Istorijos transliacijos

Automobilių istorijos laiko juosta: nuo 3 ratų bagių iki savarankiškai vairuojančių transporto priemonių

Automobilių istorijos laiko juosta: nuo 3 ratų bagių iki savarankiškai vairuojančių transporto priemonių

Keletas išradimų istorijoje pakeitė mūsų gyvenimą, kultūrą ir aplinką tiek, kiek automobilis. Iki 1900 m. Dauguma žmonių praleido savo gyvenimą per keletą mylių nuo gimimo vietos. Automobiliai viską pakeitė, leisdami žmonėms lengvai keliauti, suteikdami daugiau laisvės ir savarankiškumo. Henry Fordo modelis T ir gamyklos surinkimo linija atvėrė masinės gamybos pasaulį, kuris šiandien skamba visuose sportbačiuose ir išmaniuosiuose telefonuose. Antrojo pasaulinio karo metu Detroito automobilių gamintojai padėjo užsitikrinti sąjungininkų pergalę, paversdami savo gamyklas „demokratijos arsenalais“, gaminančiais džipus, tankus, naikintuvus ir dar daugiau. Po karo greitkeliai ėmė gaubti Žemės rutulį, gimdydami priemiesčius, tarpvalstybines valstybes, keliones, važiavimą. Holivudas ir televizija sustiprino fantaziją, sustiprindami begalinį greičio, lenktynių, tyrinėjimų ir nuotykių viliojimą.

Natūralu, kad yra ir tamsesnė pusė: 1,4 mlrd. Automobilių, esančių kelyje, iki 2035 m. Gali pasiekti 2 mlrd., Dauguma jų išskiria didžiulį kiekį anglies dioksido ir kitų teršalų. Nors automobiliai yra eksponentiškai saugesni nei bet kada anksčiau, pasaulio keliuose kasmet miršta apie 1,35 mln. Naujos technologinės revoliucijos ieško būdų, kaip pašalinti tamsius padarinius: elektromobilius, skirtus klimato kaitai sustabdyti, ir savarankiškai vairuojančius automobilius, kurie gali smarkiai sumažinti susidūrimų, mirčių ir sužalojimų skaičių.

Žemiau yra automobilių revoliucijos laiko juosta - epinis ir tiesioginis rato išradimas.

1886 m. Sausio 29 d .: Carl Benz patentuoja pirmąjį pasaulyje automobilį

Vokiečių mechanikos inžinierius Carlas Benzas pradeda transporto revoliuciją, kai jis kreipiasi dėl „transporto priemonės, varomos dujiniu varikliu“-arba to, ką „Mercedes-Benz“ dabar vadina „automobilio gimimo liudijimu“, patento. Iki 1886 m. Liepos mėn. Laikraščiai praneša apie viešus „Benz Patent Motorwagen“ pastebėtus kelius. Triratės transporto priemonės variklis turi tik vieną cilindrą, mažiau nei vieną arklio galią ir 10 min. didžiausias greitis.

1900 m.: „Porsche“ Paryžiaus pasaulinėje parodoje parodo pirmąjį hibridinį automobilį

Likus beveik šimtmečiui iki „Toyota Prius“, Ferdinandas Porsche debiutavo Austrijos „Lohner-Porsche“-radikalų hibridinį automobilį, gaminantį elektros energiją iš dviejų mažų benzininių variklių priekiniams ratams varyti. Brangaus modelio, kuris kainuoja nuo 2900 iki 6 840 USD arba nuo 91 000 iki 216 000 USD pagal infliaciją pakoreguotus dolerius, pirkėjai yra Emilis Jellinekas, kurio dukra Mercedes tapo „Mercedes-Benz“ bendravarde.

1903 m. Lapkričio 10 d. Moteris išrado stiklo valytuvą. Pramonė jos nepaiso.

Mary Anderson gavo patentą pirmajam stiklo valytuvui-rankena valdomai guminių mentelių sistemai „pašalinti sniegą, lietų ar šlapdribą“ iš „modernių elektromobilių“ lango. (Taip, elektromobiliai buvo tikras dalykas 1903 m.) Alabamos gyventojas buvo įkvėptas kelionės į Niujorką, stebėdamas, kaip tramvajų vairuotojai turėjo atidaryti langus, kad matytųsi į priekį prastu oru. Ne vienas automobilių gamintojas susidomėjo šios moters žaidimą keičiančiu išradimu. Tačiau iki 1922 m. „Cadillac“ savo automobiliuose padarė standartinius stiklo valytuvus.

SKAITYTI DAUGIAU: 24 automobiliai, sukūrę Ameriką

1906 m. Gruodis: naujokas „Rolls-Royce“ pristato „geriausią automobilį pasaulyje“

„Rolls-Royce“ demonstruoja savo 40/50, savo legendinio sidabrinio vaiduoklio prototipą. Tai yra vienas iš labiausiai patvarių, prabangių ir gerai sukonstruotų istorijos automobilių-ir priešingai nei Henry Fordo požiūris į masinę rinką. 1907–1926 m. Bendrovė savo rankomis pagamino mažiau nei 8000 „Sidabrinio vaiduoklio“ egzempliorių, o vien važiuoklė (atėmus pritaikytą kėbulą) kainavo 11 750 USD, o šiandieniniais doleriais-apie 370 000 USD.

1912 m.: „Cadillac“ paseno variklio alkūninį veleną

„Cadillac“ pristato pirmąjį „Touring Edition“ elektrinį starterį, kurį sukūrė garsus išradėjas ir inžinierius Charlesas „Boss“ Kettering. Starteris pašalina poreikį vairuotojams rankiniu būdu sukti automobilius-tai procesas, dėl kurio dėl variklio atatrankos buvo sulaužytos rankos ir kiti sužalojimai.

1913 m. Gruodžio 1 d .: Henriko Fordo surinkimo linija pradeda riedėti, į mišias atneša automobilių nuosavybę

Pasiryžęs „sukurti automobilių variklį daugybei“, novatoriškas amerikiečių automobilių gamintojas Henris Fordas įgyvendina pirmąją judančią automobilių modelio T seriją, netrukus sutrumpindamas jo gamybos laiką nuo 12,5 valandų iki 93 minučių. Nuobodžiaudami nesudėtingomis surinkimo linijos užduotimis, darbuotojai masiškai išeina iš darbo, o „Ford“, reaguodama į tai, nustato 5 USD per dieną 40 valandų darbo savaitę, sukeldama masinę darbo ieškančių asmenų migraciją į „Ford“ vartus Detroite. Nuo 1908 iki 1927 metų „Ford“ pagamino 15 milijonų „T“ modelių, pakeisdama pramoninės ir žemės ūkio Amerikos struktūrą.

1915: Afrikos Amerikos automobilių kompanija įsteigia parduotuvę

„C.R. Patterson & Sons“ iš Grinfildo, Ohajas, tampa pirmąja ir vienintele Afrikos amerikiečių automobilių kompanija istorijoje, prisijungiančia prie šimtų niūrių startuolių, nes arklių traukiamos transporto priemonės užleidžia vietą automobiliams su degimo varikliu. Po to, kai įkūrėjas C. R. Pattersonas, gimęs vergovėje 1833 m., Po pilietinio karo sukuria sėkmingą vežimų gamybos įmonę, jo sūnus Frederikas vysto verslą, kad liktų be arklių. Ir nors 1915–1918 m. Įmonė savo rankomis gamina tik kelias dešimtis pagal užsakymą pagamintų „Patterson-Greenfield“ automobilių, ji iki pat depresijos sėkmingai gamina autobusų ir komercinių transporto priemonių kėbulus.

SKAITYTI DAUGIAU: Vieną iš ankstyviausių JAV automobilių kompanijų įkūrė anksčiau pavergtas žmogus

1934: „Chrysler Airflow“ supaprastina automatinį dizainą

Naujovės yra puikios, tačiau taip pat reikalauja laiko. „Chrysler“ atvyksta per anksti su modernizuotais „Airflow“ modeliais, kurių ašaros forma ir salonas į priekį yra įkvėpti orlaivių ir pirmųjų automobilių vėjo tunelio bandymų. Pelėsį laužantys „Airflows“ įrodo epinį pardavimų šuolį, kurio gamyba buvo atšaukta po 1937 m. Tačiau kiti automobilių gamintojai greitai priima daugelį jo naujovių, įskaitant plieninius kėbulus.

1934: „Citroen Traction Avant“: nuo gangsterių iki gestapo

„Traction Avant“, prancūzų inžinieriaus ir pramonininko Andre-Gustave'o Citroëno idėja, priskiriamas prie pirmojo pasaulyje masinės gamybos priekiniais ratais varomo automobilio. Skulptoriaus Flaminio Bertoni sukurtas dailus, lengvas „Unibody“ „Citroën“ taip pat yra nepriklausomos pakabos ir hidraulinių stabdžių pionierius. Gaminant daugiau nei 20 metų, ji tampa neatsiejama prancūziškos tapatybės dalimi, kurią skatina liūdnai pagarsėjęs gangsteris Pierre'as „Le Fou“ Loutrelis ir kiti nemalonūs, tačiau spalvingi personažai, taip pat grėsmingi gestapo pareigūnai Antrojo pasaulinio karo metu.

1938 m. Gegužė: Hitleris pristato „Volkswagen Beetle“

Įkvėptas „Model T“ išradėjo Henry Fordo, Adolfas Hitleris sumanė masėms prieinamą „žmonių automobilį“. Jis pasitelkia automobilių gamintoją Ferdinandą Porsche, kurio dizaino konsultantai yra austras Erwinas Komenda ir vengras Béla Barényi; pastarasis nupiešė „Beetle“ ikoninį burbulo dizainą 1925 m. Hitleris padėjo pamatą „Vabalų“ gamyklai Volfsburge, Vokietijoje, 1938 m. Nepaisant bet kokių užsitęsusių nacių asociacijų, pokario Amerika sunkiai patenka į gaivinamąjį „Vabalį“, o tai skatina geniali reklama. Praėjusio amžiaus penktojo dešimtmečio pabaigoje „Beetle“ tapo didžiuliu hitu visame pasaulyje. 6 -asis dešimtmetis „Beetle“ atneša ilgalaikę „Flower Power“ asociaciją, kuri paneigia fašistines automobilio šaknis. Apskritai, VW gamina 23 milijonus vabalų, daugiau nei bet kuri vardinė plokštelė istorijoje, prieš baigiant gamybą 1999 m.

SKAITYTI DAUGIAU: 50 ir daugiau metų nuostabiausių Holivudo filmų

1940 m. Lapkričio 14 d. „Willys-Overland“ pristato pirmąjį „Jeep“

Artėjant karui, JAV kariuomenė prašo 135 automobilių gamintojų pasiūlymų suprojektuoti „lengvą žvalgybos automobilį“, galintį atlikti sunkias karines pareigas. Atsako tik trys bendrovės: „Ford“, „Bantam“ ir Ohajo „Willys-Overland“. Baigęs dizainą per nepaprastas 75 dienas, „Willys“ pristato savo „Quad“ prototipą, pavadintą keturių varančiųjų ratų pavaros sistema, ir toliau stato beveik pusę iš 700 000 džipų, naudojamų 1941–1945 m., Prieš pereinant prie civilinės gamybos. Populiarusis „Jeep Wrangler“ yra tiesioginis „Willys Jeep“ palikuonis.

SKAITYTI DAUGIAU: Kaip Detroito gamyklos atsinaujino Antrojo pasaulinio karo metu, kad nugalėtų Hitlerį

1947 m. Gegužės 11 d .: Pirmasis (raudonas) Enzo Ferrari automobilis

Legendinis lenktyninių automobilių kompanijos įkūrėjas Enzo Ferrari savo seminalą 125 S vadina „daug žadančia nesėkme“ po debiuto lenktynėse Italijos Piacenza trasoje. Įmantrus raudonas rodsteris toliau laimės šešias iš kitų 13 lenktynių-117 arklio galių iš V-12 variklio, kuris tampa „Ferrari“ ženklu. Kada nors buvo pagamintos tik dvi 125 S transporto priemonės.

1948: iš Antrojo pasaulinio karo pelenų ateina „Tailfin“

Pakyla Harley Earl, didesnis už gyvenimą šiuolaikinio automobilių stiliaus tėvas, nusiveda savo komandą į Mičigano oro bazę, kad pamatytų naikintuvą P-38 Lightning prieš Antrąjį pasaulinį karą. Kelionė sutampa su dizaineriu Franku Hershey, kuris pradeda piešti ir modeliuoti sparnuotus galinius sparnus, primenančius orlaivius ir povandeninius padarus. Vien tik dekoratyviniai 1948 m. „Cadillac“ bagažinės briaunos sužadina automobilių dizaino fenomeną. Amerikos pelkėtas klestėjimas pasiekia beveik juokingą mastą iki 1950-ųjų pabaigos.

