Istorijos transliacijos

Rytų „TBM-3W Avenger“

Rytų „TBM-3W Avenger“

Rytų „TBM-3W Avenger“

Rytų TBM-3W „Avenger“ buvo antrojo pasaulinio karo metu sukurtas išankstinio įspėjimo radaro orlaivis, bet pradėtas naudoti tik 1946 m. ​​Gegužės mėn. Darbas su įspėjamuoju orlaivio radaru pradėtas 1942 m. Pradžioje MIT (Project Cadillac) Radiacijos laboratorijoje. Šiuo metu radarai tapo plačiai paplitę karo laivuose, tačiau ant 50 pėdų stiebo sumontuotas radaras galėjo aptikti žemai skrendančius orlaivius tik labai arti - 20 mylių, kai lėktuvas buvo 500 pėdų atstumu. Lėktuvui, skrendančiam 300 mylių per valandą greičiu, tai buvo tik keturių minučių įspėjimas.

Nors „Avenger“ dar nebuvo pradėjęs eksploatuoti, buvo aišku, kad naujasis radarų rinkinys turėjo orlaivį, kuris buvo vienas didžiausių orlaivių, veikiančių iš vežėjų, ir su dideliu vidiniu bombų skyriumi. Gautas radaro rinkinys APS-20 turėjo 8 pėdų 3 pėdų anteną, didžiausią, kuri tilptų tarp „Avenger“ važiuoklės kojų. Radaras buvo sumontuotas priekinėje bombų skyriaus dalyje, antena apsaugota masyviu stiklo pluošto radomu. Du radarų operatoriai buvo radijo stotyje, esančioje orlaivio gale, o bokštelis buvo pašalintas, o šiltnamį pakeitė nauja vienvietė kabina su vėžlio nugarėle. Tuo pačiu metu, kai įgijo antrąjį įgulos narį, radijo operatoriaus skyrius prarado šiek tiek vietos, nes „tunelis“ buvo išlygintas, kad pagerėtų orlaivio galinė prošvaisa.

Likusi fiuzeliažo dalis buvo užpildyta elektros įranga, įskaitant du VHF radijo imtuvus, IFF pavarą, likusią radaro rinkinio dalį ir duomenų perdavimo relės įrangą, galinčią perduoti radaro duomenis į kitą orlaivį arba į žemę. Galiausiai prie horizontalių stabilizatorių galiukų buvo pridėtos pagalbinės uodegos pelekai, kad būtų pagerintas šoninis stabilumas.

XTBM-3W prototipas pirmą kartą skrido 1944 m. Rugpjūčio 5 d. Ir buvo pakankamai sėkmingas, kad paskatintų karinį jūrų laivyną užsisakyti keletą konversijų. Šios programos skubumas smarkiai padidėjo prasidėjus didelio masto kamikadzės atakoms ir buvo pagaminta keturiasdešimt radarų. 1945 metų pradžioje orlaivių įgulos treniravosi su nauju orlaiviu, tačiau šis mokymų laikotarpis truko taip ilgai, kad karas baigėsi dar nespėjus įstoti į laivyną.

„TBM-3W“ prisijungė prie laivyno 1946 m. Galingas -3W radaras būtų naudojamas potencialiam sovietiniam povandeniniam laivui surasti, nukreipiantį -3S į tikslą. -3W veikė JAV laivyne iki 1950 m. Vidurio, kai jį pakeitė ankstyvojo įspėjimo „Grumman AF Guardian“ ir „Douglas AD Skyraider“ versijos.


„TBF/TBM Avenger“

Stephenas Shermanas, 2001 m. Balandžio mėn. Atnaujinta 2012 m. Sausio 21 d.

Nors „Douglas Devastator“ buvo „naujausias“, kai jis buvo pristatytas 1935 m., Iki 1939 m. JAV karinis jūrų laivynas nustatė, kad jam reikia stipresnio torpedinio bombonešio, turinčio didesnį nuotolį, didesnę naudingąją apkrovą, didesnį greitį ir didesnį pasipriešinimą. kovoti su žala. Reikalavimai naujiems orlaiviams buvo tokie: didžiausias greitis 300 MPH, (visiškai pakrautas) 1000 mylių atstumas, vidinė ginklų vieta, 2000 svarų. naudingoji apkrova ir 30 000 pėdų lubos.

Grummano „Geležies darbai“ beveik neišvengiamai būtų tiekėjas. Leroy Grumman, inžinierius pagal išsilavinimą, padėjo sukurti torpedinį bombonešį, kuris atitiktų karinio jūrų laivyno specifikacijas. Prototipas buvo pavadintas XTBF-1: „eXperimental“, „Torpedo Bomber“, F = Grumman, 1-asis variantas. Buvo pastatyti du orlaiviai, vienas jų sudužo miške netoli Brentvudo, Long Ailende. Tačiau programa tęsėsi sparčiu tempu, kuris buvo Grummano produkcijos bruožas.

Sukurtas aplink 1700 arklio galių Wright R-2600-8 variklį, 14 cilindrų dvigubos eilės radialinį, naujasis TBF pasižymėjo:

  • sulankstomi sparnai - labai svarbu naudoti laikiklį. „Grumman“ sukūrė unikalų sparnų sulankstymo mechanizmą, skirtą TBF ir F6F, kuris sparnus priglaudė prie fiuzeliažo, kad būtų kuo kompaktiškiau. Įtariama, kad Leroy Grumman pirmiausia sumanė šią idėją su muilo trintuku ir sąvaržėlėmis.
  • trys sėdynės - pilotas, galinis patrankas ir bombonešis/pilvo kulkosvaidis.
  • varomas galinis bokštelis - Kaip reikalavo karinis jūrų laivynas, į lėktuvą buvo įtrauktas galinio ginklo bokštelis, iš pradžių aprūpintas vienu .30 kalibro kulkosvaidžiu.
  • trys .30 kalibro kulkosvaidžiai - aukščiau paminėtas bokštelis. Ant nosies pritvirtintas ginklas pilotui, šaudantis pro sraigtą. Ir dar vienas galinio šaudymo .30 kalibras buvo įkištas į pilvą. Vėlesniuose variantuose šis ginklas buvo padidintas.
  • didelė vidinė įlanka - Montuodamas sparnus viduryje fiuzeliažo, Grummanas leido erdvią įlanką už vieną 2000 svarų torpedą arba keturias 500 svarų bombas arba papildomą degalų baką.
  • dideli sparnai - „Grumman“ prekės ženklas. Santykinai dideli sparnai padėjo lengviau valdyti „Grumman“ orlaivį, o tai yra esminė charakteristika lėktuvui, kurį skraidina įvairaus meistriškumo pilotų masės nuo pakilimo ir pakėlimo.
  • ypatingas tvirtumas - Kitas Grummano bruožas. Gebėjimas absorbuoti mūšio žalą ir vis tiek skristi buvo vienodai svarbus, ypač lėktuvų įguloms.

1941 m. Gruodžio 7 d. Popietę Grummanas surengė ceremoniją, skirtą Bethpage atidaryti naują gamyklą 2 ir parodyti visuomenei naują torpedos bombonešį. Programos metu telefonu buvo iškviestas „Grumman“ viceprezidentas Clintas Towl. "Japonai bombardavo Perl Harborą. Mes kariaujame." Apie tai nebuvo pranešta, o šventės tęsėsi. Kai minia išėjo iš gamyklos, jie užrakino vartus, nušlavė gamyklą diversantams ir nuėjo į karo poziciją, kurioje išbuvo beveik ketverius metus.

Per ateinančius kelis mėnesius Grummanas labai stengėsi, kad jų rankų darbo prototipas taptų masinės gamybos lėktuvu. Iki birželio mėn. Bendrovė kariniam jūrų laivynui pristatė 145 TBF-1, o tai per ateinančius trejus metus sumažės.

Pirmasis mūšis - pusiaukelėje

Šeši leitenanto Fieberlingo TBF Japonijos laivyną pasiekė 7.10 val., Nukrito į mažą aukštį ir nusileido vežėjų link. Aplink pažeidžiamus torpedinius lėktuvus šurmuliavo nuliai. Per pirmąjį išpuolį buvo sunaikinti du TBF, po to dar trys. Supratęs, kad negali pasiekti vežėjų, praporščikas Albertas K. Earnestas atlaisvino savo torpedą prie kreiserio ir paskui išsiskyrė su dviem nuliais. Earnestas nuskrido savo TBF atgal į Midway, naršydamas „pagal spėjimą ir Dievą“. „Earnest's“ buvo vienintelis grįžęs TBF, turintis tik apdailos skirtuką išilginiam valdymui, su vienu ratu ir atidarytomis torpedų įlankos durimis. Trečiosios klasės radistas Harrier H. Ferrier buvo sužeistas, o 1 -os klasės jūreivis Jay D. Manning, kuris valdė .50 kalibro kulkosvaidžio bokštą, žuvo per išpuolį.

Rytų Saliamonas - 1942 m. Rugpjūčio 24 d

  • Įjungtas VT-8 "Sara", įsakė kdr. Haroldas „švedas“ Larsenas
  • VT-3 ant "Didysis E" vadovaujamas leitenanto kdr. Charlesas M. Jettas

Santa Krusas - 1942 m. Spalio 26 d

Du išlikę vežėjai Ramiajame vandenyne, Įmonės ir Širšė, nešė po 14 keršytojų. Spalio pabaigoje abu JAV butai susitiko su japonų pastangomis užgrobti Gvadalkanalį. Priešininkų laivynų patruliniai lėktuvai anksti ryte pastebėjo vienas kitą ir abu pradėjo oro smūgius per tarpines 200 mylių. Įmonės ir Širšė išsiuntė tris smūgius, iš viso 73 lėktuvus: 18 keršytojų, 32 nardytojų bombonešių ir 23 naikintuvus F4F.

