Vapsvos

Vapsvos yra pjesė, kurią parašė vienišas Senovės Graikijos senosios palėpės komedijos atstovas Aristofanas (c. Parašytas dviem veiksmais, pjesėje daugiausia dėmesio skiriama pasikartojančiai temai, įtampai tarp seno ir naujo.

Pirmasis veiksmas sukasi apie jaunąjį Atėnų Bdelycleoną (Cleon-hater) ir jo senamadišką tėvą Philocleon (Cleon-meilužis). „Bdelycleon“ stengiasi neleisti tėvui dalyvauti miesto žiuri sistemoje; sistemą, kurią, jo manymu, valdo nesąžininga prieš karą nusiteikusi Atėnų vadovybė, būtent Kleonas. Sūnus užtvėrė savo tėvą namuose, pastatydamas du vergus lauke, kad išvengtų jo pabėgimo. Vėlai, vieną naktį, apsirengęs vapsvomis ir pasmerkęs sūnų kaip propartietį, į jų namus atvyksta senų vyrų choras ir stengiasi padėti Filokleonui pabėgti ir atlikti, jų manymu, savo pilietinę pareigą. Galiausiai sūnus išgydo tėvą nuo savo aistros teisminiam teismui, namuose surengdamas bandomą teismo procesą, išbandydamas šunį dėl sūrio gabalo vagystės.

Vapsvos subtiliai žvelgia į vieną iš Aristofano pageidaujamų taikinių: Atėnų teisinę sistemą.

Antrajame veiksme jaunas, įmantrus Bdelycleonas stengiasi išmokyti savo tėvą elgtis rafinuotiau visuomenėje, pademonstruodamas, kaip taisyklingai gulėti ant sofos, apsirengti ir elgtis gerai prie stalo. Deja, tėvas nepajėgus reformuotis, o sūnus apgailėtinai žlunga. Po ilgo ir varginančio vakaro senoliui išduodamas teismo šaukimas už smurtinį elgesį vakarėlio metu ir po jo. Sūnus pagaliau sužino, kad pakeisti tėvą yra beviltiška.

Aristofanas

Mažai žinoma apie ankstyvą Aristofano gyvenimą; abejojama net jo gimimo data. Nors jo šeimai priklausė žemė Eginos saloje, Aristofanas buvo kilęs iš Atėnų, Filipo sūnus. Jis turėjo du sūnus, iš kurių Arosesas buvo nepilnametis dramaturgas. David Barrett vertime Aristofanas: varlės ir kitos pjesės, dramaturgas buvo įvardijamas kaip vienas didžiausių Atėnų Graikijos malonės, žavesio ir apimties pavyzdžių. Redaktorius Mozė Hadas savo Graikų drama sakė, kad gali rašyti subtilią ir rafinuotą poeziją, bet taip pat gali parodyti kvailystę ir linksmumą. Jo komedija buvo laikoma meistrišku rizikingo sąmojo ir išradimo deriniu. Tačiau kitiems jis panaudojo parodijas, satyrą ir vulgariškumą iš aukšto Aischilo lygio žemyn graikų tragediją.

Kaip ir kiti V amžiaus dramaturgai prieš Kristų, jis nagrinėjo daugelį šiuolaikinių problemų. Daugelis jo pjesių buvo parašytos per ilgą karą tarp Atėnų ir Spartos ir juose yra ne tokie subtilūs išpuoliai prieš Atėnų vadovybę. Kaip matyti iš daugelio jo komedijų, Aristofanas buvo aršus karo priešininkas, o karo šalininkas ir valstybės veikėjas Kleonas tapo lengvu savo rūstybės taikiniu. Dramaturgas buvo paduotas į teismą dėl jo žodinių išpuolių prieš Kleoną Babiloniečiai. Nors Periklis bandė uždrausti komišką kritiką tokiems žmonėms kaip Kleonas, tai nesulaukė sėkmės ir netrukus buvo atšaukta. Dažnai kritikuojami dėl šiurkštaus humoro ir įtaigaus tono, Aristofano pjesės buvo populiarios Atėnų publikos. Jo mėgstamiausi taikiniai buvo politikai, filosofai (Sokratas buvo mėgstamiausias), poetai, mokslininkai ir net muzikantai. Deja, iš jo 40 pjesių išliko tik vienuolika. Vapsvos subtiliai pažvelgia į vieną iš šių tikslų: Atėnų teisinę sistemą.

Personažai

Personažą sudaro:

  • Ksantas
  • Sosias
  • Bdelycleon
  • Filokleonas
  • Labes
  • Šuo
  • maldininkas
  • kepimo moteris
  • pilietis
  • keli tylūs personažai
  • ir, žinoma, choras

Siužetas

Pirmas veiksmas

Meilės istorija?

Prenumeruokite mūsų nemokamą savaitinį naujienlaiškį!

Vėlyvą vakarą du vergai, Ksantijas ir Sosijas, sėdi prie jauno Atėnų Bdelycleono ir jo tėvo Philocleono namų. Priešais namą ir per langus yra barikados; didžiulis tinklas dengia visą namą. Ksantijas kreipiasi į auditoriją, informuodamas juos apie naktinio budėjimo aplinkybes:

Didelis žmogus, miegantis ant stogo, yra mūsų šeimininkas. Jis liepė mums saugoti tėvą ir laikyti jį uždarytą viduje, kad jis negalėtų pabėgti. Matote, senis kenčia nuo labai savitos ligos. [...] Jei trokšta sėdėti priekinėje eilėje, jis trokšta sėdėti teisme ir pušyse. (Barrett, 11–12)

Nepaisant daugybės pastangų, Bdelycleon nesugebėjo įtikinti savo tėvo priešingai. Fone girdima, kaip tėvas šaukia, kad paleistų jį, tvirtindamas, kad Delfų orakulas jam pasakė, jei jis kada nors išteisins žmogų, kurį jis nuvys. Senis netgi bando išvažiuoti ant šeimos asilo apačios, tvirtindamas, kad ketina eiti į turgų.

Tolumoje jie girdi garsų zvimbimą: tėvo kolegos prisiekusieji, visi veteranai, pavyzdžiui, Filokleonas, apsirengę kaip vapsvos, apsirengę keistuoliais. Jie ateina palydėti senuko į teismą. Jie ragina Filokleoną išeiti ir prisijungti prie jų. Jis iš namo šaukia, kad sūnus jo neleis. Kyla ginčas tarp Bdelycleono ir choro (vapsvos) lyderio. Bdelycleonas perspėja Ksantiją neprovokuoti senųjų prisiekusiųjų. Filokleonas pareiškia:

Jis neleis man kreiptis į teismą; jis neleis man niekam pakenkti. Jis nori man suteikti lengvą gyvenimą. (20)

Choro vadovas pasibaisėjęs ir sušunka, kad tai kėlė grėsmę demokratijai, ir priduria, kad sūnus yra ir išdavikas, ir sąmokslininkas. Kai Filokleonas dar kelis kartus bando pabėgti, vapsvų lyderis jį nuramina:

Mes priversime jį bėgti už savo gyvenimą. Tai išmokys jį nepaisyti balsadėžės. (21)

Nusivylęs Bdelycleonas maldauja choro nutraukti nepaliaujamą zvimbimą ir klausytis, tačiau senų vyrų choras jo nepaiso ir apsisuka kaip piktos vapsvos: „Vapsvos! Apie posūkį! Dovanoja dabartis! " (23) Kai vapsvos kaltina, Filokleonas greitai žengia į laisvę, tačiau jį sugriebia du vergai. „Bdelycleon“ bėga iš namų nešdamas žibintus; choras atsitraukia. Galiausiai „Bdelycleon“ prašo derėtis ir susitarti. Choro vadovas nenori:

Išdėstymas? Su tavimi! Tu žmonių priešas! Tu monarchistas! Jūs, ilgaplaukė Amynija! Jūs, kutais apsuptas propartietis, nesutariate su Brasidu [Spartos generolu]. (25)

Bdelycleon atsigręžia į savo tėvą ir prašo jo išklausyti, ką jis turi pasakyti: "... jūs nesuprantate, kaip jus priima šie vyrai, kuriuos beveik garbinate. Jūs esate vergas to nesuvokdami" (26 ). Jis netgi vadina savo tėvą lakūnu, klausdamas, ką jis galėtų gauti iš prisiekusiųjų pareigų. Galiausiai pasiekiamas susitarimas; tėvas ir sūnus kiekvienas pasakys savo bylą prieš chorą.