SKAITYTI DAUGIAU: 8 „American Hot Rodding“ herojai

1955 m. Birželio 11 d .: „LeMans“ siaubingai sudužo „Mercedes 300 SL“

Mirtingiausią lenktynių dieną prancūzų pilotas Pierre'as Leveghas per prestižines 24 valandų „LeMans Formulės 1“ lenktynes ​​sudužo savo „Mercedes-Benz 300 SLR“. „Mercedes“ padalintas variklis plūda per minią, o jo gaubtas nuleidžia dešimtis žiūrovų. Magnio lydinio „Elektron“ kėbulas kelias valandas dega baltas, net ir lenktynėms tęsiantis iki tragiško finišo. Žuvo Leveghas ir 83 žiūrovai, 120 sužeista. Kai kurios šalys, įskaitant Prancūziją ir Vokietiją, draudžia automobilių lenktynes, kol nepagerės saugos standartai. „Mercedes“ lenktyniaus ne daugiau kaip 30 metų.

ŽIŪRĖTI: Visos serijos Automobiliai, sukūrę pasaulį prisijungęs dabar.

1959 m. Rugpjūčio 13 d. „Volvo“ siūlo vairuotojams pirmąją galimybę užsisegti

Nilsas Bohlinas-buvęs aviacijos inžinierius, dirbęs prie skrydžio išstumiamų sėdynių-sukūrė „Volvo“ V formos trijų taškų priekinį saugos diržą. Pirmasis automobilių gamintojo klientas yra PV544 sedano pirkėjas iš Švedijos. Vis dėlto novatoriškas saugos įtaisas plačiai naudojamas daugelį metų, o JAV saugos diržų neįpareigoja iki 1968 m.

SKAITYTI DAUGIAU: Kai nauji saugos diržų įstatymai užsidegė kaip asmeninės laisvės pažeidimas

1959 m. Rugpjūčio 26 d .: mini revoliucija

Seras Alecas Issigonis, „Mini“ graikų kilmės dizaineris, reaguoja į 1956 m. Sueco krizę, kuri sutrikdė pasaulinį naftos transportavimą, sukuria pintos dydžio žavesį-pirmą kartą parduotą kaip „Morris Mini-Minor“ ir „Austin Seven“. Tačiau „Mini“ netrukus sukelia reiškinį ne tik gurkšnodamas degalus, laimėdamas ralio lenktynes ​​visame pasaulyje ir surasdamas įžymybių savininkus, tokius kaip „The Beatles“. „Mini“ erdvę taupantis, į šoną nukreiptas variklio išdėstymas su priekiniais ratais varoma sistema tampa pagrindu dešimtims milijonų šiuolaikinių automobilių ir dabar visureigių.

1963 m. Rugsėjo 12 d. Frankfurto automobilių parodoje pristatytas „Porsche 911“

Kompanijos įkūrėjo anūkas Ferdinandas „Butzi“ Porsche atidengdamas suprojektuoja sportinį automobilį, pavadintą „901“, kurio stogo linija išsiskiria kūgiu, o gale-oru aušinamas šešių cilindrų variklis. „Peugeot“ tvirtinimas, kad jis turi teises į automobilių pavadinimus, kurių viduryje yra „0“, priverčia „Porsche“ pakeisti pavadinimą į 911. Po daugelio laimėjimų, įskaitant daugiau nei 100 pergalių per 24 valandų „LeMans“ kasmetines „Formulės 1“ lenktynes, 911 išlieka tikrai ikoniškiausias pasaulyje sportinis automobilis. Išskirtinis siluetas išlieka per aštuonias perprojekto kartas. 2017 metais „Porsche“ sukuria milijoninį 911 ir teigia, kad 70 proc. Visų 911 vis dar yra kelyje.

1964 m. Balandžio 17 d .: „Ford Mustang Sparks Beatlemania-Style Frenzy“

Kai Waltas Disney perkirpo juostelę, Henry Ford II ir Lee Iacocca Niujorko pasaulinėje parodoje pristatė „Ford Mustang“. Sukurtas kaip įperkamas atsakymas Europos sportiniams automobiliams, „Mustang“ (bazinė kaina: 2 368 USD) pirmą dieną surinko 22 000 užsakymų ir per 18 mėnesių parduoda 1 mln. „Mustang“ fenomenas greitai pagimdo „poniškus automobilius“, tokius kaip „Chevrolet Camaro“. Lenktynių legenda Carroll Shelby suteikia puikių rezultatų, sukurdamas galingas versijas. 1968 m. Steve'as McQueenas įtvirtina raumenų automobilių legendą, persekiodamas blogiukus savo „Boss 302 Mustang“ Bullittas.

SKAITYTI DAUGIAU: Grožis žvėriuose: kurie klasikiniai raumenų automobiliai yra labiausiai ikoniški?

1965 m. Lapkričio 30 d. Nesaugu bet kokiu greičiu Paskelbta

Kai jaunas, kryžiuočių advokatas Ralphas Naderis rašo savo orientyrą prieš automobilių pramonę, Nesaugu bet kokiu greičiu, automobilių saugos standartų praktiškai nėra. Per 10 mėnesių nuo knygos išleidimo prezidentas Lyndonas Johnsonas sukuria agentūrą, kuri taptų Nacionaline kelių eismo saugumo administracija. Iš to kylančios saugos taisyklės reikalauja, kad automobilių gamintojai nuolat naudotų saugos diržus, oro pagalves, elektronines stabilumo kontrolės sistemas ir dabar automatizuotą avarinį stabdymą. Mirtys automobilių avarijose sumažėjo nuo 5,3 mirčių 100 milijonų mylių 1965 m. Iki 1,1 nuo 2019 m.

1968: „Florida Man“ pionierių oro pagalvių technologija sukuria turtą

Įperkamas Alleno K. Breedo 5 USD vertės avarijos jutiklis sukuria pirmąją elektromechaninę oro pagalvių sistemą. Po penkerių metų „General Motors“ siūlo pirmąją keleivio oro pagalvę savo „Oldsmobile Toronado“. „Breed Technologies“ tampa viena pirmaujančių pasaulyje saugos sistemų tiekėjų.

1970 m. Gruodžio 31 d .: Švaraus oro aktas pradeda šveisti dangų

Aplinkos sąmoningumui ir aktyvumui, apėmusiam Ameriką, įskaitant pirmąją Žemės dieną, kova su smogu ir kita oro tarša prasideda, kai prezidentas Richardas Nixonas pasirašo Švaraus oro įstatymą ir netrukus sukuria Aplinkos apsaugos agentūrą. Automobilių gamintojai yra priversti priimti pirmuosius taršos reikalavimus, naudojant katalizinius keitiklius, kurie (laikinai) užgniaužia galią ir žudo „Muscle Car“ erą, tačiau smarkiai sumažina išmetamų dūmų kiekį. EPA praneša, kad per pirmuosius 20 metų įstatymas užkerta kelią daugiau nei 200 000 ankstyvų mirčių ir beveik 700 000 lėtinio bronchito atvejų.

1971 m. Liepos 31 d. Pirmasis „Lunar Rover“ kruizas po mėnulį

Mėnulyje lieka trys Mėnuliu besisukančios transporto priemonės, likusios po to, kai sėkmingai naršė dulkėtą paviršių „Apollo 15“, 16 ir 17 misijose. „Boeing“ sukurtas sulankstomas, lengvas, į akumuliatorių varomas „Rover“-į kopas panašus automobilis, kurio paskutinė misija pasiekė maksimalų 11,2 mylių per valandą greitį-išplės kosmonautų asortimentą. Buvo pastatyti keturi skrydžiui paruošti LRV, kainavę 38 mln.

SKAITYTI DAUGIAU: Nuostabi rankų darbo technika, sukūrusi „Apollo 11“ kelionę po mėnulį

1981 m. Kovo 5 d .: „McLaren“ sukuria pirmąjį lenktyninį automobilį iš anglies pluošto

„McLaren MP4/1“ iš garažo išlipa su lengva, itin tvirta anglies pluošto važiuokle. Per vieną sezoną jis savo konkurentus „Formulėje -1“ pasensta. 1992 m. „McLaren“ toliau sukėlė revoliuciją gatvėje važiuojančių superautomobilių pasaulyje su 815 000 USD kainuojančiu anglies pluošto F1. Šiandien anglies pluoštas yra labai svarbus aukščiausios klasės lenktynių ir superautomobilių gamybos komponentas.

1997 m. Spalis: „Toyota Prius“ tampa aukščiausiu degalų čiulptuvu

Pirmą kartą Japonijoje pasirodęs purus „Prius“ neatrodo novatoriškas, nepaisant jo užrašo: „Kaip tik XXI amžiuje“. Tačiau degalus taupanti, batų dėžės formos „Toyota“ sukelia pardavimų pojūtį. Konkuruojantys automobilių gamintojai stengiasi sukurti savo dujų ir elektros hibridus. „Prius“ vyriausiasis inžinierius Takeshi Uchiyamada 2013 metais tapo „Toyota“ direktorių valdybos pirmininku.

2005: „Bugatti Veyron“ tapo greičiausiu pasaulyje gamybos automobiliu

„Volkswagen“ grupės „Bugatti Veyron 16.4“, atgaivinęs kadaise šlovingą, bet mirštantį prekės ženklą, šokiruoja pasaulį savo 987 arklio galių keturių turbinų 16 cilindrų varikliu. 1,9 milijono dolerių vertės antžeminė raketa yra pirmasis automobilis, turintis 1 000 Europos galių (987 arklio galių) galią ir pasiekiantis neįtikėtiną 249 mylių per valandą greitį.

SKAITYTI DAUGIAU: Greičiausi vyrai ant ratų

2008 m. Gruodis: robotas „Prius“ pristato picą

„Kalifornijos“ startuolio „510 Systems“ sukurtas „Toyota Prius“ „Pribot“ atlieka pirmąjį savarankišką važiavimą viešaisiais keliais, pristatydamas picą per televiziją. Policijos palyda veda „Lidar“ žemėlapyje pažymėtą „Toyota“ per San Francisko įlankos tiltą, nes automobilis dar nejaučia aplinkinio eismo. „Pribot“ perkelia daugybę „Google“ savarankiškai vairuojančių prizų, padėjo gimti „Google“ „StreetView“ ir labai pažengė į priekį autonominio transporto srityje.

2012 m. Birželio 12 d.: „Tesla Model S“ sutrikdo iškastinio kuro pramonę

Pirmasis Elono Musko automobilis yra „Tesla Roadster“, pagrįstas „Lotus Elise“ važiuokle, stipriai pertvarkytas taip, kad veiktų elektros energija. Tačiau „Model S“ sedanas yra pasaulis, kuris pakeičia pasaulį: savo švelnios formos, mėnulio pagreičio ir revoliucinių technologijų dėka „Musk's upstart“ pasauliniai automobilių gamintojai griauna produktų planus ir supranta, kad elektromobiliai yra ateitis, o ne mada.

2020 m. Lapkričio 15 d .: Lewisas Hamiltonas užima 7 -osios „Formulės 1“ titulą

Nuostabus Lewisas Hamiltonas prilygsta Michaelui Schumacheriui su savo rekordiniu septintuoju „Formulės 1“ čempionu, savo „Mercedes-AMG“ automobiliu iškovojęs 94-ąją pergalę šlapioje ir klastingoje Turkijos „Grand Prix“ trasoje. Vienintelis „F1“ juodasis pilotas savo istorinį sezoną pažymi garsiu „Black Lives Matters“ aktyvumu, įskaitant įtikinimą „Mercedes“ dažyti savo automobilius juoda, o ne tradicine sidabro spalva.


Istorija

Senovės Egipto piramidės yra apibūdinamos kaip piramidės formos paminklai, daugiausia statomi kaip laidotuvių kapai ir ceremonijų kompleksai.

Mano močiutė padovanojo man pirmąją knygą apie senovės Egiptą, ir aš buvau apsėstas mumijų, aukso lobio ir piramidžių. Tada, kai tapau vyresnis ,.

. Mokslo ir kultūros organizacija (UNESCO) 2004 m., Prisijungusi prie tokių vietų kaip Tadžmahalas, Egipto piramidės ir Kenterberio katedra.

Spėliojimus paskatino sekmadienį „On Time Sports“ korespondento pranešimas po Raja pirmosios rungtynių su Egipto „Pyramids FC“.

. Kultūros organizacija (UNESCO) 2004 m., Prisijungusi prie tokių vietų kaip Tadžmahalas, Egipto piramidės ir Kenterberio katedra. Bet, rekomendacija.

Kaielas Reyesas Jacobas baigia vidurinę mokyklą Kairo Amerikos koledže prie piramidžių Gizoje, Egipte. Paminklas: baigia piramides.

