis (38,1 proc. Tėvų ir 31,5 proc. Mokytojų) yra patenkinti turiniu, įtrauktu į jų mokyklos pilietinio ugdymo programą, tačiau abiejų grupių įvairovė yra neutrali: 43,5 proc. Tėvų ir 46 proc. Mokytojų. Nors 17,6 proc. Tėvų ir 13,3 proc. Mokytojų yra „labai patenkinti“, tai yra, įvertindami savo pasitenkinimą 7 balu skalėje nuo 1 iki 7, dar 20,5 proc. Tėvų ir 18,3 proc. Mokytojų pateikė 6 balus.

Pasitenkinimas pilietinio ugdymo turinio tipu buvo skirtingas, atsižvelgiant į tėvų rasę: tiek baltaodžiai, tiek ispaniški tėvai dažniausiai buvo neutralūs, o juodaodžiai tėvai buvo vienintelė rasinė grupė, kuri buvo daugiausia patenkinta. Tėvai ispanai yra mažiau linkę būti patenkinti nei juodaodžiai ar balti tėvai, o juodaodžiai tėvai greičiausiai buvo „labai patenkinti“.

  • 25 procentai juodaodžių tėvų yra „labai patenkinti“ (7 balai), palyginti su 17 procentų baltųjų tėvų ir 13 procentų ispanų tėvų.
  • 55 proc. Juodaodžių tėvų yra „patenkinti“ (6 arba 7 balai), palyginti su 36 proc. Baltųjų tėvų ir 30 proc. Ispanų tėvų.
  • Ispanai (51 proc.) Ir baltaodžiai (45 proc.) Tėvai dažniausiai yra neutralūs turinio tipo atžvilgiu, tik dauguma juodaodžių tėvų yra patenkinti.

Labiausiai išsilavinę tėvai parodė didesnį palaikymą nei kiti išsilavinimo lygiai savo mokyklos pilietinio turinio tipui: 58 proc. Tėvų, įgijusių aukštąjį išsilavinimą, buvo patenkinti šiuo metu jų vaikų mokyklose dėstomu pilietinio turinio tipu, palyginti su 45 proc. tų tėvų, turinčių aukštąjį universitetinį išsilavinimą, ir 35 proc. tų tėvų, turinčių aukštąjį ar mažesnį išsilavinimą.

Kiti pasitenkinimo pilietinio ugdymo programos turiniu skirtumai yra politinė partija (demokratai yra 15,6 procentinio punkto labiau patenkinti nei respublikonai), regioninė sritis (mažiausiai tikėtina, kad vidurio vakariečiai bus patenkinti) ir mokyklinio amžiaus vaikų tipas. Vaikų tėvai, lankantys privačią mokyklą, yra labiausiai patenkinti (68 proc.) Pilietinio turinio tipu.

  • Demokratiniai tėvai: patenkinti 49 proc.
  • Respublikonų tėvai: patenkinti 33 proc.
  • Chartijos mokyklos tėvai: patenkinti 55 proc.
  • Namuose besimokantys tėvai: patenkinti 41 proc.
  • Privačių mokyklų tėvai: patenkinti 68 proc.
  • Valstybinių mokyklų tėvai: patenkinti 34 proc.
  • Mažiausiai tikėtina, kad vidurio vakariečiai bus patenkinti turinio tipu, palyginti su kitais regionais.

Idealaus pilietinio ugdymo elementai. Apklausos taip pat klausė tėvų ir mokytojų apie idealaus pilietinio ugdymo elementus dviem būdais: pirma, klausiant, į kokias temas turėtų būti kreipiamas dėmesys, ir, antra, prašoma dalyvių atsakyti į keletą elementų, kiek jie tikėjo kiekvienu elementu turėtų būti įtraukta į pilietinio ugdymo programą.

Pirma, kalbant apie temas, kurioms turėtų būti skiriama pilietinio ugdymo programa, dauguma tėvų (68,1 proc.) Ir mokytojai (82,7 proc.) Pirmiausia pasirinko „pilietiškumo teisių ir pareigų tyrimą“. Iš pateiktų variantų tėvai (34,0 proc.) Ir mokytojai (41,3 proc.) Taip pat mažiausiai linkę pasirinkti „Kritinės rasės teoriją“.

Mokytojai (63,4 proc.) Dažniau nei tėvai (41,8 proc.) Pirmenybę teikia pirminiams šaltiniams, o ne antriniams šaltiniams ir papildomiems tyrimams.

Pilietinio turinio pamokos laikas. Tiek tėvų, tiek mokytojų pliuralizmas yra neutralus tiek praleidžiamo laiko, tiek pilietinio turinio tipo atžvilgiu. Tačiau pasitenkinimas pilietiniam lavinimui skirtu laiku skiriasi priklausomai nuo rasės. Nors 21,3 proc. Visų tėvų yra „labai patenkinti“ pilietiniam ugdymui skirtu laiku, juodaodžių tėvams šis skaičius padidėja iki 37 proc. (20 proc. Baltųjų tėvų ir 18 proc. Ispanų tėvų yra „labai patenkinti“).

Tik maždaug trečdalis (35,6 proc.) Tėvų teigė, kad jų vaikų mokykla yra „labai skaidri“ perteikdama savo ugdymo filosofiją ir turinio turinį, tuo tarpu 44,8 proc. Mokytojų teigė, kad jų mokykla-tai daugiau nei devynių procentinių punktų skirtumas. Privačių mokyklų vaikų tėvai daug dažniau mano, kad jų mokykla yra „labai skaidri“ (66 proc.), Palyginti su valstybinėse mokyklose esančių vaikų tėvais (30 proc.). Tuo pačiu metu tėvai sakė, kad jiems svarbus skaidrumas (62,8 proc.), Įskaitant 36,9 proc., Kurie sakė, kad tai „labai svarbu“.

