Istorijos transliacijos

6 garsios Pirmojo pasaulinio karo kovotojų tūzai

6 garsios Pirmojo pasaulinio karo kovotojų tūzai

1. Manfredas fon Richthofenas


Britai jį vadino „Raudonuoju riteriu“; prancūzai, „Diable Rouge“ („Raudonasis velnias“); tačiau vokiečių lakūną Manfredą von Richthofeną geriausiai prisimena nemirtingas blaivininkas „Raudonasis baronas“. 1892 m. Gimęs Prūsijos didikų šeimoje, prieš pereidamas prie Vokietijos oro tarnybos, Richthofenas pradėjo Pirmąjį pasaulinį karą kaip kavalerijos karininkas. Pirmąjį nužudymą jis įvykdė 1916 m. Rugsėjo mėn., O iki 1918 m. Balandžio mėn. Nusileido stulbinančiai 79 lėktuvais-daugiau nei bet kuris kitas pilotas per Pirmąjį pasaulinį karą. Didėjant jo reputacijai, Richthofenas savo „Fokker“ trišakį lėkštę nudažė raudonu atspalviu. . Šis žingsnis pelnė baronui jo garsiąją pravardę, o jo eskadra dėl judrumo ir lengvai atpažįstamų spalvų tapo žinoma kaip „Skraidantis cirkas“.

Tobulas taktikas Richthofenas paprastai laikė savo eskadrilę griežtoje sudėtyje ir įdarbino puikų skaičių bei netikėtumą, kad įveiktų savo priešus. Viena iš jo mėgstamiausių taktikų buvo panaudoti savo sparnuotojus, kad atitrauktų savo priešininkus, prieš tai įsiverždamas iš viršaus ir pateikdamas baudžiamąjį kulkosvaidžių šūvį. Baronas dažnai laikė savo nukritusių priešų lėktuvų gabalus trofėjais ir netgi užsakė sidabrinių puodelių rinkinį, skirtą kiekvienos jo žudymo datai paminėti. Kaip ir daugelio didžiųjų karo lakūnų, Richthofeno karjera baigėsi kapu, kai jis buvo mirtinai sužeistas virš Somme upės 1918 m. Balandžio mėn. Parodydami pagarbą garsiausiam karo lakūnui, buvę barono priešai padėjo vainiką ant jo skrynios, ant kurio buvo užrašas „mūsų galantiškas ir vertas priešas“.

2. Edis Rickenbackeris


Visą gyvenimą trunkantis drąsuolis Eddie Rickenbackeris įžengė į Pirmąjį pasaulinį karą kaip vienas geriausių JAV lenktynininkų, lenktyniavęs pirmame „Indianapolis 500“ ir pasiekęs Deitono sausumos greičio rekordus. Po generolo Johno J. Pershingo štabo vairuotojo pareigų jis įsidarbino naujai suformuotoje JAV kariuomenės oro tarnyboje, kol 1918 m. Pradžioje gavo sparnus. amžiaus - būdamas 27 metų jis buvo dvejais metais vyresnis už pilotų amžiaus ribą - Rickenbackeris pasirodė esąs natūralus kabinoje. Jis buvo žinomas dėl to, kad prieš šaudydamas į ginklus žlugo pavojingai arti savo karjero, ir dažnai rizikavo atrodyti kaip savižudiškas. Jis laimėjo Garbės medalį už vieną 1918 m. Rugsėjo mėnesį įvykusį incidentą, kurio metu vienas žmogus skrido septyniais vokiečių lėktuvais ir sugebėjo susipakuoti du, kol padarė stebuklingą pabėgimą.

Rickenbackeris baigė karą kaip Amerikos „tūzų tūzas“, iš viso iškovojęs 26 pergales savo vardui - 18 iš jų - tik 48 dienas. Vėlesniais metais jis ir toliau apgaudinėjo mirtį, išgyvenęs porą siaubingų lėktuvų katastrofų 1941 ir 1942 m., O antroji - 22 dienas.

3. Albertas Ballas

Nors jo nužudytųjų skaičius 44 nesiekė daugelio jo tautiečių, skraidantis asas Albertas Ballas, be abejo, buvo mylimiausias Didžiosios Britanijos imperijos naikintuvas per Pirmąjį pasaulinį karą. Garsus savo tyliu elgesiu - tariamai mėgo sodininkystę ir gyveno vienas mažoje lūšnelėje į savo lėktuvo angarą - Ballas taip pat turėjo nuožmią kovos dvasią. Jis dažnai kovojo, kol jo mašina buvo apipinta priešo šūviais, o jo požiūris „daryk arba mirt“ įtvirtino jį kaip karo laikų garsenybę Jungtinėje Karalystėje.

Kamuolys paprastai pakilo į dangų solo patruliuodamas, persekiodamas vokiečių žvalgybinius lėktuvus ir įtraukdamas naikintuvų eskadrilę, net kai buvo daug daugiau. Vienas iš jo mėgstamiausių manevrų buvo plyšimas po priešu ir pasvirusio kulkosvaidžio naudojimas ant jo prancūzų gamybos naikintuvo „Nieuport“, kad būtų galima apšaudyti juos iš apačios. Nepaisant galantiškos reputacijos, Ballą labai jaudino kovos smurtas ir jis dažnai kovojo su depresija. Karo stresas galėjo turėti įtakos jo žūties 1917 m. Mirties metu jam buvo tik 20 metų.

4. Viljamas vyskupas


Pirmojo pasaulinio karo metu Kanados pilotai pasiekė įspūdingą rekordą, tačiau nė vienas nebuvo toks vaisingas, kaip Williamas Bishopas, iškovojęs nuostabias 72 pergales iš oro. Vyskupas pradėjo karą kaip kavaleristas, tačiau netrukus pavargo nuo tranšėjų karo purvo ir vargų ir buvo perkeltas į Karališkąjį skraidantį korpusą. Jis nusileido vokiečių lėktuvu savo pirmoje šunų kovoje 1917 m. Kovo mėn. Ir buvo paskirtas „aso“ pilotu, kai per pirmąsias kelias darbo dienas jis įmetė penkis taikinius. Toliau kaupiantis jo žudynėms, vokiečių lakūnai vyskupą pavadino „Pragaro tarnaite“.

