Istorijos transliacijos

Gloster Meteor T Mk 7.5

Gloster Meteor T Mk 7.5

Gloster Meteor, Didžiosios Britanijos pirmosios kartos lėktuvas, Philas Butleris ir Tony Buttleris. Tai yra išsamus, gerai iliustruotas ir gerai parašytas žvilgsnis į „Gloster Meteor“ kūrimo ir aptarnavimo istoriją tiek britų, tiek užjūrio rankose. Knygoje aprašytas pirmojo Didžiosios Britanijos reaktyvinio orlaivio E.28/39 kūrimas ir „Meteor“ kūrimas, išsamiai apžvelgiamas orlaivio prototipas, įvairios „Meteor“ versijos ir jo karjera Didžiojoje Britanijoje bei užsienyje. [Žiūrėti daugiau]


FR0045 Meteoras T.Mk.7

Istorija:
Vienas pirmųjų reaktyvinių naikintuvų „Gloster Meteor“ pradėjo veikti 1944 m. Liepos mėn., Kai abu „F.Mk.I“ ir „amp III“ variantai buvo pradėti eksploatuoti iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos 1945 m. sėdynių mokymo versija. Nenuostabu, kad su JK buvo pagaminta daugiau nei 600 treniruoklių, nes jie yra didžiausi vartotojai, nors kelios kitos šalys taip pat naudotų mažesnius T.Mk.7 kiekius, kaip nurodyta čia - Australija 7, Belgija 42, Brazilija 10, Danija 9, Egiptas 6, Prancūzija 14+, Izraelis 6, Nyderlandai 45, Naujoji Zelandija 2 ir Švedija 3.

Egiptas pirmą kartą įgijo meteoritus 1949–1950 m., Taip suteikdamas savo oro pajėgoms reikšmingą technologinį pranašumą prieš Izraelio. 1954–55 m. JK pardavė „Israel Meteors“, o tai atgavo tam tikrą šių Artimųjų Rytų priešininkų kovos su oru pusiausvyrą.

Izraelis Benas Shacharas tapo pirmuoju Izraelio reaktyviniu pilotu, kai Jungtinėje Karalystėje skrido „Meteor T.MK.7“ prieš Izraelio pradinį dviejų T.Mk.7 ir 11 F.Mk.8s pirkimą. Pirmieji lėktuvai nusileido Izraelyje 1953 m. Birželio 17 d. Du meteoritai „T.MK.7“. Izraelio ministras ministras Davidas Ben Gurionas šią progą pavadino „Sofa“ ir „Sa'Ar“. Juos turėjo valdyti Izraelio oro pajėgų (IAF) 117 kvadratinių metrų plotas, kuriame taip pat buvo įrengtas meteoras F.Mk.8. Šeši IAF „T.MK.7“ buvo koduoti Alefu nuo 13 iki 18.

IAF prie šių lėktuvų pridėjo pilvo kamerą ir panaudojo jas žvalgybai. „Black 13“ buvo prarasta prieš 1956 m. Sueco krizę, kurią izraeliečiai vadino operacija „Kadesh“, o prancūzų ir britų pajėgos-operaciją „Mousquetaire/Musketeer“. Šių operacijų metu Izraelio, Prancūzijos ir Didžiosios Britanijos orlaiviai turėjo ryškius juodos ir geltonos spalvos „Suez Stripes“ identifikavimo ženklus, panašiai pritvirtintus prie Antrojo pasaulinio karo juodos ir baltos „D-Day Stripes“. „IAF Meteor T.Mk.7s“ skrido su fotožvalgymo misijomis ir suteikė aukštesniems štabų planuotojams gerą vaizdą apie faktinę mūšio lauko situaciją.

Po Sueco krizės „Meteor T.Mk.7s“ atnaujino operacijas taikos metu. Vienas buvo prarastas 1960 m. Rugsėjo 26 d. Dėl paukščių smūgio, o įgula saugiai išsigelbėjo. Dar du . MK.7 buvo prarasti 1962 m. Balandžio mėn. Ir 1966 m. Lapkritį.

Izraelio meteoras „T.MK.7“ buvo pagamintas iš natūralaus metalo su šešiomis „Dovydo žvaigždės“ nacionalinėmis emblemomis įprastose vietose. Prieš kiekvieną orlaivio numerį buvo parašyta hebrajų raidė „aleph“ ir juodai buvo pritvirtintas prie kėbulo šonų ir nosies rato durų. Nosies kūgis, variklio įsiurbimo lūpos ir kulkos formos gaubtas buvo padengtas juodai baltai, atitinkant eskadrilės „Meteor F.Mk.8“, kuri dėvėjo tą pačią spalvą.

Prancūzija gavo mažiausiai keturiolika „Meteor T.Mk.7“, iš kurių vienuolika buvo buvusios RAF mašinos, kurios buvo koduotos nuo F1 iki F11. Iš Sirijos įsakymo embargo galėjo būti dar dvi mašinos. „Meteor T.MK.7s“ tarnavo su 30 ème Escadre de Chasse (Tours), „Center d'Instruction Tout Temps“ (CITT 346, Reimsas, mokymo centras visais laikais), le Center d'Essais en Vol (CEV, Test Flying Center) ir EPNER (Istres). C.E.V. paprastai manoma, kad gavo septynis iš šių lėktuvų. Trys buvo žinomi pagal buvusius RAF serijos numerius 997 ir 228, anksčiau-atitinkamai RAF WG-997 ir WH-228. Jie buvo pristatyti 1952 m. Kovo ir rugsėjo mėn., O numeris 776 - 1956 m. 1952 m., o F6 ir F9 iš pradžių buvo priskirti 30 ème Escadre, paskui CITT 346 ir galiausiai C.E.V. 1956 metų sausį.

Iki 1967 m. Lapkričio mėn. EPNER liko tik F6 ir F9, o kiti „T.Mk.7“ buvo pašalinti. F9 buvo naudojamas mokymams 2/30 „Camargue“, Tours, ir 1953 metais buvo koduotas 30-MY. F6 ir F7 buvo atitinkamai koduojami 346-QW ir 346-QX.

Belgija įsigijo tris „Gloster“ pagamintus „T.MK.7“ (nuo ED1 iki 3) ir dar devynis, nukreiptus iš RAF užsakymo (ED4 į ED12). Belgija, jau įsigijusi 48 „Meteor F MK.4“, dvidešimt konvertavo į „T MK.7s“ (ED13 į ED32). Vėliau buvo nupirkta priešpaskutinė penkių T.Mk.7 serija (nuo ED33 iki ED36), po kurios - paskutinė šešių partija (ED37 à ED42), abi partijos vėl buvo nukreiptos nuo RAF užsakymų.

Belgijos „T.MK.7“ daugiausia skrido su „Coxyde Fighter School“. Belgija taip pat valdė kai kuriuos „Meteor F.Mk.8“ ir pagamino kai kuriuos „T.Mk.7.5“ hibridus, kurių „F.Mk.8“ uodega buvo pritvirtinta prie „T.Mk.7“ fiuzeliažo. Keturi iš šių T.Mk.7.5 „hibridų“ vėliau buvo parduoti Izraeliui 1957 m. Gruodžio mėn.

Specifikacijos: Mokomoji „Meteor“ versija su dviejų įgula. Varikliai: 2 x „Rolls-Royce Derwent“, turintis 15,6 KN trauką. Sparnų plotis 11,3 m, ilgis 13,3 m. Lubos 13 716 m. Svoris: 6 455 kg.


Turinys

Šiame straipsnyje visiškai trūksta informacijos apie „NF Meteors“ ir „Meteor“ variantus. - 147 Sudegink! 2006 m. Kovo 23 d., 05:58 (UTC)

Abiejuose straipsniuose apie „Gloster Meteor“ ir „Messerschmitt Me 262“ teigiama, kad būtent šis lėktuvas buvo pirmasis veikiantis reaktyvinis naikintuvas. Abu negali būti tiesa. Iš straipsnių gavau šias pirmojo skrydžio datas:

Siūlau pakeisti pagrindinę „Gloster Meteor“ straipsnio skiltį, kad ji atspindėtų, jog „Messerschmidt“ buvo pirmasis pasaulyje veikiantis reaktyvinis naikintuvas, o „Gloster Meteor“-pirmasis JK ir sąjungininkų reaktyvinis naikintuvas. Ar yra minčių apie tai? MikeZ 16:27, 2006 m. Gegužės 23 d. (UTC)

Žiūrėjau keletą programų kariniame kanale/istorijoje, studijavau ir tikrai žinau, kad „Me-262“ veikė prieš „Meteor“. Tai turi būti pakeista. Pasirašęs, LWE studentas.

Remiantis atitinkamais Vikipedijos puslapiais ir kitais šaltiniais (profilio publikacijos, Didžioji Grinio kovotojų knyga), abu orlaiviai pradėjo veikti 1944 m. Liepos pabaigoje-rugpjūčio mėn. Kelių dienų/savaičių skirtumas man atrodo lygus. Aš parašiau tai kaip kaklaraištis abiejuose straipsniuose, nebent kai kurie gali pateikti (ir cituoti!) Labai patikimus įrodymus kitaip. - 147 Sudegink! 2006 m. Gegužės 24 d., 21:29 (UTC)

Na, prieš „Meteor“ aš diskutavau su kitu vartotoju apie tai, kad „Me 262“ yra pirmasis pasaulyje reaktyvinis naikintuvas. Sudėjęs abiejų straipsnių datas, sugalvojau sekti.

  • Aš 262: 1941 m. Balandžio 18 d. Su stūmokliniais varikliais, 1942 m. Liepos 18 d. Su reaktyviniais varikliais
  • Meteoras: 1943 m. Kovo 5 d

Įvadas į karius („pradedamas eksploatuoti“)

Taigi, „Me 262“ skraidė anksčiau nei „Meteor“ gana dideliu kelių mėnesių skirtumu, be to, buvo suteikta kariams anksčiau (nors ir gana nedidele kelių savaičių pertrauka). Siūlau, kad abu straipsniai atitiktų šią informaciją. Dėkoju. MikeZ 07:43, 2006 m. Liepos 20 d. (UTC)

Atlikau keletą tyrimų ir radau pirmuosius skrydžius taip

Manau, kad mums reikia dviejų gerų patikimų šaltinių, kurie sutinka, pageidautina ne interneto. „Finalreminder“ 16:39, 2010 m. Spalio 13 d. - Ankstesnis be datos komentaras pridėtas 2010 m. Spalio 13 d., 15:40 (UTC).