Vadovaujantis „Torpedo Ten“, VT-10, iš Įmonės buvo ltn. John A. Collett. Jis nuvedė savo torpedinius bombonešius į vakarus, link Japonijos laivų, pralenkdamas nulius ir Valsus, nukreiptus į Amerikos laivus. Kai JAV lėktuvai rado savo taikinius, japonų kovinis oro patrulis ir priešlėktuvinė dauguma jų numušė. SBD buvo pažeistas nešiklyje, tačiau TBF buvo nušauti iš dangaus. „Zero“ pašovė leitenantą kdr. Koleto keršytojas. Jis ir jo radistas ARM1/c Thomas C. Nelsonas buvo matyti parašiutu. Nelsonas buvo sugautas ir (manau) išgyveno kaip karo belaisvis. Collett daugiau niekada nematė. (Asmeninė pastaba. Mano protėviai iš motinų yra Vinterporto Abbott šeima, Meino valstija. Abbott šeimos kapinėse yra užrašytas akmuo „Leitenantas kdr. John A. Collett, VT-10 vadas, pasiklydęs Santa Cruz mūšyje, 1942 m. Spalio 26 d.“ Žinoma, jis ten nėra palaidotas. Manau, kad jo motina buvo abatas, galbūt tai rodo jo vidurinis inicialas „A.“ Vienas iš daugelio mano nebaigtų projektų yra nustatyti Collett santykius su mano Abbott giminaičiais. - SS)

Šios ankstyvosios kovos parodė šio tipo stipriąsias ir silpnąsias puses. Galbūt didžiausia jo silpnybė iš tikrųjų buvo ne pačio orlaivio problema, o veikiau dėl nepakankamų torpedų, kurias JAV karinis jūrų laivynas naudojo pirmaisiais dvejais karo metais. Prakeikti dalykai tiesiog nesprogo (bent jau ne su dideliu patikimumu). „Mark 13“ torpedos buvo trapios ir turėjo būti numestos iš mažo aukščio, kai greitis mažesnis nei 130 MPH. Jie pervertino nurodytą gylį 11 pėdų, nespėjo sprogti, kai atsitrenkė, ir kartais susprogdino per anksti. Todėl TBF atliko daug misijų su įprastomis 500 svarų bombomis. Pats orlaivis buvo garsus ir galėjo būti naudojamas įvairiems vaidmenims: torpedinis bombonešis, sklandytuvas, žvalgyba, minų sluoksnis ir žvalgybinis lėktuvas. Turėdamas gerą radijo įrangą, paklusnų valdymą, ilgą nuotolį ir papildomas sėdimas vietas, jis tapo idealiu orlaivio vadovu orlaivių vadams (CAG).

Kriauklė Labas - Gvadalkanalis

6 valandą ryto pataikė Hendersono nardytojai Labas. Po valandos Moreto jūrų pėstininkų korpusas TBF į dreifuojantį mūšio laivą įdėjo torpedą. Apie 10 valandą ryto jie vėl priėjo prie jos ir įmušė įvartį su kita „žuvimi“.

Netrukus, Įmonės Keršytojai smogė. Jo oro pajėgų vadas Johnas Crommelinas atsiuntė 15 „Grumman TBF“ komandų, vadovaujamas leitenanto Al „Scoofer“ karsto. Jie turėjo pulti Labas, tada nusileiskite Hendersono lauke. Kai jie buvo paleisti anksti ryte, susirūpinęs Crommelinas neturėjo supratimo, ar Hendersonas Fieldas buvo užvaldytas amerikiečių po įnirtingo mūšio, ir jo lėktuvai negalės grįžti į Įmonės. Ašarodamas jis pasiuntė savo berniukus į savo Grummanus į galimą vienpusę misiją. Jie pasiekė Labas 11:20 val. Dangus buvo pilnas juodų dūmų, ugnies ir šurmuliuojančių lėktuvų. Labas atmetė viską, ką turėjo, net ir padegamuosius 14 colių sviedinius, neiššautus praėjusios nakties paviršiaus mūšyje. „Keršytojo“ pilotai pamatė jūroje esančių didelių kriauklių fontaną tolygioje eilėje keletą kilometrų už nugaros. Jie skrido visu greičiu vos virš Labassudegė ir apdegė deniai. Po sekundžių trenkė ir sprogo trys torpedos. Bet Labas liko plaukti. The Įmonės Keršytojai nuskrido į Hendersono lauką ir draugiškai sutiko amerikiečių karius.

Dar šeši pulkininko Moreto „Avengers“ hitai Labas su dar dviem torpedomis. Visą dieną mūšio laivą persekiojo nardymo bombonešiai ir F4F. Iki saulėlydžio sudaužytas būrys buvo pasmerktas, ir admirolas Abe įsakė ją nuvilti. TBF iškovojo savo pirmąją didelę karo pergalę.

Įprastas mėnesinis
Gamyba
Grummanas
TBF-1
GM
TBM
Iš viso
1942 m. Vasario mėn 5 - 5
1942 metų birželio mėn 60 - 60
1942 lapkritis 100 1 101
1943 m. Liepos mėn 150 100 250
1944 metų birželis - 300 300
1945 m. Kovo mėn - 400 400
IŠ VISO 2,291 7,546 9,837

GM įsitraukia į gamybos mūšį - 1943 m

Grummano gamyklos buvo visiškai atsidavusios „F6F Hellcat“. Vykdydama nacionalines karo gamybos pastangas, „General Motors“ (GM) karo pastangoms suteikė penkias savo gamyklas - „Tarrytown“, „Trenton“, „Linden“, „Bloomfield“ ir „Baltimore“, kartu susibūrusias į didžiojo automobilių gamintojo „Rytų orlaivių skyrių“. . „Grumman“ pristatė du užbaigtus TBF su specialiais nuimamais „PK“ varžtais, o ne įprastomis kniedėmis. Šie lėktuvai padėjo GM darbuotojams pamatyti, kaip buvo surinkti keršytojai. Pagal karinio jūrų laivyno orlaivių paskyrimo schemą GM keršytojai buvo identifikuoti kaip TBM. Nors GM gamyba prasidėjo lėtai 1943 m., Iki metų pabaigos ji nebegamino „Grumman“, kuri iki 1943 m. Pabaigos visiškai atsisakė „Avenger“ gamybos.

Rosie Riveter

Keršytojas yra susijęs su garsiuoju „Rosie the Riveter“ personažu, amerikiečių moterų, dirbusių karo metų gamyklose, simboliu. Atsirado įvairių pasakojimų apie „Rosie“ figūros genezę. Norman Rockwell sukūrė labiausiai žinomą „Rosie“ įvaizdį „Saturday Evening Post“ viršeliui. Rokvelio atvaizde matyti raumeninga moteris, apsirengusi kombinezonu, veido kauke ir akiniais ant galvos, valganti sumuštinį, kniedijimo įrankis ant kelių, o kojos remiasi į „Mein Kampf“ kopiją. Praėjus dviem savaitėms po to, kai buvo paskelbtas viršelio iliustracija, spaudoje pasirodė istorijos, kuriose giriamas GM Rytų orlaivių skyriaus Tarrytown darbuotojos Rose Hicker pasiekimas, kuris į „TBM Avenger“ sparną įstūmė rekordinį skaičių kniedžių.

Modifikacijos

Nuo 1944 m. Vidurio GM pradėjo kurti TBM-3 su galingesniu (1900 AG) R-2600-20 varikliu ir kietomis sparno vietomis, skirtomis tankų ar raketų. Sukūrę daugiau nei 4 600 TBM-3, jie buvo gausiausias variantas. Tačiau net 1945 m. Vasario mėn. Dauguma „Avengers“ Ramiojo vandenyno šalių vežėjų buvo „Dash-1“ versijos. Tik V-J dieną vežėjas „TorpRons“ perėjo prie „Dash-3“.

„Keršytojo“ gamyba nutrūko iškart pasibaigus karo veiksmams.

O'Hare - 43 lapkritis

1943 m. Lapkričio 26–27 d. Naktį buvo pirmasis kovinis plano išbandymas po ankstesnės misijos, kuri nebuvo susisiekusi su japais. „Juodosios panteros“, kaip buvo pavadinti naktiniai naikintuvai, apėmė dvi trijų lėktuvų dalis. Abiejuose buvo du „Hellcats“ ir vienas „Avenger“. Butchas vedė savo sekciją iš savo F6F, Warrenas Skonas skrido ant jo sparno leitenantas ltn. Phillipsas pilotavo TBF kartu su radaru Hazenu Randu ir kulkosvaidžiu Alvinu Kernanu. Per painius naktinius veiksmus O'Hare'as nusileido, greičiausiai laimingo Betty šūvio auka, bet galbūt dėl ​​draugiškos ugnies. Skaitykite daugiau mano straipsnyje apie Edą O'Hare.

Alvinas Kernanas parašė vieną geriausių mano perskaitytų Antrojo pasaulinio karo memuarų, Crossing the Line: „Bluejacket“ Antrojo pasaulinio karo Odisėja. Išspausdinta, bet tyčia palikau nuorodą į „Amazon“. (Dar viena atsitiktinė asmeninė pastaba - Šekspyro mokiausi pas profesorių Alviną Kernaną aštuntojo dešimtmečio pradžioje, kai net nebuvau girdėjusi apie Butchą O'Hare'ą ir nepažinojau keršytojo iš „Spitfire“. - SS)

1943 m. Pabaigoje ir 1944 m. Pradžioje daugiau naujų Eseksas-Klasės vežėjai dislokuoti į Ramųjį vandenyną, o keršytojai -VT eskadrilėse. Keršytojai dalyvavo istoriniame reide vasario 16 d.