Nors vyskupas nebuvo oro akrobatikos ekspertas, jis turėjo neįtikėtiną padėties suvokimą ir taikėsi į taikinį. Siekdamas patobulinti savo įgūdžius, jis dažnai numetė skardines iš savo kabinos ir naudojo jas tikslinei praktikai, kaip balandis į žemę. Vyskupas mieliau skraidė vienas ir įgavo reputaciją dėl didesnių už gyvenimą drąsos žygdarbių. Vieno garsaus 1917 m. Birželio mėn. Pavienio išpuolio prieš vokiečių aerodromą metu jis tariamai sunaikino tris priešo lėktuvus ore ir dar kelis ant žemės. Bijodami, kad jo neapgalvotas stilius gali jį nužudyti ir paveikti moralę namų fronte, Bishopo viršininkai galiausiai pašalino jį nuo kovos pareigų 1918 m.

5. Werneris Vossas


Raudonasis baronas prisimenamas kaip Vokietijos dangaus karalius Pirmojo pasaulinio karo metu, tačiau Werneris Vossas galėjo būti artimiausias jo konkurentas. Vossas į karą įstojo 1914 m., Būdamas 17 metų, ir tarnavo kavalerija, prieš pereidamas į oro tarnybą ir būdamas toje pačioje eskadrilėje kaip ir baronas. Jis greitai pelnė šlovę dėl savo akrobatinio skraidymo stiliaus ir mirtino tikslumo kovoje, galiausiai sukaupęs 48 pergales iš oro ir laimėjęs „Pour le Merite“ - aukščiausią Vokietijos karinę garbę per Pirmąjį pasaulinį karą. ir įprastai nusileido šalia nukritusių priešų lėktuvų, kad iš nuolaužų atsiimtų suvenyrą. Kai jo nugalėti priešai buvo užfiksuoti gyvi, Vossas kartais aplankydavo juos, kad atmestų cigarus ar net savo nuotrauką su autografu.

Vossas labiausiai žinomas dėl savo paskutinio skrydžio 1917 m. Rugsėjo 23 d. Vykdydamas tai, kas dažnai vadinama didžiausia karo kova, jis vienas Belgiją pasamdė septynis britų pilotus - visi patyrę tūzai. Nors ir buvo labai daug, Vossas ištisas dešimt minučių skraidė apskritimais aplink savo priešininkus ir šoko tarp kulkosvaidžių pėdsakų, galiausiai privertė tris britų lėktuvus iš kovos, kol galiausiai buvo numuštas ir nužudytas. Jamesas McCuddenas, vienas iš britų pilotų, vėliau apibūdins 20-metį Vossą kaip „narsiausią vokiečių avialiniją, su kuria man buvo privilegija matyti kovą“.

6. Georges Guynemer


Garsus prancūzų asas Georges'as Guynemeris įžengė į Pirmąjį pasaulinį karą kaip mechanikas, prieš gaudamas piloto licenciją ir pirmą kartą pakilęs į dangų 1915 m. Birželio mėn. Guynemeris įspūdingai greitai numušė vokiečių lėktuvus ir kitais metais įsitvirtino kaip labiausiai bijojamas pilotas. Garsioji Prancūzijos eskadrilė N.3, žinoma kaip „gandrai“. Visą tą laiką jis panaudojo savo mechanines žinias, kad galėtų patobulinti savo orlaivį. Ypač įžūlus kūrinys buvo vadinamasis „avion magique“-specialiai sukurtas naikintuvas „Spad XII“, turintis 37 mm vieno šūvio patranką. Patranka buvo tokia stipri, kad Guynemeris rizikavo sudužti savo lėktuvą tiesiog jį apšaudęs, tačiau jam pavyko panaudoti eksperimentinę mašiną, kad būtų iškovotos bent dvi pergalės.

Nors Guynemeris buvo žinomas dėl savo bekompromisio požiūrio į kovą, jis taip pat įkūnijo riteriško lakūno mitą. Per garsųjį 1917 m. Birželio mėn. Epizodą jis įsitraukė į ilgą šunų kovą su geriausiu vokiečių asu Ernu Udetu. Kiekvienam vyrui sukant mašiną danguje, bandant įgyti pranašumą, Udetas atrado, kad jo lėktuvo ginklai buvo beviltiškai užstrigę. Vokietis buvo tikras, kad jis bus nužudytas, tačiau, jo nuostabai, Guynemeris tiesiog rankos mostu pripažino savo bėdą ir išskrido. Kaip ir Udetas, Guynemeris taip pat turėjo nemažai artimų skambučių - jis išgyveno septynias lėktuvo katastrofas, tačiau jo sėkmė pagaliau baigėsi 1917 m. Rugsėjo 11 d., Kai buvo numuštas ir nužudytas per misiją virš Belgijos. Jis baigs karą su 54 priešo lėktuvais savo rezultatų suvestinėje - antras geriausias šalyje po Prancūzijos „tūzų tūzo“ Rene Foncko.


Skraidantis tūzas

A skraidantis tūzas, kovotojas tūzas arba oro asas yra karo aviatorius, kuriam priskiriama penkių ar daugiau priešo lėktuvų numušimas kovos iš oro metu. Faktinis pergalių iš oro skaičius, reikalingas oficialiai pripažinti tūzu, yra įvairus, tačiau paprastai laikomas penkiomis ar daugiau.

„Tūzo“ sąvoka atsirado 1915 m. Per Pirmąjį pasaulinį karą, tuo pačiu metu kaip ir kovos su šunimis iš oro. Tai buvo propagandinis terminas, skirtas namų frontui suteikti herojaus kultą, kuris priešingu atveju buvo nusidėvėjimo karas. Plačiai buvo pranešta apie atskirus tūzų veiksmus ir buvo išplatintas tūzo kaip riteriško riterio įvaizdis, primenantis praėjusią erą. [1] Trumpam ankstyvam laikotarpiui, kai buvo tik išrastas mūšis „oras-oras“, išskirtinai įgudęs pilotas galėjo formuoti mūšį danguje. Tačiau didžiąją karo dalį tūzo įvaizdis turėjo mažai ką bendro su oro karo realybe, kai kovotojai kovojo formavimosi metu ir oro pranašumu labai priklausė nuo santykinio išteklių prieinamumo. [2]

Pažvelk aukštyn tūzas „Wiktionary“ nemokamas žodynas.

