Istorijos transliacijos

Saulė leidžiasi į „Ford Rotunda“

Saulė leidžiasi į „Ford Rotunda“

1962 m. Lapkričio 8 d. Garsusis „Ford Rotunda“ paskutinį kartą stovi Dearborne, Mičigano valstijoje: kitą dieną jis sunaikinamas per didžiulį gaisrą. Rotondą kasmet aplanko apie 1,5 milijono žmonių, todėl tai yra penkta populiariausia turistų atrakcija JAV (už Niagaros krioklių, Smokey Mountain nacionalinio parko, Smithsonian ir Lincoln memorialo).

„Ford“ užsakė „Rotunda“ 1933 m. Čikagos ekspozicijos šimtmečiui pažangą ir, pasibaigus mugei, perkėlė ją į Dearborną. Jis buvo 130 pėdų aukščio ir suprojektuotas taip, kad atrodytų kaip krūva krumpliaračių, supančių 92 pėdų pločio kiemą. (1952 m. Virš kiemo buvo pridėtas 18 000 svarų kupolas; tai buvo pirmasis išradėjo R. Buckminsterio Fullerio lengvojo geodezinio kupolo pritaikymas realiame pasaulyje.) Iš išorės pastato plieninis rėmas buvo padengtas 114 000 kvadratinių pėdų Indianos kalkakmenio; viduje sienos buvo padengtos freskomis, kuriose pavaizduota Rouge upės surinkimo linija. Rotondos teritorijoje buvo 19 „reprodukcijų“ to, ką „Ford“ vadino „Pasaulio keliais“: „Appian Way“, „Grand Trunk Road“, „Oregon Trail“ ir „Detroit Woodward Avenue“.

Daugelis žmonių, užaugusių netoli Detroito 1950 -aisiais, prisimena Rotondą dėl įspūdingų kalėdinių pasirodymų. Kiekvienais metais nuo 1953 m. Ji turėjo 37 pėdų aukščio medį, įmantrią Kalėdų Senelio dirbtuvę ir natūralaus dydžio gimimą, kurį Nacionalinė bažnyčių taryba pavadino „didžiausia ir gražiausia“ šalyje. Kiekvienų metų instaliacija turėjo skirtingą temą: 1958 m. Ekranas puikavosi, pavyzdžiui, 15 000 dalių rankiniu būdu išraižytu miniatiūriniu cirku, o 1962 m. Paroda turėjo būti miško planas su 2500 lėlių.

Kol darbininkai ruošė „Rotundą“ šiam parodymui, kažkas apvertė židinį ar šildytuvą ant pastato deguto stogo. Tik po pietų darbuotojas pamatė liepsnas pagrindinio aukšto lubose. „Per kelias minutes po pirmojo pavojaus signalo“ Niujorko laikas pranešė, kad „aštuonkampė pastato viršus priminė didžiulį kaminą, iš kurio pasipylė dūmai ir garai“. Darbuotojai evakavosi, o pastatas sudegė per mažiau nei valandą. Grupė moksleivių, apsilankiusių Rotundoje iš Saut Bendo, siaubingai žiūrėjo iš kitoje gatvės esančios kavinės.

Rotondos atstatymas būtų kainavęs mažiausiai 15 mln. Bendrovė nusprendė neišleisti pinigų ir vietoj to sugriovė pastato liekanas.


„Ford Rotunda“ - šlovė ir tragedija

„Ford Rotunda“ iš pradžių buvo pastatytas kaip parodų pastatas 1933 m. Čikagos pasaulinėje parodoje, žinomoje kaip „Progress Century Exposition“

Ford Rotunda Čikagos pasaulinėje parodoje - 1933 m

„Ford Motor Company“ iš pradžių pastatė „Alberto Kahno“ sukurtą „Rotundą“ 1933 m. Čikagos pasaulinei parodai, kuri buvo atidaryta 1933 m. Gegužės mėn. Ir tęsėsi dvejus metus. Žinomas kaip pažangos šimtmečio ekspozicija, aplankė daugiau nei 40 milijonų žmonių.

Po mugės uždarymo „Ford“ išardė „Rotunda“ ir persikėlė į Dearborną, Mičigano valstiją, kur prireikė 18 mėnesių atstatyti svetainėje, esančioje tiesiai priešais „Ford Motor Company“ centrinį biurų pastatą, to meto „pasaulio būstinę“ (nors „Ford“ to nepadarė). vadinkite tai iki pastato, kuriame šiuo metu yra jo statyba).

Pastatas, pagamintas iš plieninio karkaso, ant kurio buvo pritvirtintas Indianos kalkakmenis, priminė keturių pavarų krūvą, kurių kiekviena mažėjo viršuje. „Rotunda“ buvo lygiavertis dešimties aukštų pastato aukščiui, matuojamas 210 pėdų ties pagrindu, ir jo vidinis kiemas buvo 92 pėdų skersmens. Centrinę dalį įtvirtino du papildomi sparnų pastatai.

„Rotunda“ buvo atidaryta visuomenei Dearborne 1936 m. Gegužės 14 d. Ir iškart tapo populiariausiu traukos objektu.

Antrojo pasaulinio karo metais „Rotunda“ buvo uždaryta visuomenei, o 1952 m. Ji buvo plačiai pertvarkyta, tuo metu centrinė kiemo dalis buvo uždaryta pridėjus 18 000 svarų sveriančią geodezinę kupolo stogo dalį. „Rotunda“ visuomenei vėl atsidarė 1953 m. Birželio 16 d., Kaip „Ford“ 50 -mečio šventės dalis. Šios šventės akcentas buvo 50 didžiulių gimtadienio žvakių, sumontuotų ir uždegtų išilgai Rotondos krašto.

Itin moderni Rotunda buvo didžiulė atrakcija, 1950-aisiais tapusi penkta populiariausia JAV turistų vieta. Tiesą sakant, populiaresni buvo tik Niagaros kriokliai, Didžiųjų dūminių kalnų nacionalinis parkas, „Smithsonian Institution“ ir Linkolno memorialas. Jeloustounas, Vernono kalnas, Vašingtono paminklas ir Laisvės statula sulaukė mažiau lankytojų.

Kasmetinė Kalėdų fantazija, rengiama atostogų sezono metu, iš dalies buvo atsakinga už Rotondos populiarumą, nes beveik pusė milijono žmonių apsilankė 1953 m., Pirmaisiais metais. Milžiniška Kalėdų eglutė visada buvo įspūdingas dalykas, o Kalėdų fantazija kasmet tapo vis įspūdingesnė. Įvairių metų svarbiausi įvykiai buvo animaciniai vaikų istorijų personažai, 1/2 colio pėdų skalė, 15 000 dalių miniatiūrinis cirkas su 800 gyvūnų, 30 palapinių ir 435 cirko atlikėjų ir klientų žaislinės figūrėlės. Iš viso Kalėdų fantaziją per devynerius metus, rengtus Rotondoje, aplankė beveik 6 milijonai žmonių.

„Ford“ visuomet pasinaudojo „Rotunda“ populiarumu, kad atkreiptų dėmesį į naujų modelių pristatymus ir kaip ypatinga vieta fotografuoti savo automobilius bei rengti specialius renginius. Dešinėje „Rotundoje“ rodomi nauji 1958 m. „Edsel“ taptų viena iš nedaugelio „Ford“ rinkodaros klaidų, kuri buvo pristatyta depresinėje ekonomikoje šeštojo dešimtmečio pabaigoje, maždaug tuo metu, kai amerikiečiai pradėjo norėti mažesnių, ekonomiškesnių automobilių. Netrukus turėjo prasidėti amerikietiško kompaktiško automobilio aušra. „Ford“ nutraukė „Edsel“ gamybą netrukus po to, kai buvo pristatyti 1960 m.

Gerai pradėjus dirbti, kad 1962 m. Kalėdų fantazija taptų geriausia, įvyko tragedija. Netrukus po 13 val. 1962 m. lapkričio 9 d., penktadienį, „Rotunda“ darbuotojas pastebėjo dūmus ir liepsnas šalia stogo. Stogo remonto meistrai ant stogo buvo atsparūs oro sąlygoms, geodezinės kupolo plokštės buvo atsparios vandeniui nepralaidžiam sandarikliui. Sandariklis buvo šildomas, kad būtų lengviau purkšti, o degūs garai užsidegė netyčia nuo propano šildytuvo, kuris buvo naudojamas ant stogo. Užsidegus sandarikliui, ugnis greitai išplito ir per kelias minutes sudegė visa stogo konstrukcija. Kompozicinės plastiko ir stiklo pluošto medžiagos, paremtos aliuminio rėmu, greitai sudegė. Ant stogo esantys darbuotojai skubėjo į saugumą, o skambėjo pavojaus signalas, o „Rotunda“ buvo evakuota. Nors priešgaisrinė tarnyba atvyko greitai, išgelbėti pastatą buvo per vėlu. Prieš atvykstant ugniagesiams pastato stogas įgriuvo, o keli ugniagesiai vos pabėgo, kai pradėjo kristi sienų viršūnės. Kai ugnis pasiekė labai degią Kalėdų fantazijos ekraną, kuris buvo kuriamas, jis buvo nekontroliuojamas. Liepsnos šaudė 50 pėdų į orą, o tirštus dūmus buvo galima matyti kilometrų atstumu.

Mažiau nei per valandą „Rotunda“ sudegė iki žemės. Liko nedaug, išskyrus pamatą. Laimei, rimtų sužalojimų nebuvo, nors netrukus po to, kai suskambėjo aliarmas, „Ford“ statybos inžinierius patyrė dūmų įkvėpimą.

Per tą laiką „Rotunda“ buvo atvira visuomenei, iš viso objektą apžiūrėjo 18 019 340 žmonių. „Rotunda“ pristatė „Lincoln Continental“, „Ford Thunderbird“ ir pristatė bei nutraukė „Edsel“.

Iš Kalėdų fantazijos buvo išgelbėta tik pati Kalėdų eglutė, kuri tuo metu nebuvo įdėta į Rotondą, ir miniatiūrinės cirko figūrėlės bei rekvizitai, kurie vis dar buvo supakuoti nuo praėjusių metų. Kristaus gimimo scena, už kurią Fordas 1958 m. Gavo Nacionalinės Bažnyčių tarybos pagyrimą už tai, kad pabrėžė tikrąją Kalėdų dvasią, ir kurią Taryba nusprendė tapti didžiausiu tokio tipo ekranu Jungtinėse Valstijose, buvo visiškas praradimas .

Tikrai labai liūdna diena „Ford“ istorijoje ir liūdna konstrukcijos pabaiga, kuri buvo pripildyta daugybės laimingų prisiminimų ir kuri tuo metu buvo vienas garsiausių pastatų pasaulyje. Oficialioje priešgaisrinės tarnybos ataskaitoje teigiama, kad „Plastikinis kupolas ant lengvos aliuminio konstrukcijos virš pastato vidinio kiemo sugriuvo ir išplito ugnis iki degaus turinio (Kalėdų fantazijos ekranas).“ Žemė, kurioje buvo „Rotunda“, daugelį metų buvo tuščia, iki lapkričio mėn. 2000 m. Mičigano techninio ugdymo centro (M-TEC) revoliucija.

„AUTO BREVITY“ yra vienos temos trumpas žvilgsnis į automobilių istoriją iš „Automotive Mileposts“.


Buvusi „Ford Rotunda“ svetainė (Dearbornas, Mičiganas)

„Ford Motor Company“ iš pradžių pastatė „Alberto Kahno“ sukurtą „Rotundą“ 1933 m. Čikagos pasaulinei parodai, kuri buvo atidaryta 1933 m. Gegužės mėn. Ir tęsėsi dvejus metus. Žinomas kaip pažangos šimtmečio ekspozicija, aplankė daugiau nei 40 milijonų žmonių. Po mugės uždarymo „Ford“ išardė „Rotunda“ ir persikėlė į Dearborną, Mičigano valstiją, kur prireikė 18 mėnesių atstatyti svetainėje, esančioje tiesiai priešais „Ford Motor Company“ centrinį biurų pastatą, tuometį „pasaulio būstinę“ (nors „Ford“ to nepadarė). Nevadink to taip, kol nebuvo pastatytas pastatas, kuriame šiuo metu yra jo namai). Pastatas, pagamintas iš plieninio karkaso, ant kurio buvo pritvirtintas Indianos kalkakmenis, priminė keturių pavarų krūvą, kurių kiekviena mažėjo į viršų. „Rotunda“ buvo lygiavertis dešimties aukštų pastato aukščiui, matuojamas 210 pėdų ties pagrindu, ir jo vidinis kiemas buvo 92 pėdų skersmens. Centrinę dalį įtvirtino du papildomi sparnų pastatai. „Rotunda“ buvo atidaryta visuomenei Dearborne 1936 m. Gegužės 14 d. Ir iškart tapo populiariausia atrakcija.