„U-Boat“ karas

Skęsta I-52

Neeilinio sužadėtuvių metu keršytojai iš „USS Bogue“ CVE-9, didžiausias Atlanto vandenyne žudantis CVE, nuskandino japonų transporto povandeninį laivą, I-52. 1943 m. Japonai ir vokiečiai parengė planą keistis svarbiausiomis medžiagomis per specializuotus krovininius povandeninius laivus: japonų opiumą, gumą, chininą, volframą ir molibdeną, skirtą vokiečių radarams, bombų žiburiams, vakuuminiams vamzdžiams, optiniam stiklui, rutuliniams guoliams ir kt. 1944 m. Kovo mėn. I-52 išvyko iš Kure, paėmė krovinius Singapūre ir patraukė per Indijos vandenyną, visa tai stebėjo JAV žvalgyba. Jis susitiko su vokiečių daliniu U-530 birželio 23 d., Atlanto viduryje, ir pasiėmė vokiečių lakūną, kuris vadovaus I-52 į Lorient uostą. Ten buvo planuojama surengti mainus.

Tačiau sąjungininkų „Ultra“ perėmimai buvo tiksliai nustatyti I-52judėjimą ir net jo krovinį. Per kelias valandas nuo I-52susitikimas su U-530, ši informacija buvo perduota Bogue. Jo sudėtinės eskadrilės 69 (VC-69) vadas leitenantas kdr. Jesse Taylor, iškart pakilęs į savo TBF, siekdamas Japo sub. Kai Tayloras patruliavo tamsoje, jo radaras, vyriausiasis Edas Whitlockas, pasiėmė antspaudą. Jie nuėjo paskui jį ir numetė raketas, apšviesdami 350 pėdų ilgio krovininį automobilį. Tayloras užsidarė ir numetė dvi gylio bombas. I-52 nardė ir TBF į vandenį įmetė sonobuoją. Naujai sukurti sonobuojai sulaikė ilgai sklindančius povandeninius triukšmus ir perdavė juos atgal vežėjui. Po sonobuoy signalo Taylor numetė akustinę torpedą „Mark 24“ „Fido“. Garsinis plūduras perduodavo traškantį sprogimų garsą atgal Bogue. Nors Tayloras manė, kad jis nuskendo, kiti „Avengers“ netrukus pasirinko sraigto dūžius. Boguekapitonas A. B. Vosselleris įsakė antrą kartą užpulti Viljamą „Flash“ Gordoną, kuris nuskraidino TBF į svetainę ir numetė dar vieną torpedą. The I-52 greitai nusileido į dugną, o jos korpuse buvo didžiulė skylė. Kitą rytą JAV naikintojai rado I-52's flotsam: tona žalios gumos, truputis šilko ir net žmogaus kūnas.

Daugiau nei 50 metų, I-52 gulėjo Atlanto dugne. 1998 m. Nacionalinė geografijos draugija rėmė giliavandenę povandeninę misiją, kuri nustatė I-52likučiai. 1999 m. Spalio mėnesio numeryje buvo aprašyta ši dramatiška istorija, tačiau neradau jokių interneto nuorodų į ją.

Norėdami gauti daugiau informacijos apie povandeninių laivų karą Atlanto vandenyne, skaitykite puikų straipsnį apie „Keršytojo“ vaidmenį kovojant su „U-Boats“ uboat.net-svetainėje, kuri šiuo metu gali pasigirti daugiau nei 12 700 (!) Puslapių.

Tačiau TBF įtaka gerokai viršijo 30 pogrupių sunaikinimą. Savo buvimu ir aktyvumu saugiai atvyko daug daugiau vilkstinių, tai dramatiškas, bet gyvybiškai svarbus rezultatas.

Į naktį - 1944 m. Birželio 20 d

JAV karinio jūrų laivyno „Hellcats“ per „Marianas Turkey Shoot“ sunaikino daugiau nei 350 japonų lėktuvų, admirolas Marcas Mitscheris norėjo sekti pergalę iš oro ir nuskandinti ir japonų vežėjus. Visą dieną ir po pietų „Task Force 58“ paieškos lėktuvai ieškojo į vakarus bėgančių, neapsaugotų priešo laivų. Galų gale, 15.40 val., „Avenger“ pilotas leitenantas R.S. Nelsonas, iš Įmonės, rado Ozavos pajėgas 275 mylių į vakarus. Mitscheris liepė nedelsiant streikuoti 4:10, kai lėktuvai buvo paleisti. Nepaisant to, pavojus pilotams buvo rimtas, nes tiesiog nebuvo pakankamai dienos šviesos, kad jie galėtų pasiekti savo karjerą, pataikyti į juos ir grįžti. Mitscherio lošimas atspindėjo šaltą ir žiaurų karo skaičiavimą - jis tikėjosi, kad jo oro įgulos nuostoliai jo pusei kainuos mažiau nei žala, kurią jie gali padaryti kitos pusės laivams. Po poros valandų, galutiniame savo diapazono gale, TBF, „Hellcats“ ir nardymo bombonešiai sugavo Japonijos laivyną.

Keršytojai iš CVL-24 Belleau Wood nuskendo šviesos nešiklis Sveiki. Belleau Wood„Air Group 24“ paleido 12 lėktuvų, įskaitant keturių „Keršytojų“ diviziją, kurią pilotavo (jg) leitenantas George'as P. Brownas priešakyje, leitenantas Warrenas Omarkas, Benjaminas C. Tate'as ir W. D. Lutonas. Visi keturi keršytojai buvo ginkluoti torpedomis. Kai jie pastebėjo Japonijos vežėją, Brownas įsakė lėktuvams išsisukti ir priartėti iš skirtingų kampų. Jie išgyveno intensyvią priešlėktuvinę ugnį, kuri smogė Browno TBF. Abu Browno lėktuvo įgulos nariai George'as Platzas ir Ellisas Babcockas suprato, kad jų lėktuvas dega ir negali pasiekti Browno per domofoną, jie nusileido parašiutu ir tapo atakos iš vandens liudininkais.

Sužeistas Brownas niūriai laikė savo keršytoją. Jis, Omarkas ir Tate'as nešėjui paleido patobulintas torpedas. Jie smogė namo, o du lėktuvo įgulos nariai matė vandenį Sveiki nuskęsti po 30 minučių.

Brownas ir jo lėktuvas dingo. Omarkas atskrido atgal ir naktį nusileido Leksingtonas. Teitas ir Lutonas taip pat atskrido atgal, turėjo nukristi ir buvo saugiai išgydyti. Kitą dieną amerikiečių paieškos lėktuvai išgelbėjo Platzą ir Babcocką.

TBF skęsta Sveiki buvo vienintelė rimta žala, kurią japonų kovos laivams padarė 227 „misijos anapus tamsos“ lėktuvai. Keršytojų patirtis buvo būdinga tai dienai: 54 lėktuvai sėkmingai paleisti, 29 iš jų buvo prarasti ir dar 8 nuostoliai. Iš šių 37 lėktuvų į vandenį pateko apie 111 vyrų - 67 buvo išgelbėti. Tačiau tą dieną žuvo daug drąsių jaunų aviatorių. Mitscherio lošimas tikriausiai buvo teisingas, tik jis nepasiteisino taip gerai, kaip visi tikėjosi.

Džordžas Bušas

Neabejotinai garsiausias žmogus, skraidinęs keršytoją, buvo George'as H.W. Bushas, ​​vėliau 41 -asis JAV prezidentas. 1942 m. Jis įstojo į karinį jūrų laivyną ir 1943 m. Birželio mėn. Tapo jauniausiu jūrų aviatoriumi. Jis skraidė „Avengers“ su lėktuvu „VT-51“ iš „USS San Jacinto“. 1944 m. Rugsėjo 2 d. Jis buvo nušautas virš Chichi Jima. Nors Bushas saugiai šoko parašiutu ir buvo išgelbėtas, nė vienas jo įgulos narys neišgyveno. Bushas uždirbo DFC už tai, kad pristatė savo bombą po to, kai buvo nukentėjęs jo TBF.

Skaitykite daugiau apie George'ą Bushą Antrojo pasaulinio karo metu Karinio jūrų laivyno istorinio centro svetainėje.

1944 m. Spalio mėn

Ltn. Edward Huxtable, CO Gambier įlanka„VC-10“ nukreipė „Keršytojus“ ir „Laukines kačių“ atakas prieš sunkius Japonijos laivus. Kai spalio 25 d. Ryte prie Samaro pasirodė 4 admirolo Kuritos koviniai laivai ir 8 kreiseriai, Gambier įlanka ir kiti 3 darbo grupės CVE buvo žiauriai atskleisti. „Huxtable“ TBM turėjo tik 100 šovinių .50 kalibro šaudmenų, tačiau jis ir kiti pilotai Japonijos laivyne atliko netikrus važiavimus. Po nuskendimo Gambier įlanka ir tris naikintojus, japonai padarė išvadą, kad jie susiduria Eseksas-klasių vežėjai ir jie išgaravo atgal per San Bernardino sąsiaurį.

Pabaiga - 1945 m

Grummano torpediniai bombonešiai nuskendo Yamato, paskutinį kartą beviltiškai bėgdamas į Okinavą 1945 m. balandžio 7 d.

1997 m. Išrinktų kovinių orlaivių įgulos garbės ritulio ceremonijose Jorktaunas veteranas Charlesas G. Friesas, jaunesnysis ARM2/C, TBM uodegos šaulys, aprašė išpuolį.

1945 m. Balandžio mėn. Sekėme paskutinius Japonijos laivyno, kuriame buvo mūšio laivas, liekanas Yamato, kreiseris Yahagiir du ekrano naikintojai. Kai ėjome jų ieškoti, buvo apsiniaukę, o TBF ekipažai turėjo juos surasti, ką ir padarėme. Kai patekome į diapazoną, eskadrilės pasidalijo į dvi dalis. Admirolai labai norėjo nuleisti mūšio laivą, o prireikus į jį pataikytų kiekvienas lėktuvas. Paaiškėjo, kad tai nėra būtina. Pirmasis TBM gavo vagoną, ir ji buvo labai apgadinta, pasiruošusi nuskęsti.