Terminas tūzas šiems lakūnams apibūdinti pradėtas Pirmajame pasauliniame kare, kai prancūzų laikraščiai Adolphe Pégoud apibūdino kaip Kaip (tūzas) po to, kai jis tapo pirmuoju pilotu, numušusiu penkis vokiečių lėktuvus. Britai iš pradžių vartojo terminą „žvaigždžių posūkiai“ (šou verslo terminas).

Tokių vokiečių aso lakūnų, kaip Maxas Immelmannas ir Oswaldas Boelcke, sėkmė buvo daug viešinama, siekiant civilinės moralės, ir Supilkite le Mérite, Aukščiausias Prūsijos apdovanojimas už galantiškumą, tapo pirmaujančio vokiečių tūzo uniformos dalimi. Viduje konors Luftstreitkräfte, Supilkite le Mérite buvo pravarde Der Blaue Max/„The Blue Max“, po Maxo Immelmanno, kuris buvo pirmasis pilotas, gavęs šį apdovanojimą. Iš pradžių vokiečių aviatoriai, norėdami gauti šį medalį, turėjo sunaikinti aštuonis sąjungininkų lėktuvus. [3] Kai karas įsibėgėjo, kvalifikacija Supilkite le Mérite buvo pakelti [3], tačiau sėkmingi vokiečių naikintuvų lakūnai ir toliau buvo vadinami nacionaliniais didvyriais visą likusį karą.

Keli tūzai tarp kovinių aviatorių istoriškai sudarė didžiąją dalį pergalių ore-ore karo istorijoje. [4]


9 – Joseph J. Foss

Fossas, turintis 26 patvirtintus nužudymus, užima devintąją vietą Antrojo pasaulinio karo JAV kovotojų asų sąraše, tačiau jam priklauso garbė būti jūrų pėstininku karo tūzu. Fossas dirbo sunkiau nei dauguma, kad taptų pilotu, padėjo valdyti šeimos ūkį po tėvo mirties, dirbo šalutinius darbus, kad galėtų baigti vidurinę mokyklą, koledžą ir mokytis skrydžio, taip pat turėjo kovoti su kariniu jūrų laivynu ir jūrų pėstininkais ir#amžiaus apribojimu, kad taptų naikintuvo pilotas, būdamas 26 metų.

Fossas, tarnaujantis kartu su jūrų naikintuvų eskadra VMF-121, vadovavo aštuoniems „Grumman F4F Wildcat“ naikintuvams, kurie tapo žinomi kaip „Foss ’s Flying Circus“. Jo eskadra buvo labai svarbi JAV pergalei prieš Japoniją Gvadalkanale, kur dėl savo veiksmų jis pelnė garbės medalį. Vėliau jis tapo Pietų Dakotos gubernatoriumi.


Tūzai, kuriuos istorija pamiršo

Tarp pirmųjų amerikiečių skraidančių lėktuvų, numušusių penkis lėktuvus, buvo ir šaukiamas aviacijos šautuvas, tačiau neieškokite jo vardo oro pajėgų tūzų sąraše.

Pirmojo pasaulinio karo pradžioje, kol JAV išliko neutralios, Frederickas Libby iš Kolorado prisijungė prie Kanados ir#8217 armijos ir išvyko į Prancūziją. Karališkasis skraidantis korpusas pakvietė šaulius stebėtojus ir jis savanoriavo. Savo pirmojo kovinio patrulio metu eilinis Libbis numušė vieną vokiečių karo lėktuvą. Netrukus jis numušė dar devynis. Jis tapo pilotu, uždirbo komisiją ir numušė dar keturiolika lėktuvų prieš paliaubas 1918 m. Lapkritį. Tarp amerikiečių „Libby“ dvidešimt keturių pergalių rekordas liko tik Eddie Rickenbacker ’s, tačiau jie neskaičiavo. Libby neskrido su JAV oro tarnyba.

Apskritai, vertinant žudymus iš oro, šaunuoliai buvo ignoruojami. Per paskutinius šešis Pirmojo pasaulinio karo mėnesius daugiau nei septyniasdešimt JAV skrajučių tapo tūzais. Dar daug kam buvo įskaityta bent viena pergalė. Ginklai dalijosi kai kuriais iš šių žudynių, tačiau visuomenė sutelkė dėmesį į pilotus, kovojusius vienvietėmis.

Visuomenė dar mažiau dėmesio skyrė šauliams-stebėtojams, kurie buvo paimti iš įtrauktų sluoksnių, kai JAV oro tarnybai pritrūko pareigūnų stebėtojų. Keletas iškovojo pergales iš oro. Pavyzdžiui, Sgt. Albertas Ocockas ir vyr. Philipas Smithas iš 8-osios stebėjimo eskadrilės tvirtino laimėjęs St-Mihiel puolimą.

Karo pabaigoje keli puskarininkiai skrido su bombonešių eskadrilėmis. S1C Fredas Graveline'as su 20 -uoju bombardavimo būriu atliko keturiolika misijų ir numušė mažiausiai du lėktuvus. Cpl. Raymondas Aleksandras iš 20 -ojo ir S1C J. S. Trimble'as iš 96 -osios bombardavimo eskadrilės reikalavo po vieną.

Per Argonne puolimą amerikiečių skrajutės numušė 357 vokiečių karo lėktuvus. Iš viso penkiasdešimt penkis kulkosvaidžius numušė JAV stebėjimo lėktuvai, o trisdešimt devynis-JAV bombonešiai. Praėjus vos mėnesiui po seržanto Graveline'o pirmojo skrydžio, karas baigėsi.

Oro tarnybos ir Didžiojo karo pamokų įvertinimas buvo blaivus. Viena nustatyta problema buvo neaiškus oro ginklų patikimumas. Ginklai užstrigo, o trapūs ginklai buvo išmušti iš rikiuotės. Sprogstamieji sviediniai pateko į ginklų vamzdžius, o žymekliai, kurie turėjo padėti šauliams pasiekti tikslą, sekė nepastoviomis trajektorijomis. Norėdami pataikyti bet ką, šauliai turėjo būti pakankamai arti savo taikinių, kad išvengtų plataus savo raundų pasiskirstymo. Maždaug devyniasdešimt procentų numuštų lėktuvų nukentėjo nuo dešimties pėdų iki 100 jardų.