Tėvas eina pirmas ir nagrinėja savo bylą. Jis atskleidžia, kaip kaltinamieji jam nusilenkia ir maldauja pasigailėti. Jis priduria, kad geriausias dalykas prisiekusiam yra atlyginimas. Choras sveikina jo „protingą kalbą“ ir „puikų pasirodymą“ (31) Dabar sūnus ima savo ruožtu, žinodamas, kad turi įrodyti savo tėvui, kad jis yra tik vergas. Pirmasis tėvo klausimas: kur dingsta duoklės pinigai, mokesčiai, kasyklos, turgus ir uosto mokesčiai. Ir kiek tų pinigų atitenka prisiekusiajam? „Philocleon“ skaičiuoja, kad tai tik dešimt procentų. Bdelycleon tęsia:

Na, ar ne vergovė, kai šie vyrai ir jų bičiuliai užima permokėtus vadovo postus, kol jūs su savo trimis obuoliais esate per mėnulį? (33)

„Bdelycleon“ tęsia. Vyriausybė gauna visus pinigus, suteikdama jam tik nedidelę sumą. Vyriausybė nori išlaikyti jį vargšą. Jis lieka kramtyti likučius, mažai gauna iš šalies, už kurią kovojo. Kai tėvas pagaliau prisipažįsta, jo sūnus siūlo protingą sprendimą: jei jam patinka išbandyti atvejus, kodėl gi to nepadarius namuose. Nors ir sutrikęs, tėvas sutinka, o už namų ribų nedelsiant įsteigiamas laikinas teismas.

Pirmoji byla, nagrinėjama prieš Filokleoną, yra prieš jų šeimos šunį Labesą, kuris kaltinamas pavogęs gabalėlį Sicilijos sūrio. Kitas jų šuo - tiesiog vadinamas Šuo - išreiškė norą pradėti baudžiamąjį persekiojimą. Du šunys atvedami pas tėvą, lydimi dviejų vergų. Šią bylą „The Dog“ inicijavo „motyvuodamas tuo, kad minėtos Labes tyčia ir žiauriai pasielgė neteisingai ir sužalojo vieną Sicilijos sūrį, suvalgydamos jį visą“ (41). Ieškovas Šuo (Kleono, kuris buvo vadinamas Atėnų sargu, slapyvardis), pasisako prieš Labes:

Už tai jis turi būti nubaustas. Viename lopinyje nėra vietos dviem vagims. Nesuprantu, kodėl turėčiau veltui loti. (43)

Nors Labesas nekalba jo vardu, Bdelycleon kalba, teigdamas, kad Labesas yra geras sargas ir kilnus padaras. Jis maldauja Filokleono pasigailėti; šuo nenuilstamai dirba, kol šuo (Kleonas) lieka namuose, tačiau reikalauja teisingos jo dalies. Bdelycleonas atleidžia bylą ir prašo jį išteisinti. Senis yra šalia savęs, todėl jo sūnus padeda nuvedęs jį prie urnų, kur Filokleonas krenta į savo balsavimo akmenuką; tai buvo skirta išteisinimui. Jis buvo apgautas, leisdamas kaltam žmogui pabėgti. Tikėdamas, kad dabar jo gyvenimas baigėsi, sūnus žada parodyti jam naują gyvenimą: vakarienių ir vakarėlių gyvenimą.

Antras veiksmas

Dvi kušetės išvedamos už namo. Įeina tėvas ir sūnus. Po ilgos kovos Bdelycleon pagaliau nusiima seną sugadintą tėvo apsiaustą ir pakeičia juo persišką suknelę. Jo seni veltiniai batai iškeičiami į spartiečius su odiniais dirželiais. Toliau senuko prašoma pasivaikščioti su „elegantišku, turtingu apsukrumu“ (51). Skausmingai Bdelycleonas bando savo tėvą išmokyti elgtis socialinėje aplinkoje - net ir kaip tinkamai sėdėti ant sofos. Sūnui taip pat rūpi pokalbis, kuris gali įvykti vakarėlyje. Jis liepia tėvui pasakyti ką nors įspūdingo. Jie netgi aptaria dainas, kurias tėvui leidžiama dainuoti, vengiant visko, kas galėtų supykdyti Cleoną, kuris, tikimasi, bus vakarėlyje. Prieš jiems išvykstant vakarienės Filoktemono namuose, tėvas išreiškia nenorą gerti; jis žino, kas tai lemia „taikos pažeidimus, užpuolimą ir akumuliatorių - ir didelę baudą, kol vis dar turite pagirių“ (57).

Vakarėlis buvo katastrofa. Sumuštas juoda ir mėlyna, Xanthias kalba chorui:

Senis baisiai kenkia sau: jis girtesnis už bet kurį iš jų. Ir tai kažką sako, atsižvelgiant į tai, kas yra kiti. (59)

Jis pasakojo žiaurias istorijas ir įžeidinėjo visus ten esančius. Išeidamas iš vakarėlio, Filokleonas pagrobė fleitos merginą. Kai jis eina namo, jį seka didelė minia žmonių, daugelis iš jų turi skundą. Susirūpinęs Bdelycleonas bando pasakyti tėvui, kad pagrobimas yra kriminalinis nusikaltimas. Vienas „garbintojas“ sustabdo senuką:

Rytoj sumokėsite už šias jaunatviškas išdaigas. Mes visi būsime ryte, o jūs atsakysite į tai teisme. (66)

- pertraukia sena kepimo moteris. Laikydama tuščią padėklą ji tvirtina, kad yra skolinga dešimčiai obolų už kepalų praradimą, ir žada jį pamatyti rinkos teisme. Pilietis su surišta galva grasina ieškiniu dėl užpuolimo ir baterijos. Nepavykus tėvui atitrūkti nuo minios, Bdelycleonas pagaliau jį įneša į namus, tačiau senis vis tiek nori vakarėlio. Netrukus prie jo prisijungia antrasis šokėjas, apsirengęs krabu. Jie vakaroja iki nakties.

Interpretacija

Nors Aristophano pjesės dažnai buvo kritikuojamos dėl jų bjauraus ir įmantraus pobūdžio, Atėnų publika jas mylėjo. Kaip ir daugelis kolegų tragedijų, jis savo pjesėmis išreiškė socialinius ir politinius komentarus. Didžiąją gyvenimo dalį karas tarp Spartos ir Atėnų vyko dažnai prie miesto slenksčio. Politiniai, karą palaikantys lyderiai, tokie kaip Kleonas, supykdė Aristofaną, ir jis savo pjesėmis išreiškė savo susirūpinimą, net atsidūręs teisme. Kaip ir su Lysistrata, dramaturgas nesutaria su mylimo miesto valdžia. In Vapsvos, jo tikslas yra ne tik Kleonas, bet ir miesto žiuri sistema. Nors sistema buvo demokratiška, nesąžiningi žmonės lengvai manipuliavo.

Pagrindinis spektaklio veikėjas Philocleonas tikrai tiki, kad teikia vertingą paslaugą, kurią gerbia tiek piliečiai, tiek vadovybė. Tik sūnus Bdelycleonas paaiškina, kaip juo manipuliuojama, senis persigalvoja. Vėlgi, kaip ir kitose pjesėse, Cleonas pasirodo kaip nepilnametis personažas „Šuo“. Jo parodymai prieš Labes parodo, kaip Labesas atlieka didžiąją dalį darbo, kol jis sėdi ir nori savo pelno dalies, būtent sūrio gabalo. Antrajame spektaklio veiksme - pavadintame „manierų komedija“ (Baretas, 4 m.) - sūnus bando (ir nepavyksta) pakeisti senamadiško tėvo elgesio; dažnai matomas seno ir naujo konfliktas. Pramoga, nors ir linksma, suteikė konservatyviam dramaturgui kelią už jo prieškarinius įsitikinimus ir nepasitikėjimą miesto vadovybe.