"Egipte nėra piramidės iš 123 piramidžių, turinčių tokio tipo duris su varinėmis rankenomis." Tikrai manau, kad jie kažką slepia.

2003 m. Birželio 26 d. JAV Aukščiausiasis Teismas panaikino Teksaso ir rsquo sodomijos įstatymus kartu su panašiais įstatymais 13 kitų valstijų. Sprendimas Lawrence prieš Teksasą yra labai svarbus, dar kartą patvirtinantis [& hellip]

Jie keliavo po pasaulį nuo Egipto piramidžių iki safario Afrikoje. Judy ir Jeffas priklausė „Oakland Hills Country Club“ Mičigano valstijoje.

Kairas ir mdash Raja Casablanca sekmadienį surengė Egipto piramides be įvarčių Kaire pirmajame CAF konfederacijos pusfinalio etape.

Egipto Gizos saugumo direktorato kriminalinių tyrimų departamentas atskleidė detales, susijusias su vyro ir jo mirtimi.

. ir paskutiniame skyriuje jis ir Azumane kartu keliauja po visą pasaulį - nuo Šiaurės ašigalio iki Egipto piramidžių. Taip atsitinka.

Viena iš mūsų apžiūrėtų knygų buvo piramidės - satyra, jungianti piramidžių schemų idėjas su senovės Egipto ikonografija. Jis taip pat turi.

Nors tiltai yra vieni didžiausių inžinerijos istorijoje ir rečiausių, retais atvejais jie netikėtai ir katastrofiškai žlugo dėl struktūrinių trūkumų, oro sąlygų ar per daug [& hellip]

1967 metų vasarą visoje Amerikoje miesto bendruomenėse kilo 158 riaušės. Dauguma pasidalijo tuo pačiu provokuojančiu įvykiu: ginčas tarp juodaodžių piliečių ir baltųjų policijos pareigūnų, peraugęs į [& hellip]

Pasirodo, daug to, ką sužinojome apie tėvus įkūrėjus, nebuvo tiesa. Šiame istorijos skaičiavimo epizode sužinokite 10 didžiausių mitų apie tėvus steigėjus. Tęskite skaitymą

Moterų ir rsquos gimnastika buvo oficiali sporto šaka vasaros olimpinėse žaidynėse nuo 1928 m., Kai Amsterdame varžėsi pirmosios olimpinės gimnastės moterys. Nuo to laiko jis tapo vienu populiariausių [& hellip]

1968 m. Birželio 19 d. Ilgalaikė kovos su skurdu demonstracija, vadinama Prisikėlimo miestu, pasiekia aukščiausią vandens lygį. & LdquoSolidarumo dieną & rdquo daugiau nei 50 000 žmonių plūsta į Linkolno memorialą [& hellip]

Jie pradėjo atvažiuoti autobusais 1968 m. Gegužės 12 d. Reikalauti ekonominio teisingumo. „Neturtingų žmonių ir rsquos“ kampanija, kunigo Martino Lutherio Kingo jaunesniojo ir jo pietų krikščionių vadovavimo idėja [ir hellip]

Dar prieš sukuriant JAV Konstituciją, jos rengėjai suprato, kad ji turės būti pakeista, kad įveiktų būsimus iššūkius ir prisitaikytų bei augtų kartu su nauja tauta. Kuriant [& hellip]

Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje ir devintojo dešimtmečio pradžioje virusas, anksčiau pasitaikęs visame pasaulyje, pradėjo plisti visoje JAV. Iš pradžių identifikuotas kaip & ldquogay [& hellip]

Nuo 1858 m. Rugpjūčio iki spalio mėn. Abraomas Linkolnas, respublikonų kandidatas į JAV Senatą iš Ilinojaus, septynių diskusijų metu priėmė dabartinį demokratų senatorių Stepheną A. Douglasą. [& labas]

IX antraštinė dalis, svarbus lyčių lygybės įstatymas, priimtas kaip 1972 m. Švietimo pakeitimų dalis, uždraudė diskriminaciją dėl lyties federaliniu mastu finansuojamose švietimo programose. Jos apsauga atvers duris [& hellip]

Žirgų lenktynės buvo vadinamos „Karalių sportu“ ir, kaip ir honorarai, lenktynės turi skandalų kupiną istoriją. Tam tikras netinkamas elgesys buvo susijęs su manipuliavimu lenktynėmis, darant įtaką žokėjams ar [& hellip]

Nuo kovos vežimų iki tankų ir visko, kas yra tarp jų, šios mūšio technikos dalys pakeitė mūsų kasdienio gyvenimo būdą ir mūšio lauką, šiame istorijos epizode [& hellip]

Gregas Louganis žinojo, kad kažkas ne taip, kai tik kojos paliko trampliną. Tai buvo 1988 m. Rugsėjo 19 d., O JAV naras, laimėjęs du auksus ankstesnėse olimpinėse žaidynėse, varžėsi [& hellip]

1933 m., Netrukus po to, kai pradėjo eiti Vokietijos kanclerio pareigas, Adolfas Hitleris ėmėsi planų 1936 m. Vasaros ir žiemos olimpines žaidynes paversti savo režimo vitrinomis. Jis užsakė [& hellip]

Kai Jungtinės Valstijos įstojo į Antrąjį pasaulinį karą, Franklinas D. Rooseveltas aiškiai pasakė, kad, jo manymu, „Major League Baseball“ turėtų tęstis. Bet kaip tūkstančiai smulkių lygos žaidėjų ir daugiau nei 500 pagrindinių [& hellip]

1968 m. Birželio 8 d. 21 vagono traukinys nugabeno nužudyto Niujorko senatoriaus ir kandidato į prezidentus Roberto F. Kennedy kūną iš Niujorko ir rsquos Penn stoties į Vašingtoną ir rsquos Union stotį. [& labas]

Kiekviename vandensvydžio mače yra du sluoksniai: grakštus atletiškumas virš vandens, grubus žaidimas ir pigūs smūgiai, paslėpti po paviršiumi. 1956 m. Melburno olimpinės žaidynės buvo panašios į [& hellip]

Henris Fordas sukėlė revoliuciją Amerikos gamyboje, atnešdamas automobilius į masę ir sukurdamas pagrindą Amerikai ir rsquos viduriniajai klasei, pradėdamas kurti gamyklinius atlyginimus. Bet jo [ir labas]

Nesvarbu, ar ilgametė amerikiečių legenda Serena Williams, japonų hotshot Naomi Osaka ar kanadiečių sensacija Bianca Andreesu užima titulą šių dienų teniso „Grand Slam“ turnyre, vienas [& hellip]

Istorijos skaičiavimas: nuo akinių iki baidarių ir daug daugiau - tai aštuoni Amerikos čiabuvių išradimai, kurie niekada nebus pamiršti. Tęsti skaitymą

Po to, kai sąjungininkų pajėgos nugalėjo Vokietiją Antrajame pasauliniame kare, JAV 1945–1955 m. Pradėjo Vakarų Vokietijos okupaciją. Nors amerikiečių kariams buvo pavesta skatinti demokratiją [& hellip]

Devintajame dešimtmetyje įsivyravus AIDS krizei, žuvo tūkstančiai amerikiečių ir niokojo gėjų bendruomenes, mirtinos epidemijos JAV visuomenės sveikatos agentūros neatsižvelgė, o [ir hellip] nepripažino.

Joe Louis norėjo atpirkti, likti pasaulio bokso sunkiasvorių čempionu ir atkeršyti už vienintelį pralaimėjimą. Maxas Schmelingas norėjo pasikartojimo, progos atgauti prarastą titulą ir [& hellip]

Joe Louis norėjo atpirkti, likti pasaulio bokso čempionu ir atkeršyti už vienintelį pralaimėjimą. Maxas Schmelingas norėjo pasikartojimo, progos atgauti prarastą titulą ir [& hellip]

1981 m. Birželio 5 d. Ligų kontrolės ir prevencijos centrai savo sergamumo ir mirtingumo savaitės ataskaitoje paskelbia straipsnį, kuriame aprašomi penki retos plaučių infekcijos, PCP, atvejai jauniems, [ir hellip]

Sovietų ledo ritulio rinktinė, vadovaujama geležinės vartininko Vladislavo Tretiako uždangos, buvo akivaizdi mėgstamiausia parsivežti auksą 1980 -ųjų žiemos olimpinėse žaidynėse Leik Placide, Niujorke. Sovietai [& hellip]

XIX amžiaus viduryje Sophia Jex-Blake kovojo su nuolatinėmis kliūtimis, kai moteris bandė įgyti medicinos laipsnį, todėl nusprendė įsteigti savo mokyklą. [& Hellip], įkurtas 1874 m.

„Tulsa“ lenktynių žudynės išsiskiria kaip viena baisiausių rasinio smurto veikų Amerikos istorijoje ir „mdashand“, dešimtmečius ji išliko viena mažiausiai žinomų. Per 18 valandų, nuo gegužės 31 d. [& Hellip]

Šiame istorijos skaičiavimo epizode atraskite tikrąją senovės, bet mažiau žinomų civilizacijų, tokių kaip Ninevė, Catalhoyuk ir Tiwanaku, istoriją. Tęsti skaitymą

Per visą istoriją sportininkai norėjo suvalgyti beveik viską, kad pagerintų savo pasirodymą aikštėje. Kai kurie senovės graikai kreipėsi į figas, o kiti naudojo grybus ir senovės [& hellip]

Spalio 16 d. Afroamerikiečių sprinteriai Tommie Smithas ir Johnas Carlosas, vilkėdami karolius ir šalikus, nesipriešindami linčininkams ir juodos kojinės be batų, pabrėžė skurdą. [& Hellip]

Miuncheno žudynėse aštuoni teroristai, dėvintys sportinius kostiumus ir nešioję sportinius krepšius, pripildytus granatų ir šautuvų, įveikė olimpinį kaimą vasaros žaidynėse [& hellip]

Daugelį išradimų, kuriuos naudojame šiandien, sugalvojo kariuomenė ir mdash nuo užtrauktukų iki „Super Glue“ ir net kompiuterių. Skaityti toliau

Pirmą kartą įsivaizdavo gėjų teisių aktyvistas Cleve Jonesas 1985 m., AIDS memorialinė antklodė ir 1 920 atskirų plokščių, kiekvienoje iš jų užrašytas AIDS praradusio asmens vardas, o „mdash“ buvo rodomas [& hellip]

Jackie Robinsonas nebuvo vienintelis juodaodis beisbolo žaidėjas, kuris 1947 m. Atitiko dideles lygas. Po to, kai jis sulaužė spalvų liniją ir tapo pirmuoju juodaodžių beisbolo žaidėju, žaidusiu [& hellip]

2020 m. Gegužės 25 d. Vakare baltasis Mineapolio policijos pareigūnas Derekas Chauvinas beveik 10 minučių klūpėdamas ant kaklo nužudo juodaodį George'ą Floydą. Mirtis, užfiksuota pašalinių žmonių, [& hellip]

XX amžiaus pradžioje afroamerikiečiai įkūrė ir išplėtojo Grinvudo rajoną Tulsoje, Oklahomos valstijoje. Remiantis tuo, kas anksčiau buvo Indijos teritorija, bendruomenė augo ir [& hellip]

Ilgai prieš moteris revoliucionierius, tokias kaip Joan of Arc ir Catherine of Aragon, dvi aukštaūgės Vietnamo seserys subūrė savo žmones, siekdamos kovoti su priespauda. Žinomas tiesiog kaip „Trung“ [& hellip]

Visame pasaulyje yra žinoma apie 180 smūginių kraterių ir visiškai trečdalis jų, įskaitant kai kuriuos didžiausius Šiaurės Amerikos Amerikoje esančius daiktus. Šias masines sprogimo zonas suformavo [& hellip]

Actekų imperija, Mesoamerika ir rsquos dominuojanti valdžia XV amžiuje ir XVI amžiaus pradžioje valdė sostinę, kuri buvo viena didžiausių pasaulyje. Itzcoatl, paskelbtas „[& hellip]“ lyderiu

1933 m. Gegužės 18 d., Kai prezidentas Franklinas D. Rooseveltas pasirašė Tenesio slėnio valdžios aktą, jis padarė tai, ką matė kaip gyvybiškai svarbų žingsnį, kad įvykdytų savo pažadą sudaryti naują susitarimą ir [ir hellip]

JAV prieškarinių protestų istorija yra tokia pat sena kaip ir pati šalis. Kiekvienas karas Amerikos istorijoje ir net tas, kuris sukėlė šalį, ir sukėlė vidinį nesutarimą iš [& hellip]

1749 m. Pavasarį, milijardų spygliuočių spiečius, šiandien žinomas kaip Broodas X, iškilo iš žemės Merilendo kaime, labai nustebindamas (ir siaubingai) 17-mečio juodo tabako [& hellip]

Nedaug gyvūnų turi tokią pagarbą ir įkvepia sveiką baimę kaip lokiai. Nors mirtini lokių išpuoliai pasitaiko retai ir nuo tada, kai Šiaurės Amerikoje nuo lokių išpuolių mirė tik apie 180 žmonių [ir hellip]

Niujorko ir rsquos kinų kvartalas beveik visiškai uždarytas 1975 m. Gegužės 19 d., Parduotuvėse su uždarytomis lentelėmis rodomi užrašai & ldquoUždarytas protestuoti prieš policijos brutalumą. & Rdquo Demonstracija yra [& hellip]

Jungtinių Valstijų, Didžiosios Britanijos ir Sovietų Sąjungos lyderiai bei didžiosios trys galybės, nugalėjusios nacistinę Vokietiją, ir mdashmet Potsdamo konferencijoje netoli Berlyno liepos 17 d. - rugpjūčio 2 d. [& Hellip]

Antrojo pasaulinio karo įkarštyje 1942–1945 m. JAV vyriausybė ir slapčiausia atominės bombos kūrimo programa, pavadinta Manheteno projektu, iš viso įdarbino apie 600 000 [& hellip]

XX amžiaus aušroje pasaulio ir rsquos karinės jėgos nerimavo, kad būsimus karus nuspręs chemija ir artilerija, todėl jie pasirašė paktą 1899 m. Hagos konvencijoje [& hellip]

Aukščiausiojo teismo teisėja Elena Kagan anksčiau dirbo kitoje suolo pusėje kaip 45 -oji JAV generalinė advokatė pagal Obamos administraciją. Tęsti svarstymą

Haris Houdini vis dar žinomas kaip garsiausias istorijos magas, tačiau buvo laikas, kai jo poelgį reikėjo išgelbėti iš numirusių.

