Istorijos transliacijos

Bucker Bu 181 Bestmann

Bucker Bu 181 Bestmann

B cker B 181 Bestmann

„Bücker Bü 181 Bestmann“ buvo dviejų žmonių pagrindinis treniruoklis, pagamintas daugybe „Luftwaffe“, taip pat Švedijoje, Olandijoje, Čekoslovakijoje ir Egipte.

„Bücker“ pagamino du labai sėkmingus dviejų lygių treniruoklius - dviejų vietų „Bü 131 Jungmann“ ir vienvietę „Bü 133 Jungmeister“. Tuomet bendrovė pradėjo kurti monoplanų seriją, tačiau tik ketvirtasis ir paskutinis iš jų taps didele sėkme. Pirmasis buvo „Bü 134“-aukšto sparno monoplanas su sulankstomais sparnais, iš kurių vienas buvo pagamintas.

Po to sekė mišrios konstrukcijos žemo sparno dviejų vietų orlaivis „Bü 180 Student“, kurio įgula sėdėjo tandemo kabinoje. Šis orlaivis buvo suprojektuotas kaip civilinis kelionių lėktuvas, buvo pagaminta apie dvidešimt.

Kitas buvo „Bü 182 Kornett“, kurio pirmasis skrydis įvyko 1938 m. dizainas ir jokia gamyba nebuvo vykdoma.

Ketvirtasis ir paskutinis orlaivis buvo „Bü 181 Bestmann“. Jis buvo suprojektuotas kaip dviejų vietų sportinis ir kelioninis lėktuvas. Jis turėjo tokią pačią pagrindinę konfigūraciją kaip ir „Bü 180“, tačiau šį kartą jo dvi įgulos buvo vežamos viena šalia kitos uždaroje kabinoje. Pirmasis „Bestmann“ pirmą kartą skrido 1939 m. Vasario mėn.

„Bü 181“ naudojo mišrią konstrukciją. Priekinė korpuso dalis buvo pagaminta iš chromuoto molibdeno plieno vamzdžių konstrukcijos, padengtos metalinėmis plokštėmis. Galinis fiuzeliažas buvo medinis monokokas. Sparnai ir uodega buvo su mediniu rėmu, ant kurių sparnų ir fiksuotos uodegos dalies buvo padengta faneros danga, o uodegos valdymo paviršiams - audinio danga. Pagrindinė važiuoklė buvo ištraukiama. Kabinos viduje buvo dvigubi valdikliai, vietos sėdynių tipo parašiutams ir didelis bagažo skyrius.

Po bandymų su „Luftwaffe“ „Bü 181“ buvo priimtas kaip standartinis pagrindinis treniruoklis, o „Bü 181A“ pristatymas buvo pradėtas 1940 m. „Luftwaffe“ buvo gaminamos dvi versijos - „Bü 181A“ ir šiek tiek modifikuotas „Bü 181D“.

Karo metu orlaivį gamino „Fokker“ Amsterdame, kur buvo pagaminta 708 lėktuvai. Gamyba taip pat buvo pradėta Čekoslovakijos Zlino gamykloje, tačiau vokiečiai buvo priversti trauktis iš šios vietovės. Po karo gamyba tęsėsi Zline, o Čekijos orlaiviai buvo pažymėti kaip C.6 ir C.106 (tikriausiai nurodant karo ir pokario gamybą). „Jungmann“ taip pat buvo gaminamas pagal licenciją Švedijoje nuo 1944 iki 1946 m., O Egipte - šeštajame dešimtmetyje.

„Bestmann“ tarnavo kaip pagrindinis „Luftwaffe“ treneris. Kadangi pasirodė daug orlaivių, jis taip pat buvo naudojamas kaip ryšių orlaivis, sklandytuvas ir netgi kaip prieštankinis orlaivis. Šis galutinis panaudojimas įvyko 1945 m panzerfaustas prieštankinės raketos, sumontuotos po sparnais. „Bü 181“ nebuvo sėkmingas kaip prieštankinis lėktuvas, ir dauguma tokiu būdu naudojamų buvo numušti.

