Istorijos transliacijos

Konsoliduotas išvaduotojas I.

Konsoliduotas išvaduotojas I.

Konsoliduotas „B-24 Liberator“ („Crowood Aviation“), Martinas W. Bowmanas . Gerai subalansuota knyga, prasidedanti žvilgsniu į B-24 raidos istoriją, prieš išleidžiant devynis iš dešimties skyrių, kuriuose nagrinėjama orlaivio kovinė karjera JAVAF, JAV kariniame jūrų laivyne ir RAF.


Konsoliduotas „XB-41 Liberator“

Autorius: Personalo rašytojas | Paskutinį kartą redaguota: 07/30/2019 | Turinys ir kopijavimaswww.MilitaryFactory.com | Šis tekstas skirtas tik šiai svetainei.

Prieš tai, kai masiškai buvo gautos tolimojo nuotolio naikintuvų palydos savo bombonešiams, USAAF atliko rimtus bandymus su įvairiais bombonešių lėktuvais, paverstais skraidančiais ginklais. Ši koncepcija apėmė sunkiai ginkluotą ir šarvuotą orlaivį, lydintį bombonešių laivyną į priešo oro erdvę, aprūpinantį taškinę gynybą nuo perimančių naikintuvų ir vadovaujant formavimui namo. Tokiame pertvarkymo darbe dalyvavo keli klasikiniai amerikiečių karo bombonešiai, įskaitant „Boeing B-17“ skraidančią tvirtovę “ir konsoliduotąjį B-24„ Liberator “. Pirmąjį atstovavo „YB-40“ (išsamiai aprašyta kitur šioje svetainėje), o antrąjį-„XB-41“, aprašytą žemiau.

B-24D gamybos modelis buvo skirtas konversijos darbams, o tai apėmė papildomų ginklų ir šarvų apsaugos įrengimą, todėl bombardavimo įranga buvo ištrinta. Antrasis nugaros bokštelis su dviem šautuvais buvo pridėtas po pirmojo, o nuotoliniu būdu valdomas „Bendix“ varomas bokštelis buvo pridėtas prie „smakro“ padėties. Kiekviena vieno šautuvo sijos padėtis dabar parodė dvigubo ginklo išdėstymą. Dar du šautuvai buvo prie uodegos, o Sperry rutulinis bokštelis su dviem kulkosvaidžiais buvo paliktas ventralinėje padėtyje. Dėl žemo Liberator žemės profilio Sperry bokštelis buvo įtraukiamas pakilimo ir tūpimo metu. Norint aprūpinti kelis kulkosvaidžius, reikėjo pakelti apie 12 420 šovinių 0,50 kalibro šaudmenų - todėl bombų įlanka buvo naudojama kaip rezervas tūkstančius šovinių.

Darbas prie XB-41 buvo pradėtas 1942 m., O vienintelis prototipas buvo perduotas bandymams 1943 m. Sausio mėn. Po vos dviejų mėnesių įvertinimo orlaivis buvo nurašytas nuo ginčų ir tai atšaukė pradinę trylikos pavyzdžių partiją. Buvo nustatyta, kad orlaivis priaugo per daug svorio ir padidino pasipriešinimą dėl papildomos ginkluotės, šaudmenų atsargų ir šarvų. Atidengtos pozicijos taip pat padidino didelį pasipriešinimą, todėl skraidantis pistoletinis autobusas buvo daug lėtesnis nei numatytos bombonešių sudėtys, ypač kai formacijos numetė bombų krovinius. Buvo padaryta daugiau darbo su prototipu, kad jis taptų gyvybinga palydos platforma, tačiau tai šiek tiek pagerėjo ir bandymas galiausiai pateko į aviacijos istoriją.

Prototipas buvo pertvarkytas kaip treneris ir pakeistas į pavadinimą „TB-24D“. Jis baigė savo gyvenimą tokia forma, kol 1945 m. Vasario mėn.