Taigi mes nuėjome paskui kreiserį, kurio šarvai buvo padengti kitokiu gyliu. Dėl to mes turėjome pakeisti torpedos gylio nustatymą, kad jis nepatektų po kreiseriu, todėl pataikytų Yahagi atitinkamame taške ir padarykite jai skylę.

Tai buvo šiek tiek plaukuota, nes nematėte, ką darote. Ten galėjai patekti tik iki pažasties, todėl jautiesi taip, kaip nori. Veržliaraktis, pasukęs indikatorių, pakeitė gylio nustatymą. Tai buvo prie pat įjungimo laidų, einančių nuo pertvaros iki torpedos saugiklio. Jei ištraukėte netinkamą laidą, mums buvo pasakyta, kad oro srautas, galintis iš tikrųjų įjungti torpedą. Jei jis būtų kaip nors nukentėjęs, tai galėjo būti mūsų problema.

Pakeitėme gylio nustatymą ir nuėjome paskui kreiserį. Tiek dideli laivai, tiek naikintojai uždėjo daug sluoksnių. Iššaudę savo torpedą, džiaugėmės matydami, kad kreiseris nusileidžia. Vėliau nukrito ir kitas naikintojas. Vieno piloto torpeda sustojo ir jam teko atlikti dar du važiavimus. Jis pašalino torpedą, todėl nuskendome tris iš keturių japonų laivų. Kalbant apie mus, Japonijos laivyno nebeliko.

Būdami maži vaikai, mes taip džiaugėmės matydami, kaip tie laivai nusileidžia. Vagonas apsivertė ant šono ir galiausiai nusileido. Kreiseris pakilo į orą, pirmiausia nusilenkė, o paskui vėl nusileido į vandenį kaip žaislas. Pirmasis pakilimo jausmas priminė Perl Harboro ataką. Mes jautėmės lygūs. Tačiau netrukus po to kilo didžiulis liūdesio jausmas.

Buvo keista matyti visus japonų jūreivius vandenyje ir iki šiol galvoti, ar yra išgyvenusių. Jei būtų, aš tikrai norėčiau su jais pasikalbėti ir sužinoti jų istorijos pusę. Šiuo gyvenimo momentu, septintojo dešimtmečio viduryje, mes labiau susimąstome. Mes suprantame, kad į karą eina maži vaikai. Nežinau, kas juos pradeda, bet nėra malonu laikyti visus tuos draugus, kurie to nepadarė, kažkieno sūnumi. Jie buvo tik vaikai, darantys tai, kas jiems liepta, kaip ir mes.

Taigi šiuo gyvenimo momentu nelieka jokio piktumo.

Skaitykite daugiau „Lėktuvų įgulų karo istorijos“ šioje svetainėje.

Po karo

Po karo „Avengers“ toliau skraidė JAV kariniame jūrų laivyne, visų pirma priešpovandeniniais laivais, elektroninėmis kovos priemonėmis (ECM), kaip raketų platformos ir mokėsi. Daugybė keršytojų pokarį atliko Kanadoje, Prancūzijoje, Japonijoje ir Nyderlanduose, kai kurie dar tarnauja 1960 m. Kai kurie buvo paversti civiliais kaip ugniagesiai.

Išgyvenusieji/muziejai


„Grumman TBF/TBM Avenger“

„Grumman Iron Works“ buvo bendrovės „Avenger“ kūrėjo slapyvardis. Grummanas sukūrė tvirtus, sunkius ir tvirtus laivus. Kai JAV karinio jūrų laivyno torpedinis bombonešis Ramiajame vandenyne pakeitė netinkamą „Douglas TBD Devastator“, „Grumman Avenger“ turėjo jėgų ir galios atlikti šį darbą.

Tačiau, kadangi Grummanas buvo užsiėmęs didelių naikintuvų užsakymų vykdymu, didžiosios „Avenger“ užsakymo dalies konstravimo darbas buvo pavestas „General Motors Corporation“ Rytų orlaivių skyriui.

Nepaisant prastos 1942 m. Midvėjaus mūšio pradžios, „Keršytojas“ puikiai pasirodė iki pat karo pabaigos ir, be bombardavimo torpedomis, ėmėsi ir kitų vaidmenų, įskaitant artimą sausumos pajėgų oro palaikymą.

„Keršytojas“ buvo malonus skristi, nors suktis buvo draudžiama. Stipraus piloto skraidinant ryžtingai, jis galėjo beveik suktis kaip naikintuvas, taigi ir jo vienas, o vėliau ir dvynis, į priekį šaunantis ginklas. Britanija (921 lėktuvas) ir Naujoji Zelandija (63) karo metu taip pat naudojo keršytojus. Kanada, Prancūzija, Japonija ir Nyderlandai ją panaudojo po 1945 m.

Grummano nešiojamasis „TBF Avenger“ (kurį „East Aircraft“ pastatė kaip TBM) buvo svarbiausias Antrojo pasaulinio karo amerikiečių torpedinis bombonešis. Didelis, triukšmingas ir galingas „Avenger“ skrido iš vežėjų denių ir įveikė didžiulius Ramiojo vandenyno atstumus, kad savo torpedomis ar bombomis užpultų Japonijos karinį jūrų laivyną. Keršytojas turėjo išliekamąją galią, daugelis sąjungininkų tautų tą tipą naudojo dar ilgai po karo. Korėjos karo metu JAV karinio jūrų laivyno keršytojai vis dar buvo pasirengę transportuoti.


„Grumman TBM-3 Avenger“

„Avenger“ buvo sukurtas kaip „TBD Devastator“ įpėdinis. Šis orlaivis buvo pradėtas eksploatuoti 1937 m., Turintis apie 130 pavyzdžių.
Šis lėtas orlaivis neturėjo šarvuojančių ir savaime užsandarinamų degalų bakų ir pasirodė pažeidžiamas Midvėjaus mūšio metu.
1939 m. JAV karinis jūrų laivynas sudarė naujų torpedinių bombonešių reikalavimų sąrašą. Šie reikalavimai lėmė „Vought“ „XTBU-1 SeaWolf“ ir „Grumman XTBF-1“. Taip pat todėl, kad TBF-1 buvo pasiektas anksčiau, įvertinus abu prototipus, buvo užsakytas 286 TBF-1.
TBF dizainas buvo pagrįstas „Grumman F4F Wildcat“. Iš pradžių buvo naudojamas „Wright R-2600-8“, kurio galia 1700 AG, tačiau ši konfigūracija buvo įrodyta, kad yra nepakankamai maitinama.
Wrightui pavyko padidinti šio variklio galią iki 1900 AG „Wright R2600-20“. Toliau Grummanas bandė sumažinti Keršytojo svorį.
Kita problema buvo bokštelis. Tinkamas bokštelis buvo nepasiekiamas, todėl Grummanas sukūrė savo bokštelį su vienu .50 kulkosvaidžiu. Taip pat buvo galima įsigyti .30 kulkosvaidį radijo skyriuje po korpusu ir vieną fiksuotą, į priekį šaudantį .30 kulkosvaidį.
Šie .30 kulkosvaidžiai buvo nepakankami ir buvo pakeisti iš TBF-1C dviem .50 kulkosvaidžiais, sumontuotais sparnuose.
1942 m. Sausio mėn. Prasidėjo TBF pristatymas, o metų pabaigoje buvo pristatyti 64 keršytojai. Keli orlaiviai buvo pristatyti į Anglijos laivyno oro armiją, iš pradžių paskirtą TBF-1B. Anglai TBF-1B pavadino Tarpon I. Šis modelis daugiausia skyrėsi dviem pūslėmis abiejose kėbulo pusėse tiesiai už sparnų.
Dėl augančios lėktuvų paklausos ir „Grumman“ buvo liepta sutelkti dėmesį į „Grumman F6F Wildcat“ gamybą, „Avenger“ gamyba buvo perduota „General Motors“ Rytų orlaivių skyriui iki 1942 m. Pabaigos. JAV karinis jūrų laivynas paskyrė kodinę raidę „ M “į šią gamyklą Grummanas turėjo kodą F“. GM savo pirmąjį TBM-1 pristatė 1942 m. Lapkritį.

Versijos

Technine informacija
Matmenys:
Ilgis: 12,48 m Sparnų plotis: 16,5 m
Aukštis: 4,98 m Sparno plotas: 45 m 2
Svoriai:
Tuščias svoris: Svoris 4793 kg Maks. pradinis svoris: Svoris 8117 kg
Spektakliai:
Maks. greitis: 444 km/val Laipiojimo greitis: - m/min
Kruizo greitis: 236 km/val
Diapazonas: 1625 km Aptarnavimo lubos: - m
Įvairūs:
Variklio tipas: Vienas „Pratt & amp Whitney R-2600-20 Twin Wasp“ įvertino 1750 AG
Įgula: .
Ginkluotė: .

RNlNAS iš viso gavo 78 keršytojus trijose versijose, kad žinotų 34 TBM-3S2 24 TBM-3W2 ir 20 TMB-3E/TMB-3E2. Tai buvo patobulintos originalių modelių versijos.
S ir W tipai buvo pagrindinė kovos su povandeniniais laivais dalis, paremta „Karelo durininku“.
TBM-3W2 buvo sumontuotas APS-20 radaras.
Naktinėms operacijoms TBM-3S buvo įrengta paieškos lemputė. Keturias gylio bombas buvo galima nešti toliau, o po sparnu - nešioti šešis sono plūdurus. Imtuvas turėjo ištraukiamą 1,20 m ilgio anteną. Taip pat buvo galima gabenti žymeklius, dūmų bombas ir raketas.
1951 m. Pirmoji įgula buvo apmokyta JAV. Pirmieji TBM-3W atvyko 1953 m. Rugpjūčio mėn.
Dėl atsarginių dalių ir bandymų įrangos trūkumo nebuvo galima naudoti lėktuvo.
Taip pat nebuvo galima įsigyti „TBM-3S-toestellen“, jie buvo pristatyti 1954 m.

