Istorijos transliacijos

Cruiser Tank Mk VII, Cavalier (A24)

Cruiser Tank Mk VII, Cavalier (A24)

Cruiser Tank Mk VII, Cavalier (A24)

„Cruiser Tank Mk VIII Cavalier“ (A24) buvo sunkus kreiserinis tankas, pagrįstas kryžiuočiais, tačiau su storesniais šarvais ir 6 pdr pistoletu. Jis buvo gaminamas nedaug, tačiau jį greitai pakeitė „Rolls-Royce Meteor“ varomas „A27M Cromwell“.

Tiekimo ministerija 1940 m. Paskelbė naujo „Heavy Cruiser“ tanko specifikaciją. Jis turėjo būti ginkluotas 6 pdr tanko pistoletu, 64–75 mm priekiniais šarvais, 60 colių bokštelio žiedu, galinčiu važiuoti mažiausiai 24 mph, sveriančiu ne daugiau kaip 24 tonas ir būti patikimesniu nei „Covenanter“ ar „Crusader“.

Buvo pateikti trys skirtingi (bet gana panašūs) projektai. Vauxhall pasiūlė A23, sumažintą Churchillio versiją. Birmingemo geležinkelio vežimų ir vagonų kompanija pagamino sunkų kreiserį, šiek tiek panašų į kryžiuočių, bet su skirtinga pakaba ir vikšrais. „Nuffield Mechanization“ ir „Aero“ pagamino „A24“, iš tikrųjų „Crusader“ versiją, modifikuotą nešioti 6 pdr ginklą ir varomą aukštesnės klasės „Liberty“ varikliu.

1941 m. Sausio 17 d. Tanko valdyba išnagrinėjo visus tris projektus ir nusprendė „Nuffield“ A24 naudai. Sausio 29 d. Buvo užsakytos šešios bandomosios cisternos, tačiau tikimasi, kad jų gamyba bus pradėta 1942 m. Pavasarį, todėl būtų mažai laiko modifikuoti konstrukciją, atsižvelgiant į bet kokią patirtį su šiais tankais.

A24 buvo gana paprasto išdėstymo. Fiuzeliažas buvo stačiakampio formos, su priekiniu laipteliu, kad būtų palikta vietos ant korpuso sumontuotam kulkosvaidžiui. „Christie“ pakaba buvo sumontuota tarp vidinės ir išorinės plokštės, o bakas turėjo penkis kelio ratus iš abiejų pusių. Bokštelis taip pat buvo plokščias. Šis pagrindinis išdėstymas taip pat būtų naudojamas abiejose A27 versijose.

Bandomųjų tankų gamyba užtruko daugiau nei metus ir galiausiai atvyko keturis mėnesius. Iki to laiko A24 buvo aplenkta nauja plėtra. Nepakankamai naudojamų „Rolls Royce“ inžinierių komanda sukūrė „Merlin“ variklį į „Meteor“ bako variklį. Buvo aišku, kad „Meteor“ varomi tankai pranoks „Liberty“ varomą A24, ir ankstyvieji bandymai su „Meteor“ varomu „Crusader“ tai patvirtino. Buvo pradėtas gaminti naujas „A27 Cruiser“ tankas, taip pat sukurtas iš „Crusader“ (kaip „Liberty“ varomas A27L ir „Meteor“ varomas A27M).

1942 m. Sausio mėn. Generalinis štabas nusprendė sumažinti A24 gamybą iki 500 tankų ir toliau gaminti „Crusader“, kol „Meteor“ varomas kreiseris bus paruoštas gamybai. Vis dėlto buvo tikimasi, kad „Nuffield“ statys „Cavaliers“ ir „Crusaders“ iki 1943 m.

Sprendimas naudoti pavadinimą „Cromwell I“ A24, „Cromwell II“ - „Liberty“ varikliu varomas A27L ir „Cromwell III“ - „Meteor“ varomas A27M sukėlė tam tikrą painiavos lygį. A24 kavalieriumi tapo tik 1942 metų lapkritį.

Iki 1941 m. Gruodžio mėn. Pirmasis A24 buvo beveik paruoštas bandymams, ir buvo sakoma, kad jam reikia tik savo bokštelio, tačiau jis kurį laiką neatvyko ir buvo paruoštas bandymams tik 1942 m. Kovo 19 d., Praėjus dviem mėnesiams po to, kai buvo paleistas „Meteor“ varžovas. Pirmasis bandymų rinkinys atskleidžia aušinimo sistemos, ventiliatoriaus pavaros ir variklio guolių problemas, visi gedimai taip pat pastebėti „Crusader“. Antrieji bandymai buvo dar blogesni, kai bakas patyrė didelį variklio gedimą. Farnborough pranešė, kad tai dar nebuvo patenkinamas dizainas, tačiau iki to laiko gamyba jau buvo sumažinta. 1943 m. Vasario mėn. Lordas Nuffieldas bandė išgelbėti kavalierių, pateikdamas aštuonių „pranašumų“, kuriuos jis, matyt, turėjo prieš Kentaurą, sąrašą. Visa tai buvo greitai atmesta ir gamyba baigta, kaip planuota.

1943 m. Dauguma „Cavaliers“ buvo užbaigti kaip stebėjimo postų tankai, su manekenu ir papildoma radijo įranga. Kai kurie iš šių tankų aktyviai tarnavo su artilerijos pulkais šarvuotoje divizijoje Šiaurės Europoje, tačiau ginklai buvo naudojami tik kaip mokomieji tankai.

Vardai
Iki 1942 m. Lapkričio: „Cruiser Tank Mk VII Cromwell“ (A24)
Nuo 1942 m. Lapkričio: „Cruiser Tank Mk VII Cavalier“ (A24)

Statistika
Gamyba: 500 (160 kaip ginklų tankai, 340 kaip OP tankai)
Korpuso ilgis: 20 pėdų 10 colių
Korpuso plotis: 9 pėdų 5,5 colio
Aukštis: 8 pėdos
Įgula: 5 (vadas, kulkosvaidininkas, krautuvas, vairuotojas, šturmanas)
Svoris: 26,5 tonos / 59 360 svarų
Variklis: 410 AG Liberty
Maksimalus greitis: 24 mylių per valandą kelias, 14 mylių per valandą visureigis
Maksimalus diapazonas: 165 mylių kelio spindulys
Ginkluotė: vienas 6 pdr pistoletas, vienas ar du „Besa“ 7,92 mm kulkosvaidžiai
Šarvai: 20-76 mm


Tankas „Cavalier“ 2016-10-05

„Cruiser Tank Mk VIII Cavalier“ (A24) buvo sunkus kreiserinis tankas, pagrįstas kryžiuočiais, tačiau su storesniais šarvais ir 6 pdr pistoletu. Jis buvo gaminamas nedaug, tačiau jį greitai pakeitė „Rolls-Royce Meteor“ varomas „A27M Cromwell“.

Tiekimo ministerija 1940 m. Paskelbė naujo „Heavy Cruiser“ tanko specifikaciją. Jis turėjo būti ginkluotas 6 pdr tanko pistoletu, 64–75 mm priekiniais šarvais, 60 colių bokštelio žiedu, galinčiu važiuoti mažiausiai 24 mph, sveriančiu ne daugiau kaip 24 tonas ir būti patikimesniu nei „Covenanter“ ar „Crusader“.

Buvo pateikti trys skirtingi (bet gana panašūs) projektai. Vauxhall pasiūlė A23, sumažintą Churchillio versiją. Birmingemo geležinkelio vežimų ir vagonų kompanija pagamino sunkų kreiserį, šiek tiek panašų į kryžiuočių, bet su skirtinga pakaba ir vikšrais. „Nuffield Mechanization“ ir „Aero“ pagamino „A24“, iš tikrųjų „Crusader“ versiją, modifikuotą nešioti 6 pdr ginklą ir varomą aukštesnio lygio „Liberty“ varikliu.

1941 m. Sausio 17 d. Tanko valdyba išnagrinėjo visus tris projektus ir nusprendė „Nuffield 's A24“ naudai. Sausio 29 d. Buvo užsakytos šešios bandomosios cisternos, tačiau tikimasi, kad jų gamyba bus pradėta 1942 m. Pavasarį, todėl būtų mažai laiko modifikuoti konstrukciją, atsižvelgiant į bet kokią šių tankų patirtį.

A24 buvo gana paprasto išdėstymo. Fiuzeliažas buvo stačiakampis, su priekiniu laipteliu, kad būtų palikta vietos ant korpuso sumontuotam kulkosvaidžiui. „Christie“ pakaba buvo sumontuota tarp vidinės ir išorinės plokštės, o bakas turėjo penkis kelio ratus iš abiejų pusių. Bokštelis taip pat buvo plokščias. Šis pagrindinis išdėstymas taip pat būtų naudojamas abiejose A27 versijose.