Baigęs XB-41 įgulą įgijo devyni darbuotojai. Bendras ilgis buvo 66,3 pėdos, o sparnų plotis - 110 pėdų, o aukštis - 17,10 pėdų. Maksimalus kilimo svoris (MTOW) buvo 63 000 svarų. Galia buvo iš 4 x „Pratt & Whitney R-1830-43“ oru aušinamų radialinių stūmoklinių variklių, kurių kiekvieno galia buvo 1250 arklio galių. Maksimalus greitis buvo 289 mylių per valandą, atstumas iki 3 100 mylių, o aptarnavimo lubos - 28 500 pėdų.

YB-40 (B-17F) „Gun Bus“ projektas sekėsi šiek tiek geriau, nes buvo pagaminta dvidešimt penki tokio tipo automobiliai, nors jie buvo tik tobulinami. Šis projektas taip pat buvo vertinamas kaip nesėkmingas investicijų grąžinimas, nors jis suteikė esminių savybių, būdingų būsimiems B-17 veiklos modeliams-būtent „Bendix“ varomam smakro bokšteliui, kuris yra B-17G.

Visa tai buvo ginčytina, nes USAAF pradėjo gabenti tolimojo nuotolio naikintuvų palydas su išmetamomis degalų talpyklomis, ir tai puikiai padėjo apsaugoti bombonešius priešo teritorijoje. Jie buvo vikrūs orlaiviai, pasižymintys puikiu našumu ir gera ginkluote, galintys skristi su būriais į ir iš tikslinių zonų.


Šiandien daug

Nuo mūsų parduotuvių šaknų iki mažmeninės prekybos nuolaidomis mūsų pagrindinis tikslas padėti žmonėms sutaupyti pinigų visų rūšių produktams išliko tas pats. Tačiau mūsų klientų poreikiai labai išsiplėtė. Šiandien siūlome platų prekių ženklų ir kokybiškų produktų asortimentą, įskaitant maistą, baldus, sezoninius daiktus, elektroniką ir aksesuarus, namų dekorą, žaislus ir dovanas. Mūsų klientai gali turėti ribotą biudžetą arba tiesiog mėgautis mūsų lobių medžioklės atmosfera. Bet kokiu atveju jie mėgsta nuostabą ir malonumą, kurį randa kiekviename koridoriuje.


Paslaugų istorija [redaguoti | redaguoti šaltinį]

1939 m. Rugpjūčio mėn. USAAC užsakė 38 „Consolidated B-24A“ pavyzdžius. Pagal šį užsakymą 20 orlaivių (serijos numeriai nuo 40-2349 iki 40-2368) buvo išleisti tiesiogiai pirkti RAF, kur jam buvo suteiktas paslaugos pavadinimas. Išlaisvintojas B.Mk.I (iš „Bomber Mark 1“). Dvidešimt Liberator B.Mk.I buvo pristatyti į RAF nuo 1941 m. Vidurio ir jiems buvo suteikti serijos numeriai AM910 į AM929. Ώ ] Po tam tikro laiko bandymų lėktuvų ir ginkluotės eksperimentinėje įstaigoje (A & ampAEE) RAF Boscombe Down, Anglijoje, buvo nustatyta, kad jis netinkamas kovai visoje Europoje. Tarp nurodytų trūkumų buvo savaime užsidarančių degalų bakų trūkumas, prasta gynybinė ginkluotė ir bendras kovinės parengties nebuvimas.