Mary Edwards Walker buvo pirmoji moteris, gavusi Garbės medalį, tačiau jos kova už pripažinimą tęsėsi gerokai po karo. Skaitykite toliau

Nors įsimylėjėliai dalijasi kartu Valentino diena, vienas iš pirmųjų Valentino atvirukų buvo išsiųstas iš priešo kalėjimo. Skaitykite toliau

Iš visų siaubingų dienų per visą Holokaustą ta diena, kurią daugelis pasirenka prisiminti, yra išsivadavimo metinės. Skaitykite toliau

Sužinojus daugiau apie 1921 m. „Tulsa Race Massacre“, įskaitant masinių kapų atradimą, pasakojamos afroamerikiečių, kurie miestą ir rsquos Greenwood rajoną pavertė & ldquoBlack [& hellip], istorijos.

Vietiniai amerikiečiai dažnai nesusiję su Niujorku ir jo tankiu, vertikaliu kraštovaizdžiu. Kai XIX amžiuje tiek daug Indijos tautų buvo nustumtos į Ameriką ir rsquos sieną, jos paprastai [& hellip]

Filibustering yra ilga ir keista tradicija, o jos rekordinis momentas atmetė didelę dalį amerikiečių savo konstitucinių teisių. Skaitykite toliau

Gerrymandering yra beveik toks pat senas kaip pačios JAV, pavadintos gubernatoriaus, ieškančio galios. Tęsti skaitymą

Baltieji rūmai turi atspindėti jo gyventojus, o kai į miestą atvyksta naujas prezidentas, viską reikia keisti labai greitai.

Kai kurios paslaptys, į kurias galbūt niekada nerasime atsakymo, tačiau kai kurios prašo jas išspręsti! Nuo slaptų nuskendusių miestų iki nežinomų tekstų atraskite devynias didžiausias neišspręstas senovės paslaptis [& hellip]

Ellis sala istorijoje žinoma kaip vieta, kuri pasitiko Amerikos imigrantus, tačiau kurį laiką ji taip pat atstūmė juos. Tęsti skaitymą

„Kwanzaa“ atsirado ne tik spontaniškai, bet ir buvo sukurta specialiai kovai su sunkiai gyvenančia bendruomene. Tęsti skaitymą

1929 m. Vasarą viskas buvo baisu. Bendras Jungtinių Valstijų turtas per riaumojantį dvidešimtmetį beveik padvigubėjo, o tai iš dalies paskatino spekuliacijos akcijomis [& hellip]

Kokį vaidmenį lėktuvai atliko 1921 m. Mirtingose ​​Tulsos lenktynių žudynėse? Tų pačių metų atminimo dieną balta minia sunaikino 35 miesto kvartalus Grinvudo rajone, Tulsos bendruomenėje, [& hellip]

1870 m. Ratifikavus 15 -ąją pataisą, draudžiančią valstybėms atimti iš piliečių teisę balsuoti dėl rasės, pietinės valstijos pradėjo taikyti tokias priemones kaip rinkimų mokesčiai, [& hellip]

1904 m. Nusiteikimas prieš Aziją JAV pakilo į karštį, nes Kongresas neterminuotai pratęsė Kinijos atskirties įstatymą, beveik visiškai uždarydamas vartus Kinijos imigracijai. Vis dėlto [& hellip]

Kai Jungtinės Valstijos pradėjo verbuoti moteris į Antrojo pasaulinio karo gamyklines pareigas, buvo nenoras į darbą pakviesti namuose esančias mamas su mažais vaikais. Tai pasikeitė, kai [& hellip]

Kai luošų ančių laikotarpis buvo daug ilgesnis nei šiandien, du JAV prezidentai leido savo asmeniniam priešiškumui nuvilti šalį į krizę. Skaitykite toliau

Charleso Normano Shay herojiškumas „D-Day“ yra įtrauktas į istoriją, o jo, kaip indėno, perspektyva daro jo istoriją dar svarbesnę.

Nors Hanuka yra religinė šventė, jos istorija yra pagrįsta smurtiniu konfliktu, kuris buvo labai realus.

Daugelis mano, kad rinkimų kolegija yra varginanti sistema, o jos istorija gali priversti suabejoti, ar ji turi vietą šiandieniniame pasaulyje.

Eleanor Roosevelt tapo žinoma kaip pirmoji FDR ponia, tačiau jos indėlis į žmogaus teises po vyro mirties gali būti jos ilgalaikis palikimas.

Balsavimas paštu nėra naujiena, o jo kilmė iš dalies slypi Abraomo Linkolno vizijoje pilietinio karo metu. Tęsti skaitymą

Prezidento diskusijos šiandien laikomos ketverių metų tradicija, tačiau istorija rodo, kad jos nėra garantuotos. Skaitykite toliau

Nors daugelis šiandien žino Cesaro Chavezo vardą, jo patikimiausias leitenantas buvo toks pat gyvybiškai svarbus Meksikos ūkininkų judėjimui. Tęsti skaitymą

Atstovavimas yra svarbus, o Romauldo Pacheco tai įrodė kaip pirmasis ispanų kongresmenas Amerikos istorijoje. Tęsti skaitymą

Baltieji rūmai yra vienas iš didžiausių Amerikos patriotinių simbolių, tačiau jo statybos istorija patenka į tamsiausias tautos praeities dalis. Tęsti skaitymą

Sužinokite apie bjauriausių kampanijų istoriją. Tęskite skaitymą

Sužinokite daugiau apie ginčijamų rinkimų istoriją. Skaitykite toliau

JAV konstitucija buvo kai kurių didžiausių šalies protų grupinė pastanga, tačiau didžioji dokumento dalis iš tikrųjų gali būti įskaityta vienam tėvui steigėjui.

Marcelino Serna atvyko į JAV kaip nelegalus imigrantas ir vos per kelerius metus tapo vienu drąsiausių šalies didvyrių. Skaitykite toliau

Pasklidę erdvėje, „Apollo 13“ astronautai sugebėjo grįžti namo, naudodamiesi šimtmečiais anksčiau išrastomis technologijomis. Tęsti skaitymą

Aplinkos problemos jau seniai susiduria su mūsų planeta, bet ko pagaliau prireikė, kad vieną dieną skirtume vien Žemei? Skaitykite toliau

Izolas Niutonas, izoliuotas savo šeimos namuose nuo Juodojo maro, sukūrė keletą svarbiausių savo laiko mokslinių koncepcijų. Tęsti skaitymą

Religinė šventė „Eid al-Fitr“ arba „Breaking the Fast“ festivalis ir „ldquo“ yra viena iš dviejų pagrindinių musulmonų švenčių visame pasaulyje. JAV, Eid al-Fitr 2021 [& hellip]

„C.R. Patterson & amp. Sons“, pirmasis afroamerikiečių automobilių gamintojas, negamino daugelio savo rankomis pagamintų automobilių, o kai kuriais skaičiavimais, tik kelios dešimtys 1915–1918 m.

Seniausios žinomos nuolatinės Azijos amerikiečių gyvenvietės istorija išlieka paslaptinga ir tokia pat miglota kaip uodų užteršta pelkė, ant kurios buvo pastatyta. „Saint Malo“ pirmą kartą buvo įkurta kaip žvejyba [& hellip]

„Tacoma Riot“ (1885 m.) Ir „Sietlo riaušės“ (1886 m.) Atkreipė nacionalinį dėmesį į sparčiai augančius pakrantės miestus Vašingtono teritorijoje, nes [& hellip] privertė juos išvaryti Kinijos gyventojus.


Automobilių istorijos laiko juosta: nuo 3 ratų bagių iki savarankiškai vairuojančių transporto priemonių-ISTORIJA

Aš vairavau sunkvežimius 5 metus ir 750 000 mylių, ir manau, kad tu teisus.
Sunkvežimis gali būti išmokytas išvažiuoti iš kiemo už Atlanto į kiemą už Dalaso ir pats pasistatyti automobilį bei laukti žmonių pagalbos. Taigi manau, kad taip ir bus.


Vietiniai vairuotojai pristato savo prikabintas priekabas įmonei Atlantoje. Ši kompanija priskiria juos „RoboTrucks“ ir siunčia juos be perstojo į Dalasą (780 mylių). Žmonės Dalase atjungia priekabas, o vietiniai vairuotojai pasirodo ir pristato viską.
Sunkvežimiai tarp pripildymų nuvažiuoja apie 1500 mylių, taigi, jei priekaba turėtų važiuoti iš Atlantos į LA, ji turėtų sustoti ir porą kartų papildyti degalus tam skirtuose kiemuose.


Manau, kad tai vystysis taip, kad „Robotruck“ taps labiau vilkiku, o mažiau patogiu sunkvežimiu. Kitaip tariant, jam nereikės miegamojo ir nereikės įvairių būtybių patogumų, kuriuos turėjau savo. Kažkaip nulupta, aš taip matau. Tai sutaupys DAUG! Bet tai tik tuo atveju, jei pateksime į tikrus sunkvežimius be vairuotojo, kuriuose nėra žmogaus. Jei nepasieksime to taško, sunkvežimio vairavimas nesikeis.
Sunkvežimiui, kuriam reikia vairuotojo, neleidžiama turėti vairuotojo, kuris miega.


Ir alternatyva yra sunkvežimių grupavimas, kai pagrindinį sunkvežimį vairuoja žmogus, o sekantys sunkvežimiai. tiesiog seka.


Įmonės palikimas

Vienas iš paskutinių „Greenfield“ užsakymų buvo trijų GMC autobusų užsakymas Haičio vyriausybei, kuri 1936 m. Pradėjo savo pirmąją viešųjų autobusų sistemą. Šios transporto priemonės, pagamintos „Black“ priklausančios bendrovės, kilusios iš buvusio vergo vizijos, gavo vasarą, kai jie praėjo Portoprenso gatvėmis. „Linksmybės nuomoja orą, o sujudusios pareigūnų kalbos ... trys pusiau atogrąžų saulėje žvilgantys aliuminio autobusai didingai pasitraukė, supakuoti su laiminga keleivių grupe, o bebaimio inžinieriaus svajonė tapo realybe“,-pranešė Norfolkas, Virdžinija. Naujas žurnalas ir vadovas.

Praėjus daugiau nei 150 metų nuo vežimų gamintojo įkūrimo, C. R. Patterson & amp; Sons išlieka vienintelis juodaodžių ir juodaodžių automobilių gamintojas Amerikos istorijoje.

ŽIŪRĖTI: Visos serijos „Automobiliai, sukūrę Ameriką“ ir#8217 neprisijungę.


„Elio Motors“ privatumo politika

Registracijos informacijai ir kitai asmeniškai identifikuojamai informacijai apie jus, kuri gali būti renkama, kai naudojatės svetaine, taikoma Elio Motors privatumo politika, kuri yra įtraukta į šią nuorodą ir kurią galima rasti adresu www.eliomotors.com.

Ši privatumo politika (toliau - Politika) informuoja jus apie būdus, kuriais Elio Motors, Inc. („Elio Motors“ „Elio“ arba „Mes“) sąmoningai renka ir naudoja informaciją, surinktą per šią svetainę, www.eliomotors.com ( svetainė").

