Istorijos transliacijos

Kiek pigūs buvo burlaiviai Kalifornijos aukso karštinėje?

Kiek pigūs buvo burlaiviai Kalifornijos aukso karštinėje?

Daugelis laivų buvo apleisti San Fransiske Kalifornijos aukso karštinės metu, kai jų ekipažai ir keleiviai plaukė tiesiai į aukso zonas. Kai kurie tapo pusiau nuolatiniais pastatais, o kiti-sąvartynu. Jų vietinė vertė buvo mažesnė už jų vertę kituose uostuose, tikriausiai dėl to, kad trūko darbo jėgos plaukti bet kur kitur. Tai būtų buvę baisu laivų pardavėjams ir puikiai tinka visiems, norintiems pirkti laivus.

Kiek per šį laikotarpį San Franciske nukrito burlaivių kaina?


Du laivai, Inez ir Betelis buvo nupirktos kartu San Franciske už nedidelę bendrą 450 USD sumą. Palyginimui, tuo metu plaukimo laivu į San Franciską iš Niujorko kaina gali būti 100–300 USD. už bilietą.

Kad tai būtų galima įžvelgti kontekste, radijo KQED istorijoje aprašomos kelios istorinės priežastys, dėl kurių buvo atsisakyta laivų „Aukso karštinėje“.

  1. Tikrai buvo a darbo jėgos trūkumas kaip siūloma klausime. Net kapitonai apleido laivus, ieškodami aukso.
  2. Daugelis iš laivai buvo nykūs pradėti ir sąmoningai išsiųsti į paskutinę kelionę į San Franciską.

  3. Medienos trūko ir brangiai malti, ką patvirtina drobinių palapinių kaip pagrindinės pastogės formos paplitimas. Tai dar labiau paskatino laivą naudoti laužui.

  4. Lengviausias būdas buvo išplaukti laivą pareikšti reikalavimą dėl žemės krante, praktika, vadinama „masine įmone“. Laivai, kurių kainos buvo nurodytos aukščiau, buvo nupirkti šiam tikslui, kurį išsamiai aprašo šaltinis.


Aukso karštinės prisiminimai

Kalifornijos aukso karštinė smarkiai paveikė JAV. Pradedant 1848 m., Pirmą kartą atradus auksą, jis sprogo į siautulį žmonių, apleidusių šeimas ir darbus ieškant lobio. Žmonių antplūdis į vietovę padidino San Francisko gyventojų skaičių iš mažos gyvenvietės į augančią miestą. Kai jis baigėsi 1855 m., Daugelis žmonių uždirbo turtus, o kai kurie - viską.

Kalifornijos aukso karštinės istorija prasideda 1848 m., Kai Jamesas Marshallas Amerikos upėje rado kelis aukso grynuolius. Galiausiai žinia apie šį atradimą pasklido vietiniame laikraštyje. Per kelis mėnesius tūkstančiai žmonių sirgo karščiavimu ir paliko savo namus, kad galėtų keliauti į Kaliforniją, kad pamatytų, ar gali praturtėti. Daugelis žmonių uždirbo kelių metų darbo užmokestį, kiti prarado viską, kai paliko pragyvenimo šaltinį namuose tik norėdami rasti nelaimę. Verslo augimas rajone buvo eksponentinis, o Kalifornijos teritorija klestėjo. Milijonų dolerių vertės auksas buvo rastas per aukso karštinės metus, kol jis nesibaigė 1850 m.

    : Kalifornijos aukso karštinės geologija ir istorija. : Kalifornijos aukso karštinės istorija. : Išsami aukso karštinės istorijos istorija. : Aprašomasis įvykių aprašymas. : Glausta įvykių istorija.

1848 metų sausį Amerikos upėje netoli Kolomos buvo aptikti aukso grynuoliai. Tų pačių metų kovo mėnesį vietiniame laikraštyje buvo išspausdintas nedidelis straipsnis. Po dviejų mėnesių auksas vėl buvo atrastas, o vietinis prekybininkas Samas Brennanas buvo rastas bėgantis gatvėmis su buteliu aukso dulkių rankose, šaukiantis & ldquoGold! Auksas! Auksas iš Amerikos upės! Pirmieji laivai, išplaukę prieš kelis mėnesius, atvyko 1849 m. Vasario mėn. Iki to laiko apie 40 000 žmonių kasė auksą. Po metų, 1950 m., Laivai plaukė atgal į rytus su tūkstančiais dolerių aukso dulkių. Iki 1851 m. Kasyba tapo technologiškai pažangesnė. Kalifornijoje buvo daug žmonių iš kitų šalių, įskaitant tūkstančius kinų. 1852 m. Buvo įvestas užsienio kalnakasių ir rsquos mokestis, siekiant sumažinti kasinančių kinų ir lotynų amerikiečių skaičių. Aukso gavyba tęsėsi dar daugelį metų, tačiau & ldquoGold Rush & rdquo baigėsi maždaug 1855 m., Kai žmonės grįžo į savo namus ir gyvenimą.

    : Aukso karštinės laiko juosta. : Aukso kasybos istorija. : Aukso karštinės laiko juostos ataskaita. : Įvykių, susijusių su aukso karštine, aprašymas. : Istorija, kur prasidėjo aukso karštinė.

Daugelis „Aukso karštinės“ laikų paveikslų iš tikrųjų buvo dagerotipai, savotiška nuotrauka, kurioje vaizdas eksponuojamas ant plokštelės, kurią reikia peržiūrėti. Rasta pavyzdžių apie žmones, kalnakasybos vietovių stovyklas ir miestų bei gyvenviečių vaizdus. Fotografija tuo metu buvo naujas menas, o fotografavimas buvo daug didesnis darbas, reikalaujantis daugiau laiko nei šiandien. Kai kurių to meto vaizdų dar galima rasti išsaugotus muziejuose.

    : Informacija apie aukso karštinę su nuotraukomis. : Pranešimas su nuotraukomis. : Keturiasdešimt devynerių fotografija. : Daguerotipas ir kalnakasio aprašymas. : Aprašymas ir nuotrauka iš aukso karštinės.

Žmogus, kuris, kaip žinoma, pradėjo įvykių ciklą, vedantį į Kalifornijos aukso karštinę, buvo Jamesas Marshallas. Gimęs 1810 m., Maršalas buvo dailidė, kurios šeima buvo kilusi iš Misūrio. Galų gale jis persikėlė į Kaliforniją ir dirbo ties lentpjūvės statybomis netoli Kolomos vyrui, vardu John Sutter. 1848 m. Jis Amerikos upėje atrado aukso grynuolių, nors abu su Sutteriu norėjo nutylėti. Vietoj to, buvo pranešta apie atradimą ir jų baimės buvo įgyvendintos. Lentpjūvėje dirbę vyrai atsisakė projekto, norėdami iškasti aukso. Vėliau Maršalas nesėkmingai bandė rasti aukso, o tada atsisakė pastangų atidaryti vynuogyną. Jis mirė nesuvokdamas savo likimo, tačiau jis prisimenamas už tai, kad pradėjo daugybę įvykių, kurie lėmė daugelio kitų likimą. 1849 metais į šį rajoną migravo tūkstančiai žmonių. Kai kurie atvyko iš rytų, kirto šalį per sausumą. Kai kurie plaukė per Panamos sąsmauką. Žinios apie auksą buvo išgirstos visame pasaulyje ir atvyko daug azijiečių, daugiausia kinų. Atvyko ir europiečių, ypač prancūzų ir vokiečių. Vien tik 1849 metais į šią vietovę migravusių žmonių skaičius viršijo visus kitus metus. Žmonės, kurie keliavo per tą laiką, yra žinomi kaip keturiasdešimt devyneri metai, kai jie paliko savo pažįstamą gyvenimą, siekdami laimėti auksą.

    : Informacija apie pradinį atradimą. : Istorija apie Jamesą Marshallą. : Pranešimas apie keturiasdešimt devynerius. : Aukso paieška Kalifornijoje. : Pabrėžta Kalifornijos aukso karštinė. : Keturiasdešimt devynių žmonių sąskaita.

Yra daug istorijų apie žmones, kurie keliavo Kalifornijos aukso karštinės metu. Kai kurie paliko savo namus, palikę žmonas ir vaikus. Buvo rasti laiškai iš šeimų, rašančių visoje šalyje. Taip pat rasta prisiminimų ir asmeninių istorijų, pasakojančių apie sunkias keliones ir gyvenimą stovyklose. Kai kurie žmonės suprato savo likimą. Kiti išvyko beveik nieko. Žmonės susidūrė su iššūkiais ir net prarado gyvybę bandydami pasiekti Kaliforniją. Istorijos yra neįkainojamas laikas, kai žmonės bandė pagerinti savo gyvenimą ieškodami savo likimo.


Kiek laivų yra palaidota San Franciske?

Aukso karštinės įkarštyje 1850 m. Tūkstančiai žmonių kiekvieną mėnesį plaukdavo įlankos zonoje. Nors daugelis ieškojo aukso, daugelis liko mieste užsidirbti pinigų kaip prekybininkas, prekybininkas ir įvairūs kiti darbai.

Bay Area archeologas daktaras Allenas Pastronas sako, kad kai žmonės čia atvyko, daugelis paliko savo laivus tiesiog jūroje. Tada, kai visi šie atvykėliai sukėlė būsto krizę, statybininkai ieškojo laivų gudraus sprendimo. Jie nupirktų tuos laivus labai pigiai, nuneštų iki prieplaukos, nugriautų masę, šiek tiek pertvarkytų ir galų gale gautų greitą pastatą.

Kai miestą užplūdo daugybė gaisrų, jie sudegino viršutinę šių naujai konvertuotų laivų pusę. Tačiau miestas toliau kūrė save, palikdamas apatines dalis po žeme.

Tačiau tai ne vienintelis būdas, kuriuo laivai ten nusileido. Vėliau, miestui plečiantis ir užpildant įlanką, kai kurie kūrėjai tikslingai nuskandino apleistus laivus, norėdami pažymėti nuosavybės linijas. Tiesą sakant, vis dar yra nemažai tų, kurie yra arčiau „Embarcadero“.

Daktaras Allenas Pastronas apskaičiavo, kad vienu metu po San Fransisku buvo palaidota daugiau nei 50 laivų, tačiau nežino, kiek jų vis dar yra. Augant miestui, galime atrasti dar daugiau.


Kiek pigūs buvo burlaiviai Kalifornijos aukso karštinėje? - Istorija

c.1455-1498. Gimęs Italijoje kaip Giovanni Caboto, jis emigravo į Angliją ir išgarsėjo savo 1497 metų kelione iš Bristolio, nusileisdamas greičiausiai Niufaundlande. Kabotas buvo antrasis europietis, nusileidęs Amerikoje po Kolumbo. Grįžęs kitais metais su 5 laivais, jis ir jo laivynas buvo prarasti, išskyrus vieną anksti grįžusį laivą. Ypač svarbus buvo jo atradimas dideliais kiekiais menkių.

Kinijos prekybos laikotarpiu, kai Maineriai plaukė į Kinijos uostus, valdžioje buvo Čingų (arba Čingų) dinastija (1644-1911). Čingų dinastija buvo įkurta mandžų šiaurės rytų Kinijoje ir išsiplėtė į aplinkines Vidinės Azijos teritorijas, sukuriant Didžiojo Čingo imperiją. Manchus buvo pusiau klajokliška tauta, kuri 1644 metais užkariavo Mingo sostinę Pekiną (Pekiną) ir liko ten, kol 1911 metais revoliucija nuvertė Čingų dinastiją, o paskutinis imperatorius atsisakė 1912 m.

Čingo lyderiai buvo atsakingi už ribojančią knygų politiką, politinį rašymą ir mokslininkų susirinkimą. Jie taip pat inicijavo „aštuonių dalių esė“ formatą imperatoriškosios valstybės tarnybos egzaminams.

Manchu patinai nešiojo plaukus, supintus į eilę, žinomą kaip eilė. Čingų dinastijos laikais mandžiūnai privertė Hanų gyventojus laikytis šio papročio. Bet kuriam patinui, matytam lauke be košelės, buvo nukirsta galva.

Kinija save vadino „dangaus karalyste“ ir tūkstančius metų buvo klestinti civilizacija, kol atvyko vakariečiai. Kinijos imperatorius buvo vadinamas „dangaus sūnumi, dešimties tūkstančių metų Viešpačiu“ ir gyveno ypatingame Pekino rajone, žinomame kaip Uždraustasis miestas. Imperatoriaus ministrai prižiūrėjo mandarinus, kurie savo ruožtu prižiūrėjo šalies rajonus. Mandarinai buvo suskirstyti į devynis lygius, atsispindinčius jų aprangoje. Pavyzdžiui, Kinijos visuomenė buvo pripildyta papročių ir ritualų, todėl keli žmonės, kuriems buvo leista susitikti su imperatoriumi, pirmiausia turėjo jį apkabinti. Kowtow ritualas apėmė lankytoją, gulintį ant grindų ir daužantį galvą. Ši praktika suprantamai sukėlė įtampą tarp Kinijos ir Europos ar Amerikos pirklių. Kinai gerbė savo vyresniuosius - gyvus ir mirusius. Siekiant užtikrinti tinkamą pagarbą sau senatvėje, daugiavaikės šeimos buvo laikomos palaiminimu.

Kinijos visuomenė buvo žemės ūkio, organizuota aplink ryžių auginimą ir arbatos auginimą. Tarp turtingų žemės savininkų ir valstiečių ūkininkų gyvenimo lygio buvo didelis atotrūkis. Formaliai mokėsi tik vyriškos lyties vaikai. Švietimą sudarė intensyvus kinų klasikinių raštų tyrimas, pabrėžta kaligrafija, poezija ir filosofija. Didžiausias žmogaus pasiekimas buvo būti žinomam kaip mokslininkui pirkliams, o kareiviai buvo menkai vertinami. Berniukai turėjo dalyvauti rašytiniuose egzaminuose, pirmiausia vietiniame lygmenyje, o vėliau, jei jie buvo sėkmingai išlaikyti, Pekino sostinėje. Ten jaunuolis dvi dienas buvo uždarytas į mažą kabiną, kad galėtų rašyti baigiamojo egzamino esė. Šie egzaminai buvo atviri visų klasių jauniems vyrams, ir visai šeimai būtų didelė garbė, jei berniukas išlaikytų egzaminus, o tai leistų eiti valstybės tarnybos pareigas.

Merginos nebuvo išsilavinusios. Santuokos buvo sudarytos ankstyvame amžiuje, o poros dažnai nesusitikdavo iki vestuvių dienos, kai nuotaka buvo uždengta kėdė nunešta į vyro šeimos namus, kur ji praleis visą likusį savo gyvenimą, retai išeis už jos ribų. sienos. Kinijoje buvo plačiai praktikuojama rišti vaikų pėdas ir, nors iš pradžių tai buvo aukštesnės klasės šeimų paprotys, XVII ir XVIII amžiuje valstiečių mergaitės pradėjo sekti šia praktika. Iki XIX amžiaus jis buvo labai paplitęs.

Kinai keliavo po savo šalį su rikšomis, buvo stumiami į ratukus ar nešami uždengtoje kėdėje. Tačiau užsieniečiams buvo uždrausta naudoti šias transporto priemones.

XX amžiaus pradžioje netolygus turto pasiskirstymas, neteisėta užsienio įtaka ir stipraus imperatoriaus nebuvimas lėmė Čingų dinastijos ir Kinijos imperijos pabaigą.