Tačiau dėl didelio nuotolio ir didelės bombų apkrovos „Liberator“ tapo natūraliu RAF pakrančių vadovybės (CC) pasirinkimu naudoti tolimojo nuotolio jūrų patruliavime prieš „U-boat“ grėsmę. Iš viso 12 lėktuvų buvo išsiųsti į „Scottish Aviation“ Prestvike, Škotijoje, kad jie būtų plačiai pertvarkyti, kad atitiktų priešpovandeninio laivo vaidmenį, ir jie buvo pertvarkyti. Išlaisvintojas GR.Mk.I - „GR“ reiškia „General Reconnaissance“. Konvertuojant buvo pridėtas oras į paviršinio laivo radarą (ASV) ir keturių į priekį šaudančių 20 mm ispanų patrankų paketas po priekinės bombos dėže. Kai kurie orlaiviai buvo toliau modifikuoti pora sparnų ant korpuso po kiekvienu sparnu, kuriuose buvo aštuonios 3 colių (76 mm) „60 svarų“ raketos, o po dešiniuoju sparnu buvo sumontuota Leigh šviesa.

Visa „Liberator GR.Mk.I“ serija buvo paskirta 15-osios pakrančių vadavietės, reformavus Nr. 120 eskadrono RAF 1941 m. Birželio mėn. Ir#912 ] ir tęsiantis iki 1943 m. Gruodžio. patvirtinta, kad valtys nuskendusios ir keturios apgadintos.

Pasibaigus karui, „Liberators in the Coastal Command“ buvo pakeistas specialiai tam skirtu „Long Range Maritime Patrol“ lėktuvu „Avro Shackleton“.


Jo ginklai ilgai tyli, nes naujoji misija, kurią ji skrenda, atsiduria virš nė vienos priešo žemės.

Tik visiškai atkurtas pasaulis ir skrendantis konsoliduotas „B-24J Liberator“ grįžo į dangų po dvidešimties metų nebuvimo. B-24 kovojo už mūsų laisvę Europos ir Ramiojo vandenyno padangėse, panaudodami strateginius bombardavimus Antrojo pasaulinio karo metu. Siekiant padėti išsaugoti šią istoriją ir pagerbti kare dalyvavusius veteranus, B-24 serijos numeris 44-44052 buvo atkurtas į naują, prižiūrimą Collings Foundation of Stow, MA.

Prieš daugiau nei penkiasdešimt metų, 1944 m. Rugpjūčio mėn., „Collings Liberator“ buvo pastatytas „Consolidated Aircraft Company“ ir#8217s Fortvorto, Teksaso gamykloje. Netrukus orlaivis buvo pristatytas JAV kariuomenės oro pajėgoms, o 1944 m. Spalio mėn. Jis buvo perduotas Karališkosioms oro pajėgoms. Po Didžiosios Britanijos vėliava B-24 kovojo Ramiojo vandenyno teatre, pradedant nuo priešlaivinių laivų iki bombardavimo ir pasipriešinimo pajėgų operacijų.

Pasibaigus karui ir lėktuvams RAF paliko bombonešių kapavietę Khanpure, Indijoje, manydami, kad jis daugiau neskraidys. Tačiau 1948 m. Indijos oro pajėgoms pavyko atkurti 36 B-24 ir#8217, įskaitant 44-44052, eksploatacinę būklę. Šie lėktuvai buvo naudojami iki 1968 m.

Kitus 13 metų orlaivis sėdėjo apleistas Indijoje, kol britų orlaivių kolekcionierius Dougas Arnoldas jį įsigijo 1981 m. Lėktuvas buvo išardytas ir nugabentas atgal į Angliją krovininiu lėktuvu „Heavy Lift“. Kartą Anglijoje orlaivis buvo reklamuojamas parduoti „#8220as“ būklės, o 1984 m. Jį nusipirko daktaras Robertas F. Collingsas. Po trijų savaičių kelionės jūroje B-24 atvyko į Bostoną ir buvo pristatytas į Stow, MA keturiais sunkvežimiais.

Collingsas sakė, kad Fondas ketino atkurti lėktuvą tik statiniam rodymui, tačiau jį įtikino jį grąžinti į skraidymo būseną vietiniai B-24 įgulos nariai. “ Dėl to projektas tapo maždaug penkis kartus didesnis, - sakė Collingsas. “ Mus įtikino argumentas, kad tik apie tris tūkstančius žmonių per metus pamatys statinį ekraną, tačiau trys milijonai gali pamatyti jį turo visoje šalyje metu.

