Istorijos transliacijos

USS Burns (DD-171/ DM-11)

USS Burns (DD-171/ DM-11)

USS Burns (DD-171/ DM-11)

USS Burns (DD-171/ DM-11) buvo „Wickes“ klasės naikintojas, kuris buvo paverstas lengvu minų sluoksniu ir per dešimties metų tarnybos karjerą buvo įsikūręs Perl Harbore.

The Burns buvo pavadintas po 1812 m. karo JAV privatininko Otway Burnso, kuris karo metu atliko tris privačius kruizus.

The Burns balandžio 15 d., buvo paleista Sąjungos geležies fabrike, San Franciske, paleista 1918 m. liepos 4 d., ir paleista Mare saloje 1919 m. rugpjūčio 7 d. Ji prisijungė prie Ramiojo vandenyno naikintojų pajėgų, tačiau iki 1919 m. spalio mėn. komisija San Diege. Iki 1920 m. Kovo mėn. Ji vėl pradėjo dirbti ir buvo karinio jūrų laivyno „Curtiss NC“ lėktuvo eskadrilės konkursas.

1921 m. Kovo 15 d. Ji buvo perklasifikuota į lengvą minų sluoksnį ir pervadinta į DM-11. Atsivertimo darbai buvo atlikti Mare saloje. Gegužės 5 d. Ji įstojo į Ramiojo vandenyno minų pajėgas, o Juy 11 d. Jos pagrindinė bazė buvo pakeista į Perl Harborą. Ji persikėlė į Havajus, atlikusi nebaigtą darbą, o konversija buvo baigta Pearl Harbor.

The Burns didžiąją ateinančio dešimtmečio dalį praleido veikdamas aplink Havajų salas, vykdydamas minų karo mokymus ir šaudymo pratybas, taip pat veikdamas kaip povandeninių laivų taikinys. Ji taip pat dalyvavo kasmetinėse laivyno pratybose. 1925 m. Ji dalyvavo laivyno vizite Australijoje ir Naujojoje Zelandijoje. 1926, 1927 ir 1928 metais ji dalyvavo vasaros kreiseriuose, skirtuose kariniam jūrų laivyno rezervistui.

1929 m. Lapkritį ji išvyko į San Diegą, pasirengusi būti nutraukta pagal Londono karinio jūrų laivyno sutarties sąlygas. Ji buvo nutraukta 1930 m. Birželio 2 d. Ir trumpai tarnavo kaip kareivinių laivas Mare saloje, prieš tai buvo nušautas 1930 m. Lapkričio 18 d. Tada ji buvo atiduota į metalo laužą ir 1932 m. Balandžio 22 d.

Darbinis tūris (standartinis)

Darbinis tūris (pakrautas)

Didžiausias greitis

35kts dizainas
34,81 kts esant 27 350 AG esant 1,236 t bandymo metu (Kimberly)

Variklis

2 velenų „Parsons“ turbinos
4 katilai
Dizainas 27 000 AG

diapazonas

2500 nm esant 20 kts (dizainas)

Šarvai - diržas

- denis

Ilgis

314 pėdų 4,5 colio

Plotis

30 pėdų 11,5 colio

Ginkluotė

Keturi 50 colių ginklai
Dvylika 21 colių torpedų vamzdžių keturiose trigubose tvirtinimo vietose
Du 1 svaro AA ginklai
Du gylio įkrovimo takeliai

Įgulos papildymas

100

Paguldė

1918 m. Balandžio 15 d

Paleistas

1918 m. Liepos 4 d

Eksploatuojamas

1919 m. Rugpjūčio 7 d

Eksploatuojamas

1930 m. Birželio 2 d

Išbraukti

1930 m. Lapkričio 18 d


USS Burns (DD-171/ DM-11)-istorija

Otway Burnsas gimė Queen's Creek mieste, netoli Swansboro, NC, 1775 m. Per 1812 m. Karą jis įsigijo markės raštus privačiam „Snap Dragon“ ir trims kruizams vadovavo greitam mažam škūnui, keletą kartų susitikęs su britų vyrais. karą, taip pat atsiimdamas daugybę prizų. Po karo jis užsiėmė laivų statyba Boforte, N. C., ir 13 metų praleido Šiaurės Karolinos Generalinėje Asamblėjoje. 1835 m. Prezidentas Džeksonas paskyrė jį Brant salos seklių šviesos laikytoju - šias pareigas jis ėjo iki mirties 1850 m. Rugpjūčio 25 d.

(DD-171: dp. 1191 1. 314'5 "b. 31'8" dr. 9'2 "s.
33,8 k. cpl. 107 a. 4 4 ", 2 3", 12 21 "TT. Mažasis)

Pirmasis „Burns“ (DD-171) buvo paleistas 1918 m. Liepos 4 d. „Union Iron Works“, San Franciske, Kalifornijoje.

Burns buvo prijungta prie Destroyer Force, Ramiojo vandenyno, iki 1920 m. Kovo mėn., Kai jai buvo pavesta atlikti specialias pareigas kaip konkursas NC hidroplanų skyriui. 1921 m. Kovo 15 d. Ji buvo perklasifikuota į DM-11, o gegužės 5 d. Buvo paskirta į Ramiojo vandenyno minų pajėgas. Ji buvo Mare salos karinio jūrų laivyno kieme, kur liepos 11 d. Buvo atliktas pertvarkymas ir kapitalinis remontas, kai buvo pakeistas jos namų kiemas ir ji išvyko į Karinio jūrų laivyno stotį, Perl Harborą, kur baigė kiemo laikotarpį. Po to, prisijungusi prie 2 eskadrilės Ramiojo vandenyno laivyno, ji visą savo tarnybą tarnavo netoli Havajų salų, išskyrus periodinę laivyno koncentraciją kitose srityse manevrams ir laivyno problemoms spręsti.

1925 m. Ji prisijungė prie laivyno kelionei po Australiją ir Naująją Zelandiją. 1926, 1927 ir 1928 m. Vasarą ji vedė mokomuosius kruizus kariniams jūrų pajėgų rezervistams. 1927 m. Burns su savo eskadra grįžo į San Diegą apžiūrai, mokymui ir poilsiui. Grįžusi į Perl Harborą, ji dalyvavo kasybos ir ginkluotės praktikoje ir iki 1929 m. Lapkričio mėn. Veikė kaip greitaeigis povandeninių laivų taikinys Havajų vandenyse. Atvykusi į San Diegą, lapkričio 26 d., Burns buvo uždaryta 1930 m. Birželio 2 d. Birželio 11 d. Mare salos karinio jūrų laivyno kiemas, kuriame ji buvo naudojama kaip kareivinių laivas. Vėliau ji buvo išmesta į metalo laužą, o jos medžiaga parduota 1932 m. Balandžio 22 d.


Burns buvo paleistas 1918 m. liepos 4 d. „Union Iron Works“, San Fransiske, Kalifornijoje, remiamas Miss Alice H. Palmer, ir buvo pavestas 1919 m. rugpjūčio 7 d., vadovaujant vadui W. H. Lee.

Burns buvo prijungta prie Ramiojo vandenyno naikintojų pajėgų iki 1920 m. kovo mėn., kai jai buvo pavesta atlikti specialias pareigas kaip konkursas NC hidroplanų divizijai. 1921 m. Kovo 15 d. Ji buvo perklasifikuota DM-11 ir gegužės 5 d. ji buvo paskirta į Ramiojo vandenyno minų pajėgas. Ji buvo Mare salos karinio jūrų laivyno kieme, liepos 11 d., Buvo pertvarkoma ir kapitališkai remontuojama, kai buvo pakeistas jos namų kiemas ir ji išvyko į Karinio jūrų laivyno stotį Perl Harborą, kur baigė kiemo laikotarpį. Po to, būdama prie 2 -osios eskadrilės Ramiojo vandenyno laivyno, ji visą savo tarnybą tarnavo netoli Havajų salų, išskyrus periodinę laivyno koncentraciją kitose srityse manevrams ir laivyno problemoms spręsti.