Kai kurios įvairių „Me 262 Versuchs“ (prototipų) ir variantų pirmųjų skrydžių datos čia: [1] - Ankstesnis nepasirašytas komentaras pridėtas 80.7.147.13 (diskusija) 17:57, 2013 m. Spalio 22 d. (UTC)

Michaelas Shrimptonas rašė: (John WR Taylor, Aircraft Aircaft, Hamlyn, 1974, 4-asis leidimas, 104–9 puslapiai, taip pat žr. Toliau išvardytus standartinius informacinius darbus apie „Gloster Meteor“, kuriuose nurodytos pirmojo orlaivio pristatymo datos birželio mėn. 1944–616 eskadrilė). Vokietijos propagandos ministerija tvirtino, kad „Me 262“ buvo pirmasis, tačiau naujausi RAF muziejaus tyrimai rodo, kad 1944 m. Spalio mėn. Yra tikroviškiausia atvykimo į tarnybą data (pokalbis su autoriumi). Muziejus viešai skelbia „kovą“ liepos mėnesį, tačiau, paaiškėjus tyrimui, tai atsitiktinis „Me 262“ prototipo susidūrimas bandymo metu, kuris, atrodo, nebuvo ginkluotas. Nėra patikimų duomenų apie tai, kad jis pradėjo šaudyti, nors jis galėjo pradėti šaipytis su beginkliu Uodu. Bet kokiu atveju tai buvo mažai veikianti paslauga.

Meteoras pirmą kartą pradėjo tarnybą su 616 eskadronu praėjusį mėnesį, tačiau buvo atliktos kelios savaitės.

Yra nacių eros įrašų, rodančių kovą su USAAF 1944 m. Rugpjūčio mėn., Tačiau nacių eros įrašai gali būti klastojami propagandos tikslais, ir niekas neatrodo susitaikęs su USAAF įrašais.

Gerbiamas „Janes All the World“ orlaivių redaktorius John WR Taylor, padedamas gerbiamam tyrinėtojui Charlesui Gibbsui-Mithui, išsamiai išanalizavo RAF ir „Luftwaffe“ įrašus septintojo dešimtmečio viduryje ir paskelbė savo išvadas 1967 m. skirtas bendram skaitytojų ratui, tačiau yra gerai parašytas ir ištirtas tuo metu labiausiai paskelbto aviacijos autoriaus pasaulyje). 1944 m. Liepos 27 d. Jie teikia „Gloster Meteor Mk 1“ paslaugą. Teiginys, kad „Me 262“ buvo pirmas, buvo be galo perdirbamas, tačiau yra tiesiog netiesa, netgi galima sakyti, kad „Me 262“ niekada nebuvo tikras operacinis, nes vokiečiai pažangiais nikelio lydinių tyrimais atsiliko nuo Didžiosios Britanijos ir niekada negalėjo pagaminti patikimo turboreaktyvinio variklio. Be to, „Me 262“ buvo nestabilus variklio išjungimo sąlygomis, kurias patyrė gana dažnai, nes „Jumo 004“ paprastai buvo geras maždaug 12 valandų (įskaitant ir pristatymo skrydį). Praktiškai „Me 262“ buvo vienos misijos lėktuvas, kuris paprastai turėtų veikti ir po intensyvios kovos dienos.

Visa ši argumentų eilutė priklauso čia, o ne straipsnyje. Kaip tinkamai naudoti enciklopediją, skaitykite Wikiguides. Bzuk 012: 34 2007 m. Sausio 31 d. (UTC).

Michaelas Shrimptonas rašė: „Nors pirmasis skrido vokiečių„ Me 262 “, daugelį komentatorių suklaidino tai, kad pirmasis prototipas turėjo stūmoklinius variklius, o pirmieji reaktyviniai varikliai, pagaminti iš„ BMW “, buvo nepatikimi, o tai prisidėjo prie ilgo delsimo pristatyti Jis buvo pradėtas eksploatuoti tik 1944 m. Spalio mėn., Nors yra vokiečių tvirtinimų, nepatvirtintų sąjungininkų įrašais, kad bandymų ir plėtros padalinys 1944 m. Rugpjūtį pradėjo kovą su oru. Bet kokiu atveju britų Glosterio meteoras, nors ir lėtesnis ir aerodinamiškesnis mažiau pažengęs, buvo pradėtas naudoti pirmą kartą. Jis buvo pagamintas kiekiu ir F Mk. 8 konfigūracija tapo sėkmingu kovotoju ant žemės Korėjos karo metu. "Bzuk 23:34 2007 m. vasario 3 d. (UTC).


..Žiūrėk Michael Shrimpton, čia yra keletas datų tau:

  • 1.) „Me-262“ pirmojo skrydžio prototipas: varomas „Jumo 210“ variklio varikliu: 1941 m. Balandžio 18 d
  • 2.) Me-262 su „BMW 003“ ir „Jumo prop“ varikliu pirmasis skrydis: 1942 m. Kovo 25 d
  • 3.) RLM/„Luftwaffe“ užsakymas 15 kovotojų prieš gamybą 1942 m. Gegužės mėn
  • 4.) „Me-262“ su tik „Jumo 004“ reaktyviniais varikliais, pirmasis skrydis: 1942 m. Liepos 18 d. (Arba aštuoni mėnesiai iki pirmojo „Meteor“ skrydžio)
  • 5.) Eskadronas „Me-262“ 1944 m. Balandžio mėn.

Antrojo pasaulinio karo kovos lėktuvai, Jeffery Ethell ir Alfredas Price ISBN 1-55750-940-9 German Jets 1944-1945, Manfred Griehl, 1-85367-356-0


PIRMAS užfiksuotas Meteor skrydis buvo penktasis, Halford H.1 variklis, prototipas DG206 Cranwell mieste 1943 m. Kovo 5 d.

Bet kokie skrydžiai prieš tai buvo vykdomi G.40, (kurių pirmieji buvo W4041, iš Kranvelio 1941 m. Gegužės 15 d.). G.40 NE Meteoras.

Atvirai kalbant, man pasidaro bloga dėl Šrimptono revizionalistinės melagingos istorijos.

Oro faktai ir žygdarbiai (Mason ir Windrow) 1970 m.

„Me 262A-1A“ pradėjo eksploatuoti 1944 m. Spalio 3 d., Bandymų blokas buvo išplėstas ir pervadintas Kommando Nowotny vadovaujamas majoro Walterio Nowotny - ir pradėjo veikti tą dieną “.

„Pirmieji du orlaiviai buvo pristatyti 1944 m. Liepos 12 d. Eskadrai (616 kvadratinių metrų). Pirmasis kovinis išpuolis buvo 1944 m. Liepos 27 d. Eskadrilės srautas iš Manstono prieš skraidančias V-1 bombas, tačiau nesėkmingas dėl šaudymo iš ginklų.

Keista knyga teigia, kad „Me 262“ yra pirmasis reaktyvinis lėktuvas, pradėjęs eksploatuoti bet kokias oro pajėgas, ir tada pirmoji kovos data liepos 44 d. MilborneOne 22:39, 2007 m. Vasario 5 d. (UTC)

straipsnyje sakoma: Nr. 616 „Meteors“ pirmą kartą pradėjo veikti 1944 m. Liepos 27 d., Kai virš Kento veikė trys lėktuvai. Meteoras sudarė 14 skraidančių bombų. Šios 1944 m. Liepos 27 d. Misijos prieš V1 buvo pirmosios „Meteor“ (ir Karališkųjų oro pajėgų) operacinės reaktyvinės kovos misijos. Po tam tikrų problemų, ypač su trukdančiais ginklais, rugpjūčio 4 d. Buvo įvykdyti pirmieji du V1 „žudymai“. Ką šiame kontekste reiškia „Meteoras sudarė 14 skraidančių bombų“, nes kitame sakinyje sakoma, kad pirmieji žudymai įvyko po savaitės?

Meteorai per karą numušė 14. GraemeLeggett (aptarimas) 15:42, 2010 m. Rugpjūčio 3 d. (UTC) IIRC, kai kurie V1 buvo sunaikinti pakėlus sparnus, pastatant „Meteor“ sparną po V1 sparno galu ir sutrikdant oro srautą. Taigi kai kurie V1 iš tikrųjų nebuvo „nušauti“. IIRC, keli V1 buvo sunaikinti tokiu būdu, kol ankstyvasis „Meteor“ ginklo įrengimas nebuvo patikimas. „V1“ sparnų vartymas buvo naudojamas anksčiau su „Spitfires“, „Mustangs“ ir „Tempests“, dažniausiai kai jiems pritrūko ginklų šaudmenų. Pagalvojęs, neteisingai suformulavau savo atsakymą ir turėjau pasakyti „nuleistas“, o ne „numuštas“ ir kad tekste sakoma, kad praėjus beveik dviem savaitėms nuo skrydžio pradžios, pirmąjį V1 išėmė meteoras . GraemeLeggett (aptarimas) 2013 m. Spalio 24 d., 18:08 (UTC)

Michaelas Šrimptonas- sustabdykite šiuos nuolatinius straipsnių puslapių pakeitimus, tai laikoma vandalizmu. Paprašiau perkelti problemą į atitinkamus diskusijų puslapius. Tai yra vieta, kur galima pašalinti ginčus. Bzuk 12:34 2007 m. Vasario 6 d

Neištraukdami „šventosios ugnies“, Bilas, prašome apsvarstyti Michaelio argumentą, atsižvelgiant į: a. Tikslios įvykių datos nacistinėje Vokietijoje, 1944 m. Vasara-1945 m. Pavasaris, Neretai negali būti patikrintos. Priežastys: 1. ĮRENGINIAI buvo pakeisti, kad būtų galima įtraukti ar pašalinti dalyvius iš įvykių, už kuriuos baudžiama. Vokiečių kariniam personalui buvo liepta dalyvauti vergų darbo konferencijose, kad jie būtų bendrininkai. Kad nebūtų paaiškinta, jog renginyje, kuriame buvo aptariamas vergų darbas, kažkas buvo bejėgis stebėtojas, dokumentacija „pagaminama“, kad, pavyzdžiui, jis skrido „Me262“.