Vapsvos ir#8211 Aristofanas | Žaisti suvestinę ir#038 analizę | Senovės Graikija ir#8211 klasikinė literatūra

Vapsvos“ (Gr: Sphekes“) yra senovės graikų dramaturgo komedija Aristofanas, pirmą kartą pastatytas Lenaia festivalyje 422 m. Pr. M. E. Kai kurie mano, kad tai viena iš didžiausių pasaulio komedijų ir galbūt geriau nei bet kuri kita pjesė iliustruoja senosios komedijos konvencijas. Tai kelia satyrinį malonumą prie Atėnų demagogas Kleonas ir jo galios bazė, teisminiai teismai, istorijoje apie senas prisiekusysis Philocleonas kuris yra priklausomas nuo prisiekusiųjų darbo ir jo sūnaus Bdelycleono nesėkmingų bandymų jį reformuoti.


Amerikos patirtis

Praėjus daugiau nei trisdešimčiai metų po to, kai 1944 m. Gruodžio mėn. Buvo išformuoti WASP, Antrojo pasaulinio karo lakūnės moterys buvo šokiruotos daugybės laikraščio antraščių. JAV oro pajėgos paskelbė, kad moterims pirmą kartą bus leista tarnauti karo lakūnėmis. WASP iš visos šalies piktinosi, kad jų tarnyba šaliai buvo visiškai nepastebėta. „Kai Karinių oro pajėgų akademija nusprendė, kad imsis moterų, ir paskelbė, kad pirmą kartą istorijoje moterys skraidys kariniais orlaiviais, tai tikrai sukėlė bombą mums visiems“, - vėliau prisiminė vienas WASP. „Aš pagalvojau:„ Nagi, juk mes įtraukėme į tą programą “.

Amerikoje daug kas pasikeitė nuo to laiko, kai 1944 metų pabaigoje galingi pilotų vyrai uždarė WASP. Paskutiniais jos gyvavimo mėnesiais programa buvo nuolat puolama žiniasklaidos. „NOT CREATED by CONGRESS“ paskelbė vieną antraštę. Vienas rašytojas citavo neįvardytą šaltinį, kuris numatė neišvengiamą organizacijos žlugimą. „Vieną iš šių rytų mes pažadinsime, - tarė informatorius, - kad sužinotume, jog nebėra WASPS, kurie įkando mokesčių mokėtojams ir neleidžia patyrusiems vyrams skraidyti. Priešingai, 1977 m. Žurnalistus sujaudino ir sudomino moterys, Antrojo pasaulinio karo metais skraidžiusios kariniais lėktuvais.

Ketvirtajame dešimtmetyje žiniasklaida nematė pateisinimo moterų reikalavimams dėl karinės naudos. Iki 1977 m. Žurnalistai manė, kad naudos trūkumas yra neteisybė. Viena rašytoja skaitytojams paaiškino, kad kai jauna moteris lakūnė mirė skraidydama kariniais lėktuvais, JAV laidos ne tik neapmokėjo jos laidotuvių, bet ir bazės draugams, norintiems išsiųsti jos kūną namo, dažnai tekdavo užsidėti kepurę.

1976 m. WASP rado galingą čempioną ant Kapitolijaus kalvos buvusio Antrojo pasaulinio karo lakūno senatoriaus Barry Goldwaterio čempionu. Pirmasis jo bandymas oficialiai pakeisti WASP statusą į Antrojo pasaulinio karo veteranų statusą buvo pataisytas neaiškios sąskaitos, kuri jau buvo priimta Rūmuose. Rūmai balsavo prieš „Goldwater“ pataisą. Tačiau senatorius iš Arizonos neatbaidė. Kitais metais jis pateikė Senatui WASP įstatymo projektą, kuriame raginama kariškai pripažinti WASP. Savo pranešime jis grasino pridėti WASP pataisą prie kiekvieno teisės akto, kurį jis pateikė viršutinėje kameroje, jei oponentai Senate toliau blokuoja WASP įstatymo projektą.

Patys WASP galėjo sulaukti daug visuomenės ir Kongreso paramos. Dabar, kai nuo karo pabaigos praėjo keli dešimtmečiai, moterys galėjo laisvai viešai diskutuoti apie tuo metu įslaptintas misijas. Jie kalbėjo apie savo skrydžius ir jų prisiimtą riziką ir privertė visuomenės narius pasirašyti peticijas. Vienas WASP atrado ypač gerą vietą parašams rinkti: eilutės už kino teatrų tų metų sėkmingo filmo „Žvaigždžių karai“.

WASP susidūrė su galinga opozicija iš kelių pusių, įskaitant prezidentą Jimmy Carterį, Amerikos legioną, Užsienio karų veteranus ir Veteranų administraciją. Pastarieji ypač tvirtino, kad jei WASP būtų suteiktos veteranų išmokos, tai kitos civilinės organizacijos, kurios rėmė karo pastangas, pavyzdžiui, Civilinė oro patrulė, taip pat pradėtų lobistiškai siekti karinio pripažinimo. Liudydamas Senato Veteranų reikalų komitete, Antrojo pasaulinio karo generolas Hapas Arnoldas sūnus aiškiai išdėstė, kodėl WASP iš esmės nėra civilinis vienetas. Tiek pulkininkas Bruce'as Arnoldas, tiek WASP veteranai aprašė karinius mokymus, itin slaptas misijas, pratybas, uniformas ir šonines ginklas, dėl kurių WASP tapo karine, o ne civiline organizacija.

WASP tikėjosi įrodyti ir tai, kad armija ketino juos oficialiai militarizuoti, ir daugeliu atžvilgių buvo de facto kariuomenės dalis iki karo pabaigos. Savo parodymuose Rūmų komitete pulkininkas Arnoldas išdėstė, kaip jis pavadino savo tėvo ketinimus militarizuoti WASP. Savo pastabas jis užbaigė aistringu maldavimu: ". Kas labiau nusipelnė, jauna mergina, skrendanti pagal rašytinius oficialius karinius nurodymus, kurią vykdydama tuos įsakymus numuša ir nužudo mūsų pačių priešlėktuvinė artilerija, ar jaunas finansų sekretorius su aštuoniais ar penkiais darbais Denverio biure. Tikimės, kad šis komitetas prisimins, kad ir WASP atlaikė mūšį - mūšį, kurio metu 79 iš jų žuvo ar buvo sužeisti. Nesirūpinimas jais taip pat pasityčioja iš šūkio Veteranų administracijos, taip pat visos mūsų šalies veteranų administravimo sistemos “.

Buvęs WASP vadovaujantis pareigūnas Byrdas Howellas Grangeris sudarė daugiau nei 100 puslapių dokumentų rinkinį, rodantį, kad WASP buvo laikomasi karinės drausmės, kad jie buvo priskirti labai slaptoms misijoms ir kad daugelis jų gavo tarnybines juostas po savo padalinių. buvo išformuoti. Vienas dokumentas daugiau nei bet kuris kitas buvo ypač įtikinamas. Tai buvo garbingas išleidimo pažymėjimas, kurį WASP Helen Porter suteikė jos vadas Strother Field Kanzase. Joje buvo parašyta: „Tai patvirtina, kad Helen Porter garbingai tarnavo aktyvioje federalinėje tarnyboje JAV armijoje“.