1925 m. Ji prisijungė prie laivyno kelionei po Australiją ir Naująją Zelandiją. 1926, 1927 ir 1928 m. Vasarą ji vedė mokomuosius kruizus kariniams jūrų pajėgų rezervistams. 1927 metais Burns grįžo į San Diegą su savo eskadra apžiūrai, mokymams ir poilsiui. Grįžusi į Perl Harborą, ji dalyvavo kasybos ir ginkluotės praktikoje ir iki 1929 m. Lapkričio mėn. Veikė kaip greitaeigis povandeninių laivų taikinys Havajų vandenyse. Burns birželio 2 d. buvo uždaryta. Birželio 11 d. ji buvo nutempta į Mare salos karinio jūrų laivyno kiemą, kur buvo naudojama kaip kareivinių laivas. Vėliau ji buvo atmesta ir jos medžiaga parduota 1932 m. Balandžio 22 d.


Sisällysluettelo

Naudotitain laivasto tilasi aluksen San Franciscosta Kaliforniasta Union Iron Works iš, kur köli laskettiin 15. balandžio 1918 balandžio mėn. Alus laskettiin vesille 4. liepos kumminaan neiti Alice H. Palmer. Laivastoesikunnan 1. elokuuta 1918 päivätyllä käskyllä ​​alus nimette USS Burnsiksi. Alus otette serveriui 7. elokuuta atliktiä päällikkönään W. H. Lee. [1]

Alus li reikalauti partioalniems naudottain länsirannikolle Tyynenmeren sunaikintojävoimiin, kur se oli aina kovuhun 1920. Lokakuusta 1919 m. Buvo išleista iš pradžių San Diegossa vajaalla miehistöllä. Maaliskuusta 1920 m. Nuo alaus palasi täyteen servisus vesilentokoneiden emälaivana. [1]

Alus klasiteltiin kevyeksi miinalaivaksi 15. 1921 m. Kovo mėn., Norėdamas gauti runkonumeroksi tuli DM-11, ir jis gali būti pakeistas 5. gegužės mėn. Tyynenmeren miinaosastoon. Ollessaan toliau Mare Islandin laivastontelakalla muutettavana miinalaivaksi alukselle tuli 11. liepos mėnesio kotisataman vaihtumisesta Pearl Harboriksi. Telakalta vapauduttuaan alus siirtyi Havaijille, kur muutostyöt saatette reikalauti. [1]

Kevyenä miinalaivana alus dar nori padaryti ajoittain, kad būtų galima naudotis muuallakin kaip dalyviai vuotuiseen sotaharjoitukseen Panaman kanavalla. 1925 m. Alus matkasi laivaston apima lounaiselle Seuraavat trys kesää alus teki koulutuspurjehduksia perehdyttäen reserviläisiä. Ollessaan Havaijilla alus dalyvi miinoitus- ja tykistökoulutukseen ja se oli toisinaan taip pat sukellusveneiden maalina. Alus purjehti marraskuussa 1929 San Diegoon, jonne se saapui 26. lapkritis. [1]

1930 m. Birželio 2 d. Burns hinattiin 11. birželio mėnesį Mare Islandin laivastontelakalle majutusalukseksi. Se poisteti alusluettelosta 18. lapus. [1] [1] [1]


USS Burns (DD-171/ DM-11)-istorija

Šiame puslapyje pateikiami visų JAV karinio jūrų laivyno naikintojų korpuso numeriai, pažymėti DD serijoje nuo 200 iki 399, ir nuorodos į tuos laivus su nuotraukomis, esančiomis internetinėje bibliotekoje.

Žemiau pateiktame sąraše rasite atskirų naikintojų nuotraukas.

Jei norimas naikintojas neturi aktyvios nuorodos šiame puslapyje, susisiekite su Fotografijos skyriumi dėl kitų tyrimų galimybių.

Kairysis stulpelis -
Sunaikintojai sunumeruoti
DD-200-DD-289:

  • DD-200: neįvardytas (statyba atšaukta 1919 m. Vasario mėn.)
  • DD-201: neįvardytas (statyba atšaukta 1919 m. Vasario mėn.)
  • DD-202: neįvardytas (statyba atšaukta 1919 m. Vasario mėn.)
  • DD-203: neįvardytas (statyba atšaukta 1919 m. Vasario mėn.)
  • DD-204: neįvardytas (statyba atšaukta 1919 m. Vasario mėn.)
  • DD-205: neįvardytas (statyba atšaukta 1919 m. Vasario mėn.)
  • DD-206: Chandleris (1919–1946),
    vėliau DMS-9 ir AG-108
  • DD-207: Southardas (1919–1946),
    vėliau DMS-10
  • DD-208: Hovey (1919–1945),
    vėliau DMS-11
  • DD-209: Ilgas (1919–1945),
    vėliau DMS-12


USS Burns (DD-171/ DM-11)-istorija

Truputis istorijos: ". Atlanto vandenynas - puslapis 34Jax Reservists Assisted Apollo 11 - Naval Aviation News - 1969 m. Spalis." Svetainė: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1960s/1969/oct69.pdf [17SEP2004]

Truputis istorijos: VP-7F istorija ". Patruliniai lėktuvai skrenda virš„ DesRon20 “naikintojų per parodą, surengtą„ Movietone News “prie San Diego, Kalifornijos, 1936 m. Rugsėjo 14 d. VP-7F. "Svetainė: senos lėktuvo nuotraukos http://oldairplanepictures.com/ [2008-07-17]

Truputis istorijos: VP-7F istorija ". Patruliniai lėktuvai skrenda virš„ DesRon20 “naikintojų per parodą, surengtą„ Movietone News “prie San Diego, Kalifornijoje, 1936 m. Rugsėjo 14 d. VP-7F. "Svetainė: senos lėktuvo nuotraukos http://oldairplanepictures.com/ [2008-07-17]

Arnoldas J. Isbellas gimė 1899 m. Rugsėjo 22 d. Kvimbyje, Ajovoje, 1917 m. Liepos 24 d. Įstojo į Karinio jūrų laivyno akademiją ir 1920 m. Birželio 3 d. 1921 m. klasė. Prieš pradėdamas mokymą skristi, Isbell tarnavo iš eilės budėdamas Melville (AD-2), Bath (AK-4) ir greitųjų minų sluoksnių Ingraham (DM-9) ir Burns (DM-11). 1923 m. Birželio 30 d. NAS Pensacola, Florida. Tada jis trumpai dirbo instruktoriumi prieš pranešdamas 1 stebėjimo būriui, esančiam minų sluoksnyje „Aroostook“ (CM-3), kuris 1924 m. Lapkričio mėn. Tarnavo kaip lėktuvų konkursas. kitais metais jis buvo perkeltas į mūšio laivo „Tenesis“ (BB-43) aviacijos padalinį. Po dvejų metų magistrantūros darbo karinėse jūrų pajėgų akademijose 1926–1928 m. Vasarą jis buvo toliau mokomas skrydžio Vašingtone, prižiūrimas aspirantūros mokyklos, prieš išplaukdamas į jūrą su lėktuvu „Torpedo“ eskadra IB vežėjas „Lexington“ (CV 2).

Tada Isbell tarnavo Vašingtone, Buda of Ordnance (BuOrd) Aviacijos ginkluotės skyriuje, prieš 1933 m. Rugsėjo 16 d. Pranešdamas „Newport News“, Va. kilimas aukštyn, reindžeris (CV-4). Po trumpos ekskursijos tame laive jis nuo 1934 m. Birželio 6 d. Iki 1936 m. Birželio 9 d. Tarnavo vežėjuje „Saratoga“ (CV-3) kaip ginkluotųjų pajėgų pareigūnas kontradmirolo (vėliau viceadmirolo) Henrio V. Butlerio štabe. , Mūšio pajėgos.