Ford Rotunda Čikagos pasaulinėje parodoje - 1933 m
Antrojo pasaulinio karo metais „Rotunda“ buvo uždaryta visuomenei, o 1952 m. Ji buvo plačiai pertvarkyta, tuo metu centrinė kiemo dalis buvo uždaryta pridėjus 18 000 svarų sveriančią geodezinę kupolo stogo dalį. „Rotunda“ visuomenei vėl buvo atidaryta 1953 m. Birželio 16 d., Kaip „Ford“ 50 -mečio šventės dalis. Šios šventės akcentas buvo 50 didžiulių gimtadienio žvakių, sumontuotų ir uždegtų išilgai Rotondos krašto.

Itin moderni Rotunda buvo didžiulė atrakcija, 1950-aisiais tapusi penkta populiariausia JAV turistų vieta. Tiesą sakant, populiaresni buvo tik Niagaros kriokliai, Didžiųjų dūminių kalnų nacionalinis parkas, „Smithsonian Institution“ ir Linkolno memorialas. Jeloustounas, Vernono kalnas, Vašingtono paminklas ir Laisvės statula sulaukė mažiau lankytojų.

Kasmetinė Kalėdų fantazija, rengiama atostogų sezono metu, iš dalies buvo atsakinga už Rotondos populiarumą, nes beveik pusė milijono žmonių apsilankė 1953 m., Pirmaisiais metais. Milžiniška Kalėdų eglutė visada buvo įspūdingas dalykas, o Kalėdų fantazija kasmet tapo vis įspūdingesnė. Įvairių metų svarbiausi įvykiai buvo animaciniai vaikų istorijų personažai, 1/2 colio pėdų skalės 15 000 dalių miniatiūrinis cirkas su 800 gyvūnų, 30 palapinių ir 435 cirko atlikėjų ir klientų žaislinės figūrėlės. Iš viso apsilankė beveik 6 mln. Kalėdų fantazija per devynerius metus ji buvo surengta Rotondoje.

„Ford“ visuomet pasinaudojo „Rotunda“ populiarumu, kad atkreiptų dėmesį į naujų modelių pristatymus ir kaip ypatinga vieta fotografuoti savo automobilius bei rengti specialius renginius. Dešinėje „Rotundoje“ rodomi nauji 1958 m. „Edsel“ taptų viena iš nedaugelio „Ford“ rinkodaros klaidų, kuri buvo pristatyta depresinėje ekonomikoje šeštojo dešimtmečio pabaigoje, maždaug tuo metu, kai amerikiečiai pradėjo norėti mažesnių, ekonomiškesnių automobilių. Netrukus turėjo prasidėti amerikietiško kompaktiško automobilio aušra. „Ford“ nutraukė „Edsel“ gamybą netrukus po to, kai buvo pristatyti 1960 m.

Gerai pradėjus dirbti, kad 1962 m. Kalėdų fantazija taptų geriausia, įvyko tragedija. Netrukus po 13 val. 1962 m. lapkričio 9 d., penktadienį, „Rotunda“ darbuotojas pastebėjo dūmus ir liepsnas šalia stogo. Stogo meistrai stovėjo ant stogo, atsparūs oro sąlygoms karštu degutu. Pranešama, kad degutas, kaip pranešė remontininko deglas, per kelias minutes sudegė visa stogo konstrukcija. Ant stogo esantys darbuotojai skubėjo į saugumą, o skambėjo pavojaus signalas, o „Rotunda“ buvo evakuota. Nors priešgaisrinė tarnyba atvyko greitai, išgelbėti pastatą buvo per vėlu. Prieš atvykstant ugniagesiams pastato stogas įgriuvo, o keli ugniagesiai vos pabėgo, kai pradėjo kristi sienų viršūnės. Liepsnos šaudė 50 pėdų į orą, o tirštus dūmus buvo galima matyti kilometrų atstumu.

Mažiau nei per valandą „Rotunda“ sudegė iki žemės. Liko nedaug, išskyrus pamatą. Laimei, rimtų sužalojimų nebuvo, nors netrukus po to, kai suskambėjo aliarmas, „Ford“ statybos inžinierius patyrė dūmų įkvėpimą.

Per tą laiką „Rotunda“ buvo atvira visuomenei, iš viso apžiūrėjo 18 019 340 žmonių. „Rotunda“ pristatė „Lincoln Continental“, „Ford Thunderbird“ ir pristatė bei nutraukė „Edsel“.

Iš Kalėdų fantazijos buvo išgelbėta tik pati Kalėdų eglutė, kuri tuo metu nebuvo įdėta į Rotondą, ir miniatiūrinės cirko figūrėlės bei rekvizitai, kurie vis dar buvo supakuoti nuo praėjusių metų. Kristaus gimimo scena, už kurią Fordas 1958 m. Gavo Nacionalinės Bažnyčių tarybos pagyrimą už tai, kad pabrėžė tikrąją Kalėdų dvasią, ir kurią Taryba nusprendė tapti didžiausiu tokio tipo ekranu Jungtinėse Valstijose, buvo visiškas praradimas .

Tikrai labai liūdna diena „Ford“ istorijoje ir liūdna konstrukcijos pabaiga, kuri buvo pripildyta daugybės laimingų prisiminimų ir kuri tuo metu buvo vienas garsiausių pastatų pasaulyje. Žemė, kurioje buvo „Rotunda“, daugelį metų buvo tuščia, iki 2000 m. Lapkričio 20 d. Mičigano techninio švietimo centro (M-TEC) žemės drebėjimo.


Ford Rotunda

1933 m. Čikagos pasaulinė ir#8217 -ųjų mugė

1933 m., Čikagos pasaulinėje parodoje, tarp daugybės išskirtinių miesto ir ežero kranto teritorijos bruožų buvo unikalios formos apskrito dizaino pastatas, kurio viršus priminė „granuliuotą vidinių akių pavarų grupę“.

„Ford Rotunda“, kaip ji buvo vadinama, buvo įmonės įkūrėjo Henrio Fordo ir architekto Alberto Kahno sumanymas, kuris suprojektavo pastatą specialiai „Ford Motor Co“.

„Fair ’s“ tema buvo technologija, įkvėpusi šūkį: „Pažangos amžius“ ir#8221, o kadangi lėktuvai, traukiniai ir automobiliai buvo didelė „Fair ’“ vitrinų dalis, „Ford“ tinka.

12 aukštų „Ford Rotunda“ turėjo ilgą sparną, besitęsiantį nuo pagrindo, tūkstančius įvairiaspalvių išorinių žibintų, o viduryje-prožektorius, kuris šovė į dangų ir buvo matomas kilometrus. Viduje buvo didelė rotonda su judančiomis dalimis ir ekranais, įskaitant „Ford“ gamyklos fotografiją ir 20 pėdų aukščio rutulį.

1934 m., Kai mugė buvo uždaryta, „Ford“ pastatą išardė ir persikėlė į Dearborną, Mičiganą, netoli Rogue gamyklos įmonės būstinės.

„Tikimasi, kad rekonstruota rotonda sumažins spūstis“, - pažymėjo dokumentai, kuriuose nurodomas mugės dalyvių skaičius.

1936 m. Gegužės 4 d. „Rotunda“ vėl atvėrė duris. Švenčiant „Ford“ 50 -ąsias metines, 1953 m. „Rotunda“ išgyveno dar vieną transformaciją. Virš atviro centro buvo pastatytas geodezinis stogas. Tai leido įvairesnius ir sezoninius eksponatus, įskaitant „Kalėdų fantaziją“, kurioje „Ford“ automobiliai buvo derinami su atostogų temomis. Ypač populiarūs buvo eglutės ir lėlių demonstravimai.

Kalėdų fantazija pritraukė tiek daug žmonių, kad „Ford Rotunda“ tapo vienu garsiausių ir lankomiausių pastatų šalyje. Kasmet joje apsilankiusių lankytojų skaičius greitai pranoko labiau įsitvirtinusius turistinius objektus, tokius kaip Laisvės statula ir Vašingtono paminklas.

Tai yra iki 1962 m. Lapkričio 9 d.

Tą dieną žiemos sandarinimui naudojamas karšto deguto virdulys buvo paliktas be priežiūros ir užsidegė „Rotunda“ stogas. Laimei, visi išlipo saugiai ir tik vienas darbuotojas buvo lengvai sužeistas. Tačiau pastatas neturėjo šansų.


„Ford Rotunda“

1933 m., Čikagos pasaulinėje parodoje, tarp daugybės išskirtinių miesto ir ežero kranto teritorijos bruožų buvo unikalios formos apskrito dizaino pastatas, kurio viršus priminė „granuliuotą vidinių akių pavarų grupę“.

„Ford Rotunda“, kaip ji buvo vadinama, buvo įmonės įkūrėjo Henrio Fordo ir architekto Alberto Kahno sumanymas, kuris sukūrė pastatą specialiai „Ford Motor Co“.

„Fair ’s“ tema buvo technologija, kuri įkvėpė šūkį: „Pažangos amžius“ ir#8221, o kadangi lėktuvai, traukiniai ir automobiliai buvo didelė mugės parodų dalis, „Ford“ tinka.

12 aukštų „Ford Rotunda“ turėjo ilgą sparną, besitęsiantį nuo pagrindo, tūkstančius įvairiaspalvių išorinių žibintų, o viduryje-prožektorius, kuris šovė į dangų ir buvo matomas kilometrus. Viduje buvo didelė rotonda su judančiomis dalimis ir ekranais, įskaitant „Ford“ gamyklos fotografiją ir 20 pėdų aukščio rutulį.

1934 m., Kai mugė buvo uždaryta, „Ford“ pastatą išardė ir persikėlė į Dearborną, Mičiganą, netoli Rogue gamyklos įmonės būstinės.

„Tikimasi, kad rekonstruota rotonda vėl išgyvens spūstis“, - pažymėjo dokumentai, kuriuose nurodomas mugės dalyvių skaičius.

1936 m. Gegužės 4 d. Dearborne „Rotunda“ vėl atvėrė duris.

1953 m., Minint „Ford“ 50 -ąsias metines, „Rotunda“ išgyveno dar vieną transformaciją. Virš atviro centro buvo pastatytas geodezinis stogas. Tai leido parodyti įvairesnius ir sezoninius eksponatus, įskaitant atitinkamai pavadintą „Kalėdų fantaziją“ ir#8221, kuriuose žėrintys nauji „Ford“ automobiliai buvo derinami su atostogų temomis.

Ypač populiarūs buvo eglutės ir lėlių demonstravimai.

“A Kalėdų fantazija ” sutraukė tiek daug žmonių, kad „Ford Rotunda“ tapo vienu garsiausių ir lankomiausių pastatų šalyje. Kasmet joje apsilankiusių lankytojų skaičius greitai pranoko labiau įsitvirtinusius turistinius objektus, tokius kaip Laisvės statula ir Vašingtono paminklas.

Tai yra iki 1962 m. Lapkričio 9 d.

Tą dieną žiemos sandarinimui naudojamas karšto deguto virdulys buvo paliktas be priežiūros ir užsidegė „Rotunda“ stogas. Laimei, visi išlipo saugiai ir tik vienas darbuotojas buvo lengvai sužeistas. Tačiau pastatas neturėjo šansų.


Trys „Ford Rotunda“ gyvenimai

Kai kurie iš jūsų galbūt girdėjo ar net lankėsi „Ford Rotunda“, kai jis buvo čia, Darborne. Bet jūs tikriausiai nežinote jo tikrosios istorijos.

Prasidėjo tada, kai Henris Fordas norėjo, kad jo kompanija būtų rodoma parodų sustabdymo pastate 1934 m. Čikagos pažangos amžiaus parodoje. Taigi jis kreipėsi į savo mėgstamą architektą Albertą Kahną ir maldos dizainerį iš Highland Park Plant, Rouge Plant ir Dearborn Inn. Kahnas buvo žinomas dėl savo funkcionalių, tačiau elegantiškų architektūrinių projektų Detroite ir Mičigano universiteto miestelyje Ann Arbor. Jis būdingas ne tam tikram architektūros stiliui, bet pasirinko stilių, geriausiai atitinkantį kiekvieno pastato ir rsquos funkciją.