1977 m. Rudenį Rūmai ir Senatas balsavo už WASP karinio statuso suteikimą ir moterų lakūnų teisę gauti veteranų išmokas. Daugeliui WASP pergalė reiškė daugiau nei finansinė vyriausybės parama. Tai buvo jų tarnybos ir pasiekimų karo metu pripažinimas. Vienas veteranas sakė: „Pagaliau buvome pripažinti už tai, ką darėme prieš trisdešimt metų“. Kitas pridūrė, kad priemonė „nužudytų merginų šeimoms suteikė jausmą, kad jos mirė už savo šalį“. Pergalė taip pat reiškė, kad praėjus kelioms dienoms po Kongreso sprendimo, pulkininkas Arnoldas triumfuodamas galėjo pasakyti WASP, kad galėtų ir turėtų pastatyti „Žvaigždes ir juostas“ ant WASP kolegos kapo minint veteranų dieną.


Istorija

Jums nereikia teisės aktų, kad ką nors įrodytumėte. tu gali būti tokia, kokia esi savo širdyje ir galvoje, ir neleisk niekam sakyti, kad tu negali būti, nes Antrojo pasaulinio karo metais tai padarė 1078 pilotės.

-Annelle Henderson Bulechek, WASP 44-W-2

MOTERŲ ORO PASLAUGŲ PILOTŲ ISTORIJA

1942 m., Šaliai atsitraukus nuo Perl Harboro atakos, apmokytų lakūnų vyrų trūko. Kovoti su karu reikėjo kvalifikuotų lakūnų. Kariuomenė taip pat labai norėjo, kad pilotai pristatytų naujai pagamintus treniruoklius į pietų skrydžių mokyklas. Dvidešimt aštuonios patyrusios pilietės pilotės savanoriškai ėmėsi šių keltų darbų. 1942 m. Vasaros pabaigoje jie suformavo pirmąją šalies eskadrilę.

Nuo 1942 m. Lapkričio mėn. Iki 1944 m. Gruodžio mėn. Dar 1074 moterys buvo išmokytos skristi Hiustone, o paskui persikėlė į „Avenger Field“ salą Sweetwater, TX. Nancy Love ir Jacqueline Cochran įkūrė dvi programas (moterų pagalbinė keltų eskadra ir moterų skraidymo mokymo būrys), kurios tapo WASP.

WASP skraidino visus orlaivius armijos arsenale. Be keltų, jie traukė kulkosvaidžių taikinius, gabeno įrangą ir neskraidančius darbuotojus bei skrydžio patikrintus orlaivius, kurie buvo sutaisyti prieš leidžiant vyrams vėl juos skraidinti. Daugiau nei dvejus metus WASP atliko įvairius su aviacija susijusius darbus ir tarnavo daugiau nei 120 bazių visoje šalyje.

WASP kovotojas buvo armijos oro pajėgų vadas generolas „Hap“ Arnoldas. JAV Kongresas jį gerbė, tačiau 1944 m. Birželio mėn., Kai jis siekė oficialiai paskirti WASP JAV kariuomenės nariais, Kongresas pasakė „ne“. Po užsitęsusios kovos WASP 1977 m. Buvo suteiktas karinis statusas dėl prezidento Carterio pasirašyto įstatymo. Šios 1102 moterų karinių oro pajėgų pilotės su kolegomis vyrais skrido į sparno viršūnę ir buvo tokios pat gyvybiškai svarbios karo pastangoms.

Sarah Byrn Rickman, WASP autorė ir istorikė

Nacionalinio WASP Antrojo pasaulinio karo muziejaus istorija

Nacionalinis WASP Antrojo pasaulinio karo muziejus buvo įkurtas 2002 m., Matydamas dvi moteris - WASP Deanie Bishop Parrish ir jos dukterį Nancy Parrish. Jie tikėjo, kad „Avenger Field“ turi būti pristatyta moterų karinių oro pajėgų pilotų istorija, kur dauguma WASP mokėsi Antrojo pasaulinio karo metu.

Planai šią viziją paversti realybe prasidėjo 2002 m. Rudenį, pristatant „Sweetwater“ bendruomenės vadovams. Tų metų gruodžio 9 d. Pirmą kartą posėdžiavo iniciatyvinis komitetas, kuris išnagrinėjo muziejaus galimybes. Steigimo dokumentai buvo pristatyti iniciatyviniam komitetui 2003 m. Sausio mėn., O muziejus buvo įtrauktas į Teksaso valstiją 2003 m. Liepos mėn. „Sweetwater“ prekybos rūmai rėmė muziejų tiek finansiškai, tiek vadovaujant. 2003 m. Rugsėjo mėn. Muziejaus direktorių valdyba iš Sweetwater miesto išsinuomojo 55 ha žemės Avenger Field. Į dviejų šimtų metų nuomos sutartį buvo įtraukta žemė ir angaras, pastatytas 1929 m., Kad jis būtų pirmasis „Sweetwater“ savivaldybės oro uostas.

Turint inkorporuojamus dokumentus ir įsirengus svetainę, buvo pradėtas statyti muziejus. 2004 m. Direktorių valdyba įdarbino naujus narius muziejui paremti, parengė architektūrinių brėžinių planą, išsiuntė pirmuosius oficialius informacinius biuletenius ir toliau ieškojo lėšų, kad būtų pastatytas valstybiniu mastu pripažintas WASP memorialas. Angaro renovacija prasidėjo 2005 m. Pradžioje ir baigėsi pirmuoju Nacionaliniu WASP Antrojo pasaulinio karo muziejumi „Fly-In“. Vietos, valstybės ir nacionaliniai savanoriai ilgai dirbo, kad 2005 m. Gegužės mėn. Atidarytų muziejų. Angaro išorė buvo nudažyta, o angaro vidus buvo visiškai atnaujintas, kad jame būtų eksponatai. Švenčiant daug sunkaus darbo, gegužės 28 d., Tą pačią dieną, pirmoji WASP klasė baigė 62 metus anksčiau.

2006 m. Muziejus išaugo su naujais nariais ir piniginėmis aukomis, taip pat istorinių artefaktų ir naujų eksponatų dovanomis. Pirmasis grįžimas namo „Hangar One“, kuris dabar vyksta kasmet, buvo surengtas atminimo dienos savaitgalį. Pirmojo grįžimo namo akcentas buvo parodos, vaizduojančios įlanką, WASP gyvenamąsias patalpas, kai jos buvo mokomos, atidarymas.

Augant narystei ir susidomėjimui muziejumi, direktoriai 2007 m. Pasamdė vykdomąjį direktorių. 2008 m. Muziejus pradėjo registruoti plačią kolekciją, ieškoti naujų rinkodaros ir lėšų rinkimo būdų, padidinti narių skaičių ir kurti naujus eksponatus.

Kaip nuolat besivystantis projektas, muziejus kasmet augo: 2009 m. Buvo pridėtas PT-19 ekranas, o 2010 m. Patobulinimai apėmė parodą su Jacqueline Cochran atminimo dovanomis. 2010 m. Kovo mėn. Kongreso aukso medalio pristatymas WASP suteikė didesnį nacionalinį supratimą ir padidino jaudulį apie Antrojo pasaulinio karo moterų karinių oro pajėgų pilotų istoriją. 2012 m. Muziejus įsigijo „Stearman“, o 2017 m.-„BT-13“. 2020 m. Muziejus papildė savo kolekciją „UC-78 Bobcat“ ir tapo ketvirta iš penkių originalių WASP mokomųjų lėktuvų.

Vis įvairesnė Direktorių taryba ir patarėjai, kurių nariai yra iš visos šalies, leidžia muziejui toliau siekti savo tikslų.


Nuostabi Antrojo pasaulinio karo moterų karinių oro pajėgų pilotų istorija

Antrojo pasaulinio karo moterų karinių oro pajėgų pilotės (arba WASP) atliko didžiulį vaidmenį Amerikos karo pastangose. Čia Mac Guffey pasakoja apie jų istoriją ir kovą dėl pripažinimo tiek karo metu, tiek po jo.

Taip pat galite perskaityti ankstesnius „Mac“ straipsnius: Trumpa apkaltos istorija JAV ( čia ) ir apie Franksgivingą ( čia ) .