3. Speciali tema: Kritinė lenktynių teorija

Kritinių lenktynių teorija (CRT). Mažiau nei keturi iš 10 tėvų yra susipažinę su CRT, o mokytojai buvo labiau susipažinę su šiuo terminu nei tėvai. Tik pusė tėvų, kurie yra susipažinę su CRT, teigiamai į tai žiūri.

  • Trečdalis tėvų (35,0 proc.) Teigė, kad yra susipažinę su CRT.
  • 43,3 proc. Mokytojų teigė, kad yra pažįstami.
  • Daugybė tėvų (39,8 proc.) Sakė, kad yra nepažįstami, o 25 proc.

Nors šeši iš 10 tėvų yra neutralūs arba nežino apie CRT, 34 proc. Tėvų (ir 41,3 proc. Mokytojų) pritaria pilietinio ugdymo sutelkimui į CRT. 28,6 proc. Respublikonų tėvų pasirinko CRT, palyginti su 43,6 proc. Demokratinių tėvų ir tų tėvų Labiausiai tikėtina, kad Vakarų JAV jį pasirinko, palyginti su kitais regionais (42,9 proc.). Valstybinių mokyklų vaikų tėvai rečiau (34,7 proc.) Pasirinko CRT pagrindinį objektą nei užsakomoji mokykla (48,7 proc.) Arba privačios mokyklos (43,9 proc.) Namuose besimokantys tėvai mažiausiai tikėtina (26,3 proc.).

Pusė tėvų (49,9 proc.) Ir dar didesnė dalis mokytojų (57,5 proc.) Atsakė į klausimą, kokiu mastu CRT turėtų būti įtraukta į pilietinio ugdymo programą, o ne į tai, ar tai turėtų būti pagrindinis dėmesys. 6 ar 7 pagal 7 balų skalę).

Tėvų nesusipažinimas su sąvoka „Kritinės rasės teorija“ (tik 35 proc. Tėvų yra susipažinę) kartu su noru ją pasirinkti (34 proc.) Ir laikyti ją aktualia (49,9 proc.) Rodo, kad ši parama gali būti remtis kitais veiksniais, galbūt įtraukties dvasia, nepaisant to, kad nežinoma, ką šis terminas reiškia.

Lyčių vaidmenys. 50,6 proc. Tėvų teigė, kad lyčių vaidmenys apskritai yra svarbūs (6 arba 7 iš 7 balų) pilietinio ugdymo programai, maždaug devyniais procentiniais punktais mažesni nei mokytojai, iš kurių 59,5 proc. Teigė, kad tema yra aktuali.

Socialinės priežastys. Dauguma (58,4 proc.) Tėvų pritaria aukštųjų mokyklų moksleiviams, dalyvaujantiems propaguojant socialines priežastis. 25,5 proc. Yra neutralūs. Tie tėvai, turintys aukštąjį išsilavinimą, labiausiai palaikė (74 proc.). Be to, buvo skirtumų pagal rasę: 72 proc. Juodaodžių tėvų palaiko, palyginti su 58 proc. Ispanų tėvų ir 56 proc. Baltųjų tėvų.

Kitos temos

Įkūrimo era. Beveik šeši iš 10 (56 proc.) Tėvų mano, kad „filosofijos, vedančios į Konstituciją ir įkūrimo erą“ yra aktualios pilietinio ugdymo programos temos. Iš visų rasinių grupių ispanai mažiausiai tikėjo, kad šis dėmesys yra „labai aktualus“: 20 proc. Ispanų tėvų teigė, kad tai labai aktualu, palyginti su 32 proc. Juodaodžių tėvų ir 31 proc. Baltųjų tėvų.

Panašus procentas mokytojų (59,5 proc.) Sutinka, kad „filosofijos, vedančios į Konstituciją ir įkūrimo erą“ yra aktualios pilietinio ugdymo programos temos. Didžiausias skirtumas tarp tėvų ir mokytojų išryškėja nagrinėjant suskirstymą pagal rasinę grupę. Nors baltųjų tėvų ir mokytojų, ir juodaodžių tėvų bei mokytojų nuomonės yra panašios, tarp ispanų tėvų ir mokytojų bei ne baltųjų tėvų ir mokytojų buvo daug didesnis skirtumas: 19,5 proc. Ispanų tėvų, kurie palaiko šios temos įtraukimą į pilietinio ugdymo programą padidėja iki 41,7 proc. mokytojų, o 29,8 proc. ne baltųjų tėvų padidėja iki 36,7 proc.

Mokyklos pasirinkimas. Daugiau tėvų ir mokytojų yra neutralūs ar abejingi pasirinkdami mokyklą nei tie, kurie jam pritaria: prieš jiems apibrėžiant šį terminą, 40,3 proc. Tėvų ir 38,0 proc. Mokytojų palaiko mokyklos pasirinkimą, o 51,3 proc. Tėvų ir 43,8 proc. neutralus ar neaiškus. Tiek tėvai, tiek mokytojai, vyrai labiau nei moterys ją palaikė - beveik 20 procentinių punktų. Mažiausiai tai palaikė valstybinių mokyklų mokinių tėvai (36,3 proc.), O privačių mokyklų mokinių tėvai (71 proc.).

Kai tėvai vėliau nustatė mokyklos pasirinkimą, jų parama padidėjo nuo 40,3 proc. Iki 65,2 proc., O vyrų ir moterų atotrūkis labai sumažėjo. Be to, apibrėžus šį terminą, valstybinių mokyklų mokinių tėvų parama padidėjo 26,5 procentinio punkto. Nepaisant to, net kai tai buvo apibrėžta, ketvirtadalis tėvų vis dar nebuvo tikri dėl savo nuomonės dėl mokyklos pasirinkimo.

Diskusija ir papildomos išvados

Mokytojai yra labiau susipažinę su kai kuriomis naujesnėmis sąvokomis, susijusiomis su pilietiniu ugdymu, nei tėvai, tačiau jie taip pat labiau pasisako už tradicinio su pilietiniu ugdymu susijusio turinio peržiūrą. Bendras „neutralus“ tėvų elementas leidžia manyti, kad reikia daug dirbti, kad tėvai suprastų terminus, dažniausiai naudojamus apibūdinant pilietinio ugdymo temas, tiek tradiciniu, tiek progresyviu požiūriu.