Tamsioji XIX amžiaus aukso karštinės pusė

Jie atvyko tūkstančiais ieškodami vieno dalyko - aukso. Tačiau idėja tapti turtinga ir gyvenimo, kaip žvalgytojo, realybė dažnai buvo du skirtingi dalykai, rašo Pat Kinsella, kol kasa tamsiąją aukso karštinės eros pusę | Kartu su BBC serialu „The Luminaries“, kurio premjera įvyko vasario 14 d

Šis konkursas dabar uždarytas

Paskelbta: 2020 m. Birželio 22 d., 15:25

XIX amžiuje aukso atradimas tolimuose pasaulio kampeliuose tiesiogine to žodžio prasme galėjo užimti vietą žemėlapyje. Per naktį anoniminiai Amerikos, Kanados, Pietų Afrikos, Australijos ir Naujosios Zelandijos ruožai tapo galingais sūkuriais, įsiurbę tūkstančius likimo medžiotojų iš viso pasaulio.

Šis keliaujantis aukso skubėtojų šurmulys buvo jaudinantis ir eklektiškas būrys, apimantis Kornvalio skardos kalnakasius, Škotijos kofterius, airių darbininkus, kinų žvejus, Čilės ūkininkus, Australijos raštininkus, emancipuotus Afrikos paveldo vergus, Meksikos karius, vokiečių kalvius, italų aristokratus ir amerikiečių autorius . Jie kalbėjo daugeliu kalbų su dar didesniu kirčiu, tačiau beveik išimtinai jie buvo vyrai. Ir jie visi galvojo apie vieną dalyką: auksą. Tokia kaleidoskopinė žmonijos kolekcija, staiga susibūrusi pačiame niekur pakraštyje, apgyvendinanti iššokančius miestus ir miestus, neturinčius infrastruktūros, apgyvendinimo ar teisėsaugos, skamba kaip nelaimės receptas. Ir dažnai buvo.

Nesvarbu, kurioje pasaulio vietoje šie antspaudai išskubėjo - Kalifornija, Viktorija, Otago, Witwatersrand, Klondike - istorija, susiklosčiusi jiems atvykus, visada buvo panaši. Nors kai kuriems pasisekė ir jie tapo turtingi, dauguma matė, kad jų svajonės miršta, o jų santaupos išgaruoja. Ligos, skurdas ir mirtis buvo dažni padariniai, ir daugelis tų, kurie išvengė tokių nelaimių, niekada negrįžo namo, nepaisant jų laukiančių šeimų ir darbo vietų, dėl kurių bendruomenės skiriasi.

Tikrovė labai retai pateisindavo lūkesčius, o vienintelis blaškymasis nuo purvo kasimo ir dumblo sijojimo buvo susiję su azartiniais lošimais, kvailiojimu, muštynėmis ir prostitucija, o pastaroji kartais apimdavo neapgalvotą darbą. Skubiai išmesti miestai sparčiai klestėjo (o vėliau dažnai žlugdavo), nusikalstamumas ir etniniai konfliktai įsiplieskė per gedimų linijas, lydimus budrumo ir smurto. Pažeidžiamos vietinės bendruomenės dažniausiai buvo perkeltos, o kartais ir visiškai išnykusios.

Šis scenarijus buvo žaidžiamas kelis kartus visame pasaulyje 1800 -aisiais, kiekvieną kartą įtraukiant šiek tiek kitokį labai panašių personažų vaidmenį. Tačiau didžiausia aukso karštinės drama-kalbant apie didžiulį skaičių ir kultūrinio, fizinio bei literatūrinio palikimo svorį-įvyko vakarinėje Amerikos pakrantėje, amžiaus viduryje.

Skaičiais: auksinis krūmas

$36,000 - Suma, kurią Samuelis Brannanas neva padarė per devynias savaites parduodamas kirtiklius, keptuves ir kastuvus aukso skubotojams, keliaujantiems iš San Francisko į aukso laukus.

40 milijonų uncijų (113 398 kg) - Aukso svoris, iškastas iš Homestake kasyklos Pietų Dakotoje nuo 1876 iki 2002 m.

2 217 Trojos uncijos 16 pensų svorio (68,98 kg) - „Welcome Nugget“ svoris, kurį 1858 m. Rado Bakery Hill, Ballarat, Australijoje 22 Kornvalio kalnakasių grupė, dirbanti Red Hill Mining Company kasykloje.

3% -Kalifornijos kasybos regiono nevietinių moterų dalis 1850 m.-maždaug 800 moterų, palyginti su 30 000 vyrų.

200 milijonų dolerių - aukso vertė JAV doleriais, iškasta iš Kalifornijos Siera Nevados kalnų 1849–1852 m. - šiandien atitinka maždaug 5,5 mlrd.

85,7 g - Didžiausias Didžiojoje Britanijoje aptiktas aukso gabalėlis, 2018 m. Liepos mėn. Ieškomas mėgėjų Škotijos upėje. Prieš tai didžiausias Britanijos vandenyse rastas grynuolis buvo atrastas Kornvalyje 1808 m. Ir svėrė 59 g.

Kalifornija, čia jie ateina

1848 m. Sausio 24 d. Jamesas Marshalas, dailidė, dirbantis prie naujos lentpjūvės mažoje Kalifornijos gyvenvietėje Kolomoje, pamatė rytinę saulę, švytinčią ant kažko jo tiriamo vandens kanalo - Amerikos upės dalies. Jis priėjo ir ištraukė keletą blizgančių metalo dėmių, kurios patraukė jo akį. Savo rankose Maršalas suspaudė nedidelį kiekį medžiagos, kuri pakeistų Amerikos Vakarų likimą ir formuotų ateitį. Auksas.

Techniškai Maršalas stovėjo Meksikos žemėje, tačiau mažiau nei po dviejų savaičių pagal Gvadalupės Hidalgo sutarties sąlygas, nutraukusią Meksikos ir Amerikos karą, Kalifornija prisijungė prie JAV. Netrukus apie tai buvo labiausiai kalbama vieta planetoje, o žmonės plaukiojo vandenynu, važinėjo po kalnus ir važiavo vagonais per dykumas.

Marshallas nieko nepadarė iš savo atradimo - iš tikrųjų jis ir lentpjūvės savininkas Johnas Sutteris (kuris daug laiko pasiskolino savo svajonėms sukurti žemės ūkio imperiją) prarado pinigus ir žlugo, po to, kai darbuotojai apleido laukus ir gamyklas kasti aukso . Tačiau kiti verslininkai netrukus pasinaudotų palankiomis galimybėmis, kurias suteikė Kalifornijoje nusileidusių plačių akių, žalių ragų ieškotojų antplūdis.

Ar tu žinai…?

„Trans-Alaskan Gopher Company“ pateikė puikų verslo planą, siūlydama akcijas už dolerį už savo įmonę, kuri pažadėjo išmokyti susirinkusius kasti tunelius Klondike aukso laukuose. Jei norite, ieškokite aukso…

Amerikos kultūra ir toliau švenčia įspūdingesnes nuo šios eros atsiradusias skudurų sėkmės istorijas-įžūlias sumanybes ir plataus masto mąstymą apie tokius verslininkus kaip Samuelis Brannanas, Johnas Studebakeris ir Levi Straussas. Tačiau šie vyrai pasiekė aukso tiekdami įrangą turtų ieškotojams ir svajotojams, o ne kasdami purvą ar šveisdami upių pakrantes.Už laimingų smūgių ir retkarčiais žaižaruojančių gyvenimą keičiančių blizgučių, tarp milijono sugriuvusių svajonių griuvėsių slypi daugybė daug liūdnesnių ir niūriausių istorijų apie nusikaltimus, smurtą, prostituciją, lošimus, šeimos žlugimą, bankrotą, skurdą, marą ir išankstinis nusistatymas.

Žinoma, buvo pasiekti ir teigiami rezultatai, įskaitant geležinkelių ir kitos infrastruktūros plėtrą, tačiau būtent tamsesnės temos yra bendros aukso karštinės amžiaus vardikliai. Viktorijos kolonijoje reakcija į Kinijos žvalgybininkų atvykimą padėjo šaknis diskriminacinei „Baltosios Australijos“ politikai (kuri nuo 1901 iki 1958 m. Faktiškai sustabdė bet kokią ne baltųjų imigraciją į šalį), o Pietų Afrikoje-įtampa ir Didžiosios Britanijos kolonijinės valdžios ir vietinių būrų ūkininkų konkurencija dėl aukso laukų sukėlė visapusišką karą.

Sunku būti banda

Pirmasis dalykas, kurį siekti norintys žvalgytojai turėjo išgyventi, buvo kelionė į aukso laukus. 1848 m. Amerikoje ir už jos ribų pasklidus aukso smūgiui, šimtai viltingų žmonių pradėjo keliauti Kalifornijos link. Iš pradžių skubėjimui vadovavo amerikiečiai iš Oregono, tačiau netrukus tūkstančiai žmonių plūdo iš tokių vietų kaip Meksika, Čilė, Peru ir Sumuštinių salos (Havajai). Pavadintas „argonautais“ po aukso vilnos, persekiojančios graikų mitologijos herojus, tais metais atvyko apie 6 tūkst. 1848 m. Gruodžio mėn. Savo kalboje apie Sąjungos padėtį JAV prezidentas Džeimsas Polkas patvirtino, kad Kalifornijoje buvo aptiktas didelis aukso kiekis, o tai paskatino didelį brūkšnį į vakarus, kuris ištuštino darbo vietas ir namus visoje likusioje šalies dalyje ir daug toliau. Gamyklos ir parduotuvės neteko darbuotojų, kareiviai ėjo AWOL, vyrai apleido šeimas. Dalis aukso karštinės eros padarytos žalos buvo sudaužytų namų ir neturtingų įmonių, esančių toli nuo aukso laukų, bėrimas.

Tūkstančiai vilčių laukiančių iš rytinių valstijų išvyko į kietą tarpžemyninę odisėją dengtuose vagonuose, traukiamuose mulų ir jaučių. Netrukus prie jų prisijungė žmonės iš Azijos, Europos ir Antipodų. Iki 1849 m. Prasidėjo tikras skubėjimas, o paplūdimiuose plūstelėjo „keturiasdešimties“ bangos. Tais metais atvyko apie 90 tūkst.

Ar tu žinai…?

„Klondike“ aukso karštinė sutapo su didžiuoju dviračių bumu, ir keli žmonės bandė važiuoti dviračiu iki Dawsono. Taip pat buvo dideli planai skraidinti mokančius žvalgytojus į atokius aukso laukus balionais - nė vienas iš jų tikrai nepakilo.

Tačiau nebuvo lengvo kelio į aukso laukus, net tiems, kurie keliauja po Ameriką Kalifornijos taku. Dykumoms ir uolienoms stovint jų kelyje, laikas buvo labai svarbus. Tragiška „Donner“ partijos istorija - grupė į vakarus važiuojančių vagonų, kurie 1846/47 m. Žiemą Siera Nevados kalnuose buvo apsnigti. Tik 48 iš 87 vakarėlio keliautojų išgyveno.

Kiti keliavo per Meksiką arba paėmė laivą-per visą 17 000 mylių maršrutą aplink Pietų Amerikos dugną (tai truko nuo penkių iki septynių mėnesių) arba į rytinę Panamos pakrantę, prieš tai kirsdamas džiunglėmis apvilktą sąsmauką ir įlipdamas į valtis. Ramiojo vandenyno pusėje.

Pastarasis maršrutas buvo daug greitesnis, tačiau nepaprastai brangus. Bet kuriuo atveju, pavojai apėmė aršias audras ir sunkias ligas dėl perpildymo ir netinkamos mitybos. Kai jie nusileido, žvalgytojai, atvykę laivu, būtų labai nusivylę sužinoję, kad aukso laukai yra dar 150 mylių nuo vidaus, ir kad jie turėjo susitarti dėl kitos kelionės, kad galėtų pradėti ieškoti savo likimo.

Drama apie atokius regionus yra dažna 1800 -ųjų aukso gaudytojų patirtis ir išbandymas, su kuriuo susiduria tie, kurie keliauja į Kaliforniją, yra blyškus, palyginti su iššūkiu, su kuriuo susidūrė antspauduotojai, prisijungę prie paskutinio didelio šimtmečio skubėjimo į Klondike , Kanados šiaurės vakaruose. Nusileidę Aliaskoje, šie laimės ieškotojai turėjo leistis į Chilkoot taką virš ledų apaugusių kalnų, tada statyti valtis, kad mirtingomis slenksčiais pasiektų galingą Jukono upę, prieš pasiekdami Dawsoną-kur jie pagaliau galėjo pradėti kasti.

Vis dėlto niekas neatbaidė tų, kurie užsidėjo auksinius akinius. Per šešis greitus metus 1846 m. ​​San Fransiskas iš nedidelės gyvenvietės, kurioje gyveno apie 200 gyventojų, pavirto į siautulingą miestą, kuriame 1852 m. Buvo daugiau nei 36 000 žmonių. Iki 1855 m. Gyventojų skaičius viršijo 300 000.

Bumas ir niūrumas

Naujai atvykę į San Franciską gyveno ad hoc apgyvendinimo įstaigose, įskaitant maždaug 500 laivų denius, kurie buvo pakrauti būsimų žvalgytojų ir atsargų, o paskui liko įstrigę uoste, kai įgulos išėjo bandyti laimės. aukso laukus. Šiose apleistose valtyse buvo parduotuvės, sandėliai, užeigos ir net kalėjimas.

Daugelis migrantų išleido visas santaupas, atvykdami į vakarinę pakrantę, ir atvyko visiškai nepasiturintys. Skubėjimas sukėlė didžiulį pagrindinių prekių paklausos šuolį, o kainos šoktelėjo. Iki amžiaus pabaigos, pasimokę iš įvykių Kalifornijoje, Kanados valdžia primygtinai reikalavo, kad žvalgytojai atsivežtų metų vertės atsargas, prieš leisdami jiems patekti iš Aliaskos į Klondike. Tačiau daugelis atvykusiųjų į San Franciską buvo apgailėtinai blogai pasiruošę.

Užšalusios žiemos sąlygos gali būti mirtinos tiems, kurie gyvena nešvariomis sąlygomis ir miega ant šaltų, drėgnų grindų. Maistas buvo prastas, skorbutas buvo dažnas dėl vaisių ir daržovių trūkumo, o sanitarija buvo labai paprasta - dauguma vyrų retai plaudavo savo kūną ar drabužius. Stovyklos buvo skudurinės konstrukcijos, pagamintos iš medžio ir drobės, o gaisrai buvo dažni.

Šioje visuomenėje, kurioje dominuoja vyrai, beveik visiškai neturėjo tradicinės raminančios įtakos, tokios kaip šeima ir bendruomenė, azartiniai lošimai, piktnaudžiavimas alkoholiu ir vienatvė. Vėliau, Jukone, vienas verslumo tyrinėtojas keliavo su baržomis kačiukų, kuriuos pardavė vienišiems kalnakasiams Dawsone už unciją aukso. Tačiau dauguma vyrų ieškojo paguodos ir šilumos kitur.