Jau 1912 m. Kapitonas Charlesas DeForestas Chandleris eksperimentavo su nauju mažo atatrankos kulkosvaidžiu, kurį sukūrė pulkininkas Isaacas N. Lewisas. Šaudydamas iš „Wright B“ mašinos, jis pataikė į žemės taikinį. Tačiau susijaudinę žurnalistai bandė tęsti istoriją, tačiau armijos generalinio štabo pareigūnas patikino, kad lėktuvai yra skirti stebėjimui. Jis sakė, kad mūšių iš oro nebus.

Įsigyti gudrybių

Pradedantiems ginklanešiams buvo sunku tik pastebėti kitą lėktuvą ore, nes dauguma buvo linkę sutelkti dėmesį į artimiausią aplinką. Ginklininkas turėjo pažvelgti į savo sparno galiuką, kol jo akys prisitaikė, ir tik tada galėjo nuskaityti dangų, ar nėra kitų objektų. Tai buvo jūreiviams pažįstamas triukas, bet skrajutėms naujas.

Amerikiečiai pasiėmė vieną triuką iš majoro Raulo Lutbery, amerikiečio, kuris su „Lafayette Escadrille“ buvo įmušęs septyniolika žudynių (bet taip pat nepateko į JAV asų sąrašą). Kai jo formavimas buvo mažesnis, Lutbery lėktuvai suformavo ratą, kad ginklininkai galėtų treniruoti ginklus į išorę. Ši taktika, kaip ir apskritimas vagonuose Senuosiuose Vakaruose, nukreipė maksimalią ugnies jėgą prieš užpuolikus, ką šauliai prisimins kitame kare.

Po karo Oro tarnyba turėjo šimtus pasenusių „Liberty“ variklių DH-4 ir neturėjo lėšų pakeitimams. Pareigūnai modifikavo senas dėžes kaip naujų bandymų lovas. Iki 1920 m. Armija skraidė dviejų variklių de Havilland su aštuoniais kulkosvaidžiais ir 37 mm patranka.

Net ir pertvarkytas DH-4 buvo beviltiška relikvija, tačiau 1920-ųjų pradžioje Glenas Martinas su keturių įgula dirbo prie pakaitinio dviejų variklių penkių ginklų bombonešio. Evoliucija tęsėsi per „Keystone“ bombonešių ir#8211atidarytų kabinos dviejų lėktuvų seriją, tačiau pakankamai gera, kad tarnautų dešimtmetį.

Trečiojo dešimtmečio pradžioje Martinas pagamino kitą nugalėtoją-visiškai metalinį B-10. Dviejų variklių monoplanas turėjo pilotą, radiją ir du šautuvus. Jame buvo nosies ir uodegos bokšteliai bei trečias pistoletas grindyse. Greičiau nei dauguma naikintuvų, jis galėjo skristi aukščiau nei 24 000 pėdų ir įveikti daugiau nei 1200 mylių.

1934 m., Kol pulkininkas leitenantas H. H. Arnoldas vadovavo skrydžiui B-10 į Aliaską, „Boeing“ inžinieriai pradėjo dirbti su keturių variklių lėktuvu, kad galėtų konkuruoti dėl naujos bombonešio sutarties. Dar prieš 299 modelio skrydį „Boeing“ užregistravo savo prekės pavadinimą „Flying Fortress“. Ankstyvosiose versijose buvo tik penki šautuvai, tačiau vėlesni modeliai sudygo bokštelius nosyje, uodegoje, pilve ir viršutiniame fiuzeliaže bei lanksčius ginklus. kiekviename juosmens lange.

Augant bombonešiams, įgulų sudėtis pasikeitė. Dar praėjusio amžiaus trečiajame dešimtmetyje oro korpusas tikėjosi, kad skrajutės bus bendri. Pavyzdžiui, 19-oje bombų grupėje kopilotas negalėjo tapti B-10 orlaivio vadu, kol nebuvo įgijęs dangaus šturmano, bombonešio ir šaulio eksperto kvalifikacijos. Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, JAV gamyklos pastatė didesnius lėktuvus ir iškvietė iki vienuolikos vyrų įgulą, ir pastatė juos tūkstančiais. Nebuvo laiko mokyti kiekvieno vyro atlikti visus darbus.

Nėra laiko treniruotėms

Kai kurie bombonešiai ir šturmanai vis dar buvo išsiųsti į šaulių mokyklą, tačiau, skubėdami į ekipažą kovoti, daugelis jų baigė be šaulių mokymų. Buvo tikimasi, kad jie mokysis šaudyti įgulos mokymų metu, tačiau ir ten tam buvo mažai laiko. Pavyzdžiui, 464 -osios bombų grupės pareigūnai vieną dieną praleido ginklų poligone. Kiekvienas nufilmavo vieną klipą iš savo .45, kelis raundus iš karabino ir trumpą sprogimą iš sunkvežimyje sumontuoto bokštelio.

Įdarbinti įgulos nariai buvo kur kas geriau apmokyti. Įprastas ginkluotės kursas truko šešias savaites ir apėmė balistiką, bokšto veikimą, ginklo remontą ir taikinio atpažinimą. Studentai paleido lanksčius ginklus iš Šiaurės Amerikos AT-6. Bokštelių mokymai buvo vykdomi „Lockheed AT-18“, kol mokykloms tapo prieinami tikri bombonešiai.

Nuo Pirmojo pasaulinio karo patobulinta ginkluotės technologija. Bokšteliai turėjo optinius stebėjimo prietaisus, kurie padėjo apskaičiuoti taikymo duomenis. Patys ginklai tapo lengviau įkraunami ir rečiau užstrigo. Raundai buvo mažiau nepastovūs.