Apibrėžimai

„Asmeninė informacija“ reiškia informaciją apie jus, kurią galima identifikuoti, pvz., Jūsų vardą, adresą, el. Pašto adresą ar telefono numerį ir kuri nėra viešai prieinama.

„Neasmeninė informacija“ reiškia informaciją, kuri jūsų asmeniškai nenustato ir negali būti naudojama su jumis susisiekti ar identifikuoti (pvz., Jūsų IP adresas, naršyklės tipas).

„Informacija“ reiškia ir asmeninę, ir ne asmeninę informaciją.

Surinkta informacija

Kai renkame asmeninę informaciją per svetainę, tai daroma tik jums žinant (pvz., Užpildant pateikimo formą). Ši asmeninė informacija gali apimti jūsų vardą, el. Pašto adresą, telefono numerį, adresą ir kredito kortelės informaciją.

Taip pat renkame ir saugome ne asmeninę informaciją, pvz., Lankytojų srautą, puslapio įvykius, svetainės nukreipimo informaciją, naršyklės informaciją, atsisiuntimus ir bendrą svetainės naudojimo informaciją, naudodamiesi įprastomis interneto duomenų rinkimo priemonėmis, tokiomis kaip žiniatinklio švyturiai, slapukai ir įterptosios žiniatinklio nuorodos . Šie įrankiai renka informaciją, kurią jūsų naršyklė siunčia į mūsų svetainę, pvz., Naršyklės tipą ir kalbą, prieigos laiką ir svetainės, iš kurios atėjote į šią svetainę, adresą, ir gali stebėti paspaudimų srautą (ty puslapius, kuriuos peržiūrite, nuorodos, kurias spustelėjote, ir kiti veiksmai, kurių imatės naudodami svetainę). Šie įrankiai, kuriuos naudojame, negauna asmeninės informacijos apie jus ir negali gauti informacijos iš jūsų kietojo disko ar perduoti kompiuterinio viruso. Šią neasmeninę informaciją naudojame tam, kad geriau suprastume svetainės naudojimą, tobulintume ir peržiūrėtume svetainę bei stebėtume susidomėjimą.

Dauguma šiuolaikinių naršyklių leidžia vartotojams nuspręsti, ar priimti slapukus, tačiau atsisakius slapukų kai kurios svetainės dalys gali neveikti tinkamai arba būti neprieinamos.

„Elio Motors“ taip pat renka asmeninę ir neasmeninę informaciją iš komerciškai prieinamų šaltinių, kurie gali būti naudojami kartu su informacija, kurią „Elio Motors“ renka jums lankantis svetainėje. Pavyzdžiui, „Elio Motors“ gali palyginti iš komercinių šaltinių gautą geografinę informaciją su duomenų rinkimo įrankiais surinktu IP adresu, kad gautų jūsų bendrą geografinę vietovę.

Informacijos naudojimas

„Elio Motors“ gali naudoti asmeninę informaciją, pavyzdžiui, jūsų el. Pašto adresą, kad pateiktų jums rinkodarą ar kitą komunikaciją. „Elio Motors“ taip pat gali dalytis jūsų asmenine informacija su patikimais verslo partneriais, kad jie taip pat galėtų pasiūlyti paslaugas, papildančias mūsų teikiamas paslaugas. Mes taip pat galime dalytis asmenine ir ne asmenine informacija su trečiosiomis šalimis, kurios mums padeda šioje svetainėje. Pavyzdžiui, mes galime įpareigoti trečiąsias šalis tobulinti mūsų svetainę, siūlyti naujus produktus, teikti el. Paštą ir kitą rinkodaros palaikymą bei leisti mums pritaikyti jūsų patirtį svetainėje. Mes taip pat įtraukiame kitą įmonę, kad patvirtintų ir apdorotų mokėjimus kredito kortelėmis. Kai mes užsiimame trečiaisiais Norėdami atsisakyti mūsų adresų sąrašo (-ų), vadovaukitės nurodymais, pateiktais reklaminėje ar kitoje medžiagoje, kurią gaunate iš mūsų, arba el. Paštu adresu [email  protected]

Susietos interneto svetainės

Svetainėje gali būti hipersaitų ar duomenų, kurie gali nukreipti jus į trečiosios šalies svetainę, dokumentą, failą ar kitą medžiagą. Šiose trečiųjų šalių svetainėse bus skirtingos privatumo nuostatos. Prieš pateikdami asmeninę informaciją toms svetainėms, raginame peržiūrėti bet kurios įmonės privatumo politiką. Mes nesame atsakingi už informacijos, surinktos per šias kitas svetaines, rinkimą, naudojimą ar atskleidimą ir aiškiai atsisakome bet kokios atsakomybės, susijusios su tokiu rinkimu, naudojimu ar atskleidimu.

Kredito kortelės saugumas

Suteikti jums saugią užsakymo patirtį yra didelis prioritetas. Kai pateikiate užsakymą Svetainei, mes užšifruojame jūsų užsakymo informaciją naudodami „Secure Sockets Layer“ (SSL) programinę įrangą, kai ji perduodama apdoroti kredito kortelę. Šifravimas yra procesas, kurio metu programinė įranga šifruoja gabenamą informaciją. Svetainė taip pat yra užregistruota svetainių identifikavimo institucijose, kad jūsų naršyklė galėtų patvirtinti šalių įmones, jos turi prieigą prie asmeninės informacijos ir ne asmeninės informacijos, jei reikia jų funkcijoms atlikti, tačiau jos negali naudoti kitais tikslais. Mes jokiu būdu neatskleidžiame jokios informacijos trečiosioms šalims, išskyrus atvejus, kai manome, kad leidimas yra būtinas, kad būtų laikomasi bet kurio įstatymo, reglamento, šaukimo į teismą ar teismo įsakymo ir kad būtų išvengta sukčiavimo arba kad būtų įgyvendintos ar apsaugotos „Elio Motors“ ar jos įmonės teisės ir nuosavybė. filialai.

Tarptautiniai klientai turėtų atkreipti dėmesį, kad asmeninės informacijos duomenų bazę saugo „Elio Motors“ JAV. Be to, asmeninė informacija gali būti bendrinama su trečiąja šalimi, kad galėtų mums teikti paslaugas, kaip aprašyta aukščiau esančioje pastraipoje, ir tokia trečioji šalis gali saugoti asmeninę informaciją serveriuose, esančiuose JAV arba už jų ribų.

„Elio Motors“ tapatybė prieš siunčiant bet kokią transmisiją. Prieš perduodant bet kokią asmeninę informaciją, kurios prašoma užbaigti užsakymą internetu, mūsų svetainės tapatybė automatiškai patvirtinama užkulisiuose, kad jūsų duomenys pasiektų numatytą tikslą.

Patvirtindami užsakymą mes atskleisime tik paskutinius keturis jūsų kredito kortelės numerių skaitmenis. Žinoma, užsakymo apdorojimo metu visą kredito kortelės numerį perduodame atitinkamai kredito kortelių bendrovei.

Vaikai

Mūsų svetainė nėra skirta vaikams iki 13 metų ir mes sąmoningai nerenkame jokios informacijos iš 13 metų ar jaunesnių vaikų per svetainę.

Turto pardavimas

Jei susijungimas, konsolidavimas, reorganizavimas ar kita įmonė įsigyja „Elio Motors“ akcijų ar turto, pasiliekame teisę įtraukti informaciją į turtą prie pasikeitusios įmonės struktūros

Šios privatumo politikos pakeitimai

„Elio Motors“ gali bet kada peržiūrėti šią politiką, atnaujindama šį įrašą. Retkarčiais turėtumėte apsilankyti šiame puslapyje ir peržiūrėti dabartinę taikomą politiką.


Automobilis: Automobilio kūrimas

Automobilis turi ilgą istoriją. Prancūzų inžinierius Nicolas Josephas Cugnotas pastatė pirmąją savaeigę transporto priemonę (Paryžius, 1789 m.), Sunkią, trijų ratų, garu varomą vežimėlį su katilu, kurio priekinis greitis buvo maždaug 5 km / h. 1801 metais britų inžinierius Richardas Trevithickas taip pat pastatė triratį, garu varomą automobilį, variklis varė galinius ratus. Automobilio vystymasis buvo sulėtintas dešimtmečius dėl per didelio reguliavimo: greitis buvo apribotas iki 6,4 km / h (4 mylių per valandą) ir iki 1896 m. žibintas naktį. Masačusetso broliai Stanley, žinomiausi Amerikos garu varomų automobilių gamintojai, savo „Stanley Steamers“ gamino nuo 1897 m. Iki Pirmojo pasaulinio karo.

Automobilio plėtra paspartėjo įvedus vidaus degimo variklį. Tikriausiai pirmoji tokio tipo transporto priemonė buvo 1885 metais Vokietijoje inžinieriaus Karlo Benzo pagamintas triratis automobilis. Kitas vokiečių inžinierius Gottliebas Daimleris sukūrė patobulintą vidaus degimo variklį, 1885 m. Automobilis „Panhard“, kurį Prancūzijoje pristatė „Daimler“ kompanija 1894 m., Turėjo daug šiuolaikinio automobilio savybių. Jungtinėse Amerikos Valstijose 1890-aisiais be arklių vežimėlio tipo vidaus degimo automobilius gamino Charlesas Duryea ir J. Frankas Duryea, Elwoodas Haynesas, Henry Fordas, Ransom E. Olds ir Alexander Winton. Daugelis ankstyvųjų variklių turėjo tik vieną cilindrą su grandinės ir žvaigždutės pavara ant medinių vežimėlių ratų. Automobiliai paprastai buvo atviri, talpino du keleivius ir buvo valdomi svirtimi.

Laisvas automobilių pramonės augimas XX a. buvo grasinama amerikiečių išradėjo George'o Seldeno patentu, išduotu 1895. Keli ankstyvieji Seldeno licencijuoti gamintojai 1903 m. įkūrė asociaciją ir 1907 m. perėmė patentą. Henris Fordas, nepriklausomų gamintojų grupės lyderis, atsisakęs pripažinti patentą , bylinėjosi su Seldenu ir asociacija nuo 1903 iki 1911 m., kai JAV apygardos apeliacinis teismas nusprendė, kad patentas, nors ir galiojantis, apima tik dviejų ciklų variklį, daugumoje automobilių, įskaitant „Ford“, buvo naudojamas keturių ciklų variklis. Vėliau įvykusi masinė automobilių gamyba ir vėlesni greitkelių, jungiančių miestus su priemiesčiais ir regioną su regionu, sukūrimas pakeitė Amerikos kraštovaizdį ir visuomenę.

Nuo 2010 m. Vis daugiau dėmesio skiriama praktinio automobilio, kuriame kompiuterizuota vairavimo sistema arba labai padeda, arba visiškai pakeičia vairuotoją, kūrimui. Nors automatizuotos transporto priemonės technologija buvo tyrinėjama nuo 1920 -ųjų, realus darbas su pusiau autonominėmis ir autonominėmis transporto priemonėmis progresavo tik devintajame dešimtmetyje ir sukūrus mikrokompiuterius, ir net tada ši technologija nebuvo komerciškai praktiška. XXI amžiaus pradžioje. vis daugiau automobilių gamintojų pradeda naudoti automatinę saugos įrangą, kuri įsijungia, kai transporto priemonės kompiuterinės sistemos pajunta tokias sąlygas kaip artėjantis transporto priemonės nestabilumas ar susidūrimas, ir imasi priemonių, tokių kaip automatinis stabdymas, kad išvengtų avarijų ir keleivių sužalojimų. Didelė pažanga padaryta ir kuriant savarankiškai vairuojančias transporto priemones, kurių daugelis nuo 2010 m. Buvo sėkmingai išbandytos viešajame eisme. Kai kuriais atvejais autonominio vairavimo galimybės buvo įtrauktos į automobilius, kurie yra komerciškai prieinami.

Kolumbijos elektroninė enciklopedija, 6 -asis leidimas. Autorių teisės © 2012, Columbia University Press. Visos teisės saugomos.

Žiūrėkite daugiau enciklopedijos straipsnių: Technologijos: terminai ir sąvokos


Kas sukėlė Korėjos karą?

„Korėjos karas buvo pilietinis karas“,-sako Charlesas Kim, Korėjos fondo docentas, Viskonsino-Madisono universiteto Istorijos departamentas. Korėja šimtmečius buvo vieninga karalystė, kol Japonija ją aneksavo po pergalės Rusijos ir Japonijos kare. Japonai 1910–1945 metais valdė Korėją geležiniu kumščiu. Jie naudojo asimiliacijos taktiką, pavyzdžiui, uždraudė korėjiečių kalbą ir panaikino Korėjos istorijos pabrėžimą japonų kultūros naudai, kad susilpnintų jų koloniją.