Be to, pusė tėvų tvirtino, kad jie nėra įgiję pilietinio išsilavinimo arba nėra tikri, ar gavo. Tėvams siekiant didesnio pilietybės prioritetų, daugelis kartografuos teritoriją, kurios patys nepatyrė (arba neprisimena).

Nors klasė yra labiau padalyta, pilietinio ugdymo nori tiek tėvai, tiek mokytojai. Tėvai, iš kurių tik 42,2 proc. Teigė, kad geriausios Amerikos dienos yra priešakyje (28,8 proc. Teigė, kad tos dienos yra praeityje), nurodo, kad trūksta jų vaikų ugdymo komponento.

Mokytojų pirmenybė funkcijai „atskleisti mokinius įvairioms nuomonėms apie Ameriką“ prieštarauja tėvų troškimui pilietiškumo srityje „užtikrinti, kad esame vieninga Amerika“.


Vizuali „Honda Civic“ istorija

Pirmasis „Civic“ buvo parduotas aštuntojo dešimtmečio pradžioje už mažiau nei 2000 USD.

Gali atrodyti keista nustebti dėl ekonomiško automobilio, tačiau „Honda Civic“ jis pelnė mūsų pagarbą. Kai jis debiutavo 1972 m., Amerikiečiai klausėsi Carole King įrašų apie „Civic“ pirmųjų ratų dydį. Tai buvo keistas dešimtmetis, tačiau varpelių ir riedučių šalyje atsirado japoniškas hečbekas su skersai sumontuotu 1,2 litro varikliu. Pirmasis „Civic“ buvo viskas, ko nebuvo kitų mažų automobilių. Tarptautinės degalų krizės metu „Chevrolet Vega“ ir „Ford Pinto“ riedėjo aukomis, tačiau mažas ir efektyvus „Civic“ atrodė kaip puikus laikas. Taip pat buvo smagu vairuoti, tai vis dar tiesa šiandien. Enjoy this brief history of the legendary H-badge lineage, from its humble beginnings to its high-performance adolescence.

Although the exteriors were virtually indistinguishable, Honda offered the first-gen Civic as both a three-door hatchback and a sedan. The sedan version essentially was exactly like the hatchback, except that the conventional trunklid and fixed rear seat of the sedan were replaced by an upward-hinged rear window and fold-down seat in the hatchback. Wheels were 12 inches in diameter, and radial tires, A/C, a two-speed automatic transmission, and a rear hatch wiper were the only options. In C/D's review of the 1973 Civic, we said, "For convenience on congested inner-city streets it is without peer." Quality and optimism were in short supply in the early 1970s, and the Civic had both in spades.

In 1974, Honda added a larger engine to the Civic measuring 1237 cubic centimeters. Horsepower was up by two for a total of 52 hp, which is pretty impressive given the minuscule increase in displacement. The feds got their licks in, too, with the new 5-mph bumper mandate requiring Honda to fit beefier units to the Civic. (1975 model pictured)

Although Honda managed to sell a respectable 43,119 Civics in 1974, it was the arrival of the CVCC engine in 1975 that established the Japanese maker as a credible threat to the old guard. While the majority of automakers where begrudgingly fitting exhaust catalysts to their vehicles in order to meet the nation's tightening emissions standards, Honda quietly went to work and found a better way. Displacing 1488 cc and producing 53 horsepower, the CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) engine featured a head and fuel-delivery design for cleaner and more complete combustion that met the new standards without the need for a catalytic converter and while still running on leaded gasoline. A new five-speed manual transmission and wagon body style came onboard as well, and the Civic was ranked number one on the U.S. Environmental Protection Agency&rsquos first list of America&rsquos most fuel-efficient cars in 1977. It was worth the effort, as sales of the Civic topped 100,000 units.

To finish out the decade, Honda bestowed upon the Civic some subtle exterior styling tweaks including a blacked-out grille and new hood vents for 1978. The add-on turn signals remained, but their PepBoys look was toned-down dramatically by moving them to under the bumper. 1979 brought power increases for both engines, the base unit now producing 55 horsepower and the CVCC unit now making a neck-breaking 63. (1978 Honda Civic GL pictured)

By the time the second-generation Civic debuted in 1980, Honda had surpassed its status as a niche automaker. With a wheelbase of 88.6 inches for the hatchback (a two-inch increase over the original Civic&rsquos Lilliputian 86.6-inch span), the Civic had grown slightly but was still dwarfed by the domestic competition. Both available engines, a 55-hp 1.3-liter and a 67-hp 1.5-liter, now employed the CVCC design. Base models got a four-speed manual transmission, while DX trims got the five-cog unit the two-speed automatic returned as an option. In 1981, a Civic Wagon was also added. (1981 Honda Civic GL pictured)

Stepping up to the GL trim brought a tach and clock on the inside and enhanced trim, radial tires, and a rear window wiper/washer on the outside. To celebrate the final year of second-gen Civic production in 1983, Honda dumped the 1500 GL trim and replaced it with the Civic S model. It featured a firmer suspension, a rear stabilizer bar, and 13-inch 165/70 Michelin tires. (1981 Honda Civic GL pictured)

In 1984, Arnold was still the Terminator, mullets and neon hues were considered cutting-edge fashion, and MTV continued its quest to make radio irrelevant. To celebrate, Honda released an all-new Civic. Available in hatch, sedan, and wagon body styles, the wheelbase grew by five inches, with the sedan and wagon now sharing a wheelbase with the Accord and Prelude. The 1.5-liter four-cylinder with a three-valve head became standard across the lineup, except in the base three-door hatch, which carried on with the old 1.3-liter unit, and the FE model was scuttled. This is the era the popular D-series engine was introduced. Sadly, the independent rear suspension was ditched during the makeover for one with a more compact design. (1984 Honda Civic S pictured)