Statistika (Bü 181A)
Variklis: „Hirth HM 504“ variklis
Galia: 105 AG
Įgula: 2
Sparno ilgis: 34 pėdos 9 coliai
Ilgis: 25 pėdos 9 coliai
Aukštis: 6–9 1/8 colio
Tuščias svoris: 1 056 svarai
Pakrautas svoris: 1650 svarų
Maksimalus greitis: 133 mylių per valandą jūros lygyje
Kruizinis greitis: 121 mph
Aptarnavimo lubos: 16 400 pėdų
Diapazonas: 497 mylių
Ginkluotė: nėra
Bombos apkrova: nėra


Bucker Bu 181 Bestmann - istorija

Nuotrauka:

Bucker Bu 181 Bestmann restauruojamas Gunnedah, NSW (David C Eyre)

Kilmės šalis:

Apibūdinimas:

Lengvas karinis mokomasis monoplanas

Elektrinė:

Vienas 78 kw (105 AG) „Hirth HM 504“ keturių cilindrų eilės apverstas ore aušinamas variklis

Specifikacijos:

Istorija:

„Bucker Bu 181 Bestmann“ serija buvo sukurta kaip sportinis ir kelioninis lėktuvas, prototipas pirmą kartą skridęs 1939 m. Vasario mėn. jis buvo pastatytas dideliais kiekiais.

Be Vokietijos gamybos Rangsdorfe netoli Berlyno, kur buvo pastatyta apie 5900, 708 pastatė „Fokker“ savo gamykloje Amsterdame Nyderlanduose Antrojo pasaulinio karo metu, tai yra „Bu 181As“ ir „Bu 181Ds“, pastarieji turi nedidelių vidinių pakeitimų. Apie 342 „Fokker“ pristatė 1943 m., O dar 335 - 1944 m.

125 „A B Hagglund & amp; Son Soner“ pastatė Švedijoje kaip „Sk 25“ Švedijos oro pajėgoms.

1944 m. Zlino gamykloje buvo pradėti ruoštis gamybai Čekoslovakijoje, tačiau vokiečių pajėgos turėjo pasitraukti, palikdami įrenginius ir įrankius vietoje. Po išlaisvinimo jis buvo pastatytas Otrokovice mieste kaip „Zlin 281“ ir „381“ civiliniam naudojimui su atitinkamai 78 kW (105 AG) „Toma 4“ ir „Walter Minor 4-III“ varikliais bei Čekijos oro pajėgoms, su kuriomis jis buvo vadinamas C.6, su „Walter Minor 4-III“ varikliu.

Galiausiai šeštajame dešimtmetyje jis buvo pastatytas „Gomhouri“ pavidalu Egipte „Heliopolis Aircraft Works“ pagal Čekijos licenciją. Pradinis Egipto oro pajėgų gamybos modelis iš esmės buvo Z.381 su 78 kW (105 AG) „Walter Minor 4-III“ varikliu. Jis buvo sukurtas „Mk 2“, kuris turėjo 108 kW (145 AG) „Continental C-145“ variklį, ir buvo tiekiamas civilinėms skraidymo mokykloms bei Jordanijos, Libijos, Saudo Arabijos, Somalio ir Sudano oro pajėgoms.

Pasirodė kiti modeliai, įskaitant „Mk 3“, kurie skyrėsi tik tuo, kad turėjo dvigubus diskinius stabdžius ir liejamąjį galinį ratą, o „Mk 4“ buvo panašūs, tačiau su mažesne degalų talpa „Mk 5“ grįžo į „Walter Minor 4-III“ variklį ir „Mk 6“ su 108 kw (145 AG) „Continental O-300“ variklis.

Vokiečių „Luftwaffe“ idealiu treneriu laikė „Bestmann“, turinčias kibirines sėdynes, skirtas sėdynių tipo parašiutui. Fiuzeliažas buvo iš plieninio vamzdžio su nuimamomis metalinėmis plokštėmis atgal iki sparno galo, o galinis korpusas buvo medinis monokokas. Sparnas buvo paprastos medinės konstrukcijos su fanera ir audiniu.

Antrojo pasaulinio karo metu šis tipas buvo plačiai naudojamas kaip ryšių lėktuvas ir, kaip ir „Messerschmitt 108“, buvo naudojamas kaip sklandytuvas.

