Istorijos transliacijos

Filmore APA -83 - istorija

Filmore APA -83 - istorija

Fillmore

Minesotos ir Nebraskos grafystės.

(APA-83: t. 4 247; 1. 426 ', b. 68'; dr. 16 '; 17 k.);
cpl. 320; a. 16 colių; cl. Gilliam)

„Fillmore IAPA-83“) 1946 m. ​​Sausio 4 d. Paleido „Consolidated Steel Corp.“, Vilmingtonas, Kalifornija, remiama ponios Mary L. Rutte, o 1945 m. Vasario 26 d.

Pakrautas iki galo su kroviniais ir keleiviais, Fillmore'as iš San Francisko išplaukė 1945 m. Balandžio 25 d. Į Espiritu Santo. Čia ji nusileido vyrus ir krovinius, pakrovė lėktuvų variklius, atsargines dalis ir kelis keleivius Samarui. Gegužės 31 d. Ji išvyko iš Filipinų, kad įlaipintų į Pearl Harborą į Biaką, Humboldto įlanką ir Ulithi vykstančius vyrus ir medžiagą, o pasikeitusi keleiviais Perl Harbore, birželio 29 d. Išplaukė į San Franciską.

1945 m. Liepos 12 d. Fillmore'as išlaipino juos kariuomenėje Leyte ir tarnavo priimančiuoju laivu iki Japonijos pasidavimo. Iš karto ji pradėjo gabenti karius ir įrangą iš įvairių Samaro taškų, skirtų okupuoti šiaurinį Honshu, ir nusileido juos rugsėjo 25 d. Spalio 21 d. Ji grįžo į San Franciską iš Japonijos, Saipano ir Guamo, prikrauta veteranų, tinkamų atleisti. Lapkritį ir gruodį ji kartu su okupacine kariuomenė išplaukė į Korėją ir beveik visus 1946 m. ​​Dalyvavo pasirengime operacijai „Kryžkelė“ ir tikriems bandymams operacijoje „Kryžkelės“, atominiuose ginkluose Maršaluose. 1946 m. ​​Lapkričio 5 d. San Franciske Fillmore'as po mėnesio išplaukė į Norfolką, VA. Ji buvo nutraukta 1947 m. Sausio 24 d. Norfolke ir 1948 m. Balandžio 1 d. Perduota Jūrų komisijai.


Filmore APA -83 - istorija

USS Fillmore, 4 247 tonų „Gilliam“ klasės atakų transportas, buvo pastatytas Vilmingtone, Kalifornijoje, ir pradėtas eksploatuoti 1945 m. , Ulithi ir Pearl Harbor. Liepos mėnesį grįžusi į San Franciską, rugpjūtį ji pristatė karius į Leytę ir liko ten kaip priimantis laivas, kol japonai pasiduos.

Fillmore’as į įvairius Filipinų taškus paėmė karius ir įrangą, skirtą okupuoti šiaurinį Honshu miestą, ir rugsėjo mėnesį pristatė juos į Japonijos Aomorį. Tada ji atliko kelionę „Magiškas kilimas“, sugrąžindama karius iš Japonijos, Saipano ir Guamo į San Franciską 1945 m. Spalio mėn. Tada ji vežė okupacines pajėgas į Korėją. Grįžusi į San Franciską 1946 m. ​​Sausio mėn., Ji pradėjo ruoštis Bikini atominės bombos bandymų tikslui. Bandymų metu nebuvo labai pažeista ar užteršta radiacija, liepos pabaigoje ji vėl įstojo į savo įgulą. Rugpjūčio mėn. Fillmore persikėlė į Kvajaleiną, o po tolesnio radiologinio stebėjimo ir tyrimo ji grįžo į San Franciską 1946 m. ​​Lapkritį. Gruodį ji išplaukė į Norfolką ir 1947 m. Sausį buvo nutraukta. Fillmore 1948 m. Balandžio mėn. Buvo perduota Jūrų komisijai. savo rezerviniame laivyne ir jie buvo parduoti 1966 m. rugsėjo mėn.

Šiame puslapyje pateikiami vieninteliai USS Fillmore (APA-83) vaizdai.

Jei norite didesnės raiškos reprodukcijų nei čia pateiktas skaitmeninis vaizdas, žr. & Quot; Kaip gauti nuotraukų reprodukcijas. & Quot;

Spustelėkite mažą nuotrauką, kad pamatytumėte didesnį to paties vaizdo vaizdą.

San Francisko įlankoje, Kalifornijoje, 1945 m. Pabaigoje arba 1946 m. ​​Pradžioje.
Ji grąžina karius iš Ramiojo vandenyno vakarų į JAV vykdydama operaciją „Magiškas kilimas“.

Boatswaino pirmosios klasės draugo Roberto Tippino, USN (pensininkas), 2003 m.

JAV karinio jūrų laivyno istorinio centro nuotrauka.

Internetinis vaizdas: 57 KB 740 x 545 pikselių

Operacija „Kryžkelės“, 1946 m

Būsimi tiksliniai laivai ir pagalbiniai laivai Perl Harbore 1946 m. ​​Vasario 27 d. Paskelbtoje nuotraukoje.
Tarp priekinių ir galinių laivų yra USS Crittenden (APA-77), Catron (APA-71), Bracken (APA-64), Burleson (APA-67), Gilliam (APA-57), Fallon (APA-81), vienas nenustatytas laivas-USS Fillmore (APA-83), Kochab (AKS-6), Luna (AKS-7) ir nenustatytas tanklaivis bei laisvės laivas. Dešinėje yra LSM-203 ir LSM-465. Toliau fone yra plaukiojanti sausoji prieplauka ir prekybinio laivo korpusas su nenustatyta įranga priekyje tilto.


Antrasis pasaulinis karas (dažnai sutrumpintas kaip Antrasis arba Antrasis pasaulinis karas), taip pat žinomas kaip Antrasis pasaulinis karas, buvo pasaulinis karas, kuris truko nuo 1939 iki 1945 m., Nors konfliktai, atspindintys ideologinį susidūrimą tarp to, kas taps sąjungininkų ir ašies bloku, prasidėjo anksčiau.