„VSQ 4“ buvo pirmoji eskadra, kuri, nors ir laikinai, gavo „TBM-3W Avenger“. Kurį laiką jis buvo įsikūręs „durininko“ laive, vėliau - mokymo tikslais Valkenburgo oro bazėje.
1954 m. Rugsėjo mėn. Taip pat pradėjo veikti 2 eskadronas ir 1955 m. Sausį pradėjo „Karelo durininko“ darbą.
1955 m. Eskadrilė buvo atjungta prie britų vežėjo „Bulwark“ dėl Nyderlandų vežėjo „Karel Doorman“ kapitalinio remonto ir modifikavimo programos.
Nuo 1955 m. Spalio mėn. Abi „Avenger“ eskadrilės buvo dislokuotos Valkenburgo oro bazėje. Retkarčiais įvyko mainai su kitomis NATO aviacijos bazėmis.

Norėdami padidinti keršytojų skaičių, iš Karališkojo jūrų laivyno buvo gauta dešimt TBM-3E ir dešimt TBM-3E2. Šie orlaiviai buvo pristatyti 1958 m. Sausio-kovo mėn.
TBM-3 naudojo visos trys „Avenger“ eskadrilės, o kai kurios buvo naudojamos „Karel Doorman“ mokymo tikslais.
1957 m. 1 eskadronas gavo penkis TBM-3S ir tris TBM-3W, 1958 m.-keturis TBM-3E. Eskadronas taip pat naudojo du Harvardus instrumentiniams mokymams.


„Grumman TBF/TBM Avenger“

Nors jo pradžia kovoti Midvėjaus mūšyje nebuvo daug žadanti pradžia (penki iš šešių „Grumman TBF-1 Avengers“, paskirtų Torpedo eskadrai (VT) 8, buvo numušti, o vienišas išgyvenęs buvo smarkiai pažeistas), TBF tapo Karinis jūrų laivyno torpedinis bombonešis viso karo metu. Jis taip pat atliko kitus vaidmenis, įskaitant bombardavimą sklandytuvais artimo oro palaikymo, žvalgybos ir lengvojo transporto srityse. Iš viso buvo pastatyti 9 836 „Avengers“, iš kurių 7 546 pasirodė „General Motors“ Rytų orlaivių skyrius ir paskirti TBM.

1940 m. Balandžio mėn. Karinio jūrų laivyno užsakytas XTBF-1 buvo pirmasis Grummano bandymas sukurti torpedinį bombonešį, kuris pakeistų jau pasenusį „Douglas TBD Devastator“. 1940 m. Gruodžio mėn. Karinis jūrų laivynas užsakė 286 lėktuvus, o pirmasis XTBF-1 skrydis įvyko 1941 m. Rugpjūčio 1 d.

Iki tų metų gruodžio buvo priimtas antrasis prototipas, o 1942 m. Sausio mėn. Prie laivyno prisijungė pirmoji TBF-1 serija. Per pirmuosius šešis 1942 m. Mėnesius buvo pristatyti 145 TBF. Šeši iš jų buvo paskirti Torpedo eskadrai (VT) 8 vertinti. Trūkstant eskadrilės judėjimo laive „Hornet“ (CV-8), šeši lėktuvai buvo perkelti į Midvėjų iš Perl Harboro, kad galėtų dalyvauti Midway mūšyje. Skridęs iš sausumos, lėktuvas užpuolė Japonijos laivyną, tačiau buvo sugadintas priešo naikintuvų. Penki buvo numušti, o išlikęs orlaivis buvo smarkiai apgadintas, vienas įgulos narys mirė ir vienas buvo sužeistas. Stipriai pažeistas TBF-1 suteikė vertingos informacijos, kuri padėtų pagerinti kovos išgyvenamumą.

With ever increasing demands for aircraft, and faced with the Navy’s push for a replacement for the F4F Wildcat fighter, Grumman concentrated on development of the XF6F Hellcat, farming out much of the production to General Motors’ newly-formed Eastern Aircraft Division. By war’s end, Eastern Aircraft’s plants had turned out 7,546 TBMs. By 1944 Grumman had produced 2,290 TBFs before production ended, bringing the total Avengers produced to 9,836 (2,882 TBM-1s and 4,664 TBM-3s). Great Britain and New Zealand received 921 of the aircraft. In keeping with their naming of torpedo planes for fish, the British named the TBF/TBM the “Tarpon.”

Increasingly effective anti-aircraft capabilities, combined with the vulnerable attack profile of a slow-flying torpedo bomber, rendered torpedo attacks rare after Midway. Thus Avengers were used in a variety of other roles, including reconnaissance, antisubmarine, light transport or cargo work, medical evacuation and close air support.

Please visit our “The Mystery of the Middle Seat” and “X Marks the Spot” blogs for more information on this aircraft.


Steam Powered Radio

As almost everyone knows, many civilian manufacturers retooled their plants to turn out war material for the Allies during World War Two. General Motors was one of those that turned several of their automobile production lines into aircraft assembly lines. My mother and her parents lived in New Jersey at the outbreak of the war and both of my grandparents volunteered to help the war effort. My mother was too young at the time to find work in one of the plants, still being in High School, but my grandfather, Gus Reid, joined the Coast Guard and patrolled the coast of New Jersey. My Grandmother, Emily Reid, went to work for Eastern aircraft in Linden, New Jersey. The Linden plant produced the Grumman FM-1 Wildcat and then later the FM-2, an updated 'Wilder Wildcat'. My grandmother worked in the tool room and near the end of the war, Eastern gave all of the employees a copy of 'The History of Eastern Aircraft'. I present it here in six parts cause it's really big. It tells the story of how they went from producing cars to aircraft and also has a lot of really nice photographs of both the Wildcat and the TBM Avenger.

©Copyright 2015-2020 • All Rights Reserved: David Wigfield • Steam Powered Radio


Apibūdinimas

The first production model of the TBF Avenger series was the TBF-1. It had a crew of three and had an air-cooled, Wright 2600-8 Engine capable of propelling the Avenger atr speeds of up to 436 km/h. The armament of the TBF consisted of two 12.7mm MGs in the wings, one 7.62mm MG in a ventral gun position, and one additional 12.7mm MG mounted in the rear gunner position. Ώ] In the way of explosives, the TBF could carry either one Mk XIII Torpedo, four bombs, or five rockets.

The weight of the TBF was about 4,572 kg and the total length was 12.2 meters. The height was 4.7 meters and the rate of climb was 628 meters per second. The service ceiling was about 6,828 meters while the maximum range was just under 2,000 kilometers. One of the most important features of the TBF was that it had folding wings, which allowed many to be stored in a single aircraft carrier. This folding mechanism was special in that the wings folded against the main body of the aircraft, not simply folded up. ΐ]

"In April 1945, we went after the last remnants of the Japanese Fleet, which comprised the battleship Yamato, the cruiser Yahagi, and two screen destroyers. When we went to look for them it was overcast, and the TBF crews had to find them, which we did. When we came into range, the squadrons split into two sections. The admirals wanted very badly to bring down the battleship, and if necessary every airplane would hit it. It turned out, that was not necessary. The first TBM's got the wagon, and she was severely damaged, ready to sink." - Charles G. Fries, an American TBF Avenger tail gunner describing the US reaction to Operation Ten-Go

The TBF's torpedo or bombs were dropped once a special hydraulic door was opened on the bottom of the aircraft via the bomb aimer. Α] The TBF was given good reviews in combat. It proved very reliable and the ability to return to base after sustaining heavy damage not only was well liked by crews, but almost definitely saved many crew's lives. The TBF was capable of carrying up to three additional fuel tanks that could be dropped in flight for long-range missions or traditional patrols. The TBF could even carry an emergency life boat should the plane ditch in the sea.

A TBM-3E on display at the Quonset Air Museum.

Variantai

The TBF was a very successful torpedo bomber and thus had many variants. The first of which was the TBF-1C which had two 20mm guns mounted in the wings and increased fuel capacity. Although there was a version designated the TBF-1B, it was not different in design from the original TBF, the only actual difference being that it was sent to Great Britain. The next actual variant in the TBF series was the TBF-1CP which was a photo-reconnaissance version of the TBF. It was followed by the TBF-1D and TBF-1E which were slightly different from each other but were different from the 1C and original TBF in that they featured radar and special electronic equipment.

The TBF-1D and E versions were succeeded by the TBF-1L version which had a search light mounted in the bomb bay. TBM versions of the series were not very different from the original TBFs except that they were produced by General Motors. The TBM-3 was a version produced by General Motors and it had a new engine and stronger wings implemented. 

The TBF-3P was just a TBF-3 converted for photo-reconnaissance operations. The TBM-3H and TBM-3W were the last in the Avenger series and their main differences was additional radar equipment. Some TBFs were redesignated Avenger Mk. I, II, III, or IV under British/Commonwealth use. These TBFs were not variants however since they did not modify the original TBF base.

A flight of Avengers over Wake Island in 1943.


MAAM'S TBM-3 'AVENGER'

Jack Kosko was a Grumman TBM radio operator with torpedo squadron VT-23 aboard the USS Langley (CVL-27) fighting with Task Force 38 during the closing months of World War II.

Following the war Jack earned his pilot's certificate, met his wife, began a family and today heads up a successful business in the government contracting arena.

Like so many of his WW II counterparts, his service in the war left an indelible mark on him and the desire to someday own, restore and recreate "his" TBM, which was lost in a landing accident while coming aboard the Langley. That aircraft was subsequently pushed over the side, but today that airplane is as alive in Jack's mind as if it were just yesterday!

In 1996 Jack purchased a former Canadian Forrest Protection Service TBM "project" from an individual in Maine, transported the disassembled TBM to a farm in south central Pennsylvania, built a building in which to work and began the restoration of the former US Navy torpedo bomber.