Meilė, geismas ir bausmė

San Fransisko vadinamoji Barbarų pakrantės teritorija liudijo šešėlinę Kalifornijos aukso karštinės pusę. Čia, viešnamiuose, salonų baruose ir žaidimų namuose, kurie greitai įsitvirtino šiurkščiame purve, daugybė žvalgytojų sugniuždė savo naujai atrastą turtą. Prostitucija tapo milžiniška pramone. Iš pradžių dirbančios moterys atvyko iš Lotynų Amerikos, daugiausia Meksikos, Nikaragvos ir Čilės, o San Francisko „Telegraph Hill“ papėdėje, palapinių miestelyje, pavadintame Čiletaunu, buvo įkurta elementari raudonų žibintų zona. Vėliau daugiau moterų atvyks iš tolimesnių kraštų, įskaitant daug iš Prancūzijos.

Tarp kinų bendruomenės, kurią daugiausia sudarė vyrai, palikę šeimas, ketindami trumpai, gyvenimą keičiančiai kelionei į Kaliforniją, bet pasilikę daug ilgiau-lyčių disbalansas buvo ypač ryškus. Istoriko ir rašytojos Judy Yung teigimu, 1850 m. Tik septynios iš 4025 kinų San Franciske buvo moterys. Yra pranešimų, kad merginos - dažnai 14 metų ar jaunesnės - buvo priviliotos ar pagrobtos iš Kinijos kaimo ir atvežtos į Sent Luiso alėją San Francisko kinų kvartale, kur jos faktiškai buvo parduotos žvalgybininkams kaip sekso vergės, arba įdarbintos viešnamiuose.

Ankstyvosiomis dienomis aukso laukai buvo be taisyklių taisyklės, kupini testosterono ir beviltiškumo, kur nebuvo infrastruktūros ir policijos. Ieškiniai-žemės sklypai, kuriuose žvalgytojai tvirtino teisę išgauti auksą-buvo sudedami pagal pirmąjį principą, o ginčai buvo sprendžiami smurtu. Kartu su visais vilties kupinais kalnakasiais ir beviltiškais svajotojais atėjo ir sumanytojai: vagys, banditai, pretenzijos į šokėjus, profesionalūs lošėjai ir sukčiai.

Kalifornija valstija netapo iki 1850 m. Rugsėjo mėn., Iki to laiko tiesiogine prasme nebuvo jokių įstatymų, o apibendrintas ir smurtinis budrumo teisingumas buvo įvykdytas neteisėtai (ir suvokiamiems skriaudėjams) vietoje. Už rimtesnius nusikaltimus, tokius kaip apiplėšimas ir žmogžudystė, bausmės svyravo nuo plakimo už nedidelius nusikaltimus (smulkios vagystės ir užpuolimo), iki mirties bausmės. Vyravo linčai ir minios teisingumas.

Keičiantis situacijai, keitėsi ir teisėtvarka. Perpildytose stovyklose aplink produktyvius reikalavimus pareigūnai dažnai buvo skiriami patruliuoti minose ir spręsti ginčus. Paprastai ieškiniai buvo 10 pėdų po 10 pėdų ir apsiribojo vienu vienam žvalgytojui. Tačiau laikui bėgant, kalnakasių skaičius ir toliau didėjo, o streikui mažėjant, viskas neišvengiamai pasidarė bjauru.

Įvairovė ir diskriminacija

Alkanos žmonijos potvynis, įplaukęs į San Franciską ieškoti aukso nuo 1849 m., Pavertė Kaliforniją viena iš kosmopolitiškiausių ir spalvingiausių vietų pasaulyje-nors tikriausiai viena iš labiausiai vyraujančių planetos visuomenių.

Etninis mišinys apėmė tūkstančius kinų, meksikiečių ir žmonių iš Karibų jūros, Centrinės ir Pietų Amerikos šalių, įskaitant Braziliją, Peru ir Čilę. Likimo ieškotojai keliavo iš Naujosios Zelandijos ir Pietų Afrikos.

Australija per šį sukrėtimą Amerikos vakarinėje pakrantėje neteko tiek daug jaunų, darbingų vyrų, kad privertė kolonijinę vyriausybę pakeisti savo politiką, kuria buvo slopinamos naujienos apie aukso smūgius savo kieme. Todėl Australijos likimą ir likimą greitai pakeitė daugybė aukso skubėjimų Naujojoje Pietų Velse ir Viktorijoje, kuri įvyko netrukus po Kalifornijos.

Dėl didžiojo bado Airija vis dar prarado žmones ir tuos, kurie galėjo patekti į vakarinę pakrantę. Iš kitų Europos šalių žvalgytojai atvyko iš Italijos, Prūsijos, Rusijos, Prancūzijos, Didžiosios Britanijos ir Ispanijos. Taip pat atvyko keli šimtai turkų ir filipiniečių, o tarp migrantų iš kitų Amerikos valstijų buvo apie 4000 afroamerikiečių.

Tačiau kai jau buvo nuimtas lengvasis skynimas, baltieji amerikiečių žvalgytojai pradėjo bandyti išstumti užsieniečius iš nuotraukos, kad jie galėtų surinkti likusį auksą. Kinijos ir Lotynų Amerikos kalnakasiai kartais buvo užpulti, o naujasis Kalnakasių mokestis - 20 USD per mėnesį - buvo įvestas naujojo Kalifornijos valstijos įstatymų leidėjo.

Antimigrantinis jausmas įsiplieskė, tačiau didžiausius žiaurumus patyrė indėnų bendruomenės. Tūkstančiai žmonių mirė nuo ligų, atsiradusių dėl tarptautinio potvynių, taip pat nuo žiaurių žvalgybininkų išpuolių, kurie juos laikė žmogžudžiais. Kalifornija buvo laisva valstybė (kurioje vergovė buvo uždrausta), tačiau naujakuriams buvo leista užfiksuoti ir panaudoti vietines moteris ir vaikus kaip įpareigotus darbuotojus.

Aukso ieškotojams perėjus į naujakurius, o žemės ūkiui plečiantis, kad būtų patenkinti vis didėjantys jų poreikiai, konfliktai sustiprėjo. Gentys užpuolė kalnakasius ir žemdirbius, todėl atkeršijo už visus kaimus, o kai kurios aukso karštinės eros Kalifornijos bendruomenės pasiūlė atlygį budinčioms grupėms už Amerikos indėnų skalpus. Pirmasis Kalifornijos gubernatorius Peteris Hardemanas Burnettas paragino iš šalies pašalinti visus juodaodžius, pasisakė už aukštus užsienio darbuotojų mokesčius ir atvirai pasisakė už didmeninį Amerikos indėnų gyventojų naikinimą. Šis tikslas buvo pasiektas iki 1890 m., Kai vietiniai gyventojai sumažėjo.

Tai atsispindėjo Australijos aukso šurmulyje, kur naujakurių problemos jau sukėlė aborigenų populiaciją dėl įvestų ligų, konfliktų, piktnaudžiavimo alkoholiu ir savo tėvynės sunaikinimo.

Tačiau yra tam tikrų įrodymų, kad ne visi čiabuviai apsiribojo tik pašaliniais asmenimis ar aukomis, o kai kurie sugebėjo pasinaudoti padėties elementais, parduodami apsiaustą apsiaustą užšalusiems kalnakasiams, netinkamai pasirengusiems žiemos sąlygoms, dirbdami sekėjais žvalgytojai ir policija, ir netgi apmokėti „Corroborees“ (šokių ir dainavimo pasirodymai). Tačiau didžiąja dalimi aukso atradimas ir vėlesnis žvalgytojų antplūdis į bet kurią vietovę, kurioje jau yra gyventojų, sukėlė katastrofą Amerikos vietinėms bendruomenėms ir jų kultūrai. Taip tikrai buvo Yukono „Hän First Nation“ žmonių atveju, kurie Klondike aukso karštinės metu buvo perkelti antspaudų ir niekada nepasveiko.

Vaivorykštės pabaiga

Nors San Franciskas ir toliau augo, Kalifornijos mažų kasėjų siekiai realiai išgaravo iki 1855 m., O didesnėms kasybos bendrovėms beliko išgauti likusį auksą naudojant geresnes technologijas. Sidabro atradimas Nevadoje 1859 m. Privertė laimės medžiotojus įsitraukti į įlankos sritį, įskaitant tokius autorius kaip Markas Twainas ir Bretas Harte, kurie užfiksavo erą, tačiau sukrėtimas galiausiai tapo apgaulingu.

Tačiau aukso karštinės era dar toli gražu nesibaigė, o ateinantį pusę amžiaus nuotykių ieškotojai iš viso pasaulio ir toliau ieškos savo laimės tolimose vietose, tarp aukštų kalvų, dulkėtų dykumų ir atokių upių Australijoje, Aliaskoje, Sibire , Kanada, Naujoji Zelandija, „Transvaal“ ... bet kurioje vietoje, kur buvo žvilgsnis ar užuomina apie paslėptą lobį.

BBC pritaikyta Eleanor Catton 2013 metų „Man Booker“ premijos laureatas Šviesuoliai, pastatytas 1860 -ųjų Naujosios Zelandijos aukso karštinės metu, premjera „Starz“ vyksta nuo 2021 m. vasario 14 d.

Galite nusipirkti romaną „Amazon“ ar „Waterstones“, taip pat perskaityti daugiau mūsų rekomendacijų dėl geriausios istorinės fantastikos.

„Starz“ taip pat galima įsigyti „Amazon Prime Video“ abonentams. Galite užsiregistruoti „Prime“ naudodami nemokamą 30 dienų nemokamą bandomąją versiją.

Pat Kinsella, kaip rašytojas, fotografas ir redaktorius, specializuojasi nuotykių žurnalistikoje.


Britų „Clippers“

Termopilai (1850)

Termopilai tikrai mažiau žinomi nei Cutty Sark, tačiau ji vis dėlto buvo viena iš pagrindinių „Clippers“ legendų ir#8217 iš tikrųjų jai priklauso rekordas greičiausias arbatos kirpėjas pasaulyje, laimėjo „Auksinį gaidį“, sumušė visus nusistovėjusius rekordus ir motyvavo „Cutty Sark“ ginkluotą konkuruojančios įmonės savininką sukurti dar vieną kirpimo mašinėlę. Šie du laivai pateko į antraštes, nes jų žiaurios regatos buvo populiarios.

Cutty Sark (1850)

Arielis (1865 m.)


Arielis, geresnis arbatos maršruto kirpėjas.

Arielis buvo vienas pirmųjų Britų kompozitinės kirpimo mašinėlės būti vieninteliu „A-Clipper“. Ji buvo pastatyta aptarnauti maršrutą Londonas-Foochow į Kiniją tuo metu, kai arbatos prekyba sukėlė įnirtingas regatas. Ją užsakė Shaw, Lowther, Maxton & Co iš Londono į Robert Steele ir#038 Greenock ’s jardus. Jos korpusas buvo sudėtinis, su plieniniu rėmu ir tiko deniu. Jos burės buvo novatoriškos, pridedant papildomas kvadratines pakopas, iki penkių lygių.

Ji matavo 197,4 pėdos tarp statmenų (tik korpusas) ir maždaug 60,16 metro ilgio, 10,33 metro pločio ir 853 neto tonos registre, gabenančios daugiau nei 1060 bruto. Prie korpuso buvo pridėta 100 tonų plieno balasto, kad būtų patobulintas jo stabilumas ir kompensuotas didesnis stiebo aukštis (tai reiškia, kad reikia daugiau vėjo).

1865 m. Spalio mėn. Ji buvo paleista pirmajam pagrindiniam kirtimui į Kiniją (Gravesendas-Honkongas) ir, kapitonui Keay'ui vadovaujant, grįžo per 79 dienas ir 21 valandą, kaip pilotas, arba 83 inkaravimo vietos, o tai jau buvo puikus žygdarbis. . ir kitais metais, 1866 m., jis dalyvavo didžiosiose arbatos lenktynėse su kitais garsiais kirpėjais „Tapping“, „Fiery Cross“ ir „Taitsing“. Ji garsėjo labai trumpu pralaimėjimu Taepingui, kuris atvyko likus 20 minučių iki jos Londono pakrantėje.


„Farallon Island Light“ buvo pastatytas pietrytinėje Farallono saloje. Kai bokštas buvo baigtas, jis pasirodė per mažas, kad jame būtų pirmojo užsakymo Fresnelio objektyvas, o bokštą reikėjo nugriauti ir atstatyti. Pirmą kartą švyturys buvo įžiebtas 1855 m. Gruodį. 1939 m. Jungtinių Valstijų pakrančių apsaugos tarnyba perėmė švyturį, kai su juo susijungė Jungtinių Valstijų švyturių tarnyba. Pakrantės apsaugos pajėgos iki 1972 m. Iki to laiko žibinto kambarys ir Fresnelio objektyvas buvo pašalinti, o ant bokšto buvo sumontuotas automatinis oro švyturys. Objektyvas eksponuojamas San Francisko jūrų nacionalinio istorinio parko lankytojų centre Hyde gatvėje, o pats žibintų kambarys buvo pašalintas.

Šis švyturys yra aukščiausioje Farallono pietryčių viršūnėje. Jis buvo pastatytas 1855 m., Įtemptomis dienomis po aukso karštinės, kai į San Franciską gausiai plaukdavo kirpimo ir kiti burlaiviai. Kad šioms pavojingoms uolienoms reikia šviesos, akivaizdu, kai žirklės, tokios kaip Auksinis miestas, išplaukęs iš Niujorko 1852 m., Pranešė, kad ji buvo sulaikyta 5 dienas nuo faralonų rūke. Švyturio statybai skirtas akmuo buvo iškastas saloje, o šio mūro viduje buvo plytų pamušalas. Itin aštrūs salos šlaitai ir dantyta uolos gamta buvo rimta kliūtis statybos darbams. Bokšte naudojamos plytos buvo pakeltos į uolą keturių ir penkių ryšulių ant vyrų nugaros. Užbaigus bokštą, ilgus metus saloje buvo laikomas mulas, kuriuo buvo galima gabenti atsargas tarp įvairių stoties dalių. Vienu metu šis mulas buvo seniausias gyventojas. Prieš keletą metų čia buvo plačiai renkami paukščių kiaušiniai, kurie buvo parduodami San Francisko rinkoje, ir ruoniai taip pat buvo sumedžioti komerciškai. Šią praktiką galutinai nutraukė federalinė vyriausybė. „Farallon Light Station“ buvo įrengtas radijo švyturys, taip pat galingas šviesos ir rūko signalas. [3]


Išdrįsk vėjas: rekordinė Eleanor Prentiss ir skraidančio debesies kelionė

Ellen Prentiss yra pakrantės prekybos škunaus kapitono Johno Prentisso dukra. Jie gyveno Marblehead mieste, Masačusetso valstijoje, XIX amžiaus pradžioje. Jonas mokė savo dukrą plaukti ir plaukioti burlaiviu. 1841 metais Ellen ištekėjo už prekybinio laivo kapitono Josiah Perkins Creesy. Tūkstančiai amerikiečių 1849 m. Važiavo į Aukso karštinę. Jie turėjo galimybę šešis ar aštuonis mėnesius keliauti vagonais. „Clipper“ laivai buvo greitesni, todėl sutrumpėjo kelionių laikas Ellen Prentiss yra pakrantės prekybos škunaus kapitono Johno Prentisso dukra. Jie gyveno Marblehead mieste, Masačusetso valstijoje, XIX amžiaus pradžioje. Jonas mokė savo dukrą plaukti ir plaukioti buriniu laivu. 1841 metais Ellen ištekėjo už prekybinio laivo kapitono Josiah Perkins Creesy. Tūkstančiai amerikiečių 1849 m. Važiavo į Aukso karštinę. Jie turėjo galimybę šešis ar aštuonis mėnesius keliauti vagonu. „Clipper“ laivai buvo greitesni, todėl kelionės laikas sutrumpėjo perpus. Ellenas ir Perkinsas prisijungė prie lenktynių, kad pasiektų Kaliforniją greičiausiai savo nauju kirpimo laivu Skraidantis debesis. Ellen naršė laivą, o kapitonas buvo Perkinsas. Jie plaukė iš Niujorko aplink Pietų Ameriką į šiaurę iki San Francisko, Kalifornijos, per 89 dienas ir 21 valandą. Jie sumušė rekordą 30 dienų.