Yos Sudarso įlanka (Teluk Yos Sudarso), iki 1968 m. Žinoma kaip Humboldto įlanka, yra maža įlanka šiaurinėje Naujosios Gvinėjos pakrantėje, maždaug 50 kilometrų į vakarus nuo sienos tarp Indonezijos ir Papua provincijos bei Papua Naujosios Gvinėjos šalies.


Filmore APA -83 - istorija

Aukščiausios klasės sėdynės ir patirtis

Mėgaukitės geriausiomis sėdynėmis namuose ir mėgaukitės aukščiausios kokybės paslaugomis.

Specialūs renginiai ir privatūs vakarėliai

Susisiekite su mumis, kad surengtumėte privatų jūsų svajonių renginį. Mes jus aprūpinome.

Pristatome„TRAX Burgers and Bar“

Šalia „The Fillmore“. Puikūs mėsainiai, žudikiški kokteiliai ir dekadentiški kokteiliai. Vietos kilmės.

Mėgstamiausi maisto produktai ir muzikos salė

Mūsų muzikos salės virtuvėje visą naktį dainuos skaniausias maistas mieste.

Kokteiliai, amatinis alus ir vynas

Pradėkite savo koncertą su puikiu aukščiausios kokybės alkoholinių gėrimų ir vietinių alaus mėgstamiausių pasirinkimu.

Fillmore Istorija

Nuo pirmojo Billo Grahamo įvykio San Fransiske 1965 m. Iki šių dienų „The Fillmore“ legendinė istorija tik gerėja.

„Premium Experiences“ narystės programa suteikia raktus į Mineapolio muzikos sceną tiesiai į jūsų rankas. Rezervuotos sėdynės su geriausiu vaizdu į visus mėgstamus pasirodymus, galimybė patekti į privatų poilsio kambarį, tam skirta paslauga ir dar daugiau.

Jei esate ištikimas gerbėjas, mes esame čia dėl jūsų ir sutaupėme jums vietos.

Epiniai privatūs renginiai

Mūsų unikali aplinka bus puiki vieta organizuoti jūsų įmonės renginį, privatų koncertą, apdovanojimų ceremoniją, lėšų rinkimą, barą/bat mitzvah, vestuves ar priėmimą. Turėdami prieigą prie didžiausių pasaulyje muzikinių pramogų, visapusišką renginių gamybą, moderniausią apšvietimą ir garsą, pasirinktinius meniu ir miksavimo metodus-mūsų vieta viršys net išrankiausio svečio lūkesčius.


Millard Fillmore ir#x2019 pirmininkavimas

Millardas Fillmore'as, sužinojęs apie Tayloro būklės rimtumą tik likus kelioms valandoms iki jo mirties, savo pirmojoje žinutėje Kongresui pripažino, kad jis tapo prezidentu ir#x201C per skausmingą Dieviškosios Apvaizdos tvarką. atsistatydino, o Fillmoreas savo valstybės sekretoriumi paskyrė Danielį Websterį, aiškiai prisiderindamas prie nuosaikių vigų, kurie palaikė kompromisą. Molio teisės aktai Kongrese įsitvirtino po to, kai senatorius Stephenas Douglasas ėmėsi gynybos, o Fillmore padėjo šiam reikalui viešai pasisakyti savo naudai, vadindamas kompromisą „#x201Ca“ priemonėmis, padedančiomis išgydyti skirtumus. ”

Rugsėjo mėn. Priimtas 1850 m. Kompromisas nustatys Fillmore'o pirmininkavimą. Kalifornija buvo priimta į Sąjungą kaip laisva valstybė, o Naujoji Meksika gavo teritorinį statusą. Prekyba vergais Vašingtone buvo panaikinta, o griežtas bėgančių vergų įstatymas suteikė federaliniams pareigūnams galimybę naudotis vergų savininkams, ieškantiems jų pabėgusių vergų. Fillmore'as, kuris asmeniškai priešinosi vergijai, nenorėjo jos paliesti valstybėse, kuriose ji jau egzistavo, kad būtų išsaugota Sąjunga. Per ateinančius kelerius metus jis nuosekliai leido naudoti federalinę jėgą grąžinant vergus, dar labiau supykdydamas šiauriečių panaikintojus (įskaitant daugelį savo partijos).

Be to, kad jis tvarkė augančią sekcijų krizę, Fillmore'as pirmininkavimo metu sutelkė dėmesį į tai, kaip skatinti besiplečiančią Ameriką ir#x2019. Jis palaikė federalinę paramą tarpžemyninio geležinkelio tiesimui ir atvėrė rinkas užsienyje, atkūrė diplomatinius santykius su Meksika ir ragino prekiauti su Japonija. Jis taip pat griežtai pasisakė prieš Napoleoną III, remdamasis Monro doktrina, kai Prancūzija 1851 m. Bandė pažeisti Havajų nepriklausomybę.


Prašau palauk.

Mėgaukitės geriausiomis sėdynėmis namuose naudodami mūsų „Premium Seating“!

Specialūs renginiai ir privatūs vakarėliai

Norite užsisakyti privatų renginį? Susisiekite su mumis, kad surengtumėte svajonių renginį!

Maisto ir gėrimų meniu

Mūsų virtuvės yra atviros verslui parodų metu ir ypatingiems renginiams! Daugiau informacijos teiraukitės savo barmenų.

„Vertigo Lounge“

Sužinokite daugiau apie „Vertigo Lounge“ funkcijas ir privilegijas.

„Warner“ teatras

Pažiūrėkite, kas vyksta mūsų žavingai istorinėje seserio vietoje DC centre.

Fillmore Istorija

Nuo pirmojo Billo Grahamo įvykio San Franciske 1965 m. Iki šiandien legendinė „The Fillmore“ istorija tik gerėja.

Mūsų VIP vietų ir narystės programa yra jūsų raktas į geriausias vietas namuose! Padidintos apžvalgos aikštelės su nuostabiomis regėjimo linijomis, išankstinė prieiga prie karščiausių koncertų, speciali maisto ir gėrimų tiekimo vieta bei privilegijos vietoje „The Fillmore“ yra tik keletas nuostabių privalumų!