Kai Japonija pasidavė sąjungininkėms po atominių bombų numetimo Hirosimoje ir Nagasakyje Antrojo pasaulinio karo metu, Korėjos pusiasalio kontrolė iš Japonijos perėjo amerikiečiams ir Sovietų Sąjungai. Supervalstybės nusprendė padalinti Korėją 38 lygiagretėje, kuri maždaug padalijo pusiasalį. „Tai neatitiko politinių, kultūrinių ar reljefo ribų“, - sako Kim. Sovietų Sąjunga šiaurėje sukūrė komunistinę vyriausybę, o JAV padėjo sukurti karinę vyriausybę pietuose.

DMZ linija demilitarizuotoje zonoje tarp Pietų ir Šiaurės Korėjos, 1990 m. (Kreditas: Kurita KAKU/„Gamma-Rapho“ per „Getty Images“)


Reitingas: 10 geriausiai parduodamų naujų sunkvežimių JAV 2021 m

2022 m. „Nissan Pathfinder“ prekiautojų aikštelėse pasirodys šią vasarą.

2022 m. „Nissan Pathfinder“ nebūtinai turi būti pajėgus šliaužti uolomis ar griūti giliame vandenyje. Tai, ką ji turi padaryti, yra patenkinti šeimų poreikius kasdieniame gyvenime ir suteikti jiems galimybę kompetentingai eiti bekelėmis uolėtomis trasomis, jei jos to nori. Naujieji, penktosios kartos modeliai tai ir daro, ir prideda pakankamai puikių funkcijų, kad būtų vienas iš patraukliausių pasirinkimų trijų eilučių visureigių pirkėjams.

„2022 Pathfinder“ yra visiškai modernus, nors ir ne toks, koks buvo visureigis. Visureigio stilius primena tą laiką su pakreiptu, patamsėjusiu C statramsčiu ir grįžimu prie raumeningesnio kūno. Šis stilius užtikrina gerą matomumą, tačiau trumpesniems vairuotojams matyti, kas yra tiesiai prieš groteles, yra iššūkis, dėl kurio reikia naudoti erdvinio vaizdo kamerų technologiją (galima tik viršutiniame apdailos lygyje) naršant sudėtingoje vietovėje.

„Pathfinder“ gali lengvai valdyti mažiau važiuojamus kelius.Nuotrauka iš „Nissan North America“

Po gaubtu yra 3,5 litro V6, kuris siūlo 291 arklio galią ir sukimo momentą - daug ką atlikti be priekaištų. Visureigio devynių greičių automatinė pavarų dėžė pakeičia ankstesnės kartos nuolat keičiamą transmisiją (CVT) ir užtikrina sklandų perjungimą. Nors žemos klasės sukimo momentas nėra toks tvirtas, koks man patinka, tačiau pasiekus didesnį nei 35 mylių per valandą greitį, „Pathfinder“ jėgos pavara užtikrina sklandų ir galingą plaukimą.

Iš naujo sukurta architektūra ir komponentai, kuriais grindžiamas „Pathfinder“, padaro jį stabilų kelyje ir neleidžia jam slinkti vingiuotuose keliuose. Net ir bekele pakaba užtikrina tinkamą stabilumo derinį, o važiavimo dinamika leidžia vairuotojui jaustis įsitraukusiam į aplinką, nesvarbu, ar tai būtų naujai išasfaltuotas kelias, miesto gatvė ar purvinas takas.

„Nissan“ suteikė „Pathfinder“ 6 000 svarų vilkimo galią ir net maksimaliai išnaudojus variklio funkcionalumą yra toks pat stiprus kaip ir anksčiau. Atliekant šią funkciją, transmisija gali būti laikoma vidutinėje pavarų dėžėje, tačiau tachometre užregistruojant 5 000–6 000 aps./min., Tačiau greitai atleidus dujų pedalą pasiūlymas perkalibruojamas, o tai sumažina tradicinį 2 000 aps./min.

Aštuonvietis „Pathfinder“ akivaizdžiai turi „Toyota Highlander“ akiratį, dėl rimtos priežasties. Tai geriausiai parduodamas trijų eilučių visureigis šalyje. „Nissan“ gali pasigirti, kad trys suaugusieji gali tilpti į galinę „Pathfinder“ sėdynę ir, jei jie yra vidutinio dydžio ar mažesni, rinkodaros taškas išlieka. Ten gobšai turi daugiau vietos nei Highlander.

„Nissan“ suteikė „Pathfinder“ pakankamai vietos kroviniams.Nuotrauka iš „Nissan North America“

Įlipti į trečiąją eilę ir išlipti iš jos yra paprasta, nes vieno paspaudimo mygtukai antros eilės kėdžių užpakalinėje pusėje perkelia visureigio kapitono sėdynes į priekį, sukurdami pakankamai vietos patekti į nugarą. „Nissan“ inžinieriai sumaniai įdėjo šių mygtukų dublikatus tų pačių sėdynių gale, kad trečios eilės keleiviai galėtų tiesiog paspausti mygtuką, kad sėdynė būtų pakelta aukštyn.

Į trečiąją eilę taip pat galima patekti per padalijimą tarp kapitono kėdžių - erdvę, kurią tradiciškai užima centrinė talpykla/puodelių laikikliai/porankiai. Savininkai gali greitai nuimti centrinę konsolę, atidarę skydelį priekyje ir patraukdami atleidimo mechanizmą. Valdymas viena ranka trunka kelias sekundes, o konsolę galima lengvai laikyti po grindimis esančioje bagažinėje, esančioje už trečios eilės sėdynės.

Kalbant apie krovinių erdvę. „Pathfinder“ yra vienas erdviausių vidutinio dydžio visureigių šiandien rinkoje tiek keleiviams, tiek kroviniams. Už trečios eilės sėdynės yra daug vietos, o po žeme esanti saugykla yra beveik dvigubai didesnė nei „Highlander“. Be to, ji turi funkciją, leidžiančią srities dangą automatiškai atremti, kai vartotojas jį pastumia. Tai ypač padeda neštis maisto produktus ar augalus į namus ir neleidžia jų sutraiškyti.

Pirmosios ir antrosios eilės sėdynės yra pakankamai patogios net ir ilgesniam laikui, o standartinė trigubos zonos klimato kontrolė leidžia lengvai rasti tinkamą salono mišinį. Butelių laikikliai priekinių durų kišenėse yra išskirtinai dideli, į juos telpa net didelių gabaritų vandens buteliai.

„Pathfinder“ priekinės eilės sėdynės yra patogios.Nuotrauka iš „Nissan North America“

Priešais vairuotoją yra standartinis tachometras, spidometras ir 7,0 colio vairuotojo informacijos ekranas. Pirkėjai gali naujovinti į visiškai skaitmeninį 12,3 colių prietaisų skydelį ir ekraną su „head-up“, tačiau jie nėra pakankama priežastis patiems atnaujinti į aukščiausios klasės „Pathfinder Platinum“.

„Nissan“ komplektuoja naująjį „Pathfinder“ su daugybe pageidaujamų funkcijų, palengvinančių gyvenimą su „Pathfinder“, įskaitant vieno paspaudimo automatinius aukštyn/žemyn langus, belaidžio telefono įkroviklį, bakalėjos kabliukus galinėje bagažinėje, USB prievadus visose trijose eilėse, eilės skėčiai nuo saulės, įėjimas be galinių durų be rakto, belaidis „Apple CarPlay“ ir judesio įjungiami pakeliami vartai.

2022 metų „Nissan Pathfinder“ kaina prasideda nuo 33 410 USD už dviejų ratų pavaros S bazinį modelį ir nuo 35 310 USD už keturių ratų pavaros S bazinį modelį. Modelis viršija apie 50 000 USD, įskaitant paskirties vietą ir pristatymą, o tai atrodo teisinga, lyginant „Pathfinder“ su kitomis rinkoje esančiomis transporto priemonėmis.

„Pathfinder“ gali vilkti iki 6000 svarų.Nuotrauka iš „Nissan North America“

Jei ketinate įsigyti „Ford Explorer“, „Jeep Grand Cherokee“, „Hyundai Palisade“, „Kia Telluride“, „Honda Pilot“ ar „Highlander“, padarykite sau paslaugą ir suplanuokite naujojo „Pathfinder“ bandomąjį važiavimą, kai jis atvyks į artimiausią prekybos atstovą. Galite tiesiog nustebti, kaip tai sklandžiai tinka jūsų kasdieniam gyvenimui, palyginti su konkurentais.


Turinys

Ankstyvieji garo variklio tyrimai iki 1700 m. Buvo glaudžiai susiję su savaeigių transporto priemonių ir laivų ieškojimu. Pirmieji praktiniai pritaikymai nuo 1712 m. Buvo stacionari gamykla, veikianti labai žemu slėgiu, o tai apėmė labai didelių matmenų variklius. Kelių transportui būtinas dydžio sumažinimas reiškė padidėjusį garo slėgį ir visus su tuo susijusius pavojus dėl netinkamos to laikotarpio katilų technologijos. Stiprus aukšto slėgio garo priešininkas buvo Jamesas Wattas, kuris kartu su Matthew Boultonu padarė viską, ką galėjo, kad atkalbėtų Williamą Murdochą nuo 1784 m. Modelio formos pagamintos ir eksploatuojamos garo vežimėlio kūrimo ir užpatentavimo. 1791 m. Jis pastatė didesnį garo vežimėlį, kurį turėjo atsisakyti dirbti kitus darbus. [1]

Antroje XVIII amžiaus pusėje buvo daug bandymų gaminti savarankiškai valdomas transporto priemones. Daugelis liko modelių pavidalu. Pažanga buvo susijusi su daugeliu problemų, būdingų kelių transporto priemonėms apskritai, pavyzdžiui, tinkama kelio danga, tinkama jėgainė, užtikrinanti nuolatinį sukimąsi, padangos, atsparus vibracijai kėbulas, stabdymas, pakaba ir vairavimas. Galima sakyti, kad šių klausimų sudėtingumas trukdė pažangai daugiau nei šimtą metų, kaip ir priešiški teisės aktai.

Veiksmingiausias garo vežimas Redaguoti

Siūloma, kad Ferdinandas Verbiestas pastatytų pirmąjį garo vežimėlį maždaug 1679 m., Tačiau žinoma, kad konkrečios informacijos apie tai yra labai mažai. [2] [3] Taip pat atrodo, kad belgiška transporto priemonė įkvėpė italų „Grimaldi“ (1700 m. Pradžioje) ir prancūzų „Nolet“ (1748 m.) Garo vežimo įpėdinį. [4]

Cugnot "Fardier à vapeur" Redaguoti

Nicolas-Joseph Cugnot “mašina à feu pour le transport de wagons et surtout de l'artillerie"(" gaisrinė mašina vagonams ir ypač artilerijai gabenti ") buvo pagaminta dviem variantais - viena 1769 m., o kita - 1771 m., skirta naudoti Prancūzijos armijai. Tai buvo pirmasis garo vagonas, kuris nebuvo žaislas, ir kuris buvo žinomas Cugnot's aštresnis terminas, paprastai taikomas masyvioms dviratėms vežimėliams, skirtiems išskirtinai sunkiems kroviniams, turėjo būti gabenamas 4 tonas (3,9 tonos) ir gali važiuoti iki 4 km/h (2,5 mph) greičiu. Transporto priemonė buvo triračių, su dviem galiniais ratais ir valdomu priekiniu ratu, valdomu vairalazdės pagalba. Iš to laikotarpio yra daug įrodymų, kad ši transporto priemonė iš tikrųjų važiavo, ir tai tikriausiai buvo pirmoji, kuri tai padarė, tačiau tai buvo trumpalaikis eksperimentas dėl būdingo nestabilumo ir transporto priemonės neatitikimo nurodytam kariuomenės našumo lygiui. [5]

„Symington“ garo vežimėlis Redaguoti

1786 m. Williamas Symingtonas pastatė garo vežimėlį. [6]

„Fourness“ ir „Ashworth“ garo automobilis Redaguoti

1788 m. Gruodžio mėn. Didžiosios Britanijos patentas Nr.1674 garo automobiliui buvo suteiktas Fourness ir Ashworth. [7]

Trevithick garo vežimėlis Redaguoti

1801 m. Richardas Trevithickas sukūrė eksperimentinę transporto priemonę, varomą garais.Pūstas velnias), kuriame buvo sumontuotas katile esantis židinys su vienu vertikaliu cilindru, o vieno stūmoklio judesys švaistikliu perduodamas tiesiai į varančiuosius ratus. Buvo pranešta, kad jis sveria 1520 kg pilnai pakrautas, o greitis - 14,5 km/h (9 mph). Pirmosios kelionės metu jis buvo paliktas be priežiūros ir buvo „savaime sunaikintas“. Trevithickas netrukus pastatė Londono garo vežimas sėkmingai vykęs Londone 1803 m., tačiau įmonė nesulaukė susidomėjimo ir netrukus nusileido.