The third-generation Civic wagon became known as the &ldquoTall Boy&rdquo due to its extra height and larger rear-window area. In 1987, the wagon would be offered with four-wheel drive. (1985 Honda Civic wagon pictured)

In 1986, Honda began building Civics Stateside at its facility in central Ohio. An Si hatchback was also offered we've covered the history of the Civic Si model elsewhere on the site. (1986 Honda Civic sedan pictured)

The fourth-generation Civic debuted in 1988 sporting a new engine family, airier greenhouses, and a softer shape almost completely devoid of the creases that defined the previous two generations. The DX hatchback and sedan as well as the new LX sedan and wagon received the new fuel-injected, 92-horsepower, 1.5-liter 16-valve engine, while the base hatch made do with a fuel-injected 70-hp four. Those looking for a little Si action could order the four-wheel-drive Civic wagon, which came equipped with the same 105-hp 16-valve four-holer that motivated the CRX Si. Sitting high atop the Civic lineup, the new-for-&rsquo88 LX sedan offered buyers decadent comforts such as power windows, locks, mirrors, and intermittent wipers. (1988 Honda Civic DX hatchback pictured)

In addition to a slight increase in wheelbase (the hatch now measuring 98.4 inches compared with the previous gen&rsquos 96.5), a control-arm suspension setup, reportedly inspired by Honda&rsquos Formula 1 cars, was employed front and rear. Despite the model being named to our 1988 10Best list, a Civic DX hatch finished second-to-last in our "Eight for Ten" sub-$10K small-car comparo that same year. The Civic was beat by, among others, the Volkswagen Fox, Subaru Justy, and Mercury Tracer. Okay then. For the record, the Civic made it back to the 10Best list for 1989. (1988 Honda Civic DX pictured)

1990 brought revised bumpers and taillights, and the EX sedan arrived to knock the LX sedan off the top of Civic mountain. Equipped with the 14-inch wheels, the EX offered all of the LX&rsquos accoutrements, plus the 105-hp engine from the freshly reintroduced Civic Si. In 1991, the fourth-gen Civic finished its run virtually unchanged. (1991 Honda Civic EX sedan pictured)

Packing more trim and engine options than ever, the fifth-generation Civic approached the model's 20th anniversary with a hint of order-sheet price creep that its earlier offerings so efficiently avoided. Among the trim levels for the hatchback: CX, DX, VX, and Si. The CX got a 70-hp 1.5-liter four the VX a 92-hp 1.5-liter with variable valve timing (VTEC-E) optimized for fuel savings the DX a 102-hp 1.5-liter and the Si a 125-hp VTEC engine. A driver&rsquos-side front airbag became standard, the wagon was dropped, and sedans came in the familiar DX, LX, and EX trim levels, the latter adding the Si&rsquos 125-hp engine and a standard sunroof to its list of niceties. (1992 Honda Civic VX hatchback pictured)

The Civic coupe debuted in 1993 (as did the Civic-badged Del Sol). Sharing its 103.2-inch wheelbase with the sedan, the coupe came in DX and EX trim levels that mirrored those of the hatchback. The EX coupe, however, upped the ante in terms of optional amenities, adding a one-check package that included a passenger airbag and a higher-output stereo. (1993 Honda Civic DX coupe pictured)

Safety features led the way for 1994 model year, with the Civic receiving a passenger-side front airbag across the lineup. Anti-lock brakes became optional on the top-drawer EX coupe, Si hatchback, and the new-for-&rsquo94 LX sedan, which slotted into the lineup between the DX and the top-dog EX. LX buyers received cruise control, 14-inch wheels&mdasheven in 1993, the DX was still rolling on 13-inchers&mdashand power windows, locks, and mirrors. 1995 marked the end of the line for the fifth-gen Civic, and it finished out its cycle with minor changes.

Although Paul Walker drove a Mitsubishi Eclipse in the 2001 film, The Fast and the Furious, the Honda Civic is really responsible for it all. The movie featured a scene where a group of fifth-generation Civics attempt a heist on a semi truck. Like the rest of the film, this scene is totally over the top, as the black Civics had giant fiberglass bodykits, green aftermarket underbody lighting, and exhaust sound dubbed over the actual filming to heighten the action.

Redesigned for the 1996 model year, the Civic continued its growth pattern, as overall length increased from two to four inches depending on the model. Hatchbacks now had the 103.2-inch wheelbase of the coupes and sedans, but the number of hatch trims was pared down to two&mdashonly the CX and DX made the cut. A fully revised 1.6-liter engine that produced 106 horsepower and earned low-emission-vehicle status motivated the CX, DX, and sedan-only LX models. To help fill the hole left by the departure of efficiency-focused VX hatch, Honda added an HX trim to the coupe lineup. Powered by a revised 1.6-liter VTEC-E engine, the HX coupe posted EPA figures of 39 mpg city and 45 mpg highway. Later, Honda would make a continuously variable automatic transmission available as an option on the HX. (1996 Honda Civic DX hatchback pictured)

The entire Civic lineup got 14-inch wheels for 1997 curiously, anti-lock brakes disappeared from the Civic coupe EX&rsquos order sheet. 1998 brought the addition of the natural-gas-powered GX, which was sold exclusively to fleet customers. Interior map lights and an exterior handle were the main updates for the hatchback. 1999 saw the arrival of Honda&rsquos &ldquovalue package&rdquo that bundled A/C, a CD player, an automatic transmission, and other high take-rate options into one value-priced pack. The Civic Si also reappeared at this time but only as a coupe. (1996 Honda Civic sedan interior pictured)

Although it debuted three years earlier in Japan, the U.S. finally got the Honda Civic Si as a 1999 model, this time in coupe form. A high-revving VTEC dual-overhead-cam 1.6-liter, better known as the popular B16 engine, made 160-hp. That's a lot for its size, but more impressively it could rev as high as 8500 rpm. It was a raw performer, one that's still a blast to drive today, even against its modern counterpart. It could scream to 60 mph in just 7.1 seconds, and was surprisingly quick in the quarter-mile, at under 16 seconds. For reference, the 1994 Acura NSX achieved a blistering 13.6-second time. The sixth-generation Civic Si coupe would only last two model years, making it a growingly valuable Honda to still own today. To answer your question, yes, you should've kept yours.