Sveiki, tai galite naudoti bet kokiame režime, tačiau prašome suteikti „Danrell“ ir „Clanky4“ kreditą


Turinys

Pradiniai dizainai: A23, A24 Redaguoti

„Cromwell“ ir „Centaur“ buvo sukurti 1940 m., Kai „Crusader“ tankas buvo paruoštas naudoti. Generalinis štabas žinojo, kad kryžiuočiai pasens, ir 1940 m. Pabaigoje jie išdėstė specifikacijas dėl rezervinio tanko, kuris, tikimasi, bus pradėtas eksploatuoti 1942 m.

„Vauxhall“ atsakė pateikdama A23, sumažintą jų A22 Churchill pėstininkų tanko versiją. Tai būtų turėjęs 75 mm priekinius šarvus, naudotas 12 cilindrų „Bedford“ variklis, gabenęs penkių žmonių ekipažą ir būtų turėjęs tokią pačią pakabą kaip ir A22.

„Nuffield“ pateikė „A24“, labai pagrįstą savo kryžiuočių dizainu ir varomą „Liberty“ variklio versija, V-12 dizainą, datuojamą I pasaulinio karo pabaigoje ir dabar yra visiškai pasenęs. Nepaisant to, kadangi dizainas buvo paremtas kryžiuočiu, buvo tikimasi, kad jį bus galima greitai pradėti gaminti.

Paskutinis įrašas buvo iš „Leyland“ ir „Birmingham Railway Carriage & amp Wagon“ (BRC & ampW). Jų konstrukcija [b] buvo panaši į „Nuffield“, tačiau su skirtinga pakaba ir vikšrais. [4]

Dizainas buvo gautas ir išnagrinėtas 1941 m. Sausio mėn., O Nuffieldo A24 buvo paskelbtas nugalėtoju sausio 17 d. 1942 m. Pavasarį buvo užsakyti šeši „Cromwell“ prototipai. Jie atvyko vėluodami keturiais mėnesiais, o dizainas jau buvo pasenęs. Jis vis tiek buvo pradėtas gaminti, tačiau eksploatuojant pasirodė nepakankamas. Buvo pastatyta tik nedidelė dalis.

Vėlavus A24 programai, buvo reikalaujama anksčiau pradėti naudoti QF 6 svarą. Tai paskatino daugybę kovotojų kryžiuočių, sumontuojančių 6 svarus. [5]

„Meteor“ variklio kūrimas Redaguoti

Prasidėjus karui, „Rolls-Royce“ baigė automobilių gamybą ir sukūrė dizaino komandą, ieškančią kitų būdų panaudoti savo dizaino galimybes. Komanda susikūrė vadovaujant W. A. ​​Robotham Klano liejykloje netoli Belperio, į šiaurę nuo Derbio. Jie pradėjo atkurti ir atnaujinti sudužusių „Merlin“ variklių dalis, ketindami jas naudoti ne aviacijos tikslais.

1940 m. Spalio mėn. Robothamas susitiko su „Henry Spurrier“ iš „Leyland Motors“ ir aptarė britų tankų dizainą. Tanko valdybai labai reikėjo galingesnio bako variklio, kuris pakeistų senstančią „Liberty“. „Robotham“ ir „Spurrier“ nusprendė bandyti pritaikyti atnaujintą ir perdarytą „Rolls-Royce Merlin“ variklį į „Leyland“ baką bandymams. Dizainas turėjo tris prioritetus: [6]

  • Norėdami išimti kompresorių ir priversti variklį veikti naudojant įprastus degalus
  • Kad variklis tilptų į dabartinį „Crusader“ baką, variklį ir likusius bako elementus būtų galima išbandyti esant didesnei apkrovai
  • Patobulinti aušinimo sistemą taip, kad didesnės galios variklis galėtų būti aušinamas toje pačioje erdvėje.

Jie pašalino kompresorių iš „Merlin Mk“. III, kad sumažintų našumą iki tinkamo lygio naudoti bakui, pakeitė variklio sukimosi kryptį, kad atitiktų bako transmisiją, ir gautą variklį sumontavo prie „Leyland“ pastatyto „Crusader“.

1941 m. Balandžio 6 d. Pristatyta į „Aldershot“, bandymų grupei buvo sunku nustatyti savo važiavimus, nes ji buvo tokia greita ir apskaičiavo, kad pasiekė 50 mylių per valandą (80 km/h) greitį. „Leyland“ susitarė pradėti gaminti 1000 „Meteor“ variklio pavyzdžių.

Kai variklio galia padvigubėjo, netrukus paaiškėjo, kad dėl papildomo „Crusader“ komponentų įtempimo reikia atlikti daug pertvarkymų, kad padidėtų patikimumas. [6] Leylandas neturėjo nepanaudotų pajėgumų, o atnaujinti darbai buvo pradėti naudojant BRC ir ampW. [6] Buvo planuojama tai pritaikyti prie BRC ir „ampW“ sukurtų originalių A24 pateiktų versijų.

Dizainas padalijamas ir pradedama gaminti: A24, A27L, A27M Redaguoti

„A24 Cromwell“ konstrukcijos pakeitimas „Meteor“ varikliui „Nuffield“ nebuvo priimtinas, todėl buvo sukurta nauja cisternos specifikacija, dirbanti su „Leyland“. A27 Kromvelis.

1941 m. Viduryje Leylandas pakeitė savo nuomonę, susirūpinęs dėl aušinimo problemų. Tai sukėlė didelį susirūpinimą tankų valdybai, nes aušinimo problemos buvo didelė problema ankstesnės kartos „Crusader“ ir „Covenanter“ tankams. „Tanko“ lenta vis dar buvo įsipareigojusi „Meteor“, tačiau, kad nebūtų skirta visų išteklių galimai netinkamam dizainui, dizainas buvo padalintas į tris atskiras transporto priemones:

  • A24 Cromwell I pagal Nuffield, vėliau žinomas kaip Kavalierius. Tai buvo pagrįsta esama „Liberty“ variklio specifikacija ir „Wilson“ vairo mechanizmu.
  • A27L „Cromwell II“ iš pradžių „English Electric“, tačiau dizainą perėmė „Leyland“, vėliau žinomas kaip Kentauras. Tai turėjo būti pagrįsta peržiūrėtu ir patobulintu „Liberty“ varikliu ir naujai turima „Merrit-Brown“ pavarų dėže, naudojama „Churchill“ bake.
  • A27M „Cromwell III“ pagal „BRC & ampW“, kuris pernešė „Cromwell“ pavadinimą į gamybą ir aptarnavimą. Jis turėjo būti pagrįstas nauju „Meteor“ varikliu ir „Merrit-Brown“ pavarų dėže, tačiau taip pat turėjo būti suprojektuotas taip, kad kilus problemoms būtų galima sumontuoti „Liberty“ variklį.

Šie ankstyvieji Cromwell I, II ir III dizaino pavadinimai neturėtų būti painiojami su vėlesniais Cromwell I, II ir kt. Gamybos pavadinimais, kurie buvo A27M gamybos variantai.

Nors „Leyland“ tęsė „Liberty“ valdymą pagal A27L, tankų valdyba toliau dirbo su „Meteor“ varikliu, pateikdama užsakymą tiesiogiai „Rolls-Royce“. Leylandas taip pat pasiūlė naudoti savo dizaino dyzelinį variklį, nors vėliau to atsisakyta.

„Cromwell“ aušinimo sistema buvo naujo dizaino ir buvo išbandyta daugiau nei devynis mėnesius įvairiomis konfigūracijomis. Tai apėmė naujų ventiliatorių pavarų ir įleidimo žaliuzių kūrimą, kuriuos galima pamatyti „Cromwell“ variklio denyje. Sukurta „Meteor“ varomo bako sistema užtikrino būtiną aušinimo našumą ir sumažino galią, prarastą važiuojant aušinimo sistema, nuo 90 AG iki 30 AG. [7] Tai dar labiau išryškino „Meteor“ našumą, palyginti su „Liberty“, ir paliko erdvės laukiamam A27 vystymuisi.

Pirmasis (lengvo plieno) „Meteor“ varomo „A27M Cromwell“ prototipas buvo pristatytas armijai bandymams 1942 m. Kovo mėn. [8], likus keliems mėnesiams iki A24, kuris turėjo būti prieš jį, taip pat prieš bandomąją transporto priemonę „A27L Centaur“. Turėdamas beveik 600 AG (450 kW), jis buvo išskirtinai mobilus.

Buvo pateikti užsakymai tiek A27L, tiek A27M versijoms, nes buvo susirūpinta dėl „Meteor“ gamybos greičio. Projektavimas taip pat buvo pradėtas pagal 17 svarų ginkluotą versiją pagal specifikaciją A30, todėl lygiagrečiai buvo kuriamas „A30 Challenger“.