1990 m. Į Australiją persikėlęs anglų aviacijos entuziastas švedų kalba pastatė „Sk 25 Bestmann“ (modelis Bu 181B-1 – G-AHNH – c/n FU25083) į Australiją ir po tam tikro darbo restauravimas Sidnėjuje, NSW, buvo perkeltas į Gunnedah, NSW, kur restauracija tęsėsi. Tačiau iki 2016 m. Jis nebuvo įsikūręs Gunnedah oro uoste, o jo buvimo vieta nėra žinoma.

Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje dar du „Bestmann“ serijos pavyzdžiai buvo importuoti į Vakarų Australiją, kur jie buvo saugomi, tikriausiai Serpentino rajone. Kitas „Bestmann“ (c/n 2) buvo importuotas į Australiją 1994 m. Vasario mėn. Ir buvo patalpintas į saugyklą. Buvo restauruotas „Heliopolis BU-81“ (Egipte pastatytas „Bestmann“), 2021 m. Vasario 19 d. Tapęs „VH-BEZ“ (c/n 67) „Brighton VIC Ltd“ „Raptor Aviation Pty Ltd“.

Taip pat dešimtojo dešimtmečio pabaigoje amerikiečių kompanija „KNR Aircraft Co Inc“ iš Sent Luiso parko, Minesota, pradėjo gaminti „Bu 181D Bestmann Mk 6“ lėktuvą, skirtą namams statyti, ir su 108 kW (145 AG) „Continental O-300A“ variklio, nemažai jų buvo pastatyta ar statoma visame pasaulyje.


Apibūdinimas

„Bü 181“ orlaivis buvo vieno variklio žemo sparno monoplanas su fiksuota važiuokle, padalytu atvartu, dviem valdikliais ir dviem reguliuojamomis sėdynėmis. Kėbulo salono dalis buvo iš vamzdinio plieninio rėmo konstrukcijos, o fiuzeliažo gale buvo medinis apvalkalas. Sparno mazgas ir uodegos mazgas taip pat buvo pagaminti iš medinio korpuso. Visi vairai, liftai ir eleronai turėjo medinius šonkaulius ir buvo padengti audiniu. B tipo sklendės buvo metalinės, o C tipo - medinės. „Bü 181 Bestmann“ buvo varomas 105 AG keturių cilindrų „Hirth HM 500A“ arba B stūmokliniu varikliu. Lėktuvas buvo skirtas mokomiesiems skrydžiams, pramoginėms kelionėms ir akrobatiniam skraidymui. Jo stiprumas atitiko 5 streso grupę su ribota apkrova (vienam asmeniui) ir 4 streso grupę visiškai pakrautą


Bucker Bu 181 Bestmann - istorija

Kai „B & uumlcker Bestmann“ pradėjo veikti 1941 m., Jis greitai tapo labai populiariu treniruokliu. To priežastis buvo ta, kad instruktorius ir studentas skrido sėdėdami vienas šalia kito, o ne kartu, kaip buvo įprasta anksčiau. Tai turėjo akivaizdžių pranašumų, nes jūs galėjote pamatyti kito veiksmus, užuot bandę išreikšti savo mintį šaukdami vamzdeliu.

„B & uumlcker Bestmann“ buvo sumanyta kaip bendras sporto lėktuvas. Tačiau nuo pat 1930 -ųjų pabaigos ji pradėjo veikti kaip karinis treneris. Jį sukūrė švedas Andersas Johanas Anderssonas, tuo metu dirbęs „B & uumlcker Flugzeugbau GmbH“ Berlyne. Vėliau jis dirbo „Saab“, kur dirbo „Saab 18“ ir „Saab 91 Safir“. „Bestmann“ ir „Safir“ yra labai panašūs.

„B & uuml 181“ buvo pagamintas iš plieninio vamzdžio ir medžio derinio, padengto fanera ir drobė. Jėgainė buvo „Hirth“ 105 AG keturių cilindrų variklis. Vėlesnės versijos buvo aprūpintos galingesniu varikliu. Ir pirmą kartą instruktorius ir studentas sėdėjo petys į petį.