Turiu omenyje Roberto Jacksono Niurnbergo santraukas. Nacių meistrai ne tik keitė faktus, bet ir kai kurie įrašai buvo pakeisti siekiant apsaugoti tikrai nekaltus.

Michaelas, Billas, ar sutiktumėte su Škotijos verdiktu „neįrodyta“, atsižvelgiant į įrodymų pobūdį?

linkėjimaiOpuskalgaris 20:02, 2007 m. kovo 7 d. (UTC)

Atminkite, kad daugiau nei 80% šių „Mes imsimės veiksmų, Michaelas“ redagavimų yra mano kolegų kanadiečių. Atsižvelgiant į mūsų mažą bendrą narystę visame pasaulyje, tai yra SCARRRY. Kolegos, prašau, išsivalykite, kol likęs pasaulis manys, kad „žiemą įkandome Wendigo“. Opuscalgary 17:12, 2007 m. Kovo 7 d. (UTC)

Michaelas, kurį šį mėnesį pažymėjo šie vaikinai, jie nėra pro vokiečiai, tik CDN, kurie tiki viskuo, kas parašyta. Nekaltybė !. AVRO ARROW svetainėje pamatysite, ką turiu omenyje. Caio Opuscalgary 02:24, 2007 m. Kovo 8 d. (UTC)

Balandžio ir birželio mėnesio datos yra neteisingos.

Pirmosios „Meteor“ ir 262 (nepamirškite „Jumo“ stūmoklinio variklio) skrydžio datos yra teisingos.

1944 m. Balandžio mėn. Yra tinkamas, kai bandomųjų ir mokymo programų metu buvo paruošti lėktuvai (Me 262A-Os) į III./EJG2 („Alfred price“, „Flightjournal.com“), tačiau paklauskite, ar patikimas išankstinės gamybos „Jumos 004s“ buvo - net tada, kai spalio mėn. „pradėjo veikti“, varikliai vos atlaikė kovos dieną, kai pridedami pristatymo ir bandomieji skrydžiai.

Toli gražu nėra aišku, kad EJG lėktuvai buvo ginkluoti. Tie dideli 30 mylių, kaip ir šoviniai, buvo sunkūs, o „Jumo 004“ buvo labai silpnas - ne daugiau kaip 500 arklio galių ekvivalento ir net tai buvo galima pristatyti tik trumpą laiką. Esant nepatikimiems ir nepakankamai veikiantiems varikliams ir neturintiems apmokytų reaktyvinių pilotų, būtų prasminga mesti svorį ir skristi be ginklo. Tai taip pat prailgintų variklio tarnavimo laiką.

1944 m. Birželio mėn. Yra tinkamas pristatyti pirmuosius serijinius meteoritus į RAF (616), tačiau jie pradėjo veikti tik liepos 27 d.

Iš pradžių kilo problemų su britiškais „Hispano 20 mils“, kurie buvo patobulinta versija su didesniu ugnies greičiu. Jie buvo linkę strigti.

Price reikalauja liepos 26 d. Už šį paslaptingą neginkluotą susitikimą su „Mossie“. Jei taip atsitiko (neatrodo, kad Didžiosios Britanijos įrašai patvirtina šį teiginį, todėl tikriausiai todėl negali būti įvardijama nė viena RAF įgula), tai buvo nepasižymintis PR Mossie, nusileidęs virš Lechfieldo. 262 aiškiai buvo A-O ir labai aiškiai neginkluotas, bet abejoju, ar iš viso buvo susidurta su Mossie. Data (viena diena iki „Meteor“ veikimo pradžios) yra labai įtartina, ir šis susitikimas knygose aptinkamas tik po Janeso tyrimo 1960 -aisiais. (Michael Shrimpton 20:18, 2007 m. Vasario 10 d. (UTC)).

Paprastai, jei „Mosquito PR“ orlaivis susidūrė su „Me 262“, jis tiesiog manevravo, kad nenukentėtų naikintuvo ginklai, arba nardė ir pateko į bet kokį debesuotumą, kol lėktuvui pritrūko degalų ir jis turėjo eiti namo. Visais atžvilgiais tai truko neilgai. - Ankstesnis nepasirašytas komentaras pridėtas 80.4.57.101 (diskusija) 18:33, 2011 m. Gruodžio 23 d. (UTC)

Citata iš daugelio svetainių

1944 m. Balandžio mėn. Bavarijos Lechfeldo mieste buvo suformuotas „Erprobungskommando 262“ kaip bandomasis padalinys, skirtas pradėti eksploatuoti „Me 262“ ir apmokyti skraidyti pilotų šerdį. Majoras Walteris Nowotny buvo paskirtas vadu 1944 m. Liepos mėn., O padalinys pervadino Kommando Nowotny. „Kommando Novotny“ iš esmės buvo bandymų ir plėtros padalinys, tačiau vis dar išsiskiria tuo, kad yra pirmoji pasaulyje reaktyvinių naikintuvų eskadrilė.

  • Kaina, Alfredai. „Aptakus ir mirtinas:„ Messerschmitt Me “262.“ „Flight Journal“, 2007 m. Vasaris. p. 36-37. Citata: „1944 m. Balandžio mėn. Erprobungskommando 262 buvo suformuotas Lechfelde, Bavarijoje. Liepos 20 d. (1944 m.), Po trumpo mokymo, 3 -asis štabas, Kampfgeschwader 51 persikėlė į Chateaudun Prancūzijoje su devyniais „Me 262“. liepos 26 d., leitenantas Alfredas Schreiberis turėjo posūkio kovą su 544 eskadrilės uodu “.
  • Smithas, J. Ričardas. Messerschmitt: orlaivių albumas. Niujorkas: „Arco Publishing“, 1971. 0-668-02505-5 Parametrų klaida <>: Netinkamas ISBN. . p. 103. Citata: „1944 m. Liepos 25 d.„ Me 262 “iš EK262 užfiksavo pirmąjį pasaulyje reaktyvinio naikintuvo sulaikytą priešo lėktuvą.Nuotraukų žvalgybos uodas iš 544 eskadrono RAF skrido virš Miuncheno zonos, kai stebėtojas F/O Lobbanas iš tolo pastebėjo priešo lėktuvą. Pilotas F/Lt Wall greitai pagreitino mašiną, tačiau nustebo pamatęs, kad priešas vis dar sparčiai užsidaro. Išvengusi penkių šūvių iš „Me 262“, Wall sugebėjo pasinerti į debesų banką ir galiausiai sudužo uodą Fermo mieste, netoli Venecijos. “Tai yra informaciniai šaltiniai, kurių nereikėtų atmesti.

Turbūt labiau istoriko požiūrį rodo naujausi informaciniai šaltiniai apie Glosterio meteorą:

  • Ashley, Glenas. Veikiantis meteoras. Carrollton, Teksasas: Squadron/Signal Publications Inc., 1995. 0-89747-332-9.
  • Bowyer, Chazas. Glosterio meteoras. Londonas: Ian Allen Ltd., 1985. 0-7110-1477-9.
  • Butleris, Tony. Glosterio meteoras. Milton Keynes, Bekingemsyras, Jungtinė Karalystė: Hall Park Books Ltd., 2001. 1-85780-230-6.
  • Caruana, Richardas J. ir Franksas, Richardas A. „Gloster“ ir „AW Meteor“. Kingsway, Bedfordas, Jungtinė Karalystė: SAM leidiniai, 2004. 0-9533465-8-7.
  • Jonesas, Barry. Glosterio meteoras. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Jungtinė Karalystė: The Crowood Press Ltd., 1998. 1-86126-162-4.

Nė vienas iš šių šaltinių ar autorių neteigia, kad „Gloster Meteor“ buvo pirmasis veikiantis reaktyvinis naikintuvas. Bzuk 22:20, 2007 m. Vasario 10 d. (UTC).

„Me 262“ paslaugos keitimas buvo atliktas Hauptmann Werner Thierfelder „Erprobungskommando 262“, esančiame Lechfelde, kur 1943 m. Gruodžio 21 d. Padalinys persikėlė. -„Me 262A-0“ gamybos lėktuvas ir 1944 m. vasaros pradžioje pagaliau įsivėlė į operacijas. Thierfelderis žuvo kovoje su 15-ąja oro pajėgų „Mustangs“ virš Bavarijos liepos 18 d., o jo vietą užėmė Hauptmann Neumeyer “. Donaldas, Deividas: Pasaulio oro galia - „Luftwaffe“ karo lėktuvai, Aerospace Publishing Ltd, 1994, 254, 1-874023-56-5, p.236. Bzuk 01:14, 2007 m. Vasario 14 d. (UTC). Radau šiek tiek daugiau iš to paties šaltinio: „Liepos 25 d. RAF sugrąžino pirmąjį patvirtinimą apie„ Me 262 “egzistavimą, kai netoli Miuncheno buvo sulaikytas de Havilland uodas iš 544 (PR) eskadrilės, skrydžio leitenantas AE Wall. ir jo šturmanas skraidantis karininkas AS Lobbanas sunkiai ištrūksta. Įrengtas naikintuvų-bombonešių „Messerschmitt Me 262A-2a“, „Einsatzkommando Schenk“ (majoras Wolfgangas Schenkas) buvo suformuotas liepą Lechfelde, prieš komandiravimą į Normandijos invazijos frontą. Châteudun, Etampes ir Creil rugpjūčio pabaigoje grįžo atgal į Juvincourt, netoli Reimso. 1944 m. Rugpjūčio 28 d. Sąjungininkų naikintuvų pilotai numušė pirmąjį „Me 262“, prarastą kovoje: netoli Briuselio, majoras Joseph Myers ir jo sparnuotojas, Leitenantas MD Croy Jr iš 78-osios JAV naikintuvų grupės atmetė Oberfeldwebel Lauer Me 262, kad priverstų jį nusileisti lauke. "Donaldas, Deividas:„ World Air Power- Warplanes of the Luftwaffe, Aerospace Publishing Ltd ", 1994, 254, 1-874023- 56-5, p .236 -MoRsE 01:18, 2007 m. Vasario 14 d. (UTC)