„Ford“ parodos pastato eskizas šimtmečio ekspozicijai, 1933–1934 m

„Ford Exposition“ pastate Čikagoje Kahnas visiškai atitrūko nuo architektūrinių stilių ir nusprendė simbolizuoti „Ford & rsquos“ pramoninę galią per įspūdingą cilindrinį pastatą, kurio išorinės sienos imitavo laipsnišką vidinių akių pavarų grupę. Pastatas buvo didžiulis, išaugo 12 aukštų. Devyni tūkstančiai prožektorių, paslėptų aplink apskritą išorę, pastatą apšvietė spalvų vaivorykštė. Iš pastato centro sklido žibintuvėlio efektas, į dangų siunčiantis šviesos spindulį, kuris giedrą naktį buvo matomas 20 mylių.

Įžymus pramonės dizaineris Walteris Dorwinas Teague'as suprojektavo „Ford Exposition“ pastato interjerą ir „mdashboth“ krumpliaračio formos cilindriniame pastate ir dviejuose iš abiejų pusių projektuojamuose sparnuose. „Teague & rsquos“ supaprastinti dizainai įnešė dramos ir darnos į pastato ir „rsquos“ erdvę bei eksponatus.

Parodoje & ldquoOut of Earth & rdquo buvo eksponuojamos įvairios natūralios medžiagos, leidžiančios gaminti Ford V-8 & rsquos, parodytos per išpjovą viršuje.

„Ford“ pastatas tapo 1934 m. „Progress Exhibition Exhibition“ atrakcija, atgaivinęs vėliavų lankomumą antraisiais mugės metais.

Pabaigoje Čikagos ir rsquos amžiaus pažangos ekspozicija duris uždarė. Tačiau „Ford Motor Company“ nusprendė grąžinti centrinę krumpliaračio formos konstrukciją į Dearborną. Ten jis gyveno antrąjį „Ford Rotunda“ gyvenimą.

„Ford Rotunda“ statybos aikštelė, 1935 m

Kur rasti naują Rotondos pastatą? Tiesą sakant, buvo mintis jį rekonstruoti Greenfield Village, tačiau jis rado patogius namus priešais „Ford“ administracijos pastatą. Čia jis buvo „Ford & rsquos“ labai lankomos Ružo gamyklos priėmimo centras.

Atvirukas, „Ford Rotunda“, administracijos pastatas ir Rouge upės gamykla, Dearbornas, Mičiganas, 1937 m.

Albertas Kahnas prižiūrėjo rekonstrukciją, teigdamas, kad originalios lakštinės uolienos ir laikinam naudojimui skirtos sienos turėtų būti pakeistos tvirtesniu ir tariamai ugniai atspariu kalkakmeniu. Žymus kraštovaizdžio architektas Jensas Jensenas ir kiti mėgstami Henrio Fordo ir „rsquos“ mėgstamiausi žmonės, taip pat prižiūrėjo kraštovaizdį aplink pastatą.

„Rotunda & rsquos“ atidarymo dieną, 1936 m. Gegužės 14 d., 27 000 žmonių aplankė ten esančius eksponatus. Ateinantį ketvirtį amžiaus jis išliks viena didžiausių šalies pramogų.

Nauji 1940 m. „Ford“ automobiliai Rodyti „Ford Rotunda“, Dearbornas, Mičiganas, 1939 m. (Http://bit.ly/1axUGrU)

Kiemas „Ford Rotunda“ pastate, Dearbornas, Mičiganas, 1937 m. (Http://bit.ly/130S40k)

„Ford Rotunda“ savo trečiąjį gyvenimą pradėjo 1952 m., Kai „Ford Motor Company“ vadovai nusprendė, kad dabar pasenusiam pastatui ir jo eksponatams reikia visiško atnaujinimo.

Brošiūra „Ford Rotunda, penkiasdešimt metų į priekį Amerikos kelyje“ 1953 (http://bit.ly/14nWeou)

Reikšmingas papildymas buvo naujas Buckminster Fuller suprojektuotas stogas. Vidiniam kiemui, dabar plačiau ir įvairiai naudojamam, reikėjo stogo. Tačiau pastatas, iš pradžių suprojektuotas būti atvirame ore, neatlaikytų įprasto stogo svorio. Atrodė, kad „Fuller & rsquos“ geodezinio kupolo dizainas puikiai išsprendžia problemą, žadėdamas būti patvarus ir ypač lengvas.

„Ford Rotunda“ su naujai pridėtu kupolu, Dearbornas, Mičiganas, apie 1953 m. (Http://bit.ly/13qAOFb)

Darbininkai, montuojantys geodezinį kupolą „Ford Rotunda“ pastate, Dearbornas, Mičiganas, 1954 m. (Http://bit.ly/114UFJd)

1953 m. Birželio 16 d. „Ford Rotunda“ vėl buvo atidaryta visuomenei. Nuo 1953 iki 1962 m. Ji tapo viena pagrindinių Midwest & rsquos turistų lankomų vietų, kasmet pritraukianti daugiau nei pusantro milijono lankytojų. „Ford“ pasinaudojo „Rotunda & rsquos“ populiarumu ir atkreipė dėmesį į naujus automobilių modelius. Tačiau didžiausias jo patrauklumas buvo kasmetinė „ldquoChristmas Fantasy. & Rdquo“

„Ford Falcon“ automobilis ir Kalėdų eglutė „Ford Rotunda“ pastato viduje, Dearbornas, Mičiganas, 1959 m.

Deja, „Ford Rotunda“ sudegė 1962 m. Lapkričio 9 d., Kol pastatas buvo ruošiamas kasmetiniam Kalėdų šou. Užsidegė vandeniui atsparus sandariklis, kuris turėjo būti purškiamas ant geodezinių kupolo plokščių. Bendrovė nusprendė neatstatyti. Šiandien tik „Rotunda Drive“ Dearborne primena šį kadaise legendinį ir unikalų pastatą.

Gaisras „Ford Rotunda“ pastate, Dearbornas, Mičiganas, 1962 m

Donna R. Braden, viešojo gyvenimo kuratorė, sužinojo viską apie „Ford Rotunda“, kai ji surinko „ldquoFord“ mugėje ir rdquo dėklus už parodos & ldquoDesigning Tomorrow & rdquo Henry Ford muziejuje.

Prenumeruokite mūsų el. Naujienlaiškius

Gaukite naujausias „Henry Ford“ naujienas. Nuo specialių pasiūlymų iki populiarių entuziastų el. Naujienlaiškių serijos galite pritaikyti informaciją, kurią norėtumėte, kad mes pristatytume tiesiai į jūsų pašto dėžutę.

„Facebook“ komentarai

Renginiai ir parodos

Kaip ne pelno siekiančiai organizacijai, mums dabar reikia jūsų paramos labiau nei bet kada. Šiandien apsvarstykite galimybę paaukoti. Jūsų indėlis yra labai vertinamas.


Kalėdų fantazija „Ford Rotunda“

Tai truko tik devynerius metus, nuo 1953 iki 1961 m. Tačiau daugelis ilgamečių Dearborno gyventojų prisimena „Ford Rotunda“ Kalėdų fantaziją su nostalgija ir nuožmiu pasididžiavimu. Galų gale, šią puikią Kalėdų ekstravaganciją savo bendruomenėje surengė kompanija, kurią įkūrė Henry Fordas-jų mėgstamiausias gimtojo miesto berniukas.

Kas buvo Kalėdų fantazija ir kodėl ji buvo tokia įsimintina? Istorija prasideda 1934 m., Čikagos parodoje „Progress Century of Progress“.

„Ford“ pastatas „Progress Century Exposition“ parodoje, Čikagoje, Ilinojaus valstijoje, 1934. Be centrinės cilindrinės struktūros, šiame ekspozicijos pastate buvo du sparnai, kuriuose buvo istoriniai ir pramoniniai eksponatai. (64.167.232.525)

Rotundos kilmė

Kai Henris Fordas nusprendė, kad jo įmonei 1934 -ųjų „Progress Exhibition Exhibition“ parodoje reikia turėti efektingą pastatą, jis kreipėsi į savo mėgstamą architektą Albertą Kahną. Kahnas suprojektavo „Ford“ Highland Park gamyklą, Rouge gamyklą ir klasikinio stiliaus „Dearborn Inn“. Tačiau šiame ekspozicijos pastate Kahnas visiškai atitrūko nuo tradicinių architektūros stilių ir sukūrė įspūdingą cilindrinę struktūrą, imituojančią laipsnišką vidinių akių pavarų grupę.

1934 m., Kai „Progress Century Exposition“ uždarė duris, Henris Fordas nusprendė, kad centrinė krumpliaračio formos konstrukcija puikiai tiks demonstruoti pramoninius eksponatus namuose, esančiuose Darborne. Jis ketino iš naujo pastatyti Greenfield Village struktūrą, tačiau jo sūnus Edselis įtikino jį, kad tai bus kur kas geresnis tikslas kaip lankytojų centras ir pradinis taškas populiarioms kompanijos „Rouge Plant“ ekskursijoms. Naujai pavadintas „Ford Rotunda“ rado tinkamus namus netoli Rouge gamyklos, priešais Ford administracijos pastatą Schaefer Road.

1953 m., Minėdami 50 -metį, „Ford Motor Company“ vadovai nusprendė visiškai atnaujinti „Rotunda“ ir jo eksponatus. Nauji pramoniniai eksponatai ir besikeičiantys automobilių ekranai buvo populiarūs. Tačiau didžiausias jos patrauklumas tapo kasmetinė Kalėdų fantazija.

Pasivaikščiojimas po Kalėdų fantaziją

Įėjimo į Rotondą viduje atostogų nuotaiką iškart sukėlė didžiulė gyva Kalėdų eglutė. Šis 35 pėdų aukščio medis spindėjo tūkstančiais spalvotų elektros lempučių.

Išilgai vienos sienos buvo rodoma daugiau nei 2000 lėlių, apsirengusių „Ford“ merginų klubo narėmis. Vėliau Goodfellows juos išplatins nepasiturintiems vaikams.

Kalėdų eglutės ir lėlės demonstravimas 1955 m. Kalėdų fantazijoje. Dideli „Rouge Plant“ antraščiai ant sienos už lėlių ekranų buvo įprastų „Rotunda“ eksponatų dalis. (74.300.1182.3.4)

Lankytojai žiūri lėlės iš „Ford Motor Company“ merginų klubo „Lėlių puošybos konkursas“, 1958. (74.300.1182.3.65)

Kalėdų fantazija „Rotunda“ tapo bene geriausiai žinoma dėl įmantrių animacinių scenų. Juos sukūrė Čikagos „Silvestri Art Manufacturing Company“, kuri specializavosi universalinių parduotuvių langų ekranuose. Kalėdų Senelio dirbtuvėse - ankstyvame ir nuolatiniame ekrane - pasirodė mažų elfų grupė, dirbanti judančioje žaislų surinkimo linijoje.

Kalėdų Senelio dirbtuvės, 1960. (74.300.1182.3.91)

Bėgant metams šios scenos tapo vis gausesnės ir įmantresnės. Natūralaus dydžio pasakų knygos, tokios kaip Hanselis ir Gretel, Robinas Hudas, Wee Willie Winkie ir „Humpty Dumpty“, sukasi pirmyn ir atgal atmosferinėje Kalėdų ir žiemos aplinkoje. 1957 m. Į lėlių ekraną buvo įtrauktos dvi animacinės scenos: grožio parduotuvė, kurioje du grožio operatoriai elfai „sužavėjo“ porą lėlių ir suknelių salonas, kuriame mechaniniai elfai valdė siuvimo mašiną ir lygintuvą. Daugiau ekranų buvo pridėta 1958 m. „Pixie Candy Kitchen“ animaciniai darbininkai pasirinko didelius, šokoladu padengtus skanėstus. „Bake Shop“ veikė animaciniai kepėjai, minkantys tešlą, karpantys pyragus, maišantys pyragus ir kepantys duoną bei sausainius. Animacinis smuikininkas ir bandžo žaidėjas lydėjo kvadratinių šokių elfų grupę tvarto šokių scenoje. 1960 m. Džiunglių gyvūnai narvuose su pipirmėtės lazdelėmis prisijungė prie kitos animacinės scenos

Kepykla, 1957. (74.300.1182.3.40)

„Išskirtinė nauja atrakcija“ 1958 m. Buvo 15 000 dalių miniatiūrinis animacinis cirkas, kurį kaip pomėgį per 16 metų sukūrė Johnas Zweifelis iš Evanstono, Ilinojaus valstijos. Šis rankiniu būdu išraižytas cirkas buvo su gyvūnais, cirko traukiniu, atrakcionais šonuose, karnavalo barkeriais ir raiteliais. Didesnio dydžio animaciniai cirko gyvūnai ir klounų grupė sudarė pagrindą šiai populiariai pramogai.