Istorinė grožinės literatūros knyga apie Elleną Prentiss Creesy ir jos navigacinę patirtį patrauks skaitytojų dėmesį.Ši nepilnametė fantastika atneša visus nuotykius plaukiant laivu su kirpimo mašina. Meno kūrinys puikus. Ši knyga skirta antros ir vyresnės klasės vaikams. Pastraipos ilgos ir kupinos įdomių faktų. Knygos pabaigoje yra autoriaus užrašai, užpildyti istorine informacija apie Ellen Prentiss gyvenimą. Taip pat pateikiamas žodynas. . daugiau

Šioje paveikslėlių knygoje vyresnio amžiaus skaitytojams. Tracey Fern pasakoja mažai žinomą istoriją apie Eleanorą Prentiss, nepaprastą moterį, kuri ne tik plaukiojo laivu su kirpimo mašina, bet ir pasiekė greičiausio laiko nuo Niujorko iki San Francisko rekordą, plaukdamas aplink Horno kyšulį per rekordiškai 89 dienas, 21 valanda.

Ar neatrodo neįtikėtina mūsų aukštųjų technologijų eroje, kaip jūreiviai naršydami po pasaulį naudojo tik žvaigždes ir sekstantą? Dar labiau neįtikėtinas (bet tikras) yra Eleanor Prentiss, gimusios šioje paveikslėlių knygoje vyresniems skaitytojams, gyvenimas. Tracey Fern pasakoja mažai žinomą istoriją apie Eleanorą Prentiss, nepaprastą moterį, kuri ne tik plaukiojo laivu su kirpimo mašina, bet ir pasiekė greičiausio laiko nuo Niujorko iki San Francisko rekordą, plaukdamas aplink Horno kyšulį per rekordiškai 89 dienas, 21 valanda.

Ar neatrodo neįtikėtina mūsų aukštųjų technologijų eroje, kaip jūreiviai naršydami po pasaulį naudojo tik žvaigždes ir sekstantą? Dar labiau neįtikėtinas (bet tikras) yra Eleanoros Prentiss, gimusios 1814 m. Jūrų kapitono dukros, gyvenimas ir jos tėvas, ko gero, dėl to, kad jis neturėjo sūnų, viską išmokė apie laivus, įskaitant navigaciją. Žinoma, šis išsilavinimas buvo labai neįprastas XIX amžiaus mergaitei. Jūra buvo Elenos kraujyje, ir nenuostabu, kad ji ištekėjo už jūrų kapitono, kuris pasiėmė ją kartu su savo prekybiniais laivais kaip šturmaną.

Kai Elleno vyrui buvo pavesta vadovauti naujam, itin greitam kirpimo laivui, Ellen pasinaudojo galimybe kuo greičiau nuvykti iš Niujorko į Pietų Amerikos viršūnę iki San Francisko ir Aukso karštinės. Greitis buvo esminis tiems, kurie ieško turtų Kalifornijos aukso laukuose. Knygoje aprašomi dideli kelionės pavojai, įskaitant laikotarpį, kai laivas buvo sukrėstas (jokio vėjo, jokio judėjimo!), Taip pat pavojingus audringus Kyšulio vandenis. Paparčiai puikiai užfiksuoja kelionės įspūdžius ir Elleno triumfą, kai ji nustato pasaulio rekordą - greičiausią šios 15 000 mylių kelionės laiką. Knygą labai sustiprina dailūs Caldecott laimėjusios menininkės Emily Arnold McCully vandens spalvos paveikslai. Jūros peizažai, ypač audrų scenos, yra ypač veiksmingi. Atgalinėje medžiagoje yra autoriaus pastaba su tolesne istorine informacija ir pasiūlymai tolesniam skaitymui, tiek knygos, tiek svetainės, žodynėlis ir pabaigos puslapiai, kuriuose rodomas 1851 m. Skraidančio debesies žemėlapis.

Labai rekomenduojama Moterų istorijos mėnesiui ir tiems, kurie ieško stiprių, didvyriškų moterų ir merginų istorijų! . daugiau

Ši apžvalga buvo paslėpta, nes joje yra spoilerių. Norėdami jį pamatyti, spustelėkite čia. Tokios knygos yra labai svarbios. Man patinka, kai randu paveikslėlių knygą, apimančią svarbią istorinę asmenybę, apie kurią niekada nesu girdėjusi, bet kurią tikrai vertinu ir domiuosi. Man patinka istorijos, kuriose moterys gyveno netradicinį gyvenimą vyro ir aposo karjeroje. Ji neturėjo brolio, todėl tėtis ją išmokė plaukti ir plaukioti. Dar geriau, kad navigacija buvo įgūdis, kurio neišmoko dauguma buriuotojų ir net kai kurie kapitonai.

Buvau taip šokiruota, kad ji parašė „Buffalo Music be Books“ knygas, kurios yra tokios svarbios. Man patinka, kai randu paveikslėlių knygą, apimančią svarbią istorinę asmenybę, apie kurią niekada negirdėjau, bet kurią labai vertinu ir domiuosi. Man patinka istorijos, kuriose vyro karjeroje moterys gyveno neįprastą gyvenimą. Ji neturėjo brolio, todėl tėtis ją išmokė plaukti ir plaukioti. Dar geriau, kad navigacija buvo įgūdis, kurio neišmoko dauguma buriuotojų ir net kai kurie kapitonai.

Buvau taip šokiruota, kad ji parašė „Buffalo Music“, nes aš turiu tą knygą ir neatpažinau jos vardo.

Aš nesupratau sekstanto ir jo veikimo, judindamas ranką, kol saulė bus viduryje. Arba chronometras nurodo laiką ir tai, kaip sudėtingi skaičiavimai. Visa tai buvo nepaaiškinta ir norėjau sužinoti apie šį procesą bei įrangą, kad galėčiau suprasti navigaciją ir kaip jie tai padarė.

Man patiko, kad jos tėtis liepė atsargiai skaityti jūrą ir drąsiai išdrįsti vėjui. Tai paaiškino pavadinimą.

Ji ištekėjo už vyro, kuris mylėjo jūrą taip pat, kaip ir ji, tačiau autorius nenurodė, kaip jam sekėsi. Reikėjo pasakyti, kaip jis mylėjo jūrą, pavyzdžiui, jei jis buvo laivybos bendrovės kapitonas ar savininkas, kol jie susitiko. Tai paliko mane susimąstyti. Jie plaukiojo kartu 10 metų, o jis buvo kapitonas, o ji - šturmanė, todėl manau, kad jis buvo savo laivų linijos kapitonas.

Jie išvyko į kirpimo mašiną, pavadintą „Skraidantis debesis“, iš Niujorko į Afrikos Kyšulio kyšulį į San Franciską, kad pristatytų keleivius ir krovinius į Aukso karštinę Kalifornijoje. Jei jie įveiktų kelionę greičiau nei bet kas kitas, jie gautų premiją.

Daina „smūgis, mano patyčių berniukai, smūgis“ priminė kokį nors filmą, kurį žiūrėjau, kur tai yra. Aš to negirdėjau daugelį metų.

Man patiko informatyvios smulkmenos apie tai, kaip pakrantės vanduo yra drumstas, tačiau įėjus į atvirą vandenį jis tampa tamsiai mėlynas. Pažadinimas paprastai eina tiesiai už laivo, tačiau audros metu jis buvo nukreiptas į jūrą ir ji žinojo, kad vėjas ir bangos stumia laivą link kranto ir jie gali sudužti.

Elena iš pradžių stipriai stumtelėjo laivą, nuvažiuodama daugiau kilometrų kiekvieną dieną, kol stiebas sulūžo ir jie turėjo jį pataisyti. Tada ji išplaukė juos į vargus, kur nebuvo vėjo ar srovės, ir jie nukrypo nuo kurso. Tačiau norėdama pasirinkti naują kursą, ji pasinaudojo prieštaringai vertinamos naujos navigacijos knygos šaltiniu. Tai buvo pavojinga, nes buvo seklumų ir jie galėjo sudužti, bet ji išdrįso. Jas kelias dienas užklupo audra, kai ji perskaitė žadintuvą ir žinojo, kad reikia pakeisti kryptį, kad pakrantėje nenukentėtų laivas.

Jie nustatė pasaulio rekordinę kelionę, o jos vyras gyrė ją, kad ji geriau nei bet kuris jo pažįstamas jūrininkas skaito vėją. Viskas baigėsi taip staiga ir norėjau daugiau detalių. Tai tokia įkvepianti istorija ir aš jaučiau, kad man reikia išeiti ir rasti daugiau, nes turi būti dar daug ko išmokti. Iliustracijos yra tas laisvas, vandens spalvos stilius, kuris man nepatinka, nes jis nėra išsamus.

Man patiko autoriaus pastaba.
Ellen praleido metus tobulindama savo kaip jūrininkės įgūdžius savo prekybiniuose laivuose.
Aukso karštinės metu kelionės vagonu gali užtrukti 6–8 mėnesius. Kelionė aplink Horno kyšulį senu laivu gali užtrukti 4–8 mėnesius. Tačiau kirpimo mašina perpus sumažino laiką. Kuo greičiau laivas galėtų pasiekti Kaliforniją, tuo greičiau jis galėtų pristatyti keleivius, parduoti savo krovinius, uždirbti pelno ir vėl tai padaryti.
Ellen skaityta knyga buvo prieštaringa, nes karinio jūrų laivyno leitenantas naudojo skirtingus maršrutus nei tradiciniai ir jie buvo rizikingi.
Buvo negirdėta, kad moterys naršytų. Tačiau Elleno pasaulio rekordinė kelionė truko 89 dienas ir 21 valandą, o paskutinę - daugiau nei 30 dienų. Tai truko 3 metus, kol ji sumušė savo rekordą - 89 dienos ir 8 valandos. Joks medinis laivas ar vėjavaikis niekada nesulaužė savo laiko, bet man beliko susimąstyti, koks laivas atlaikė jos laiką ?!
Taip liūdna, kad praėjus keleriems metams po jos vyro mirties 1868 m., Buriavimą pakeitė traukiniai. . daugiau


Laivo statyba

Mediena yra tradicinė valčių statybinė medžiaga, naudojama korpuso ir kaladėlių statybai. Jis yra plūduriuojantis, plačiai prieinamas ir lengvai apdorojamas. Tai populiari medžiaga mažoms valtims (pvz., 6 metrų (20 pėdų) ilgio, pavyzdžiui, valčių ir burlaivių). Jos atsparumas dilimui skiriasi priklausomai nuo medienos kietumo ir tankio ir gali pablogėti, jei į medieną leidžiama prasiskverbti gėlo vandens ar jūros organizmų. Tokios medienos, kaip tikmedis, Totara ir kai kurie kedrai, turi natūralių chemikalų, neleidžiančių pūti, tuo tarpu kiti medžiai, pvz., Pinus radiata, supūva labai greitai. Medinės valties korpusą paprastai sudaro lentos, pritvirtintos prie rėmų ir kilis. Keilis ir rėmai tradiciškai gaminami iš kietmedžio, pavyzdžiui, ąžuolo, o lentos gali būti ąžuolo, bet dažniau yra spygliuočių, tokių kaip pušis, maumedis ar kedras. [2]

Fanera yra ypač populiari mėgėjų statybai, tačiau turėtų būti naudojamas tik jūrinis sluoksnis, naudojant vandeniui atsparius klijus ir net laminatus. Pigi statybinė fanera dažnai turi tuštumų vidiniuose sluoksniuose ir netinka laivų statybai, nes tuštumos sulaiko drėgmę ir pagreitina puvimą, taip pat fiziškai susilpnina fanerą. Jokia fanera nėra atspari puvimui ir turi būti padengta epoksidine derva ir (arba) gera dažų sistema. Lako ir linų sėmenų aliejaus negalima naudoti ant korpuso išorės hidroizoliacijai. Lakas turi apie 60% geros dažų sistemos atsparumo vandeniui. Valtyje ir tik interjere turėtų būti naudojamas tik virtas sėmenų aliejus, nes jis turi labai mažą atsparumą vandeniui, tačiau jį labai lengva tepti ir jis turi malonų kvapą. Atkreipkite dėmesį, kad panaudotų sėmenų skudurų negalima palikti krūvoje, nes jie gali užsidegti. 2014 metų birželį Naujojoje Zelandijoje užsidegė vertinga 200 metų vaka (maorių kanoja), kai restauratoriai naktį paliko skudurus. Neapdorotas sėmenų aliejus netinka valtims, nes ilgą laiką išlieka drėgnas ir riebus. Pelėsis gerai augs ant žalios linų sėmenų aliejaus apdorotos medienos, bet ne ant virto sėmenų aliejaus. Neseniai tropiniai miškai buvo pristatyti kaip raudonmedis, okoumé, iroko, Keruing, azobé ir merbau. [3] taip pat naudojami. Kalbant apie atogrąžų rūšis, reikia atkreipti ypatingą dėmesį į tai, kad mediena tikrai būtų sertifikuota pagal FSC. [4] Denis ir bet koks antstatas dažniausiai naudojamas tiko arba iroko. Mediniams komponentams sujungti naudojami klijai, varžtai, kniedės ir (arba) vinys. Prieš klijuojant tikmedį, natūralų aliejų reikia nuvalyti cheminiu valikliu, kitaip jungtis suges.

Kai kurios medienos konstrukcijos rūšys yra:

Šaltas liejimas reiškia vienkartinio korpuso tipą, kuriame naudojamos plonos medienos juostelės, padengtos daugybe formų 45 laipsnių kampu iki vidurio linijos. Šis metodas dažnai vadinamas dvigubu įstrižainiu, nes rekomenduojami mažiausiai du sluoksniai, kurių kiekvienas susidaro priešingais 45 laipsnių kampais. „Karšto formavimo“ valčių statybos metodas, kurio metu dervai kaitinti ir kietinti buvo naudojamos orkaitės, nebuvo plačiai naudojamas nuo Antrojo pasaulinio karo ir dabar beveik visas kietėjimas atliekamas kambario temperatūroje.

Metalas Redaguoti

Geležis ir plienas Redaguoti

Naudojamas lakštais arba alternatyviai, plokštė [18], skirta metaliniams korpusams arba izoliuotoms konstrukcinėms dalims. Jis yra stiprus, bet sunkus (nepaisant to, kad korpuso storis gali būti mažesnis). Paprastai jis yra apie 30% sunkesnis už aliuminį ir šiek tiek sunkesnis už poliesterį. Medžiaga rūdija, nebent būtų apsaugota nuo vandens (tai dažniausiai daroma dažų danga). Šiuolaikiniai plieniniai komponentai yra suvirinti arba varžtais. Kadangi suvirinti galima labai lengvai (naudojant įprastą suvirinimo įrangą), o medžiaga yra labai pigi, tai yra populiari medžiaga tarp statybininkų mėgėjų. Be to, statybininkai mėgėjai, kurie dar nėra gerai įsitvirtinę plieninių laivų statyboje, gali rinktis „pasidaryk pats“ statybinius rinkinius. Jei naudojamas plienas, dažnai padengiamas cinko sluoksnis, padengiantis visą korpusą. Jis taikomas po smėliavimo (kuris turi turėti nuvalytą paviršių) ir prieš dažymą. Dažymas paprastai atliekamas švino dažais (Pb3O4). Pasirinktinai danga su cinko sluoksniu gali būti palikta, tačiau paprastai nerekomenduojama. Cinko anodus taip pat reikia uždėti ant laivo korpuso. Iki 1900-ųjų vidurio plieno lakštai buvo kniedyti.