Epiniai privatūs renginiai

Mūsų unikali aplinka bus puiki vieta jūsų verslo renginiams, privačiam koncertui, apdovanojimų ceremonijai, lėšų rinkimui, barui/bat mitzvah, vestuvėms ar priėmimui. Turėdami prieigą prie didžiausios pasaulyje muzikinės pramogos, visapusiškų renginių kūrimo, moderniausio apšvietimo ir garso, pasirinktinių meniu ir miksavimo-mūsų vieta viršys net išrankiausio svečio lūkesčius.


Filmore

Našvilyje gyvenantis atlikėjas, derinantis popmuzikos ir elektronikos elementus su nuoširdžiu šalies dainų kūrimu, Taileris Filmore, kuris vaidina kaip „Filmore“, sulaukė sėkmės 2018 m. Pradžioje su savo proveržio singlu „Slower“, vasaros džemu, kuris pelnė palyginimus su šalimi. Samo Hunto popmuzika.

Gimęs ir užaugęs Wildwoode, Misūrio valstijoje, Filmore aktyviai dirbo choruose ir vietinėse grupėse, prieš išvykdamas į Misūrio universitetą, kur subūrė grupę - dar vadinamą Filmore -, kuri išpopuliarėjo regioninėje kolegijos grandinėje ir įrašė porą albumų. Galų gale jis persikėlė į Nešvilį maždaug 2011 m. Ir padarė tai kaip solo atlikėjas, rašydamas dainas iš šalies platformos, į kurią įtraukė stiprių pop ir elektroninių elementų. Dirbdamas savo pavarde, 2015 m. Filmore išleido trijų dainų EP, pasiekdamas hitą su kūriniu „Headlights“, kuris pasirodė jo 2016 m. Albume „Proof“. Pakėlęs savo profilį, 2017 m. Jis grįžo su sklandžiu kantri popmuzikos kūriniu „You Know You Wanna“, o 2018 m. Pradžioje-dainų singlu „Slower“, kuris buvo „Banjo“ vedamas vasaros himnas su daugybe populiarių popmuzikos dainų milijonai srautų. Tolesnis Filmore singlas „Love That About You“ laikėsi panašaus požiūrio ir taip pat sekėsi komerciškai. Kitais metais pasirodė papildomi singlai, įskaitant „Heart's Have a Hard Time“ ir „Livin 'Easy“, kurie visi pasirodė 2020 m.


805-524-2546

„Fillmore & Western Railway Company“ (trumpųjų linijų įmonės) buvo įkurta 1967 m. Tarp 1967 ir 1972 m. Bendrovė pirko, pardavė ir pardavė lokomotyvus, lengvuosius automobilius ir krovininius vagonus (daugiausia XIX a. Kilmės). Didžioji dalis įrangos buvo įsigyta iš 3 pagrindinių kino studijų nekilnojamojo turto padalinių: „MGM“, „Paramount“ ir „20th Century Fox“. Ši veikla kartu su „Short Line“ patirtimi perkant, parduodant ir vertinant geležinkelio įrangą paskatino bendrovę tapti viena iš didžiausių riedmenų ir kitų su geležinkeliais susijusių prekių vertintojų Amerikoje. Ji taip pat sutelkė bendrovę į savo ilgalaikį kelią teikti kino traukinius kino pramonei.

Iki 1976 m. „Short Line“ riedmenų kolekcija buvo tik trumpa. Bendrovė perkėlė spyną, atsargas ir lokomotyvą į Siera geležinkelį Džeimstaune, Kalifornijoje, kuri suteikė geresnę vietą filmų darbui. Jis taip pat buvo netoli Sakramento, kur Kalifornijos parkų ir poilsio departamentas buvo pasamdęs „Short Line“ vadovus prižiūrėti plačios ir istorinės Kalifornijos valstijos geležinkelio muziejaus kolekcijos atkūrimo.

„Short Line“ taip pat išlaikė Nevados valstijos muziejaus pagrindinį rangovą vykdant restauravimo projektus Karsono mieste. Ši projektų serija truko nuo 1979 iki 1988 m., Todėl buvo atkurti trys apleisti garvežiai ir septyni XIX amžiaus keleiviniai ir krovininiai automobiliai.
Per tą laiką (1985 m.) „Short Line“ savo filmų operacijas perkėlė į „Newhall Ranch“ ir patalpino Holivudo gamybos zonoje. Nuo 1985 iki 1990 metų „Short Line“ buvo naudojama daugiau nei septyniasdešimtyje vaidybinių filmų, televizijos serialų ir reklamų. Nė viena Holivudo geležinkelio vieta per tokį trumpą laiką nebuvo sukaupusi tokio kreditų skaičiaus. Trasos nuoma buvo atšaukta 1990 m., Kai „Newhall Land and Farming Company“ nusprendė plėtoti apylinkes taip, kad tai nesuderinama su kino veikla.

Prasidėjo naujų Holivudo „Kino traukinių“ namų paieška. Buvo ištirtos visos galimos vietos Los Andžele, Orange, Riverside, San Bernardino ir Ventura apskrityse. Vienintelė linija, tenkinanti specifinius kino pramonės poreikius, buvo Ramiojo vandenyno pietuose esanti Santa Paula filialas Ventura grafystėje. Rajono pastoracinė aplinka taip pat yra tinkama keleivių ekskursijų verslui plėtoti. Fillmore miestas parodė didelį entuziazmą eksploatuoti senovinį traukinį kartu su 1920-ųjų metų Centrinio verslo rajono atgimimu. Tikslas - sukurti pagrindinį lankytojų tikslą, kuriame kino traukiniai, keleivinės ekskursijos ir vakarienės traukiniai yra pagrindinė bendruomenės pertvarkymo tema.