Seven years later the big Grumman has come full circle and has completed its transition from C.F.P.S. tanker #9 back to US Navy Bureau No. 53638 and Jack's old tri-colored TBM #4 thanks to his determination and a crew of eighteen highly dedicated volunteers from the surrounding area.

Complete with original radios, tail hook, gun turret, diamond tread tires, "Stinger" gun and USS Langley markings, #4 is quite a sight to behold as Jack and his crew have spared nothing when it came to restoring the TBM to its original configuration.

Jack had previously approached the Mid Atlantic Air Museum to see if there was any interest in having the aircraft placed with the museum for display and to be flown to airshows. Later Jack made the decision to donate the aircraft to the museum rather than place it on long-term loan as originally proposed.

Weather permitting the TBM will be placed on a trailer and transported to the museum, most probably during February and then reassembled and avionics installed. Once the necessary FAA paperwork is accomplished an airworthiness certificate will be issued and the aircraft test flight program begun. It is hoped that the TBM will fly as early as sometime in May.

Somehow "Thank-you" just does not seem an adequate expression of the gratitude felt for a donation of as great a magnitude and significance as an aircraft like this one however, thank you Jack, from the bottom of all of our museum member's hearts and THANK YOU for making the Mid Atlantic Air Museum's dream a part of yours!


Grumman TBM Avenger (TBF Avenger) Aircraft Information

(Image: TBF Avenger)

Role: Torpedo bomber
Manufacturer: Grumman, General Motors
Designed by: Leroy Grumman
First flight: 7 August 1941
Introduced: 1942
Retired: 1960s
Status: Retired
Primary users: United States Navy, Royal Navy, Royal Canadian Navy, Royal New Zealand Air Force
Number built: 9,837

The Grumman TBF Avenger (designated TBM for aircraft manufactured by General Motors) was a torpedo bomber developed initially for the United States Navy and Marine Corps, and eventually used by several air or naval arms around the world. It entered U.S. service in 1942, and first saw action during the Battle of Midway.

Projektavimas ir kūrimas

(Image: TBF-1 Avenger early in 1942. Note the red spot centered in the US national insignia, which was removed just before the Battle of Midway)

Douglas' TBD Devastator, the U.S. Navy's main torpedo bomber introduced in 1935 was obsolete by 1939. Bids were accepted from several companies but Grumman's TBF design was selected as the TBD's replacement. Designed by Leroy Grumman, its first prototype was called the XTBF-1. Although one of the first two prototypes crashed near Brentwood, New York, rapid production continued.

Grumman's first torpedo bomber was the heaviest single-engine aircraft of World War II, and it was the first design to feature a new wing-folding mechanism created by Grumman, intended to maximize storage space on an aircraft carrier the F4F-4 and later models of Wildcat received a similar folding wing and the F6F Hellcat (both designed by Grumman) would employ this mechanism as well.

Warbird Picture compilation - Great pictures from World War II

The engine used was the Wright R-2600-20 (which produced 1,900 horsepower). There were three crew members: pilot, turret gunner and radioman/bombardier/ventral gunner. One .30-caliber machine gun was mounted in the nose, a .50 caliber gun was mounted right next to the turret gunner's head in a rear-facing electrically powered turret, and a single .30 caliber hand-fired machine gun mounted ventrally (under the tail), which was used to defend against enemy fighters attacking from below and to the rear. This gun was fired by the radioman/bombardier while standing up and bending over in the belly of the tail section, though he usually sat on a folding bench facing forward to operate the radio and to sight in bombing runs. Later models of the TBF/TBM dispensed with the nose-mounted gun for one .50 caliber gun in each wing per pilots' requests for better forward firepower and increased strafing ability. There was only one set of controls on the aircraft, and no access to the pilot's position from the rest of the aircraft. The radio equipment was massive, especially by today's standards, and filled the whole glass canopy to the rear of the pilot. The radios were accessible for repair through a "tunnel" along the right hand side. Any Avengers that are still flying today usually have an additional rear-mounted seat in place of the radios, which increases crew to four.

(Image: TBF Avenger in mid-1942)

During the Battle of Midway, all of the three aircraft carriers' torpedo groups (from the USS Hornet (CV-8), USS Enterprise (CV-6), and USS Yorktown (CV-5)) had taken horrendous casualties one group had a single survivor (Ensign George Gay). This was partly due to the slow speed of the Devastator (less than 200 mph (320 km/h) during glide-bombing) and its weak defensive armament. Ironically, the first shipment of TBFs had arrived only a few hours after the three carriers quickly departed from Pearl Harbor (although a few eventually participated, operating from Midway Island).

The Avenger had a large bomb bay, allowing for one Bliss-Leavitt Mark 13 torpedo, a single 2000 lb (900 kg) bomb, or up to four 500 lb (230 kg) bombs. The aircraft had overall ruggedness and stability, and pilots say it flew like a truck, for better or worse. With its good radio facilities, docile handling, and long range, the Grumman Avenger also made an ideal command aircraft for Commanders, Air Group (CAGs). With a 30,000 ft (10,000 m) ceiling and a fully-loaded range of 1,000 miles (1,600 km), it was better than any previous American torpedo bomber, and better than its chief opponent, the then obsolete Japanese Nakajima B5N "Kate". Later Avenger models carried radar equipment for the ASW and AEW roles. Although improvements in new types of aviation radar were soon forthcoming from the engineers at MIT and the electronic industry, the available radars in 1943 were very bulky, because they contained vacuum tube technology. Because of this, radar was at first carried only on the roomy TBF Avengers, but not on the smaller and faster fighters.

Escort carrier sailors referred to the TBF as the "turkey" because of its size and maneuverability in comparison to the F4F Wildcat fighters in CVE airgroups.

Veiklos istorija

(Image: TBF Avenger ready for catapult launch)

On the afternoon of 7 December 1941, Grumman held a ceremony to open a new manufacturing plant and display the new TBF to the public. Coincidentally, on that day, the Imperial Japanese Navy attacked Pearl Harbor, as Grumman soon found out. After the ceremony was over, the plant was quickly sealed off to ward against possible enemy action. By early June 1942, a shipment of more than 100 aircraft was sent to the Navy (although most were too late to participate in the pivotal Battle of Midway).

However, six TBF-1s were present on Midway Island, as part of VT-8 (Torpedo Squadron 8), while the rest of the squadron flew Devastators from the Hornet. Unfortunately, most of the pilots had very little previous experience, and only one TBF survived (with heavy damage and casualties). As author Gordon Prange mentions in Miracle at Midway, the outdated Devastators (and lack of new aircraft) contributed somewhat to the lack of a complete victory.

On 24 August 1942, the next major naval battle occurred at the Eastern Solomons. With only the carriers USS Saratoga (CV-3) and Enterprise, the 24 TBFs present were able to sink the Japanese aircraft carrier Ry?j? and claim one dive bomber, at the cost of seven aircraft.

The first major "prize" for the TBFs (which had been assigned the name "Avenger" in October 1941, before the Japanese attack on Pearl Harbor) was at the Naval Battle of Guadalcanal in November 1942, when Marine Corps and Navy Avengers helped sink the battleship Hiei.

(Image: A Grumman TBF Avenger aboard the USS Yorktown (CV-10), circa late 1943)

After hundreds of the original TBF-1 models were built, the TBF-1C began production. The allotment of space for specialized internal and wing-mounted fuel tanks doubled the Avenger's range. By 1943, Grumman began to slowly phase out production of the Avenger to produce F6F Hellcat fighters, and the Eastern Aircraft Division of General Motors took over, with these aircraft being designated TBM. Starting in mid-1944, the TBM-3 began production (with a more powerful powerplant and wing hardpoints for drop tanks and rockets). The dash-3 was the most numerous of the Avengers (with about 4,600 produced). However, most of the Avengers in service were dash-1s until near the end of the war (in 1945).

(Image: A famous Avenger pilot was future American President George H. W. Bush, flying a TBM Avenger off the light aircraft carrier USS San Jacinto (CVL-30) in 1944)

Besides the traditional surface role (torpedoing surface ships), Avengers claimed about 30 submarine kills, including the cargo submarine I-52. They were one of the most effective sub-killers in the Pacific theatre, as well as in the Atlantic, when escort carriers were finally available to escort Allied convoys. There, the Avengers contributed in warding off German U-Boats while providing air cover for the convoys.

After the "Marianas Turkey Shoot", in which more than 250 Japanese aircraft were downed, Admiral Marc Mitscher ordered a 220-aircraft mission to find the Japanese task force. At the extreme end of their range (300 nautical miles out), the group of Hellcats, TBF/TBMs, and dive bombers took many casualties. However, Avengers from USS Belleau Wood (CVL-24) torpedoed the light carrier Hiy? as their only major prize. Mitscher's gamble did not pay off as well as he had hoped.

In June 1943, future-President George H.W. Bush became the youngest naval aviator at the time. While flying a TBM with VT-51 (from the USS San Jacinto (CVL-30)), his TBM was shot down on 2 September 1944 over the Pacific island of Chichi Jima. Both of his crewmates died however, because he released his payload and hit the target before being forced to bail out, he received the Distinguished Flying Cross.

Another famous Avenger aviator is Paul Newman, who flew as a rear gunner. He had hoped to be accepted for pilot training, but did not qualify because of being color blind. Newman was onboard the escort carrier USS Hollandia (CVE-97) roughly 500 miles from Japan when the Enola Gay dropped the first atomic bomb on Hiroshima.

TBF/TBMs sank the two Japanese "super battleships": the Musashi and the Yamato (which was Admiral Isoroku Yamamoto's flagship for most of the war). The Avengers played a major role in the Allied victory during World War II, although torpedoes had become largely outdated (replaced by the faster and more effective dive bombers) by then.