By the time the redesigned seventh-generation Civic debuted for the 2001 model year, the world had changed dramatically. The internet had taken root, MP3 music files were in steady circulation, and fuel prices, after nearly a decade of uncharacteristic stability, would begin to climb in the wake of the events of 9/11. The Civic rode into the new millennium with fresh styling and a new suspension on a 103.1-inch wheelbase. Out went the Civic&rsquos control-arm front suspension, replaced by a strut setup, and the 1.6-liter four got another bump in displacement, now measuring in at 1.7 liters. Producing 117 horsepower in DX and LX trims, the Civic got an extra 10 from the engine for duty in the EX. (2001 Honda Civic HX pictured)

Shifting was handled via a five-speed manual or four-speed automatic the CVT returned for the natural-gas GX and as an option on the efficiency-focused HX. 2002 brought a revised steering box and slightly modified suspension to address the ride and handling, and the use of sound insulation materials were increased to quiet the cabin noise levels. (2001 Honda Civic EX Interior pictured)

In 2002, Honda only offered its Si model as a hatchback. Assembled in Swindon, England, the 160-hp 2.0-liter engine wasn't the most exciting piece of equipment. Although it had more torque before, the new 2.0-liter, dubbed the K20, offered the same horsepower, but with a redline of just 6800 rpm. The Civic Si also moved to a MacPherson-style strut assembly for the front suspension, instead of a double wishbone setup. Honda also put the shifter on the dash, instead of the floor. Despite its obvious lack of thrill, it still placed second in a three-car hot-hatchback showdown behind the Ford Focus SVT. The chassis was revised in 2004 with five-lug wheels, brighter projector headlights, and an available Honda Factory Performance package added a special suspension, body parts, and wheels.

In 2003, Honda released the Civic hybrid to the U.S. market powered by an 85-hp 1.3-liter four mated to a 13-hp electric motor sandwiched between the gas engine and the transmission. The combo employed a number of efficiency tricks including engine stop-start, cylinder deactivation, and low-rolling-resistance tires, among others, to earn a rating of 46 mpg in the city and 51 mpg on the highway. It was the first vehicle sold here to be certified as an Advanced Technology Partial Zero-Emissions Vehicle (AT-PZEV) from the California Air Resources Board. Honda loyalists gleefully pointed out that the 1995 Civic VX returned 48/55 mpg in the same tests. (2003 Honda Civic hybrid pictured)

Even more sound-deadening materials arrived for 2004, as did new stereo speakers to take advantage of the ostensibly quieter cabin. Hybrid drivers got more comfortable thanks to a height-adjustable seat. To finish out the run, in 2005 Honda created an SE model featuring aluminum wheels, a spoiler, and a leather-wrapped steering wheel the Special Edition package was revamped for both the sedan and coupe, offering an upgraded stereo with MP3 capability and a six-disc CD changer. (2004 Honda Civic sedan pictured)

After years of unadventurous and logical updates, Honda veered off the beaten path with the introduction of the eighth-generation Civic. Fresh and funky&mdashfor a Civic, anyway&mdashthe short hood and steeply raked and expansive windshield yielded to a more traditional profile and rear flanks. The Civic became heavier, likely in part due to the additional airbags required to improve safety ratings over its predecessor. A new Civic Si also debuted as a 197-hp coupe with a six-speed manual. A Civic Si sedan would be introduced later, but both cars came standard with a limited-slip-differential and an impressive 8300 rpm redline.

The first-ever Civic Si sedan arrived for 2007, while in 2008 leather upholstery appeared on the order sheet for the first time in the model's history. To commemorate the inclusion of animal hides, Honda introduced the EX-L trim level to the Civic. 2008 also saw the release of the limited-production Mugen Si sedan (pictured).

The natural-gas GX also returned for 2006 (it first appeared in 1998 as a fleet vehicle), this time packing a 1.8-liter engine mated to a five-speed automatic transmission. We had trouble wrapping our heads around the logic of paying $25,185 for the Civic GX sedan&mdashthe only CNG-powered vehicle available to new-car buyers at the time&mdashwhen a base Civic DX could be had for $16,405. Heavier, slower, and featuring less usable trunk space, the GX burned clean but at a hefty price. The Civic hybrid returned too, this time earning city and highway EPA ratings that both stood at 50 mpg. After ratings were rejiggered for 2008, however, the hybrid's rating dropped to 40/45 mpg.

Appearing as a concept, the ninth-generation Civic made its public debut at the 2011 Detroit auto show. Although technically a prototype, Honda's usual practice is to preview its latest models as near-production concepts to keep the car-buying public&rsquos attention as long as possible. (Honda Civic concept pictured)

When we got our hands on a pair of 2012 Civics (coupe and sedan) in April of 2011, we were a little underwhelmed. At the time, we noted how the styling updates&mdasha longer hood, sculpted bumper, and larger taillamps&mdash&ldquomade the Civic look more conventional than before.&rdquo Overall width, height, and length were unchanged, and despite the sedan's 1.6-inch shorter wheelbase, rear legroom increased by 1.6 inches. Unfortunately, the sharp driving dynamics that helped to set the Civic apart from the rest of the economy-car pack were dulled in the redesign process, with a softer suspension and less controlled body motions. In addition, steering response was slowed in an effort to improve linearity, while road feel and feedback were reduced in the process. One of our reviewers referred to the car's handling as &ldquoalarmingly Lincoln-like.&rdquo Adding insult to injury, the interior layout and quality of some of the materials, long a Civic high point, took a step backward, too. While competent, the 2012 Civic lost the plot.