„Kino traukiniai“ rado namus, o Fillmore tapo „Traukinių miestu“. 1996 m. „Short Line Enterprises“ tapo „Fillmore & Western Railway Company“ filmų padaliniu. Veikla buvo išplėsta nuo kino darbų ir ribotų keleivių kelionių iki reguliariai suplanuotų dienos keleivių ekskursijų, šeštadienio ir sekmadienio pietų/vakarienės traukinių, atostogų traukinių ir kitų specialių traukinių. Senoviniai „Fillmore & Western“ traukiniai riedėjo XXI amžiuje. Jie ir toliau aktyviai dalyvauja filmų kūrimo magijoje, o bendrovės keleivių ekskursijos, vakarienės traukiniai, privačių vakarėlių ir įmonių renginių traukiniai suteikia galimybę keliauti į praeitį.

Traukinių istorija ir politika

Bilietų ir ekskursijų politika

  • Sveikata ir Saugumas
  • Be leidimo ir dirigento žinios, visiškai NĖRA ĮLENGIMO ar NUOMONĖJIMO. Visiškai NEGALIMA šokinėti nuo prieangio ar traukinio laiptelių! Prašome būti atsargiems įlipant ar išlipant, o mes privalome reikalauti, kad naudotumėte turėklus. Traukinyje NĖRA BĖGIMO.

Saugumo sumetimais važiuojant traukiniu vaikus PRIVALO lydėti suaugęs žmogus. Visada sėdėkite vaikus su tėvais ar globėjais, nepalikite vaiko be suaugusiųjų priežiūros.

Traukinyje leidžiama laikyti tik sulankstomus skėčio tipo vežimėlius, nes prieškambario erdvė yra ribota.

Autobusuose sauskelnes keisti draudžiama dėl maisto paslaugų ir higienos. Tualetai yra labai maži, todėl raginame tėvus prieš kelionę arba vienoje iš mūsų stotelių pakeisti vaiko sauskelnes.

Jei dvi ar daugiau šalių nori sėdėti kartu, bilietus reikia užsisakyti tuo pačiu metu. Priešingu atveju negalime garantuoti, kad šalys sėdės kartu.

Vaikai traukinio metu turi sėdėti kartu su tėvais ar globėjais. Vaikai NIEKADA negali sėdėti vieni.

Vaikai iki dvejų metų, kuriems nereikia sėdynės, gali nemokamai važiuoti suaugusiam žmogui ant kelių. Vaikams nuo dvejų metų reikia sėdynės, kurią galima įsigyti už mažesnę kainą. Jei jūsų jaunesniam nei dvejų metų kūdikiui reikia sėdynės, turite nusipirkti vaiko bilietą vaikui. Jei norite atsinešti automobilinę kėdutę savo jaunesniam nei dvejų metų kūdikiui, atminkite, kad automobilinėje kėdutėje esančiam kūdikiui reikės vaiko bilieto. Taip pat atminkite, kad mūsų senoviniuose traukiniuose nėra saugos diržų.

Maitinant traukinius, kūdikiai, važiuojantys suaugusiems ant kelių, neturintys savo sėdynės, nėra valgomi.

Traukinyje negalima vežti jokių maisto produktų ar gėrimų. Mes leidžiame į traukinį vežtis gimtadienio tortus, tačiau degančios žvakės DRAUDŽIAMOS, nes jos yra YPATINGAI pavojingos važiuojančiame traukinyje! Turėsite pasirūpinti savo lėkštėmis ir indais. Gaiviųjų gėrimų ir užkandžių, taip pat alaus ir vyno galima įsigyti mūsų savaitgalio scenose, moliūgų linijose, Kalėdų Senelio pirkėjo ir Kalėdų eglės traukiniuose. Mokėjimo galimybės traukinyje yra grynieji pinigai, „Visa“, „MasterCard“ ir „Discover“.

Vakarienės traukiniai, žmogžudystės paslaptingos vakarienės ir pietų traukiniai bei visi kiti traukiniai su maistu, pavyzdžiui, Velykų pietūs, Motinos dienos pietūs, Tėvo dienos pietūs, Švytėjimo traukinys, Ugniagesių traukinys, Traukinys be galvos, Vakarienė su Kalėdų Senelio traukiniu ir „Heritage Valley Tour Trains“ reikalauti išankstinės rezervacijos. Jei jūsų užsakomas traukinys gali rinktis antrą patiekalą, pasakykite užsakymo agentui, ką pasirinko jūsų vakarėlio asmenys. Galima užsisakyti vegetariškų patiekalų. Jei kas nors iš jūsų vakarėlio turi mitybos apribojimų, praneškite užsakymo agentui, kai perkate bilietus, ir mes padarysime viską, kad jus apgyvendintume.

Atlikdami rezervaciją įsitikinkite savo datomis ir kiek jų dalyvaus jūsų vakarėlyje, nes VISAS BILIETŲ PARDAVIMAS BAIGIAMAS. NĖRA GRĄŽINAMŲ lėšų dėl jokios priežasties, įskaitant traukinio praleidimą dėl intensyvaus eismo ar pasiklydimo, ir negrąžinama dalinė grąžinamoji išmoka už tai, kad kas nors iš jūsų vakarėlio neatvyko su jumis paskutinę minutę. Paprastai traukiniai išvyksta laiku. Mes negalime niekam „laikyti traukinio“, nes tai nėra teisinga laiku atvykusių keleivių atžvilgiu.

Rezervuoti rekomenduojama visuose traukiniuose, tačiau būtina vakarienės ir specialių renginių traukiniuose. Pasivaikščiojimai yra tinkami savaitgalio vaizdinguose traukiniuose.

Vintažiniai lokomotyvai

Daugelis jų toliau dirbo su atitinkamais savininkais, tačiau daugelis galiausiai buvo iškeisti į EMD už tai, kad jiems priklausytų daug sėkmingesni (ir palankesni) GP38 ir GP40 (įskaitant visus jų kolegas), o daugelis kitų buvo atiduoti į metalo laužą, išėjo į pensiją ir buvo atstatyti. arba išparduota daugeliui kitų geležinkelių. DIM įvedimas taip pat suteikė pranašumą, nes ilgame traukinyje buvo mažiau vienetų. Taigi eksperimentas naudojant DD35B (B vienetą), įterptą tarp dviejų GP35, kad nebūtų daugiau nei 10 vienetų, vežančių tą patį traukinį.