WASP pilotai (iš kairės) Frances Green, Margaret Kirchner, Ann Waldner ir Blanche Osborn palieka B-17 trenerį (pakrikštytą „Pistol Packin 'Mama“) per keltų mokymą Lockbourne armijos oro pajėgų bazėje Ohajo valstijoje. Jie nešasi savo parašiutus.

Likus dvejiems metams iki Amerikos įstojimo į Antrąjį pasaulinį karą, pionierių grupė, sudaryta iš daugiau nei tūkstančio, palyginti nežinomų, veteranų pilotų, žengė į priekį ir savanoriškai prisidėjo prie sprendimo, kuris, jų manymu, yra grėsminga oro pajėgų problema. JAV kariuomenės.

„... Antrojo pasaulinio karo įkarštyje [jie] paliko namus ir darbus, kad jiems būtų suteikta galimybė visą gyvenimą - tapti pirmąja istorijoje, skridusia JAV kariuomenei… šios moterys tapo moterų oro pajėgų tarnybos pilotėmis - geriau žinomomis kaip WASP “. [1]

Tai istorija apie tą ilgai neatpažintą ir nepakankamai įvertintą ryžtingų pilotų grupę ir jų įkalnę, kad jie būtų priimti kaip kareiviai. Ir viskas prasidėjo nuo laiško-moteris moteriai-, nes Jacqueline „Jackie“ Cochran atpažino giminingą sielą Eleonor Roosevelt-pirmąją ledi.

Buvo 1939 m., O Antrasis pasaulinis karas ką tik sprogo visoje Lenkijoje.

Suvokdama galimą Amerikos dalyvavimą, garsiausia šalies pilotė parašė laišką pažangiausiai pirmajai Amerikos ponia Amerikos istorijoje su stulbinančiu pasiūlymu-naudokitės lakūnėmis ne kovos pareigose, kad kompensuotumėte artėjančius kariuomenės darbo jėgos poreikius. [2]

Pripažindama Cochrano pasiūlymo išmintį ir supratimą, Eleanor Roosevelt supažindino ją su JAV armijos oro pajėgų vadu generolu Henry'u Hapu Arnoldu. Tačiau Cochrano planas iš pradžių buvo atmestas. Arnoldas išreiškė klaidingą daugumos amerikiečių, ypač vyrų, jausmus, kai 1941 m.moterų lakūnų naudojimas neturi jokio karinio tikslo šalyje, kurioje šiuo metu yra pakankamai darbo jėgos.” [3]

Tačiau darbo jėga, reikalinga kovoti su šiuo artėjančiu pasauliniu karu, buvo kur kas didesnė, nei Arnoldas (ar kas nors kitas šiuo klausimu) kada nors tikėjosi, ir iki 1942 m. Rugsėjo Nancy Harkness Love ir Cochran, palaikomi Arnoldo, savarankiškai įkūrė dvi atskiras skraidymo programas. (Moterų pagalbinė keltų eskadrilė ir moterų skraidymo mokymo būrys). 1943 m. Rugpjūčio 5 d. Jie buvo sujungti, kad taptų WASP - moterų oro pajėgų tarnybos pilotais - civiline eskadra, globojama JAV kariuomenės oro pajėgos. Ir jį sudarė tik moterys lakūnės. Cochranas buvo paskirtas WASP ir jo mokymo padalinio direktoriumi, o Love buvo paskirtas keltų padalinio direktoriumi. [2]

Jackie Cochranas, apsuptas WASP stažuotojų.

Kvalifikacija ir mokymai[4]

Kariuomenė apmokė civilius vyrus, neturinčius skraidymo patirties, būti lakūnais, skraidinančiais orlaivius iš gamyklos į įvairius karinius aerodromus visoje JAV ir net užsienyje. Tačiau „Cochran“ ir „Love“ žinojo, kad moterų lakūnų - net „civilių“ pilotų moterų - baras turi būti aukštesnis.

„Cochran“ ir „Love“ kvalifikacija moteriai jNorint būti WASP kandidatu, buvo griežtai laikomasi: potencialūs naujokai turėjo būti nuo 21 iki 35 metų amžiaus, geros sveikatos, jau turintys piloto licenciją ir 200 valandų skrydžio patirties!

Per šešiolika mėnesių, kai egzistavo WASP eskadra, daugiau nei 25 000 moterų kreipėsi į mokymus. Tik 1830 iš jų (aštuoniolikoje mokymo klasių) buvo priimti kaip kandidatai. Galų gale 1074 iš šių kandidatų sėkmingai baigė varginančią keturių mėnesių (armijos) mokymo programą „Avenger Field“ saloje „Sweetwater“, Teksase.

Nepaisant to, kad buvo įgiję pilotų patirties, WASP darbuotojai turėjo baigti tuos pačius pirminius, pagrindinius ir išplėstinius mokymo kursus, kaip ir nepatyrę kariuomenės karinių oro pajėgų lakūnai. Be to, kad išmoko nereikalingus dalykus, tokius kaip žygiai ir artimos tvarkos pratimai, jie taip pat aerodrome praleido maždaug dvylika valandų per dieną. Pusė dienos buvo praleista darant prekystalius, sukantis, sukantis, kylant ir tūpiant - ir visa tai labai sausakimšoje oro erdvėje. Kitą dienos pusę praleido vadinamojoje „pagrindinėje mokykloje“.

Baigęs mokslus, visi WASP turėjo 560 valandų antžeminės mokyklos ir 210 valandų skrydžio mokymo (be 200 valandų, reikalingų tik norint kreiptis). Jie taip pat žinojo Morzės abėcėlę, meteorologiją, karo teisę, fiziką, orlaivių mechaniką ir navigaciją (ir, žinoma, kaip žygiuoti).

Jų ankstesnė skrydžio patirtis leido daugeliui šių pilotų baigti WASP mokymus tokiais žvaigždės ženklais, kad jie galėjo tęsti specializuotus skrydžio mokymus. Daugelis jų, pasibaigus WASP laikui, skraidė visais Amerikos arsenalo lėktuvais, įskaitant reaktyvinius lėktuvus!

Nepaisant griežtų įėjimo reikalavimų ir visų papildomų šių pilotų mokymų, WASP vis dar buvo laikomas tik „valstybės tarnybos darbuotojai“. WASP direktorius Cochranas ir generolas Henry „Hap“ Arnoldas, kuris dabar buvo JAV kariuomenės transporto vadavietės vadovas, reikalavo visiško šių moterų lakūnų militarizavimo ir to, kad WASP būtų pavesta tiesiogiai kaip pilotų tarnybai. oro transporto vadovybė reguliariai naudojo civilius pilotus vyrus. Tačiau dėl didelio priešinimosi programai tiek Kongrese, tiek spaudoje Cochrano ir Arnoldo prašymai buvo atmesti. [5]

„TAI PASIKEITI W.A.S.P.“

Kaip WASP, Betty Archibald Fernandes pagrindinis darbas buvo pasiimti lėktuvą gamykloje, kur jis buvo pastatytas, ir nuskraidinti jį į rytinę pakrantę, kad būtų galima išsiųsti į užsienį. Per savo karo tarnybą Fernandesas skraidino 30 skirtingų rūšių karinių lėktuvų, įskaitant naikintuvus, bombonešius, transporto ir mokymo lėktuvus. Tačiau jos meilė numeris vienas buvo kovotojai. “Skridau visų rūšių naikintuvais, įskaitant P-30, 51, 39, 63, 47 ir 40“ - išdidžiai gyrėsi Fernandesas. [6]

Be orlaivių ir krovinių gabenimo iš gamyklų į valstijos karines bazes ir karinių krovinių gabenimo visoje šalyje, WASP taip pat apmokė bombonešius vyrus ir mokė instrumentus kariūnams, jie dalyvavo simuliacijose, padedančiose mokyti radarus ir prožektorių sekiklius, ir net vilko targets for live anti-aircraft gunnery practice. [4]

The WASP were even used as motivators.