Pirminiai restauravimo darbai buvo pradėti 1985 m., Jiems vadovavo Masačusetso savanoriai, kurių dauguma buvo buvę įgulos nariai arba įgulos narių sūnūs B-24 ir#8217. Kai Collingsas nusprendė padaryti lėktuvą skraidančiu restauravimu, jis susisiekė su „Tom Reilly Vintage Aircraft“ Kissimmee, FL, kad atliktų darbą su orlaiviu ir jėgaine. Savanoriai atkūrė bokštelius, ginkluotę, radijo imtuvus, deguonies sistemą ir kosmetines detales. Pradiniai statybininkai rėmė darbus, susijusius su „Emerson Electric“ nosies bokštu, „PPG Industries“ iš Pitsburgo tiekė bokštelio stiklą, o „United Technologies of Hartford“, CT, padovanojo „Norden“ bombą. „General Dynamics“, „Consolidated Aircraft“, pradinių „B-24“ gamintojų, esančių Fortvorte, Teksase, įpėdinis, buvo pagrindinis jo atkūrimo rėmėjas.

Collingsas teigė, kad restauravimas buvo visiškai išmontuotas ir išgaunama apie 80% 1,2 milijono B-24 ir#8217s dalių. Buvo šiek tiek korozijos ir nedidelių pažeidimų, be to, norėta, kad visos sistemos (varikliai, atramos, hidraulika ir elektra) būtų šimtu procentų teisingos ”.

Visa hidraulinė gamykla buvo pakeista arba kapitališkai suremontuota, o kiekvienas skriemulys buvo pakeistas. Visi kabeliai ir aparatūra, guoliai, elektroninė stroboskopo sistema, baterijos ir radijo imtuvai buvo padovanoti kartu su montavimo patarimais ir pagalba.

Fiuzeliažas buvo pakankamai geros formos, tačiau dvidešimt procentų jo odos vis tiek reikėjo pakeisti. Buvo pakeista daugiau nei 420 000 kniedžių, taip pat kuro elementai, stabdžių vamzdeliai, padangos ir langai. Dauguma šių dalių buvo padovanotos.

1989 m. Rugsėjo 10 d., Po daugiau nei penkerių metų sunkaus darbo ir daugiau nei 97 000 valandų darbo, B-24 pirmą kartą atskrido po restauracijos.

1989 m. Pradėjęs naują gyvenimą, skrisdamas kaip „All American“, 15-asis oro pajėgų lėktuvas, skridęs Italijoje su 461-ąja bombų grupe „B-24“, daugelį metų skrido pagal šią schemą. 1998 m. Ji buvo perdažyta, kad atstovautų „Drakonui ir jo uodegai“-penktąsias oro pajėgas B-24, skraidančias Ramiojo vandenyno teatre su 43-ąja bombų grupe. 2005 m. Ji buvo perdažyta „Raganavimu“, pagerbiant 8 -ųjų oro pajėgų veteranus, kurie Antrojo pasaulinio karo metais skrido Europos teatre.