Maždaug nuo 2003 ar 2004 m. BNSF ketina atstatyti savo buvusių BN ir ATSF GP30, GP40 ir GP35 parką į GP39E, GP39-3 ir GP39-2E. Tačiau atstatytuose GP30 ir GP35 įrenginiuose yra daugiau GP38 dalių ant GP35/GP30 korpuso. „Southern Railroad“, Norfolkas ir „Westem“ įsigijo GP35 su šlaunies gaubto stiliaus kabinomis. Čikaga ir Šiaurės vakarų dalis buvo vienas iš pagrindinių klientų, įsigijusių „torpedinių vamzdžių“ GP35. CSX taip pat turi atstatytų buvusių „B & 0“ ir „C&O GP35“ automobilių parką. paversta kiemo ir kelio šliužu.

Po to, kai buvo atimta iš pagrindinės LA skyriaus pakrantės kiaulės atgal tarnybos, dauguma RS32 buvo priskirti vietiniams krovinių vežimo pavedimams SF pusiasalyje, kad jie galėtų padėti, kai nutrūksta kelionė į darbą ir atgal. 4006, 4007, 4008 ir 4009 buvo priskirti slėniui iš Tracy, Kalifornijoje.

Šis lokomotyvas yra vienas iš tik 35, pagamintų Amerikos lokomotyvų kompanijos nuo 1961 m. Birželio iki 1961 m. Birželio mėn. SP nusipirko dešimt vienetų, o likusią dalį gavo NYC. RS-32 iš esmės buvo 2000 AG RS-11 versija, kurios galia buvo 1800 AG. Dauguma skirtumų tarp jų slypi po gaubtu. 431 iš RS-11 buvo pastatytas nuo 1956 m. Vasario iki 1961 m. Birželio mėn. Visi lokomotyvai buvo pristatyti pilkos spalvos SP spalva, o ant snukio ir galo-„kruvina nosis“. Iš pradžių jie buvo pristatyti kaip Nr. 7300-7309, 1965 m. SP buvo pernumeruoti nuo 4000 iki 4009.

Senoviniai keleiviniai automobiliai

Trys (3) „Rancho“ („Rancho Seeps The Rancho Camulus“ ir „The Rancho Temescal“) prasidėjo „C&S RY“ (Koloradas ir Pietų RY). Tada šie trys automobiliai atiteko „B&Q RY“ (dabar CBQ. „Chicago Burlington & Quincy RY“). Tada jie nuvyko į Tarantulos geležinkelio forto vertę („Tarantulos traukinys“ yra „Grapevine Vintage Railroad“ pravardė, nes ankstyvas trasų žemėlapis priminė didelį vorą. Ketvirtasis „Rancho“ („Rancho Del Oso“) prasidėjo Burlingtono šiaurinėje RY dalyje. dalis „Frisco RY“, kuri yra SLSF RY (Sent Luisas - San Francisko RY).

„Rancho Sespe“, „Rancho Camulus“ ir „Rancho Temescal“ buvo pradėtas eksploatuoti 1922 m. „Rancho Del Oso“ pradėjo eksploatuoti 1914 m. „Fillmore & Western RY“ įsigijo šiuos 4 automobilius 2000 -ųjų pradžioje ir pradėjo juos atkurti keleivių vežimui geležinkeliu „Fillmore & Western“ RY. Rancho Sespe. „Camulus“ ir „Temescal“ buvo atkurti su labai patogiomis atlošiamomis fotelių sėdynėmis. „Rancho Temescal“ taip pat buvo šešios sėdynės su aukštais suoliukais su pridėtais stalais. „Rancho Del Oso“ buvo atkurtos su apverstomis kėdėmis (sėdynės, kuriose sėdynės atlošą galima „apversti“ ta linkme, kuria važiuos traukinys).

Už stebėjimo kambario buvo „Stateroom B“, 6'4 colių kubinis miegamasis. Už jo buvo 3'6 colių tualetas ir dušas, o po to - valstybinis A kambarys, kuris buvo erdvus 7'2 colių. , A kambarys būtų skirtas skyriaus viršininkui, o kambarys B - jo sekretoriui. Dėl akivaizdžios priežasties vyrai sekretoriai buvo skyriaus viršininkų norma. Kitas kambarys buvo 12 colių ilgio valgomasis, prie kurio sėdėjo 6 žmonės. . Meksikietiško raudonmedžio indauja laikė sidabrinius indus ir porcelianą. Stalas kampe tarnavo sekretoriui, o sofa ant vienos sienos galėjo būti sulankstyta, kad būtų parodyta viršutinė gimimo dalis. 4'4 colių miegamasis tarnavo nešikui, kuris taip pat buvo virėjas 8 'virtuvė šalia prieškambario. Automobiliai per savo gyvenimą buvo kelis kartus perstatyti. Šie automobiliai nebuvo sukonstruoti su oro kondicionieriais, bet priklausė nuo stogo langų. Įvairūs oro kondicionavimo sistemos skirtingais laikais buvo papildomos skirtingais automobiliais. Pastatę jie turėjo dvi prieškambario duris. Labai anksti jų gyvenime virtuvės durys buvo uždarytos ir toje prieškambario pusėje buvo sukurta spinta. Modernizuojant automobilius buvo pridėta elektros gamyba ten, kur buvo prieškambario saugykla, o ant stogo buvo pridėta didelė sklendė. Kai kurios prieškambario durys taip pat buvo uždarytos, kad būtų sukurta nauja sandėliavimo patalpa ir naujos šoninės durys, sukurtos virš galinio sunkvežimio centro, todėl prarastas vienas prieškambario šoninis langas. Būdamas kelyje, ant galinio sunkvežimio kabėjo generatorius, tiekiantis energiją automobiliui.