“When men were less willing to fly certain difficult planes, such as the YP-59 and B-29 Super Fortress, General Arnold recruited two WASP, Dorthea Johnson and Dora Dougherty Strother, to fly these aircraft. Arnold believed that if men saw women fly these planes successfully, they would be “embarrassed” into taking these missions willingly. Johnson and Strother flew to Alamogordo, New Mexico in the B-29s. There was a crowd waiting to see them land. General Arnold’s plan worked, “From that day on, there was no more grumbling from male pilots assigned to train on and fly the B-29 Super Fortress.” [7]

Those damned WASP‘ became a familiar refrain.

SOME WASP FACTS AND PILOTS

Collectively, the WASPflew every conceivable type of American military aircraft and logged over 60 million miles during their sixteen months of existence – often flying seven days a week. [8] Thirty-eight WASP lost their lives, and one – Gertrude ‘Tommy’ Tompkins-Silver – disappeared while ferrying a P-51 from LA to the East Coast. She is the only WASP whose fate today remains unknown. [9]

Although the majority of the pilots were Caucasian, five pioneering women of color did break the racial barrier. Two of them were Chinese-Americans (Hazel Ying Lee and Maggie Gee ) one was Native American (Ola Mildred Rexroat, a Oglala Sioux woman from the Pine Ridge Indian Reservation, South Dakota), and two were Hispanic-Americans (Verneda Rodríguez[**] and Frances Dias). [10]

The number of black women pilots who applied for WASP training is unknown. However, several African-American pilots did make it to the final interview stage.

Mildred Hemmans Carter was one of those finalists. In 1940, at age 19, she earned a Bachelor Degree from the Tuskegee Institute, and a year later, she earned her aviation certification. In 1943, Carter was among the first to apply to be a WASP. Like the other black pilots, she was rejected, largely because of her race. Finally, Carter’s extraordinary qualifications and her unfair rejection were acknowledged. She was retroactively recognized as a WASP– seventy years after the fact. [11]


Rugby Blog

Wasps is an English professional rugby union team and one of the most well-known clubs in the world, with a history that spans almost 150 years.

The Black and Gold Army, as they are affectionately known, has successfully won the European Championships twice and the Aviva Premiership no less than five times, and remains one of the most successful clubs in the UK.

Wasps currently compete in the Aviva Premiership, the European Rugby Champions Cup and the LV=Cup and the team is currently led by Dai Young, Director of Rugby and England internationals.

Below, Centurion takes a look at the history of Wasps from the early beginnings to the team that it is today.

Ankstyvieji metai

In 1867, the men's first team was derived from Wasps Football Club with playing grounds at Eton and Middlesex Tavern in North London. The club's name was in keeping with the fashion of the Victorian period when it was normal for clubs to adopt the names of insects, birds or animals - it has no other significance. The First President of the club was Mr James Pain who remained with the Club until the Rugby Football Union formed in January 1871, which Wasps were cordially invited to join.

The Club's first grounds were located on Finchley Road in North London, although grounds were rented in various parts of London in the years that followed until 1923 when Wasps moved into Sudbury, where they eventually bought the ground outright and still own it to this day.

The War Years

Before the Second World War the Club celebrated its most successful season in 1930/31 under the leadership of captain Ronnie Swyer, which saw Wasps unbeaten with a total 530 points. Neville Compton formed part of the team joining Wasps in 1925, captaining the side from 1939 to 1947, and becoming the first player to represent the Club at Barbarian level. Compton worked for Wasps for a considerable amount of years until he finally retired in 1988.

During the Second World War, Wasps was graced with a mixture of great talents with many great players coming to Sudbury for Military Service. During this period, the Club became one of the major Rugby Union forces in England and many players went on to gain international recognition such as Pat Sykes (7 caps), Ted Woodward (15 caps, including 6 tries), Bob Stirling (18 caps), Richard Sharp (14 caps), Don Rutherford (14 caps and later RFU Technical Director) and Peter Yarranton (5 caps and 1991 RFU President).

For the Club's 90th birthday, the team enjoyed playing a rare full International XV at Twickenham.

The Centenary Year and Beyond

Wasps celebrated their Centenary year in 1967 playing on the fields of Rugby School where the founder of rugby, Willliam Webb Ellis, originally played in 1823, competing in matches against the Barbarians and Harlequins.

During the 1970s, the club struggled on the field, but by 1979 the arrival of two world-class players, Mark Taylor and Roger Uttley, saw the fortunes of the Club change dramatically. The 1980s brought with it a flood of international honours with nine Wasps players representing England between 1983 and 1985.

England representation hit its all-time peak when in 1989, Rob Andrew captained the full international side against Romania with David Pegler captaining the England B side and Steve Pilgrim captain of the under 21 team - all the teams won.

The 1980s saw many visits to Twickenham where Wasps were finalists of the John Player Cup in 1986 and 1987 against Bath in two very exciting matches that were unfortunately lost.

The 1990s began well when Wasps were crowned English National Champions and competed in the Courage Challenge Cup (former European Cup) where they beat Racing Club de France 23-13.

The Professional Era

The start of the professional era saw Wasps come together as one of the most powerful playing squads in the country. In 1996/97, under the leadership of England and British Lion Lawrence Dallaglio, one of the highlights of Wasps' career was clinching the first professional League Championship. In 1999 Wasps went on to win the Tetley's Bitter Cup, before winning it again in 2000 beating Northampton at Twickenham in front of thousands of delighted fans.

Adams Park Stadium

The 2001/2 season saw the last game played at Loftus Road as the London Wasps agreed to move out of Queens Park Rangers' stadium to allow Fulham F.C. to rent it out for two seasons between 2002 and 2004 while their ground, Craven Cottage was redeveloped. The final game at Loftus Road was an emotional moment for many of the players, staff and officials. Wasps became tenants at Adams Park in High Wycombe from the start of the 2002/3 season, but their subsequent success at the new ground which saw ticket sales rise 31%, meant they did not return to Loftus Road again after Fulham left.

The Noughties

After a slow start, the 2001/2 season received a vital boost when former New Zealand Rugby International and Ireland National coach Warren Gatland replaced Nigel Melville as Director of Rugby. This coincided with the return of many key players from injury including captain Lawrence Dallaglio, and saw Wasps climb from the bottom of the Zurich Premiership to end in the middle - a remarkable achievement which included six consecutive wins.

The following 2002/3 season has been noted as one of the greatest in Wasps' history which began with the welcome signing of Welsh legend Rob Howley and finished with the Club winning the Zurich Premiership and Parker Pen Challenge Cup trophies, winning 18 of the final 21 games and clinching their first English title since 1997, beating Gloucester in the final at Twickenham by 39 points to 3.

In 2003/4, Wasps finished once again at the top of their pool beating Toulouse 27-20 in the final against at Twickenham to win their first Heineken Cup, and then a week later beating Bath to retain their title of England's champion side, and complete a double.

In 2004, the RFU disqualified Wasps from the Powergen Cup for fielding an ineligible player, Jonny Barratt, but it didn't stop Wasps from finishing the season well and retaining the English title for the second time, beating Leicester Tigers in the final at Twickenham. Warren Gatland signed off at the end of the season and was replaced by Ian McGeechan at the start of the 2005/6, a season which saw Wasps win the Powergen Anglo-Welsh Cup beating Llanelli Scarlets in the final at Twickenham.

The next couple of years saw Wasps continue to triumph. In 2007, Wasps Beat Leicester 25-9 to Win rugby union's Heineken European Cup for the second time, then in the 2007/8 season, Wasps went from 10th in the league in October, to beat Leicester Tigers in the Guinness Premiership Final - a dream send-off for retiring Lawrence Dallaglio at Twickenham. Wasps had now won six league titles to become equal with Bath and just one behind Leicester Tigers.