Dabar prie Meteoro: „Pirmoji operatyvinė reaktyvinių naikintuvų eskadrilė buvo Nr. 616, įsikūrusi Culmhead mieste, Somersete, kuri buvo aprūpinta„ Spitfire VII “, kai 1944 m. Liepos 12 d. Atvyko pirmieji du„ Meteor F “. Liepos 21 d. Liepos 23 d. Manstonas, Kentas, gavo daugiau meteorų, kad sudarytų atskirą septynių žmonių skrydį. Pirmieji operatyviniai skrydžiai buvo nuskraidinti liepos 27 d., O rugpjūčio 4 d., Netoli Tonbridžo, skraidantis pareigūnas Deanas sunaikino pirmąją skraidančią bombą V-1. reaktyvinis naikintuvas, naudodamas „Meteor“ sparno galiuką, kad jis būtų apverstas, kai įstrigo keturios 20 mm lėktuvo patrankos. Tą pačią dieną skraidantis pareigūnas Rodžeris netoli Tenterdeno numušė antrąjį „V-1“. Mondey, Davidas: „Antrojo pasaulinio karo britų orlaiviai“, Aerospace Publishing Ltd, 1994, 239, 1-85152-668-4, p. 120. -MORES 01:30, 2007 m. Vasario 14 d. (UTC)

IIRC, britai jau kurį laiką žinojo apie „Me 262“ (ir „Me 163“) egzistavimą dėl RAF PRU „Rechlin“ nuotraukų - abu orlaiviai ant žemės paliko degimo žymes ant žemės ir dėl ULTRA sulaikymo. „Meteor“ pranašumas prieš naikintuvus su stūmokliniu varikliu, kai reikėjo vytis „V-1“, buvo tas, kad „Meteor“ ilgą laiką galėjo skristi lygiai, mažai vargindamas savo variklius, tuo tarpu stūmokliniais varikliais tai paspartino variklio nusidėvėjimą. - Ankstesnis nepasirašytas komentaras pridėtas 95.150.100.255 (diskusija) 2016 m. Balandžio 21 d., 09:06 (UTC)

Vaizdas: Gloster Trent-Meteor EE227.jpg yra naudojamas šiame straipsnyje. Pastebiu, kad vaizdo puslapyje nurodoma, kad vaizdas naudojamas sąžiningai, tačiau nėra paaiškinimo ar pagrindimo, kodėl jis naudojamas tai Vikipedijos straipsnis yra sąžiningas naudojimas. Be pagrindinio sąžiningo naudojimo šablono, vaizdo aprašymo puslapyje taip pat turite parašyti konkretų paaiškinimą ar pagrindimą, kodėl šio vaizdo naudojimas kiekviename straipsnyje atitinka sąžiningą naudojimą.

Eikite į vaizdo aprašymo puslapį ir redaguokite jį, kad būtų pagrįstas sąžiningo naudojimo pagrindas. Naudojant vieną iš „Wikipedia“ šablonų: sąžiningo naudojimo pagrindimo gairės yra paprastas būdas įsitikinti, kad jūsų vaizdas atitinka „Wikipedia“ politiką, tačiau atminkite, kad turite užpildyti šabloną. Negalima tiesiog įterpti tuščio šablono į vaizdo puslapį.

Jei yra kitų sąžiningo naudojimo laikmenų, apsvarstykite galimybę patikrinti, ar sąžiningo naudojimo pagrindimas buvo pateiktas kituose šiame puslapyje naudojamuose vaizduose. Atminkite, kad visi sąžiningo naudojimo vaizdai, kuriuose nėra tokio paaiškinimo, gali būti ištrinti praėjus vienai savaitei po žymėjimo, kaip aprašyta greito ištrynimo kriterijuose. Jei turite klausimų, užduokite juos žiniasklaidos autorių teisių klausimų puslapyje. Ačiū.

Tai klaida, susijusi su laipiojimo greičio vertėmis skyriuje Specifikacijos: 2155 f t / m i n ≠ 24,6 m / s < displaystyle 2155ft / min neq 24,6 m / s>

Man patinka dinamiškas vaizdas, tačiau TJO jis mažiau reprezentuoja tipą: vėlyvasis radaras ir 2 sėdimasis. Dabartinė nuotrauka man atrodo tipiškesnė, jei ne tokia vizualiai įdomi. „TREKphiler“ bet kada būsi pasiruošęs, Uhura 2009 m. Gruodžio 4 d., 02:39 (UTC)

Akivaizdu, kad tai įžeidžia jūsų jausmus, „Trekphiler“, bet kodėl Johnas Griersonas neturėtų paminėti, kai tai daro Michaelas Dauntas? 110.32.117.58 (aptarimas) 10:28, 2010 m. Sausio 31 d. (UTC). Atsiprašau, pamiršau prisijungti prie „Lexysexy“ (aptarimas) 10:31, 2010 m. Sausio 31 d. (UTC)

Trys priežastys. Viena, jis nepadarė pirmojo skrydžio, kurį verta paminėti du, atrodė, kad jis buvo paminėtas tik todėl, kad tai buvo pirmasis JAV skrydis ir trečiasis, atrodė, kad tai buvo tik todėl, kad jis buvo amerikietis. Pastarosios dvi nėra pastebimos, TJO. „TREKphiler“ bet kada būsi pasiruošęs, Uhura 21:57, 2010 m. Sausio 31 d. (UTC) Atsiprašau, bičiuli, tu tik parodai savo tyrimų siaurumą. Aš sutinku su jūsų pirmąja priežastimi - tai tikrai buvo pirmasis JAV skrydis, tačiau TP, glaudžiai dalyvaujanti „Meatbox“ kūrime, ir, trečia, JG tikrai nebuvo Yank, jis buvo pradininkas britų (škotų) aviatorius, kurį jūs būtumėte matę, jei būtumėte sekę jo paminėjimo nuorodą. Manau, kad jis nusipelno pripažinimo šiame straipsnyje. Lexysexy (aptarimas) 2010 m. Vasario 1 d., 09:29 (UTC) Turėsiu nežiūrėti toliau. Ir nenorėčiau paminėti JG dalyvavimo projekte. Atrodo, kad vėliau jis buvo labiau susirūpinęs, todėl jo paminėjimas vardu taip anksti dėl tokios menkos priežasties lieka nepagrįstas. „TREKphiler“ bet kada būsi pasiruošęs, Uhura 19:22, 2010 m. Vasario 1 d. (UTC) Turiu palaikyti žygių poziciją, kad pirmojo JAV skrydžio pilotas iš tikrųjų nėra pastebimas „Meteor“, o dar svarbiau - EE210 - pirmasis, kurį skraidino Dauntas. „Griersons E.28/39“ skrydžiai tikriausiai buvo daug svarbesni. MilborneOne (aptarimas) 20:09, 2010 m. Vasario 1 d. (UTC) Kodėl, ačiū. (Man patinka būti teisiam. P) Lex, jei turi ką nors apie JG, kodėl gi ne įdėti jo į puslapį? Šia tema ji atrodo šiek tiek plona, ​​todėl nepakenktų. „TREKphiler“ bet kada būsi pasiruošęs, Uhura 21:11, 2010 m. Vasario 1 d. (UTC) Atrodo taip: „Aš įsisiurbiau į dar vieną 2v1, ir rezultatai buvo nuspėjami. BTW, ačiū Trekui už darbą JG puslapyje. Manau, kad jis daug prisidėjo kuriant „Meteor“, tačiau šiuo metu esu įstrigęs, nes nerandu „Reaktyvinio skrydžio“ kopijos - kai grįšiu, grįšiu. Įdomu tai, kad jūs, ponai, ne imbiero alaus? Lexysexy (aptarimas) 05:12, 2010 m. Vasario 4 d. (UTC) Tai nebuvo šlykštu, aš jo taip pat nemačiau saulėje. p Nesijaudinkite dėl papildymo, atrodė, kad jis tai uždirbo, ir aš tai pasiūliau. D „Imbiero alus“? (Ar turėčiau įsižeisti? P) „TREKphiler“ bet kada būsi pasiruošęs, Uhura 2010 m. Vasario 4 d., 06:33 (UTC) Įžeistas? - tikiuosi ne! Aviacijos ar skrydžio įtikinėjimų inžinierius. „Lexysexy“ (aptarimas) 2010 m. Vasario 15 d., 23 val. (UTC) Įžeistas? Ne, tiesiog niekada nesilaikykite termino. (Brit milspeak, manau?) Ir ne, tik ilgametis aviacijos mėgėjas (kuriam iki šiol kažkaip pavyko praleisti jūsų cmt. Akivaizdu, kad mano vizija netinkama skristi. D) „TREKphiler“ bet kada būsi pasiruošęs, Uhura 2010 m. Kovo 10 d., 18:47 (UTC)

Griersono „Meteor“ skrydis JAV yra pastebimas, nes tai buvo pirmasis „tinkamo“, nepaisant „Meteor I“ apribojimų, reaktyvinio naikintuvo skrydis Šiaurės Amerikoje, o „Bell P -59 Airacomet“ niekur nebuvo tinkamas naudoti kovinis lėktuvas. Taigi tai iš tikrųjų buvo gana reikšmingas įvykis, nes JAV stebėtojams parodė, koks yra reaktyvinio naikintuvo potencialas, o P-59 to nepadarė, nebūdamas nemalonus Bellui. - Ankstesnis nepasirašytas komentaras pridėtas 2.24.215.233 (aptarimas) 20:25, 2015 m. Sausio 4 d. (UTC)