Hario J. Briscoe atsiminimai įrašyti Santa Fe geležinkelio istorijos ir modeliavimo draugijos išleistoje knygoje „Stebint traukinius.“. Briscoe pristatė 400 serijos automobilius sakydamas: "Tais laikais kiekvienam skyriaus viršininkui buvo suteiktas verslas arba biuras, automobilis." Santa Fe "buvo 400 serijos automobiliai, kuriuose buvo pagrindinis miegamasis ir sekretoriaus kambarys. Čia buvo tikroji priežastis plačiai naudojami sekretoriai vyrai. Superintendentas aplankė visas savo teritorijos dalis, uždėdamas savo verslo automobilį į traukinio galą - keleivinį, vietinį ar trumpą krovinių gabenimo būdą. Sėdėdamas prie savo stalo mažoje svetainėje, jis galėjo pažvelgti pro galinį langą ir stebėti kiekvieną savo padalinio dalį. Jis galėjo lydėti kitus skyriaus pareigūnus ir aptarti kelio sąlygas, tiltus, drenažą, piktžoles, tvoras ir tt. Susitikęs su traukiniais ar eidamas per kiemus, jis galėjo stebėti traukinių tarnybos ar stoties darbuotojų darbo taisyklių laikymasis. Ekipažą sudarė virėjas, kuris taip pat buvo nešikas ir namų tvarkytojas. Prižiūrėtojas ir jo sekretorius miegojo automobilyje mažuose kambariuose, kaip ir virėjas-nešikas savo patalpose. Iš kito būstinės iš būstinės buvo išsiųstas pašto maišas, kurį atsiims sekretorė, o paštas dirbs vakaro valandomis. Tada sekretorė nunešdavo maišą į sandėlį, kad jį grąžintų į biurą kitu turimu traukiniu. Automobilio viduryje esančioje valgomojo zonoje buvo nedidelis stalas, kuris gerai laikė sulankstomą rašomąją mašinėlę. Sekretorė įvesdavo bet kokią padiktuotą korespondenciją, kol automobilis stovėdavo arba judėdavo. Jei prireiktų išsiųsti telegramą, visi sekretoriai didžiuojasi savo sugebėjimu suvynioti telegramą ankšto piltuvo pavidalu, smailųjį galą pasverti sąvaržėle ir numesti nuo galinio greitai važiuojančio traukinio platformos, nusileisdami operatoriaus, kuris privalėjo būti ant platformos, apžiūrėdamas traukinį, kai jis važiavo, papėdėje. “Jis taip pat praneša, kad kai automobilis buvo naudojamas ekstremaliomis situacijomis ar tikrinant tiltus, kiti superintendento darbuotojai galėjo būti apgyvendinti ir buvo maitinamas automobiliu, naudojant papildomas stebėjimo ir valgomojo vietas.

Senoviniai valgomieji automobiliai

„Jim Crow“ buvo įstatymų ir papročių sistemos, kuri visoje JAV nuo 19 amžiaus pabaigos iki septintojo dešimtmečio pradžios vykdė rasinę segregaciją ir diskriminaciją, pavadinimas. Manoma, kad vardas Jim Crow buvo paimtas iš minstrelių šou personažų (juodaodžiai balti atlikėjai dainose ir šokiuose naudojo afroamerikiečių stereotipus). Šiandien mes manome, kad ši praktika yra vienas iš gėdingiausių veiksmų JAV istorijoje.

Pietuose gyvenantys afroamerikiečiai matė grafinius priminimus apie savo antros klasės pilietybę ženkluose „Tik baltieji“ arba „Spalvoti“, pakabinti virš geriamųjų fontanų ir durų į tualetus, restoranus, kino teatrus ir kitas viešas vietas. Kartu su segregacija , juodaodžiai susidūrė su diskriminacija darbe ir būste ir jiems dažnai buvo atimta konstitucinė teisė balsuoti.

Kai kurie ankstyviausi Jim Crow teisės aktai buvo priimti iš transporto pramonės. Dar 1881 m. Tenesis priėmė įstatymą, užtikrinantį geležinkelio vagonų atskyrimą. Tada JAV Aukščiausiojo Teismo sprendimas Plessy prieš Fergusoną (1896 m.) Patvirtino Luizianos teisę atskirti geležinkelio vagonus ir paskelbė, kad 14-oji JAV konstitucijos pataisa įpareigoja politinę, bet ne socialinę lygybę. Ši praktika tęsėsi net tokiose valstijose kaip Kalifornija iki 1960 -ųjų. Geležinkelio konduktoriai turėjo teisę reikalauti atskirų sėdimų vietų tik savo sprendimu, jei keleivis neatskleis savo rasės. Pietų Ramusis vandenynas vykdė segregaciją savo maršrute Los Andželas-Naujasis Orleanas. Juodaodžiai keleiviai su pasibjaurėjimu prisimena, kad į El Paso atvykus į rytus nukreiptą „Sunset Limited“, Teksaso „Rangers“ nariai ėjo per traukinį, kad užtikrintų, jog afroamerikiečių lenktynės persikraustytų iš visų trenerių, kuriuos jie iš pradžių užėmė, į vieną trenerį, dabar skirtą jų lenktynėms.

Veiksnių derinys paskatino Jim Crow išardyti nuo 1940 -ųjų pabaigos. Aukščiausiojo teismo sprendimai bylose Sweatt prieš Painterį (1949) ir McLaurin prieš Oklahomą (1950) pradėjo laužyti „atskirą, bet vienodą“ standartą, kurį nustatė Plessy prieš Fergusoną, ir galiausiai uždraudė valstybės remiamą segregaciją 1954 m. Švietimo taryba. Smurtinį kai kurių baltųjų pietiečių pasipriešinimą sutiko vis didėjantis pilietinių teisių judėjimas, kuris siekė tikslų, tokių kaip 1964 m. Pilietinių teisių įstatymo ir 1965 m. Balsavimo teisių įstatymo įgyvendinimas, naudojo boikotus, posėdžius, žygius ir kitas nesmurtinio protesto formas.

Kai Kalifornijoje „Amtrak“ pradėjo naudotis dviaukščiais automobiliais, „Freedom“ buvo lemta nuvykti į metalo laužą. Moteris Bakersfield mieste, Kalifornijoje, įsigijo ją iš „Amtrak“. Taip ji buvo pavadinta Laisvė, kai ji „išlaisvino“ ją iš laužo. Ji dirbo suvirinimo ir propano dujų versle ir automobilį naudojo kaip savo biurą. Po kelerių metų ji pardavė savo verslą, o naujieji savininkai nenorėjo traukinio. Taip prieš maždaug aštuonerius metus atėjo „Fillmore & Western Railway“. Nuo to laiko jis pasirodė daugelyje filmų ir televizijos laidų, o praėjusį sezoną buvo nufilmuotas vienas pilnas „Kriminalinių protų“ epizodas su priemiesčio stiliaus sėdynėmis „Freedom“.