„Raganavimo“ istorija yra istorija, iš kurios kuriamos legendos. Originalus „Raganavimas“ buvo pagamintas kaip „B-24H“, kurį „Ford“ pastatė garsiojoje Willow Run, MI gamykloje 1944 m. Jis buvo pristatytas į 467-ąjį Vendovere, Jutos valstijoje, ir iš pradžių buvo paskirtas antrajam leitenantui George'ui W. Reedui ir jo įgulai. kuris lėktuvu skrido į Angliją. 1944 m. Kovo 19 d. „Raganavimas“ su savo įgula saugiai atvyko į 145 stotį Rackheath mieste, Anglijoje, po 20 dienų trukusio skrydžio virš Atlanto. Lėktuvas ir įgula pradėjo savo kovinę tarnybą 1944 m. Balandžio 10 d., Skraidydami pirmąją 467 -osios bombų grupės kovinę misiją. Per kitus metus „Raganavimas“ su įvairiomis įgulomis skrido neįtikėtinai 130 kovinių misijų. „Raganavimas“ niekada nebuvo atsuktas vykdant misiją ir nė vienas įgulos narys nebuvo sužeistas ar nužudytas. Paskutinė jos misija buvo atlikta 1945 m. Balandžio 25 d., Kuri taip pat buvo paskutinė 467 -osios bombų grupės misija. „... Raganavimas“ buvo pradžioje ir pabaigoje “. Po karo ji buvo grąžinta į JAV ir, kaip ir daugelis kitų B-24, 1945 m. Spalio 3 d. Buvo išmesta į metalo laužą Altuso mieste Oklahomoje.

„B-24“ skrenda kaip „Wings of Freedom Tour“ dalis, kasmet aplanko daugiau nei 120 miestų visoje šalyje su „B-17 Flying Fortress“ ir „B-25 Mitchell“. Norėdami tai padaryti, „Collings Foundation“ remiasi tik įnašais ir aukomis, kad padengtų daugiau nei keturių tūkstančių dolerių už skrydžio valandą veiklos išlaidas. Šie indėliai užtikrina orlaivio ateitį ir leidžia skraidyti kaip Amerikos patriotizmo simbolis ir kaip mokymosi priemonė mūsų ateities kartoms, norintiems daugiau sužinoti apie Antrąjį pasaulinį karą ir aviacijos istoriją.


„B-24 Liberator“ nuotraukų galerija


B-24 Liberator skrendant Antrojo pasaulinio karo metu.


Konsoliduotas „B-24D Liberator“ Antrojo pasaulinio karo metu.


Konsoliduotas „B-24 Liberator“ Antrojo pasaulinio karo metais. Iš asmeninių magistro vyresniojo nuotraukų. Willis L. McCurdy, 353 -oji naikintuvų grupė, 8 -osios oro pajėgos, JAV kariuomenės oro pajėgos, Raydono aerodromas, Anglija, kaip pagarbą pateikė sūnaus Denniso mandagumą.


Prieš skrydį mechanikai atlieka kapitalinį „B-24 Liberator“ kapitalinį remontą, Laredo armijos oro uostas, TX, 1944 m. Vasario 8 d.


Konsoliduotas B-24M-20-CO, serijos numeris 44-42151, skrendant Antrojo pasaulinio karo metu.


Restauruotas „B-24 Liberator“ eksponuotas Offutt AFB, netoli Omaha, NE, 1995 m. Nuotrauka iš Jameso Jubinskio.


Konsoliduota B-24D „Braškių kalė“ eksponuojama JAV nacionaliniame muziejuje, Deitone, OH. Šis B24D skraidė kovines misijas iš Šiaurės Afrikos 1943–1944 m. Su 512-ąja bombų eskadra. Jis atvyko į USAF muziejų 1959 m.


Kabinos nuotrauka, konsoliduota B-24D „Braškių kalė“, eksponuojama JAV nacionaliniame muziejuje, Deitone, OH.


B-24: Didysis išvaduotojas

1943 m. Vasario 24 d. Trys „B-24 Liberators“ eskadrilės-„Goliath“, keturių variklių, 56 000 svarų sterlingų bombonešiai-puolė Vokietijos link ir smogė į Hitlerio šlovingą „Luftwaffe“ širdį, nukreiptą į pagrindinę gamybos įmonę Gotos mieste, Vokietijoje.

Vos prieš mėnesį B-24 dalyvavo pirmajame išpuolyje prieš Vokietijos žemę, bombarduojant povandeninių laivų kiemą Vilhelmshavene, Vokietijoje, tačiau tai, kas laukė Liberatorių virš Gotos, bus galutinis bombonešio sugebėjimų išbandymas.