Redaguoti aliuminį

Aliuminis ir aliuminio lydiniai naudojami tiek lakštų pavidalu, tiek metaliniams korpusams, tiek izoliuotiems konstrukciniams elementams. Daugelis buriavimo tarpiklių dažnai gaminami iš aliuminio po 1960 m. Medžiagai reikia specialių gamybos metodų, statybinių įrankių ir statybos įgūdžių. Tai lengviausia medžiaga didelėms valtims statyti (ji yra 15-20% lengvesnė už poliesterį ir 30% lengvesnė už plieną). Daugelyje šalių aliuminis yra labai brangus ir statybininkai mėgėjai jo dažniausiai nenaudoja. Nors jį lengva pjaustyti, aliuminį sunku suvirinti, be to, daugeliui programų reikia termiškai apdoroti, pavyzdžiui, sustiprinti kritulius. Galvaninė korozija žemiau vandens linijos kelia rimtą susirūpinimą, ypač prieplaukose, kur yra kitų prieštaringų metalų. Dažniausiai aliuminio yra jachtose ir motorinėse valtyse, kurios nėra nuolat laikomos vandenyje. Aliuminio jachtos ypač populiarios Prancūzijoje.

Cupronickel Redaguoti

Santykinai brangus metalas, naudojamas tik labai retai valčių statyboje, yra kupronikelis. Neabejotinai idealus metalas valčių korpusams, cupronickel yra pakankamai kietas, labai atsparus korozijai jūros vandenyje ir (dėl vario kiekio) yra labai efektyvus metalas nuo užsiteršimo. „Cupronickel“ galima rasti ant aukščiausios kokybės vilkikų, žvejybos laivų ir kitų darbinių valčių korpusų ir netgi gali būti naudojamas sraigtams ir sraigtų velenams.

Stiklo pluošto redagavimas

Stiklo pluoštas (plastiku sustiprintas plastikas arba GRP) paprastai naudojamas gamybos laivams, nes jis gali pakartotinai panaudoti moterišką formą kaip valties formos pagrindą. Susidariusi konstrukcija yra labai įtempta, tačiau, norint užtikrinti standumą, ji dažnai turi būti padengta daugybe sunkių dervos prisotinto stiklo pluošto sluoksnių arba sutvirtinta mediena ar putomis. GRP korpusai iš esmės nėra korozijos, nors paprastai nėra atsparūs ugniai. Tai gali būti kieto stiklo pluošto arba sumuštinio (šerdies) tipo, kuriame balsa, putos ar panašios medžiagos šerdis uždedama po to, kai išorinis stiklo pluošto sluoksnis yra padėtas ant formos, bet prieš dedant vidinę odą. Tai panaši į kitą kompozito tipą, tačiau paprastai nėra klasifikuojama kaip sudėtinė, nes šerdies medžiaga šiuo atveju nesuteikia daug papildomo stiprumo. Tačiau tai padidina standumą, o tai reiškia, kad norint sutaupyti svorio galima naudoti mažiau dervos ir stiklo pluošto audinio. Dauguma valčių iš stiklo pluošto šiuo metu gaminamos atviroje formoje, naudojant stiklo pluoštą ir dervą rankomis (klojimo rankomis metodas). Kai kurie dabar gaminami vakuuminėje infuzijoje, kai pluoštai yra išdėstyti, o derva atmosferos slėgio dėka traukiama į formą. Tai gali pagaminti stipresnes dalis, kuriose yra daugiau stiklo ir mažiau dervos, tačiau tam reikia specialių medžiagų ir daugiau techninių žinių. Senesnės stiklo pluošto valtys iki 1990 m. Dažnai nebuvo statomos kontroliuojamos temperatūros pastatuose, todėl buvo plačiai paplitusi stiklo pluošto raupų problema, kai jūros vanduo prasiskverbė pro mažas skylutes ir sukėlė delaminaciją. Pavadinimas kilęs iš daugybės paviršinių duobių išoriniame gelio sluoksnio sluoksnyje, primenančiame raupus. Kartais problema kilo dėl to, kad drėgno oro metu statybos metu atmosferos drėgmė buvo įstrigusi klojimo metu.

Kompozicinė medžiaga Redaguoti

„Kompozicinė konstrukcija“ apima įvairias sudėtines medžiagas ir metodus: ankstyvas pavyzdys buvo medinė drožlių oda, pritvirtinta prie rėmo ir denio sijos iš geležies. Lakštinis vario apsauginis sluoksnis („varis = dugnas“) gali būti pritvirtintas prie medinio korpuso, jei galvaninės korozijos rizika yra sumažinta iki minimumo. Greitieji krovininiai laivai kažkada buvo vario dugnu, kad nebūtų sulėtinti jūrų užteršimo. GRP ir geležies korpusai yra klasikiniai kompoziciniai korpusai, terminas „kompozitas“ taip pat taikomas plastikams, sustiprintiems kitais pluoštais nei stiklas. Kai korpusas kuriamas moteriškoje formoje, kompozicinės medžiagos padengiamos ant formos termoreaktingo plastiko (dažniausiai epoksidinio, poliesterio arba vinilesterio) ir tam tikro pluošto audinio (stiklo pluošto, kevlaro, dynelio, anglies pluošto) pavidalu. ir kt.). Šie metodai gali suteikti stiprumo ir svorio santykį, panašų į aliuminio, o reikalauja mažiau specializuotų įrankių ir statybos įgūdžių.

Ferrocement Redaguoti

Ferrocementas, pirmą kartą sukurtas XIX amžiaus viduryje Prancūzijoje ir Olandijoje, taip pat buvo naudojamas „D-Day Mulberry“ uostuose. Praėjusio amžiaus septintajame dešimtmetyje tarp namų statytojų jaudulio šurmulio feros pastatų sumažėjo.

Ferrocementas yra palyginti pigus korpuso gamybos būdas, nors ir netinka komercinei masinei gamybai. Plieno ir geležies „armatūra“ yra pagaminta pagal tikslią korpuso formą, galiausiai padengta cinkuoto vištienos tinkleliu. Tada vieną dieną cementą tepa tinkuotojų komanda. Cemento ir smėlio santykis yra labai turtingas 4: 1. Kadangi korpuso storis paprastai yra nuo 2,5 iki 3 cm, geležinkelių tvirtinimas netinka laivams, kurių ilgis mažesnis nei maždaug 15 metrų, nes viršijamas ilgis už šį svorį netaikomas. Tinkamai tinkuotos geležies valtys turi lygius korpusus su smulkiomis linijomis, o statybininkams mėgėjams patartina naudoti profesionalius tinkuotojus, kad būtų užtikrinta lygi apdaila. Septintajame ir aštuntajame dešimtmečiuose, ypač Australijoje ir Naujojoje Zelandijoje, geležies konstrukcijų pigumas paskatino statybininkus mėgėjus statyti didesnius korpusus, nei jie galėjo sau leisti, nesitikėdami, kad didesnės valties įrengimo išlaidos gali būti slegiančios.

Fero korpuso privalumai yra šie:

  • negali degti, pūti ar rūdyti, be osmoso
  • gera izoliacija: vasarą vėsu, žiemą šilta
  • kietesnis už GRP ir beveik toks pat tvirtas kaip plieninis indas (o jei pažeistas, lengvai pataisomas beveik bet kurioje pasaulio vietoje)
  • tinkamai pastatytas, geležies korpusas yra toks pat teisingas kaip GRP korpusas.
  • juos gali būti pigiau nusipirkti (žr. žemiau esančius trūkumus)
  • daugelis namuose pagamintų geležinių valčių yra nelygios, turi antsvorio ir yra negražios.
  • kai kurie ankstyvieji statybininkai, supratę, kad jų sukūrimas pasirodė nusivylęs, sukrėtė savo laivus ir apgaule apsidraudė.
  • atitinkamai, ferro jachtas gali būti sunku parduoti ir beveik neįmanoma apdrausti.

Korpuso tipų yra daug, ir statybininkas turėtų pasirinkti tinkamiausią laivo pagal paskirtį. Pavyzdžiui, jūriniam laivui reikia korpuso, kuris yra stabilesnis ir tvirtesnis nei korpusas, naudojamas upėse ir kanaluose. Korpuso tipai apima:


Clipper - du broliai


„Clipper“ eskizas Du broliai
į Skambutis į San Franciską, 1901 m. Sausio 10 d

Žemosios Velykos Du broliai kadaise buvo gerai žinomas kirpėjas Ramiojo vandenyno šiaurės vakarų pakrantėse. Iš pradžių ji važiavo tarp Bostono ir San Francisko, o jos agentas buvo „Glidden & amp Williams“, o vėliau beveik dešimtmetį dalyvavo Europos kviečių prekyboje tarp San Francisko ir Anglijos. Vėlesniais metais ji reguliariai vykdė keliones anglimi, mediena ir lašiša Ramiojo vandenyno pakrante iš ir iš uostų, tokių kaip Nanaimo, Sietlas ir Portlandas, į San Franciską.

Keli kiti laivai taip pat turėjo tą patį pavadinimą, įskaitant mažesnius škunais, ir garsioji banginių medžiotoja Nantucket 1822 m. Prie Havajų krantų pralaimėjo Prancūzijos seklumose. Jos kapitonas George'as Pollardas įkvėpė romaną „Moby Dick“, kai jis pirmą kartą įsakė , Eseksas, buvo taranuotas kašaloto ir nuskendo.

The Du broliai buvo pastatytas 1868 m. Farmingdale, Meino valstijoje, o kai kurie dideli kirpimo mašinėlės, tokios kaip Du broliai buvo pastatyti Meine, XIX amžiuje Meine buvo pastatyta daugiau medinių burlaivių nei bet kurioje kitoje valstijoje.


Importo sąrašas iš Bostono Du broliai-
Šaltinis: Kasdienis „Alta California“, 23 tomas, numeris 7759, 1871 m. Birželio 20 d


Meksikos piratai puola amerikiečių laivą ir brolius „Bark Brothers“ - medžio graviūrą apie 1871/72 m.
Kreditas: „UllStein Bild“ Šaltinis: „Gettyimages“


Pranešta Sakramento dienos sąjungoje ir kituose laikraščiuose
žievė Du broliai yra supainiotas su Broliai.
The Du broliai romano metu buvo Ramiajame vandenyne.


Grūdų kainos nukrito iki 1878 m Du broliai
pradėjo gabenti anglis iš Nanaimo ir Sietlo.
Šaltinis: „Daily Intelligencer“, Sietlas, 1878 m. Sausio 18 d


Akmens anglių automobiliai, panašūs į vašingtono ežero automobilius ant baržos ant Whatcom ežero (apie 1898 m.)


Visiškai sukomplektuotas laivas, panašus į Du broliai krauna anglis iš Lydekos prieplaukos bunkerių apie 1875 m


Visiškai sukomplektuotas burinis laivas, panašus į Du broliai palei Sietlo krantinę apie 1880 m


„Antas“ buvo pirmasis lokomotyvas Sietle. Jis pradėjo veikti 1872 m. 17 mylių ruože ir
ištraukė aštuonis vietoje pagamintus anglies automobilius, kurie buvo reguliariai perkeliami iš baržų prie Union ežero ir užkabinami ant skruzdėlės.

Ballast Wharf vaizdas iš paukščio skrydžio buvo nupieštas 1884 m.


Nežinomo fotografo nuotrauka, padaryta nuo „Occidental“ viešbučio „Ballast Wharf“ ir „City Docks“ stogo, apie 1884 m.
Prieplaukos centre matoma didelė balasto krūva.


Balasto sala apie 1880 m. Nežinoma kirpimo mašina, panaši į Du broliai yra prieplaukoje prieplaukoje.
Gimtoji gyvenvietė yra pirmame plane.

Šiandien „Balasto salos“ likę nedaug, išskyrus mažą lentelę, kurioje rašoma: „ŠIOJE SRITYJE, KARTĄ DĖL ĮJŪROS, LAIVAI IŠ UOSTŲ VISO PASAULIO NEMETO JŪSŲ BALASTO. LAIVŲ ĮGALINIMAI Į VANDENĮ ĮKYLO TŪKSTANČIŲ TONŲ, ĮSKAITANT 40 000 TONŲ SAN FRANCISCO 'S TELEGRAPH HILL. SALA, ILGAI INDIJŲ METINĖS MIGRACIJOS SUSIRINKIMO VIETA, buvo apimta 1890 -ųjų ir#39 -ųjų, statant geležinkelio kelią (dabar vadinama ALASKANO BŪDU). "


Šiandien viskas, kas egzistuoja Balasto saloje, yra vienišas istorinis žymeklis.

1880 m. Kapitonas Williamas O. Haydenas buvo paskirtas vadovauti Du broliai . Haydenas gimė Meine 1840 m. Ir šešerius metus praleido Atlanto vandenyno pakrantėje, kol atvyko į vakarus. Galiausiai paskambinęs Tacoma namo, jis buvo gerai žinomas pakrantėje ir vadovavo kelioms kirpimo mašinoms, įskaitant Lietingiau , El Dorado , Arkwright ir Buena Vista . Jis yra gerai žinomas dėl istorinio vilkiko atvežimo Goliah iš San Francisko į Puget Sound ir praleido metus, kad supažindintų ją su vandenimis, kurie turėjo būti jos būsimi namai. Haydenas liepė Du broliai beveik devynerius metus gabenęs anglį iš Puget Sound ir Britų Kolumbijos, prieš perkeldamas į laivą Palestina , prieš pat išeinant į pensiją.

1888 m Du broliai iškėlė didelį 9000 svarų švartavimosi inkarą ir grandinę iš San Francisko į Pradžios įlanką (Takomos uostas), kurio tikslas buvo leisti įplaukiantiems laivams saugiai prieplaukti prieplaukoms, iškraunant jų balastą prieš persikeliant į anglių prieplauką. The Du broliai buvo labai svarbus atvežant inkarą į uostą, todėl už tai buvo atleistas nuo uosto mokesčių.

Švartavimo inkaro, kurį į kirpimo mašinėlę atnešė „Tacoma“, aprašymas Du broliai.
Šaltinis: „Daily Alta California“, tomas 42, numeris 14052, 1888 m. Vasario 19 d


Du laivai sėdi prieplaukoje šalia „Tacoma“ anglių bunkerių
o dar trys laivai gulėjo prie inkaro Pradžios įlankoje šioje 1888 m.
(„Tacoma“ biblioteka, bendra nuotraukų kolekcija: vaizdas TDS-013)

1993 m. Liepos 30 d. Robertas Mesteris su dar trimis šoniniais skenavimais Pradžios įlankoje rado labai didelį ir seną Inkarą.
Labai tikėtina, kad tai buvo švartavimosi inkaras, atvežtas iš San Francisko Du broliai 1888 metais.
1994 m. Kovo mėn. Nuotraukos ir išmatuoti piešiniai buvo pasidalinti su archeologu Jamesu Delgado iš Vankuverio jūrų muziejaus.
Inkaras buvo atsiųstas atsiųsti į Teksaso A & ampM universitetą restauruoti, o dabar yra Vašingtono Takomos istorijos muziejuje.