Tresa ir Dave'as Wilkinsonai prieš kurį laiką nusprendė „Freedom“ paversti geriausiu praeities valgymo automobiliu. Šis automobilis dabar yra savarankiškas, turi savo virtuvę ir tualetus. Išskirtinis susitikimas, visas naujas apšvietimas ir išskirtinis kilimas sukuria elegantišką atmosferą, leidžiančią puikiai pavalgyti laive.

Niujorko centrinis geležinkelis (ataskaitinis ženklas NYC), taip pat žinomas kaip Niujorko centrinė arba Niujorko centrinė sistema arba „The Central“, buvo geležinkelis, veikiantis JAV šiaurės rytuose ir vidurio vakaruose. Niujorko centrinė būstinė buvo didelis geležinkelis ir turėjo keletą dukterinių įmonių, kurių tapatybė išliko stipri vietinio lojalumo srityje.

„Southern Pacific Diner“ yra 48 vietų valgomasis automobilis, kuris buvo pristatytas pietų Ramiojo vandenyno geležinkeliui 1949 m. Rugsėjo mėn. Valgykla buvo 85 pėdų ilgio, 10 pėdų pločio ir pristatyta dviejų spalvų pilkų dažų schema. Freskos yra kiekvienos durų kairėje ir dešinėje, kiekviename automobilio valgomojo dalies gale. Freskose yra vaizdingos vietos, tokios kaip Tahoe ežeras ir Josemito slėnis. Freskos buvo dalis Ramiojo vandenyno pietinėje dalyje skatinant turistines keliones pietinėje Ramiojo vandenyno šalyje. Per šį laikotarpį bendrovė kasmet išleisdavo vieną milijoną dolerių reklamai, visų pirma stendiniams skelbimams su užrašu „Kitą kartą važiuok traukiniu“. Vakarienės nuo 10202 iki 10205 iš pradžių buvo priskirtos „sausumos keliui“. Penktasis užkandinės numeris 10209 buvo priskirtas „San Francisko miestui“, kuris taip pat keliavo sausumos keliu. Sausumos kelias buvo istorinio tarpžemyninio geležinkelio kelias. Tarpžemyninis geležinkelis buvo bendras pirmtako Vidurio Ramiojo vandenyno ir Sąjungos Ramiojo vandenyno geležinkelių projektas. Maršrutas buvo baigtas jungiantis į rytus ir vakarus su istoriniu aukso smaigalio važiavimu Jutos Promontoryje 1869 m. Gegužės 10 d. Šis maršrutas apėmė 1780 mylių nuo Čikagos iki San Francisko.

„San Francisco Overland“ buvo bendras traukinys, kurį valdė pietinis Ramusis vandenynas nuo San Francisko iki Ogdeno Jutos. Traukinį vežė „Union Pacific Railroad“ iš Ogdeno į Omahą. Čikagos ir Šiaurės vakarų geležinkelis atliko paskutinį aptarnavimo etapą iš Omahos į Čikagą. Iki 1950 m. Rugsėjo mėnesio tvarkaraštis rodo, kad traukinys Nr. 27 į vakarus važiuoja į San Francisko Overlandą, išvykstantis iš Čikagos kasdien 20 val. Ir atvykstantis į San Franciską 48 valandas ir 55 minutes vėliau, 18:55 val.

Paskutinis 35 minučių kelionės iš Oklando prieplaukos į San Franciską etapas buvo Pietų Ramiojo vandenyno keltu. Po šešiolikos valandų pertraukos 28 -asis traukinys iš San Fransisko išvyko 11 val. Ir po dviejų dienų atvyko į Čikagą 13 val. San Fransisko Overlando dalis tęsis nuo Ogdeno iki Denverio, Kanzaso miesto ir Sent Luiso. Kitas skyrius užbaigtų kelionę iš Ogdeno į Solt Leik Sičio miestą. Amerikos geležinkeliai sukūrė užkandinių meniu, kuriame buvo nurodytas vietinio maisto skonis maršrutui, kuriuo važiavo traukinys. Galima tikėtis „Gumbo“ traukiniuose į Naująjį Orleaną arba kaimo kumpio pusryčių „L&N“ traukinyje Kentukyje, tačiau „Overland“ maršrutu keleiviai tikėjosi Ramiojo vandenyno pietų salotų dubenėlio. Didžioji dalis Pietų Ramiojo vandenyno krovinių, gabenamų Overlando maršrutu, buvo vaisiai ir daržovės iš Kalifornijos ir Arizonos į Čikagą.

The Fort Worth and Denver City Railway Company (FW&DC) was chartered by the Texas legislature on May 26, 1873. The company would later change its name to the Fort Worth and Denver Railway Company (FW&D) on August 7, 1951. The main line of the railroad ran from Fort Worth through Wichita Falls, Childress, Amarillo and Dalhart, to Texline, where it connected with the rails of parent company Colorado and Southern Railway, both of which became a subsidiaries of the Burlington Route in 1908.


Anthony Comstock, September Morn, and the Fillmore

The Niujorko laikas reported on October 28, 1905, that three arrests had been made at a local stationery and novelty store by Anthony Comstock.

Comstock told the clerk that he wanted some postcards, “the best you’ve got.” She called her mother who produced three cards that met his requirements for the price of 80¢. Comstock objected and the reply was, “Well, you see, since Anthony Comstock has been running around pinching pictures, the prices have gone up, especially for the good ones.”

At which point the husband arrived and recognized Comstock, and asked, “What are you doing here?” Comstock replied, “I have just called with warrants for your arrest along with your wife, and the young lady.”