Praėjus aštuoniasdešimčiai minučių po skrydžio, vokiečių naikintuvai atskubėjo į B-24 eskadrilę. Tada kilo priešlėktuvinių patrankų sviedinių, raketų ir sprogdinamų bombų ugnis, padariusi dangų į pragarišką kulkų, dūmų ir žvynelių plotą.

Kai kurie B-24 ekipažai krito, kiti šlubavo atgal į Angliją, tačiau tie, kurie išgyveno antpuolį, numetė 98 procentus bombų į taikinį, išlygindami Gotos galimybes per vieną nuostabų važiavimą.

Reidas prieš Gotą, laikomas vienu geriausių tikslaus karo bombardavimo pavyzdžių, nusiaubė Vokietijos lėktuvų gamybą ir B-24 tapo vienu patikimiausių sąjungininkų bombonešių.


„Collings Foundation“ bombonešiai Santa Barbaroje, 2007 m. Gegužės 7–9 d

„Collings Foundation“ bombonešiai, „Boeing B-17G N93012“ Devyni-devyni, Šiaurės Amerikos B-25J Mitchell, NL3746G Tondelayoir konsoliduotas „B-24J Liberator“ Raganavimas gegužės 7 d., pirmadienį, atvyko į Santa Barbaros oro uostą ir gegužės 9 d., trečiadienį, išvyko į San Luis Obispo. Bombonešiai atliko daug pajamų duodančių skrydžių, aviacijos entuziastus pakeldami maždaug pusvalandžiui.

Apžiūrėkite „Collings Foundation“ bombonešius viduje ir išorėje.

„Collings Foundation Warbirds“ Burbanke, 2009 m. Gegužės 10 d

Ekskursija „Collings Foundation Wings of Freedom“: skraidanti tvirtovė „Boeing B-17G“, N93012 Devyni-devyni, Šiaurės Amerikos P-51C Mustang NL251MX Betty Janeir konsoliduotas „B-24J Liberator“ Raganavimas 2009 m. gegužės 8 d., penktadienį, atvyko į Bobo Hopo oro uostą Burbanke. Kariniai paukščiai atliko daug pajamų duodančių skrydžių, aviacijos entuziastus pakeldami maždaug pusvalandžiui.

„Collings Foundation Wings of Freedom Tour“, „Mesa Gateway“ oro uostas, 2010 m. Balandžio 23 d

Ekskursija „Collings Foundation Wings of Freedom“: skraidanti tvirtovė „Boeing B-17G“, N93012 Devyni-devyni, Šiaurės Amerikos TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane ir konsoliduotas B-24J Liberator N224J Raganavimas balandžio 217 d., trečiadienį, atvyko į „Mesa Gateway“ oro uostą ir balandžio 23 d., penktadienį, išvyko į Maranos regioninį oro uostą. Kariniai paukščiai atliko daug pajamų duodančių skrydžių, aviacijos entuziastus pakeldami maždaug pusvalandžiui. Šios nuotraukos padarytos penktadienį, balandžio 23 d.

„Collings Foundation Wings of Freedom“ turas „Deer Valley“ oro uoste, 2011 m. Balandžio 20–22 d

Ekskursija „Collings Foundation Wings of Freedom“: skraidanti tvirtovė „Boeing B-17G“, N93012 Devyni-devyni, Šiaurės Amerikos TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane ir konsoliduotas B-24J Liberator N224J Raganavimas balandžio 20 d., trečiadienį, atvyko į „Deer Valley“ oro uostą. Kariniai paukščiai atliks nemažai pajamų duodančių skrydžių, o aviacijos entuziastai pakils apie pusvalandį. Penktadienį, balandžio 22 d. Devyni-devyni ir Raganavimas ryte, prieš kelionę išvykstant į Skotsdeilio savivaldybės oro uostą, atliko pajamų skrydžius.