D -ERBV prototipas pirmą kartą skrido 1939 m. Vasario mėn., O po intensyvių bandymų RLM - Reichsluftfahrtministerium - „B & uuml 181“ buvo paskirtas nauju standartiniu „Luftwaffe“ treniruokliu. Dauguma pagamintų orlaivių buvo atgabenti iš „B & uumlcker“ gamyklos Rangsdorfe, tačiau, padidėjus gamybos tempams, dar 373 buvo išduoti leidimai statyti „Fokker“ Olandijoje ir iki 1943 metų pabaigos buvo pristatyti „Luftwaffe“.

„Bestmann“ taip pat turėjo būti statomas pagal licenciją Švedijoje. Vienas „B & uuml 181B“ buvo nupirktas iš Vokietijos 1942 m. Birželio mėn., Kad būtų pradėtas gaminti, ir būtų pradėtos derybos su „B & uumlcker“.

H & aumlgglund & amp; S & oumlner orlaivių gamykla & Oumlrnsk & oumlldsvik, kur pagal licenciją buvo gaminamas B & uumlcker Bestmann. Daugelis darbuotojų buvo permokyti kurti „Bestmann“ bendradarbiaujant su „Hermods“ nuotoliniu mokymu Malm & ouml mieste. Pirmame plane yra originalus vokiškas „B & uuml 181B“, kuris buvo naudojamas kaip modelis. Ši ir viršutinė nuotrauka yra iš SFF archyvo.


Carlui Clemensui B & uumlckeriui Švedija nebuvo svetima. 1920 -ųjų pradžioje Stokholme įkūrė įmonę „Svenska Aero“. Idėja buvo surinkti orlaivius iš iš pradžių daugiausia kontrabandos būdu iš Vokietijos gautų dalių. Kai verslas tapo blogas, įmonė buvo parduota ASJA, kuri vėliau tapo „Saab“. Kadangi „B & uumlcker“ perėmimo metu laikė save nesąžiningo elgesio auka, po dešimties metų jis prieštaravo suteikti „Saab“ licenciją gaminti „Bestmann“. Vietoj to, H & aumlgglund & amp S & oumlner in Oumlrnsk & oumlldsvik gavo sutartį dėl 120 lėktuvų. Jie buvo pastatyti 1943–1946 m. ​​Ir pristatyti į F 5, Švedijos oro pajėgų skraidymo mokyklą Ljungbyhed. Jų karinis pavadinimas buvo „Sk 25“, o „Bestmann“ tarnavo oro pajėgose dešimtmetį, 1944–1954 m.

Po Antrojo pasaulinio karo „B & uumlcker Bestmann“ tarnavo daugelyje oro pajėgų ir skraidymo klubų visame pasaulyje. Egipte jis buvo naudojamas pagrindiniam skrydžio mokymui dar 1990 -ųjų pabaigoje!


Trumpi finalai, aviacija ir dar daugiau!

Antrojo pasaulinio karo metu Karališkosioms oro pajėgoms labai gerai tarnavo įvairūs treneriai, įskaitant „Miles Magister“, Šiaurės Amerikos Harvardą ir nemirtingą „Havilland Tiger Moth“. Šie ir keli kiti tipai atitiko RAF mokymo poreikius ir užtikrino, kad orlaivių įgulos būtų gerai pasirengusios pereiti prie priekinės linijos tipų.

„Luftwaffe“ taip pat turėjo įvairius treniruoklius, o jų „Magister“ žemasparnis ekvivalentas buvo „Bücker Bü 181 Bestmann“, o istorija apie tai, kaip ji buvo pastatyta, yra gana įdomi.

1920 -aisiais vokiečių jūrų aviatorius Carlas Clemensas Bückeris, kaip ir daugelis jo tautiečių, nusprendė persikelti per Baltijos jūrą į Švediją, nes tai, kas liko iš pralaimėjusios Vokietijos valstybės, okupacinės valstybės griežtai uždraudė turėti bet kokią karinę aviaciją. . Švedijoje jis įkūrė orlaivių gamybos įmonę „Svenska Aero“. Galiausiai jis grįžo į Vokietiją, pasiimdamas su savimi talentingą jauną švedų inžinierių Andersą J Anderssoną (dirbusį SAAB). Jų naujoji bendrovė „Bücker Flugzeugbau GmbH“ buvo įkurta Rangsdorfe Berlyne, o Anderssonas suprojektavo puikų akrobatinį biplaną „Bü 131 Jungmann“, kuris buvo nedelsiant užsakytas „Deutscher Luftsportverband“, vyriausybės remiamiems oficialiems skraidymo klubams ir kai Vokietija atvirai įsteigė „Luftwaffe“. , jie noriai priėmė jį kaip trenerį.