„Rotunda“ vidiniame kieme nuotaika tapo garbingesnė. Prie įėjimo į šį teismą lankytojai praėjo pro katedros fasadą, iš 40 pėdų bokštų skambėjo kariliono muzika. Teismo viduje buvo gimimo scena su natūralaus dydžio figūromis. Laikotarpiu, kai sekmadieniais parduotuvės ir kitos įmonės buvo uždarytos, ši scena buvo laikoma „taip gražiai ir pagarbiai įvykdyta“, kad Detroito bažnyčių taryba leido „Ford Motor Company“ Kalėdų sezono metu sekmadieniais laikyti atvirą „Kalėdų fantaziją“. Šalia gimimo scenos esantys vargonai skleidė kalėdinę muziką, o Detroito apylinkių chorinės grupės čia periodiškai koncertuodavo.

Didingas katedros įėjimas į vidinį kiemą, kuriame buvo rodoma Kristaus gimimo scena. Per įėjimą galima pamatyti Kristaus gimimo sceną. (74.300.1182.3.79)

Žinoma, lankymasis Kalėdų Seneliu buvo labai laukiamas vaikų užsiėmimas Rotondoje. Kalėdų senelis kiekvieno nekantraus vaiko laukė aukštai spalvingoje kelių aukštų pilyje, prieinamoje išlenkta rampa.

Nekantrūs lankytojai laukia eilės ant rampos aplankyti Kalėdų Senelio, 1957 m. (74.300.1182.3.60)

Plačių akių vaikas klausosi Kalėdų Senelio, griebdamas ką tik jam dovanotą dovaną. (74.300.1182.3.18)

Galiausiai apsilankymas Kalėdų fantazijoje nebuvo baigtas be Kalėdų animacinių filmų peržiūros naujai atnaujintoje „Rotunda“ auditorijoje ir sustojimo pamatyti gyvų Kalėdų Senelio elnių.

Kalėdų knygoje „Ford Rotunda“, kurią 1958 m. Dovanojo Kalėdų Senelis, buvo pasakojimų, žaidimų ir galvosūkių, o joje - ne per daug subtiliai - buvo „Ford“ automobilių serija. Jį iliustravo garsus vaikų knygų dailininkas Richardas Scarry. (90.219.36)

Aukštyn liepsnose

Tragiška, kad „Ford Rotunda“ sudegė 1962 m. Lapkričio 9 d., Kai netyčia užsidegė stogo hidroizoliacinis sandariklis nuo karšto deguto. Dėl didelio karščio pastatas sugriuvo ir sudegė iki žemės mažiau nei per valandą. Laimei, sparnas, kuriame buvo „Ford Motor Company“ archyvas, išliko.

Dega „Ford Rotunda“, 1962 m. Lapkričio 9 d. (P. 833.130646.132)

Dauguma jau įdiegtos Kalėdų fantazijos tapo apdegusiu griuvėsiu. Lėlių demonstravimas ir miniatiūrinis cirkas dar nebuvo atėję. Siekdama padėti vietos gyventojams susitaikyti su šia tragiška netektimi, „Ford Motor Company“ tais metais pakvietė visuomenę į medžių įžiebimo ceremoniją priešais savo centrinį biurų pastatą Mičigano prospekte (dabar „Ford World“ būstinė). Renginio pranešime spaudai buvo paskelbta, kad Kalėdų Senelis bus pasiruošęs įjungti 70 000 žibintų, papuošusių 75 pėdų kalėdinę eglutę-aukščiausią eglutę, kurią jie galėjo rasti.

„Ford Rotunda“ Kalėdų fantazija niekada nebuvo atgaivinta. Tačiau tai išliko ryškioje atmintyje daugeliui jį mačiusių žmonių. Tiesą sakant, norėdami išgirsti apie tai ilgai kalbėjusius dearbornitus, jūs manote, kad tai įvyko tik vakar!

Peržiūrėkite šį trumpametražį filmą, kad pamatytumėte 1955 m. Rotondos Kalėdų fantaziją.

Donna R. Braden yra „The Henry Ford“ vyresnioji kuratorė ir viešojo gyvenimo kuratorė.

Prenumeruokite mūsų el. Naujienlaiškius

Gaukite naujausias „Henry Ford“ naujienas. Nuo specialių pasiūlymų iki populiarių entuziastų el. Naujienlaiškių serijos galite pritaikyti informaciją, kurią norėtumėte, kad mes pristatytume tiesiai į jūsų pašto dėžutę.

„Facebook“ komentarai

Renginiai ir parodos

Kaip ne pelno siekiančiai organizacijai, mums dabar reikia jūsų paramos labiau nei bet kada. Šiandien apsvarstykite galimybę paaukoti. Jūsų indėlis yra labai vertinamas.


Prisimenant „Ford Rotunda“, puikus turistų traukos objektas

„Ford Rotunda“

„Ford Rotunda“ pradinis skyrius prasidėjo 1934 m. Vasario 12 d., Kai „Ford Motor Company“ paskelbė specialų ekraną-pavėluotą 1933–1934 m. Čikagos pasaulinės parodos įrašą. Tai buvo įdomus laikas „Ford Motor Company“ istorijoje. Masyvi gipso salė buvo sukurta ir baigta vos per keturis mėnesius. Pasibaigus Pasaulio mugės renginiui, „Rotunda“ buvo išmontuota ir išsiųsta į Dearborną. Nuolatinio „Ford Rotunda“ įrengimo statybas prižiūrėjo talentingas Detroito architektas Albertas Kahnas, kuris buvo populiariausias savo laiko pramonės architektas, pažymėtas daugelyje projektų Detroite ir visame pasaulyje.

„Ford Rotunda“ lauko ženklas

„Ford Rotunda“ buvo įsikūręs palei Schaefer Road kelią Dearborno mieste ir 1936 m. Gegužės mėn. Duris atvėrė visuomenei. Tuo metu buvo užfiksuota, kad per pirmąją savaitę pro jo duris praėjo daugiau nei 61 000 lankytojų ir 16 milijonų svečių iš viso pasaulio. aplankė per savo 26 metų istoriją. Daugelis istorikų pažymėjo, kad Rotunda buvo viena iš penkių populiariausių Jungtinių Valstijų turistų lankomų vietų šeštajame dešimtmetyje.

„Ford Rotunda“ naktinė scena

1942 m., Kai amerikiečiai pradėjo ruoštis Antrajam pasauliniam karui, „Ford Rotunda“ uždarė duris visuomenei, nes „Ford Motor Company“ ruošėsi karinei gamybai. Kai karo pastangos baigėsi, dauguma dalyvavusių vyrų ir moterų grįžo namo pas savo šeimas ir artimuosius. 5 -ojo dešimtmečio pradžioje „Ford“ pradėjo ieškoti naujų būdų, kaip „Rotunda“ naudoti kaip turistų traukos objektą ir kaip būdą parduoti naujausias naujas „Ford“ transporto priemones. Taip pat reikėtų pažymėti, kad „Rotunda“ taip pat pabrėžė daugelį „Ford“ koncepcinių transporto priemonių ir būsimų automobilių dizainų, taip pat demonstravo „Ford“ tyrimų ir inžinerijos galimybes.


„Ford Rotunda“ ekranas

5 -asis dešimtmetis sugrąžino žavesį ir jaudulį Amerikos automobilių dizainui, o „Ford“ dažnai rodė puikų stilių. 1953 m. „Ford“ taip pat atšventė savo 50 -metį ir 1953 m. Birželio 16 d. Po 11 metų vėl atvėrė „Rotunda“ visuomenei. Šventės centre buvo žmogus, kuris leido „Ford Motor Company“ - Henry Fordui - sukurti savo pirmąjį automobilį ir masinės automobilių gamybos tobulinimas, sukėlęs revoliuciją pramonėje. Ankstyvieji ekranai, paruošti 50 -mečiui, prasidėjo nuo Hearley Melzian, kuris buvo vyriausiasis dizaineris, planavimo ir modelio kūrimo kartu su W. B. Fordu iš W.B. „Ford Design Corporation“, naujų interjero ekranų dizaineriai. Eksponatai buvo suskirstyti į keturias grupes, akcentuojant nuodugnius ir nuolatinius bendrovės tyrimus visose gamybos srityse. Kitas ekranas pabrėžė ankstesnes pastangas ir atskleidė, kaip automobilių pramonė sukūrė darbo galimybes ir pagerino gyvenimo sąlygas nuo XX amžiaus pradžios iki šeštojo dešimtmečio. Kiti ekranai apėmė to laikotarpio automobilius ir produktų inžinerijos pažangą.

1957 m. Stiliaus paroda „Ford Rotunda“

Apibendrinant, „Ford Rotunda“ buvo pripažinta viena iš šalies parodų vietų. 1962 m. Lapkričio 9 d. Rotondą sunaikino didžiulis gaisras. Anksčiau kalbėjau su daugeliu žmonių, kurie aplankė šią puikią nuostabių automobilių parodų vietą, ir žmonės vis dar kalba apie įspūdingus Kalėdų eksponatus atostogų sezono metu. Nors „Rotunda“ nebėra šalia, ji suteikė puikių prisiminimų, kurie ateinančioms kartoms bus mūsų automobilių istorijos dalis.

„Ford Rotunda“ galerija

Bibliografija

Kennedy, Williamas D. „Fordo 50 -metis“. „Ford Times“, 1953 m. Liepos t., 45 Nr. 7.

Warneris, Džimas. „Ford Rotunda vilki naują gimtadienio suknelę“. Detroito naujienos, 1953 m. Birželio 14 d.

„Ford Motor Company“. „Artėjant mūsų gimtadieniui“. 1953 m.

Davisas, Maikas. „Ford Rotunda“. „DBusiness Maazine“, paskelbta internete 2012 m. Gruodžio 11 d.

Henris Fordas. „Ford Rotunda Fire“, Dearbornas, Mičiganas, 1962 m. Lapkričio 9 d.


Prieš 58 metus: sudegė „Ford Rotunda“, populiariausias JAV turistų traukos objektas

Jei 1940 -aisiais ar 1950 -aisiais gyvenote Detroito metro, yra tikrai didelė tikimybė, kad aplankėte „Ford Rotunda“ Dearborno mieste.

„Ford Rotunda“ dešimtmečius buvo šios srities kuokštelė ir vienu metu buvo penkta lankomiausia turistų lankoma vieta JAV, kasmet pritraukianti daugiau nei milijoną lankytojų. (Penkta už Niagaros krioklių, Smokey Mountain nacionalinio parko, Smithsonian ir Linkolno memorialo).

1962 m. Lapkritį Rotondą sunaikino didžiulis gaisras. Bet prisiminimai gyvena. Pažvelkime atgal ir į „Ford Rotunda“ istoriją.

„Ford Rotunda“ kilmė

„Ford“ užsakė „Rotunda“ 1934 m. Čikagos pasaulinei parodai. Tai turėjo parodyti žmogaus tobulėjimą automobilių naujovių srityje.

Henris Fordas paskambino Albertui Kahnui, jo mėgstamiausiam architektui. Kahnas suprojektavo „Ford“ Highland parko gamyklą, Rouge gamyklą ir „Dearborn Inn“. (Kahnas taip pat žinomas dėl kelių ikoniškų Detroito pastatų projektavimo.)

Šiam projektui Kahnas atitrūko nuo tradicinių architektūros stilių ir sukūrė įspūdingą cilindrinę struktūrą, imituojančią laipsnišką vidinių akių pavarų grupę. Rotonda stovėjo 130 pėdų aukščio. Plieno rėmas buvo padengtas 114 000 kvadratinių pėdų Indianos kalkakmenio.

„Rotunda“ teritorijoje buvo 19 „Fordo pasaulio kelių“ reprodukcijų: „Appian Way“, „Grand Trunk Road“, „Oregon Trail“ ir Detroito Woodward Avenue.

Kai 1934 m. Uždarė duris Čikagos pasaulinė mugė, Henris Fordas nusprendė, kad „Rotunda“ puikiai tiks demonstruoti pramoninius eksponatus namuose, Darborne.

Iš pradžių „Ford“ norėjo perkelti struktūrą į Grinfildo kaimą, tačiau jo sūnus Edselis įtikino jį, kad tai bus kur kas geresnis tikslas kaip lankytojų centras ir pradinis taškas populiarioms kompanijos „Rouge Plant“ ekskursijoms.

„Rotunda“ rado naujus namus netoli Rouge gamyklos, priešais Ford administracijos pastatą Schaefer Road.

Kalėdos Rotondoje

Daugelis tikriausiai prisimena, kad atostogų metu lankėsi Rotondoje. Taip yra todėl, kad Kalėdos Rotondoje buvo ką prisiminti.