„Collings Foundation Wings of Freedom Tour“ išvyksta iš „Deer Valley“ oro uosto, 2016 m. Balandžio 13 d

Ekskursija „Collings Foundation Wings of Freedom“: skraidanti tvirtovė „Boeing B-17G“, N93012 Devyni-devyni, Šiaurės Amerikos TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane, Šiaurės Amerikos B-25J Mitchell NL3476G Tondelayoir konsoliduotas B-24J Liberator N224J Raganavimas į Deer Valley oro uostą atvyko 2016 m. balandžio 11 d., pirmadienį. Balandžio 13 d., trečiadienį, lėktuvai išskrido į Finikso-Mesos vartų oro uostą.

„Collings Foundation Wings of Freedom Tour“ išvyksta iš Mesa Gateway oro uosto, 2016 m. Balandžio 15 d

Ekskursija „Collings Foundation Wings of Freedom“: skraidanti tvirtovė „Boeing B-17G N93012“ Devyni-devyni, Šiaurės Amerikos TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane, Šiaurės Amerikos B-25J Mitchell NL3476G Tondelayoir konsoliduotas B-24J Liberator N224J Raganavimas balandžio 13 d., trečiadienį, atvyko į Mesa Gateway oro uostą. Balandžio 15 d., penktadienį, lėktuvai išskrido į Skotsdeilio oro uostą.


„B-24D Liberator“ korpusas Per eksponuotas

Šis priekinis fiuzeliažas tapo įmanomas padovanojus Jimą Sowellą, kurio tėvas Billy Z. Sowell skrido B-24 su žvalgybos eskadra. B-24 yra nudažytas pono Sowello lėktuvo žymenimis ir piešiniais. Per eksponuotas.

Jameso Sowello dovana pirmojo leitenanto Billy Z. Sowell atminimui
2010.320

Statistika

Gamyba

Įvedimo data: 1942 m
Gamintojas: „Consolidated-Vultee Aircraft Corporation“ „Ford Motor Company“ Šiaurės Amerikos aviacijos „Douglas Aircraft Company“
Pagaminta: 2 698

Specifikacijos (B-24D)

Įgula: 10 (pilotas, šturmanas, „Bombardier“, navigatorius, radijo operatorius, skrydžio inžinierius, kulkosvaidis, kulkosvaidis ir du juosmens kulkosvaidžiai)
Sparnų plotis: 110 pėdų
Ilgis: 66 pėdos
Maksimalus greitis: 303 mylių per valandą
Kruizinis greitis: 175 mylių per valandą
Maksimalus nuotolis: 2850 mylių
Varikliai: keturi „Pratt & amp Whitney R-1830-43s“ (po 1200 AG)
Maksimali bombos apkrova: 8000 svarų
Ginkluotė: vienuolika, 50 kalibro kulkosvaidžių


Veiklos istorija [redaguoti | redaguoti šaltinį]

1943 m. Sausio 29 d. Vienintelis XB-41 buvo pristatytas į Eglin Field, Floridoje. Ankstyvą 1943 m. Žiemą Egline buvo atlikti bandymai du mėnesius. buvo atšaukta trylikos Liberators konversija į bandomuosius orlaivius YB-41. Nepaisant to, „Consolidated“ ir toliau dirbo su XB-41 prototipo plataus sraigto sraigtais, o kai kurie šarvai buvo pašalinti, kad sumažėtų orlaivio svoris. 1943 m. Liepos 28 d. Bandymai buvo atnaujinti Egline. Tačiau pagrindiniai „ginkluotės“ koncepcijos trūkumai išliko, o XB-41 programos atsisakyta. XB-41 prototipas buvo pertvarkytas į TB-24D, jis buvo mokymo lėktuvas, skirtas mokyti mechanikus B-24. Ώ ] Jis buvo išmestas į metalo laužą Maxwell Field, Alabama, 1945 m. Vasario 2 d.

List of site sources >>>