Pagal šią galvą sakome, kad Jungtinėje Karalystėje skraido keturi orlaiviai, neskaitant WA 591, nors šiais metais jie turėtų būti skraidinami. Trys iš keturių yra du M-B T.7 (WA638 ir WL419) ir T.T.20 (ex N.F.11) WM167. Kas yra numeris keturi? Aš padariau greitą tralą per nuolaužas ir relikvijas, bet to nepastebėjau. Kas nors žino jo tapatybę, savininką, bazę ir tt? TSRL (aptarimas) 2010 m. Kovo 10 d., 18:09 (UTC)

Tik geras klausimas G-BWMF/WA591 ir G-LOSM/WM167 šiuo metu yra užregistruoti, kaip sakėte, WA591 vis dar restauruojamas, o WM167 turi leidimą skristi ir dvi „Martin-Baker“ mašinas, taigi tai yra trys! MilborneOne (aptarimas) 20:23, 2010 m. Kovo 10 d. (UTC)

Esu tikras, kad kas nors mane pataisys, jei suklydau? Aš visada supratau, kad „eksploatuojamas“ reiškia, kad operatorius (RAF arba „Luftwaffe“) priėmė įprastą tarnybą kaip pasirengęs atlikti jų nurodytą vaidmenį. Akivaizdu, kad „Me262“ pirmiausia skrido daugiau nei metų skirtumu, tačiau 1944 m. Liepos 27 d. RAF paskelbė, kad „Gloster Meteor“ veikia, o 1944 m. Spalio 4 d. „Luftwaffe“ paskelbė apie „Me262“. Nepriklausomai nuo pirmųjų skrydžių, mokymo ir tobulinimo eskadrilių, ginkluotų susitikimų ir pan., „Meteor“ buvo pirmasis veikiantis reaktyvinis naikintuvas pasaulyje! SM527RR (aptarimas) 2010 m. Kovo 12 d., 04:49 (UTC)

Žr. Išsamią informaciją šia tema archyvuose. FWiW Bzuk (aptarimas) 13:09, 2010 m. Kovo 12 d. (UTC).

„Meteor“ buvo pirmasis reaktyvinis naikintuvas, pradėjęs tarnybą su įprasta linijine eskadra, ir pirmasis, įmušęs žudymus, kelis mėnesius įveikęs „Me262“. (Nors „Me163 Komet“ raketų naikintuvas savo pirmuosius nužudymus, tris P-51, įmušė 1944 m. Rugpjūčio 5 d., Tą pačią dieną po to, kai „Meteor“ nužudė pirmuosius du V-1.) 262 buvo pirmasis, skraidinęs bet kokias operacijas. tačiau tai buvo su bandymų daliniu, kuris nebuvo eskadrilės pajėgumas ir reguliariai neskraidė (nes daugeliu dienų jie net nebuvo įveikę vieno lėktuvo), o bandymai buvo nesėkmingi - tikslas buvo numušti PR uodą ir padalinys to niekada nepasiekė. Teiginiai apie 262 žmogžudystes 1944 m. Vasarą yra išgalvoti ir neatitinka jokių faktinių sąjungininkų nuostolių (tuo tarpu sąjungininkų kovotojai per tą laiką numušė 262 žmones). Pavyzdžiui, teiginys, kad Schreiberis liepos 25 dieną numušė 544 kvadratinių kvadratinių metrų uodus MM273, yra įsivaizduojamas, o tai, kad jį rasite 262 Vikipedijos straipsnyje, nieko nereiškia. MM273 pabėgo - žr. C. Martin Sharp ir Michael J.F.Bowyer, Mosquito, Crecy 1995, p. 142. Net iki spalio mėnesio „Kommando Novotny“ tam tikrą dieną turėjo tik apie tris 262 modelius - žr. Alfredas Price'as, „Battle over the Reich“, Ian Allan 1973, p. 168-9. Lapkričio 8 d. Padalinys sudarė keturis ir prarado visus, įskaitant „Novotny's“, ir 26 pralaimėjo iš 30, įvykdytų tik per penkias operacijų savaites (pirmosios įprastos operacijos - 262 s) - daugelis šių nuostolių buvo avarijos dėl 262 nerimą keliančios aerodinaminės ydos. Vienetas buvo pašalintas, o 262 pasirodė tik 1945 m. Taigi visa tai, kad 262 yra „pirmasis pasaulyje veikiantis reaktyvinis naikintuvas“, patenka į tą pernelyg didelę informacijos kategoriją, kuri yra tiesa, bet klaidinanti. -Hugo Barnacle, 2012 m. Vasario 3 d. 87.112.48.104 (aptarimas) 16:58, 2012 m. Vasario 3 d. (UTC)

Uodas PR.XVI MM273 buvo nuskraidintas fotografuoti Kopenhagos, o po to į Stettiną 1945 m. vasario 24 d. [2] - Ankstesnis nepasirašytas komentaras pridėtas 80.7.147.13 (diskusija) 20:08, 2013 m. rugsėjo 14 d. (UTC)

Ar galime susitarti, kaip pažymėti ženklus? Aš matau F 1, F.1 ir F1 įvairiuose įsikūnijimuose. (Tikiuosi, kad taip neatsitiks ir kituose britų kovotojų puslapiuose. 80) „TREKphiler“ bet kada būsi pasiruošęs, Uhura 2010 m. Balandžio 1 d., 15:23 (UTC)

Tai priklauso nuo šaltinio, jie visi gali būti teisūs! Šiuolaikinė versija yra F1, tačiau ji nėra susijusi su „Meteor“. Problema ta, kad tai trumpa „F Mark 1“ forma, kuri taip pat gali būti F Mk 1, F Mk.1, F.Mk.1, F.1, F1, Mk 1, Mk. 1 ir kartais tik I meteoritas, priklausomai nuo to, kas jį sutrumpino! nors šiame straipsnyje naudojama versija su spraga nėra vienas iš įprastų susitraukimų. Aš norėčiau naudoti dabartinį formatą, kuris būtų F1, bet ne visi sutinka! MilborneOne (aptarimas) 19:27, 2010 m. Balandžio 1 d. (UTC) O, aš džiaugiuosi galėdamas priimti bet kurį iš jų, man tik įdomu, ar nėra (ar turėtų būti) gairių ar ką nors naudoti, arba bent jau susitarimą naudoti tą patį bet kuriame puslapyje. (Aš pagal nutylėjimą naudoju F.1, nes tai yra santrumpa. D) „TREKphiler“ bet kada būsi pasiruošęs, Uhura 2010 m. Balandžio 1 d., 22:38 (UTC)

Straipsnyje teigiama, kad „NF 14 buvo pagrįstas NF 12, tačiau turėjo dar ilgesnę nosį, kad galėtų pritaikyti naują įrangą, kurios bendras ilgis buvo iki 15,5 metrų“. Manau, kad tai neteisinga. Buttleris ir Buttleris („Gloster Meteor: Britain's Celebrated First-Generation Jet“) cituoja 15,21 m / 14 '11 "kaip naujausią faktinį matavimą. 1955 m. Orlaivių stebėtojų knygoje taip pat nurodyta 14' 11" NF14. 15,21 m / 14 '11 "yra tokio pat ilgio kaip NF12. Buttleris ir Buttleris aiškina, kad papildomas ilgis yra iliuzija.

15,5 m yra apie 50 '10,25 ", skaičiaus, kurio niekada nemačiau nurodydamas bet kurį meteorą. Mačiau 51' 4" ir 52 '4 "(15,62 m ir 15,92 m), nurodytus kaip NF14 ilgį. Pone smellybeard (diskusija) 2010 m. liepos 31 d., 23:22 (UTC)

Masono Britų kovotojas nuo 1912 m suteikia 51 pėdų 4 colių NF14, kaip ir Derekas Jamesas „Gloster“ orlaivis nuo 1917 m (nors Džeimsas cituoja 15,5 m metrinei konversijai). Jamesas nurodo NF.11 kaip 48 pėdų 6 colių ir NF12 kaip 49 pėdų 11 colių. 1955 m. Stebėtojams gali reikėti atsargumo, nes faktinis ilgis būtų klasifikuotas. Nigel Ish (aptarimas) 10:33, 2010 m. Rugpjūčio 1 d. (UTC) Suprantu, kad 1955 m. Stebėtojai gali būti ne pats patikimiausias šaltinis (dėl kelių priežasčių). Yra tiek daug nepatikimų dalykų (ir tiek daug baisių piešinių), kad manau, kad NF14 piloto pastabų rinkinys būtų tinkamas šaltinis. Nepriklausomai nuo tikrojo ilgio, „15,5 metrai“ yra tokia vilnonė kalba, kuri iliustruoja, kodėl metrika iš tikrųjų neturėtų būti naudojama kaip pagrindinis matmens teiginys tokio pobūdžio istoriniame kontekste. Sir smellybeard (aptarimas) 2010 m. Rugpjūčio 1 d., 11:48 (UTC)

Ar F-Mk.1 sparnų plotas nebuvo 374 kvadratinių pėdų, o F-Mk.4-350, kaip parodyta puslapyje? AVKent882 (aptarimas) 2010 m. Spalio 14 d., 19:45 (UTC)

  • Geras laimikis - tikrai pagal Jamesą „Gloster“ orlaivis nuo 1917 m - ir Našumo ieškojimas - kuris nurodytas kaip vienas iš specifikacijų šaltinių, nurodo „Mk IV“, o ne „Mk I. Nigel Ish“ specifikacijas (diskusija) 2010 m. spalio 14 d., 19:56 (UTC)
    • Kitas komentaras - IP redaktorius specifikacijas pakeitė 2008 m. Kovo mėn. Iš F.8 į F.1, nekeisdamas nurodytų nuorodų, todėl specifikacijos turi keistas dešimtaines kojas, o ne pėdas ir colius. Ar kas nors turi nuomonę apie tai, kokiam „Meteor“ ženklui turėtume turėti specifikacijas? Gali būti verta turėti specifikacijas daugiau nei vienam ženklui (tarkime, Mk 1, Mk 8 ir vieną iš naikintuvų naikintuvų - žvilgsnius lentelėje, naudojamus kai kuriuose lėktuvų straipsniuose? Nigel Ish (diskusija) 20:27, 2010 m. Spalio 14 d. ( UTC)