Susirinkus karo debesims, 1939 m. Vasario mėn. Kompanija paleido naują pagrindinį treniruoklį „Bü 181 Bestmann“. Tai buvo greta stovintis dviejų vietų, daugiausia medinės konstrukcijos (dengtas sluoksniu), išskyrus kabinos zoną, sutvirtintą plieniniu vamzdžiu. Visi valdymo paviršiai buvo padengti audiniu, o lėktuvas pasirodė puikiai suderintas, lengvas valdymas. Maitinimo šaltinis buvo apverstas 105 AG keturių cilindrų „Hirth HM 500“ arba 504A variklis, kurio kreiserinis greitis buvo 120 mylių per valandą ir maksimalus 133 mylių per valandą greitis. Jame buvo ratų stabdžiai, tačiau juos buvo galima valdyti TIK iš kairės sėdynės!

Netrukus „Luftwaffe“ „Fliegerschule“ buvo aprūpintas „Bestmann“, ir tai pasirodė ypač naudinga, nes dėl gana ilgo korpuso ir besisukančio galinio rato bei siauros vikšro važiuoklės jis mėgdžiojo „Luftwaffe ’s“ standartinio naikintuvo antžemines savybes, „Messerschmitt Bf109“. Ore skristi yra džiaugsmas. Skrydis grandine yra paprastas ir#8211 įeinate į aerodromo grandinę, sulėtindami greičio greitį, uždėkite 15 laipsnių atvartą žemyn vėjo kryptimi, esant 80 km / h pagrindinei kojai, esant 70 mph atvartams, iki 45 laipsnių (pilnas) finalas esant 65 mph nusileidimui 50 mph (arba Tritaškiu arba įjunkite ją į elektros tinklą).

„Bü 181“ buvo naudojamas kaip pagrindinis treniruoklis, ryšių orlaivis ir sklandytuvas, o tai leido tai padaryti, vilkimo kablys buvo sumontuotas iškart už galinio rato, o keturi metaliniai išoriniai tvirtinimo diržai buvo išilgai galinio fiuzeliažo. vilkimo apkrovos (nors nuotraukoje esantis orlaivis nėra taip įrengtas). Kaip ir RAF ir#8217 lygiaverčio pagrindinio trenerio „Miles Magister“ atveju, buvo įprasta išduoti naikintuvų eskadronus su orlaiviais „‘hack ’“, kelto personalui, pasiimti smulkių atsarginių dalių ir pan. bagažo skyrius, esantis netoli svorio centro, iškart už įgulos sėdynių, tam buvo idealus. Koncentruodamas didžiąją masės dalį prie svorio centro arba jo centre (cilindrinis degalų bakas yra tiesiai po bagažo skyriumi), orlaivis lengvai išlaikomas pusiausvyroje, nes šių masių yra mažai.

Antrojo pasaulinio karo eigai pradėjus pasisukti prieš Vokietiją, „Bücker Flugzeugbau“ siekė įkurti gamybos įrenginius už pagrindinių Reicho miestų ribų. Tuo tikslu Olandijos „Fokker“ gamykloje buvo įrengta gamybos linija ir prieš pat Rusijos kariuomenei įsiveržiant į tą šalį, „Zlínské letecké závody“ ir „#8211 Zlin Aviation Enterprises –“ gamykloje Otorokovice, Čekoslovakijoje. Daugelis išlikusių „Zlin-381“ orlaivių (jų pavadinimas Bü 181, Čekijos oro pajėgų naudojamas kaip C-106) yra varomi LOM 337A varikliu, tokiu pat, kaip ir „Zlin Trenner“, važiuojančiu „Avia“ pastoviu greičiu. Švedijos bendrovė „Hägglund & amp Söner AB“ jau buvo įsigijusi gamybos licenciją ir statė „Bestmann“ Švedijos oro pajėgoms, kurios ją paskyrė „Sk25“. Šveicarijos oro pajėgos taip pat valdė septynis „Bestmann“ nuo 1945 iki 1956 m., Arba jie pabėgo iš Vokietijos, arba pasiklydo ir nusileido neutralioje Šveicarijoje.