Vėliau Isbell skrido kaip VP-7F vykdomasis pareigūnas, lėktuvų konkurse USS Wright (AV-1) nuo 1936 m. Birželio 9 d. Iki 1937 m. Birželio 1 d., Prieš vadovaudamas vienai iš penkių Aviacijos mokymo skyriaus eskadrilių NAS Pensacola, Florida, VN-4D8 . Būdamas Pensakoloje jis laimėjo trokštamą „Schiff Trophy“ apdovanojimą, „simbolizuojantį maksimalų orlaivių naudojimo saugumą“.

1939 metų vasaros pradžioje komendr. Isbell prisiėmė vadovavimą VP-11 (vėliau pakeistas VP-54). 1939 m. Rugsėjo 1 d. Vokietijos invazija į Lenkiją rado VP-54, esančią NAS Norfolke, Virdžinijoje, kas dvejus metus prižiūrinčią dešimtis skraidančių valčių PBY 2. Po aštuonių dienų šešių lėktuvų būrys išvyko iš Norvegijos NAS, Virdžinijos valstijoje ir tą pačią dieną atvyko į jų paskirtą bazę Niuportą, R. I. 1939 m. Lapkričio 14 d. Visa eskadra atnaujino operacijas NAS Norfolke, Virdžinijoje, atleisdama VP-53 iš Vidurio Atlanto patrulio.

Vieno iš skrydžių metu jo eskadra 1940 m. Rudenį atliko pirminę atranką ir apžiūrėjo kariuomenės ir karinio jūrų laivyno bazių vietas Niufaundlande. Vietos, gautos vasaros „sandėlyje dėl naikintojų“,-Izbelis atsidūrė uragano kelias. Bandydamas išvengti audros, Isbell sumaniai manevravo savo lėktuvą, kol nepaprastai stiprus priešpriešinis vėjas privertė jį skubiai nusileisti naktį princo Edvardo saloje. Isbell pakilo dar prieš aušrą, nepaisydamas rūko ir smarkaus vėjo, ir pasiekė savo tikslą be nelaimingų atsitikimų. Baigęs apžiūrą negyvenamuose regionuose ir pajūrio zonose, Isbell grįžo į Niufaundlandą, kad atliktų Argentinos oro tyrimą, kuris netrukus išgarsės kaip „Atlanto chartijos“ konferencijos vieta. Isbello meistriškumas ir atkaklus atsidavimas savo misijai baigėsi, todėl jis gavo oro medalį.

Baigęs vadovauti VP-54 1941 m. Balandžio 15 d., Isbell vėliau atliko tarnybines ekskursijas kaip personalo narys. Pirmiausia vadas, Patrulių sparnas, Paramos pajėgos (1941 m. Balandžio 16 d.-spalio 2 d.), Kai tos komandos lėktuvai palydėjo Šiaurės Atlanto vilkstines. kaip kontradmiralų ED McWhorterio ir AD Bernhardo štabo viršininkas ir padėjėjas AD Bernhardas, Atlanto laivyno patrulių sparnų vadas (1941 m. spalio 3 d.-1942 m. birželio mėn.)-prieš pradėdamas vadovauti NAS, Sitka, Aliaska, 1942 m. birželio 5 d. būdamas aleutais, Isbell tada trumpai tarnavo BuOrd, prieš pradėdamas vadovauti palydos vežėjo kortelei (CVE-11) 1943 m. balandžio 17 d.

Kitais metais Card išgelbėjo svarbiausią gelbėjimosi ratą per Atlanto vandenyną į Šiaurės Afriką ir kartu su savo palyda naikintojais uždirbo prezidento skyriaus citatą pagal išradingą „Buster“ Isbell, kuri tvirtai tikėjo CVE galimybėmis, teigdama, kad toks Laivas kartu su savo palyda galėjo „efektyviausiai įveikti povandeninio laivo grėsmę kaip nepriklausomą puolimo grupę, o ne tik kaip vienos vilkstinės gynėjas“. Isbell išmintingai panaudojo metus, kuriuos liepė Cardui, kad patvirtintų savo įsitikinimą. Būdamas priešpovandeninių laivų užduočių grupės vadas nuo 1943 m. Liepos 27 d. Iki lapkričio 9 d., Isbell sukūrė savo palydos vežėjo-naikintojo padalinį į galingas kovines pajėgas, tobulindamas taktiką, kad atitiktų vikraus ir atkaklaus priešo keliamus operatyvinius reikalavimus ir atimtų iniciatyvą iš jo rankų. Kardas nenumaldomai ryžtingai ieškojo priešo povandeninio laivo ir ryžtingai puolė, ir smogė su niokojančiais koordinuotais veiksmais, kurie nuo 1943 m. Rugpjūčio 7 d. Iki spalio 31 d. Sunaikino aštuonis U-katerius.

1944 m. Kovo 9 d. Atskirtas nuo „Card“, Isbell, kuriam už svarbų darbą „Card“ buvo suteiktas nuopelnų legionas, jis įgijo intymių žinių apie kovą su valtimis į Vašingtoną, kur jis tarnavo 10-ajame laivyno „laivų be laivų“ įsteigtas tyrinėti ir kurti priešpovandeninio karo taktiką. Po šios ekskursijos krante, kuri tęsėsi 1945 m., „Isbell“ turėjo priimti greitojo vežėjo komandą. 1945 m. Vasario 26 d. Jis buvo paskirtas į Ramųjį vandenyną laikinai dirbti Frankline (CV-13). 1945 m. Kovo 13 d. Kiti įsakymai nurodė jam atleisti kapitoną Thomasą S. Combsą kaip Yorktovm vadą (CV-10). Tačiau kapitonas Isbell žuvo, kai japonų lėktuvas 1945 m. Kovo 19 d. Sudavė du bombų smūgius, kurie palietė liepsną Frankline - vežėju, kuriame jis buvo įlaipintas kaip keleivis.


USS Burns (DD-171/ DM-11)-istorija

BAARSONAS, ART1 Raymondas E. l o r a y b a r @ c e n t u r y t e l . n &# 101 t ". Aš tarnavau VPB-53 nuo 1944 iki 1945 m. Buvau pirmosios klasės ART, dirbantis techninės priežiūros komandoje kaip radarų technikas. Man įdomu susisiekti su visais, kurie buvo su manimi ar prisimena mane." [ 24NOV2004]

BROOCKE, LT William R. C/O Jo sūnus Bill Broocke [email protected] ". Aš ieškau bet kokios istorijos ir informacijos apie mano tėtį (leitenantas William R. Broocke), kuris skrido PBY. Paskutinė užduotis Crew 10 Patrol Bombing 53 eskadronas Green Island, Admiraliteto grupė, Ramiojo vandenyno pietai Darbas) ir jokių plūduriuojančių žibintų (jie neveikė) nuo Bugenvilio salos, kai avarinis jūrų pėstininkas išgėrė citrinos ekstrakto ir buvo sunkiai sužeistas džipo avarijos metu. Renku knygą, kurią gaunu Kalėdų dovana iš interneto. Sausio mėnesį jam sukaks 80 metų. Iš anksto ačiū vaikinai. "Bill Broocke [email protected]

". Vienas iš jo senų eskadrilės draugų turėjo krūvą viso eskadrilės orlaivio ir įgulų nuotraukų ir geros formos. Aš ketinu jas susprogdinti ir sudėti į aplanką tėčiui Kalėdų proga. Visi jūs, herojai mano knygoje. "[17NOV99]

BUSH, Milton c/o Jo sūnus Milton Bush, jaunesnysis [email protected] ". Mano tėtis Milton Bush 1944-45 dirbo su VPB-44 ir VPB-53„ Black Cat Squadrons "Žaliojoje saloje, į šiaurę nuo Bugenvilio, kaip PATSU teisininkas/personalo pareigūnas. Paskui su VPB-53 perkeltas į Samaro salą. Dabar jam 90 metų ir visai gerai, žiemoja Jenseno paplūdimyje, FL. Žaidžia golfą tris kartus per savaitę. Dirbu trumpai Žaliosios salos istorijoje Antrojo pasaulinio karo metais. Norėčiau išgirsti kitų ten dalyvavusių žmonių istorijas. "[2001 m. gruodžio 19 d.]