Inkarui dar buvo pritvirtinta 50 pėdų grandinė.
Kiekviena nuoroda buvo 9 colių ilgio ir beveik 2 colių skersmens.

1888 metų pabaigoje Haydeną pakeitė kapitonas McCartney Du broliai . 1889 m. Pradžioje San Francisko anglies kaina išaugo iki 10 USD už toną už Sietlo anglį. Viena kryptimi iš Sietlo ar Takomos į San Franciską būtų galima nuvažiuoti trumpiau nei per dešimt dienų, tai buvo beveik pusė laiko, per kurį buvo pasiekta Nanaimo.

Savininkai Du broliai visiškai pasinaudojo „nemokamu švartavimusi“ Takomoje ir pradėjo reguliarias keliones, gabeno anglis iš Takomos į San Franciską, Alamedą ir Oklandą.

Kapitonas McCartney sėkmingai įnešė krovinį po anglies pakrovimo į San Franciską be didesnių nesėkmių, ir jis buvo išleistas taip greitai, kaip tik galėjo įnešti. 1890 m. Sausio mėn. bet Du broliai atlaikė audrą ir saugiai pasiekė uostą. Jos laimė tęsėsi vasarį, kai ji buvo velkama kartu su kitais keturiais laivais ir jie susidūrė su pavojingu atoslūgiu. Tačiau jai pasisekė būti šiek tiek priekyje ir į Fairchild, žievės, kuri buvo velkama arčiausiai uolų, vidų, kai šie laivai apvažiavo Fort Point, Fairchild, kuris buvo arčiausiai kranto, potvynio plyšimas, kuris suteikė jai didžiulę pakrantę. Ji pirmiausia smarkiai smogė į uolas, nuo ko pradėjo stiebai ir priekinė lenta, kad pradėtų nutekėti. Galų gale keli vilkikai sugebėjo ją ištraukti ir paversti saugiu, tačiau žala buvo didelė.


Dienraštis „Alta California“, 1890 m. Vasario 24 d

Kovo 24 d., Kapitono J. McCartney žmona pagimdė trynukus, du sūnus ir dukrą.

1890 metų liepą kapitonas W.O. Haydenui, kuris vadovavo Palestina pasitraukė, o kapitonas McCartney atsistatydino iš vadovavimo Du broliai ir pakeitė Haydeną, perėjęs į Palestina. Pirmasis draugas Du broliai, „Windrow“, perėmė vadovavimą. Netrukus po to, kai Vindrovas pradėjo vadovauti, 1891 m. Kovo 6 d., Būdamas Takomoje, nelaimingas švedų jūreivis, vardu Steve'as Halmondas, iškrito už borto, ir nors jis buvo išgelbėtas iš šalto vandens, hipotermija privertė jį stipriai peršalti. Jis žuvo jūroje grįždamas į San Franciską.

Per ateinančius aštuonerius metus „Windrow“ be jokių rimtų incidentų vykdė nuolatines keliones, gabenamas anglis iš Sietlo, Takomos ir Nanaimo.

1895 m. Buvo priimtas Maguire'o įstatymas ir jis tapo Jungtinių Valstijų federaliniu statutu, kuris panaikino praktiką įkalinti jūrininkus, kurie paliko pajūrio laivus. Aktą rėmė atstovas James G. Maguire iš San Francisko, Kalifornijoje. Iki šio teisės akto teisė palikti laivą buvo tik jūreiviui, kuris „teisingai“ manė, kad jo gyvybei gresia pavojus. Šis įstatymas išplėtė teisę tais atvejais, kai jūreivis bijojo kitų laivo darbuotojų fizinio smurto. Pradiniame pakete buvo raginama tobulinti jūreivių prognozuojamas patalpas, uždrausti pareigūnų smurtą, dviejų budėjimų (keturios valandos, keturios išjungtos) sistemą su teisinėmis atostogomis ir uždrausti avansus, paskirstymus ir priedus prie atlyginimo. .



San Francisko skambutis, 1895 m. Kovo 20 d & mdash & quot; KARAS VANDENS PRIEŠ & quot & quot;

Streikuojantys profsąjungų jūreiviai pareikalavo padidinti 10 USD per mėnesį atlyginimą, o profsąjungos įgulos turi būti išsiųstos į visus San Francisko laivus.

Streiko metu, Du broliai buvo ką tik atvykęs į uostą ir planavo išplaukti į jūrą, kad gautų dar vieną krovinį „Tacoma“ anglies, tačiau stulbinantys jūreiviai reiškė, kad jai reikia įgulos. Kapitonas Vindrovas atsisakė įvykdyti Sąjungos reikalavimus, teigdamas, kad laivui tai neįperkama. Dėl to daugelis uoste esančių laivų ieškojo nesusijusių ar „quotscab“ įgulų ir atleido savo profsąjungos įgulą. Rezultatas buvo akistata tarp jūreivių ir laivų savininkų. „Steam“ šoneriai savo pelninguose keleivių maršrutuose sutiko su sąjungos reikalavimais ir buvo pasirengę mokėti 45 USD per mėnesį. Pasak sekretoriaus Walthew, to priežastis buvo ta, kad savininkai visada leido kapitonams išsivežti įgulą iš ten, kur jiems patiko, todėl garo buriuotojai nebuvo laikomi po ranka.


Skambinkite į San Franciską 1895 m. Kovo 26 d --
Jūreivių streiko metu kapitonas Windrowas atsisakė priimti profsąjungų jūreivius
nurodant darbo užmokesčio kainą buvo problematiška.

Po dienos, Du broliai išplaukė su „sumaišyta“ šašų įgula iš šešių japonų ir keturių Žaliojo Kyšulio salos vietinių gyventojų, ir tai buvo įprasta. Streikas truko neilgai, iki gegužės mėnesio jūreivių sąjunga sutiko patenkinti laivų savininkų reikalavimus, nes dauguma laivų pradėjo gabenti su „quotscab“ įgulomis, o tik po poros mėnesių bedarbiai jūreiviai buvo įsiskolinę. namų savininkų ir iš visų pusių buvo daromas didelis spaudimas priversti vyrus vėl dirbti. Laivų savininkai nugalėjo, Du broliai dar kartą išsiųstas su Sąjungos įgula už 25 USD per mėnesį.



San Francisko skambutis, 77 tomas, numeris 163, 1895 m. Gegužės 22 d. Ir mdash CALL THE STRIKE OFF


Aliaskos pakuotojų asociacijos lašišų skardinės ir krovinių dėklai.


Konservų fabrikas piramidės uoste apie 1899 m.
nuoroda: http://digitalcollections.lib.washington.edu/cdm/ref/collection/fishimages/id/38837


The George'as Skolfieldas buvo medinis Meinas, pastatytas „žemyn Velykomis“, kurio tonažas šiek tiek mažesnis, tačiau labai panašus į Du broliai.
Kartu su Du broliai, tai buvo vienas iš pirmųjų didelių burlaivių, prisijungusių prie Aliaskos pakuotojų asociacijos laivyno 1899 m.

1898 m. Pavasarį Aliaskos pakuotojų asociacija pradėjo derybas dėl kelių senų medinių burlaivių pirkimo ir Du broliai buvo jų akiratyje. Kapitonas Windrowsas nusprendė eiti į rytus aplankyti savo šeimos ir pažadėjo grįžti, o kapitonas Wilsonas pakeitė jį. Tuo metu Klondike ir Fraser upės aukso karštinė įsibėgėjo, o dauguma turimų laivų buvo išsinuomoti keliauti į šiaurinius aukso laukus. Nors mediniai burlaiviai dar buvo geros būklės, jie baigė eksploatuoti, tačiau vis tiek buvo idealiai tinkami gabenti biriems kroviniams, tokiems kaip konservuota lašiša, mediena ir anglis. Užuot nukreipęs lanką į Klondike, Du broliai ji pasinaudojo didelėmis krovinių kainomis dėl anglies trūkumo, ir ji reguliariai toliau gabeno anglį visus likusius metus ir į Naujuosius metus iš Velingtono anglių bunkerių išvykimo įlankoje, Nanaimo į San Franciską.


Aukso atradimas Jukone atvedė prie masinio
laivų ir vyrų, išplaukusių į šiaurę.
Tai iš tikrųjų sukėlė anglies trūkumą pakrantėje.
(Skambinkite į San Franciską, 1889 m. Sausio 23 d.)





„Wellington Collierys“ anglies bunkeris ir prieplaukos išvykimo įlankoje, Nanaimo, B.C. 1899 m.
Kreditas: NOAA 's Istorinė žuvininkystės kolekcija Fotografija: Stefanas Claessonas
Meno įlankos menkių projektas / Nacionalinis archyvas

1899 m. Pavasarį Aliaskos pakuotojų asociacijai priklausė Du broliai, ir daugelį likusių turimų burlaivių, įdėjo ją į lašišų laivyną, kad gabentų atsargas, ir žveją į piramidės uosto konservų fabriką Aliaskoje. Laivai plaukė į šiaurę su anglimi kaip balastas, gabenę vyrus, tinklus, mažus burlaivius ir įrankius. Planas buvo sugrįžti su savo triumais, pilnais konservuotų lašišų dėžių.


Skardinių etiketė iš Aliaskos pakuotojų asociacijos konservų fabrikų Aliaskoje.
Aliaskos valstijos istorinės kolekcijos: ASL-MS108-7-11


Aliaskos lašišų laivynas 1899 m. Skambutis į San Franciską1899 m. Kovo 18 d

1899 m. Aliaskos pakuotojų asociacijos laivyno laivų sąrašas.
Masinį laivyną sudarė daugiau nei keturiasdešimt laivų, pusė - buriniai laivai.
(Skambutis į San Franciską -1899 m. Kovo 15 d.)

Balandžio 9 d., Du broliai iš San Fransisko išvyko į Piramidės uostą su atsargomis ir vyrais į konservų fabriką. Gegužę 2 dieną ji atvyko į piramidės uostą. Rugsėjo mėn Du broliai o likusi laivyno dalis grįžo į San Franciską. The Du broliai ir Simtramas buvo įtraukti į „valymo operacijas“, tai yra, jie keliavo į kiekvieną pakrantės konservų stotį ir surinko likusius atvejus, kuriuos kiti laivai turėjo palikti. Paprastai kiekvienoje stotyje lieka keli šimtai dėžių.

The Du broliai į San Francisko įlanką išplaukė spalio 15 d. Visas keturiasdešimties laivų parkas sugrąžino apie milijoną atvejų ir 20 000 barelių lašišos, kuri buvo laikoma vidutiniu sezono laimikiu. Didžiausią krovinį gabeno W.H. Macy kuris atmetė 70 722 bylas. The Du broliai grąžinta su 50 083 bylomis.

The Du broliai tada kitą pusmetį grįžo į pakrantės prekybą, nešdamas anglį iš Comox, B.C. į San Franciską keliais bėgimais, o vėliau 1900 m. pradžioje keliavo į Grays Harbor ir Port Townsend. 1900 m. balandžio 8 d. ji išplaukė į piramidės uostą su likusiu 1900 m. Aliaskos pakuotojų asociacijos laivynu. Iki 1900 m. keturiasdešimt vienas laivas. Tais metais daug laivų taip pat patraukė į šiaurę aukso laukų link. Į šiaurę išvyko net penkiasdešimt trys laivai, dauguma jų-su lašišos pramone. Buvo tikimasi, kad konservų gamyklose ir laivuose dirbs nuo 8 000 iki 10 000 vyrų. Transporto kompanijos tikėjosi, kad Nome nepasibaigus pavasariui nusileis net 25 000 aukso ieškotojų. Tarp jūreivių vyko diskusijos, kas atneš daugiausiai pinigų. Prekyba Aliaskos lašišomis buvo patikimas pajamų šaltinis ir per pastaruosius kelerius metus pasitvirtino. „Aukso karštinė“ buvo labai rizikinga, tačiau per trumpą laiką galėjo suteikti turtą visam gyvenimui. Diskusijos perėjo į jūreivių ir žvejų atlyginimus, o daugelis laivų sunkiai spaudė užpildyti savo įgulą, kai tik trūko vyrų. Praėjusiais sezonais laivai tradiciškai galėjo užpildyti savo įgulą 75 USD ar mažiau už kelionę į abi puses į konservų gamyklas, kuri buvo keturių mėnesių pastanga ir gavo 1 centą už žuvį. Tačiau padidėjus spaudimui iš aukso laukų, lašišų pramonė pradėjo jausti darbo spaudimą. Laikraštis pranešė, kad „darbas“ yra būtinas dalykas, nes kiekvienas konservų fabriko laivas yra dvigubai komplektuojamas, o jūreiviai turi keturių valandų laikrodžius ir aštuonias valandas. Žvejybos sezono metu jūreiviams buvo leista sumokėti 1 centą už kiekvieną sugautą žuvį, todėl pasibaigus kruizui, kuris paprastai truko keturis mėnesius ir kuris niekada nesulaukė penktosios dalies, kiekvienas vyras turėjo nuo 350 iki 500 USD. Laivuose ir konservų fabrikuose vyrai gyveno gerai, todėl kitiems rūpesčiams kartais buvo sunku susirasti vyrų, Aliaskos pakuotojai galėjo pasirinkti. "(Šaltinis: Skambutis į San Franciską, 1900 m. Balandžio 7 d.).

Tačiau 1900 m. Buvo kitaip, keliems laivams buvo sunku gauti įgulų, o kapitonai buriuotojams siūlė 5 USD per mėnesį avansą. Laikraštis pranešė, kad dauguma jūreivių laikėsi ir reikalavo net 80 USD ir iki penkių centų už žuvį sezonui. Pirmosiomis lašišų pramonės dienomis žvejys pasiskirstė tarp etninių grupių, 1926 m. Aliaskos pakuotojų asociacijos konservų laivu į Aliaską, Max Stern iš „San Francisco Daily News“, pranešė, kad žvejys- daugiausia „latinai“ ir italai iš Monterėjaus ir San Francisko šiaurinės įlankos zonos, kuri šiandien paprastai vadinama „Fisherman 's Wharf“, ir „skandinavai“ iš Kolumbijos upės ir Puget Sound- „Nemaišykite geriau nei nafta ir vanduo. "Dėl žvejų ekipažų varžybų" suomiai, islandai, rusai, norveganai, švedai, danai ir olandai "užėmė uosto pusę, o" italai, portugalai ir siciliečiai "užėmė dešinįjį prognozės kampą.

Dar žiauresnis buvo priešiškumas tarp „Amerikos amerikiečių“ žvejo ir Kinijos konservų fabriko darbuotojų, kurie siaurose, antisanitarinėse priekinėse patalpose išvyko į Aliaską žemiau denio ir buvo žinomi kaip „Kinijos triumas“.

Žvejo segmentavimas buvo ne tik ekologiškas, bet ir ekonominių žvejų sąjungų bei susitarimų rezultatas. Nors Aliaskos žvejų sąjunga (AFU) nebuvo įsteigta iki 1902 m.

Nuo 1850 -ųjų, kai į vakarus atvyko pirmieji skandinavai, jie pradėjo kurti namus. Tuo metu Vašingtone ir Oregone žemė buvo laisva paimti, jei buvo įvykdyti tam tikri reikalavimai.