1953 m., Kaip 50 -mečio minėjimo dalis, „Ford“ nusprendė visiškai atnaujinti „Rotunda“ ir jo eksponatus. Nauji pramoniniai eksponatai ir besikeičiantys automobilių ekranai buvo populiarūs. Tačiau didžiausias jos patrauklumas tapo kasmetinė Kalėdų fantazija.

Lankytojus pasitiks didžiulis kalėdinis ekranas, įskaitant neįtikėtiną apšvietimą, 35 pėdų kalėdinė eglutė ir daugiau nei 2000 lėlių sieninis ekranas, apsirengęs „Ford“ merginų klubo nariais. Vėliau Goodfellows juos išplatins nepasiturintiems vaikams.

Kalėdų fantazija „Rotunda“ tapo bene geriausiai žinoma dėl įmantrių animacinių scenų. Juos sukūrė Čikagos „Silvestri Art Manufacturing Company“, kuri specializavosi universalinių parduotuvių langų ekranuose. Kalėdų Senelio dirbtuvėse - ankstyvame ir nuolatiniame ekrane - pasirodė mažų elfų grupė, dirbanti judančioje žaislų surinkimo linijoje.

Ir, žinoma, vaikai išsirikiavo prie Kalėdų Senelio.

Aukštyn liepsnose

1962 m. Lapkričio 8 d. Buvo paskutinė „Ford Rotunda“ stovėjimo diena.

„Rotunda“ sudegė kitą dieną, kai netyčia užsidegė stogo hidroizoliacinis sandariklis nuo karšto deguto. Dėl didelio karščio pastatas sugriuvo ir sudegė iki žemės mažiau nei per valandą. Laimei, sparnas, kuriame buvo „Ford Motor Company“ archyvas, išliko.

Rotondos atstatymo kaina buvo beveik 15 mln. Vietoj to bendrovė nusprendė suardyti pastato liekanas.

Rotondos aikštelė buvo laisva iki 2000 m., Kai buvo atidarytas Mičigano techninio švietimo centras (M-TEC).

Jei jums patiko ši istorija, užsiprenumeruokite naujienlaiškį „Ryto ataskaita“! Kasdien į gautuosius gausite daugiau istorijų, tokių kaip ši. Pirmyn, spustelėkite čia!


„Ford Rotunda“: prarasto Alberto Kahno pastato ištakos ir paslaptys

1962 m. Lapkričio 9 d. „Ford Rotunda“ sudegė iki žemės.

„Rotunda“ buvo „Ford Motor Company“ ir#8217 lankytojų centras Dearborno Mičigano valstijoje. Šiandien tai galėtume pavadinti „Ford“ būstine.

Nepaisant pavadinimo, pastatas nuo pat pradžių buvo turistų lankoma vieta. Jį suprojektavo legendinis modernistų architektas Albertas Kahnas, sukūręs „Ford Rotunda“ 1934 m. Tiems, kurie nepažįsta, Kahnas taip pat yra atsakingas už Detroito „Bonstelle“ teatrą ir „Žvejo pastatą“ - be kitų projektų. didelis ir mažas.

Grįžkime į Rotondą. Iš pradžių pastatytas pietinėje Čikagos pusėje, jis buvo didžiulis hitas 1934 m. Lankytojai susirinko į 10 aukštų futurizmo odių, pagamintų iš plastiko ir plieno.

Tai buvo tokia sėkmė, kad „Ford“ pastatą pristatė į Dearborną, kad būtų jų vizitinė kortelė pasauliui. Ir ar kada nors buvo! „Rotunda“ tapo penkta lankomiausia turistų vieta JAV. Daugiau žmonių susirinko pamatyti Rotondos nei Smithsonian institutas ar Linkolno memorialas.

Šis pastatas vedė pilnavertį ir energingą gyvenimą, kupiną daugybės istorijų, kurias verta papasakoti, kad mes čia praleidžiame dėl nelaimingo glaustumo -

1952 m. „Rotunda“ viduryje buvo pertvarkyta, o pastato kiemai buvo atverti plačiu stogu. Tiksliau, geodezinis stogas.

Kiek mes galime pasakyti, „Rotunda“ buvo pirmas kartas, kai „Buckminster Fuller“ arba „Bucky Fuller“ gamintojas buvo įpareigotas pateikti savo naują patentą geodeziniam kupolui. Ir tai buvo savotiška nelaimė

Iš pradžių kiemo stogo planai buvo brangūs ir reikalavo didelių gabaritų medžiagų. Kas žino, kaip Bucky suprato situaciją, bet kažkaip jis susisiekė su „Ford“ žmonėmis ir buvo panašus į ‘Aš turiu tik tą dalyką. ’ V.„Bucky ’s“ kupolas išties įspūdingas ir, svarbiausia, lengvas ir lengvai montuojamas, „Ford“ žmonėms išgelbėtų didžiulį galvos skausmą ir daug pinigų.

Atsukti. Jei lankotės Henrio Fordo muziejuje, suraskite kelią į „Dymaxion House“ ir paklauskite docento apie Bucky.

Jūs išgirsite istoriją apie žmogų, kuris visą gyvenimą stengėsi įveikti dideles idėjas su įvairia nesėkme ir sėkme.

Pavyzdžiui, 1933 m. Jis pastatė pirmąjį automobilio „Dymaxion“ prototipą - automobilio, skirto sausumai, vandeniui ir orui, erdvėlaivį. Iki galono buvo 30 mylių. Gerai, taigi tai buvo savotiška mirties spąstai ir žuvo per keistą nelaimingą atsitikimą, kurio metu buvo mirtis, tačiau tai yra kita istorija …

Pasibaigus 11 pasauliniam karui, Bucky pagaliau pajuto, kad pasaulis yra pasirengęs pigiai ir efektyviai gyventi! Atkreipkite dėmesį: „Dymaxion House“ dulkėjo. PATS. Nepaisant savo efektyvumo, amžiaus vidurio Amerika tiesiog nebuvo pasirengusi ateičiai. Dauguma kritikų skundėsi, kad namai yra gerai. Po dviejų prototipų, daug ažiotažo ir dar daugiau pinigų namas žlugo.

Ir po smūgių į banko sąskaitą ir ego, Bucky išvyko į Juodųjų kalnų koledžą dėstyti. Kiti žmonės po tokio pralaimėjimo galėjo atsisakyti savo svajonių, tačiau šis žmogus ėmėsi darbo. Pasirodo, Bucky mokykla buvo puiki vieta. Dvi vasaras jis praleido Juodųjų kalnų koledže, ir būtent čia jis kartu su studentais kūrė prototipą geodeziniam kupolui, kurį pirmą kartą užpatentuos 1954 m.

Trumpai tariant: Bucky nepasidavė, o jo dėka Dearbornas Mičiganas gavo geodezinį kupolą prieš „Disney World“!

Bet, deja, neilgai. 1962 m. Lapkričio 9 d. „Rotunda“ buvo remontuojamas pastato geodezinis kupolas. Pasirodo, geodeziniai kupolai yra naudingi daugeliui, tačiau jie nėra tokie geri, kad būtų atsparūs vandeniui.

Tuo pačiu metu montuojami „Rotunda ’“, be jokios abejonės, plastikiniai atostogų ekranai. Kas gali būti vienas liūdniausių architektūrinių atvejų, kai neskaityta instrukcijų, kažkas priima vykdomąjį sprendimą pašildyti labai degią sandariklį, kad būtų lengviau platinti. Taip, sandariklis užsidega. Po to, kai didžioji dalis kupolo yra padengta.

Ir BOOM! Visa plastiko ir aliuminio netvarka pakyla per kelias minutes.

RIP, „Ford Rotunda“, jūsų apskritas kūnas gali būti prarastas, bet jūsų atmintis išlieka.

Norėdami sužinoti daugiau įdomių faktų apie Detroito gimines ir paveldą, apsilankykite skyriuje „Slaptas Detroitas“.


„Ford“ pastato Balboa parke istorija

Architekto Alberto Kahno „Ford Building“, sukurtas 1933–1934 m. Čikagos pažangos šimtmečiui, buvo paprasta rotonda, išgraviruota ir sukrauta išorėje, kad atrodytų kaip automobilių pavara. 1936 m. „Ford Motor Company“ paviljoną perkėlė į Dearborną, Mičiganą. Bendrovė pastatą naudojo kaip vitriną iki 1962 m., Kai jis sudegė.

Pramonės dizaineris Walteris Dorwinas Teague'as panaudojo „Kahn ’s“ dizainą „Progress of Century Ford Building“ ir „General Motors Building“ kaip pastato, pastatyto Balboa parke, San Diege, 1935 m. Kalifornijos Ramiojo vandenyno tarptautinėje parodoje šaltinius. Krumpliaračio simbolika ir apskritimo forma kilo iš pirmojo, keturių durų įėjimas su įrėmintais langais aukščiau ir aukštas bokštas-iš antrojo. Preliminarūs brėžiniai reikalavo 350 pėdų. skersmuo, 41 pėdos. aukštas žiedas, supantis 186 pėdų. skersmens kiemelis. 100 pėdų. įėjimo bokštas stovėtų šiaurinėje pusėje. Bokštas turėjo pakilti trimis teleskopiniais etapais iki 198 pėdų. Bendras grindų plotas sudarė 113 000 kv.

„Ford Company“ sumažino specifikacijas prieš pradedant statybas. Vadovai liepė Teague nukirsti bokštą iki 90 pėdų, pagrindinio žiedo skersmenį iki 300 pėdų, o plotas - iki maždaug 60 000 kv. Pėdų San Diego architektai Richardas Requa ir Louisas Bodmeris parengė statybos brėžinius ir darbų grafikus. vietoje, nes Teague neturėjo nei laiko, nei įgūdžių atlikti šią pareigą. Laikraščių sąskaitas atmetus, pastatas turėjo būti laikinas. „Daley Corporation“ turėjo rangos sutartį. Chrisas Larsenas buvo rangovas, atsakingas už pastato statybą. Aprašyta kaip 2 000 000 USD „Expo Plant“ ir#8221 statybos išlaidos sudarė 450 000 USD.

Statmenos mėlynos pelekai atskyrė krumpliaračio segmentus. Persidengiantys šviesos sluoksniai, sklindantys iš už pelekų, pabrėžė balto bokšto kreives. Maždaug 18 000 paslėptų elektros lempučių apšvietė pastato išgaubtus įgaubtus paviršius.

Remiantis „San Diego Farm Monthly“, bokštas turėjo “permatomo mėlyno ledo bloko išvaizda, padengta aukso briauna. ” Šis teiginys buvo susijęs su tapybos ir#8220 Maxfield Parrish ” mėlynu pastato apšvietimu 1936 m., O ne su tikslesniu, juodai baltu skulptūriniu apdorojimu 1935 m. esmines formas ir ritmus.

Apskritas „Ford“ pastatas nebuvo supaprastintas taip pat ašaromis ar kiaušinėliais, kaip 30 -ųjų metų automobiliai, garlaiviai ir keleiviniai traukiniai.

Nors jis naudojo modernų cilindrinį dizainą, Teague manė, kad gero dizaino principai yra nesenstantys. Dėl to plazdantis ir netiesioginis įėjimo bokšto apšvietimas priminė graikų kolonos linijas ir šešėlius.

Savo Fordo pastatuose San Diege, Dalase ir Niujorke Teague bandė parodyti, kad automobilis, mašina ir nesąmoningas, funkcionalus dizainas gali sukurti turtų ir laimės erą. Kaip ir eksponatai, jis pabrėžė procesą, o ne produktą. Jo dizainas buvo toks pat efektyvus ir sklandus, kaip automobilių surinkimo linija arba greitkelio įjungimo rampos. (1939–1940 m. Tarptautinėje „Golden Gate“ parodoje San Franciske nebuvo „Ford Building“, nes „Ford“ paroda buvo įsikūrusi Rytų stiliaus Ramiojo vandenyno kieme, kurį sukūrė Timothy Pflueger.)

Įėję į rotondą ir išėję iš jos, San Diego lankytojai judėjo pusapvaliais koridoriais, prasidedančiais dešinėje, ir eidami žiūrėjo eksponatus. Gidai nukreipė juos savo maršrutu, o garsiakalbių balsai paaiškino mechaninius stebuklus. Kreivos sienos kvietė lankytoją pamatyti, kas bus toliau. Kad lankytojai galėtų trumpam atsikvėpti, parodos vadovai viduryje vidinio kiemo ir galinėje terasoje pastatė gaiviųjų gėrimų stendus. Tęsdami savo kelią, lankytojai atvyko į pradžios tašką.