The 2008/9 was not a memorable one for Wasps and after a number of players failed to play to their full potential, the Club eventually finished in seventh place, prompting a number of players such as James Haskell, Riki Flutey, Tom Palmer and Tom Voyce to leave the club. Ian McGeechan was also forced to step down as Director of Rugby, and was replaced by Tony Hanks, a former coach for Wasps. Wasps ended the season without a trophy for the first time in six years.

The 2009/10 and 2010/11 season were again disappointing ones for Wasps and Tony Hanks was soon replaced by current director of rugby Dai Young. The end of the 2011/12 season saw the club go up for sale after Wycombe Council turned down plans for a new stadium Wasps continued to struggle on the pitch.

The move to Ricoh Arena

In 2014, Wasps finally emerged from what was a perilous situation at times and completed the full purchase of the Ricoh Arena in Coventry after 12 years at Adams Park. Wasps currently share the stadium with tenants Coventry City Football Club. After gaining a 100% stake in the company on 14 November 2014, Wasps played their 1st game in Coventry on 21 December 2014, to complete a 48–16 win against London Irish.


A Complicated Commitment

The Women Airforce Service Pilots faced some unexpected challenges and resistance when they signed up. Friends and family wondered, Why on earth is she leaving &hellipher family&hellipher freedom&hellipa good job&hellipa teaching career&hellipthe Rockettes&hellipcollege&hellip? Male instructors at Avenger Field wondered publicly if the women could really fly these military planes, and male pilots worried privately that they could.

Was it possible that a woman could actually fly a plane as well as a man? And if she did &ndash and he was released from stateside duties as a result &ndash did he really want to be sent on combat missions overseas? Success for the Women Airforce Service Pilots was a complicated issue. Jacqueline Cochran herself noted that the female pilots were always reminded to "leave the glamour and the glory" for their brother pilots who were over on the front lines.

But perhaps the most difficult challenge was one the Women Airforce Service Pilots discovered they most cared about when they arrived at Avenger Field. Above all else, they didn&rsquot want to fail.


WASPs – The Women Who Served as Pilots in WWII

In World War II, women took aviator positions in the US Air Force in order to relieve the men of the First Tactical Air Force for combat duties. The women, known as WASPs (Women’s Airforce Service Pilots) took over tow-target and tracking mission flying. These are considered to be a couple of the most difficult and tedious jobs for pilots in the air force.

Both of those tasks require flying back and forth for hours on a preset course, making very precise turns in the process.

Though they were issued Air Force uniforms, they were considered civilian employees. When they arrived at air force bases, the MPs would often be confused, thinking that the women, in their uniforms, were trying to impersonate somebody, but not sure who it was they could possibly be trying to look like.

The first group of WASPs numbered 25. They moved into Camp Davis on July 10, 1943. They were soon joined by 25 more.

Jackie Cochran (center) with WASP trainees.

All of the WASPs completed a six-month training course at Sweetwater, Texas, after being selected from a pool of thousands of applicants.

During a six-week training course at Camp Davis, the women were trained in the link trainer and taught how to identify aircraft. They were educated in meteorology, navigation, medical training, seamanship, woodsmanship, and airplane and engine maintenance. They were also taught how to fill out the reports used in the air force and how to send and receive morse code.

On a typical day, they would wake for calisthenics at 6:45 am. They were given fifteen minutes to change before breakfast at 7:30 am. They then reported to the airfield to receive their missions for the day.

WASPs that received a mission in a new type of aircraft or a cross-country flight would meet to be briefed by their flight leader. The briefing room was marked with a sign stating, “WASP’s Nest, Drones Keep Out, or Suffer the Wrath of the Queen.”

WASP pilot Dorothy Olsen on the wing of a P-38L Lightning, 1945.

Pay for WASPs was lower than the pay for servicemen. They received $150 per month while in training and $250 per month after. From that, they needed to pay $50 for room and board and pay for their own uniforms at $12.50 per pair of pants and $8 to $12 per shirt. Most WASPs bought four sets.

The WASP program resulted from the merger of the earlier WAFS (Women’s Auxiliary Ferrying Squadron) which ferried new airplanes from the manufacturer to the air force bases and the WFTD (Women’s Flying Training Detachment) which ferried planes but also tested new engines, towed targets for anti-aircraft target practice, flew in searchlight tracking training missions and trained male pilot cadets.

While administered by the Army, the WASPs remained a Civil Service organization. This meant that the 38 WASPs who gave their lives in service to their country were denied military honors – they did not even receive funding to transport their bodies home. In 1977, Jimmy Carter signed the G.I. Bill Improvement Act which finally gave WASP pilots full military status. It wasn’t until 2016 that veteran WASPs were allowed to be buried in Arlington National Cemetery.

WASP pilot Dawn Seymour at the controls of a B-17 Fortress, circa 1944

By the time the WASP program was ended in December of 1944, over 1,000 pilots had been trained (including those trained in the WAFS and WFTD programs). Those women flew over 60,000,000 miles in operational flights and delivered 12,650 aircraft from manufacturers to airfields. That accounts for more than 50% of all combat aircraft built in the US during the war.

General “Hap” Arnold wrote in his letter of notification about the disbanding of the WASP program: “When we needed you, you came through and have served most commendably under very difficult circumstances… I want you to know that I appreciate your war service and the AAF will miss you…”


From 'Radio Diaries,' an Oral History of the WASPs

From 'Radio Diaries,' an Oral History of the WASPs

WASP pilots walk along a row of B-17 Flying Fortresses. Smithsonian Institution National Air and Space Museum paslėpti antraštę

Radio Diaries documentarian Joe Richman. Gary Gelb paslėpti antraštę

"When you think about what radio does best, it's the characters and the intimacy of people telling their stories . Radio's good when you hear them whispering directly into your ear."

That's documentarian Joe Richman, talking about the audio art form that he plies and for which he named his production company: Radio Diaries. This week on All Things Considered, Richman and Radio Diaries present the documentary The WASPs: Women Pilots of WWII.

The half-hour documentary begins in the early 1940s when the Army Air Force faced a dilemma: It needed thousands of newly assembled airplanes delivered to military bases, but most of America's pilots were overseas fighting the war. To solve the problem, the government launched an experimental program to train new pilots -– the Women Airforce Service Pilots, or WASPs. Drawn from more than 25 hours of interviews and archival tape, the documentary The WASPs presents an oral history of the pioneering program and pilots.

The WASPs is only one of more than 25 radio documentaries Richman has produced –- many of them "radio diaries" where the subjects turn the mikes on themselves and record their own aural journal entries. Critics praise the technique, and Richman's use of it. "Mr. Richman's recorded 'Diaries' are sometimes eerily intimate," says one, "with the audience entering into a closer bond with the person on tape than is possible perhaps in any other medium, including documentary film." And another commends Richman as "a radio Boswell, a biographer who stands aside and lets his subjects do the talking."

Exclusively for npr.org, Richman tells the stories behind the making of the documentary The WASPs.

npr.org: What planted the seed for a project on World War II women aviators?

Richman: It's always strange how stories begin. Usually we go out looking for stories, but sometimes the stories come looking for you. That was the case with the WASPs. Teal Krech, who I work with at Radio Diaries, came to work one day with a page from her high school alumni magazine. She had ripped out a small profile of a woman who had graduated from this high school 60 years earlier. There was a photo from 1943 that showed a tough and beautiful woman in a leather bomber jacket leaning against a huge plane — it was a B-25 — and there was a look in her eyes. The photo told all you needed to know about the WASPs.

How many of these WASPs were there at the height of their service, about how many of them are still alive today — and how did you go about finding them?

The Air Force was looking for pilots to do some of the domestic jobs — ferrying airplanes, testing airplanes, towing targets for anti-aircraft practice — and to take the place of men who were going to combat. In 1941 there were about 3,000 women who had a private flying license. So that's where the Air Force started to look. By the end of the two-year WASP experiment, 25,000 women had applied for the program, 1,800 or so had gone through basic training, and 1,074 graduated.

Of the graduates there are, I think, about 600 still alive. And judging from the 50 or so that we met (about half of whom we interviewed), they are all strong-willed, independent, wonderful, kick-ass women.