Kadangi visi „Rolls Royce“ gamybos pajėgumai buvo skirti „Merlin“ variklio gamybai lėktuvams, „Meteor“ versijos gamyba iš pradžių buvo pagrįsta tik iš sudužusių orlaivių atgautomis dalimis, o daugelis variklių vis dar rodo avarijos padarytą žalą. Buvo ištirti papildomi „Meteor“ variklio gamybos šaltiniai. Net ir tada, kai buvo paskirtos sumažintos gamybos kvotos, „BRC & ampW“ negalėjo patenkinti „Cromwell“ paklausos, o „Leyland“ tapo A27L ir A27M versijų, įskaitant subrangos darbus, projektavimo ir gamybos patronuojančia bendrove. [8]

„Rover“ įeina į „Redaguoti“

„Rolls“ tuo metu turėjo problemų patenkinti „Merlin“, jau nekalbant apie „Meteor“, paklausą. Tuo tarpu „Rover“ turėjo sunkumų kuriant Frank Whittle „Power Jets W.2“ reaktyvinių variklių konstrukciją dėl didėjančio priešiškumo tarp „Power Jets“ ir „Rover“ inžinierių. Viskas tapo ypač karšta, kai Whittle sužinojo, kad „Rover“ įsteigė slaptą laboratoriją savo dizaino versijoms kurti. Whittle per tą patį laikotarpį kreipėsi į „Rolls“, kad padėtų pristatyti kai kurias reikalingas dalis, kurių „Rover“ negalėjo pagaminti.

Abiejų jų problemų sprendimą pasiūlė Ernestas Hivesas, „Rolls“ valdybos narys, susitikęs su Whittle ir susižavėjęs reaktyviniu varikliu (pagrindinis „Rolls-Royce“ produktas buvo stūmokliniai aviaciniai varikliai). Hivesas sušaukė susitikimą su savo kolega „Rover“ Spencer Wilks, o jiedu susitiko 1942 metų pabaigoje „Clitheroe“ užeigoje „Swan and Royal“. Aviliai pasiūlė iškeisti „Meteor“ į „W.2“, o Wilksas šoko į pasiūlymą. „Rover“ pradėjo gaminti savo „Tyseley“ gamykloje, o papildomą liniją sukūrė „Morris Motors“ Koventryje.

Gamyba prasidėjo 1942 m. Lapkritį. Tą mėnesį visiems trims dizainams buvo suteikti nauji pavadinimai: originalus „A24 Cromwell I“ tapo „Cavalier“, „Liberty“ varomas „A27L Cromwell II“ tapo „Centaur“, o „Meteor“ varomas „A27M“ išlaikė pavadinimą „Cromwell“. Prireiks daug laiko, kol „Rover“ pagamins „Meteor“ gamybos linijas, ir tik po kelių mėnesių, 1943 m. Sausio mėn., Buvo galima įsigyti pakankamai „Meteor“ variklių ir pradėti gaminti „A27M Cromwell“. Oficialus „Meteor“ ir „W.2“ perdavimas įvyko 1943 m. Sausio 1 d.

Galimas atšaukimas ir ginkluotės problemos Redaguoti

Norėdami padidinti „Meteor“ variklių gamybą, „Rover“ ir „Morris“ reikėjo staklių iš JAV, o tai atėjo ilgai. Tuo tarpu „Centaur“ gamyba tęsėsi, kad nebūtų uždarytos „Cromwell“ cisternų gamybos linijos. Iš pradžių „Cromwell“ buvo sumontuotas didelio greičio QF 6 svarų tankų pistoletas kaip pagrindinė šarvuojanti (AP) ginkluotė, o keli pritvirtinti 95 mm haubicą „Ordnance QF“, kad būtų galima apšaudyti sprogmenis ir dūmų sviedinius kaip arti atraminius rezervuarus.

Anksčiau įvedus JAV tankus „M3 Grant“ ir „M4 Sherman“, Britanijos ir Sandraugos tarnybai buvo skirtas dvigubos paskirties 75 mm pistoletas. 75 mm gali iššauti efektyvesnį HE apvalkalą nei 6 svarai, sumažindami šarvų pradurtumą. 6 svarų šaudymas tik iš AP apvalkalų buvo retrogradinis žingsnis. Kai buvo nustatyta, kad „Vickers“ 75 mm HV pistoletas buvo per didelis „Cromwell“ bokšteliui, 1942 m. Gruodžio mėn. Buvo pradėti darbai su 75 mm „Ordnance QF“ (6 svarų, kurie šaudė JAV šaudmenis), pritaikyti britų tankams. „Mark IV Cromwells“ buvo pristatyti su 75 mm pistoletais nuo 1943 m. Lapkričio mėn. [C]

Siekiant išlaikyti galimybes pasiimti ašies tankus, gamyba turėjo būti padalinta:

  • 10 procentų sumontuota 95 mm haubicos „Ordnance QF“
  • 30 procentų naudojant didelio greičio ginklą: 6 svarų arba A30 tipo-76 mm 17 svarų
  • 60 procentų su a dvejopos paskirties ginklas.

Atkreipdamas dėmesį į vidutinio greičio 75 mm dvigubos paskirties ginklo problemas, Vickersas jau pradėjo kurti didelio greičio 75 mm pistoletą, kuris šaudytų iš amerikietiškų 75 mm šaudmenų, bet daug didesniu greičiu.

Kol buvo vykdomas „Cromwell“ kūrimas, sovietų pajėgos atmetė JAV tanką „Sherman“, kuris turėjo būti pateiktas pagal trečiąjį paskolos ir nuomos protokolą. [ abejotinas - diskutuoti ] Tai lėmė „Sherman“ tankų gamybos pajėgumų perteklių ir buvo daromas didelis spaudimas, kad „Cromwell“ programa būtų atšaukta JAV gaminamų „Shermans“ naudai. Priešingu atveju didelė dalis „Sherman“ tankų surinkimo linijų būtų uždarytos.

Visiškas perėjimas prie „Sherman“ tankų buvo nepriimtinas britų pajėgoms, kurios tada būtų priklausomos nuo JAV tankų gamybai. [ abejotinas - diskutuoti ] Tuo pat metu buvo įrodyta, kad „Cromwell“ su „Meteor“ varikliu ir HV ginklu turi didesnę galią ir ginkluotei, o JAV pastangoms pagaminti „Sherman“ pakaitalą „T20 Medium Tank“ nebuvo skiriama pakankamai dėmesio. Nutraukus cisternų gamybą Didžiojoje Britanijoje labai pajustų darbininkai ir karo ekonomika namuose.

Buvo pasiektas kompromisas sumažinus britų tankų gamybą 1943 ir 1944 m., Padidėjus „Sherman“ tankų vartojimui, likusi dalis buvo pristatyta dalimis kaip atsarginės dalys. Kentauro gamyba patyrė didžiausią šio sumažėjimo poveikį, nes buvo toliau išlaikomos gamyklos, gaminančios „Cromwell“ korpusus, o „Meteor“ variklių skaičius buvo nepakankamas. Jau buvo susitarta, kad padidėjus „Meteor“ variklių gamybai, Kentauro gamyba bus nutraukta. Taip pat buvo suderintas staklių, reikalingų „Meteor“ produkcijai padidinti, sąrašas, leidžiantis „Cromwell“ gaminti mastą.

Tuo pat metu, kai vyko derybos su JAV, kilo problemų naudojant „Vickers 75 mm HV“ pistoletą „Cromwell“, todėl reikėjo didesnio bokšto žiedo. Dabar buvo tikimasi, kad tai bus įvesta 1944 m. Viduryje, todėl dauguma „Cromwells“ turės vidutinio greičio pistoletą, panašų į „Sherman“. Didelio greičio varianto dizainas buvo padalintas į atskirą specifikaciją. Skirta kaip tik dar viena naujoji „Cromwell“ versija A34 versiją galiausiai reikėjo iš esmės pertvarkyti, todėl buvo pagaminta „A34 Comet“, kurioje buvo naudojamas didelio greičio pistoletas, šaudantis 17 svarų šaudmenis iš pistoleto mažesniu užtaisu žemyn trumpesniu vamzdžiu. Tuo tarpu prasidėjo A27M versija.