Aware of its transgressions and eager to restore the Civic to its place at the top of the compact-car heap, Honda made quick reparations for the 2013 model year. The suspension was massaged with thicker anti-roll bars (up 0.9 inch in front and 0.2 inch at the rear), stiffer springs (by 15 percent in the front and 18 percent in back), and retuned dampers. At the time, we called the effects, &ldquoalmost transformative,&rdquo going on to say that, &ldquothe ride is now controlled without being harsh, imparting a distinctly less cheap feeling.&rdquo The steering was also addressed, Honda quickening the ratio by 8 percent (quantified as going from 16.1:1 to 14.9:1). Although it still lacked feel, the new steering ratio returned the quick and agile personality of previous models. Those tweaks, combined with a refreshed interior featuring a reworked center stack and upgraded plastics, made the Civic far less of a bummer.

Atoning for sins committed in 2012 and not fully reversed with its 2013 Civic update, Honda rolled out an all-new Civic for 2016. The tenth-generation model launched as a four-door sedan but was quickly joined by a striking two-door coupe and, later, a four-door hatchback. A 158-hp 2.0-liter inline-four was standard&mdashwith a manual transmission!&mdashand a 174-hp turbocharged 1.5-liter four was optional and also available with a stick shift. The sole automatic option was a continuously variable transmission, albeit one of the best of its type in the industry. Critically, every version of the new Civic drove with an enthusiasm and sharpness lacking from the previous model, and the turbocharged iterations were surprisingly quick, even when equipped with the CVT.

One year after the 10th-generation Civic gwent on sale, the lineup expanded to include a sporty Si variant. Available in both four-door-sedan and two-door-coupe forms, the Si featured a sport-tuned suspension with adaptive dampers, aggressive body addenda (including a center-exit exhaust), and a 205-hp version of the regular Civic&rsquos turbocharged 1.5-liter four. Chassis poise and grip were superb, and the sole transmission choice&mdasha six-speed manual was a joy to use.

The only car to wear a red Type R badge before it, was the Acura Integra Type R in 1997. We tested it, and it was an awesome car, but the 306-hp turbocharged hatchback-only Civic that Honda now sells in the U.S. was worth the wait. Unlike the normal Civic hatchback, this model is wider, with a a crazy wing bolted to the rear hatch and 20-inch wheels so big it's almost embarrassing. Its body has anime proportions, but on the inside is a surprisingly pleasant ride thanks mostly to its comfortable cloth bucket seats. The Type R is offered with a manual six-speed transmission, just like the Si. During our testing, it achieved 0.99 g on the skidpad and stunning grip is another big part of what makes the car so much fun.

In 2017 the Honda Civic Type R set a lap time record, making it the quickest front-wheel drive car around Germany's 12.9-mile Nürburgring Nordschleife with a time of 7:43.80. It beat the Volkswagen GTI Clubsport by 3.39 seconds. When Honda brought it to our annual Lightning Lap track event in 2018, it also became the quickest front-wheel drive car we'd ever driven there.

The 2022 Honda Civic prototype is a glimpse at the 11th-generation Civic, expected to arrive in spring 2021. Details are pretty scarce, but we expect to to see hatchback, Si, and Type R versions. The coupe that died at the end of the 2020 model year won&rsquot make a return. The windows are tinted dark on purpose, as not to reveal the interior. The real 11th-generation Civic should debut closer to its on-sale date next spring.

The 11th-generation Honda Civic has been revealed in full and will use the same 158-hp four-cylinder and 180-hp turbocharged four-cylinder as before. The Civic's new subdued appearance is more serious and similar to the Accord. It's all grown up now. The wheelbase is longer by 1.4 inches and the rear track is 0.5-inch wider. The Civic sedan arrives first, but a hatchback model and Si and Type R performance versions are on the way. The civilized Civic will be sold with a continuously variable automatic transmission only&mdashadding to everyone's anticipation for for the manual-transmission Civic Si and Type R models. The interior is refined as well. A 7.0-inch touchscreen was once the biggest screen you could get in a Civic, now it&rsquos standard equipment. A 9.0-inch touchscreen is now offered on Touring models. And if you didn&rsquot like the plastic buttons on the previous Civic's steering wheel, well, try these new plastic buttons. The shifter has also been moved closer to the driver, rather than smack-dab in the middle of the center console. We&rsquoll throw 2022 Civic test results in here when we get behind the wheel of the new compact car later this year.


We Don’t Need Common Core Civics

Now that I’ve answered their defense of the Educating for American Democracy (EAD) civics initiative, Paul Carrese and James Stoner have come back with a response. Unfortunately, the premise of their piece is mistaken. They say that when it comes to history and civics, my strategy is “Just say no.” Gerai ne. That is wrong.

I do have a positive strategy. It’s just that it’s entirely different from EAD’s attempted re-run of the failed Common Core. Rather than try to force a national consensus that does not exist, I favor choice and competition through the creation of a genuine alternative to the left-dominated curricula and textbooks currently available to school districts across the country.

I have touted American Achievement Testing (AAT), now actively building a U.S. history curriculum around Wilfred McClay’s superb Land of Hope (with a civics curriculum to follow). This is the way to go. Build a history and civics curriculum that breaks with the dominant leftist textbooks on the market, then offer it for adoption at the local level. Some districts will take it. Others won’t. And that is all to the good.

The mistake Stoner and Carrese make is presuming that a “positive” solution has to be national. That was the error of Common Core, whose key supporters are, not coincidentally, part of the Educating for American Democracy Project. They are the folks who’ve failed to learn from the failures of the past (like the National History Standards debacle). The “bipartisan education reform movement” has miscarried repeatedly, for decades. Why keep digging when you’re already in a hole?

Like the proponents of Common Core, Stoner and Carrese deny that EAD is trying to impose a national solution. That is no more believable than it was with the original Common Core. Simply “aligning” the National Assessment of Educational Progress (NAEP) to EAD, as its backers want, will suffice to impose a single approach to history and civics on the nation. Hair-splitting arguments about what constitutes “curriculum,” “standards,” “guidance,” or “suggestions” are irrelevant. As with Common Core, the national “guidance” in question will be sufficient to take control of the education system in every state. Once it’s publicly declared that NAEP has been aligned to EAD, EAD will be able to endorse or even issue curricula that every teacher in the country will rush to adopt. In fact, EAD is already endorsing curricula. No single group, much less one totally dominated by the left, ought to have the kind of power that would come with “alignment” to NAEP.