Laikantis Henrio Fordo idėjos, kad menas turėtų skatinti pramonę, tarp pastato baldų buvo tapytos freskos ir dioramos. Įėjimo rotonda, žinoma kaip “Tautų teismas, ir#8221 aplink šonus buvo dvylika dioramų, vaizduojančių rūdos, medvilnės, boksito ir kitų „Ford“ automobilių gamybai naudojamų žaliavų gamybą. Centre besisukantis pusrutulis, sudarytas iš dvylikos dioramų, parodė automobilių naudojimą kiekvienoje iš dvylikos Ramiojo vandenyno šalių.

Už įėjimo du stulpai, nešantys 40 pėdų. vaizduojančios aukštos freskos “Amerikos dvasia ” ir “Azijos dvasia, ir#8221 šoninės keturios stiklinės durys su dvylika stiklo plokščių aukščiau, atsiveriančios į kiemą. Charlesas B. Fallsas, padedamas Ralph Rich ir Abell Sturgess, nutapė šias freskas.

Pirmoje pagrindinės salės dalyje technikai radijo aparatu tikrino stūmoklio kaiščius ir išbandė dalis. Antrame skyriuje mašinistai, naudodamiesi matuokliais, laikė tikslumą iki dviejų milijonųjų colių, pagamino geležies ir plieno liejinius, valcavo ir formavo plieną, sudaužė ir pagamino V-8 variklį. Operatoriai demonstravo surinkimo linijos darbuotojų judesius. Parodoje buvo parodytas sojos pupelių pavertimas apdailos aliejais ir plastiko gaminiais. Trečiajame skyriuje „Ford Motor Company“ pristatė keturračių važiavimą - pirmąjį „Ford“ automobilį, pagamintą 1896 m., Pirmąjį „T“ modelį, pagamintą 1908 m., Ir pirmąjį „A“ modelį, pastatytą 1927 m. „San Diego Exposition Company“ apskaičiavo, kad Henry Fordas išleido 1 500 000 USD reklamuoti savo kompanijos automobilius.

Darbuotojai išklojo terasą dykumos akmeniu. V-8 figūra, pagaminta iš spalvoto cemento ir vandens telkinių, buvo pagrindinis dėmesys. Pipirmedžiai ir palmės, pasodinti išilgai šonų, pridėjo spalvos. Be du kartus per dieną vykstančių simfoninių koncertų „Ford Bowl“, į rytus nuo „Ford Building“, Pietų Amerikos grupė kasdien koncertavo terasoje. Naktį apšvietimas užtvindė fontaną ir pabrėžė bokšto kreives.

Pietiniame pastato gale, su vaizdu į San Diego centrą ir uostą, 220 pėdų terasa ir laiptai vedė į 2800 pėdų. „Ramiojo vandenyno keliai“ ir „#8221“, kur nauji „Ford V-8“ automobiliai atvedė lankytojus ištisiniu maršrutu palei kanjono kraštus, sutvarkytus į keturiolika skirtingų ruožų, įskaitant Vasaros rūmų kelią Kinijoje, Tokaido Japonijoje, Ballaratą Kelias Australijoje, Inkų greitkelis Peru, Oregono takas, senasis Yuma kelias ir El Camino Real.

“Ramiajame vandenyno keliuose ” tikėtasi “Rytojaus keliai ” rampos, įtrauktos į 1939 m. Fordo pastatą Niujorko pasaulinėje parodoje. Triukšmingas „Cabrillo“ greitkelis, kuris šiandien (1996 m.) Praeina šią vietą vakarinėje pusėje, 1935 m.

Pulkininkas Edas Fletcheris, valstijos senatorius ir senojo „Yuma Road“ finansuotojas, pirmuoju automobiliu pervažiavo „Ramiojo vandenyno kelius“ ir#8221, pažymėdamas 1935 m. Gegužės 29 d.

Priešingų masių kontrastas ir švari „Ford“ pastato pietinio denio išvaizda taip nudžiugino Teague, kad jis įtraukė šios detalės nuotrauką į savo knygą „Design This Day“.

Kurdamas „Ford“ pastatą, kaip ir mimeografų mašinų, filmavimo kamerų ir savitarnos stočių projektus, Teague bandė atskleisti grynas, savarankiškas geometrines formas. Vadinasi, jam nebūtų patikę aplink pastatą užaugę medžiai ir krūmai, slepiantys jo formas ir sutrikdantys jo ritmus. Nors jis įvertino pramoninio dizaino vertę, jis būtų laikęs bjauriu orlaiviu „Convair Sea Dart“, pastatytą priešais fasadą 1984 m., Ir „A-12 Blackbird“, pastatytą ten 1991 m.

1935 m. Kovo 2 d. „Ford“ pastato kasėjai įgriuvo. Komandos, dirbančios visą parą, trimis pamainomis po aštuonias valandas, pastatą baigė laiku iki gegužės 29 d. Atidarymo, vos po 88 dienų. Kai ekspozicija buvo uždaryta lapkričio 11 d., 500 694 žmonės važiavo „Ramiojo vandenyno keliais“ ir#8221 bei 2 722 765 aplankė „Ford Building“ eksponatus, todėl tai buvo populiariausia „Fair“ atrakcija.

Vasario 12 d. Kalifornijos Ramiojo vandenyno tarptautinė korporacija atidarė savo 1936 m. Sezoną, tačiau korporacija atidėjo „Ford“ pastato, kurį pervadino „Transporto rūmai“, atidarymą iki kovo 15 d. Darbuotojai užblokavo aukštas raudonas raides ant bokšto rašybos. „Ford Motor Company“ savo eksponatus perkėlė į Teksaso šimtmetį Dalase. Norėdami kompensuoti trūkstamus eksponatus, Henris Fordas atsiuntė istorines ir modernias transporto priemones iš savo Dearborno, Mičigano muziejaus, parodyti rotondoje.

Vidiniame pagrindinės salės aukšte yra 20 pėdų aukštas, 450 pėdų. ilgio, 17 000 kv. pėdų freska, ir#8220 „Transporto maršas“ ir Juanas Larrinaga, padedami Artūro Eneimo ir Alberto McKiernano, pavaizdavo transporto iš urvinio žmogaus į erdvėlaivį vystymąsi.

Rotondos freskose buvo pavaizduotos arklių traukiamos transporto priemonės ir automobiliai, naudojami 1899–1924 m. P. T. Blackburn, Mahlon Blane ir Nicholas Reveles padarė freskas. Jie pakeitė milžiniškas Teague nuotraukas, reprezentuojančias „Ford River Rouge“ pramonės ciklą, ir Henry Fordo aforizmus, iliustruojančius jo pramonės ir socialinę filosofiją.

Pagrindinėje salėje esanti transporto kovo mėnesio freska papildė tikrų ir modelių traukinių, autobusų, lėktuvų, sklandytuvų ir automobilių grindų vaizdą. „National Geographic Balloon Explorer II ’s“ paveikslas, pakilęs dvylika su puse mylios, 1935 m. Lapkričio 11 d., Nuo Juodosios kalvos Pietų Dakotoje ant pietinio mezonino sienos sudomino faktinę gondolą ir instrumentus iškart po ja.

„Santa Fe“ parodė savo geležinkelio sistemos iš Čikagos į Ramiojo vandenyno pakrantę kopiją su miniatiūriniais traukiniais, važiuojančiais pagal tvarkaraštį. Pietinėje Ramiojo vandenyno dalyje įdiegta “C. P. Huntingtono ir#8221 lokomotyvas, kurį Centrinis Ramiojo vandenyno geležinkelis naudojo trumpiems keleivių važiavimams 1860 ir#8217 m., O Baltimorė ir Ohajas įdiegė 1835 ir#8220 Tomo Jeffersono variklį bei 1837 m. Naujosios Škotijos autobusą ir#8220 „Pioneer“. „8221 Union Pacific“ demonstravo du miniatiūrinius traukinius, tradicinį ir supaprastintą modelį, einantį pro Didžiojo kanjono, Boulder užtvankos, Siono kanjono ir Bryce kanjono dioramas. Rusijos vyriausybė prie „Union Pacific“ parodos įrengė kelionių informacijos stendą.

Kino filmų studijos, asmenys ir muziejai paskolino transporto modelių ir#8212, įskaitant 12 -osios dinastijos Egipto iškilmingą valtį, 1190 m. Mūsų eros kinų šiukšles, 1490 m. AD „Nieuport“ žvalgybinis lėktuvas ir 1934 m.

1936 m. Ekspozicija buvo uždaryta rugsėjo 9 d. Tačiau trūksta konkrečių lankytinų vietų, tačiau 1936 m. Mugėje dalyvavo maždaug 2 436 000 žmonių, palyginti su 4 784 811 1935 m. Transporto pastatas 1936 m.

1936 metų viduryje San Diego verslininkai pasiūlė „Ford Building“ naudoti kaip auditoriją. Liepos 21 d. Architektas Louisas Cowlesas parašė išsamų atsakymą, kuriame gyrė „Ford Building“ “ įspūdingiausiai gražus iš visų didelių San Diego pastatų, ir#8221 ir pasmerkė planą: Ir neabejotina, kad tiek daug idealaus dizaino aukų būtų priversta sutalpinti ne jiems skirtą seną darbą, o visa taptų apgailėtina tragedija.

Siūlomi „Ford“ pastato naudojimo būdai per daugelį metų yra Indijos ir žuvininkystės pastatas (1936 m.), Parodų salė ir restoranas (1936 m.), Riedučių čiuožykla (1937 m.), Viešoji biblioteka (1937 m.), Ginkluotė (1938 m.), šautuvų diapazonas (1948), vandens koliziejus (1950), parodų pastatas (1957), Žmogaus muziejaus namai (1957), konferencijų centras (1958), pilietinė auditorija (1959), kritimo prieglauda ( 1960), parkas (1960), mokslo centras (1963), Ispanijos paviljonas (1968), Meksikos kultūros centras (1970) ir kosmoso muziejus (1972).

1938 m. Gegužės 13 d. Miesto taryba oficialiai paskyrė „Ford Company“ dovaną San Diegui „Ford Company“ kaip „Ford Building“.

1940 m. Liepos 11 d. Taryba priėmė bronzinę tabletę, skirtą pastatyti ant „Ford“ pastato, ant kurios buvo užrašas: San Diego gyventojai vertina Henry ir Edsel Ford 1935 duotą šio pastato dovaną. ” 1948 m. Liepos 1 d. Taryba nebenaudojo „Ford“ pavadinimo.

1940 metais 251 -asis. Pakrantės artilerija „Ford“ pastatą naudojo kaip technikos mokyklą. Antrojo pasaulinio karo metu San Diego profesinė mokykla jį naudojo kaip priedą mokyti orlaivių darbuotojus.

Kadangi karo metu karinis jūrų laivynas nesinaudojo „Ford“ pastatu, miestas pasirinko nenaudoti pinigų, kuriuos 1948 m. Sumokėjo karinis jūrų laivynas už Balboa parko naudojimą karo metu pastato atstatymui.

Nuo 1946 iki 1977 m. Scenos dizaineriai naudojo „Ford“ pastatą sandėliavimui ir kaip darbo vietą. Miesto parko ir poilsio skyrius užėmė rūsį.

Balboa parko piliečių pakomitetis, tiriantis pastatus parke 1957 m., Įvertino „Ford“ pastato išvaizdą kaip „teisingą“ ir pabrėžė, kad jis išliks ir priklauso nuo naudojimo priežasčių ir neįprastos parodos vietos. San Diego sąjunga pranešė apie kitą pakomitetį, kuriame buvo nagrinėjamas kultūrinis pastatų panaudojimas, ir pritarė tam, kad „Ford Building“ būtų prieinamas Žmogaus muziejui ar kitam neįprasto susidomėjimo eksponatui. ” galutinė ataskaita.

1959 m. „Paderewski, Dean and Associates“ architektūros įmonė konferencijų ir turizmo biurui parengė „Ford“ pastato projektavimo ir galimybių studiją. Šio tyrimo tikslas buvo parodyti, kaip lengvai pastatą galima paversti konferencijų sale. 100 proc. Nesutikdama su Louis Cowles 1936 m. Tyrimu, naujoji grupė rekomendavo po atviru dangumi įrengti 3750 vietų kupolo uždarą auditoriją su papildomomis sėdimomis vietomis ir komiteto patalpomis. Grupė apskaičiavo 1 304 000 USD išlaidas ir baldų bei sėdimų vietų išlaidas. Jei vietų skaičius būtų padidintas iki 5000, išlaidos padidėtų iki 1 680 000 USD.