Šaudymas liko sunki užduotis, labiau menas nei mokslas. Tarpukariu lėktuvų greitis padidėjo trigubai, tačiau kulkosvaidžių ugnies greitis išliko apie 800 šūvių per minutę. Kai 450 mylių per valandą naikintuvas užpuolė 300 mylių per valandą bombonešį, uždarymo greitis buvo artimas garso greičiui. Per vieną sekundę naikintuvo santykinė padėtis pasikeitė 1100 pėdų, o šaulys sugebėjo išlipti tik apie keliolika šovinių. Nosies kulkosvaidininkas vos spėjo pastebėti atakuojantį lėktuvą ir apšaudyti, kol jo nebeliko. Liemens ir uodegos šauliai turėjo daugiau laiko nusitaikyti, bet vis dar mažai laiko sekti taikinius. Sprendimas buvo įdėti daugiau ginklų į kiekvieną lėktuvą ir naudoti gynybos techniką, panašią į senąjį Lufberio ratą. Remiantis jo lėktuvo padėtimi formavime, kiekvienam šauliui buvo priskirta tam tikra siaura sritis. Niekas neturėjo judinti savo ginklų daugiau nei keliais laipsniais bet kuria kryptimi, kad darinys susidurtų su puolėju su bauginančia ugnies jėga.

Net nepaisant šių šansų, daugelis priešo kovotojų rizikavo ir daugelis įmušė. Tačiau dažniau jie ieškojo banguojančių bombonešių, kurie buvo suluošinti dėl žvynelių ar kenčia nuo mechaninių problemų. Šioje padėtyje vienišas lėktuvas dažnai galėjo pasikliauti tik savo ginklais. Daugelis tapo kovotojų auka, tačiau nepaprastai daug jų išgyveno, kai vėl pradėjo skristi.

Tokios kovos su ginklais tapo to meto karo filmų pagrindu. Kino karo versijose vienišas lėktuvas kovojo su būriais kovotojų. Ginklai, be perstojo šaudę, pašėlusiai siūbavo nuo vieno užpuoliko prie kito. Filme “Air Force ” herojus, kurį vaidina Johnas Garfieldas, net išspaudė ginklą nuo numušto bombonešio, laikė jį rankoje ir iš savo padėties ant žemės numušė nulį.

Degančios ginklų statinės

Realiame gyvenime geras šaudymas buvo įgūdžių ir savidrausmės išbandymas. Ginklininkas turėjo sutelkti dėmesį į taikinį, atsispirti pagundai nušauti viską, kas matoma, ir, svarbiausia, panaudoti trumpus pliūpsnius. Nenutrūkstamas Holivudo stiliaus šaudymas atrodė dramatiškai, tačiau jis pagamino pakankamai šilumos, kad suvyniotų ginklo vamzdį.

Kai jis nešaudė ir į jį nebuvo šaudoma, ginklininko pagrindinis rūpestis buvo išlikimas.

Misijos truko iki aštuonių valandų, didžioji dalis skraidymo vyko virš 25 000 pėdų. Temperatūra nukrito iki minus šešiasdešimt laipsnių pagal Farenheitą bombonešiuose, neturinčiuose izoliacijos ir mažai šildant už piloto kabinos. Fleece pamušalu skraidančios striukės buvo menkai apsaugotos. Ankstyviausi elektra šildomi kostiumai dažnai sutrumpindavo ir sudegindavo keleivius. Liemens šauliai dirbo pro atvirus langus, patyrė sustingusius pirštus ir slydo ant panaudotų kriauklių, susikaupusių po kojomis. Bokšteliai šauliai turėjo šiek tiek didesnę apsaugą nuo stichijų, tačiau jų kokonai paliko mažai vietos judinti skaudančią ranką ar sutramdyti šaltą koją.

Nepaisant visų sunkumų, JAV kulkosvaidininkai puikiai pasakė apie save. Aštuntosiose oro pajėgose bombonešiai teigė, kad sunaikinti 6 259 priešo lėktuvai, 1 836 tikimybės ir 3 210 sugadinta. Visais atžvilgiais rekordas viršijo aštuntojo ir#8217 -ųjų naikintuvų pilotus. Kiti sunkiųjų, vidutinių ir lengvųjų bombonešių vienetai parodė panašius rekordus.

Tačiau, kaip ir Pirmajame pasauliniame kare, didžioji šlovės dalis atiteko naikintuvų pilotams. Tūkstančiai bombonešių numuštų lėktuvų paprastai buvo laikomi komandine, o ne individualia sėkme. Oro pajėgos tvirtina, kad per sunku priskirti kreditus pavieniams ginkluotojams misijose, kuriose dešimtys ginklų galėjo degti tame pačiame taikinyje. Paskirstyti nuopelnus tarp šaulių 100–1000 bombonešių būriuose būtų buvęs buhalterinis košmaras. Skirtingai nuo naikintuvų, bombonešiai nesinešė ginklų kamerų, kad užfiksuotų veiksmą.

Kai kurie vienetai suteikė šauliams daugiau pripažinimo, o kai kurios jų istorijos išliko. Pavyzdžiui, 1989 m. 99 -osios bombų grupės istorinės draugijos informacinis biuletenis perspausdino seną straipsnį iš Poveikis Žurnalas pavadinimu “Mūsų vienintelis vyras buvo įtrauktas į oro asą. ” Tema buvo SSgt. Benjaminas Warmeris, kuris prisijungė prie 99-ojo kaip B-17 juosmens kulkosvaidis ir skrido invazijos į Italiją metu. Kūrinys pripažįsta seržantą Warmerį, kuris numušė du lėktuvus, vykusius į misiją Neapolyje, ir dar septynis per streiką prieš Vokietijos aerodromus Sicilijoje.

Dar trys kandidatai

Seržanto Warmerio istorija taip pat aprašyta 1986 m. Oro šauliai: Antrojo pasaulinio karo nežinomi tūzai, Charles Watry ir Duane Hall. Knyga patvirtina Warmerio devynias žudynes, tačiau paneigia teiginį, kad jis buvo vienintelis šaukiamasis šaulių tūzas Antrajame pasauliniame kare. Jame įvardijami keli kiti, įskaitant tris puskarininkius, skridusius su kariuomenės oro pajėgomis.