    Šis straipsnis yra gana painus. Ar galite atsakyti į mano klausimą? Kiek (bet kokio tipo) meteorų matė kovą Antrajame pasauliniame kare.
    Ačiū - Heaney555z (aptarimas) 2011 m. Vasario 7 d., 17:13 (UTC)

    Skaičius akivaizdžiai buvo mažas. 616 eskadronas iš tikrųjų buvo tai, ką vokiečiai būtų pavadinę bandymų eskadra (erprobungskommando), bent jau tol, kol 1944 m. gruodžio mėn. jie nepakeitė „Meteor Is“ į pirmuosius „Meteor III“. 504 eskadronas yra vienintelis kitas mano žinomas vienetas, skraidinęs „Meteors“ iki karo pabaigos. Taigi atsakymas gali būti tik du eskadriliai (bet kuriuo momentu, tarkime, 36 lėktuvai). Didelio masto reaktyvinių lėktuvų įdarbinimas RAF buvo pokario dalykas dėl visų priežasčių. Bet jūs čia redaktorius - ne atsitiktinis „žvilgsnis“ - kodėl gi nepabandžius patiems gauti tikslaus atsakymo į savo klausimą? -„Soundofmusicals“ (aptarimas) 21:09, 2011 m. Vasario 8 d. (UTC)

    Nr. 616 Sqn jokiu būdu nebuvo palyginamas su nacių Erprobungskommando. Tai buvo įprasta „Spitfire“ eskadrilė, kuri 1944 m. Liepos-rugpjūčio mėn. Visiškai pavirto į „Meteor I“, gaudama 16 lėktuvų, kuriais galėjo skristi apie trisdešimt pilotų. Nors „Mark Is“ buvo išankstinės gamybos orlaiviai, Y tipo amerikietiški, jie veikė kaip tinkamos aptarnavimo mašinos ir kiekvieną dieną kildavo per sparnuotųjų raketų atakas prieš Londoną, kai tai buvo svarbu. Erprobungskommando mano skrybėlė. -Hugo Barnacle87.112.48.104 (aptarimas) 23:30, 2012 m. Vasario 3 d. (UTC)

    Žinoma, 616 nebuvo jokia „nacių“ eskadrilė (!) Analogija su „luftwaffe erprobungskommando“ yra netiksli ir apytikslė, tačiau faktas išlieka, kad pagrindinė 616 funkcija per pirmąjį „Meteors“ naudojimą buvo „įrodymas ir išbandymai“. šio naujo ir revoliucinio orlaivio. Tam tikra prasme jie dar kartą nebuvo įprasta visiškai veikianti eskadra, kol negavo daug labiau kovos verto „Meteor III“. Labai mažas V1 skaičius, kurį jie iš tikrųjų numušė (tuo metu, kai orlaiviai su stūmokliniu varikliu juos numušė), rodo tai.Lygiai taip pat „Meteor Is“ nebuvo pažodžiui „išankstinės gamybos“ tipai - nebuvo tikslaus britiško atitikmens amerikiečių „YP“ žymėjimui, kurį jie neabejotinai turėtų, jei jie būtų sukurti JAV. Bet jūsų analogija vis dėlto yra gera. Žinau, kad esame aviacijos mėgėjai, todėl oficialiai šiek tiek pamišę, tačiau tokiam dalykui yra laikas ir vieta. Apskritai geriausia bent jau būti objektyviam. Netobulos analogijos gali būti labai naudingos iš tikrųjų lyginant skirtingų tipų paslaugas, kurias naudoja skirtingos tarnybos (ir, pavyzdžiui, sprendžiant, kuris iš jų buvo pirmas), bet jos visos yra privalomos. --Soundofmusicals (aptarimas) 00:39, 2012 m. Vasario 4 d. (UTC) Pranešimas apie „Meteor I“ trūkumus ir tikėtinus „Meteor III“ patobulinimus 1944 m. Rugsėjo mėn. Ataskaitoje čia: [3] -daugiau čia: [4] - Ankstesnis nepasirašytas komentaras pridėtas 2.24.215.233 (diskusija) 2015 m. Sausio 4 d., 19.45 val. (UTC) BTW, jei kam įdomu, kodėl „Meteor“ buvo pasirinktas už „Vampire“, kad būtų naudojamas kaip RAF perėmėjas, tai buvo todėl, kad „Meteor“ turėjo „puikius“ pirmosios kartos lėktuvo pakilimo ir pagreičio rodiklius. - Ankstesnis nepasirašytas komentaras pridėtas 2.29.18.231 (aptarimas) 01:08, 2015 m. Gruodžio 12 d. (UTC) Oro ministerija žinojo, kad „Meteoras I“ yra faktiškai pasenęs, kai 616 buvo pakeistas į juos, o „Meteor III“ buvo planuojamas pagrindinis gamybos ženklas, tačiau „I“ buvo pristatytas kaip sustojimo tarpas, kol III-asis buvo paruoštas, o III buvo atidėtas. buvo pagamintas naujasis „Derwent“ variklis, kurį „Rolls-Royce“ vis dar bandė ir rengė. Tiek mažai „Mark I“ buvo pastatyta, nes „Gloster's“ jau pradėjo pakartotinai naudoti įrankius „Mark III“. Ankstyvas „Mark I“ naudojimas taip pat buvo labai naudingas supažindinant pilotus ir antžeminę įgulą su skraidančiais ir valdomais reaktyviniais orlaiviais. - Ankstesnis nepasirašytas komentaras pridėtas 95.150.11.156 (diskusija) 10:37, 2016 m. Balandžio 12 d. (UTC) JFYI, „Meteor“ buvo sukurtas su šešių 20 mm „Hispano Mk II“ pabūklo ginklu, tačiau tam tikru metu projektuojant buvo nustatyta, kad dėl prastos prieigos dviejų dugno patrankų nebūtų buvę galima iškrauti ant žemės. už bet kokį darbą su jais po operacinio skrydžio ginkluotojai turėjo būti nuėmę šiuos du ginklus, kol jie dar buvo pakrauti. Tai buvo laikoma nesaugia, todėl apatinės dvi patrankos buvo pašalintos iš dizaino. Trūkstamas šių dviejų patrankų svoris yra priežastis, dėl kurios vėliau buvo reikalingas nosies balastas. - Ankstesnis nepasirašytas komentaras pridėtas 95.150.100.255 (diskusija) 2016 m. Balandžio 21 d., 09:38 (UTC) BTW, Glosterio civilinis Meteor F.4 demonstrantas G-AIDC buvo pirmasis civiliai registruotas reaktyvinis lėktuvas pasaulyje. - Ankstesnis nepasirašytas komentaras pridėtas 95.145.115.114 (diskusija) 2016 m. Gegužės 9 d., 17.30 val. (UTC)

    „M1“ ir „Trekky“, ar šioje dalyje neturėtume kalbėti apie variklius (daugiskaita)? „Lexysexy“ (aptarimas) 02:47, 2011 m. Balandžio 17 d. (UTC)

    Atsiprašau už klaidą, pakeičiau variklius. MilborneOne (aptarimas) 2011 m. Balandžio 17 d., 14:59 (UTC)

    Ar kas nors, turintis prieigą prie šaltinių, galėtų pataisyti datos klaidą? Konkrečiai, „DG209/G“ kaip variklio bandymų stendą naudojo „Rolls-Royce“, pirmą kartą skridęs 189 1944 m. Balandžio mėn. ". Bent jau paskutinį kartą tikrinau, kad balandžio mėn. Buvo tik 30 dienų. -J Aiškus (diskusija) 14:19, 2011 m. Liepos 16 d. (UTC)

    Ištaisyta. Nigel Ish (diskusija) 2011 m. Liepos 16 d., 14:37 (UTC)

    Straipsnyje yra šis tekstas "1947 m. Gegužės mėn. Argentinos oro pajėgos užsakė 50 F.4 lėktuvų, kuriuos sudaro 50 buvusių RAF lėktuvų ir 50 naujai pastatytų". nurodyta 36 pastaboje (James 1971, p. 262.)


    Akivaizdu, kad 50! = 50 + 50. Ar kas nors, turintis prieigą prie nuorodos ar lygiavertės informacijos, pataisykite įrašą.