DAHLLOF, CAPT Robert L. https://naval-air.org/flightlog/moreinfo.asp?UID=99 ". CAPT Robert L. Dahllof, USN - NFL numeris: 99 - Gimimo data: 1914 7 19 - Data: 1939-01-01 - Data: 1971-01-01 - Miestas, valstija: Grass Valley, CA - Mokykla Dalyvavo: Cal. Maritime Acad - Lėktuvas skrido: PBY, PBM, PB4Y, F2H, R4D - laivas arba Padalinys: USS Cape Esperance, XO - USS Regulus, CO - VP -172, CO - Pilot Desg .: Patrol Plane Cdr - teatrai, kampanijos ir kt.: Atlant., Pac., Korėja - Asociacijos/paslaugų organizacijos: karinio jūrų laivyno savitarpio pagalba Assn - JAV karinio jūrų laivyno institutas - Ret. Pareigūnai Assn - Aukščiausias asmeninis apdovanojimas ar apdovanojimas: Legion of Merit - Reikšmingi pasiekimai: 6000 valandų skrydžio laikas. VP -17 (Korėja) CO. Atsakingas ASW mokymo padalinio Ramiojo vandenyno pareigūnas nuo 1943 m. -45. Tarnauja VP-53 (ASW Atlantic). In Memoriam? No. "[26NOV2005]

DORRIETY, LT Arnoldas Deanas pensininkas [email protected] ". Pranešta, VP -53, 1941 m. Liepa - NAS Argentina, Newfoundland, Canada - USS Belknap - USS Albermarle - USS Pocomoke. NAS Quonset Point, Rhode Island 12-08-41 - USS albermarle 12-29-41. Vyksta Reikajavikas, Islandija-1942-43. NAS Quonset Point, Rhode Island 5-43. Uss Battan 11-43. Daugelis kitų laivų ir eskadrilių. Avation Metalsmith Striker 12-40-LDO ENS 6/58- Ret 03 6-30-68. Karinio jūrų laivyno raketų centras, NAS Point Mugu, Kalifornija. Bet kokie seni laivų draugai reaguoja. "[15APR2000]

HAMMOND, Gerald [email protected] ". Jei kas nors gali man padėti susisiekti su VP-53 veterinarais, kurie buvo su eskadra Gilberto ir Maršalo salose Antrojo pasaulinio karo metu. Labai ačiū. Ieškome Antrojo pasaulinio karo draugų VP-83 (2 /42–8/43), HEDRON 11, (1943–1944), VP-53 (1944–1945), VP-26 (1945–1946). Prašau išgirsti iš jūsų. “[BIO/El. Paštas Atnaujinta 2001 m. Liepos 9 d. | 2000 m. Liepos 23 d.]

HENNING, Fred [email protected] ". Nuo 1944 m. Rudens iki karo pabaigos buvau VPB-53. Tai buvo nuo NAS Whidbey Island, Vašingtono iki Okinavos. Norėčiau išgirsti iš kitų pilotų iš VPB-53. "[El. Paštas Atnaujinta 14AUG2000 | BIO Atnaujinta 24JAN99 | 25NOV98]

GERAS, CDR Dale S. Pensininkas d m a g o o d @ c o x . n e t ". Aš tarnavau su VP-53 NAAF/NAF Ispanijos uostas, Trinidadas, Didžiosios Britanijos Vakarų Indija per Antrąjį pasaulinį karą. Man yra 94 metai ir neprisimenu, ką valgiau pusryčiams, bet labai gerai prisimenu VP-53. Norėčiau išgirsti iš buvusių laivų draugų. "[2012 m. Kovo 29 d.]