Ankstyvieji bandymai Redaguoti

Pirmasis tikras konstrukcijos lauko bandymas buvo atliktas 1943 m. Rugpjūčio – rugsėjo mėn., Kai „Centaur“, „Cromwell“, „Sherman M4A2“ (dyzelinis variklis) ir „Sherman M4A4“ (daugiabankis benzininis variklis) pavyzdžiai buvo išbandyti pratybose „Drakula“, (3200 km) ilgio kelionė po Didžiąją Britaniją. „Shermans“ pasirodė esąs patikimiausias, nes jiems prireikė 420 valandų specialisto dėmesio per visą nuvažiuotą atstumą, kuris buvo 13 506 km. Tai atitinka 0,03 valandos mylia. Palyginimui, „Cromwells“ nuvažiavo 11 582 mylių (18 639 km) ir reikalavo 814 valandų, arba 0,07 val. Kentauras dėl nuolatinio gedimo įveikė tik 8 492 mylias (13 667 km) ir jam prireikė 742 valandų, arba 0,087 valandos mylia. [9]

„Cromwell“ ir „Centaur“ buvo suteiktas papildomas laikas šioms problemoms spręsti. „Cromwell“ problemos dažniausiai buvo susijusios su alyvos nutekėjimu, stabdžių ir sankabos gedimais, stebėtojas pažymėjo, kad jie buvo gerai žinomi ir jau turėjo būti ištaisyti. Ekipažai išreiškė meilę dizainui, ypač jo greičiui ir valdymui. Kentauras iš esmės buvo atleistas, vienas stebėtojas išreiškė viltį, kad daliniai bus įrengti tik mokymo tikslais. Tie patys apžvalgininkai vienbalsiai palaikė Shermaną. [9] Panašus lapkričio mėn. Testas parodė, kad „Cromwell“ pagerėjo, o nepakankamai veikiantis Kentauras pasirodė ne ką geriau nei per pirmąjį bandymą.

Kartu su „Cromwell“ gamyba „Centaur“ gamybos dizainas taip pat leido vėliau pereiti prie „Meteor“ variklio. Nedidelis skaičius buvo pakartotinai sumontuotas bandymams, kaip „Cromwell III“ ir „Cromwell X“. projektas). [10] [ reikalingas puslapis ]

Galutinė specifikacija Redaguoti

Gamybos modelio dizainas buvo baigtas 1944 m. Vasario 2 d., Kai Leylandas paskelbė specifikacijas, kurias jie vadino „Battle Cromwell“.

Tai apėmė keletą nedidelių pagrindinės konstrukcijos pakeitimų, įskaitant 6 mm (0,24 colio) papildomų šarvų žemiau įgulos skyriaus, visapusiško regėjimo kupolo įvedimą vadui, siūlių suvirinimą, kad būtų užtikrintas atsparumas vandeniui ir sustiprintas bakas. ir standartizuoja A27M versiją su „Meteor“ varikliu ir „Merritt-Brown“ transmisija.

Galutinė „Cromwell“ specifikacija buvo taikoma iš dalies gaminant „Cromwell III“ ir IV, keičiant abiejų transporto priemonių išvaizdą ir specifikacijas. Vėliau specifikacija buvo patobulinta karo pabaigoje su „Cromwell VII“, todėl buvo sukurta atnaujinimo programa.

„Centaur“ ir „Cavalier“ niekada neatitiko reikalavimų, kad galėtų pradėti naudotis priekinės linijos tarnyba. Dauguma jų buvo naudojami mokymams, nors kelios pastebimos išimtys buvo panaudotos veikloje. [ reikalinga citata ]

Visą A27 gamybą sudarė 4 016 tankai, iš kurių 950 buvo kentaurai ir 3 066 „Cromwell“. Be to, buvo pastatyti 375 Kentauro korpusai, kuriuose buvo sumontuotas priešlėktuvinis ginklas, tik 95 iš jų buvo baigti.

Gamybai vadovavo „Leyland Motors“ „Centaur“, o „Birmingham Railway Carriage and Wagon Company“ - „Cromwell“. Tačiau kai kurios kitos Didžiosios Britanijos firmos taip pat pastatė tankus „Centaur“ ir „Cromwell“, nes reikalaujamas skaičius buvo didesnis nei bet kuri bendrovė. Tarp cisternų statybą pasirašiusių bendrovių buvo „English Electric“, „Harland“ ir „Wolff“, „John Fowler & amp Co“, „LMS Railway“, „Metro-Cammell“, „Morris Motors“ ir „Ruston-Bucyrus“. [3]

„Cromwell“ ir „Centaur“ gamyba buvo suskirstyta į dvi skirtingas grupes. [11] „Cromwell“ turėjo statyti „BRC & ampW“ ir „Metro-Cammell“, o „Centaur“-„Leyland“, „English-Electric“, „Harland & amp Wolf“, John Fowler & amp., LMS, Morris, Ruston-Bucyrus. Kai „Cavalier“ baigė darbą, „Nuffield“ taip pat pakeitė gamybą į „Centaur“. Siekdama padidinti „Cromwell“ gamybos pajėgumus, „English Electric“ perėjo iš „Centaur“ gamybos į „Cromwell“, tačiau liko nepakenčiama „Centaur“. Dėl to nemažai „Cromwell“ buvo pastatyti su „Centaur“ korpusais. Iki 1943 m. Sausio mėn., Kai buvo pradėta gamyba, „Leyland“ tapo A27 serijos gamybos ir dizaino lyderiu, įskaitant subrangovus, gaminančius komponentus. [8] Įrašai rodo, kad John Fowler & amp Co taip pat gamino abi veisles.

„Vauxhall“ pagamino du bandomuosius „Cromwell“ modelius, kurių bokštelis buvo panašus į Churchillio, tikėdamiesi, kad jie pastatys „Cromwells“, kai Churchillio gamyba bus nutraukta 1943 m., Tačiau „Churchill“ gamyba buvo išplėsta ir „Vauxhall“ pasitraukė iš „Cromwell“ programos. [12]

Korpusas Redaguoti

Rėmas buvo kniedytos konstrukcijos, nors vėliau buvo naudojamas suvirinimas. Tada šarvų plokštė buvo prisukta prie rėmo, ant bokštelio buvo naudojami dideli plokštės išorėje esantys gaubtai.

Pakaba buvo „Christie“ tipo, su ilgomis sraigtinėmis spyruoklėmis (įtempta), nukreipta atgal, kad korpuso šonai būtų žemi. Iš penkių kelių ratų iš abiejų pusių keturi turėjo amortizatorius. Vikšrai buvo varomi ratlankiais iš ratų gale ir įtampa buvo sureguliuota priekinėje tuščiąja eiga, tai yra standartinė britų praktika. Kai kurie variantai buvo pagaminti su 14 colių pločio (360 mm) takeliais vėliau, buvo naudojami 15,5 colių takeliai. Kaip ir ankstesniuose „Christie“ pakabos kreiseriniuose tankuose, vikšrų grąžinimo ritinėlių nebuvo, o vėžė buvo paremta ant kelių ratų viršūnių, žinoma kaip „laisvo kelio“ konstrukcija. Korpuso šoną sudarė dvi plokštės, tarp kurių buvo pakabos elementai, ir išorinė plokštė su išpjovomis, skirtomis kelių ratų ašims judėti.

Pavarų dėžėje buvo penkios pavaros į priekį ir viena atgal. Pirmoji pavara buvo skirta „uždaroms erdvėms, stačioms įkalnėms ar staigiems posūkiams“. Transmisija buvo naujoji „Merrit-Brown Z.5“, kuri pasiūlė diferencialinį vairavimą be sankabos ir stabdymo, o tai buvo didelė pažanga, palyginti su ankstesnėmis konstrukcijomis. Tai suteikė „Cromwell“ puikų manevringumą, ir tik vokiškas „Tiger I“, naudojant panašų dizainą, galėjo jį suderinti.

„Meteor“ variklis išvystė 540 AG esant 2250 aps./min., Suteikdamas „Cromwell“ greitį ir manevringumą. Tai buvo didžiausias apsisukimų dažnis, kurį ribojo magnetuose įmontuoti valdikliai. „Baseino“ benzino (67 oktaninis) degalų sąnaudos buvo nuo 0,5 iki 1,5 mylių už galoną, priklausomai nuo reljefo.

Vairuotojas sėdėjo dešinėje korpuso priekyje, o korpuso šautuvas - kairėje, atskirtas pertvara. Vairuotojas korpuso priekyje turėjo du periskopus ir skydelį. Skydelis galėjo būti visiškai atidarytas arba pastaruoju atveju jame buvo atidaryti maži „varteliai“, storas stiklo blokas apsaugojo vairuotoją. Nuo kovos skyriaus vairuotoją ir korpuso kulkosvaidį skyrė pertvara su įėjimo angomis.