    Ačiū Kiore (diskusija) 2011 m. Rugpjūčio 18 d., 03:50 (UTC)

    Gerai pastebėtas - sutvarkytas! Nigel Ish (aptarimas) 2011 m. Rugpjūčio 18 d., 17:04 (UTC) Ačiū Nigel Kiore (diskusija) 2011 m. Rugpjūčio 20 d., 01:25 (UTC)

    Nuoroda Naujojoje Zelandijoje, kas buvo T3? Lexysexy (aptarimas) 01:12, 2012 m. Birželio 20 d. (UTC)

    Užmaskuotas F.3. Pažiūrėk čia. Moriori (aptarimas) 02:08, 2012 m. Birželio 20 d. (UTC) Ak. Dėkoju. Neabejotinai apgauti priešą. Lexysexy (aptarimas) 23:42, 2012 m. Birželio 20 d. (UTC)

    Atrodo (nebent labai klystu), be abejo, vienas ar du žmonės ketina gerai apgalvoti žingsnį, kad išsiaiškintų, ką jie suvokia kaip gramatines klaidas. Deja, atrodo, kad jie nežino apie patį lėktuvą (kad ir kokia būtų jų analizės kokybė). Ar galiu pateikti autoritetingą informaciją apie tai, kurie ženklai turėjo sprogimo sėdynes, o kurie - ne? Mano ilgalaikis supratimas yra, pavyzdžiui, kad „7“ tikrai neturėjo trenksmingų vietų, tačiau kiekvieną kartą, kai bandau sugrąžinti misiją į vėžes, kažkas retrospektyviai jiems tinka! Lexysexy (aptarimas) 2013 m. Sausio 16 d., 07:44 (UTC)

    išmetimo sėdynė montavimui "] (1965 m.)„ Mark 7 “dar nėra nieko, išskyrus tai, kad tai buvo bandomoji MB transporto priemonė. GraemeLeggett (aptarimas) 08:41, 2013 m. sausio 16 d. (UTC)

    Jei perskaitysite „The Chalgrove Meteors“ adresu: & lthttp: //www.ejectorseats.co.uk/The-Chalgrove-meteors-_2_.pdf>, visiškai aišku, kad Mk7 (išskyrus MB priklausantį oro kondicionierių) nebuvo sukurti turi išstumiamas sėdynes. „Lexysexy“ (aptarimas) 2013 m. sausio 17 d., 08:45 (UTC) Įtariu, kad „Folkland“ naudojamas „Mk 7“ išmetimo sėdynės dizainui nebuvo vienas iš „MB Meteors“. Bet aš dar neradau nuorodos į bendrą 7 išmetimo sėdynių montavimą. GraemeLeggett (aptarimas) 10:50, 2013 m. Sausio 17 d. (UTC)

    Bandomasis prototipas T.MK 7 1/2 (WA634) buvo sumontuotas su Martin Baker Mk 3 ir Mk 4 išmetimo sėdynėmis. Likusioje serijoje buvo naudojama F4 kabina, padidinta iki dviejų vietų. Išmetimo sėdynės nebuvo sumontuotos. FWiW Bzuk (aptarimas) 15:23, 2013 m. Sausio 17 d. (UTC)

    Šiame puslapyje rašoma, kad „Meteor“ nužudė 14 V-1. Jonas Kristupas, Lenktynės dėl Hitlerio X-lėktuvų (The Mill, Gloucestershire: History Press, 2013), p. 109, sako 13. Turiu šiek tiek abejonių dėl Christopherio tikslumo, bet. Ar kas nors gali tai išsiaiškinti? „TREKphiler“ bet kuriuo metu, kai būsite pasiruošęs, Uhura 21:29, 2014 m. Birželio 3 d. (UTC)

    Šiame straipsnyje teigiama, kad „„ Meteor “turėjo panašią pagrindinę konfigūraciją kaip ir jo vokiškas atitikmuo„ Messerschmitt Me 262 “(nors pastarasis lėktuvas turėjo sparnus), pranešė apie incidentus, kai abiejų pusių pilotai suklaidino vieną lėktuvą kitam“. susidūrė su daugiau problemų dėl to, kad sąjungininkų lėktuvai ir lėktuvai klaidingai atpažino „Messerschmitt Me 262“, nei iš „Luftwaffe“. Tik pirmasis turi citatą - Sterlingo Michaelio Paveleco Reaktyvinės lenktynės ir Antrasis pasaulinis karas, p. 120-121. Tačiau šaltinis tik teigia, kad „Įdomu tai, kad F.9/40M Meteoras nešiojo ašinio srauto turboreaktyvinius variklius, tokią pačią pagrindinę konfigūraciją kaip ir vokiečių „Me 262.“. Neįtikėtina, kaip jie abu atrodo panašūs iš pažiūrų į priekį. "[6] Ne teiginys, kad orlaivis kada nors buvo klaidingai identifikuojamas. pareiškė pokalbyje: „Messerschmitt Me 262“, manau, kad mums reikia stipraus šaltinio, kad gautume teiginius apie klaidingą tapatybę - ir kol kas atrodo, kad jų visai neturime. AndyTheGrump (aptarimas) 16:02, 2014 m. birželio 17 d. (UTC)

    Sutinku, o šaltinis nurodo „Metrovick“ variklio meteorą, kuris skrido tik bandomuoju pavidalu, o ne gamybinį „Meteor“ su „Whittle“ varikliais, sumontuotais viduryje, kuris atrodytų mažiau panašus (šis ir šis), nepaisant jų skirtingo profilio. šone ar virš galvos. GraemeLeggett (aptarimas) 18:16, 2014 m. Birželio 17 d. (UTC) Taip - čia yra nuotrauka AndyTheGrump (aptarimas) 18:26, 2014 m. Birželio 17 d. (UTC) Gali būti drąsos teigti, kad tai iškiliai galima kad dar stipresnė klaidingo identifikavimo/painiavos priežastis galėjo būti dėl labai skirtingų triukšmas ar lėktuvas (net 1944/45 metų senumo) pagamintas lyginant su orlaiviu su stūmokliniu varikliu? Pirmas dalykas, kurį (tikrai) pastebėjo sausumos pajėgos ar lengvieji vienetai, kuriuos švilpė bet kuris tipas, buvo tas savitas turbinos švilpimas. Reaktyvinis lėktuvas (net ir nepakankamai galingas ir palyginti lėtas ankstyvas meteoras) atrodo skristi (ir dažnai juda) daug greičiau nei dauguma lėktuvų su stūmokliniu varikliu. Taigi orlaivis (paprastai panašaus išdėstymo) skrenda virš galvos „kaip šikšnosparnis iš pragaro“ ir kelia neįprastą triukšmą - kažkas jums sako „Tai meteoras“ arba „Tai aš 262“, kaip galėjo būti - ar galima pateisinti, kad daro tam tikras prielaidas, kai tas pats pasikartoja? --Soundofmusicals (aptarimas) 01:55, 2014 m. Birželio 18 d. (UTC) Um, šiuo metu straipsnyje teigiama, kad „pilotai iš abiejų pusių“ suklaidino orlaivį ir sausumos karius. Šiaip ar taip, mums reikia šaltinis dėl šio tariamo klaidingo identifikavimo, o mes jo neturime. Jei netrukus jo nerasite, aš pašalinsiu pareiškimą. AndyTheGrump (aptarimas) 2014 m. Birželio 24 d., 18:48 (UTC) Tuo metu sąjungininkų sausumos pajėgos žemyne ​​ir kitos pajėgos galėjo girdėti gandus apie „Man 262“ einantį virš galvos. Meteoras OTOH buvo slaptas (todėl iš pradžių jį buvo leidžiama naudoti tik pietryčių Anglijoje prieš V-1), todėl dauguma nebūtų žinoję apie tos pačios pagrindinės konfigūracijos sąjungininkų dviejų variklių lėktuvą. Taigi jie greičiausiai manytų, kad bet koks toks orlaivis buvo priešiškas. Štai kodėl „Meteors“ apskritai buvo nudažyti baltai, nes buvo gana paprasta duoti nurodymus nešauti į jokį baltą lėktuvą. - Ankstesnis nepasirašytas komentaras pridėtas 95.150.11.156 (diskusija) 09:47, 2016 m. Balandžio 12 d. (UTC)

    Straipsnyje šiuo metu nurodoma (trečioji eilutė pagal kilmę), kad Whittle yra RAF skraidantis karininkas, formuojant „Power Jets“. Žodžiai susieti su straipsniu, kuriame aiškiai apibrėžtas skraidantis pareigūnas (rangas). Remiantis jo straipsniu, Whittle tuo metu buvo skrydžio leitenantas. Yra keletas variantų - atsieti nuorodą, žodžius pakeisti pilotu, žodžius pakeisti skrydžio leitenantu. Nežinau, ką autorius norėjo pasakyti šiuo terminu. Idėjos? „Lexysexy“ (aptarimas) 2014 m. Spalio 15 d., 08:56 (UTC)

    Aišku, ne F/O ir kaip jūs tuo metu sakote Flt Lt - tai nėra labai svarbu „Meteor“ istorijai, todėl tiesiog pašalinau neteisingą teiginį. MilborneOne (aptarimas) 2014 m. Spalio 15 d., 18:03 (UTC) Roger -OutLexysexy (aptarimas) 01:32, 2014 m. Spalio 16 d. (UTC)

    Redagavau „Melsbroek“ atvaizdo antraštę, kad atspindėčiau, jog 1945 m. Sausio 20 d. Keturi Meteorai, dislokuoti B58 aerodrome, Melsbroek, Belgija, buvo F.3 tipo.

    Jų serijos ir kodai buvo: EE235/YQ-P, EE239/YQ-Q, EE240/YQ-R, EE241/YQ-S

    EE235 kartais klaidingai vadinamas EE225, kuris buvo ankstesnis F.1 a/c.

    Keturi oro kondicionieriai buvo perdažyti baltai (išskyrus jų serijos 3 skaitmenų numerį), padedant sąjungininkų sausumos pajėgoms susipažinti su naujuoju „Meteor“ tipu. Tai buvo pagrindinė dislokavimo funkcija prieš visą eskadrilės dislokavimą į žemyną.

    Gera šios informacijos nuoroda yra p. 71 iš [1]

    Be to, visi baltųjų „Melsbroek“ meteorų vaizdai aiškiai rodo, kad jie yra F.3 (lengviausiai atpažįstami pagal baldakimo formą)

    Dave Daveyblade (aptarimas) 13:49, 2014 m. Gruodžio 18 d. (UTC)

    FYI, B58 Melsbroek buvo pažangi nusileidimo aikštelė. - Ankstesnis nepasirašytas komentaras pridėtas 2.24.215.233 (aptarimas) 2015 m. Sausio 4 d., 19:17 (UTC)

    Gerai, jenkams tai nepatinka (žr. „Wiki“ siūlomą pataisą), bet Fowleris tai daro, man to pakanka. „Lexysexy“ (diskusija) 10:59, 2015 m. Sausio 3 d. (UTC)

    Tinkamame straipsnyje neminint „mėsos dėžutės“ slapyvardžio, jis nepriklauso pirmaujančiam asmeniui. „Primergrey“ (diskusija) 01:38, 2017 m. Kovo 5 d. (UTC)

    „Mėsos dėžė“ vis dar buvo pavadinimas. - Ankstesnis nepasirašytas komentaras pridėtas 95.150.18.209 (diskusija) 2017 m. Rugsėjo 14 d., 08:59 (UTC)

    Aš ką tik pakeičiau vieną išorinę nuorodą „Gloster Meteor“. Skirkite šiek tiek laiko mano pakeitimui peržiūrėti. Jei turite kokių nors klausimų arba norite, kad robotas nepaisytų nuorodų ar viso puslapio, papildomos informacijos ieškokite šiame paprastame DUK. Aš padariau šiuos pakeitimus:

    Baigę peržiūrėti mano pakeitimus, vadovaukitės toliau pateikto šablono instrukcijomis, kad išspręstumėte visas su URL susijusias problemas.