The Avenger was also used by the Royal Navy's Fleet Air Arm where it was initially known as the "Tarpon" however this name was later discontinued and the Avenger name used instead. The first 402 aircraft were known as Avenger Mk 1, 334 TBM-1s from Grumman were the Avenger Mk II and 334 TBM-3 the Mark III. Post war the antisubmarine version was the "Avenger AS Mk IV" in RN service.

The only other operator in World War II was the Royal New Zealand Air Force which used the type primarily as a bomber, operating from South Pacific Island bases. Some of these were transferred to the British Pacific Fleet.

During World War II, the US aeronautical research arm NACA used a complete Avenger in a comprehensive drag-reduction study in their large Langley wind tunnel. The resulting NACA Technical Report shows the impressive results available if practical aircraft did not have to be "practical".

In 1945 Avengers were involved in pioneering trials of aerial topdressing in New Zealand that led to the establishment of an industry which markedly increased food production and efficiency in farming worldwide. Pilots of the Royal New Zealand Air Force's 42 Squadron spread fertilizer from Avengers beside runways at Ohakea air base.

(Image: Royal Navy Grumman Avenger AS.4 XB355 'CU 396' of 744 Squadron at Blackbushe in 1955)

The postwar disappearance of a flight of American Avengers, known as Flight 19, began the Bermuda Triangle legend.

One of the primary postwar users of the Avengert was the Royal Canadian Navy, which obtained 125 former US Navy TBM-3E Avengers from 1950 to 1952 to replace their venerable Fairey Fireflies. By the time the Avengers were delivered, the RCN was shifting its primary focus to anti-submarine warfare (ASW), and the aircraft was rapidly becoming obsolete as an attack platform. Consequently, 98 of the RCN Avengers were fitted with an extensive number of novel ASW modifications, including radar, electronic countermeasures (ECM) equipment, and sonobuoys, and the upper ball turret was replaced with a sloping glass canopy that was better suited for observation duties. The modified Avengers were designated AS 3. A number of these aircraft were later fitted with a large magnetic anomaly detector (MAD) boom on the rear left side of the fuselage and were redesignated AS 3M. However, RCN leaders soon realized the Avenger's shortcomings as an ASW aircraft, and in 1954 they elected to replace the AS 3 with the S-2 Tracker, which offered longer range, greater load-carrying capacity for electronics and armament, and a second engine, a great safety benefit when flying long-range ASW patrols over frigid North Atlantic waters. As delivery of the new license-built CS2F Trackers began in 1957, the Avengers were shifted to training duties, and were officially retired in July 1960.

Civilian use

Many Avengers have survived into the 21st century working as spray-applicators and water-bombers throughout North America, particularly in the Canadian province of New Brunswick.

Forest Protection Limited (FPL) of Fredericton, NB once owned and operated the largest civilian fleet of Avengers in the world. FPL began operating Avengers in 1958 after purchasing 12 surplus TBM-3E aircraft from the Royal Canadian Navy. Use of the Avenger fleet at FPL peaked in 1971 when 43 aircraft were in use as both water bombers and spray aircraft. FPL was still operating 3 Avengers in 2007 configured as water-bombers. The company sold three Avengers in 2004 (C-GFPS, C-GFPM, and C-GLEJ) to museums or private collectors. The Central New Brunswick Woodsmen&rsquos Museum has a former FPL Avenger on static display. An FPL Avenger that crashed in 1975 in southwestern New Brunswick was recovered and restored by the Atlantic Canada Aviation Museum and is currently on display.

There are several Avengers in private collections around the world.

(Image: A TBF-1 dropping a torpedo)

XTBF-1 Two prototypes each powered by a 1,700hp R-2600-8 engine, second aircraft introduced the large dorsal fin.

TBF-1 Initial production model based on the second prototype, 2,291 built (some as TBF-1Cs)

TBF-1C TBF-1 with provision for two 0.5 in wing guns and fuel capacity increased to 726 gallons.

TBF-1B Paper designation for the Avenger I for the Royal Navy.

(Image: Canadian Avenger AS3M with long tubular magnetic anomaly detector (MAD) boom on the lower rear fuselage)

TBF-1D Conversions of the TBF-1 with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.

TBF-1CD Conversion of TBF-1Cs with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.

TBF-1E TBF-1 conversions with additional electronic equipment.

TBF-1J TBF-1 equipped for bad weather operations

TBF-1L TBF-1 equipped with retractable searchlight in bomb bay.

TBF-1P TBF-1 conversion for photo-reconnaissance

TBF-1CP TBF-1C conversion for photo-reconnaissance

XTBF-2 One TBF-1 re-engined with a 1,900 hp XR-2600-10 engine.

XTBF-3 Two TBF-1 aircraft with 1,900 hp R-2600-20 engines.

TBF-3 Planned production version of the XTBF-3, cancelled

(Image: TBM-3Ds of VT(N)-90 January 1945)

TBM-1C as TBF-1C, 2336 built.

TBM-1D Conversions of the TBM-1 with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.

TBM-1E TBM-1 conversions with additional electronic equipment.

TBM-1J TBM-1 equipped for all weather operations

TBM-1L TBM-1 equipped with retractable searachlight in bomb bay.

TBM-1P TBM-1 conversion for photo-reconnaissance

(Image: A TBM-3R COD plane in the early 1950s)

TBM-1CP TBM-1C conversion for photo-reconnaissance

TBM-2 One TBM-1 re-engined with a 1,900hp XR-2600-10 engine.

XTBM-3 Four TBM-1C aircraft with 1,900hp R-2600-20 engines.

TBM-3D TBM-3 conversion with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.

TBM-3E TBM-3 conversion with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge and strengthened airframe.

TBM-3H TBM-3 conversion with surface search radar.

TBM-3J TBM-3 equipped for all weather operations

TBM-3L TBM-3 equipped with retractable searchlight in bomb bay.

(Image: A TBM-3R COD plane in the early 1950s)

TBM-3M TBM-3 conversion as a missile launcher.

TBM-3N TBM-3 conversion for night attack.

TBM-3P TBM-3 conversion for photo-reconnaissance.

TBM-3Q TBM-3 conversion for electronic countermeasures with large ventral radome.

TBM-3R TBM-3 conversions as seven-passenger, Carrier onboard delivery transport.

TBM-3S Anti-submarine strike version converted from TBM-3.

TBM-3U General utility and target towing conversion of TBM-3.

TBM-3W Anti-Submarine search conversion of TBM-3 with APS-20 radar in ventral radome.

XTBM-4 Three prototypes based on TBM-3E with modified wing incorporating a reinforced center section and a different folding mechanism.

(Image: Royal Navy Avenger)

TBM-4 Production version of XTBM-4, 2,141 on order were canceled.

Famous incidents

(Image: US Navy TBF Grumman Avenger flight, similar to Flight 19. This photo had been used by various Triangle authors to illustrate Flight 19 itself)

Flight 19 disappeared on 5 December 1945 while on a training mission over the Atlantic. According to the popular Bermuda Triangle stories, the flight leader reported a number of odd visual effects while lost i.e. mentions of "white water", the ocean "not looking as it should", and his compass spinning out of control, before simply disappearing. Furthermore, Berlitz in his book claimed that because the TBM Avenger bombers were built to float for long periods, they should have been found the next day considering what were reported as calm seas and a clear sky. However, not only were the aircraft never found, a Navy search and rescue seaplane that went after them was also lost and never found. Adding to the intrigue is that the Navy's report of the accident was ascribed to "causes or reasons unknown".

While the basic facts of the Triangle version of the story are essentially accurate, some important details are missing. The popular image of a squadron of seasoned combat aviators disappearing on a sunny afternoon did not happen. By the time the last radio transmission was received from Flight 19, stormy weather had moved in and the Sun had set. Only the Flight Leader, Lt. Charles Carroll Taylor, had combat experience and any significant flying time, but at the same time he had less than six months of flight experience in the south Florida area, less than the trainees serving under him, and a history of getting lost in flight, having done so three times previously in the Pacific theater during World War II and being forced to ditch his Avengers twice into the water. Lt. Taylor also has since been depicted as a cool, calm and confident leader. Instead, radio transmissions from Flight 19 revealed Taylor to be disoriented, lacking confidence in his decisions, and completely lost.

Exaggerated claims also often stated that all the aircraft were having compass problems, however later naval reports and written recordings of the conversations between Lt. Taylor and the other pilots of Flight 19 do not indicate this. As for the Navy's report, it is stated that blame for the loss of the aircraft and men rest upon the flight leader's confusion. However the wording was changed from blaming Taylor to "cause unknown" in a second official report in deference to the wishes of his family. It was this incident as stated in the second, altered report, plus the later losses of the airliners Star Tiger and Star Ariel, which began the legend of the Bermuda Triangle.

Specifications (TBF Avenger)

Bendrosios charakteristikos

Crew: 3
Length: 40 ft 11.5 in (12.48 m)
Wingspan: 54 ft 2 in (16.51 m)
Height: 15 ft 5 in (4.70 m)
Wing area: 490.02 ft² (45.52 m²)
Empty weight: 10,545 lb (4,783 kg)
Loaded weight: 17,893 lb (8,115 kg)
Powerplant: 1× Wright R-2600-20 radial engine, 1,900 hp (1,420 kW)

Spektaklis

Maximum speed: 276 mph (444 km/h)
Range: 1,000 miles (1,610 km)
Service ceiling 30,100 ft (9,170 m)
Rate of climb: 2,060 ft/min (10.5 m/s)
Wing loading: 36.5 ft·lbf² (178 kg/m²)
Power/mass: 0.0094 hp/lb (0.17 kW/kg)

Guns:
1 x 0.30 cal (7.62 mm) nose-mounted M1919 Browning machine gun(on early models)
2 x 0.50 cal (12.7 mm) wing-mounted M2 Browning machine guns
1 x 0.50 cal (12.7 mm) dorsal-mounted M2 Browning machine gun
1 x 0.30 cal (7.62 mm) ventral-mounted M1919 Browning machine gun

Bombos:
Up to 2,000 lb (907 kg) of bombs
1 × 2,000 lb (907 kg) Mark 13 torpedo

This site is the best for: everything about airplanes, warbirds aircraft, war bird, plane film, airplane film, war birds, airplanes videos, aeroplane videos, and aviation history. A list of all aircraft video.