Oro šauliai praneša, kad Kinijos-Birmos-Indijos teatre TSgt. Arthuras P. Benko galėjo numušti devynis lėktuvus ir TSgt. George W. Gouldthrite penki. Watry ir Hall taip pat kredituoja SSgt. Johnas P. Quinlanas su penkiomis pergalėmis Europoje ir trimis Ramiajame vandenyne. Seržantas Quinlan buvo uodegosvaidininkas Memfis Belle, bombonešis B-17, kuris tapo karo meto dokumentinio filmo ir neseniai išgalvoto filmo objektu. Nei seržanto Quinlano, nei kitų trijų skraidytojų pavardės nėra įtrauktos į oficialų USAF tūzų sąrašą.

Paskutinės seržanto Quinlano misijos buvo antrojo pasaulinio karo vėlyvojo B-29 laive, kuris turėjo būti pagrindas naujos rūšies bombonešiams. „Superfortress“ nykštukinė ankstesnio dangaus. Jo kulkosvaidžiai nuotoliniu būdu valdė keturis bokštelius iš „Plexiglas“ kupolų.

Kai kurie Antrojo pasaulinio karo įrenginiai Korėjos kare pasirodė kaip papildomi, tačiau tradicinio šaulių amžius baigėsi ir prasidėjo nauja raketų ir elektroninio taikymo era. Kai „Northrop“ pristatė reaktyvinį perėmiklį F-89, jis turėjo antrą sėdynę, ne ginklininkui, o radaro operatoriui. Ankstyvieji modeliai turėjo 20 mm nosies pistoletus, tačiau netrukus jie užleido vietą sparnų ankštims, kuriose buvo raketos. Vėlesniuose dviviečiuose ginklus nukreipęs žmogus tapo žinomas kaip GIB (vaikinas iš užpakalio) ir vėl buvo suteikta galimybė nepilotui tapti tūzu.

Tai įvyko tik 1972 m. Vietname F-4 GIB buvo vadinami ginklų sistemų operatoriais. Kaip ir I pasaulinio karo metu, tiek WSO, tiek pilotas gavo visą nuopelną už kiekvieną žmogžudystę iš oro. 1972 m. Rugpjūčio 28 d. Kapitonas Richardas S. ir#8220Steve'as ” Ritchie tapo pirmuoju Vietnamo karo oro pajėgų tūzu, o jo WSO kapitonas Charlesas DeBellevue pelnė ketvirtąją pergalę. Vėliau kapitonas DeBellevue teigė dar du nužudymus tapęs geriausiu Vietnamo tūzu. Tą karą ir tik kitus JAV karių tūzus atliko kapitonas Jeffrey S. Feinsteinas, taip pat WSO. (Karinio jūrų laivyno leitenantas William Driscoll, radaro perėmimo pareigūnas, taip pat buvo įskaitytas už penkis nužudymus.)

Šiandienos lėktuvuose yra pakankamai elektronikos, kad užpildytų vaizdo arkadą. Ginklai turi savo protą. Oro šauliai su keistais pavadinimais seka taikinius televizoriaus ekranuose ir naudoja kompiuterius šaudymo duomenims apskaičiuoti. Įdomu, ar jų šaknys siejamos su stebėtoju, slaugančiu Lewiso ginklą šlubuojančiu DH-4, ar su ginkluotuoju, kuris užšaldė pirštus B-24 Liberator juosmenyje.


8 #8 Edwardas Mannockas

Mannocko lėktuvas per vr.wikipedia.org

Pirmojo pasaulinio karo aso pilotas Edwardas „Mickas Mannockas“ gimė Airijoje 1887 m., Anglijos ir Škotijos tėvams. Jis įstojo į Karališkąjį skraidantį korpusą 1915 m. Ir pradėjo 3 metų karinę karjerą kaip lakūnas, kurio kulminacija buvo pasiekti majorą. Mannocko neapykanta vokiečiams buvo legendinė, ir tariamai jam labai patiko numušti priešo lėktuvus. Pirmojo ir Antrojo pasaulinio karo pilotai kruopščiai stebėjo savo nužudymų rezultatus, tačiau nebuvo žinoma, kad Mannockas ypač rūpintųsi savo nužudymų skaičiumi ar lygintų juos su kitais sąjungininkų ar vokiečių pilotais. Vis dėlto, gavęs 61 pergalę iš oro ir gavus pranešimų apie daugybę nepatvirtintų žudynių, jis buvo vienas efektyviausių ir baisiausių pilotų kare. Jis mirė 1918 m., Kai buvo nušautas artėjant karo pabaigai, nuskridęs per žemai ir susidūręs su priešo sausumos ugnimi.


6 Rene Fonck

Rene Fonckas buvo sėkmingiausias sąjungininkų naikintuvo pilotas per Pirmąjį pasaulinį karą ir daugiausiai taškų išgyvenęs. Gimęs Prancūzijoje 1894 m. Kovo 27 d., 1914 m. Įstojo į Prancūzijos armiją, o kitais metais lankė skraidymo mokyklą. Pirmąją savo pergalę jis iškovojo 1916 m. Rugpjūčio 6 d., Kai Vakarų fronte numušė priešo lėktuvą.

Karo metu Fonckas tapo šauniu šauliu, nors nebuvo išskirtinis pilotas. Jis buvo ypač žinomas dėl savo konservatyvaus šaudmenų naudojimo ir nenoro be reikalo rizikuoti susidūręs su priešu. Vienas įsimintiniausių „Fonck & rsquos“ pabėgimų įvyko 1918 m. Gegužės 9 d., Kai jis numušė šešis vokiečių lėktuvus virš Montdidier, o tai vėliau pakartojo.

Pasibaigus karui, jis nusileido tik Raudonajam baronui kaip sėkmingiausias naikintuvo lakūnas. Fonckas turėjo 75 patvirtintus nužudymus, tik penkių pritrūko įspūdingo „Red Baron & rsquos“ rekordo. Tačiau Fonckas teigė, kad jis numušė mažiausiai 52 kartus daugiau, nei teigiama oficialiuose įrašuose.