When we started to research the story, we found out that in about two weeks, many of the women were going to be meeting in Tucson for a reunion. So our timing was very lucky. We met most of the women we interviewed at the reunion, but also did more interviews with WASPs around the country in the months that followed.

We had to do so many interviews because the documentary has no reporter or narrator (the style we usually work in). The story is told entirely in the voices of the women who flew in World War ll. In the end, we had about 30 hours of interviews, plus tons of wonderful archive newsreel recordings. The newsreels are wonderful and cheesy. It seems that each time Fox Movietone or whoever came to do a story about the WASPs in WWll, there had to be a scene where the women pilots relax in their bathing suits.

What sort of experiences did your interview subjects share about being women in a distinctly male domain?

Well, they all have different views on this. Most of them say it was pretty tough, that some of the men didn't like the idea of women pilots — especially if the women were getting some of the "good" jobs. But all the women talk about their WASP experience as a magical bubble — a lucky accident of history — that allowed them to fly planes that women otherwise would not fly until 1976. That was the year the Air Force finally let women in.

I think it's a classic WWll story for many of these women: The war gave them experience and training that they would not have had otherwise. But when the men came back, the women were expected to leave the factories — and airfields — and return home. As one of the WASPs, Kaddy Steele, said, they didn't want to return to housekeeping or the Junior League. But after the war there weren't many jobs for women pilots.

What's your favorite close-call story from these interviews?

There are so many amazing stories — and of course, like any documentary, so many that never get into the final piece.

Dora Strother tells the story of being one of two women to fly the B-29. It was a brand new plane, the bomber that would later drop the bomb on Japan. But at the time, it was getting a bad reputation at the training bases because of engine fires, and the men didn't want to fly it. So combat test pilot Paul Tibbets had the idea to train two women to fly the B-29 to show the men "how easy it was." (Tibbets subsequently led the crew of the Enola Gay that dropped the first atomic bomb on Aug. 6, 1945.)

Many of the women had interesting close call stories. And, of course, there were some who were killed — engine failure, collisions, etc. Over the two years of the WASPs, 38 women were killed — flying back then was a pretty dangerous thing to do.

Tell us about the WASP you met who's still flying, and your outing with her.

The documentary starts and ends with Elizabeth Eyre Taylor from Massachusetts, who still flies at the age of 79. When we heard that some of the women still fly, well, we knew it had to go in the story. So we went up with her.

It was amazing. And a bit scary. Those small planes are pretty skittish — or was that me? Taylor doesn't fly much anymore, but she also says she has no plans to stop, ever. She's been flying an airplane for 60 years — so I guess we were in good hands.

Dokumentinis filmas The WASPs was produced by Joe Richman, Teal Krech and Shelley Preston. Editors were Ben Shapiro and Deborah George.


Women with Wings: The 75-Year-Legacy of the WASP

I’ll never forget the first time I saw that little gold medal. I was walking through the Steven F. Udvar-Hazy Center in Chantilly, Virginia, glancing through the glass cases. At only two inches in diameter, it’s easily overlooked, dwarfed by the rows of aircraft and other eye-catching memorabilia. One of the highest honors given to civilians, this Congressional Gold Medal presented to the Women Airforce Service Pilots (WASP) represents the contributions of female pilots during World War II. Seventy-five years ago, on August 5, 1943, a remarkable group of women stepped into roles that would earn them the Congressional Gold Medal. The story of the Women Airforce Service Pilots (WASP) is one of courage, and their legacy is crucial to understanding the role of women as aviators within the United States military.

In 1942, less than a year into WWII, U.S. Army Air Forces General, Henry H. “Hap” Arnold, requested approval of two programs: The Women Auxiliary Ferrying Squadron (WAFS) and the Women’s Flying Training Detachment (WFTD). The WAFS and WFTD were intended to free male pilots for combat operations overseas by having women pilot domestic operations. The programs were led by two of the most skilled female aviators of the 20 th century, Jackie Cochran (WFTD) and Nancy Love (WAFS). On August 5, 1943, with Jackie Cochran as director, these two agencies merged, officially establishing the Women Airforce Service Pilots (WASP).

Cochran was a celebrated woman pilot whose career spanned four decades from the 1930s to the 1960s. In 1937, she won the prestigious long-distance Bendix Trophy Race, flying from Los Angeles to Cleveland in a little more than eight hours. She later founded the WASP (Women Airforce Service Pilots), a group of civilian women who flew military aircraft in non-combat situations during World War II. In 1953 she became the first woman to break the sound barrier.

In order to apply, a woman required a civilian pilot’s license. Access to a pilot’s licenses varied, as women either relied on the assistance of their families or would scrape together every dime they had earned to pay for flight hours and certifications. In addition, women had to pass an Army Air Corps physical and cover their cost of transportation to Avenger Field in Sweetwater, Texas for basic training. After months of military flight training, 1,102 of the original 25,000 applicants took to the skies as the United States’ first women to pilot military aircraft. Though not trained for combat, the WASP flew a total of 60 million miles performing operational flights, towing aerial targets, transporting cargo, smoke laying and a variety of other missions. By December 1944, the WASP had flown every type of military aircraft manufactured for WWII. However, although the WASP proved that women could capably fly all types of military aircraft, their inclusion in military aviation became a matter of waiting for official acceptance which would not be forthcoming for decades.

Propelled by a sense of passion and duty, these women were willing to make the same sacrifices as their male counterparts. From 1943 to 1944, 38 WASP died in service to their country. While flying in formation from Long Beach to Love Field in Dallas, the left wing of Cornelia Fort’s BT-13 struck the flight officer’s landing gear. The aircraft spiraled into a dive, and at 24-years-old, Fort became the first female pilot in American history to die on active duty. Recruited in 1942 by Nancy Love to join the WAFs, Fort had been working as a civilian pilot instructor during the attack on Pearl Harbor, and these events inspired her to serve.

Cornelia Fort (with a PT-19A) was a civilian instructor pilot at an airfield near Pearl Harbor, Hawaii, when the Japanese attacked on Dec. 7, 1941. Fort was killed on March 21, 1943 while ferrying BT-13 trainers in Texas, making her the first American woman to die on active military duty.

Fort and the 37 additional WASP who gave their lives in service did not have flags draped over their caskets. Although these women flew military aircraft, they were considered civilians, and were not granted military benefits or burials. Despite Gen. Arnold’s efforts to push for full military status, the organization was disbanded on December 20, 1944. It took 30 years for women to fly again in the United States Armed forces, with the Navy and Army accepting their first female pilots in 1974 and the Air Force following suit in 1976.

The WASP flew a total of 60 million miles performing operational flights, towing aerial targets, transporting cargo, smoke laying and a variety of other missions.

The WASP and their stories appear within the Smithsonian collection in great part due to the women’s efforts for recognition. Bernice Haydu, who graduated basic training on March 10, 1944, donated her Santiago Blue uniform coat to the Museum in 1969. Upon being elected as President of the WASP organization in 1975, Haydu introduced a bill to the Senate to grant WASP retroactive veteran status. It initially failed. After two years of lobbying, President Jimmy Carter finally signed the bill into law in 1977.

On March 10, 2010, 66 years after the organization was disbanded, the WASP received the Congressional Gold Medal for their service, record, and “revolutionary reform in the Armed Force” during WWII. Around 200 WASP, many in their eighties and nineties, arrived at the Capitol to accept the honor.

With today being the 75 th anniversary of their founding, I encourage all to reflect on their service, and if you ever find yourself at the Udvar-Hazy Center, I urge you to find the WASP Congressional Gold Medal. Though small in size, it encapsulates the magnitude of the valor and courage of a truly unique group of women. In great debt to the WASP, the medal presents an opportunity to inspire future generations, and to have more women with wings in the United States Armed Forces.

List of site sources >>>


Žiūrėti video įrašą: Širšių Naikinimas (Gruodis 2021).