". ISBELL, KAPITONAS Arnoldas Jay. Http://www.ranger95.com/navy/navy_ship/combat_ship/destroyers/background/arnold_j_isbell_dd_869_bak.htm Arnoldas J. Isbellas gimė 1899 m. Rugsėjo 22 d. Kvimbyje, Ajovos akademijoje. liepos 24 d. , Bath (AK-4) ir greitieji minų sluoksnių tyrėjai Ingraham (DM-9) ir Burns (DM-11), prieš pradėdami mokyti skrydžio NAS Pensokoloje, Floridoje, 1923 m. Birželio 30 d. Tada jis trumpai ten dirbo instruktoriumi. pranešė 1 stebėjimo būriui, esančiam minų sluoksnyje „Aroostook“ (CM-3), kuris 1924 m. lapkričio mėn. tarnavo kaip lėktuvų konkursas. Kitų metų kovą jis buvo perkeltas į mūšio laivo „Tenesis“ (BB-43) aviacijos padalinį. Po dvejų metų magistrantūros darbo karinėje jūrų laivyno akademijoje tarp t 1926 ir 1928 m. vasarą jis buvo toliau mokomas skrydžio Vašingtone, prižiūrimas aspirantūros mokyklos, prieš išplaukdamas į jūrą su „Torpedo“ eskadra IB lėktuvnešyje „Lexington“ (CV2). Tada Isbell tarnavo Vašingtone, Buda of Ordnance (BuOrd) Aviacijos ginkluotės skyriuje, prieš 1933 m. Rugsėjo 16 d. Pranešdamas „Newport News“, Va. kilimas aukštyn, reindžeris (CV-4). Po trumpos ekskursijos tame laive jis nuo 1934 m. Birželio 6 d. Iki 1936 m. Birželio 9 d. Tarnavo vežėjuje „Saratoga“ (CV-3) kaip ginkluotųjų pajėgų pareigūnas kontradmirolo (vėliau viceadmirolo) Henrio V. Butlerio, orlaivio vado, štabe. , Mūšio pajėgos. Vėliau Isbell skrido kaip VP-7F vykdomasis pareigūnas, lėktuvų konkurse USS Wright (AV-1) nuo 1936 m. Birželio 9 d. Iki 1937 m. Birželio 1 d., Prieš vadovaudamas vienai iš penkių Aviacijos mokymo skyriaus eskadrilių NAS Pensacola, Florida, VN-4D8 . Būdamas Pensakoloje jis laimėjo trokštamą „Schiff Trophy“ apdovanojimą, „simbolizuojantį maksimalų orlaivių naudojimo saugumą“. 1939 metų vasaros pradžioje komendr. Isbell prisiėmė vadovavimą VP-11 (vėliau pakeistas VP-54). 1939 m. Rugsėjo 1 d. Vokietijos invazija į Lenkiją rado VP-54, esančią NAS Norfolke, Virdžinijoje, kas dvejus metus prižiūrinčią dešimtis skraidančių valčių PBY 2. Po aštuonių dienų šešių lėktuvų būrys išvyko iš Norvegijos NAS, Virdžinijos valstijoje ir tą pačią dieną atvyko į jų paskirtą bazę Niuportą, R. I. 1939 m. Lapkričio 14 d. Visa eskadra atnaujino operacijas NAS Norfolke, Virdžinijoje, atleisdama VP-53 iš Vidurio Atlanto patrulio. Vieno iš skrydžių metu jo eskadra 1940 m. Rudenį atliko pirminę atranką ir apžiūrėjo kariuomenės ir karinio jūrų laivyno bazių vietas Niufaundlande. Vietos, gautos vasaros „sandėlyje dėl naikintojų“,-Izbelis atsidūrė uragano kelias. Bandydamas išvengti audros, Isbell sumaniai manevravo savo lėktuvą, kol nepaprastai stiprus priešpriešinis vėjas privertė jį skubiai nusileisti naktį princo Edvardo saloje. Isbell pakilo prieš aušrą, nepaisydamas rūko ir smarkaus vėjo, ir pasiekė savo tikslą be nelaimingų atsitikimų. Baigęs apžiūrą negyvenamuose regionuose ir pajūrio zonose, Isbell grįžo į Niufaundlandą, kad atliktų Argentinos oro tyrimą, kuris netrukus išgarsės kaip „Atlanto chartijos“ konferencijos vieta. Isbello meistriškumas ir atkaklus atsidavimas savo misijai baigėsi, todėl jis gavo oro medalį. Baigęs vadovauti VP-54 1941 m. Balandžio 15 d., Isbell vėliau atliko tarnybines ekskursijas kaip personalo narys. Pirmiausia vadas, Patrulių sparnas, Paramos pajėgos (1941 m. Balandžio 16 d.-spalio 2 d.), Kai tos komandos lėktuvai palydėjo Šiaurės Atlanto vilkstines. kaip kontradmiralų ED McWhorterio ir AD Bernhardo štabo viršininkas ir padėjėjas AD Bernhardas, Atlanto laivyno patrulių sparnų vadas (1941 m. spalio 3 d.-1942 m. birželio mėn.)-prieš pradėdamas vadovauti NAS, Sitka, Aliaska, 1942 m. birželio 5 d. būdamas aleutuose, Isbell tada trumpai tarnavo BuOrde, prieš 1943 m. balandžio 17 d. pradėdamas vadovauti palydos vežėjo kortelei (CVE-11). Kitais metais „Card“ buvo pagrindinė gelbėjimo linija per Atlanto vandenyną į Šiaurės Afriką ir uždirbo kartu su savo lydinčiais naikintuvais, prezidento padalinio citavimas, vadovaujamas išradingo „Buster“ Isbell, kuris tvirtai tikėjo CVE galimybėmis, teigdamas, kad toks laivas kartu su jos palyda gali efektyviausiai įveikti povandeninio laivo grėsmę. priklausoma puolimo grupė, o ne tik kaip vienos vilkstinės gynėjas “. Isbell išmintingai panaudojo metus, kuriuos liepė Cardui, kad patvirtintų savo įsitikinimą. Būdamas priešpovandeninių laivų užduočių grupės vadas nuo 1943 m. Liepos 27 d. Iki lapkričio 9 d., Isbell sukūrė savo palydos vežėjo-naikintojo padalinį į galingas kovines pajėgas, tobulindamas taktiką, kad atitiktų vikraus ir atkaklaus priešo keliamus operatyvinius reikalavimus ir atimtų iniciatyvą iš jo rankų. Kardas nenuilstamai ryžtingai ieškojo priešo povandeninio laivo ir ryžtingai puolė, ir smogė su niokojančiais koordinuotais veiksmais, kurie nuo 1943 m. Rugpjūčio 7 d. Iki spalio 31 d. Sunaikino aštuonis U-katerius. 1944 m. Kovo 9 d. Atskirtas nuo kortelės Isbell, kuriam buvo suteiktas legionas „Už nuopelnus“ už svarbų darbą „Card“, jis savo intymias žinias apie kovą su U-valtimis nuvedė į Vašingtoną, kur tarnavo 10-ajame laivyno laivų „laivyne“, sukurtame tyrinėti ir kurti priešpovandeninio karo taktiką. Po šios ekskursijos krante, kuri tęsėsi 1945 m., „Isbell“ turėjo priimti greitojo vežėjo komandą. 1945 m. Vasario 26 d. Jis buvo paskirtas į Ramųjį vandenyną laikinai dirbti Frankline (CV-13). 1945 m. Kovo 13 d. Kiti įsakymai nurodė jam atleisti kapitoną Thomasą S. Combsą iš Yorktovm vado karininko (CV-10). Tačiau kapitonas Isbell žuvo, kai japonų lėktuvas 1945 m. Kovo 19 d. Sudavė du bombų smūgius, kurie palietė liepsną Frankline - vežėju, kuriame jis buvo įlaipintas kaip keleivis.

". McMICHAEL, CPO Pelham Jackson" Jack "išėjo į pensiją. Deja, turiu pranešti, kad mano tėtis, CPO Pelham Jackson McMICHAEL, mirė šį rytą apie 8.30 val. Tėtis tarnavo kartu su VP -81, lankė mokyklą NAS Banana River, Florida , VP-32, papildomas mokymas NAS Norman, Oklahoma, FAW-6, VS-32, FASRON-821, VC-9, FASRON-41, atgal į mokyklą NAS Memphis, Tenesis, VA (HM) -13, VP -24 ir atgal į mokyklą NAS Memfyje, Tenesio valstijoje. Tėtis bus praleistas. Papildomos informacijos apie mano tėčio paslaugas galima rasti In Loving Memory - Pelham Jackson "Jack" McMichael - 1924-05-01 - 2011-04-16. Mano sesuo Margaret sukūrė skaidrių demonstraciją tėtyje: Pelham Jackson McMichael Video .. "Prisidėjo Leila McMichael k e e l a 0 0 1 @ g m a &# 105 l . c o m [BIO Atnaujinta 15AUG2011 | 2011 m. Balandžio 16 d.]