Trevithicko transporto priemonės kontekste anglų rašytojas, vardu Mickleham, 1822 m. Garų variklis:

„Statyboje jis demonstruoja patį gražiausią dalių paprastumą, išmintingiausią tinkamų formų pasirinkimą, patogiausią ir efektyviausią išdėstymą ir sujungimą, sujungiantį jėgą su elegancija, būtiną tvirtumą ir didžiausią perkeliamumą, turintį neribotą galią ir nuostabų lankstumą. į skirtingą pasipriešinimą: jis tikrai gali būti vadinamas Garų variklis." [8]

Evans Garo varomas amfibijos laivas Redaguoti

1805 metais Oliveris Evansas pastatė Oruktor amfibolos (pažodžiui Varliagyvių kasėjas), garu varoma žemsiurbė plokščiu dugnu, kurią jis modifikavo taip, kad būtų savaeigė tiek vandenyje, tiek sausumoje. Plačiai manoma, kad tai pirmoji amfibinė transporto priemonė ir pirmoji garais varoma kelių transporto priemonė, važiavusi JAV. Tačiau joks mašinos dizainas neišliko, o vienintelės jo pasiekimų ataskaitos yra paties Evanso. Vėliau atlikta Evanso aprašymų analizė rodo, kad 5 AG (3,7 kW) variklis greičiausiai nebuvo pakankamai galingas, kad galėtų judėti transporto priemone sausuma ar vandeniu, ir kad pasirinktas jo demonstravimo maršrutas būtų naudingas gravitacijai, upių srovėms ir atoslūgiai, padedantys transporto priemonių pažangai. Žemsiurbė nebuvo sėkminga, ir po kelerių metų gulėjo be darbo, buvo išardyta dalimis. [9]

Vasaros ir „Ogle“ garo vežimėlis Redaguoti

Maždaug 1830 ar 1831 m. Summers ir Ogle, įsikūrę geležies liejykloje, Millbrook, Sautamptone, pagamino du triratius garo vežimėlius. [10]

1831 m. Firmos Nathaniel Ogle davė parodymus apie garo vežimą „Bendruomenių rūmų atrinktam komitetui dėl garo vežimų“. [11] [12]

1832 m. Vienas jų garo vežimas per Oksfordą keliavo į Birmingemą ir Liverpulį. [10] [13]

1833 m. Birželio mėn. Laikraščio reportaže aprašyta demonstracija Londone: [14]

Praėjusį šeštadienį Nathanielis Ogle'as, lydimas kelių ponių, kartu su G. Burdett'u, E. Macgary, C. B Bischoff'u, J. Babbage'u ir kitais ponais, važiavo savo garo vežimu iš turgaus Karaliaus gatvėje, Portmano aikštėje, ir paprašė J. Rothschildo. savo rezidencijoje Stamfordo kalne. Transporto priemonė, nors ir buvo trankoma per kelius beveik šešis šimtus mylių, yra veiksmingos būklės. Iš pradžių buvo pastebimas nedidelis garo atliekų kiekis, kol katilai ir korpusas buvo įkaitę. Per trisdešimt vieną minutę visas septynių mylių atstumas buvo įveiktas, neatlaikęs perpildytos kelių būklės, o staigus ir siauras pakilimas iki M. Rothschildo buvo atliktas tobulai tiksliai, ko vargu ar buvo galima tikėtis iš tokio ilgo ir svarbaus a transporto priemonė. Vakarėlį miestietiškiausiai ir maloniausiai priėmė ponia ir ponia Rothschild, o išgėrę gėrimų grįžo į Baker gatvę.

Kurį laiką komerciškai sėkmingesni už Trevithicko vežimą buvo garo vežimo paslaugos, kurias Anglijoje teikė 1830 -aisiais, daugiausia sero Goldsworthy Gurney ir Walterio Hancocko bendradarbiai, o kiti - Škotijoje Johnas Scottas Russellas. Tačiau „Turnpike Acts“ nustatyti dideli kelių mokesčiai atbaidė garo kelių transporto priemones ir trumpam leido tęsti arklių traukos monopoliją, kol geležinkelio magistraliniai maršrutai buvo įtvirtinti 1840–1850 m.

Seras Jamesas C. Andersonas ir jo inžinierių partneris Jasperis Wheeleris Rogersas pirmieji į Airiją atvežė garo varomas transporto priemones. Rogersas ir Andersonas sukūrė šių įrenginių versijas 1830-aisiais ir 1840-ųjų pradžioje, kai pasisakė už salos masto pervežimo tinklą, kuriame būtų naudojami Airijos pašto autobusų keliai. 1838 m. „Cork Southern Reporter“ straipsnyje apie Andersono „garo trauką arba vežimą bendriems keliams“ pasakojama, kaip Andersonas ir jo tėvas (abu Buttevanto pilis) išleido „turtus, pastatydami dvidešimt devynis nesėkmingus vežimus, kad jiems pasisektų trisdešimt.“ Jasperis Rogersas savo airiškais garais varomus automobilius pastatė buvusioje titnago stiklo gamykloje „Fort Chrystal“, esančioje dabartinėje Dublino rytinėje sienoje.

Lydėdami Rogerso ir Andersono interesus tobulinti airių prekių ir žmonių gabenimą, jie ypač pasisakė už garu varomas atskiras transporto priemones, nes operatoriai, kelių tinklo darbuotojai ir įgulos, reikalingos sistemai prižiūrėti, buvo daug labiau apimančios nei tos, kurias naudoja geležinkelis sistema, tuo metu, kai Rogersas ir Andersonas stengėsi maksimaliai padidinti airių užimtumą. Jie matė, kad jų tiesioginis konkurentas - geležinkelis - labai sumažins darbo jėgos poreikius Airijos transporto infrastruktūroje. Panašiai nacionalinė geležinkelių sistema sutrauktų, o ne išplėstų vidaus salų kelionių vietas. Rogerso ir Andersono garo transporto priemonių sistema reikalavo daugybės tarpinių stočių degalų papildymui ir gėlo vandens tiekimui, o tuo pat metu šiose stotyse galėtų būti „kelių policija“ ir telegrafo sandėliai. Iš esmės dauguma Airijos kaimų, kad ir kokie nutolę būtų, dalyvautų šiame didžiuliame garo transporto priemonių tinkle. Vietiniai gyventojai galėtų papildomai užsidirbti nešdami į degalines akmenis, akmenis, kurie būtų naudojami tiesiant, remontuojant ar prižiūrint kelius. Be to, kiekvienam kaimui reikėtų vietinio kelių remonto ekipažo.

Krymo karo metu (1853–1856 m.) Traukos variklis buvo naudojamas keliems atviriems sunkvežimiams traukti. [15]

1870 -aisiais daugelis armijų eksperimentavo su garo traktoriais, traukiančiais tiekimo vagonų kelių traukinius. [16]

Iki 1898 m. Kariniai manevrai Anglijoje buvo panaudoti traukiniai su garo traukos varikliais iki keturių vagonų. [17]

1900 m. John Fowler & amp Co pateikė šarvuotus kelių traukinius, skirtus britų pajėgoms naudoti Antrojo būrų karo metu. [15] [18] [16]

Nors inžinieriai sukūrė išradingas garais varomas kelių transporto priemones, XIX amžiaus viduryje ir pabaigoje „garo amžius“ jos nesulaukė tokio pat pripažinimo ir išplėtimo lygio kaip garo jėga jūroje ir geležinkeliuose.

Ransomesas pastatė nešiojamą garo mašiną, tai yra ūkio garo variklį ant ratų, 1841 m. Iš ūkio į ūkį išvežtą arklių. Kitais metais Ransomes jį automatizavo ir pats variklis važiavo į ūkius.

Griežti įstatymai 30 metų praktiškai pašalino mechanines varomas transporto priemones iš Didžiosios Britanijos kelių Lokomotyvų įstatymas 1861 m. miestuose ir miesteliuose buvo nustatyti ribojantys greičio apribojimai „lokomotyvams“ 5 mph (8 km/h), o šalyje - 10 mph (16 km/h). 1865 metais Lokomotyvų įstatymas tais metais (garsusis Raudonosios vėliavos aktas) toliau sumažino greičio apribojimus iki 4 mph (6,4 km/h) šalyje ir vos 2 mph (3,2 km/h) miestuose, be to, reikėjo vyro su raudona vėliava (raudonas žibintas tamsoje) prieš kiekvieną transporto priemonę. Kartu šis aktas suteikė vietos valdžios institucijoms įgaliojimus nurodyti valandas, kuriomis bet kuri tokia transporto priemonė gali naudotis keliais. Vienintelės išimtys buvo gatvių tramvajai, kuriems nuo 1879 m. Buvo suteiktas leidimas pagal Prekybos tarybos licenciją.

Prancūzijoje padėtis radikaliai skyrėsi nuo 1861 m. Ministrų nutarimo, kuriuo oficialiai buvo leista garo transporto priemonėmis važiuoti įprastais keliais. Nors tai lėmė didelę technologinę pažangą 1870–1880 m., Garo transporto priemonės vis tiek išliko retenybe.

Konkurencija dėl sėkmingo geležinkelių tinklo sumažino garo transporto priemonių poreikį. Nuo 1860 -ųjų daugiau dėmesio buvo skiriama įvairių formų traukos variklių kūrimui, kurie galėtų būti naudojami stacionariems darbams, pavyzdžiui, pjauti medieną ir kūlti, arba gabenti per didelius krovinius, kurie būtų per dideli geležinkeliu. Taip pat buvo sukurti garo sunkvežimiai, tačiau jie dažniausiai buvo naudojami tik sunkiųjų medžiagų, tokių kaip anglis ir statybinės medžiagos, platinimui iš geležinkelio stočių ir uostų.

Rickett iš Bekingemo garo automobilio Redaguoti

1854 m. Thomas Rickett iš Bekingemo pastatė pirmąjį iš kelių garo automobilių, o 1858 m. - antrąjį. Užuot atrodęs kaip garo automobilis, jis priminė mažą lokomotyvą. Jį sudarė garo variklis, sumontuotas ant trijų ratų: du dideli varomi galiniai ratai ir vienas mažesnis priekinis ratas, kuriuo buvo vairuojama transporto priemonė. Mašinos svoris buvo 1,5 tonos ir šiek tiek lengvesnė nei „Rickett“ garo automobilis. Visumą vairavo grandininė pavara ir buvo pasiektas didžiausias greitis - dvylika mylių per valandą.

Po dvejų metų, 1860 m., Rickettas pagamino panašią, bet sunkesnę transporto priemonę. Šiame modelyje vietoj grandinės buvo sumontuota krumpliaračio pavara. Galutinėje konstrukcijoje, primenančioje geležinkelio lokomotyvą, cilindrai buvo sujungti tiesiai už varančiosios ašies alkūnių.

Roper garo automobilis Redaguoti

Sylvesteris H. Roperis 1863 m. Važiavo garlaiviu po Bostoną, Masačusetso valstiją. [19] [20] [21] [22] [23] Vienas iš jo 1863 m. Garo automobilių atiteko Henrio Fordo muziejui, kur 1972 m. buvo seniausias kolekcijos automobilis. [21] [22] [24] Maždaug 1867–1869 m. Jis pastatė garo velocipedą, kuris galėjo būti pirmasis motociklas. [25] [26] [27] Roperis mirė 1896 m. Nuo širdies nepakankamumo, bandydamas vėlesnę savo garo motociklo versiją. [28]

„Manzetti“ garo automobilis Redaguoti

1864 m. Italų išradėjas Innocenzo Manzetti pastatė kelių garlaivį. [29] Jis turėjo katilą priekyje ir vieno cilindro variklį.

„Holt Road“ garlaivis Redaguoti

H.P. 1866 m. Holtas pastatė nedidelį kelių garlaivį. Galėdamas pasiekti dvidešimt mylių per valandą greitį lygiuose keliuose, gale turėjo vertikalų katilą ir du atskirus dviejų cilindrų variklius, kurių kiekvienas grandine varė vieną galinį ratą. ir žvaigždžių ratai.