Somehow the United States has managed to achieve sufficient agreement on the core ideas of civic education for the greater part of its history, without a national set of guidelines. Federalism works, and it’s needed now more than ever. Imposing a false consensus on a country that hasn’t got a real one is a recipe for still more division. Breaking the leftist monopoly on textbooks and curricula in order to give local school districts a genuine choice is the real route to a solution. Competition will work to pull divergent curricula toward a middle ground more authentically and effectively than an effort to craft false agreement within a totally unbalanced coalition.

The history and civics lesson we most need now is that America has never had nor profited from a national civic education initiative. That is the last thing we ought to seek today. It is an error to believe that the only “positive” approach is national. It has never been, and never will be, so long as our Constitution and our most fundamental civic traditions are in play.


Turinys

Voting[edit]

Voting is an important component of civics. Voting involves studying candidates on the ballot to understand each candidate's position and qualification. Voting also includes understanding the propositions that are on the ballot. Voting directly affects how government functions by selecting the candidate to work in the government.

Taxes are the price we pay for a civilized society, reportedly said by Holmes in a speech in 1904. Money provided by taxation has been used by states and their functional equivalents throughout history to carry out many functions. Some of these include expenditures on war, the enforcement of law and public order, protection of property, economic infrastructure (roads, legal tender, enforcement of contracts, etc.), public works, social engineering, subsidies, and the operation of government itself.


Governments use taxes to fund welfare and public services. These services can include education systems, health care systems, pensions for the elderly, unemployment benefits, and public transportation. Energy, water and waste management systems are also common public utilities.

Governments use different kinds of taxes and vary the tax rates. A nation's tax system is often a reflection of its communal values and/or the values of those in power. To create a system of taxation, a nation must make choices regarding the distribution of the tax burden—who will pay taxes and how much they will pay—and how the taxes collected will be spent. In democratic nations where the public elects those in charge of establishing the tax system, these choices reflect the type of community that the public wishes to create. In countries where the public does not have a significant amount of influence over the system of taxation, that system may be more of a reflection on the values of those in power. Wikipedia entry of taxes


Civic Engagement Through Time

Civic engagement is not a new phenomenon. While many experts in the U.S. begin with the history of civic engagement in 18th or 19th century New England, civic engagement has been deeply ingrained in human societies around the world likely since the dawn of civilization.

One famous historical example of mass civic action was the Struggle of the Orders. The episode was a two-hundred-year social reformation in ancient Rome. An excerpt from our post about grassroots activism describes the time period below.

Over the course of two hundred years…Rome’s social structure was so fragmented that the marginalized workers (or “Plebeians”) waged a non-violent struggle to gain the same rights and opportunities that the aristocracy (or “Patricians”) enjoyed.

The “Struggle of the Orders” (as it’s known today) started in 494 B.C. and lasted until 287 B.C. Throughout this period, the Plebians found creative ways of leveraging collective action to improve their situation.

In two instances, for example, the Plebians refused to serve in the army and left their positions in society. The workers moved outside of Rome, elected their own leaders, and threatened to leave the Republic. Eventually, the actions worked and the Plebians gained a better position in society.

This is not an isolated historical example. On the contrary, social movements such as the Struggle of the Orders have profound effects today and can reverberate around the world. Moments of mass civic engagement shape our social structure and values which can be passed from generation to generation.

A recent study out of Bard College, for example, concluded that children learn civic engagement from their parents. Researchers examined data from the British Household Panel Survey between 1991 – 2008. They found that children of parents who volunteered and engaged in politics were significantly more likely to engage in similar activities when they reached adulthood.

Researchers even noted that peer influence did not seem to have an impact – either positively or negatively on the children’s involvement. That means that parents have a strong influence on their child when it comes to community participation. So, even small amounts of participation in civic life could impact your family and community for generations!


Sixth Generation Honda Civic (1996 – 2000)

Honda launched a new generation Civic for the 1996 model year that was overall bigger than the previous gen. Hatchbacks now had the same 103.2-inch wheelbase as the coupes and sedans, and the overall length of the car was up around two to four inches.

Once again, sedans were offered in DX, LX and EX trim levels. Honda replaced the VX hatchback with a new coupe, the HX. Despite being designed to replace the fuel efficient VX hatchback, the HX could only manage to offer 39 mpg in the city and 45 on the highway, a significant reduction when compared to the VX. This was in part due to a more powerful 1.6-litre 115 horsepower VTEC-E engine and added body weight.

Later in the year, Honda introduced a continuously variable automatic transmission (CVT) for the HX that promised seamless performance with manual-like fuel economy performance.

Hatchback models were reduced to two models, the CX and DX. Honda installed a new 1.6-litre 106 horsepower engine in the CX and DX, which meant the cars qualified for Low Emission Vehicle (LEV) certification.

The del sol was excluded from the redesign of the Civic range, but was given a number of tweaks to bring it up to date. The 1.6-litre power unit from the new Civic was fitted to base models and the Si version was given the VTEC’s stiffer suspension. A new front fascia was installed on all models of the del sol. No updates were made to the del sol in 1997 as it was the final year for the vehicle.

Due to popular demand and to the joy of small-performance car enthusiasts across the world, Honda reintroduced the Civic Si in 1999. It now featured a coupe style body and was kitted out with a potent 1.6-litre 160 horsepower VTEC engine that gave the car similar performance to the del sol and the more expensive Integra GS-R. There were new 15-inch alloy feels with 195/55R15 tyres, firmer suspension, a front strut tower brace, and disc brakes all round. On the outside, a front spoiler, side sills and subtle body graphics set the Si apart from other Civics.