McMICHAEL, CPO Pelhamas Jacksonas „Džekas“ išėjo į pensiją Le/McMichael. . k e e l a 0 0 1 @ g m a i l . c o m ". 7-9-41: tėtis prisijungė prie karinio jūrų laivyno Montgomery, AL. Jis buvo 185 būryje įkrovos stovykloje vadovaujant vyriausiajam PE Steinui. Jis mokėsi AMM mokyklos 16 klasėje pas vyriausiąjį Sweeney. Jis baigė studijas apie 8-19-41 ir išvyko į mokyklą, kad taptų AD3 rango orlaivio mechaniku. 12-7-41: Perl Harboras buvo užpultas ir prasidėjo Antrasis pasaulinis karas, kai jis dar mokėsi mokykloje. 1-3-42: tėtis prisijungė prie VP-81 NAS Key West, Florida, dirbo PBY. Jis buvo keliavęs traukiniu 3-4 dienas į Homestead, FL, paskui autobusu į Key West. Pirmasis jo darbas buvo su AP pirmos klasės „Red Schiebler“ deguonies laboratorijoje. Kai kurie pilotai mokėsi tuo pačiu metu, kai buvo ir jų įgula, tačiau įgula manė, kad jie jau žino, ką daro 11-10-42: Tėtis vežė lėktuvu autobusu į NAS Norfolką, Virdžiniją, tada į NAS Gvantanamo įlanką, Kubą. Jis prisijungė prie VP-32 NAS Gvantanamo įlankoje, Kuboje ng PBM orlaiviuose. Ten jis nusipirko arklį, vardu Specksas. Iš ten jis buvo išsiųstas į NAS Trinidadą, Britų Vakarų Indiją, kaip techninės priežiūros darbuotojas VP-53. Jie skraidė daugiausia PBY, o ne PBM. Džekas naikintuvu plaukė iš NAS Trinidado, Britų Vakarų Indijos į Majamį, FL per Torpedos alėją. Tada jis traukiniu į Čikagą keliavo į San Franciską. 4-12-43: tėtis buvo su VP-53 ir dirbo prie PBY 5 A, galinčio nusileisti ant jūros ar sausumos. Lėkė į San Diegą skristi į Havajus, tačiau jis buvo pakeltas iš lėktuvo, kad leistų įlipti metinei, kad sumokėtų ten esantiems. Deja, kelionėje lėktuvas susprogo, žuvo visi jame esantys žmonės. Džekas nesužinojo, kas atsitiko, kol nebuvo paskirtas į kitą įgulą, vadovaujant LT Henry P. Gausmanui. Džekas buvo antros klasės mechanikas. Hankas Gausmanas buvo geras pilotas ir per savo pilotavimo įgūdžius ne kartą išgelbėjo savo įgulos gyvybes. Džekas taip pat labai gyrė lėktuvo kapitoną M. P. Martiną, kuris prieš kiekvieną skrydį visada pasirūpindavo, kad degalų tiekimo linijos gnybtas nuo siurblio būtų priveržtas. [Šiuo metu mano tėvas norėjo pridėti ištrauką iš savo autobiografijos. Jis rašė: Skridome [iš Heilo] į Kaneohe ir nusileidome ten esančioje įlankoje. Pilotas atvežė lėktuvą į paplūdimį, o paplūdimio įgula ant jo uždėjo laikinus ratus ir patraukė mus ant rampos. Mes palikome lėktuvą ir radome nakvynės vietą kareivinėse. Kitą dieną, kai nusileidome, pamatėme, kad jie išėmė ratus iš lėktuvo ir uždėjo, todėl dabar galėjome pakilti ir paliesti žemę arba vandenį. Jie kiekvienam iš mūsų išdavė pistoletą su peties dėklu. Gavau 38 pistoletą su 5 šoviniais. Aš pasakiau: „Žmogau, 5 raundai nėra daug, su kuo reikia kariauti“. Jis sakė, kad tai viskas, ką jie turi. Jie negalėjo išsiųsti įprastų rutulinių šaudmenų, jie turėjo būti uždengti metaliniu apvalkalu, nes tai buvo tarptautinė karo teisė. Įstatymo žmogus gavo kulkosvaidį. Kitą dieną pakilome į Džonsono salą. Kai mes ten nusileidome, jie mus dujino. Pastebėjau, kad ten buvo daug uodų. Pasakiau mus dujinančiam žmogui: „Tu čia turi didelių uodų“. Jis pasakė: „Taip, vienas iš jų vakar nusileido ir aš į jį įdėjau 180 galonų, kol sužinojau, kad tai uodas! Aš pasakiau: "O NE !!" Mes pakilome iš Džonstono salos ir skridome gerą laiką, kol patekome į Palmyros salą (atolas), kur nusileidome ir vėl buvome dujomis ir pakilome į Kantono salą. Iš Kantono salos susikaupėme dujomis ir skridome į Funafuti salą. Mes ten buvome tris dienas. Kuo greičiau iškasiau sau lapės skylę. Kai kurie iš manęs juokėsi, tačiau, kaip minėta anksčiau, mama nekėlė kvailio. Jie liepė mums skristi, o mes pakilome ir ilgai buvome patruliavę. Grįžus buvo jau sutemus ir nusileisdamas pastebėjau, kad greta mūsų važiuoja karinis džipas. Pakėliau liuką ir paklausiau: "Kas yra?" "Jis pasakė:" Buvo užpultas! Įdėk tą lėktuvą į šėlsmą ir įlipk į savo lapės skylę! "Aš pasakiau pilotui, o jis greitai nukreipė lėktuvą į atramą, o mes visi iššokome ir nubėgome ieškoti savo lapių skylių. Aš negalėjau įlipti į savo, nes ji buvo pilna žmonių! Aš pasakiau: „Tai mano prakeikta lapės skylė, išeik į pragarą, persikelk ar dar kas nors!“ Aš iškasiau lapės skylę 6 pėdų ilgio, 3 pėdų gylio ir 3 pėdų pločio. Aš ketinau joje atsigulti. . There were about 5 or 6 men squatting in it, and I wiggled down in there beside them. The Japanese came over and started bombing. One plane dropped 4 bombs and scored on 4 planes including ours which we had just gotten out of moments before . Our plane was blown to pieces. The Japanese bomber knew just how far apart those revetments were and he set his invelometer to drop a bomb exactly in the center of each one of them. All he had to do was hit the center of the first one and the other bombs automatically fell in the right place. It scared the devil out of me and when it was all ov er, we went back around the revetment to survey the damage. Our plane was just a pile of metal. The gas tank had blown up and burned everything. I picked up a piece of the propeller, put it in my pocket. I still have it today. The ordinance man said, "Boy I wish I had thought about grabbing that machine gun." He was like the rest of us and got out so fast that he didn't think about it.] Daddy added that the PBY's had to go out at night because they flew so slow that sometimes they could get shot down. To avoid being shot down at night, they ran the right engine 200 rpms slower than other. That would throw the Japanese "big ears" off and they would miss on the right. He said that they eventually lost 9 aircraft of the 15 they had. They lost so many planes his squadron was replaced with another. They flew back to Kaneohe Island in Hawaii and turned in their guns. He returned the same 5 rounds of ammo he was issued and was really glad he didn't have to use them. 7-2-44: From MCBH Kaneohe Bay, Hawaii Jack was put on U.S.S. Barnes, an aircraft carrier to NAS Alameda, California. From there took a train, then a bus to NAS Whidbey Island, Washington where the squadron was reforming. Transferred to FASRON. 4-15-45: Dad was a student in NAS Norman, Oklahoma, for Combat Air Crew (CAC) "B" school. 7-4-45: Dad went to Naval Air Gunnery School at NAS Jacksonville, Florida. He was trained on 3 different machine guns: 30, 50 caliber and 20 millimeter. 8-4-45: Dad was transferred to the NAS Jacksonville, Florida where he joined FAW-6. He was put on the PBY planes. Successfully tested for and became first class. Because of illness, he was made Master of Arms in the barracks. 12-31-46: WWII officially ended. 5-10-47: Jack's time was up and he left to try civilian life. 7-4-49: Dad re-entered the Navy in Montgomery, AL. Would not let him come back in as first class, so he re-entered as second class. Sent to Naval Operating Base in Charleston, SC on permanent shore patrol. 8-30-49: Dad transferred to VS-32 at NAS Norfolk, Virginia working on TBM's (torpedo bomber by Martin). He had only worked on seaplanes, but he had to learn about this carrier plane fast. Became first class again and the Commander's Plane Captain. Met Gene Manken from Washington state. While there he met Lavelle Estes, his future wife. He married her on August 4, 1950. April 1951 the squadron transferred to NAS Quonset Point, Rhode Island. From 9-51 to 11-51 his squadron, VS-32 went on a Mediterranean cruise with the 6th Fleet. He was hanger deck Petty Officer. They visited Gibraltar. 2-19-52: They went on a cruise to Puerto Rico which lasted to March of the same year. Then the U.S.S. Oriskany had to go around the Horn because it was too wide for the Panama Canal. They offered the men to serve on board during the journey, but warned them it would be hazardous. They stopped at Guantanamo Bay, where he found out that his horse Specks had died. On 6-16-52: Dad was initiated into the reign of Neptune Rex. The trip around the Horn was dangerous. They had welders working night and day repairing the ship. After they made it around the horn safely, he got his Mossback card on 6-29-52. 10-31-52: Dad was in FASRON-821 in NAS Sanford, Florida. 1-5-53: Dad's first child was born, daughter, Leila Melinda, in Orlando, FL at the Air Force Base. 6-10-53: Dad was in VC-9 in NAS Sanford, Florida, AJ Squadron working on atomic bombers. They used reciprocating engines to deliver payload and jet engine to escape. They went on a cruise to the Azores. 3-15-54: During that trip second daughter, Rebecca Ann, was born in Orlando, FL at the Air Force Base. 6-28-54: Dad was in FASRON-41 (formerly FASRON-821) NAS Sanford, Florida. 12-5-54: Dad was in VS-26 working on S2F's at NAS Norfolk, Virginia. These were carrier-based submarine hunter/killer aircraft by Grumman. 11-31-55: Dad went to Electronics "A" school at NAS Memphis, Tennessee. Afterwards he transferred to Mech "B" School. 3-10-56: Dad's third daughter, Margaret Jean, was born in Memphis, TN. Afterwards Dad was transferred to NAS Chincoteague, Virginia where VA(HM)-13 became VP-24. 10-17-56: Dad was in VP-24 working on P2V's These were land-based aircraft with both reciprocating and jet engines by Lockheed. Some were adapted for flight off carriers. VP-24 went on a cruise to Malta for 5 months. 5-3-59: Dad was deployed to NAS Keflavik, Iceland. 8-28-59: Dad's fourth child, a son, Philip Jackson, born in Blowing Rock, NC. 10-4-59: Dad went back to NAS Chincoteague, Virginia. 1-5-60: Dad went to AD "B" Instructor's School at NAS Memphis, Tennessee. From 2-12-60 he taught airplane mechanics on both jet and reciprocating engines. January 1961 he took the test to be a Chief Petty Officer. Went to Chief leadership school 3-1-61 in Pensacola, FL. He remembers James A. Mann, an officer. 6-1-61: Dad returned to NAS Memphis, Tennessee as an instructor. Taught until 4-1-63 when he retired and went into the U.S. Naval Reserve where he served 10 years. Served as Caldwell County's Veterans Service Officer (in Lenoir, North Carolina) from 1966 to 1977. 3-22-82: Dad's first wife "Val" died of pancreatic cancer. 2-28-87: Dad married second wife, Billie Sue Barlow McMichael. She takes good care of him. Jack McMichael is a member of the American Legion Post 29 VFW Post 5381 Disabled Veterans of America, Chapter 6 Fleet Reserve Association, Branch 60 The Retired Enlisted Association Nat'l Association for Uniformed Services The National Chief Petty Officers Association and the PBY Catalina International Association, to name a few. " [UPDATED 14AUG2020 | 19SEP2010]