Norėdamas parodyti, kokia beviltiška Vokietijos padėtis buvo pabaigoje, „Bü 181G“, eksponuojamas „Deutsches Technik-Museum“, Berlyne (serijos Nr. 501659, koduotas “RM + HE ”), pakabintas ant lubų tarsi seklus nardymas, ketinantis apšaudyti keturias prieštankines „Panzerfaust“ raketas (po vieną virš ir po kiekvienu sparnu) į rusų T-34 tankų priešakinius lobius! Tiek Rusijos oro pajėgos, tiek Prancūzijos ginkluotosios pajėgos naudojo užfiksuotus pavyzdžius, kai kurie Bestmannai po karo atsidūrė Prancūzijos aviacijos klubuose.

Čia galime pamatyti gražiai restauruotą „Bestmann“, koduotą ‘GL + SU ’, būdingą tipiškam „Luftwaffe“ kamufliažui, vos nusileidus Didžiajame senoviniame skraidymo savaitgalyje Hullavingtone. Orlaivis dažytas kaip mašina iš „Luftwaffe Flying School A/B 115“, įsikūrusios Velso mieste Austrijoje. Tuo metu jis priklausė Peteriui Holloway'ui, garsiam „Miles“ orlaivių kolekcionieriui, įsigijusiam „Bestmann“, „Klemm Kl 35D“ ir „Focke-Wulf Fw44 Stieglitz“ ir#8211 „Luftwaffe“ ženklais. Jungtinės Karalystės aviacijos entuziastai buvo patenkinti galimybe išvysti šiuos retus Antrojo pasaulinio karo treniruoklius ore, bet, deja, per labai trumpą laiką Petras visus tris iš jų ir „Bestmann“ pardavė Vokietijos registre.

Daugelis išlikusių skraidančių „Bestmann“ pavyzdžių yra tie vėlyvosios gamybos orlaiviai, kuriuos septintajame dešimtmetyje pastatė „Heliopolis“ orlaivių gamykla Egipte, nes „Gomhouria Mk 6“ (‘GL+SU ’, yra vienas iš šių) licenciją iš „Zlin“ įrenginio ir varoma 95 AG „Walter Minor“ varikliu, arba pokario Čekijos gamybos „Zlin“ mašinomis, kurių daugelis varomos LOM kompresoriniu varikliu, sukuriančiu iki 160 AG. Paskutinė egiptiečių versija buvo „Mk 8R“ su vienu gabalu ir#8216pūstu ir#8217 baldakimu.

„Bestmann“, priklausantis žymiam Amerikos kolekcininkui Kermitui Weeksui ir eksponuojamas jo Polk City, Floridos bazėje, iš tikrųjų yra „Zlin Z-381“ su „Luftwaffe“ ženklais. Vis dar skraido viena Didžiojoje Britanijoje registruota mašina, tačiau ji buvo aprūpinta „Lycoming flat-four“ ir#8211, nes „Hirth“ variklių atsarginės dalys yra problema, ir tai gana gadina originalias „Bü 181“ linijas.

„Bü 181 Bestmann“ daugiau nei dvidešimt metų sugebėjo išlaikyti gamybą ir#8211 kažkur pasaulyje –, iš viso buvo pastatyta daugiau nei 3000. Tai ne tik graži ir istorinė mašina, bet ir dėl puikių valdymo savybių bei kelių ydų vis dar yra pageidaujamas privatus orlaivis.


Paslauga

Nors tipas buvo sukurtas kaip „Luftwaffe“ treneris, jis taip pat atliko kitas pareigas, tokias kaip kurjeris ir ryšių palaikymas. Nuo 1945 m. Kovo mėn. Buvo įsakyta sutelkti visus turimus „Bü 181“, kad jie būtų paversti į „tanko suskaidymas„vaidmuo-keturių prieštankinių granatsvaidžių„ Panzerfaust “paleidimas iš sparnuotųjų paleidimo įrenginių (C-3 potipis)-visiškai nepanašus į tai, ką 1944 m. viduryje padarė JAV kariuomenės majoras Charlesas Carpenteris su savo„ Piper L-4 “artilerijos taškiniu monoplanu. naktinis priekabiavimo vaidmuo, nešantis tris 50 ir 160 kg sveriančias bombas (B-3 potipis), greičiausiai įkvėptas sovietinės naktinės moters Nochnye Vedmy dalinių kampanijos nuo 1942 iki V-E dienos. Paskutinėmis karo dienomis šie vienetai buvo labai ribotai naudojami dėl karo padėties. Tačiau kai kurios misijos buvo vykdomos sėkmingai, tačiau buvo patirta didelių nuostolių. [2] Vienas restauruotas „Bestmann“ tanko surinkimo įrenginyje yra eksponuojamas „Deutsches Technikmuseum Berlin“