1960 m. Harlando Baltramiejaus bendrasis Balboa parko planas viršijo 1957 m. Pastatų pakomitečio nurodymus ir parengė Balboa parko bendrąjį planą, kuriame bus išsaugoti esami naudingi pastatai ir architektūrinis modelis, kuris buvo taip seniai priimtas. planuotojai nustatė, kad „Ford“ pastatas neturi architektūrinės reikšmės, yra tematiškai nesusijęs su kitais 1915 ir 1936 m. ekspozicijos pastatais ir yra taip apgriuvęs, kad restauravimo kaina viršytų naujo pastato kainą. Vietoj reabilitacijos planuotojai rekomendavo didelį kraštovaizdžio vaizdą su fontano centru.

Nepaisant neigiamo jų vertinimo, Baltramiejaus firmos atlikta struktūrinė analizė suteikė pakartotinio naudojimo šalininkams naujos vilties. Planuotojai rado naudingos būklės „Ford Building ’“ gelžbetoninius pamatus, rūsį, plienines kolonas ir plienines stogo santvaras. Norint pakartotinai panaudoti pastatą, reikia sumontuoti naujas gipso sienas ir statramsčius, grindis, lubas, stogą, vandentiekį, laidus, purkštuvų sistemą ir ugniasienes, o pagrindinėje parodos zonoje reikia suremontuoti stoglangius.

Vykdydamas suvažiavimų salės galimybių studiją, miestas 1961 m. Sumokėjo S. B. Barnes ir Associates 662,50 USD už „Ford Building“ inžinerinę ataskaitą. Šio tyrimo tikslas buvo suderinti Baltramiejaus planuotojų ir Paderewskio tyrimo grupės pateiktus „Ford“ pastato rekonstrukcijos išlaidų apskaičiavimo skirtumus. Ataskaitoje buvo nuspręsta, kad reabilitacija kainuos daugiau nei apskaičiavo Paderewskis ir#8217, bet mažiau nei Baltramiejus. Kadangi miestas nusprendė pastatyti konferencijų centrą Antrojoje ir C gatvėje, pakartotinis „Ford“ pastato naudojimas šiam tikslui tapo ginčytinas.

1963 m. Vasario 15 d. Prestonas M. Fleetas, „Consolidated Aircraft“ įkūrėjo sūnus, ir JAV karinio jūrų laivyno kapitonas Norvelis R. Richardsonas Balboa parko Maisto ir gėrimų pastate įkūrė aviacijos ir kosmoso muziejų. Pastatas pasirodė netinkamas, todėl 1965 m. Birželio mėn. Muziejaus direktoriai perkėlė savo besiplečiančią kolekciją į „Electric Building“. Šis žingsnis buvo laikina priemonė, nes elektros pastatas daugeliu atžvilgių buvo sugedęs ir akivaizdus ugnies spąstas. Taigi muziejų direktoriai pradėjo ieškoti naujos ir, tikėkimės, nuolatinės vietos. Kadangi „Ford Building“ „Electric Building“ pasiūlė 54 000 kv. Pėdų eksponatų ir 30 000 kv. Pėdų, direktoriai manė, kad tai idealus pakaitalas.

Tuo tarpu Parko departamentas leido „Artistas del Barrio“ naudoti „Ford“ pastatą menui, amatams, muzikai, baletui ir liaudies šokiams. Aviacijos ir kosmoso muziejaus direktoriai užsitikrino galingą politinę paramą savo sumanytam žingsniui, 1971 m. Artistai buvo priversti atleisti pastatą. Parko departamentas rado buvusius vandens rezervuarus grupei, kuri dabar vadinama Centro Cultural de la Raza. šalia Balboa parko pipirų giraitės.

Paderewski, Dean and Associates 1970 m. Birželio mėn. Pateikė miestui antrąjį „Ford Building“ tyrimą. Miestas už tyrimą sumokėjo 21 099 USD, įskaitant 16 000 USD už įmonės mokestį ir 5 099 USD už specializuotus bandymus ir miesto pajėgų darbą. Paderewskio tikslas buvo parodyti, kaip lengvai „Ford“ pastatą galima paversti aviacijos ir kosmoso muziejumi. Rotondai, esant trumparegiškam 100 žmonių komiteto prašymui, turėjo būti suteiktas ispaniškas veidas, nukirsta dalis bokšto, o išorėje-didžiulės arkos. Mezonino erdvė pietuose turėjo būti sutraukta ir pertvarkyta, tuneliai buvo iškasti iš kiemo į išorę, nuomininko vieta turėjo būti įrengta pagrindiniame žiede, esančiame kairėje nuo rotondos, ir rotonda turėtų būti atskirta. nuo likusios pastato dalies ugniasienėmis ir didelėmis, atviromis, atsitraukiančiomis durimis. Pertvarkymo išlaidos siektų 1,8 mln. JAV dolerių, iš šios sumos 19 000 USD būtų panaudota „The March of Transport“ freskai atkurti.

1971 ir 1972 m. Rinkėjai atmetė pasiūlymus atkurti „Ford“ pastatą. Remonto išlaidos sumažėjo nuo 2,1 mln. USD 1971 m. Iki 1,67 mln. USD 1972 m. 1973 m. bendroji prievolė įsigyti ir plėtoti miesto parkus, tarp kurių buvo „Ford Building“ restauravimas, kurio kaina miestui buvo 850 000 USD. Privatūs donorai turėjo atitikti miesto indėlį.

1973 m. Sausio mėn. San Diego architektas Robertas D. Ferrisas pasiūlė „Ford“ pastatą įtraukti į Nacionalinį istorinių vietų registrą. Po to, kai Kalifornijos parkų ir rekreacijos departamento darbuotojai, Įžymių vietų patariamasis komitetas, Kalifornijos istorinio išsaugojimo pareigūnas ir Vašingtono nacionalinio registro tvarkytojo darbuotojai juos peržiūrėjo, „Ford“ pastatas buvo įtrauktas į nacionalinį registrą, 1973 m. Balandžio 26 d.

Balsuodamas dėl rinkėjų reakcijos, Balboa parko komiteto prioritetų pakomitetis 1974 m. Gegužę pirmenybę teikė „Ford“ pastato remontui.

Taip pat 1974 m. Miesto taryba bandė iš 2,6 mln. Dolerių iš 1966 m. Rinkėjų patvirtintos parko obligacijų emisijos likučio pakeisti „Ford Building“. Miesto prokuroras atmetė šį prašymą, nes „Ford Building“ restauravimas nebuvo įtrauktas į 1966 m. Obligacijų emisijos paketą.

1976 m. Balandžio 27 d. San Diego uosto komisarai atmetė bandymą perkelti aviacijos ir kosmoso muziejų į B gatvės prieplauką.

1976 m. Rugpjūčio mėn. Devynių narių Balboa parko bendrojo plano peržiūros komitetas rekomendavo nugriauti „Ford“ pastatą, jei įsipareigojimai jį atnaujinti neatsiras per artimiausius kelis mėnesius.

Spalio mėn. Konsultantai „Atkinson“, „Johnson“ ir „Spurrier, Inc.“ ištyrė galimybę „Ford Building“ naudoti kaip aviacijos ir kosmoso muziejų. Šis tyrimas miestui kainavo 9 000 USD, o dar 1 000 USD - miesto inžinerijos departamento peržiūrai. Kadangi „Ford Building“ 1973 m. Balandžio 26 d. Nacionaliniame istorinių vietų registre pasiekė architektūrinio orientyro statusą, jo išvaizdos drastiškai pakeisti nebegalėjo. Nepaisant to, reikėjo atlikti kai kuriuos pakeitimus, įskaitant stogo ekrano pašalinimą ant rotondos, siekiant sustiprinti sienas, ir pašalinti stoglangius pagrindinėje parodų salėje stogo atramų naudai. Rotonda ir vidinis ratas turėjo būti atskirti, kad atitiktų statybos kodekso reikalavimus ir pagreitintų rotondos pavertimą aviacijos ir kosmoso šlovės muziejumi. Struktūrinės rekonstrukcijos kaina būtų 430 178 USD. Tyrimas neatsižvelgė į išlaidas, susijusias su pastato naudojimu aviacijos ir kosmoso muziejuje, tačiau muziejaus direktorius pulkininkas Owenas F. Clarke'as apskaičiavo, kad išlaidos bus apie 3 mln.

1976 m. Lapkričio mėn. Miesto vadovas, vis dar bandydamas padėti aviacijos ir kosmoso muziejui gauti naują namą, pateikė JAV prekybos departamento ekonominės plėtros administracijai 2 550 000 JAV dolerių paraišką pagerinti „Ford“ pastatą. Ekonominės plėtros administracija neįtraukė projekto į savo 1976 m. gruodžio 23 d. paskelbtas projektų, kuriems gali būti suteiktas viešasis darbas, sąrašas.

1977 m. Rugsėjo ir spalio mėn. Ekonominės plėtros administracija sutiko San Diege skirti 1,78 mln. Dolerių darbui Kalifornijos pastatų ir dailės galerijoje, 4,99 mln. Dolerių - nugriauti ir atstatyti elektros pastatą, o 2,64 mln. - atkurti „Ford“ pastatą. Iš viso miestas gavo daugiau nei 9 milijonus dolerių iš federalinės vyriausybės Balboa parko pastatų rekonstrukcijai.

1978 m. Vasario 22 d. Naktį kilęs gaisras sunaikino „Electric Building“, kurį miestas įvertino 275 000 USD, ir Aerospace Museum kolekciją, kurią muziejaus pareigūnai įvertino 4 mln. Nepaisant kolekcijos praradimo, buvo atnaujintas „Ford“ pastatas ir atstatytas elektrinis pastatas. 1978 m. Gruodžio mėn. „Ford“ pastate vėl atidarytas Aviacijos ir kosmoso muziejus su nauja kolekcija, kurią muziejaus draugai ir pareigūnai įsigijo iš 4,5 mln. Taigi žmonės neitų į „Ford“ pastatą ieškodami „Ford“ automobilių, Aviacijos ir kosmoso muziejaus pareigūnai įtikino miesto tarybą pakeisti pastato pavadinimą į „“Aerospace Historical Center“.

1978 m. Gruodžio 17 d. Pašventinimo programa nurodė pastato restauravimo išlaidas 3 088 000 USD. Pasak „San Diego Evening Tribune“, Aviacijos ir kosmoso muziejus iš šių pinigų panaudojo 250 000 USD, kad atkurtų 450 pėdų ilgio transporto kovo freską.

Architektūros istorikams Johnui Ely Burchardui ir Albertui Bushui-Brownui, Walterio Dorwino Teague'o ir „Ford“ pastatas San Diege buvo panašus į tą patį žmogaus „Brownie“ fotoaparatą, dinamines ir „Texaco“ degalines, rašytojai Hildegarde Hawthorne tai buvo milžiniškas baltas naftos bakas. su mėlynais lankeliais kritikui Jamesui Brittonui II tai buvo milžiniška skalbimo mašina, o Baltramiejaus planuotojams - didelė spurga.

Richardas Requa, prižiūrintis 1935 m. Kalifornijos Ramiojo vandenyno tarptautinės ekspozicijos architektas, ir Arnoldas C. Lehmanas, 1930 -ųjų ir#8217 -ųjų parodos, kurią pristatė Dalaso dailės muziejus, direktorius, manė, kad paprastas, šiuolaikiškas, apskritas „Teague“ „Ford Building“ dizainas nukrypo nuo stačiakampių formų ir eklektiškų Pueblo, actekų ir majų motyvų kitų pastatų aplink Plaza de America.

1935 m. Liepos mėn. Amerikiečių architekto straipsnyje romantiškasis Bertramo Goodhue'o „California Building“ grožis buvo palygintas su bukia, griežta „Ford Building“ išvaizda.

1966 m. Architektūros istorikas Jamesas Marstonas Fitchas paskelbė supaprastintą, lenktą stilių, kurį išpopuliarino Normanas Bel Geddesas ir Walteris Dorwinas Teague'as, kurdami 1939 m. surinkimo linija, dyzelinis lokomotyvas ar vagonėlio kėbulas. Skirtingai nei pramonės dizaineriai, „Fitch“ nebuvo įsimylėjęs pramoninės civilizacijos priedų.

Nei Davidas Gebhardas ir Robertas Wintersas knygoje „Architektūros vadovas Pietų Kalifornijoje“, išleista 1965 m., Nei Amerikos architektų instituto San Diego filialas „AIA Guide to San Diego“, paskelbtame 1972 m., Neužsiminė apie „Ford Building“. Bet tai buvo dar prieš tai, kai Robertas Ferrisas pateikė savo kandidatūrą Nacionaliniam istorinių vietų registrui.