". NAGLE, LCDR Willard E. "Bud". My father, Willard E. "Bud" Nagle, served in VPB-53 from 1942 thru 1944. He went on to retire as LCDR piloting A4s and F1s. His service records mention Gilbert Islands and Tarawa. If you knew him it would be fabulous to hear from you. He had one picture of himself and some other guys in "palm-tree" skirts goofing around in the Pacific. I will post that if I can find it. William Nagle. " [E-Mail Removed Per Request 04JUL2008 | BIO Updated 01JUL2008 | 04FEB2006]

PAGE, Harvey O. bethpelzer@aol.com ". I was in VP-53 when it first formed in NAS Norfolk, Virginia and was with the squadron until it returned from the Pacific and was stationed at NAS Whidbey Island, Washington. Looking for any squadron mate. I would like to contact R.E. Harrison (Reginald Edward). " [17NOV2004]

". PEDATELLA, AOM2 Alfonso (Fro). My father, Alfonso (Fro) Pedatella served in WW2 between August 30, 1944 to November 8, 1945. His flight log book says he served with VPB-53 and VJ-7. I would love to hear from any Shipmates that remember him. Ronald A. Pedatella rpedatella@hflenz.com. " [10FEB2004]

Circa 1945 ". SCOTT, John H. Jr. My father, John H. Scott, Jr. (now deceased), served with VPB-53 and was from New Jersey and he was a Radioman 3rd Class. He was sent to NAAF Green Island in April, 1945 and then on to Samar to the end of the war. Prior to then he served with ZP-31 (blimps). The primary pilots listed in his flight log book are R. L. Wehlri and J.B. Calhoun. Although he also flew with Gillie, Ackerman, Conrad and Martin. Susan Scott (John Scott's daughter) sscottie48@wmconnect.com. " [18FEB2007]

". SEDERQUIST, LCDR Kenneth A. Retired Circa 1934-1961. My Father, LCDR Kenneth A. EDERQUIST, proudly served in the Navy from 1934-1961. He attended Boot Camp (1934) at NAS Norfolk, Virginia, Torpedo School (1934-1935) at NAS North Island, San Diego, California, NAS Coco Solo, Panama, Canal Zone (1936-1937) as AMC2/3, USS Lexington (CV-16) (05/1938-12/1938), attended Officer Flight Training and acquired his "Wings" (1939-1940) at NAS Pensacola, Florida, VP-51 / VP-71 (1940-1943) flying the PBY, Headquarters Squadrons (HEDRON) 14-2 (1944), NAS Kaneohe Bay, Hawaii and then CO of VP-116 as CO (1946-1947), NAS North Island, San Diego, California (1947) Pilot Instructor, USS Corson (AVP-37) (1950-1951), VP-23 (1953-1957) at NAS Key West, Florida with a deployment to NAS Brunswick, Maine, Training Squadron (TRARON) 29 (1957-1965) at NAS Corpus Christi, Texas and then retired. I compiled a complete Biography (with much more detail) on: KENNETH A SEDERQUIST, LCDR (RET) USN - SERVED 1934-1961 - WWII & KOREAN WAR PDF File and Apprentice Seaman Ken Sederquist's Story with Photographs in the Panama Canal Zone (1935 -1936). " Contributed by Helen Ann (Sederquist) Eglett helenanna@hotmail.com [BIO Updated 23JUN2021 | 22JUN2021]

SHEPPARD, Carl B. c/o His Son Philip Sheppard [email protected] ". Looking for any information or stories about my father, Carl B. Sheppard, who served with VPB-53 on Green Island during 1945. Thanks. " [24SEP2000]

ULLSPERGER, LTJG Leo c/o his son James Ullsperger [email protected] ". Served with VP-48 in New Guini from 1943 to the end of the war, then transfered to VP-53 at NAS Whidbey Island, Washington. " [10JUN99]

WARREN, J. V. "Pat" [email protected] ". Served in Patrol Bombing Squadron 53: PBY Black (Cat) Catalina Squadron, Navy Patrol Plane. During WWII, flew Marine brass into Nagasaki right after atomic bombing & later flew Adm. Spruance as his private plane for 4 mos. in Japan. Would like any info on this squadron. I served as an Aviation Radioman 2nd Class. " [14MAR99]

". Since writing an inquiry Janary 2000, I (sister of J. V. Warren) have located the names of everyone who flew with my brother 1943-1945, VP-53 of Fleet Air Wing One, Plane PBY-6A. The pilot of the plane was Lt. George Rike Crumpler, who is still alive and lives in Tennessee. Others who flew on PBY-6A were: Ensign Francis H. Fellenbaum, Ensign Donald R. Brown, William Lynn Jr. (AMM2c), William C. Nantz (ARMlc), Louis B. Neumayer (AMM2c), James Victor Warren (ARM2c), Scott B.Hogue (AOM3c) and John K. Hood (AOM2c). James V. Warren of PBY Squadron 53 [email protected] " SEE VP-53 History Summary Page for additional information. [02JAN2001]

". YORK, Thomas H. Discovering this website was really quite moving for me when I saw my father's name listed in the VP-3 personnel roster. Sadly, LCDR Thomas H. York passed away in Sept 1959 when his TV-2 plunged into San Diego Bay shortly after takeoff from NAS North Island, San Diego, California. He was a CDR at that time. During his VP-3 tenure, I was apparently made the squadron mascot shortly after my adoption in 1951. Of course I still have the engraved silver cup. Appropriately, I have just ordered the VP Navy Mug to commemorate this experience. It would be an honor to hear from anyone who knew my dad, as well as anecdotes from those times at NAS Jacksonville, Florida. I suppose that I would also like to know if I creditably performed my duties as squadron mascot. Timothy R. York [email protected] " [15JUN99]

". I heard from one former member who vaguely remembered this. Also heard from a fellow who is writing a history and needs photos. Thanks. " [14NOV99]


Hustvedt was born in Chicago, Illinois, on 23 June 1886 to Norwegian immigrant parents. [4] He graduated from the United States Naval Academy in 1909. His first tour of duty was aboard the armored cruiser USS Vakarų Virdžinija, [5] in which he cruised from the United States West Coast to many ports in East Asia. [6] He then attended George Washington University in Washington, D.C., from which he received a master of science degree in 1914. [7]

In 1914, Hustvedt reported for duty aboard the battleship USS Juta. In 1916, he became a member of the staff of Commander, Battleship Division 6. [8]

Pirmojo pasaulinio karo redagavimas

During World War I, Hustvedt served aboard the battleship USS Niujorkas [9] before transferring in 1918 to the battleship USS Oklahoma [10] as Oklahoma ' s gunnery officer. [11] Both battleships saw service in European waters during the war, with Niujorkas operating with other American battleships of Battleship Division 9 as the 6th Battle Squadron of the Royal Navy ' s Grand Fleet and with Oklahoma seeing service escorting Allied convoys.