Nors jis buvo prancūzų tūzų tūzas, jo pasiekimus užgožė Guynemer & rsquos herojiškas statusas. Tačiau atrodo, kad Fonckas dėl to nesijaudino, sakydamas, kad viena iš didžiausių jo akimirkų buvo pergalė prieš kapitoną Wissemanną, vyrą, kuriam priskiriamas Guynemerio nužudymas. Po karo Fonckas dirbo lenktynių ir demonstraciniu pilotu, o vėliau naikintuvų aviacijos inspektoriumi kartu su Prancūzijos oro pajėgomis. Jis mirė 1953 m. Birželio mėn., Būdamas 59 metų.


Žinomas kaip „Rytų Richtofenas“, Hiromichi Shinohara gimė viename Japonijos kaimo ūkyje, o vėliau 1931 m.

Nors vienas iš mažiausiai žinomų Antrojo pasaulinio karo tūzų, Shinoharos įgūdžiai ir pasiekimai buvo neįtikėtini. 1934 m. Prisijungęs prie oro pajėgų, Shinohara 1939 m. Išvydo savo pirmąjį oro mūšį, per dieną numušęs 4 sovietų naikintuvus, o net 6 praėjus net 24 valandoms. Po mėnesio jis per vieną dieną įmušė 11 nužudymų - tai nepakartojamas Japonijos oro pajėgų rekordas. Po mėnesio Shinohara buvo nušautas iki mirties, bet ne anksčiau kaip su savimi pasiėmęs 3 priešo kovotojus, o galutinis nužudymų skaičius padidėjo iki 58.


7 didžiausių skraidančių tūzų per visą istoriją

Nuo Pirmojo pasaulinio karo iki operacijos „Dykumos audra“ - tai efektyviausi aviatoriai karo oro istorijoje.

Šunų mūšis tarp dviejų orlaivių yra turbūt patraukliausias kovos būdas. Techninės žinios ir tikslumas, reikalingi naikintuvui valdyti, kartu su fizine ir psichine šunų kovos įtampa padaro juos pasižyminčius naikintuvų pilotus tikrai išskirtiniais.

Neoficialiai skraidantis tūzas yra naikintuvo pilotas, numušantis mažiausiai penkis priešo lėktuvus, nors vieno piloto skaičius gali nuolat mažėti, nes priešlėktuvinės ir sekimo technologijos šunų kovas retai daro šiuolaikiniame kare. Nuo nacių naikintuvų piloto Ericho Hartmanno, kuriam priskiriamos visų laikų pergalės iš oro, iki Giora Epstein, viršgarsinių reaktyvinių lėktuvų pilotų tūzų tūzo, šie vyrai yra vieni iš įgudusių naikintuvų pilotų, kada nors įžengusių į kabiną.

„Raudonasis baronas“ yra bene garsiausias visų laikų skraidantis asas. Imperatoriškosios Vokietijos armijos oro tarnybos pilotas Richthofenas I pasauliniame kare turėjo daugiau pergalių iš oro nei bet kuris kitas pilotas, todėl jis tapo karo tūzų tūzu. Savo raudonu naikintuvu „Fokker Dr.1“ Richthofenas pelnė šlovę visoje Europoje ir tapo nacionaliniu didvyriu Vokietijoje. Jis vadovavo oro eskadrai „Jasta 11“, kuri sulaukė didesnės sėkmės nei bet kuri kita Pirmojo pasaulinio karo grupė, ypač 1917 m. „Kruvinajame balandyje“, kai Richthofenas numušė 22 lėktuvus, keturis per vieną dieną. Galiausiai jis vadovavo pirmajam „naikintuvų sparno“ formavimui - keturių skirtingų „Jasta“ eskadrilių deriniui, kuris tapo žinomas kaip „Skraidantis cirkas“. Cirkas buvo neįtikėtinai efektyvus greitai judėti ir teikti kovinę paramą fronte. 1917 m. Liepos mėn. Richthofenas patyrė galvos žaizdą, dėl kurios jis laikinai prarado sąmonę. Jis atėjo kaip tik tuo metu, kad ištrauktų iš sukimosi ir grubiai nusileistų. 1918 m. Balandžio mėn. Richthofenas gavo mirtiną žaizdą netoli Somme upės šiaurės Prancūzijoje. Raudonojo barono mirtis supa daug mistikos, tačiau labiausiai tikėtina, kad .303 kulka iš Kanados piloto Karališkosiose oro pajėgose pataikė jam į krūtinę. Jis sugebėjo nusileisti avariniu būdu, bet mirė sėdėdamas kabinoje. Richthofenas turėjo 80 įskaitytų nužudymų.

„Bubi“ vokiečiams ir „Juodasis velnias“ sovietams, Erichas Hartmannas yra į tūzų tūzas, turintis daugiau pergalių iš oro, nei bet kuris kitas pilotas istorijoje. Per savo kaip naikintuvo piloto karjerą jis numušė stulbinantį 352 priešo lėktuvą „Luftwaffe“, Antrojo pasaulinio karo Vokietijos kariuomenės karinė aviacijos šaka. Hartmann crash-landed his damaged fighter on 14 separate occasions, though each crash-landing was due to mechanical failure or damage caused by debris from an enemy aircraft Hartmann had downed. In his 1,404 combat missions, Hartmann was never forced to land due to enemy fire. He flew a Messerschmitt Bf 109 and was continuously developing his skills as a stalk-and-ambush fighter. Unlike some of his German comrades, he didn't rely on accurate deflection shooting&mdashwhich involves leading the target with gunfire so the projectile and aircraft collide&mdashbut instead used the high-powered engine of his Me 109 to achieve quick sweeps and approaches, even diving through entire enemy formations on occasion.

James Jabara was a United States Air Force fighter pilot in World War II, the Korean War, and the Vietnam War. In WW II, Jabara flew a P-51 Mustang on two combat tours and scored one-and-a-half victories (one shared victory) against German aircraft. In April 1951, during the Korean War, Jabara shot down four Soviet-built MiG-15 jets in an F-86 Sabre with .50 caliber machine gun fire. He voluntarily joined the 335th Fighter-Interceptor Squadron to stay in Korea when his own squadron returned to America. In May, Jabara was flying to support an aerial battle in MiG Alley, an area of northwestern North Korea, when he tried to jettison his spare fuel tank to decrease weight and improve maneuverability, but the tank did not separate from the wing entirely. Protocol would have Jabara return to base as the maneuverability of his aircraft was compromised, but he decided to press on. Jabara successfully scored two more victories over MiG-15s despite his aircraft's disadvantage, making him the first American jet ace in history. After Korea, Jabara rose through the ranks of the Air Force to become the youngest colonel at the time. He flew with an F-100 Super Sabre flight group in Vietnam on a bombing run that damaged buildings held by the Viet Cong. He finished his career with 16.5 total aerial victories.