Copyright A Wrench in the Works Entertainment Inc.. All rights reserved.


Veiklos istorija

On the afternoon of 7 December 1941, Grumman held a ceremony to open a new manufacturing plant and display the new TBF to the public. Coincidentally, on that day, the Imperial Japanese Navy attacked Pearl Harbor, as Grumman soon found out. After the ceremony was over, the plant was quickly sealed off to guard against possible sabotage. By early June 1942, a shipment of more than 100 aircraft was sent to the Navy, ironically arriving only a few hours after the three carriers quickly departed from Pearl Harbor, so most of them were too late to participate in the pivotal Battle of Midway.

However, six TBF-1s were present on Midway Island, as part of VT-8 (Torpedo Squadron 8), while the rest of the squadron flew Devastators from the Hornet. Unfortunately, both types of torpedo bombers suffered heavy casualties. Out of the six Avengers, five were shot down and the other returning heavily damaged with one of its gunners killed, and the other gunner and the pilot injured. Nonetheless, the US torpedo bombers were credited with drawing away the Japanese combat air patrols so the American dive bombers could successfully hit the Japanese carriers.

Author Gordon Prange posited in Miracle at Midway that the outdated Devastators (and lack of new aircraft) contributed somewhat to the lack of a complete victory at Midway (the four Japanese fleet carriers were sunk directly by dive bombers instead). Others pointed out that the inexperienced American pilots and lack of fighter cover were responsible for poor showing of US torpedo bombers, regardless of type. [ 3 ] Later in the war, with improving American air superiority, attack coordination, and more veteran pilots, Avengers were able to play vital roles in the subsequent battles against Japanese surface forces. [ 4 ]

On 24 August 1942, the next major naval battle occurred at the Eastern Solomons. Based on the carriers Saratoga ir Įmonės, the 24 TBFs present were able to sink the Japanese light carrier Ryūjō and claim one dive bomber, at the cost of seven aircraft.

The first major "prize" for the TBFs (which had been assigned the name "Avenger" in October 1941, [ 5 ] [ 6 ] before the Japanese attack on Pearl Harbor) was at the Naval Battle of Guadalcanal in November 1942, when Marine Corps and Navy Avengers helped sink the battleship Labas, which had already been crippled the night before.

After hundreds of the original TBF-1 models were built, the TBF-1C began production. The allotment of space for specialized internal and wing-mounted fuel tanks doubled the Avenger's range. By 1943, Grumman began to slowly phase out production of the Avenger to produce F6F Hellcat fighters, and the Eastern Aircraft Division of General Motors took-over, with these aircraft being designated TBM. The Eastern Aircraft plant was located in North Tarrytown (re-named Sleepy Hollow in 1996), NY. Starting in mid-1944, the TBM-3 began production (with a more powerful powerplant and wing hardpoints for drop tanks and rockets). The dash-3 was the most numerous of the Avengers (with about 4,600 produced). However, most of the Avengers in service were dash-1s until near the end of the war in 1945.

Besides the traditional surface role (torpedoing surface ships), Avengers claimed about 30 submarine kills, including the cargo submarine I-52. They were one of the most effective sub-killers in the Pacific theatre, as well as in the Atlantic, when escort carriers were finally available to escort Allied convoys. There, the Avengers contributed in warding off German U-Boats while providing air cover for the convoys.

After the "Marianas Turkey Shoot", in which more than 250 Japanese aircraft were downed, Admiral Marc Mitscher ordered a 220-aircraft mission to find the Japanese task force. At the extreme end of their range (300 nmi (560 km) out), the group of Hellcats, TBF/TBMs, and dive bombers took many casualties. However, Avengers from Belleau Wood torpedoed the light carrier Hiyō as their only major prize. Mitscher's gamble did not pay off as well as he had hoped.

In June 1943, future-President George H.W. Bush became the youngest naval aviator at the time [ reikalinga citata ]. While flying a TBM with VT-51 (from the USS San Jacinto (CVL-30)), his TBM was shot down on 2 September 1944 over the Pacific island of Chichi Jima. [ 7 ] Both of his crewmates died. However, he released his payload and hit the target before being forced to bail out he received the Distinguished Flying Cross.

Another famous Avenger aviator was Paul Newman, who flew as a rear gunner. He had hoped to be accepted for pilot training, but did not qualify because of being color blind. Newman was on board the escort carrier Hollandia roughly 500 mi (800 km) from Japan when the Enola Gay dropped the first atomic bomb on Hiroshima. [ 8 ]

The Avenger was the type of torpedo bomber used during the sinking of the two Japanese "super battleships": the Musashi ir Yamato. [ 4 ] [ 9 ]

The Avenger was also used by the Royal Navy's Fleet Air Arm where it was initially known as the "Tarpon" however this name was later discontinued and the Avenger name used instead, as part of the process of the Fleet Air Arm universally adopting the U.S. Navy's names for American naval aircraft. The first 402 aircraft were known as Avenger Mk 1, 334 TBM-1s from Grumman were the Avenger Mk II and 334 TBM-3 the Mark III.

The only other operator in World War II was the Royal New Zealand Air Force which used the type primarily as a bomber, operating from South Pacific Island bases. Some of these were transferred to the British Pacific Fleet.

During World War II, the US aeronautical research arm NACA used a complete Avenger in a comprehensive drag-reduction study in their large Langley wind tunnel. [ 10 ] The resulting NACA Technical Report shows the impressive results available if practical aircraft did not have to be "practical".

In 1945 Avengers were involved in pioneering trials of aerial topdressing in New Zealand that led to the establishment of an industry which markedly increased food production and efficiency in farming worldwide. Pilots of the Royal New Zealand Air Force's 42 Squadron spread fertilizer from Avengers beside runways at Ohakea air base and provided a demonstration for farmers at Hood aerodrome, Masterton, NZ. [ 11 ]

The postwar disappearance of a flight of American Avengers, known as Flight 19, was later added to the Bermuda Triangle legend.

100 USN TBM-3Es were supplied to the Fleet Air Arm in 1953 under the US Mutual Defense Assistance Program. The aircraft were shipped from Norfolk, Virginia, many aboard the Royal Navy aircraft carrier HMS Persėjas. The Avengers were fitted with British equipment by Scottish Aviation and delivered as the Avenger AS.4 to several FAA squadrons including No. 767, 814, 815, 820 and 824. The aircraft were replaced from 1954 by Fairey Gannets and were passed to squadrons of the Royal Naval Reserve including No. 1841 and 1844 until the RNR was disbanded. The survivors were transferred to the French Navy in 1957-1958.

One of the primary postwar users of the Avenger was the Royal Canadian Navy, which obtained 125 former US Navy TBM-3E Avengers from 1950 to 1952 to replace their venerable Fairey Fireflies. By the time the Avengers were delivered, the RCN was shifting its primary focus to anti-submarine warfare (ASW), and the aircraft was rapidly becoming obsolete as an attack platform. Consequently, 98 of the RCN Avengers were fitted with an extensive number of novel ASW modifications, including radar, electronic countermeasures (ECM) equipment, and sonobuoys, and the upper ball turret was replaced with a sloping glass canopy that was better suited for observation duties. The modified Avengers were designated AS 3. A number of these aircraft were later fitted with a large magnetic anomaly detector (MAD) boom on the rear left side of the fuselage and were redesignated AS 3M. However, RCN leaders soon realized the Avenger's shortcomings as an ASW aircraft, and in 1954 they elected to replace the AS 3 with the Grumman S-2 Tracker, which offered longer range, greater load-carrying capacity for electronics and armament, and a second engine, a great safety benefit when flying long-range ASW patrols over frigid North Atlantic waters. As delivery of the new license-built CS2F Trackers began in 1957, the Avengers were shifted to training duties, and were officially retired in July 1960. [ 12 ]

Camouflage research

TBM Avengers were used in wartime research into counter-illumination camouflage. The torpedo bombers were fitted with Yehudi lights, a set of forward-pointing lights automatically adjusted to match the brightness of the sky. The planes therefore appeared as bright as the sky, rather than as dark shapes. The technology, a development of the Canadian navy's diffused lighting camouflage research, allowed an Avenger to advance to within 3,000 yards (2,700 m) before been seen. [ 13 ]

Civilian use

Many Avengers have survived into the 21st century working as spray-applicators and water-bombers throughout North America, particularly in the Canadian province of New Brunswick.

Forest Protection Limited (FPL) of Fredericton, NB once owned and operated the largest civilian fleet of Avengers in the world. FPL began operating Avengers in 1958 after purchasing 12 surplus TBM-3E aircraft from the Royal Canadian Navy. [ 14 ] Use of the Avenger fleet at FPL peaked in 1971 when 43 aircraft were in use as both water bombers and spray aircraft. [ 14 ] The company sold three Avengers in 2004 (C-GFPS, C-GFPM, and C-GLEJ) to museums or private collectors. The Central New Brunswick Woodsmen’s Museum has a former FPL Avenger on static display. [ 15 ] An FPL Avenger that crashed in 1975 in southwestern New Brunswick was recovered and restored by a group of interested aviation enthusiasts and is currently on display. [ 16 ] FPL was still operating three Avengers in 2010 configured as water-bombers, and stationed at Miramichi Airport. One of these crashed just after takeoff on April 23, 2010, killing the pilot. [ 17 ] [ 18 ] There are several other Avengers in private collections around the world today. [19]

List of site sources >>>


Žiūrėti video įrašą: TBM-3W Flottille 9F 1955 (Sausis 2022).