Ramiojo vandenyno šiaurės vakarai buvo ideali vieta suomių ir skandinavų imigrantams. Buvo laisvos žemės, kuri buvo padengta mediena, kad jie galėtų reikalauti. Sezoninio darbo galimybės buvo prieinamos visus metus. Pavasarį ir vasarą buvo žvejojama lašiša. Kitus metus buvo galima dirbti miško kirtimo stovyklose. 1866 metais broliai Hume'ai pradėjo savo konservų fabriką šiaurinėje Kolumbijos pakrantėje. Iš pradžių jiems buvo sunku įtikinti žmones, kad jų konservuota lašiša yra tinkama valgyti ir kad jie gali ją saugiai supakuoti. Tobulindami konservavimo praktiką, jie galėjo parduoti daugiau lašišos, o žodis paplito, ir lašišų pakavimo pramonė staiga pakilo. Kolumbijoje išaugo konservų fabrikai ir reikėjo darbuotojų, kad žuvys būtų atgabentos į konservų gamyklas.

Suomijos žvejai buvo patyrę žvejoti valtimis Suomijos upėse ir ežeruose ir labai sėkmingai atliko šį darbą. Jie išsiuntė žinią savo artimiesiems apie laukiančias galimybes žvejyboje ir netrukus atvyko imigrantų iš Suomijos antplūdis prisijungti prie Jugoslavijos, graikų, norvegų ir kitų pramonės atstovų. Iki 1874 m. Buvo trylika konservų gamyklų, 600 žvejų ir 2000 konservų fabriko darbuotojų, o po dešimtmečio jų skaičius padvigubės. Jie turėjo mažas, maždaug 25 pėdų ilgio dvilaides valtis su maža spirituota burė. Slenkant vėjui, burės laivui suteikė drugelio išvaizdą, o netrukus Kolumbijos upės laivynas nešiojo slapyvardį „Drugelių laivynas“. Žuvims gaudyti jie naudojo tradicinius „žiauninius tinklus“. Tiek dreifuojantys žiauniniai tinklai, tiek rinkiniai jau seniai naudojami viso pasaulio kultūrose. Suomiai šią technologiją paveldėjo iš vikingų ir norvegų. Naudodamiesi šiais mažais burlaiviais jie susidūrė su milžiniška rizika. Balai mirė kiekvieną sezoną. Didžiulė audra 1880 metais padidino tų metų ir rsquos aukų skaičių iki 250.Nors skandinavų bendruomenės egzistavo visame Vašingtone, Oregone ir net Britų Kolumbijoje, dauguma jų įsikūrė Astorijoje, prie Kolumbijos upės. Jis tapo žinomas kaip „Vakarų Helsinkis“.


Kolumbijos upės „drugelių“ laivynas - apie 1900 m
Nuotrauka: Oregono istorinė draugija/OrHi 4167

Prieš sprogstant prieš kinus nukreiptoms kampanijoms 1880-aisiais, imigrantai iš Kinijos atliko nemalonų lašišos perdirbimo ir konservavimo darbą. Baltieji žvejai pirmąsias sąjungas organizavo iš dalies dėl rasizmo. Tikslas neįtraukti Kinijos darbuotojų paskatino 1874 m. Sukurti atskirties savitarpio pagalbos asociaciją, o vėliau - sėkmingą sąjungą 1880 m.

1876 ​​m. Astorijos žvejai negalėjo susitarti su konservų fabrikais dėl kainos, kurią jie turėjo mokėti už žuvį. Tuo metu jie buvo mokami už žuvį, o ne svarą. Konservų fabriko operatoriai pažymėjo, kad per kelerius trumpus metus, kol Kolumbijoje veikė konservų fabrikai, vidutinis žuvų, kurias jie gaudavo iš žvejų, dydis buvo vis mažesnis. Jie sakė, kad praranda pinigus už žuvį. Žvejai skundėsi ir jie pradėjo streiką, atsisakydami žvejoti. Tai vėl atsitiko 1880 m., Kai jie sukūrė Kolumbijos upės žvejų apsauginę sąjungą. Suomiai tada buvo didžiausia šios organizacijos etninė grupė. Ginčai ir toliau didėjo, tačiau 1896 m. Įvyko rimčiausias. Pora streiko pažeidėjų buvo sušaudyti, buvo grasinama daugiau smurto, o „Astoria“ verslininkai paprašė pagalbos iš Astorijos atvykusios Oregono nacionalinės gvardijos, palaikydami buvimą ten ir nutraukdami streiką. Pamažu žvejai pastebėjo, kad norėdami išgyventi, jie turi grįžti į žvejybą. Tačiau streikuojantys žvejai 1897 m. Susitvarkė, sutelkė savo išteklius ir pastatė savo konservų fabriką. Suomiai nusipirko 172 iš 200 originalių Sąjungos žvejų kooperatinės pakavimo įmonės akcijų.

Tuo tarpu toliau Kalifornijos pakrantėje italų žvejys taip pat susibūrė San Franciske, 1876 m., Kai sukūrė Italijos žvejų sąjungą. Italijoje žvejų sąjungos gyvavo nuo Romos laikų. Šios sąjungos buvo žinomos kaip „Piscatores“ ir daug jų egzistavo Romoje, Ostijoje, Pizoje ir kituose jūros taškuose bei netoli Italijos upelių žiočių. Turtuoliai labai vertino žuvis, o ankstyvaisiais Romos laikais žvejybos verslas buvo platus, o profsąjungos davė didelę politinę kontrolę. Antroje XIX amžiaus pusėje į JAV atvyko naujų imigrantų iš Pietų ir Rytų Europos. Kankinta vidinių neramumų, valstiečių sukilimų ir pražūtingos nesėkmės bandant įkurti Afrikos imperiją Etiopijoje, Italija labai prisidėjo prie imigracijos srauto į vakarus ir galiausiai tapo žinoma kaip italų diaspora. Naujieji imigrantai daugiausia buvo kaimo valstiečių, o dauguma apsigyveno netoli JAV šiaurės rytų ir vidurio vakarų pramonės centrų. Tačiau nemaža dalis išvyko į Kaliforniją, kurią iš dalies traukė klimatas ir geografinis panašumas į savo tėvynę.

1880 ir 1890 m. Beveik devyniasdešimt procentų italų, atvykstančių į Kaliforniją, buvo kilę iš žemės ūkio ar jūrų. Nuo 1900 iki 1910 m. Kasmet atvykstančių italų skaičius išaugo beveik trigubai, išaugo nuo 22 707 1900 m. Iki 66 615 1910 m. Dauguma šių imigrantų buvo liguriečiai iš šiaurės vakarų Italijos pakrančių. Tie, kurie atvyko iš pakrantės žvejų kaimelių palei Genujos įlanką ir Ligūrijos jūrą, nustatė, kad Kalifornija jiems suteikė galimybę praktikuoti savo paveldimą žvejybos pašaukimą. Pirmoji italų žvejų gyvenvietė Kalifornijoje išsivystė įlankos zonoje aplink San Franciską. Manoma, kad jau 1870 m. Šie žvejai aprūpino devyniasdešimt procentų visos San Franciske suvartotos žuvies.

Šis italų žvejys į Kaliforniją atsinešė „senojo pasaulio“ tradicijas. Italai labai didžiavosi savo žvejybos įgūdžiais, ir tai buvo kelių kartų šeimos reikalas, laivų parkas veikė „žvejo prieplaukos“ ilgio. Dauguma jų atgabentų ir pastatytų valčių ir tinklų buvo panašūs į tuos, kurie šimtmečius buvo sukurti Viduržemio jūros žvejybos laivyne. Mažos burlaivės su latentais buvo pagamintos pagal amatų, kurias Italijos žvejai žinojo senojoje šalyje, su dviejų galų korpusais, ilgais, siaurais ir pakankamai giliais, kad užtikrintų gerą stabilumą atvirame vandenyje. Balta ir žalia buvo vyraujančios mažų valčių spalvos, o ant korpuso dažniausiai buvo šventojo globėjo vardas. Vienas iš italų naudojamų tinklų tipų buvo paranzella-uždengtas tinklas, kurį dugnu traukė dvi valtys. Kitas naudojamas tipas buvo tinklelis - tinklas, turintis išorines plokštes su dideliu tinkleliu, tarp kurių buvo įdėta viena ar kelios mažesnio tinklo plokštės. Šio tipo tinklas dažnai buvo naudojamas tarp uolų, esančių netoli kranto, norint sugauti žuvis, kurios neužima kablio.


Italijos žvejybos laivynas „Fisherman 's Wharf“ (Meiggs prieplauka)
apie 1900 m. Nuotrauka: J.B. Monaco Šaltinis: San Francisko skaitmeninio archyvo formavimas

Italai buvo tokie spalvingi, kaip ir valtys, kuriais jie plaukė, ir buvo girdimi dainuojant rūko gaubtuose San Francisko įlankos vandenyse, visų pirma kaip susisiekimo priemonė, nes nematyti valties kompaniono, bet girdėti, kad jis yra šalia.

1900 m. Pavasarį prieplaukose išryškėjo varžybos, o skandinavai siekė geriau apmokamų laivų, tačiau italai didžiavosi savo žvejybos paveldu ir tikėjo, kad savo žvejybos įgūdžiais jie gali kompensuoti prarastus pinigus. . Skandinavų ir „quothold-out“ suteikė „lašišų“ žvejybos pramonei & quot; ir turėjo galimybę uždirbti 1–2 centus už žuvį, manoma, kad lašišų pramonėje buvo uždirbama daug pinigų. Jų nuomone, nors auksas gali būti rizikuojamas Jukone dėl didelės sėkmės, lašišų pramonė sudarė sidabro turtus. Italai pasinaudojo proga ir daugelis jų pasirašė straipsnius laivuose, plaukiančiuose į Aliaską. Laikraštis pranešė, kad daugumai italų žvejų, kurie buvo atsakingi už 90% sausumos žuvų, nukreiptų į šiaurę, tai gali lemti rinkos trūkumą ir dideles menkių kainas. Beveik visi italų žvejai šiais metais eis į šiaurę lašišų laivyne ir kad menkių, jūrų liežuvių ir menkių menkių rinkose būtų labai mažai “(Šaltinis: Skambutis į San Franciską, 1900 m. Balandžio 7 d.).

Kadangi italai norėjo vykti į Aliaską šiek tiek pigiau nei jų kolegos iš Skandinavijos, kapitonas Wilsonas nedvejodamas pasirašė 21 italų žveją laive „Du broliai“. Vyrai buvo pasirašę straipsnius, kaip ir jūreiviai, ir žvejai, kad atliktų „įprastas laivo pareigas“ tiek aukštyn, tiek žemyn, iškrautų ir pakrautų ir atliktų bet kokius kitus darbus, kai to paprašė Aliaskos „Packers“ kapitonas ar agentas. Asociacija. & Quot & quot


Aliaskos asociacijos pakuotojų parkas 1900 m.
Šaltinis: Skambutis į San Franciską, 1900 m. Kovo 18 d


Piramidės uosto konservų fabrikas Chilcat Inlet Aliaskoje, 1892 m.

The Du broliai gegužės 9 d. kartu su likusiu dideliu laivynu saugiai atvyko į Aliaską. Italai greitai sužinojo, kad nedaro žuvies, kurios tikėjosi, ir nepasitenkinimas išplito. Italai skundėsi konservų fabriko vadovams, kad jiems tiekta įranga yra sugedusi, tinklai supuvę ir su skylėmis, o tai reiškia, kad jie talpina kur kas mažiau žuvų, nei buvo susitarę. Kadangi didelę jų darbo užmokesčio dalį sudaro lašišos laimikis, jie pareikalavo padidinti kruizą į šiaurę.

Konservatorijos vadovai atsakė, kad jiems nėra pagrindo skųstis, kad tinklai ir įranga yra tinkami, o konservų fabrikas žvejų sėkmei prilygsta, nes jei žvejai pagavo mažiau žuvų, nei tai turėjo įtakos įmonei. 39s pelnas. Aliaskos pakuotojų asociacija į piramidės uosto konservų fabriką investavo 150 000 USD. Žvejai grįžo į žūklės vietas, tačiau ir toliau atnešė mažiau žuvies, nei tikėjosi. Galiausiai jie pavargo ir gegužės 19 d. Konservatorijos vadovams pateikė ultimatumą, nebent jiems būtų sumokėtas šis papildomas atlyginimas, jie visiškai nutrauktų darbą ir grįžtų į San Franciską. Gegužės 22 d. Konservų fabriko vadovai susidūrė su darbo jėgos trūkumo dilema, greitai sutiko su Italijos žvejų reikalavimais ir pažadėjo padidinti, kai jie grįš į San Franciską. Jie paprašė atvežti laivybos komisarą iš Šiaurės rytų taško, kaip liudytoją sutarties pakeitimui, o viršininkas pasakė žvejui, kad galiausiai jis neturėjo įgaliojimų sudaryti bet kokią tokią sutartį arba bet kokiu būdu pakeisti tarpusavio sutartis. kompanija San Franciske.

Tai buvo įprastas reikalas, ir Du broliai spalį grįžo į San Franciską.



The Du broliai grįžo į San Franciską iš Aliaskos
1900 m. Spalio 6 d. Su valtimi, pilna lašišos konservų (šaltinis: Skambutis į San Franciską, 06 Cotober 1900)

Nešini 47 600 lašišų dėžių, du broliai saugiai grįžo į uostą su dideliu laivų, atplaukusių į San Franciską, laivų parku iš konservų gamyklų ir aukso laukų. Kai žvejys atvyko į krantą atsiimti atlyginimo, jie paprašė kapitono Wilsono sumokėti 100 USD, kuriuos pažadėjo konservų fabriko viršininkas, o kapitonas Wilsonas vos nenugriuvo juokdamasis iš vidaus, o po to kilęs chaosas virto beveik maištu.


Mieste beveik įvyko maištas Du broliai kai vyrai
išplaukė į krantą ir atsiėmė atlyginimą. (šaltinis: Skambutis į San Franciską, 1900 m. Spalio 07 d.)

Šis klausimas galiausiai turėjo būti pirmenybė Jungtinių Valstijų apygardos teismo 9 -ojoje apygardoje, kuri nusprendė, kad jie vyrai pasirašė už 50 USD, ir buvo nesąžininga „perkelti“ konservų fabriko vadovus į didesnį atlyginimą, kai buvo sudaryta sutartis. jau pasirašė ir sutiko San Franciske. Be to, net jei konservų fabriko vadovai galėjo pakeisti sutartį, teiginiai, kad žvejui buvo suteikta netinkama įranga, buvo atmesti, nes Aliaskos pakavimo asociacija daug investavo į piramidės uosto konservų fabriką, tai teismui neatrodė pagrįsta. kad asociacija norėtų, kad pelnas sumažėtų sąmoningai darant viską, kas sumažintų sugautų žuvų kiekį. Jų teismas nusprendė, kad tai prieštarautų jų įmonei, kuri reikalavo, kad „žvejai būtų aprūpinti visomis priemonėmis, būtinomis jų žvejų sėkmei, nes nuo tokios sėkmės priklausė pelnas, kurį bendrovė tą sezoną galės gauti iš savo pakavimo gamyklos, ir į jį investuotas didelis kapitalas. Atsižvelgiant į šį savaime suprantamą faktą, labai mažai tikėtina, kad bendrovė davė žvejams supuvusius ir netinkamus naudoti tinklus žvejoti. Iš šios išvados matyti, kad žvejai neturėjo pagrindo atsisakyti vykdyti savo pradinę sutartį. & quot

Žvejų padėtis tampa folkloru, ir apie tai buvo daug diskutuojama dešimtmečius, ar žvejas turėjo būti susietas su savo pirminiais susitarimais, ar tik prašė didesnio atlyginimo? Kas tiksliai buvo išnaudotojas, o kas - išnaudotojas? Apie šį įvykį net buvo parašytos liaudies dainos.