Comstock founded the New York Society for the Suppression of Vice, popularly known as the “naughty picture squad” in 1873. That was the same year that Congress passed the “Suppression of Trade in, and Circulation of, Obscene Literature and Articles of Immoral Use,” which criminalized obscenity, contraceptives, abortifacients, sex toys, personal letters with any sexual content or information, and any information regarding them. Over time the laws were expanded to cover using the mails for distributing these and related items, including postcards.

“September Morn” by Paul Emile Chabas.

September Morn won First Prize at the Paris Salon of June 1912. The artist’s award was the medal of honor, the highest recognition a French artist may attain. The picture shows a blond figure posed in the waters of the sea off Brittany. In the morning of late summer days, the sea literally glows like a fire opal.

In 1913, Comstock’s vice squad banned the display of September Morn prints in art dealer’s windows. The case went to court, and as expected the ruling favored the art dealer, saying the picture was not obscene. The case not only caused a stir in the national press but made everybody want a copy of the picture. Postcard publishers were quick to jump on the bandwagon. Thousands of September Morn postcards were printed and were soon in circulation.

Comstock remained active in the vice squad until his death in 1915.

Although vestiges of the Comstock Act are still on the books, none of it is enforced. As a result there are risqué postcards and many have been mailed. The best was yet to come, the psychedelic postcards of the 1960s, which combined naughty and nice.

San Francisco’s counterculture spawned the era of multiband rock shows in such venues as the Avalon Ballroom, the Fillmore Auditorium (later Fillmore West), along with New York City’s Fillmore East.

Bill Graham made the Fillmore ground zero for these shows. Attendees paid three to five dollars to dance on Thursday through Sunday nights and Tuesday night shows were frequently added. Graham hired performers like Jimi Hendrix, Janis Joplin, the Doors, Jefferson Airplane, Grateful Dead, The Who, Led Zeppelin, Creedence Clearwater Revival, and Muddy Waters. Fillmore shows often included lavish light shows and powerful sound systems.

Ornate hand drawn posters and promotional postcards, often miniatures of the posters, served as print announcements. Graham commissioned artists like Wes Wilson and others, so the cards qualify as artist signed. Most of the designs were psychedelic and some were borderline risqué by including the unclad female form. Because these could pass thru the mail, they must have been considered “tame” by Post Office standards of the era.

Graham printed posters, blotters, postcards, and handbills (which appear like the cards but are thinner or wider than a postcard and have blank backs) to advertise concerts. The postcards were produced with several different back types, such as “place stamp here,” advertising backs, blank backs, and bulk rate permit backs.

Ad backs and bulk rate backs were used to advertise shows. They are harder to find than the “place stamp here” backs, which were used for retail marketing. (That is why the card above is mailed a year after the concert as it was bought as a souvenir after the show.) Card sizes vary but 4½ x 8 inches is most frequent, and some are double cards in both a horizontal and vertical format. Be sure when purchasing a card that it is not an orphaned half of a double sized card.

Here are some examples. On the left is a postcard advertising “Vanilla Fudge,” a precursor heavy metal style band. The artist’s name, Lee Conklin is on the lower flower petal on the left. Center is an advertising card for “Santana” and “Grateful Dead.” Right, another card for “Grateful Dead.”


Malcolm Smith

Malcolm Smith is a navy veteran who served in World War II. He was born on October 11, 1916, and enlisted in the U.S. Navy on December 12, 1942. He is currently serving as the bugler at the American Legion Post 31 in Tuscumbia Alabama. Smith was working at Reynolds Security when he heard the news of the Japanese attack of the naval base at Pearl Harbor on December 7, 1941. He had tried enlisting in the navy before the attack, but was turned away for medical reasons. However, at the age of 26, he was called to serve and was sent to an examination center in Birmingham, Alabama. This time he was cleared and then sent to a service school in California, where he spent thirteen months training as an electrician. After Smith’s training, he was given orders that he would serve on the USS Fillmore (APA-83), a Gilliam Class Attack Transport vessel. During his service on board, Smith worked at a three-chair barber shop. Each soldier on the ship was assigned to a battle station, and Smith was appointed as a gunner on a 20mm anti-aircraft gun. He took night classes while aboard through Tandy Leather Company, where he learned leatherworking skills that he found valuable after his time in the navy.

Mr. Smith experienced many memorable events during his time on board the USS Fillmore. Although the Fillmore was not a battleship, it encountered several close calls and was very near some fatal incidences that occurred in the pacific. The most significant event Smith recounts was his perspective and closeness in proximity to the attack on the USS Indianapolis. He explained how the USS Fillmore had picked up 100 Japanese prisoners of war at Wake Island and transported them back to the naval base in San Francisco. They stayed in San Francisco for two weeks, at which time the San Francisco Peace Conference was occurring. They then set out for the Philippines, making several stops along the way. The USS Indianapolis was leaving San Francisco at the same time. The USS Indianapolis was a heavy cruiser, just a little smaller than a battleship. They were headed to the Philippines also, but stopped first at the Island of Tinian near Guam. The USS Indianapolis was carrying components of the world’s first operational atomic bomb. They had just dropped off the components at the Island and were given orders to join the USS Idaho in Leyte, Philippines when they were attacked. On July 26, 1945, the USS Indianapolis was struck by two torpedoes from an I-58 Japanese submarine, and the ship rapidly began to sink. Of the 900 survivors that made it into the shark-infested waters, only 317 survived the attack. The survivors were not rescued for almost five days after the attack occurred. Smith remembers being delayed behind a medical ship en route to Leyte, Philippines, and later found out it was the one of the ships rescuing survivors from the USS Indianapolis. In addition to the USS Indianapolis, Smith was also close in proximity to the attack on the USS Franklin and provides aircraft carrier photos of the Franklin after it was struck. The USS Fillmore had just arrived in the Philippines and was waiting alongside 1,500 other ships to make an invasion when they heard the news of the Japanese surrender. He provides pictures of the celebration that commenced.

These are just a few of the many events that Malcolm Smith experienced during his time in the navy. He was honored with several awards for his service, including the Pacific Ribbon WW2 Victory Battle, the Occupation Japan Ribbon, the American Defense Medal, the Good Conduct Medal, the Cold War Medal, and the American Legion Medal.

List of site sources >>>