Kita pertvara atskyrė kovos skyrių nuo variklio ir pavarų dėžės. Variklio skyrius įsiurbė vėsinantį orą per kiekvienos pusės viršutinę dalį ir stogą ir išmetė atgal. Kad būtų galima pravažiuoti iki 1,2 m gylio vandens, sklendė gali būti perkelta taip, kad uždengtų žemiausią oro išleidimo angą. [13] Oras varikliui galėjo būti paimtas iš kovos skyriaus arba iš išorės jis buvo perduotas per alyvos vonios valymo priemones. Jis buvo pakeistas taip, kad išmetamosios dujos buvo nukreiptos taip, kad jos nebūtų įtrauktos į kovos skyrių, o problema buvo nustatyta, kai kartu buvo ruošiami tankai, ruošiantis judėti. [14]

Bokštelis ir ginkluotė Redaguoti

Vadovaujantis to meto Didžiosios Britanijos tanko doktrina, transporto priemonė buvo sukurta šaudyti kelyje. Bokštelis pasiūlė hidrauliškai varomus bokštelio judėjimo variklius su proporcingu greičio valdymu. Vėliau transporto priemonėse buvo sumontuotas visapusiškas kupolas, skirtas vadui nustatyti ir sekti taikinius. Tiek šautuvas, tiek vadas turėjo besisukančius ir pasukamus „Vickers Gundlach“ tanko periskopus, o kupole buvo sumontuoti fiksuoti episkopai. Prie pagrindinės ginkluotės buvo sumontuotas koaksialiai 7,92 mm „Besa“ kulkosvaidis, valdomas kulkosvaidžio. Antrasis buvo kardanas, sumontuotas korpuso priekyje, 45 laipsnių horizontaliai ir 25 laipsnių vertikaliai. Matymas buvo atliktas teleskopu Nr. 35, kuris per jungtį buvo sujungtas su tvirtinimu. Bokšto viršuje buvo 2 colių „bombonešis“, nukreiptas į priekį. Už jį buvo nešama trisdešimt dūmų granatų.

Ankstyvieji „Cromwell“ modeliai buvo aprūpinti QF 6-pounder (57 mm). Naudojant naują 1944 m. Pradžioje išleistą šautuvą, kurio šautuvas buvo išleistas, šis pistoletas galėjo prasiskverbti per 100 mm plieno šarvus maždaug 1000 jardų (910 m) atstumu, todėl jis buvo veiksmingas prieš visus, bet labiausiai sunkiai šarvuoti tankai. Tačiau britų tanklaiviai jau seniai skundėsi, kad šis ginklas neturi naudingo sprogstamojo ginklo (HE), skirto atakuoti minkštus taikinius, tokius kaip sunkvežimiai, prieštankiniai ginklai ir pėstininkų gynyba. 6 svarų svoriui buvo įvestas HE apvalkalas, tačiau jis buvo apibūdintas kaip beveik nenaudingas-ginklo kalibras buvo tiesiog per mažas, kad būtų galima nešti naudingą sprogmenų krovinį. Tai nebuvo visiškai atsitiktinė to meto britų tankų politika, leidžianti manyti, kad skirtingi to paties tanko modeliai, turintys skirtingus specializuotus ginklus, yra geresnis šios problemos sprendimas nei vienas ginklas, kuriuo buvo bandoma padaryti viską.

Patirtis su JAV M3 75 mm pistoletu leido manyti, kad toks mąstymas buvo neteisingas, nes vienas ginklas gali būti naudojamas kaip „dvejopas tikslas“ prieš tankus ir minkštesnius taikinius. Tai paskatino „Vickers“ pradėti kurti 50 mm ilgio 75 mm ginklą, kuris šaudytų į tą patį HE šovinį kaip ir JAV ginklas, tačiau su didesne raketinio kuro apkrova padarytų jo prieštankinius šovinius efektyvesnius. Tačiau, kai šio ginklo pavyzdžiai pradėjo pasirodyti 1943 m.

Ši problema galiausiai buvo išspręsta suvokus, kad 6 svarų sterlingus galima išgręžti iki 75 mm ir paleisti nemodifikuotą JAV šaudmenį. Nors dėl to sumažėtų prieštankinių pajėgumų, tai buvo laikoma pagrįstu kompromisu mainais į greitą HE raundų įvedimą. Gautas 75 mm ROQF gali būti lengvai pakeistas 6 svarų sterlingų, o naujai sukurti modeliai, pritvirtinti prie pistoleto, buvo žinomi kaip Mark V. 75 mm ROQF būtų pagrindinis ginklas daugumai pagamintų „Cromwell“.

Artimoje „Cromwell“ atraminėje versijoje vietoje 75 mm buvo sumontuota 95 mm haubica. Tai taip pat atleido HE, nors jo pagrindinis vaidmuo buvo tiekti dūmų kriaukles, apimančias kitas vieneto cisternas.

Kai kurie komandos ar OP tankai pašalino ginkluotę, o bokšte liko vietos tolesniam radijo imtuvui. Juose buvo sumontuotas netikras medinis pistoletas, kad priešas neatrodytų kitoks ir nepatrauktų priešiškos ugnies.

Kromvelio ir Kentauro skirtumai Redaguoti

Be variklio ir jo priedų (ventiliatoriai, radiatorius, sankaba ir kt.), Abi transporto priemonės yra labai panašios konstrukcijos. Nors panašūs, tarp „Cromwell“ ir „Centaur“ buvo keletas nedidelių skirtumų, kuriuos sukėlė dizaino ir gamybos skirtumai.

Padidinus „Cromwell“ konstrukcinį svorį nuo 24 iki 27 tonų, pakaba buvo pertvarkyta projektavimo metu, o tai neatsispindėjo „Centaur“. [7] „Cromwell“ turėjo sunkesnės klasės pakabą su ilgesnėmis pakabos svirtimis. „Cromwell“ amortizatoriai ir spyruoklės buvo patobulintos prieš „Cavalier“ ir padidėjo iki keturių (palyginti su trimis „Centaur“).

Vikšro įtempimo metodas yra dažniausiai pastebimas skirtumas. Iš pradžių konstrukcijoje, pagrįstoje „A24 Cavalier“, įtempimui buvo naudojama sliekinė pavara. Tai buvo pažymėta kaip lėtai veikianti ir sulaikanti purvą. „BRC & ampW“ sukūrė alternatyvų reketo mechanizmą, pagrįstą „Valentine“ tanku, ir tai buvo įtraukta į „A27M Cromwell“ dizainą, taip pat leidžiant talpyklai priimti platesnius, 390 mm (15,5 colių) takelius. [16] Kentauras, vadovaujamas Leylando, tęsėsi be šios raidos.

Kai kuriuos iš šių skirtumų galima pastebėti „Cromwell“, pastatytuose naudojant „Centaur“ korpusus, nors daugelis jų buvo pašalinti, įvedus „Cromwell“ galutinę specifikaciją. Tai apėmė Cromwell bėgių tempimo metodą. [11]

Palyginimui, „Cavalier“ galima lengvai atpažinti pagal automobilio galinę šarvų plokštę, kurioje yra kryžiuočių stiliaus horizontalios kampinės išmetimo žaliuzės. [17] Tiek „Cromwell“, tiek „Centaur“ turi plokščią galinę šarvų plokštę, o išmetimo angos išleidžiamos į viršų iškart už variklio dangčio. Dėl šios priežasties daugelyje „Cromwell“ ir „Centaur“ transporto priemonių buvo sumontuotas gaubtas, skirtas išmetamosioms dujoms nukreipti atgal ten, kur jos negalėjo vėl patekti į bako kovos skyrių.

Tolesni įvykiai Redaguoti

An earlier requirement for a 17-pounder armed tank became more important when the Vickers HV 50 calibre 75mm gun failed to fit on Cromwell. A version of Cromwell mounting the more powerful Ordnance QF 17-pounder (76.2 mm) had been commenced early in the development process. This required a much larger turret ring, which in turn required the hull to be lengthened and an additional road wheel to be added to each side for a total of six. The result was the Cruiser Mk VIII Challenger, but these were somewhat unwieldy and produced only in small numbers. While successful, production ceased with the much easier conversion of Sherman Firefly allowing greater numbers to be fielded.

However, development of the Vickers HV 50 calibre 75mm gun continued, with the bore increasing to fire modified versions of the 17-pounder ammunition. This gun and its ammunition were designed specifically to fit in a turret that a reworked Cromwell-sized design could carry. This became the 77 mm HV with only slightly lower performance than the base 17-pounder. By the time this weapon was ready, a number of other changes had been worked into the tank design, producing the Comet, which replaced both the Cromwell and Challenger.

The A24 design specification had originally been constrained by the available tank engines of the time, delivering only 300 hp and limiting the weight. The evolution to A27M increased the weight slightly, but fitting a 600 hp engine almost doubled the power-to-weight ratio and created a very fast tank. This was combined with the Merrit-Brown gearbox that allowed the tank to steer while still powering both tracks, allowing it to maintain speed while manoeuvring, while tanks like the Sherman or T-34 lost power while turning and necessarily slowed down.