Aaronas Gallupas, Kalifornijos parkų ir rekreacijos departamento personalo istorikas, laikė, kad „Ford Building“ yra istoriškai reikšmingas ir likusi 1935 m. Kalifornijos Ramiojo vandenyno tarptautinės ekspozicijos struktūra, ir#8221 bei architektūriškai svarbi kaip savo laikmečio ir reikšmingas 1930 -ųjų ir#8217 -ųjų futuristinio ‘Modern ’ stiliaus pavyzdys. ”

Charlesas A. Herringtonas, Vašingtono nacionalinio istorinių vietų registro peržiūros skyriaus viršininkas, manė: “ Rimtas kritikų pasvarstymas, nepaisant to, ar jis buvo palankus, ar ne, pats savaime rodo [Ford pastato] svarbą ir kartu su jo vieta kaip vienas iš nedaugelio išlikusių XX amžiaus ekspozicijų pastatų, todėl verta jį įtraukti į Nacionalinis registras ir vertas išsaugojimo. ”

Davidas Gebhardas, Pietų Kalifornijos šiuolaikinės architektūros autoritetas, manė, kad „Ford“ pastatą reikia išsaugoti, nes “ yra vienintelis 1930 -ųjų ir#8217 -ųjų dešimtmečio sąžiningų pastatų liekanas ir#8221 ir todėl “ tai pastato tipas ir stilius, kuris kaip ‘Sąžiningos ir#8217 architektūros nebėra niekur šalyje. ”

Nuostabu, kad Gebhardas, regis, nežinojo apie 1936 m. Teksaso šimtmečio pastatus, kurie vis dar egzistuoja Dailio parke, Fair Park. Istorikas Davidas Dillonas šiuos pastatus apibūdino kaip “viena iš geriausių šalies „Art Deco“ pastatų kolekcijų, kurią lygiuoja tik Majamio „Art Deco“ istorinis rajonas, ir vienintelis pagrindinis trisdešimtojo dešimtmečio ekspozicijų kompleksas vis dar nepažeistas.

Architektūros istorikas Dennisas Sharpas, atsižvelgdamas į ką tik minėtus rašytojus, laikė, kad „Art Deco“, „Art Deco“, „Moderne“ ir „8221“ ir „Jazz Age Modern“ yra paviršutiniškas, dekoratyvus stilius, daugiausia sudarytas iš zigzago linijų, suapvalintos arkos, išlenktos kampo detalės, ‘ laivo priekis ir#8217 puošmenos bei medžiagos su veidrodiniais paviršiais. Jis pridūrė: “Rimtiausiems architektams ir kritikams ‘ trečiajame dešimtmetyje ’ tai buvo laikoma ‘ ne visai ’ architektūra. ”

20 -tieji metai atrado zigzagą arba apšvietimo varžtą, o 30 -tieji - ovalą ar ašarą. Naudojant vieną ar kitą iš šių formų, kartu su dekoratyviniais motyvais, paimtais iš primityvių kultūrų, art deco ar moderne skiriasi nuo tradicinio neoklasicistinio ir barokinio dizaino ir be ornamentinio tarptautinio stiliaus, kuris tapo dominuojančiu XX a. amžiuje.

Toli gražu ne retai, teatruose, boulingo aikštelėse ir universalinėse parduotuvėse visoje JAV. Komentuodamas plačią šių pastatų išvaizdą, Marcusas Whiffenas pastebėjo, “Šiandien jie yra ne tiek nemėgstami, kiek tiesiog ignoruojami. Rytoj jie neabejotinai turės periodinį žavesį. Kai kurių iš jų —, nors galbūt ir nedaug —, turi būti daugiau. ”

Atėjo “ rytojus ir#8221, apie kurį Whiffenas rašė 1970 m. Istorikai ir gamtosaugininkai visur žiūri į išlikusius art deco pastatus ir bando nuspręsti, kurie pastatai turėtų pabėgti nuo skaldytojo kamuolio. „Art Deco“ nebuvo Richardo Requa ir#8217 metier. Jo dizaineris Larrinaga sugebėjo sukurti „Art Deco“ efektus, tačiau jo pastangos buvo paviršutiniškos. Toliau jis nuvyko į Dalasą, kur piešė paveikslus ir statė Teksaso šimtmečio struktūrų modelius viešinimo tikslais. Palyginti su „Art Deco“ turtu JAV, darbas Balboa parke yra per menkas ir apytikslis. „Ford“ pastatas, labiausiai panašus į šiuolaikinius, funkcionalius pastatus Teksaso šimtmečio jubiliejuje, yra išimtis. Šis pastatas, turintis skaisčias linijas, nuluptus paviršius, paprastas proporcijas ir dinamišką iš anksto pagamintos mašinos išraiškingumą, parodo garsųjį Louis Sullivan pavyzdį. “form visada seka funkciją.”

Tikėtis, kad „Ford Building“ šiandien atrodys kaip efektyvi, sklandžiai veikianti mašina, kuri buvo 1935 m., Yra tokia pat kvaila, kaip tikėtis atgauti Walterio Dorwino Teague'o pasitikėjimą, kad technologijos įveiks visas kliūtis ir įneš utopijos. Vis dėlto, kaip būtų malonu išlaikyti „Ford“ pastatą šalia, kad mums primintų apie tokią galimybę.

San Diego surinkimo įranga (Stanfordas, 1955), 54–57.

Atkinson, Johnson & amp; Spurrier, Inc., ir#8220 „Ford Building“, struktūrinis tyrimas ir tyrimas, 1976 m. Birželio 4 d.

Austin, Ed, “Naktis - magijos žemė ir#8221 San Diego ūkio biuras kas mėnesį, 1936 m. Gegužės mėn., A-12.

Balboa parko piliečių tyrimo komiteto galutinė ataskaita, 1957 m. Gegužės 27 d.

Bartholomew, Harland & amp Associates, Bendrasis Balboa parko planas, San Diegas, 1960 m. Birželio mėn. 55.

Bodmeris, Louisas, asmeninis interviu.

Britton, James ir#8220 Potencialiai geriausių Amerikos konferencijų centro centras ir#8221 San Diego žurnalas, 1959 m. Vasaris, 40-41.

Brittonas, Džeimsas. “Kaip geras Baltramiejaus pranešimas, ir#8221 San Diego žurnalas, 1959 m. Lapkritis, 111.

Burchardas, Johnas Ely ir Albertas Bushas-Brownas, Amerikos architektūra: socialinė ir kultūrinė istorija (Bostonas, 1961), 420-421.

Bušas, Donaldas J. Supaprastintas dešimtmetis (Niujorkas, 1975).

Kristianas, Florencija, Balboa parko romantika (San Diegas, 1985), 94.

Miesto tarybos nutarimas 39413, dok. 386861, San Diego miesto tarnautojas ir#8217s biuras.

Miesto tarybos nutarimas 71570. Doc. 320946, San Diego miesto tarnautojas ir#8217s biuras.

Miesto tarybos nutarimas 90022. Doc. 388866, San Diego miesto tarnautojas ir#8217s biuras.

Cowles, Louis, laiškas parko komisarų tarybai, 1936 m. Liepos 2 d. Doc. 298737, San Diego miesto tarnautojas ir#8217s biuras.

Kalifornijos ir Ramiojo vandenyno tarptautinės parodos aprašomasis vadovas San Diege, Kalifornijoje, 1935 m , 51- 58.

Dillon, Davidas, Dalaso architektūra, 1936-1988 (Austinas, Teksasas, 1985).

“Parodų katalogas, parodytas 1936 m. Kovo transporto pastato modelių salone, ir#8221 aplankas: Kalifornijos ir Ramiojo vandenyno regionas

Duncan, Alastair, Amerikos art deco (Niujorkas, 1986). 262.

Ferry, W. Hawkinsas, Alberto Kahno palikimas (Detroitas, 1970), 21

Fitchas, Jamesas Marstonas, Amerikos pastatas I: jėgos, kurios jį suformavo (Bostonas, 1966). 262.

„Ford“ Kalifornijos ir Ramiojo vandenyno tarptautinėje parodoje, San Diege, 1935 m., Ir#8221 Suvenyrų programa, „Ford“ kompanijos komplimentai Dearborne, Mičiganas, San Diego viešoji biblioteka, Kalifornijos kambarys.

Gallupas, Aaronas A., Laiškas Richardui W. Amero, 1973 m. Spalio 17 d.

Gebhardas, Davidas, laiškas Richardui W. Amero, 1974 m. Balandžio 30 d.

Gebhardas, Davidas ir Harriette Von Breton, Kem Weber: „Moderne iin Southern California“, 1920–1941 m (Santa Barbara, 1969) 27.

Gebhardas Davidas ir Harriette Von Breton, Los Andželas trečiajame dešimtmetyje (Peregrine Smith, 1975).

Hawthorne, Hildegarde, Romantiški Kalifornijos miestai (Niujorkas, 1939), 33.

Herringtonas, Charlesas A., laiškas Richardui W. Amero, 1973 m. Spalio 3 d.

“Aukštai skrendantis San Diegas-oro šou ir kosmoso muziejus,Saulėlydis, 1990 gegužės mėn.

Hilleris, Bevisas, 20 ir#8217 ir 30 ir#8217 metų „Art Deco“ (Londonas, 1968).

Keyes, Jacquelene Abbott ir mugė - šiuolaikinių gyvenimo metodų demonstravimas ir#8217 Menas ir pramonė. 1936 m. Gruodžio mėn., 233–237 m.

Larrinaga, Juanas, biografinė informacija, kurią pateikė Dalaso istorinė draugija.

Lehmanas, Arnoldas, 1930 -ųjų ir#8217 -ųjų ekspozicijos (Dalaso dailės muziejus, 1972).

Gyvesnis nei bet kada: San Diego ir Balboa parkas, ir#8221 Saulėlydis, 1984 m. Vasario 1 d.

Paderewskis, C. J., Asmeninis interviu, 1977 m.

Paderewski, Dean & amp Associates, ir#8220A muziejaus ekspozicija, Ford pastato reabilitacija, Balboa parkas, San Diegas, 1970 m. Kovo 16 d. ”

Pourade, Richardas, Kylanti banga (San Diegas, 1967), 224.

Reidas, Kennethas ir Walteris Dorwinas Teague, dizaino magistras, ir#8221 Pieštuko taškai, 1937 m. Rugsėjo mėn., 539–570.

Requa, Richardas, Viduje esančios šviesos ant San Diego pastato ir ekspozicijos, 1935 (San Diegas, 1937), 56.

“San Diego po dvidešimties metų: kontrastų tyrimas ir#8221 Amerikos architektas, 1935 m. Liepos 9 d.

San Diego audito skyrius.

San Diego vakarinė tribūna, įvairūs leidimai.

San Diego sąjunga, įvairūs leidimai.

“Darborno mokyklos mokytojas ir#8221 Nauja „Outlook“, 1934 m. Rugsėjo 56, 69, 61-63.

Aštrus, Dennisas, Vizuali XX amžiaus architektūros istorija (Niujorkas, 1972, 110.

Kalifornijos ir Ramiojo vandenyno tarptautinės parodos suvenyrų programa ir paveikslų knyga, San Diegas, 1935 m 46-47.

Teague, Walteris Dorwinas ir mašinų amžiaus menas ir#8221 Pramoninis išsilavinimas, 1936 lapkritis, 225-229.

Teague, Walter Dorwin, “Rytojaus pasaulio kūrimas - Niujorko pasaulinė mugė ir#8221 Menas ir pramonė, 1939 m. Balandžio mėn., 125-141 m.

Teague, Walteris Dorwinas, Sukurkite šią dieną (Londonas, 1946), įvairūs puslapiai.

Teague, Walteris Dorwinas ir#8220Dizaino piniginė vertė ir#8221 Menas ir dekoravimas, 1935 m. Sausio 34 d.

Teague, Walteris Dorwinas ir „Rytojaus pasaulio planavimas“ ir#8221 Populiari mechanika (1940 m. Gruodžio mėn.) 808-810.

Van Dorenas, Haroldas, Pramoninis dizainas (Niujorkas, 1954), 185–186.

Velso, George B. San Diego aviacijos ir kosmoso muziejus: kolekcija (San Diego aviacijos ir kosmoso muziejus, 1991), 7.

Whiffen, Marcus, Amerikos architektūra Nuo 1780 m (Kembridžas, 1970), 240.

„Ford“ pastate dabar yra Oro ir kosmoso muziejus bei Kosmoso ir šlovės muziejus.

List of site sources >>>


Žiūrėti video įrašą: Leonas, Kaia ir Paulina - Karalių Paslaptys Finalas Lietuvos Balsas S5 (Lapkritis 2021).