Redaguoti „Taylor Steam“ klaidą

1867 m. Kanados juvelyras Henry Seth Taylor demonstravo savo keturių ratų garo vežimėlį Stanstead mugėje Stanstead mieste, Kvebeke ir kitais metais. [30] Vežimėlio, kurį jis pradėjo statyti 1865 m., Pagrindas buvo aukšta ratinė karieta su atrama, skirta atremti ant grindų sumontuotą dviejų cilindrų garo variklį. [31]

Michaux-Perreaux Steam Velocipede Redaguoti

Maždaug 1867–1869 m. Prancūzijoje komercinis Louis-Guillaume Perreaux garo variklis buvo pritvirtintas prie metalo Pierre Michaux velocipede, sukuriant Michaux-Perreaux garo velocipede. [26] Kartu su garų veloperatoriumi „Roper“ tai galėjo būti pirmasis motociklas. [26] [27] [32] [25] Vienintelis „Michaux-Perreaux“ garo velocipede yra „Musée de l'Île-de-France“, Sceaux, ir buvo įtrauktas į „Motociklų meno“ parodą Niujorke 1998 m. . [33]

Farnhamo riterio garo vežimas Redaguoti

1868–1870 m. Johnas Henry Knightas iš Farnhamo pastatė keturių ratų garo vežimėlį, kuris iš pradžių turėjo tik vieno cilindro variklį.

Catley ir Ayres of York garo automobilis Redaguoti

1869 m. Maža triratė transporto priemonė, varoma horizontaliu dviejų cilindrų varikliu, varoma galine ašimi, veikdama tik per vieną pavarą, buvo varomas tik vienas galinis ratas, kitas laisvai sukasi ant ašies. Vertikalus ugnies vamzdžių katilas buvo sumontuotas gale su poliruoto vario korpusu virš ugnies dėžės ir kamino, katilas buvo uždarytas raudonmedžio korpuse. Svoris buvo tik 19 cwt, o vairavimui buvo naudojamas priekinis ratas.

Thomson of Edinburgh Road garlaivis Redaguoti

1869 m. Edinburgo Roberto Williamo Thomsono pastatytas kelių garlaivis išgarsėjo dėl to, kad jo ratai buvo uždengti sunkiomis gumos padangomis. Pirmieji „Thomson“ kelių garlaiviai, pagaminti jo mažoje dirbtuvėje Leite, buvo aprūpinti trimis ratais, o vienas mažas ratas priekyje buvo tiesiai po vairu. 125 mm (4,92 colio) storio padangos buvo gofruotos iš vidaus ir trinties dėka prilipo prie rato. Tada jis kreipėsi į T. M. Tennantą ir „Bowershall“ geležies ir variklių gamyklų kompaniją „Leith“ dėl jų gamybos, tačiau kadangi jie negalėjo išlaikyti paklausos 1870 m., Dalis produkcijos buvo perkelta į „Robey & amp Co“ iš Linkolno. [34] Per ateinančius dvejus metus „Robeys“ pagamino 32 šias transporto priemones, kurios buvo 8 arba 12 arklio galių (6,0 arba 8,9 kW) versijos. Didelė dalis buvo eksportuota. Tai buvo viena iš Italijos (Bergamo viešojo transporto eksperimentui), trys į Austriją (Viena) ir kiti į Turkiją, Australiją, Naująją Zelandiją, Indiją, Airiją, Čilę, Rusiją (Maskvą) ir Graikiją. Kitas „Thomson“ garo automobilis buvo pastatytas 1877 m., Tačiau, be traukos variklių, atrodo, kad „Robeys“ nustojo gaminti garo transporto priemones iki 1904 m., Kai pradėjo gaminti garo kelių sunkvežimius. [35]

Rytų Prūsijos kelių garlaivio Kemna Redaguoti

1871 m. Vokiečių pramonininkas Julius Kemna pradėjo prekiauti angliškomis garo kūlimo sistemomis. Po poros metų „Kemna“ pradėjo gaminti įvairias kitas garu varomas transporto priemones (pvz., Kelių ritinius), bet taip pat aukštos kokybės garo arimo variklius ir kelių garlaivius.

Randolfas iš Glazgo „Steam bus“ Redaguoti

1872 m. Glazgo Charleso Randolfo garų treneris svėrė keturias su puse tonos (5,0 trumpos tonos - 4,6 t), buvo 15 pėdų (4,57 m) ilgio, tačiau maksimalus greitis siekė tik 9,7 km/ val. h). Du vertikalūs dviejų cilindrų varikliai buvo nepriklausomi vienas nuo kito ir kiekvienas varė vieną iš galinių ratų, naudodamas pavaras. Visa transporto priemonė buvo uždaryta ir visur buvo su langais, joje buvo šeši žmonės ir netgi buvo du vairuotojo veidrodėliai, skirti stebėti eismą, artėjantį iš paskos, ir tai buvo ankstyviausias tokio prietaiso atvejis.

Bollée Steam bus Redaguoti

1873–1883 ​​m. Amédée Bollée iš Le Mano pastatė garais varomų keleivinių transporto priemonių seriją, galinčią gabenti nuo 6 iki 12 žmonių greičiu iki 60 km/h (37 mylių per valandą). La Rapide, La Nouvelle, La Marie-Anne, La Mancelle ir L'Obéissante. Į L'Obeissante katilas buvo sumontuotas už keleivių salono, o variklis - transporto priemonės priekyje, varydamas diferencialą per veleną su grandinės pavara iki galinių ratų. Vairuotojas sėdėjo už variklio ir vairavo ratu, sumontuotu ant vertikalaus veleno. Išdėstymas labiau priminė daug vėlesnius automobilius nei kitos garo transporto priemonės. Be to, 1873 m. Jis turėjo nepriklausomą pakabą visuose keturiuose kampuose. [36] [37]

Grenvilis iš Glastonberio garo automobilio Redaguoti

1875–1880 m. R. Neville Grenville iš Glastonberio sukonstravo 3 ratų garo transporto priemonę, kuri važiavo ne daugiau kaip 15 mylių per valandą (24 km/h) greičiu. Ši transporto priemonė vis dar egzistuoja, daugelį metų saugoma Bristolio miesto muziejuje, tačiau nuo 2012 m. - Nacionaliniame automobilių muziejuje, Beaulieu.

Cederholm iš Švedijos garo automobilis Redaguoti

1892 m. Dailininkas Joensas Cederholmas ir jo brolis kalvis André suprojektavo savo pirmąjį dvivietį automobilį, 1894 m. Pristatydami kondensatorių. Tai nebuvo sėkminga. [38]

Pietų Australijos garo automobilio kirpėjas Redaguoti

Nuo 1894 m. Davidas Sheareris sukūrė ir pagamino pirmąjį automobilį Australijoje. Adelaidės (Pietų Australija) gatvėmis jis galėjo važiuoti 24 mylių per valandą greičiu. Katilas buvo jo paties sukurtas horizontalus pusiau blykstės tipo katilas. Vairo mechanizmas buvo sukurtas pagal vairavimo mechanizmo tipą, o transporto priemonės nuotraukoje matyti, kad joje yra aštuoni keleiviai. Naujienų straipsnyje apie automobilį yra pjūvio dizainas. [39] [40] Pirmasis oficialus automobilio bandymas kelyje buvo 1899 m. [41]

„De Dion“ ir „Bouton Steam“ transporto priemonės Redaguoti

Léono Serpolleto sukurtas „flash“ garų katilas [42] 80 -ųjų pabaigoje ir 90 -ųjų pradžioje sukūrė įvairius mažus triračius ir keturračius motociklus, ypač de Diono ir Boutono, kurie sėkmingai varžėsi ilgų nuotolių lenktynėse, tačiau netrukus susitiko su arši konkurencija dėl visuomenės palankumo, kurią sukuria vidaus degimo varikliais varomi automobiliai, ypač „Peugeot“, kurie greitai užkariavo didžiąją populiariosios rinkos dalį. Susidūrus su IC automobilių potvyniu, garo mašinos šalininkai turėjo kovoti ilgą mūšį užpakalinėje sargyboje, kuris turėjo tęstis iki šių laikų.

„Locomobile Company of America“ Redaguoti

Ši amerikiečių firma nusipirko patentus iš brolių Stanley ir pradėjo statyti savo garo vežimėlius nuo 1898 iki 1905 m. „Locomobile Company of America“ pradėjo gaminti dujinius automobilius ir tęsėsi iki depresijos.

„Stanley Motor Carriage Company“ Redaguoti

1902 m. Dvyniai Francis E. Stanley (1849–1918) ir Freelan O. Stanley įkūrė „Stanley Motor Carriage Company“. Jie pagamino tokius garsius modelius kaip 1906 Stanley Rocket, 1908 Stanley K Raceabout ir 1923 Stanley Steam Car. [43]

1906 m. Sausumos greičio rekordą sumušė „Stanley“ garo automobilis, pilotuojamas Fredo Marrioto, kuris Ormondo paplūdimyje, Floridoje, pasiekė 207 km/h greitį. Ši kasmetinė savaitės trukmės „Greičio savaitė“ buvo šios dienos „Daytona 500“ pirmtakas. Šis rekordas nebuvo viršytas jokia sausumos transporto priemone iki 1910 m. Ir iki 2009 m. Rugpjūčio 25 d. Buvo garo varomas pasaulio greičio rekordas.

Dvigubas garo automobilis Redaguoti

Buvo bandoma pateikti į rinką pažangesnius garo automobilius, iš kurių didžiausias buvo „Doble Steam Car“, kuris labai pastebimai sutrumpino paleidimo laiką, įtraukdamas labai efektyvų mono vamzdžių garo generatorių, kuris šildo daug mažesnį vandens kiekį ir efektyviai automatizuoja degiklio ir vandens tiekimo valdymas. Iki 1923 m. „Doble“ garo automobiliai galėjo būti paleisti nuo šalčio pasukus raktelį ir nuvažiuoti per 40 sekundžių ar mažiau. [44]

„Paxton Phoenix“ garo automobilis Redaguoti

Abner Doble sukūrė „Doble Ultimax“ variklį „Paxton Phoenix“ garo automobiliui, kurį pagamino „McCulloch Motors Corporation“, Los Andželas, „Paxton Engineering Division“. Maksimali jo galia buvo 120 AG (89 kW). Galiausiai projektas buvo nutrauktas 1954 m. [45]

Garo automobilių kūrimo sumažėjimas Redaguoti

„Steam“ automobiliai tapo mažiau populiarūs priėmus elektrinį starterį, todėl nebereikėjo rizikingai sukti rankomis, kad būtų galima pradėti benzinu varomus automobilius. Henrio Fordo įvesta masinė surinkimo linijos gamyba, kuri labai sumažino įprastinio automobilio įsigijimo išlaidas, taip pat buvo stiprus veiksnys, lemiantis garo automobilio žlugimą, nes T modelis buvo ir pigus, ir patikimas.

Atnaujintas susidomėjimas Redaguoti

1968 m. Buvo parodytas naujas susidomėjimas, kartais paskatintas naujai prieinamų metodų. Senesnė idėja, kuri buvo prikelta, yra naudoti vandens vamzdžių generatorių su ugnimi aplink jį, o ne naudoti ugnies vamzdžius [ reikalinga citata ] šildyti vandens katilą. [46] Automobilio prototipą pagamino Charlesas J. & amp; Calvin E. Williams iš Ambler, Pensilvanija. Kiti didelio našumo garo automobiliai buvo pastatyti Richard J. Smith iš Midway City, Kalifornijos, ir A.M. ir E. Pritchardas iš Caulfeldo, Australija. „Mesa“, Arizonos „General Motors“, „Waltham“, Masačusetso valstijos „Thermo-Electron Corp.“ ir „Sainetos“, Floridoje, „Kinetics Inc.“ įmonės/organizacijos, kaip kontroliuojama „Steam Dynamics“, tą patį laikotarpį pagamino aukštos kokybės garo variklius. Billas Learas taip pat pradėjo dirbti prie uždaro ciklo garo turbinos, skirtos automobiliams ir autobusams varyti, pastatė tranzitinį autobusą ir pakeitė „Chevrolet Monte Carlo“ sedaną, kad galėtų naudoti šią turbinų sistemą. Jame buvo naudojamas patentuotas darbinis skystis Leariumas, galbūt chlorfluorangliavandenilis, panašus į „DuPont Freon“. [47] [ abejotinas - diskutuoti ]

1970 m. Wallace L. Minto pagamino garo automobilio variantą, kuris veikia kaip „Ucon U-113“ fluoro anglis kaip darbinis skystis, o ne vanduo. Automobilis buvo vadinamas „Minto“ automobiliu. [46] [48]

Sausumos greičio rekordas Redaguoti

2009 m. Rugpjūčio 25 d. Britų inžinierių iš Hampšyro komanda Edvardo oro pajėgų bazėje Mojave dykumoje važiavo garu varomu automobiliu „Inspiration“ ir per du važiavimus vidutiniškai įveikė 139,84 mylių (225,05 km/h) greitį, kurį vairavo Charlesas Burnettas III. Automobilis buvo 7,62 m ilgio ir svėrė 3000 kg (6614 svarų), pagamintas iš anglies pluošto ir aliuminio, jame buvo 12 katilų su daugiau nei 3,2 km garo vamzdeliais. [49]

List of site sources >>>