Cromwell was the fastest British tank to serve in the Second World War, with a top speed of 40 mph (64 km/h). [18] This speed was extremely beneficial in both attack and defence, outmanoeuvring opponents. At least one case is known of vehicle commanders using the vehicle's fast speed to jump large gaps. In the Netherlands, a troop of three Cromwells was able to leap a 20 ft (6.1 m) wide canal when surprised by enemy forces. [19] This speed proved too much for even the Christie suspension and in later models the final drive ratio was changed to lower the top speed to 32 mph (51 km/h), which was still fast for its time. [20]

The Cromwell's armament was changed from the 6-pounder to the dual purpose 75mm. This gave a significant reduction in armour penetration compared to newer 6-pounder APDS ammunition, which was becoming available, but added the ability to fire High Explosive shells, which were more capable against other targets, such as anti-tank guns. The High Velocity 75mm gun was developed in an attempt to give both good anti-tank and HE performance, but in May 1943 proved too big to be fitted to the Cromwell. This issue led to the development of the A34 Comet, while the gun bore was increased to 76.2mm to gain compatibility with the 17-pounder ammunition albeit with smaller shell casings with less propellant. The lack of a high-velocity weapon proved to be a significant limitation against opponents such as the Tiger, and Cromwell had to rely on mobility.

The dual-purpose 75 mm main gun fired the same ammunition as the US 75 mm gun as used on the Sherman, and was also fitted to the Churchill and other British tanks later in the war, it had around the same HE and armour-piercing capabilities as the 75 mm equipped Sherman tank. The Cromwell's speed and low profile gave an advantage over the Sherman however, giving the tank the element of surprise and making return fire more difficult. Cromwell crews in North-West Europe succeeded in outflanking the heavier and more sluggish German tanks with superior speed, manoeuvrability and reliability. [ reikalinga citata ]

The armour on the Cromwell ranged from 8 mm up to 76 mm thick overall. On all-welded vehicles built by BRC&W, the weight saved by the welding allowed for the fitting of additional appliqué armour plates on the nose, vertical driver's plate and turret front, increasing the maximum thickness there to 102 mm (4.0 in). These vehicles are identified by their War Department numbers carrying the suffix W, e.g. T121710W. The armour compared well with that of the Sherman, although the Cromwell did not share the Sherman's sloped glacis plate.

While the Cromwell was a match for the majority of Axis tanks in use, it was not a match for the armour and armament of the latest German heavy vehicles developed at the same time. British tank design would go through another stage, the Comet cruiser, before developing the Centurion tank.

Antrojo pasaulinio karo redagavimas

The Cromwell tank entered front-line service with the Allied invasion of Normandy in June 1944. Cromwells landed with the following forces on D+1. They saw extensive action with the British Army, forming part of the 6th Airborne Division, 7th Armoured Division, 11th Armoured Division, Guards Armoured Division, and 1st (Polish) Armoured Division. The tank was also used by the 1st (Czechoslovakian) Independent Armoured Brigade Group as part of the First Canadian Army in Dunkirk. [11]

Cromwells were used as the main tank in the armoured brigades of the 7th Armoured Division, while being used in the armoured reconnaissance regiments of the other British armoured divisions, Guards Armoured Division and 11th Armoured Division, in North-west Europe. It excelled at this task because of its speed and low profile. [21] The tank was praised for its speed and reliability, while its low profile made it harder to spot.

The standard 75mm gun could tackle the majority of German armoured vehicles, and the HE shell was effective, but could not penetrate the front of heavier German tanks such as the Tiger or Panther. Although a rare occurrence on the battlefield, during the Battle of Normandy it was in the British sector where the majority of these German machines were encountered. The issue with the 75mm gun was perhaps most pronounced during the Battle of Villers-Bocage in which the Cromwells were unable to engage German Tiger tanks frontally with any reasonable chance of success. [22] Several Tigers were knocked out by British forces in the battle nonetheless.

The 75mm HV had been intended to rectify this, but prior to entering service it was found to be too large to fit in the Cromwell turret. [11] Instead Cromwells fought alongside the 17pdr armed Sherman Firefly or Challenger, both of which could destroy Panthers and Tigers at standard combat distances. Cromwells (and 75mm armed Shermans) were supplemented by these vehicles at varying ratios per troop of 1/2 to 1/3. Though this provided a good solution to the issue of heavy German tanks, it added an additional level of complexity for battlefield commanders in having to place the 17pdr armed vehicles tactically within a formation. However this complication was not unique to the British army, the US employed similar methods and faced the same issue with their arsenal of 75mm armed Sherman tanks.

This situation persisted until the development of the A34 Comet was concluded, mounting the new 77mm HV gun and removing the need for mixed units. [11]

In contrast, the Centaur was chiefly used for training only those in specialist roles saw action. The Centaur IV Close Support version with a 95 mm howitzer saw service in small numbers as part of the Royal Marine Armoured Support Group on D-Day. Originally intended to be used from landing craft [21] and serve as static pillboxes, these examples retained the engine allowing the Marines to advance the tank inland. [11] A number of Centaurs were also re-purposed as combat engineering vehicles, such as an armoured bulldozer.

The Sherman remained the most common tank in British and other Commonwealth armoured units in Europe. The Cromwell, in turn, was succeeded by small numbers of the Comet tank. This was based on the Cromwell and shared many components but had been designed from the outset to mount a superior gun, the 77 mm tank gun (a version of the 17 pounder with different ammunition). [23] Only the 11th Armoured Division was fully re-equipped with the Comet before the war ended.

Units equipped Edit

Post war Edit

After the war, the Cromwell remained in British service, and saw service in the Korean War with the 8th King's Royal Irish Hussars. Some tanks were captured by the Chinese and one tank was knocked out by a Centurion tank of the 8th Hussars.

Cromwell Tanks were used by Czechoslovakia and Israel.

Fifty-two Centaur I tanks were donated in early 1946 to the Greek Army, during the opening stages of the Greek Civil War but they were kept in storage due to the lack of trained personnel. In 1947, the first Greek officers returned from training courses in the United Kingdom and training of tank crews began. In April 1948, the Centaurs were organised in three Centaur tank companies initially numbered II, IX and XI, but a year later were renumbered 381, 382, 383 and temporarily attached to Reconnaissance Regiments 391, 392, and 393. The Centaurs saw limited service in the war because battles were fought mainly on mountainous areas, but proved useful in supporting infantry units and in defence of inhabited areas. After the end of the war, in October 1949, the three Centaur companies were organised into the 391 Tank Regiment. The Centaurs were replaced by US built M47s and in 1962 were sold and scrapped. [24] One Centaur is preserved in the Greek Army Tank Museum. [25]

The British army, Austria and Jordan used the upgraded Charioteer version of the Cromwell post-war. Jordanian vehicles saw action in conflicts in the Middle-East.


Moduliai

Bokšteliai

Varikliai

Suspensijos

Radijas

Suderinama įranga

Suderinamos eksploatacinės medžiagos

Žaidėjo nuomonė

Pros and Cons

  • High alpha damage, high DPM, and high shell arc on the 3.7" howitzer
  • Serviceable QF 6-pdr Mk. V: decent penetration and handling
  • Fairly fast for tier 5: 46kph top speed, 17.3 HP/T power to weight ratio
  • Decent terrain resistance, holds speed well
  • Fast but lacking agility. Mediocre hull traverse.
  • Armor is a lie: 76.2mm face on turret is flat, large 25mm slope on front hull easily overmatched
  • Gun depression is a lie -6 over the front, -12 over sides only, hill fighting is difficult
  • 3.7" howitzer has glacial shell velocity, no use for sniping
  • Weak radio, poor scouting options

Performance

With the removal of the Sherman III from the standard UK tech tree, the Cavalier can be thought of as its home-grown replacement. It features several of the same guns, particularly the 6-pounder series, and is vaguely comparable in mobility and protection. Its place preceding the popular Cromwell at tier 6 suggests that it should be played in a similar fashion as a breakthrough tank, but this is not recommended. Though the Cavalier has decent acceleration for a tier 5 medium tank and an acceptable 46kph top speed, it lacks in agility, with a noticeably slow turn rate of just over 34 degress per second even on good terrain, which is almost German.

This ultimately means that it cannot rush the enemy, and must instead turn to more supportive roles such as ambushing and support fire. The Cavalier is not a vehicle for the starring role. It is sorely lacking in armor, especially on the hull, and will be quickly destroyed despite its average hit point pool. It should therefore play somewhat more like the Pz. IV H: taking advantage of its heavy high-explosive firepower against foes at close range and backing off before it is punished. Work with allies to single out exposed or distracted targets, crippling them with module damage and crew injuries from the howitzer.