Colonel Gregory Boyington, U.S. Marine Corps

Hometown: Columbus, Ohio

AKA: Pappy Gramps

Years of Service: 1934 to 1947

Wars: Second Sino-Japanese War, World War II

Confirmed Kills: 26

Gregory "Pappy" Boyington began his career as a Marine Corps officer, but he later resigned from the Marine Corps to serve with the legendary Flying Tigers, an American volunteer squadron that supported China in the Sino-Japanese War. He claimed six victories as a Flying Tiger before re-joining the Marines in September 1942. He served as the Commanding Officer of VMF-214, nicknamed the “Black Sheep.” At this point in time he was 31, a decade older than most Marines, resulting in Boyington acquiring the monikers “Pappy” and "Gramps."

Pappy shot down 26 enemy fighter planes, tying Eddie Rickenbacker's WWI record of 26 victories. (His self-claimed victory count is 28). He achieved his final kill in 1944, the same day that his aircraft was shot down in the Pacific. He was captured by a Japanese submarine team and held as a Japanese prisoner-of-war for over a year before being released in 1945, days after Japan's surrender.

Pappy received the Medal of Honor, the Navy Cross, and a Purple Heart for his heroism during the war. In the 1970s, the TV show “Baa Baa Black Sheep” was created based on Boyington and his Black Sheep squadron.


An Army officer disobeyed orders and stole four tanks to save 65 soldiers in Korea

Posted On April 13, 2021 10:39:00

In April 1951, Lt. Dave Teich heard a call from about 65 U.S. Army soldiers from the 8th Ranger Company. They were completely cut off from the rest of the main force and some of them were wounded.

Meanwhile, some 300,000 Chinese soldiers were on their way to overrun their position. The Rangers were calling for help from Lt. Teich’s tank company. Teich asked his captain if he could go to their rescue. His response was a firm no. Teich went anyway.

One of the trapped Rangers, E.C. Rivera, told NBC News he’d risked his life in a slow low crawl to make his way to a ridge just so he could get line of sight to use his radio. When he peeked over the ridgeline, he saw four American tanks.

Rangers E.C. Rivera (left) and Joe Almeida (right) recline against an M39 Armored Utility Vehicle. Rivera carried the radio that was the 8th Ranger’s only link to friendly forces during the battle of Hill 628. Photo Courtesy USAHEC Ranger Photo Collection

He called it “the most beautiful sight of my life” 60 years after the end of the Korean Conflict, which is a title the view still held when the veterans met up for their 60th reunion.

The tankers and the rangers were about five miles south of the 38th parallel, which divided the two Koreas then, as it does today. When the Rangers radioed that they were in “bad shape,” Lt. Teich asked his captain if they could move to assist. The answer was a surprise to Teich.

“We’ve got orders to move out. Screw them. Let them fight their own battles,” he said.

Teich disagreed with his captain’s assessment. He stayed behind with four tanks as the main force moved out, disobeying order from both the captain and higher command. Teich felt he had a moral obligation to help the wounded and cut-off Rangers as both an Army officer and a human being.

“I know I did the right thing in my heart because if I didn’t and those guys got wiped out,” Teich said, “I could never live that down.”

The Chinese were coming in what the Rangers then described as a “river of soldiers,” blocking the Rangers’ escape from the napalm-charred hill they were defending. The Chinese came in hot, firing a barrage of bullets at the beleaguered Americans. They all had to move as fast as they could, even if they were wounded to rendezvous with the waiting tanks.

After carrying their wounded and sick comrades over a mile’s distance, a total of 65 wounded Rangers were loaded onto Teich’s four tanks, who sped them all to safety as the rest of the Rangers who could move beat a hasty retreat in the face of the Chinese wave coming at them.

Ever since that day in Korea that gave Dave Teich the opportunity to fulfill his moral obligation to the wounded and stranded soldiers of the 8th Ranger Company, he’s received calls and letters from the men he helped pull from the jaws of death.

“Though we don’t always say it, Dave Teich saved our lives,” the leader of the Ranger company, then-Capt. James Herbert said. “If it wasn’t for him, we figure all of the survivors of the battle would have been killed or captured by Chinese. We look upon Dave as our savior.”

8TH Ranger Company commander Capt. James Herbert (left) and his second in command Lieutenant Giacherine (right) confer with an unknown officer (middle). Photo Courtesy USAHEC Ranger Photo Collection.

Herbert himself had a hole in his neck from the Chinese attack. He survived by plugging the hole with his finger until he could get to an aid station.

Teich doesn’t know many of the men who send him cards, calls, and letters every year, but he knows their names, at least.

“If somebody asks for help, you can’t deny them,” Teich said.

GALINGA KULTŪRA

Mitsubishi Zero

When the Zero was first introduced into the war it was considered the absolute standard in carrier-based fighters, combining both long range and maneuverability. During the early part of the war it became the most feared dogfighter of all of the aircraft in existence, its average kill-to-death ratio was 12 to 1.

But by 1943 the introduction of better equipment and tactics made it where the Allied pilots could compete with the Zero.

The IJNAS would also use the Zero as a land-based fighter. In 1943, the weaknesses of the Zero were really starting to show, it could no longer compete against the newer planes coming in with their greater speed, firepower, armor and their ability to match its maneuverability.

Even though the Zero was outdated by 1944, the plane was still in use on the front lines because of newer designs being pushed back and the Japanese having production difficulties.

During the final years of World War II, the Zero was even used in kamikaze mission. The Zero was the most produced aircraft for the Japanese during World War II.

List of site sources >>>


Žiūrėti video įrašą: Pirmojo pasaulinio karo 100-osioms metinėms. Karo pradžia. Dokumentinio filmo premjera anonsas (Sausis 2022).