Liaudies daina: Plaukimas į piramidės uostą -
Ši daina yra apie dvidešimt vieno jūreivio ir žvejo darbo ginčą,
kuris 1900 metais laive patraukė į šiaurę iki Aliaskos konservų gamyklų Du broliai.


Sockeye ir burių amžius:
Tai puikus vaizdo įrašas, kuriame aprašoma bendra Aliaskos pakuotojų asociacijos istorija -iš laivų ir vyrų,
į konservų gamyklas, tokias kaip „Point Roberts“, „Blaine“ ir „Aliaska“

Iki 1900 metų gruodžio mėn Du broliai grįžo įprastais pakrantės maršrutais ir atvyko į Takomą. Jis paėmė anglies krovinį, o paskui buvo nukreiptas per Ramųjį vandenyną link Lahainos, Havajų. Įplaukė į didelę audrą, kuri padarė didelę žalą, vos nesugadindama jos, kai ji buvo per audrą, ir ramiame vandenyje paaiškėjo, kad žala buvo didesnė nei manyta. Ji buvo 350 mylių į pietvakarius nuo San Francisko, kai buvo nustatyta, kad ji blogai nutekėjo - 13 colių per valandą greičiu. Vyrai sunkiai dirbo prie siurblių, ir neliko nieko kito, kaip tik nuplaukti ją atgal į San Franciską remontuoti.

Ji dar kartą greitai nubėgo į Sietlą, o tada vėl prisijungė prie Lašišų laivyno ir balandžio 14 d. Išvyko į šiaurę, Bristolio įlanką Aliaskoje. Ji atvyko kaip įprasta 1901 m. Gegužės pradžioje.


& quot; Laivas Du broliai Uosto gamyba iš konservų ir išplaukiančių grūdų bei anglių pakrautų indų.
Laivas nusileido prieš šiaurės vakarus, o tada vėjas sukrėtė į pietvakarius ir atnešė ją " -
Skambutis į San Franciską1901 m. Rugsėjo 24 d

The Du broliai pagamintas uostas su 32 200 lašišos atvejų. Laikraštis pranešė, kad ją atnešė pietvakarių vėjas. „Du broliai“ yra vienas iš geriausiai žinomų laivų pakrantėje ir apskritai gerai važiuoja. Nepalankus vėjas pailgino praėjimą iš Bristolio įlankos ir šia proga jai buvo 26 dienos. “

Likusį 1901 m. Ir 1902 m. Pradžioje ji išvyko į įprastas keliones dėl anglies iš Takomos ir Nanaimo, nors anglių bunkeriai dabar buvo perkelti iš Išvykimo įlankos į Oyster Bay, kuri buvo pervadinta į Ladysmith uostą.

1902 metų pavasarį Du broliai vėl buvo Lašišų laivyno dalis, tačiau tai turėjo būti paskutinis jos bėgimas į šiaurę iki konservų gamyklų. Senesni mediniai laivai buvo pakeisti geležies korpuso laivais, o APA nupirko arba išsinuomojo visą likusią burinių laivų žvaigždžių liniją: Rusijos žvaigždė, Prancūzijos žvaigždė, ir Italijos žvaigždė iš Jameso Corry ir Co. Belfaste Airijoje, kurie visus savo burlaivius pakeitė keleiviniais garlaiviais. Laikui bėgant Aliaskos pakuotojų asociacija daugumą kitų geležies korpuso burlaivių pervadintų į pavadinimą „Žvaigždė“. Pavyzdžiui, Žievė Euterpe (pavadintas Muzikos mūzos vardu) buvo pervadintas į Indijos žvaigždė, ir Balclutha buvo pervadintas Aliaskos žvaigždė. Keturiuose iš šių laivų Balclutha, Euterpe, Prancūzijos žvaigždė, ir Italijos žvaigždė, iki 1904 m. APA turėjo tik dalinę nuosavybę. Laivai buvo naudojami medienos prekyboje, kai „ne sezono metu“ iš lašišų laivyno. Popiežiui ir Talbotui priklausė šiek tiek daugiau nei pusė laivų akcijų (2 158/4 300) ir jie juos naudojo gabenant medieną iš Puget malūno į Australijos žemyną ir kitus pasaulio kampelius. Tačiau po 1900 m. Medienos krovinių kainos pasaulio rinkose sumažėjo, o 1901 m. Už Kalifornijos buvo iškeliauta tik septynios kelionės. Popiežius ir Talbotas iš užsienio rinkų perėjo į vietines.

Aliaskos pakuotojų asociacijos lašišų laivynas 1902 m
(Šaltinis: Skambinkite į San Franciską, 1902 m. Kovo 1 d.)

Prieš išplaukiant kovo 28 d., Prieplaukoje buvo nedidelis jaudulys, kai Du broliai buvo San Fransisko uoste, ruošėsi išvykti į Aliaską. Buvo graži saulėta Kalifornijos pavasario diena, o keliolika japonų žvejų nusprendė išsitiesti ir degintis prie laivo, vedančio į laivą. Lenta buvo sena, ir patirdama įtampą, keturis žvejus išsiuntė į įlankos vandenis. Likę keleiviai greitai puolė į saugumą, tačiau proceso metu buvo randuoti ir supurtyti. Kapitonas Andersenas greitai ėmėsi veiksmų ir, deja, sulaužė labai vertingą botagą, padėdamas vienam iš japonų, kuris negalėjo plaukti draugiškai.

Prie kapitono Thomaso Wilsono prisijungė jo žmona ir Du broliai 1902 m. balandžio 4 d. išvyko iš San Francisko į Chignik įlanką, Aliaską.


Šigniko įlankos konservų fabrikas ir uostas su konservų fabriko laivais apie 1912 m

Konservų laivas „Star of Aliaska“ (buvęs „Balclutha“) Chignik mieste, Aliaskoje, apie 1911 m.
Geležinio korpuso laivai pakeitė medinius stogus, ir netrukus jie visi buvo pervadinti pavadinimu „Žvaigždė“.

The Du broliai 1900 m. rugsėjo 24 d. iš Chignik įlankos atvyko į San Franciską su 46 000 lašišos atvejų, geras gaudymas. Nors ji vis dar verta jūros, ji buvo laikoma „senu laikmačiu“ ir buvo paguldyta Alamedoje, Kalifornijoje, kartu su likusiais Aliaskos pakuotojų asociacijos laivais. Prieplaukos tapo žinomos kaip „stiebų miškas“, nes po kiekvieno lašišos sezono žirklės buvo perkeltos saugoti ir prižiūrėti.


„Miškų ir stiebų miškas“ palei Alamedos prieplaukas.
Spalį grįžę iš Aliaskos, laivai buvo perkelti remontuoti ir saugoti iki kito sezono.

Medienos pramonė tapo priklausoma nuo San Francisko, kaip pagrindinio vidaus importo uosto iš Puget Sound ir Oregono į Kaliforniją. Vidaus prekyboje esantis laivas į gamyklas grįždavo maždaug kas tris mėnesius, palyginimui, kelionė į užsienio uostą (įskaitant Atlanto vandenyno pakrantę) reiškė, kad laivas paprastai buvo išvykęs nuo šešių iki dešimties mėnesių. 1890 -aisiais „Klondike“ aukso karštinė darė spaudimą vyrų ir laivų prieinamumui, sukurdama įtemptą laivybos situaciją vandenyje ir taip didžiąją dalį krovinių nukreipdama į geležinkelius. Dėl to dėl tarifų vietinė medienos gabenimas jūra kainavo per daug. Siekdami tęsti verslą, medienos gamyklos sukūrė linijų kiemus, kuriuose riedmenys buvo pakrauti ir geležinkeliu išvežti iš Oregono gamyklų į Kalifornijos slėnio taškus. Pietų Ramiojo vandenyno transporto kompanija sumažino medienos krovinių kainas nuo 6,00 USD iki 3,10 USD už toną 1900 m.

Poveikis laivybai buvo dramatiškas, „Puget Sound“ gamyklos 1890-aisiais vidutiniškai per metus siuntė daugiau nei trisdešimt penkis siuntas į kitus Kalifornijos taškus, išskyrus San Franciską. 1900 m. Jų sumažėjo iki devynių, o 1901 m. - tik septynių. Niekada daugiau burlaiviais gabenamų krovinių kiekis ne San Francisko parduotuvėse nepasiekė 1890 m.

San Franciske medienos vežėjai prisišvartavo Vallejo sankryžos ir Valonos kiemuose, kurie priklausė „Port Costa Lumber Company“. Jie buvo „visų Oregono pušies medienos interesų pakrantėje“ dalis. Ši medienos klasė bus specialybė. Valonos kiemai bus visų pakrantės taškų platinimo taškas "(Šaltinis: Ramiojo vandenyno kaimo spauda 1887 m. Vasario 19 d.) Jie pastatė ilgą prieplauką, į kurią burlaiviai iškrovė tiesiai.

Tuo metu. dokuose buvo „pagrindinis Douglaso eglės šaltinis iš Modesto į Bakersfield“, atkeliavęs iš Puget Sound ir Oregono malūnų. Kai kroviniai buvo iškrauti, mediena buvo surūšiuota ant denių, o ilgiai ir dydžiai buvo surinkti vežimui geležinkeliu į įvairius kiemus sausumoje.

Be kelionių į anglį, Du broliai retkarčiais žiemos mėnesiais tarp kelionių į šiaurę į konservų fabriką keliaudavo į medienos gamyklas Komokse ir Grėjaus uostą. 1903 m. Ji buvo paguldyta Alamedoje, o lašišų laivyne ją pakeitė greitesni garlaiviai ir naujesnė geležinė lukštais. Žvaigždžių kirpimo mašinų linija & quot. Pavasarį ji neprisijungė prie „quotsalmon“ laivyno, bet išplaukė į Oregoną, keliaudama į Kolumbijos upę, pavasarį pradėdama medieną Vankuveryje, Vašingtone.

Ji du mėnesius praleido Vankuveryje, kraudama medieną prieplaukose, jos tikslas buvo sugrąžinti į San Franciską 1 500 000 pėdų aukščiausios kokybės Oregono medienos. Po to, kai ji buvo pakrauta, paaiškėjo, kad sauso vasaros mėnesiais vandens lygis nukrito, o dabar nepakanka vandens, kad ji galėtų plaukti per visą pakrautą barą. The Du broliai pritraukė 18 pėdų vandens, tačiau Kolumbijos vandens lygis nukrito tik iki 16 1/2 pėdų gylio, todėl ji įstrigo Kolumbijos upės purve.

Rugsėjo mėnesį pradėta gilinti, tikintis, kad bus Du broliai per barą, bet galingoji Kolumbijos upė dumblojo taip greitai, kaip tik galėjo ją gilinti. Tačiau kapitonas Wilsonas išliko optimistiškas ir manė, kad pašalinus dalį medienos krovinio ir balasto, kad būtų palengvintas krovinys, ir perkėlus medieną savo triume į vieną pusę, ji galėtų būti įtraukta į sąrašą, kuris padėtų sumažinti jos trauką . Jis apskaičiavo, kad, naudodamas šias priemones, jis gali sumažinti skersvėjį iki devynių pėdų, o ji perkelia juostos šviesą.

Galiausiai prireikė dviejų vilkikų ir beveik mėnesio ginčų, kad ją nuvilktume per Kolumbijos upės vagą į Šv. Ji tris savaites stovėjo prie uosto, kol pašalinta mediena buvo nuleista ant baržų, perkrauta ir sukrauta aukštai ant denių. Be to, apsunkinant reikalus, kai ji svyravo prie inkaro, paaiškėjo, kad jai pavyko išpūsti nuotėkį, galbūt dėl ​​viso balasto tempimo ir poslinkio, kad ji perliptų per strypą, ir siurblius reikėjo valdyti. Buvo labai stengiamasi atlikti remontą, tačiau nutekėjimo šaltinio nepavyko rasti.

Dabar jau artėjo spalio pabaiga, sparčiai artėjo žiemiški orai ir gausios atoslūgiai. Laivo įgula baiminosi, kad laivas nėra tinkamas plaukioti, ir tvirtino, kad bandant ją nuskraidinti upe, jos medienos krovinys buvo netinkamai sukrautas ir Du broliai dabar gabeno nepakankamą balasto kiekį, dėl kurio ji buvo „keista ir nesaugi“ esant stipriam orui. Lapkričio 3 d. Ji pasiekė Astoriją ir, stengdamasi ją perkelti žemyn upe, Du broliai dabar savo triume nešė tik 220 000 pėdų medienos, o tarp denių - 550 000 pėdų medienos, ir buvo teigiama, kad nesandarus indas yra sunkus.

Atsižvelgiant į tai, garų škuna Charlesas W. Nelsonas buvo suorganizuota ją ir įgulą nutempti iš Astorijos į San Franciską. Tačiau kai Nelsonas atvyko į Astoriją, vėjas atgaivino ir artėjo stiprus vėjas, Du broliai atsisakė eiti su ja į audrą. Dėl to, kad jie atsisakė dirbti laive Du broliai liko uoste, nes Charlesas W. Nelsonas nesugebėjo su ja susidoroti atšiauriomis jūromis, nebent bent kiek įgulos Du broliai.

Rugsėjo 5 d., Charlesas W. Nelsonas su 726 000 pėdų medienos kroviniu, kurį ji buvo pakrovusi Vestporte, o trisdešimt šeši keleiviai ir įgula išvyko iš Astorijos į San Franciską. Kai ji buvo už dviejų šimtų mylių nuo Heceta Head pakrantės, ji patyrė žiaurų audrą.

Verdančioje jūroje denio apkrova dirbo laisvai, o krovinį tvirtinančios nuostatos pasidavė. Suplėšę tvirtinimus, suplėšė denį ir atvėrė siūles, leidžiančias pasipilti jūros vandeniui iš bangų, kurios lūžo jos denyje. Įgulos nariai ir keleiviai buvo priversti palikti laivą ir iki pat vilkimo buvo bufetuojami maždaug dvi dienas „Sea Rover“, kuris buvo nukreiptas į Astoriją Du broliai į San Franciską, užėjo ir pasiėmė.


„Steam Schooner“ Charlesas W. Nelsonas buvo išsiųstas vilkti
Du broliai iš Astorijos į San Franciską. Įgula Du broliai atsisakė išplaukti į jūrą,
tvirtindama, kad ji buvo labai sunki ir neatlaikys pakrantės duobių.
The Nelsonas netrukus po to nuskendo sunkioje jūroje prie Heceta Head.

Vienas iš vilkiko pareigūnų „Sea Rover“ pakomentavo:


Menininkas, vaizduojantis vilkiką „Sea Rover“ tempiant laivą Du broliai iš Astorijos į San Franciską
(Šaltinis: Skambutis į San Franciską, 1903 m. Lapkričio 22 d.)


Laivas Du broliai kažkada buvo naudojamas kaip laikinas plūduriuojantis sandėlis, 1906 m
(Šaltinis: Skambutis į San Franciską, 1906 m. Gegužės 25 d.) List of site sources >>>


Žiūrėti video įrašą: Pamatykite: Klaipėdos simbolis burlaivis Meridianas paliko Danės krantinę, pakelti abu tiltai (Gruodis 2021).