Honda Civic Type R EK9 (1997 – 2000)

While the Si’s reintroduction was a pleasure for all motoring enthusiasts, it was the Civic Type R that really showed that Honda meant business. The Type R name was reserved for Honda’s special performance models, with the first one being the NSX Type R that launched in 1992.

The Ek9 Civic was the third car to be given the Type R badge after the NSX Type R and the Integra Type R DC2. It was introduced in 1997 and shared many characteristics with the Integra Type R. The Civic went on a serious diet, with anything unnecessary being removed (sound deadening, other creature comforts).

Honda installed a hand ported B16B engine in the Civic that boasted one of the highest power outputs per litre of all time for a naturally aspirated engine. With 182 horsepower on tap and a redline of over 8,000rpm, the 1.6-litre Civic was a real screamer. It also featured a front helical limited-slip differential and a close ratio gearbox.

While the magnificent engine performance was a much talked about feature of the Civic Type R, it was the handling that really stole the show. For the first time, a strategically seam welded monocoque chassis was used to improve chassis rigidity and cornering performance. There were also upgraded sway bars and strut bars, along with 15-inch wheels and performance tyres.

On the inside of the Type R, Honda fitted red Alcantara trimmed Recaro seats, red door cards, red Type R floor mats, a Momo leather-wrapped steering wheel and a titanium shift knob.

In 1998, the Civic Type R Motor Sports edition was unveiled. This came with steel wheels, no power windows, no power steering, no radio, no air conditioning, and the same iconic red Type R interior.

For those who wanted a few more comforts they could opt for the Civic Type Rx, which featured air conditioning, power windows, electric door mirrors, keyless unlock, a carbon centre panel and aluminium sports panels.


Bring Civics Back to the Classroom

(Thinkstock)

M argaret Thatcher once said, “European nations were made by history. The United States was made by philosophy. Unique among all nations, the United States knows precisely when and exactly why it was founded.”

Today, that may be changing. Survey after survey shows that Americans have a dismally poor understanding of the founding principles underpinning our nation.

Only one in four Americans can name all three branches of government. Seventy percent don’t know that the Constitution is the supreme law of the land.

More in Public Schools

What David French Gets Wrong about Critical Race Theory and Public Schools

Teachers See Progress, Conservative Parents See Racism. The Battle for Public Education Arrives in Red America

Massachusetts Public School District Encourages Students to Report Peers, Teachers for ‘Bias’ Violations

Step Up to Restore a Sound American Civics

The Revolt against Left-Wing Schooling

How Southlake, Texas, Won Its Battle against Critical Race Theory

DeSantis Signs Bill Requiring Time for Students to ‘Reflect’ and ‘Pray as They See Fit’ in Schools

The Department of Education Is Failing Our Kids

Biden Wants to Fix Education Funding by Throwing More Dollars into a Broken System

Loudoun County Teacher: District Has Created ‘Very Hostile Environment’ over Equity Initiatives

It gets worse. According to a jaw-dropping survey recently commissioned by the Conference on Jewish Material Claims Against Germany (Claims Conference), nearly two-thirds of young adults don’t know that 6 million Jews were killed in the Holocaust. Nearly a quarter said they believed that the Holocaust was a myth, or it had been exaggerated, or they weren’t sure.

What’s more, the National Assessment of Educational Progress, which regularly issues national report cards on such topics as civics, geography, and U.S. history, found that three-quarters of eighth-graders were unable to demonstrate a proficient understanding of democratic citizenship, government, or American constitutional democracy.

For elected officials, education leaders, parents, and concerned citizens everywhere, these statistics should be a call to action. Our democracy depends on an engaged and informed citizenry. We need a swift intervention — which begins with the family and is solidified in the classroom.

Justice Sandra Day O’Connor, herself a living civics lesson, said, “Knowledge of our system of governance and our rights and responsibilities as citizens is not passed along through the gene pool. Each generation of Americans must be taught these basics.”

In her honor, today and every September 25 hereafter, Arizona is celebrating “Sandra Day O’Connor Civics Celebration Day.” The date is significant it’s the anniversary of Sandra Day O’Connor’s swearing-in as the first female Supreme Court justice of the United States.

But it’s more than just honorary. A law I signed in March (the “Civics Celebrations Day bill“) requires schools to dedicate the majority of today’s classroom instruction to civics. That means that, from our littlest kindergartners to high-school seniors, students across Arizona are spending today learning the importance of our constitutional system.

These types of intentional interventions can help turn back the tide of years of disappearing civics curriculum. As an example of how far we’ve fallen, the same NAEP report card showed that just 22 percent of eighth-grade students have teachers with a primary responsibility for teaching civics to their classes.

It’s no wonder that we’ve seen appreciation for our government and its institutions replaced by apathy and alienation.

Another way to make sure that civics gets back into the classroom is to test it. After all, what gets tested gets taught.

That’s why I was proud to make the first bill I signed the American Civics Act, legislation that requires graduating high-schoolers to pass the same test given to new citizens. Today, 34 other states have followed Arizona’s lead by passing similar legislation.

Advancing civics instruction need not be partisan in fact, it can be bipartisan, as it has been in Arizona and in states around the country.

Just as we have a responsibility to ensure that students are equipped to excel in the workforce, we have an obligation to prepare them for the demands of citizenship. There are more benefits to this than simply voter turnout.

An appreciation for the principles and history that bind us together as a nation reminds us that disagreement doesn’t have to lead to division that ideas and action do matter and that our country has been tested before and has always endured.

We have our work cut out for us, but across the country, where students are engaged and learning about the Constitution and its purpose, there is hope.

Let us not resign ourselves to cynicism and hopelessness. We can rise to the challenge and meet this moment with the same innovation and resolve that have characterized the American experiment for the past nearly 250 years. Indeed, it is our generational responsibility. And it begins with the family and is solidified in the classroom.

List of site sources >>>


Žiūrėti video įrašą: Коп по Войне. Первые копатели в Калининграде. Первые клады. Шокирующие Истории от Профессора (Lapkritis 2021).