Bandomoji pilotė ir Clauso von Stauffenbergo svainė Melitta Schenk Gräfin von Stauffenberg [3] skrido lėktuvu „Bücker Bü 181“, kai ji buvo numušta ir mirtinai sužeista 1945 m. [4]


Bücker 181 Bestmann

The Bücker Bü 181 buvo standartas „Luftwaffe“ mokomasis lėktuvas pradedantiesiems nuo 1940 m. iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos. Kai kurie tokio tipo orlaiviai buvo skraidinami kaip privatūs lėktuvai po to, kai sąjungininkai po karo panaikino aviacijos draudimą Vokietijoje.

Siekiant patenkinti mokomųjų orlaivių poreikį, 1935 m. Naujai pastatyta gamykla Rangsdorfe netoli Berlyno pradėjo plataus masto lėktuvų gamybą. Bücker Bü 131 Jungmann, įprastas dvipusis lėktuvas su instruktoriaus sėdyne už studento.

Visa parodos istorija Bücker Bü 181 nėra žinoma. Beveik neabejotina, kad jis skrido su „Luftwaffe“. 1959 m. Jis buvo užregistruotas kaip D-ECYV. Prieš tai jis buvo skraidinamas Saro žemėje su SL-AAS registracija. Paskutinis savininkas buvo Hansas Dittesas, kuris paskutinį kartą su lėktuvu skrido 1997 m. Rugpjūčio 24 d.


Bücker Bü 181

Bücker Bü 181 Bestmann (Geriausias Žmogus) là một loại máy bay huấn luyện một động cơ, do hãng Bücker Flugzeugbau GmbH prieš Johannisthal, Berlynas chế tạo, được „Luftwaffe“ ử ụ tr Ch Ch Chiến tranh Thế giới II.

Bü 181 Bestmann
„G-GLSU“, „Bücker Bü 181B-1“ iki „Thyy Sĩ chế tạo“
Kiểu Máy bay huấn luyện nâng cao
Nhà chế tạo Bücker
Chuyến įlanka đầu Tháng 2, 1939 m
Sử dụng chính „Luftwaffe“
Tiệp Khắc
Ai Cập
Tau
Tavo Sĩ
Số lượng sản xuất 3.400


Filme buvo naudojamas „Bücker Bü 181“ „Bestmann“ Didysis pabėgimas. Jį filme skraidino Jamesas Garneris, o jo keleivis - Donaldas Pleasence'as.

  • Alžyro oro pajėgos - Gomhouria
  • Bulgarijos oro pajėgos
  • Nepriklausomos Kroatijos valstybės oro pajėgos
  • Čekoslovakijos oro pajėgos - pokaris
  • Čekoslovakijos nacionalinio saugumo sargas - pokaris
  • Egipto oro pajėgos - 150 „Gomhouria“ [7]
  • „Luftwaffe“
  • Vengrijos oro pajėgos - pokaris.
  • Karališkosios Jordanijos oro pajėgos - Gomhouria
  • Libijos oro pajėgos (1951-2011) - Gomhouia
  • - Pokaris.
  • Slovakijos oro pajėgos (1939–1945)
  • Rumunijos karališkosios oro pajėgos
  • Sudano oro pajėgos - Gomhouia
  • Švedijos karališkosios oro pajėgos
  • Šveicarijos oro pajėgos
  • SFR Jugoslavijos oro pajėgos - pokaris
List of site sources >>>


Žiūrėti video įrašą: Zlin Z-381. Bücker Bü 181 Bestmann, Pardubice Airshow 2019 (Lapkritis 2021).