Players may find that the howitzer's slow, almost snowball-like shell speed is unpleasant to play around. Those who wish to play as second-line support will find the QF 6-pdr Mk. V to be more of a traditional tank gun for this vehicle. While it does less damage per shot than comparable 75 or 76mm cannons, its high rate of fire means that perma-tracking an enemy is an option, and its generous shell capacity will allow for considerable storage of both standard and premium shells. It receives an excellent 180mm of penetration on its premium shells and enjoys better gun handling to compensate for its lower per-shot damage.

Patience is the watchword for this tank. It has speed, but it should not rush straight into battle, especially not as the spearhead. Let other tanks with better armor take point while you serve as a reliable flank protector, contributing your firepower when the enemy is distracted. Enemy light tanks attempting to pull off flanking maneuvers will find themselves unpleasantly surprised by your guns, as your howitzer can easily two-shot enemy light tanks and your 6-pounder can shred them with a shell every 2.5 seconds, and the Cavalier's good turret traverse will prove capable of tracking these lightweight foes. The Cavalier will rarely be the star of a match, but it will often prove to be a useful supporting tank.


Cruiser Tank Mk II (A10)

In 1934, Sir John Carden of the Vickers-Armstrong concern began work on a fast, mobile tank requested by the British War Office. Doctrine of the day specified two distinct tank forms to encompass British Army actions - fast, light and capably-armed "cruiser" tanks and slower, well-protected and well-armed "infantry tanks". Cruiser tanks would use their speed and mobility to advance beyond enemy defenses and engage in disruptive actions behind the lines whereas infantry tanks would move ahead in support of infantry-minded actions, tackling enemy defenses and tanks head-on. For this initiative, the first cruiser tank to emerge proved to be the "Tank, Cruiser Mk I (A9)" of 1938. It was not an outright success and only 125 of the type were produced into 1941, the same year they were retired from service.

At the same time, Carden began work on a heavier design with slightly better armor protection intended for the infantry support role in cruiser tank form. The A9 and A10 had much in common including thin, long-running tracks set about a wheeled and suspended chassis. A short hull superstructure housed a 360-degree traversing turret at center. Where the A9 featured a pair of machine gun positions to either side of the hull superstructure, the A10 did away with these rather novel installations. Primary armament remained a QF 2-pounder (40mm) cannon fitted to the turret. Defense was through a coaxial 7.7mm Vickers machine gun and a hull-mounted 7.9mm BESA machine gun (front-right). The A9 armor thickness of up to 14mm was bettered in the A10's 30mm maximum. However, both designs were governed by the AEC Type A179 6-cylinder gasoline-fueled engine of 150 horsepower which only served to limit the heavier A10 design. Maximum speed was, therefore, 16 miles per hour on ideal surfaces with an operational road range of 100 miles. Comparatively, the A9 featured a top road speed of 25 miles per hour with a road range of 150 miles. The A10 was crewed by five personnel in what amounted to cramped working conditions. The crew included the driver seated in the front-left of the hull, the bow gunner seated at front-right and the commander, loader and gunner in the turret/central hull.

A pilot (prototype) vehicle emerged in 1936 as the "A10E1" to designate its experimental status. Despite its reduced performance specifications when compared to the preceding A9, the additional armor and capable armament was enough to warrant the type for formal adoption into the British Army. The vehicle was formally christened as the "Tank, Cruiser, Heavy Mk I" before this marker gave way to "Tank, Cruiser, A10 Mk I". The designation was once again formalized to become "Tank, Cruiser, Mk II" with serial manufacture ordered in July of 1938 amidst the growing clouds of war over Europe.

The A10 was of conventional design weighing in at 15.7 tons (short). She fielded a running length of 18 feet, 4 inches with a width of 8 feet, 4 inches. Her height to the turret top was 8 feet, 8 inches which made her a relatively small target at distance. The multiple crew was charged with operating in very tight confines though communication was relatively open with no compartment bulkheads featured. The engine was fitted to the rear of the hull which allowed for an expanded forward-set crew area. The drive sprocket was at the rear with the track idler at front and three track return rollers used to guide the upper track regions in place. The running gear included six rubber-tired road wheels with the two-most out ones being of a noticeably larger diameter than the four inside pairings. Riveted hull construction was highly apparent and presented a danger to the crew inside in the event of a direct hit (rivets and shell splinters could ricochet all about the inside). A pair of circular headlamps was installed at each front hull corner for low-level/night time driving. Not an imposing specimen, the A10 nonetheless filled a required need of the time.

First production quality vehicles entered service in late-1939/early-1940, the sole operator only ever being the British Army (the type was never exported). 175 units were ultimately ordered and this production was spread across Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (45), Metropolitan-Cammell (45) and Vickers (10). A follow-up order with Birmingham Railway Carriage netted the final 75 units which proved rather distinct in their additional armor protection - though this did little to prove the type effective in modern combat of the day.

The A10 managed only a short service life in World War 2 when it was pressed into action during the defense of France through the British Expeditionary Force (BEF). Despite their being built around speed, these cruiser tanks had trouble navigating the variable French countryside under the stresses of combat that consisted of obstacles, uneven terrain and mud. They did prove reliable under certain circumstances, however, particularly when in use at the defense of Tobruk in the dry African desert during 1941. It was to be noted that many examples actually fell to their own mechanical shortcomings, primarily in the track links which were prone to breaking free of the running gear, than actual enemy fire during their short time abroad. With A10s still in supply, the type was also shipped for combat in Greece and gave a good account of themselves there on the whole. However, their use after 1941 fell off precipitously through basic wartime/mechanical attrition and more modern, capable models coming online in the British inventory.

Despite its limited production numbers, the A10 saw three major variants produced beginning with the original 31 examples under the base Mk II designation. The Mk IIA was similar with the exception of a protected radio station and the coaxial Vickers machine gun replaced by a BESA type for improved logistics (the same ammunition could now be used across both machine gun installations). The Mk IIA CS saw its 40mm main gun given up in favor of a 94mm field howitzer for use as a close support system (hence its "CS" designation). The Mk IIA CS model was primarily intended to supply on-call smoke screens for advancing (or retreating) friendly units. The A10 chassis went on to influence another more well-known British Army tank, the Valentine Infantry Tank of 1940 which saw production figures reach over 8,200 examples.

One example of the Cruiser Mk IIA CS resides at the Bovington Tank Museum in the UK.


Antrojo pasaulinio karo duomenų bazė


ww2dbase The Cruiser Mk VII (A24) Cavalier tanks were the first in a series of designs meant to replace the aging Crusader cruiser tanks. An order was placed before trials had taken place, and problems soon surfaced from the underpowered Liberty engines. Instead of addressing this issue directly, Cavalier tanks were replaced by the later Mk VIII (A27) Centaur/Cromwell tanks. The examples built were assigned to training or auxiliary units, such as the OP variant that fielded dummy guns and extra radios in place of the primary weaponry, and the ARV variant that performed as armored recovery vehicles.

ww2dbase Šaltinis: Wikipedia.

Last Major Revision: Jan 2008

A24

MašinosOne Nuffield Liberty gasoline engine rated at 410hp
SuspensionImproved Christie suspension
Ginkluotė1x57mm QF 6pdr gun (64 rounds), 2x7.92mm Besa machine gun
Šarvai76mm
Įgula5
Ilgis6.35 m
Plotis2.80 m
Aukštis2.40 m
Svoris27.0 t
Greitis24 km/h
diapazonas165 km

Ar jums patiko šis straipsnis, ar šis straipsnis buvo naudingas? Jei taip, apsvarstykite galimybę paremti mus „Patreon“. Net 1 USD per mėnesį bus daug! Ačiū.


Sandbox: Cavalier British Tier V Medium

The rework to all Tech Trees in the game won’t just remove vehicles, it will also introduce three new vehicles. The first vehicle is the brand new Tier V British medium tank, Cavalier. The Cavalier, Cruiser Mk. VII, A24 project started at the end of 1940, based on a new Liberty engine with 410 hp, 70 mm of armour and a larger turret ruing to accommodate the 6-pdr.

Nuffield worked on the A24 project until the end of 1941 and it was known as “Cromwell” at the time after the design was passed onto Ruston and Hornsby. However, several other factors started to delay the project and trials only began in March 1942, revealing serious problems with the Nuffield Liberty engine. Due to these engine problems, the project ended up with three designs with different engines, A24, A27L and A27M, all these named “Cromwell” at the start, but renamed to Cavalier, Centaur and Cromwell.

500 units were built, but the tank was only ever used for training or auxiliary roles, being converted into Observation Posts and Recovery Vehicle. In World of Tanks, the Cavalier will be a British Tier V, introducing players to the Cromwell and Comet playstyles, and eventually leading them to the Centurion AX. It will feature a crew of five, Commander, Driver, Gunner, Loader and Radio Operator.