Interwar Edit

In 1919, Hustvedt became Chief of the Experimental Division at the U.S. Navy ' s Bureau of Ordnance in Washington, D.C. [12] During his tour, he was among the U.S. Navy observers of United States Army Air Service Brigadier General Billy Mitchell ' s bombing demonstrations against decommissioned American battleships in the Chesapeake Bay in September 1921. [13] He also played a role in giving rocket pioneer Dr. Robert Goddard his first U.S. government contract and approved a contract for Carl Norden to work on the famous Norden bombsight for the Navy. [14]

Hustvedt was promoted to lieutenant commander in 1921, when he became commanding officer of the light minelayer USS Burns (DM-11) . [15] In 1924 he returned to the Bureau of Ordnance. He was assigned to the battleship USS Koloradas (BB-45) in 1927, [16] then transferred in 1928 [17] to the battleship USS Kalifornija (BB-44) [18] as the gunnery officer of a battleship division of the Battle Fleet. He moved on in 1930 to duty at the Naval Gun Factory at the Washington Navy Yard in Washington, D.C. [19]

In 1933, Hustvedt was promoted to commander [20] and became executive officer of the heavy cruiser USS Luisvilis (CA-28) , then moved to the staff of the Chief of Naval Operations in Washington, D.C., in 1935. [21] In 1938 he was promoted to captain and took command of the light cruiser USS Detroitas (CL-8) . [22] In 1939 he joined the staff of the Commander, Battle Force, United States Fleet, Admiral James O. Richardson, serving aboard Richardson ' s flagship, the battleship USS Pensilvanija (BB-38) , as Richardson ' s operations officer before reporting to the New York Navy Yard in Brooklyn, New York, to oversee the fitting out of the new battleship USS Šiaurės Karolina (BB-55) . He became Šiaurės Karolina ' s first commanding officer upon her commissioning on 9 April 1941. [23] [24] On 23 October 1941, [25] Hustvedt became chief of staff for the Commander-in-Chief, United States Atlantic Fleet, Admiral Ernest J. King. [26] [27]

At some point during the interwar period, Hustvedt attended the Naval War College. [28]

Antrojo pasaulinio karo redagavimas

Atlantic Theater Edit

After the United States entered World War II on 7 December 1941, Hustvedt remained King ' s chief of staff until King became Commander-in-Chief, United States Fleet, on 30 December 1941, then continued his duties as chief of staff for the Atlantic Fleet when Vice Admiral Royal E. Ingersoll became the Fleet ' s commander-in-chief on 1 January 1942. Hustvedt remained Ingersoll ' s chief of staff until 8 May 1943, when he was promoted to rear admiral [29] and became Commander, Battleships, Atlantic Fleet. In his new assignment, Hustvedt, with the heavy cruiser USS Tuscaloosa (CA-37) as his flagship, also commanded a U.S. Navy task force centered around the battleships USS Alabama (BB-60) and USS Pietų Dakota (BB-57) which operated with the Royal Navy ' s Home Fleet from the Home Fleet ' s base at Scapa Flow in the Orkney Islands, cruising along the coast of Norway in the hope of luring the German battleship Tirpitz out into a battle from her base in a Norwegian fjord. Tirpitz did not come out, and the American battleships departed in August 1943 for the Pacific Theater for operations against the Japanese. [30]

Hustvedt remained with the U.S. Navy forces at Scapa Flow. In October 1943 in Operation Leader, an Allied task force under the command of British Admiral Bruce Fraser made up of the British battleships HMS Jorko kunigaikštis ir HMS Ansonas, three British cruisers, six British destroyers, and Hustvedt ' s U.S. Navy force consisting of the aircraft carrier USS Ranger (CV-4) , Tuscaloosa, and a destroyer division, approached the coast of Norway with a goal of conducting air raids against German shipping at the port of Bodø. Ranger ' s aircraft made two attacks on 4 October 1943, the first one damaging two German ships in a convoy in the North Sea before continuing to Bodø and sinking two small German merchant ships there in exchange for the loss of two aircraft, while the second strike sank a large merchant ship and a small coastal merchantman at Bodø and forced another large cargo ship to beach herself with heavy damage, losing three planes in the process. When three German aircraft later approached the Allied task force in the North Sea, Ranger ' s combat air patrol immediately shot two of them down. [31] Hustvedt commented that Operation Leader had demonstrated that Royal Navy and U.S. Navy ships and aircraft could operate together with "effectiveness, mutual understanding, and complete cooperation." [32]

Pacific Theater Edit

Hustvedt soon transferred to the Pacific, [33] where on 1 November 1943 [34] he took command of Battleship Division 7, consisting of the Navy ' s two newest battleships, USS Ajova (BB-61) , which served as Hustvedt ' s flagship, and USS Naujasis Džersis (BB-62) . [35]

Hustvedt ' s first major Pacific action was Operation Flintlock, the American invasion of the Marshall Islands in January and February 1944, during which Battleship Division 7 was part of the escort of Task Group 58.3 (Carrier Task Group 3). [36] During Flintlock, Hustvedt participated in Operation Hailstone, a U.S. Navy combined surface and air attack on the major Japanese base at Truk Atoll on 17–18 February 1944. Detached from Task Group 50.3, his two battleships served as the center of Task Force 50.9 when it conducted a cruise around Truk under the command of Admiral Raymond A. Spruance on 17 February to intercept Japanese ships fleeing U.S. Navy airstrikes against the atoll. Late in the morning that day, a lone Japanese Mitsubishi A6M Zero (Allied reporting name "Zeke") dropped a bomb close aboard Ajova alongside the bridge wing where Hustvedt was eating lunch his reaction was simply to say "That was mano bomb" and continue eating. His two battleships went on to cripple the Japanese destroyer Maikaze – which was finished off by accompanying heavy cruisers – and to straddle the Japanese destroyer Nowaki at the extreme range of 34,000 to 39,000 yards (10,363 to 11,887 meters), although Nowaki escaped without damage and managed to fire a torpedo which passed close to Naujasis Džersis across her bow. [37]

Hustvedt also commanded Battleship Division 7 during the Battle of the Philippine Sea in June 1944. [38] During the action, his two battleships were among those assigned to Vice Admiral Willis A. Lee ' s Task Group 58.7 (Battle Line), which served as an antiaircraft screen against Japanese aircraft attempting to overfly the battleships on their way to strike at the American aircraft carrier force. [39] Admiral Spruance, in overall command, canceled his original plan to send the battleships forward in pursuit of the Japanese fleet after the virtual destruction of Japanese air power in the area, so no surface engagement took place. [40]

Later career Edit

Later in 1944, Hustvedt returned to Washington, D.C., where he became a member of the General Board of the United States Navy on 24 October 1944. [41] He served in this capacity until he retired from the Navy in 1946, being promoted to vice admiral upon retirement. [42]

Hustvedt ' s career as a battleship officer had been a promising one and he had a good reputation prior to World War II. The rise of the aircraft carrier to dominance in naval warfare during that war left him with little opportunity to demonstrate his capabilities as a combat leader and prevented his possible emergence as a major World War II naval commander. [43]

Hustvedt received two awards of the Legion of Merit during his career. In addition, the United Kingdom invested him as a Knight Commander Order of the British Empire. [44]

List of site sources >>>


Žiūrėti video įrašą: USS Barry DD-933 (Lapkritis 2021).