A24 Cruiser Tank Mk VII Cavalier

Historie vzniku
Na přelomu let 1940 a 1941 bylo zřejmé, že tanky Crusader již svou výzbrojí a pancéřováním neodpovídají požadavkům, tehdejšího bojiště. Ačkoliv již byl zahájen vývoj nového tanku Cruiser Tank Mk VIII "Cromwell", vývoj jeho motoru Meteor (upravený letecký motor Merlin) byl teprve na začátku (u firem Leyland a Rolls-Royce) a nezdálo se, že bude k dispozici včas a v dostatečném množství, aby výroba plynule pokračovala.

Z těchto důvodů bylo rozhodnuto vyrobit sérii tanků využívajících nově vyvinutou korbu a věž, s motorem a některými dalšími mechanismy pocházejícími z tanku Crusader. Tyto tanky měly překlenou dočasný nedostatek výkonných tanků schopných bojovat s německými středními tanky Pz.Kpfw. III a IV. Vývojem a později i výrobou tohoto tanku byla pověřena firma Nuffield Mechanisations and Aero.
Tento typ byl původně označen jako "Cromwell I", ale zakrátko bylo pojmenování změněno na "Cavalier". Jako v předchozích případech bylo objednáno celých 500 tanků přímo z "rýsovacího prkna", aniž by byl prototyp dokončen. V tomto případě se to, ale ukázalo být chybou, neboť požadovaný motor se přehříval již při stabilní rychlosti 38,6 km/h. I ostatní prvky přejaté od nově vznikajícího tanku se musely poněkud doladit, ale nic z toho se nedalo srovnat s problémy které způsoboval malý výkon motoru a jeho velká poruchovost.

Korba byla s výjimkou zadní části prakticky shodná s tankem "Cromwell", ta byla pro ušetření času převzata z tanku "Crusader" pro snadnější instalaci motoru Liberty.
Podvozek typu Christie měl na každé straně pět pojezdových kol velkého průměru, vpředu napínací a vzadu poháněcí kola. Převodovka byla typu Wilson. Po zkušenostech s bořením tanků "Covenanter" a "Crusader" v méně únosném terénu, byl "Cavalier" vybaven širšími pásy.
V přední části korby se nacházeli řidič (vpravo) a střelec (vlevo), obsluhující kulomet Besa ráže 7,92 mm.

Hlavní výzbroj představoval v té době špičkový šestiliberní (57 mm)kanón, jeho výkon byl větší než u 50 mm kanónů KwK L/42 i L/60 používaných v té době u tanků Pz.Kpfw. III, umístěný v třímístné věži s průměrem věnce 1,524 m. Kanónem byl koaxiálně spojen kulomet Besa ráže 7,92 mm. Jejich elevace byla kontrolována pomocí ramenní opěrky střelce. Výhodou bylo rychlé zamíření na cíl, nevýhodou pak nutnost nového míření po každém výstřelu. Osádku věže tvořili velitel, vlevo vzadu, střelec, vlevo před velitelem a nabíječ vpravo vedle kanónu.

Celkem bylo vyrobeno 500 tanků "Cavalier". Které svými nepříliš vhodnými parametry konečně přesvědčily ministerstvo války o nutnosti opustit praxi objednávání výroby tanků přímo od rýsovacích prken. Jedná se navíc o poslední tank, s jehož vývojem a výrobou se pospíchalo, od roku 1942 již bylo k dispozici dost výkonných amerických tanků, aby bylo možné řádně dokončit vývoj a zkoušky vlastních konstrukcí.
340 tanků bylo přestavěno do podoby OP (dělostřelecké pozorovací vozidlo) a několik na ARV (vyprošťovací tank)

Charakteristika a konstrukce
Na hranaté korbě používající Christieho podvozek, je relativně rozměrná hranatá věž z kolmých ocelových plátů spojených nýtováním (?). Mělo se jednat o Cruiser Tank, ale svou rychlostí a pancéřováním odpovídal spíše pěchotním tankům.

Bojová služba
S výjimkou Cavalier OP a ARV se tyto tanky nedočkaly bojového nasazení a skončily jako nepříliš úspěšné školní tanky.

Další vývoj typu
Cruiser Tank Mk VII "Cavalier OP" - V roce 1943 bylo několik tanků "Cavalier" přestavěno do podoby dělostřeleckého pozorovacího vozidla. Místo původního kanónu měla tato vozidla pouze jeho imitaci. Uvnitř tanku byla instalována dodatečná rádiová aparatura.

Cruiser Tank Mk VII "Cavalier ARV" - Několik tanků "Cavalier" bylo přestavěno na vyprošťovací tanky. Věž byla odstraněna a nahrazena jeřábem s rámem ve tvaru písmene A.


Gamyba

Comet tanks were built by a number of British firms led by Leyland, including English Electric, John Fowler & Co., and Metro-Cammell. [6]

The mild steel prototype was ready in February 1944 and entered trials. Concerns about the hull gunner and belly armour were put to one side to avoid redesign, but there was still sufficient delay caused by minor modifications and changes.

Production models did not commence delivery until September 1944.

Comet was intended to be in service by December 1944, but crew training was delayed by the German Ardennes Offensive.

By the end of the war, 1,200 had been produced.


Istorija

Vystymasis

The British experience against the Germans during World War II showed that there were severe deficiencies with their cruiser tanks. The main cruiser tanks in the British inventory was the Crusader tank, but suffered from a gradually inefficient armament and thin armour. A request was submitted in 1941 to the Nuffield Organization and Leyland Motors Ltd for a heavier cruiser tank that could take on the gradually stronger German tanks, the design was also to use components from the Crusader tanks for economic reasons. This became the A24 Cruiser Tank Mk VII Cavalier tank and the A27L Cruiser tank Mk VII Centaur tank, which are both superseded by the A27M Cruiser Tank Mk VII Cromwell tank. The Cromwell ended up as a decent cruiser tank for the British Army, giving great mobility, reliability, and a decent OQF 75 mm gun (or a 6-pounder gun). However, it still had problems, such as being under-gunned against the more armoured German tanks and suspension problems.

It was determined that the British Army needed a tank that mounted the large 17-pounder gun, which would allow the tank to stand its ground against the German panzers. The first attempt was an upgraded Cromwell in the form of the A30 Challenger, but development and production was slow and the first mass-produced tank with the 17-pounder was the modified Sherman Firefly. While the Firefly was adequate, it was a logistical burden when the Firefly is attached with Cromwell troops, which would require the troop to have maintenance requirements for a Cromwell and a Sherman tank. A more standard tank is needed to fix this, and development started on this with the General Staff specification A34.

The developing tank, now called A34 Comet I, was meant to fix the issues from the Cromwell such as the suspension and the track shedding, plus also increase the firepower and speed. The gun mounted on the tank was the "77 mm HV", a specifically built gun for the Comet I. Though using the same projectiles as the 17-pounder, the 77 mm HV gun uses cartridges with different casings and thus the rounds between the two gun are different and the 77 mm HV produces a lower muzzle velocity for the round, but this allowed easier stowage in the gun due to the more compact size. The Comet I also gave a greater armour protection, a welded armour construction, cast gun mantlet, stronger suspension, a return roller established in the suspension, an electrically traversed turret, and ammo stowage inside armoured bins. The Comet I, though having the power to go faster than the Cromwell, is restricted with an engine governor to preserve the suspension, engine, and tracks. The Comet I entered prototype stage in February 1944, but delays caused production to start at September 1944 and then put into service in Europe at December 1944. By the end of the war, about 1,186 Comet I tanks were made for the British Army.

Combat usage

The first units to receive the Comet I tank was the British 11th Armoured Division, which was delivered in December 1944, and was the only division to be refitted with Comets by the end of the war. The Comet did not perform significantly in the battlefield due to its late arrival, but it was involved in the crossing of the Rhine and the Berlin Victory parade in July 1945. At Europe, the maximum speed of 51 km/h allowed the Comet I to exploit the German highways to travel throughout the entire countryside.

The Comet I saw service after World War II during the Korean War when it started, serving alongside its to-be successor Centurion tank. Though the Centurion was adopted in 1949, the Comet I continued to see service in the British Army until 1958, when it was then decommissioned and sold to foreign countries, which included South Africa, Finland, Ireland, Cuba, and Myanmar. Notable records with the Comet I sales was 41 tanks to Finland, which used them until 1970 and kept them in storage for much longer. In 1959, 4 were sent to Ireland in 1959 and another 4 the following year, the Irish kept them until 1973 before being withdrawn.

List of site sources >>>


Žiūrėti video įrašą: T-70 Light Tank 1942 Tech Details Full Specs (Gruodis 2021).