    Nuo 2018 m. Vasario mėn. Diskusijų puslapio skiltys „Pakeistos išorinės nuorodos“ nebegeneruojamos ir nestebimos InternetArchiveBot . Dėl šių pokalbių puslapio pranešimų nereikia imtis jokių specialių veiksmų, išskyrus reguliarų patvirtinimą naudojant toliau pateiktas archyvavimo įrankio instrukcijas. Redaktoriai turi leidimą ištrinti šias pokalbių puslapio skiltis „Pakeistos išorinės nuorodos“, jei nori panaikinti pokalbių puslapių netvarką, tačiau prieš atlikdami masinį sistemingą pašalinimą, peržiūrėkite RfC. Šis pranešimas dinamiškai atnaujinamas naudojant šabloną <> (paskutinis atnaujinimas: 2018 m. liepos 15 d.).

    • Jei radote URL, kuriuos robotas klaidingai laikė mirusiais, galite pranešti apie juos naudodami šį įrankį.
    • Jei radote klaidą su bet kokiais archyvais ar pačiais URL, galite juos ištaisyti naudodami šį įrankį.

    Remiantis šiuo straipsniu, „Gloster Meteor“ maksimalus greitis buvo 965 K/PH. Remiantis „He 162“ straipsniu, lėktuvo didžiausias greitis buvo 905 K/PH, be to, jis buvo greičiausias lėktuvas, skraidęs Antrojo pasaulinio karo metais. Kuris yra teisingas? Be to, aiškumo dėlei reikia nurodyti, kokią ginkluotę naudoja lėktuvas. Fritz1776 (aptarimas) 02:09, 2018 m. Gegužės 4 d. (UTC)

    Keletas skirtingų „meteorito“ ženklų ir jis tarnavo 12 metų. Ankstyvųjų ir vėlesnių ženklų našumas labai skyrėsi. Našumo rodikliai, beje, yra pagrindinio gamybos modelio (Mk 8), kuris pasirodė gerokai po „Antrojo pasaulinio karo“, todėl palyginimas su „He 162“ yra gana nesvarbus. Tarkime, standartinė 4X20 mm patrankos ginkluotė. --Soundofmusicals (aptarimas) 2018 m. Gegužės 4 d., 06:59 (UTC) Taip pat atminkite matavimo metu esančias sąlygas (jei yra), orlaivių ir stiprintuvų nusidėvėjimą bei daugybę kitų faktorių, turinčių įtakos tikrajam greičiui. Bet koks cituojamas skaičius yra šiek tiek išgalvotas iš abiejų pusių. „TREKphiler“ bet kuriuo metu, kai būsite pasiruošęs, „Uhura“, 2018 m. Gegužės 4 d., 15:29 (UTC)

    Reikėtų nurodyti šio neįtikėtinai didelio skaičiaus (matuojamo pagal šiuolaikinius saugos standartus) šaltinį (ir šis skaičius nurodo tik vieną, pagrindinį operatorių, tautą). Ačiū iš anksto, --88.217.113.132 (aptarimas) 05:34, 2018 m. Birželio 24 d. (UTC)

    • Tai yra visų RAF tipų sumos, tačiau tai rodo didelį nelaimingų atsitikimų skaičių:
    • 1946 - 1012
    • 1947 - 420
    • 1948 - 424
    • 1949 - 439
    • 1950 - 380
    • 1951 - 490
    • 1952 - 507
    • 1953 - 483
    • 1954 - 452
    • 1955 - 305
    • 1956 - 270
    • 1957 - 233
    • 1958 - 128
    • 1959 - 102

    Taip pat turime prisiminti didelius orlaivio įgulos (ir kitų žuvusių) nuostolius. „MilborneOne“ (aptarimas) 2018 m. Birželio 24 d., 16:13 (UTC)

    „Meteor“ buvo skraidinamas JK oru, o blogi žiemos orai beveik neabejotinai sudarė didelę nuostolių dalį. Kai kuriais atvejais tinkami skraidyti orlaiviai buvo palikti parašiutu, nes vieninteliai veikimo zonoje esantys aerodromai buvo aprasoję ir neturėjo GCA. Prieš įvedant Švaraus oro įstatymą, rūkas Jungtinėje Karalystėje buvo daug dažnesnis nei šiandien, ir tai buvo viena iš priežasčių, kodėl BLEU Bedforde buvo suformuotas ir toliau vystė autolandą. - Ankstesnis nepasirašytas komentaras pridėtas 95.149.55.51 (diskusija) 09:50, 2018 m. Rugpjūčio 21 d. (UTC)

    Kodėl specifikacijose pateikiama tik po Antrojo pasaulinio karo atsiradusi veikla? Antrojo pasaulinio karo metu ME-262 veikė geriau nei „Meteor“. Taigi tai gali suklaidinti vartotojus.-Kūrėjo leidimas (aptarimas) 2021 m. Sausio 26 d. 11:16 (UTC)

    Taip yra todėl, kad specifikacijų skiltyje leidžiamas tik vienas variantas, ir tai paprastai yra pagrindinis gamybos variantas. Skirtingai nuo „Me 262“, „Meteor“ turėjo reikšmingą pokario produkciją, todėl buvo galima rinktis didesnę grupę variantų. „BilCat“ (aptarimas) 2021 m. Sausio 26 d., 11:26 (UTC)

    Bet tai kažkaip suklaidino skaitytojus. Istorijos forumuose/temose daugelis žmonių atvyko su „Meteors“ pokario pasirodymu (remiantis šiuo straipsniu), įrodančiu jo pranašumą (greičio aukštį ir tt), palyginti su ME262. Antrojo pasaulinio karo eros „Meteor“ našumas buvo prastesnis nei ME262.-Kūrėjų leidimas (aptarimas) 2021 m. Vasario 5 d. 07:31 (UTC)

    Nors suprantu jūsų prieštaravimus, tai tikrai nėra tinkama priežastis keisti tai, kas padaryta Vikipedijoje. „Wikipedia“ prisiima pagrindinį skaitytojų intelektą ir kompetenciją ir nėra orientuota į mažiausią bendrą vardiklį skaitytojų, kurie neskaito ar negali skaityti sudėtingų idėjų. Tai, kas daroma kitur, tikrai nekontroliuojama. Tuose forumuose viskas, ką galite padaryti, yra pabandyti juos informuoti apie jų klaidas, ypač todėl, kad specifikacijose naudojami ženklai yra aiškiai nurodyti kiekviename straipsnyje, o straipsniai jau turėtų būti aiškūs dėl skirtingų terminų. Bet niekas iš to netrukdo niekam kitam Vikipedijoje nesutikti su manimi ir sutikti, kad dėl kokių nors priežasčių turėtų būti naudojamos senesnės specifikacijos. Taip sutarimas veikia Vikipedijoje. (Įsimintina, kad daugybė naujų vartotojų, kurie staiga pasirodytų jūsų palaikymui, būtų įtartini. Tai atsitiko anksčiau, o „Wikipedia“ turi būdų, kaip su tuo susitvarkyti.) BilCat (aptarimas) 09:15, 2021 m. Vasario 5 d. (UTC) The tekste pateikiama vieta Antrojo pasaulinio karo meteorų (F1, F3) pasirodymui, susijusiam su „Me262“ (ar bet kurio Antrojo pasaulinio karo laikų lėktuvu?). Kiekvienas, kuris aklai paima dalį „Wikipedia“ straipsnio, netikrindamas konteksto, yra „ant pralaimėtojo“, kaip sakoma frazėje. F.4 labiau būdingas Meteorų naudojimui (žiūrint į operatorių sąrašą) tuoj pat pokariu, nei saujelė ar ankstesni 1944 m. Skraidinti modeliai/45. GraemeLeggett (aptarimas) 2021 m. Vasario 5 d. ) „Mark 8“, kuriam skirtos specifikacijos, tikriausiai yra reprezentatyviausias (ir turbūt daugiausiai veiksmų - Korėjos kare bei Egiptui ir Izraeliui Sueco kare). Nigel Ish (aptarimas) 11:43, 2021 m. Vasario 5 d. ( UTC)

    GraemeLeggett turi puikią idėją. Yra ir kitų temų, kuriose galima palyginti su konkurentais (kai kurios vaizdo kameros, mobilieji telefonai, automobiliai ir pan.) Kodėl šiuo atžvilgiu lėktuvas turėtų skirtis? Galų gale, tai taip pat buvo pramoninis produktas. Ar ne?-Kūrėjų leidimas (aptarimas) 21:13, 2021 m. Vasario 7 d. (UTC)

    Turėtumėte dar kartą perskaityti mano komentarą. Jei šaltinis aptaria F.1 veikimą, palyginti su 262, tada šis tekstas priklauso atitinkamam teksto skyriui. Sukurti palyginimą - tai būtų sintezė arba ARBA - ne pagal pasirinkimą. GraemeLeggett (aptarimas) 21:37, 2021 m. Vasario 7 d. (UTC)


    „Gloster Meteor“ T.MK.7 1/72 Brazilijos oro pajėgos

    2020 m. Spalio 23 d. #1 2020-10-23T22: 06

    Gerai, tai yra 3 rinkinys. Tai „Xtrakit“ (MPM) „Gloster Meteor“ T.MK.7. Gavau jį viename iš mūsų pasirodymų rinkinyje. Aš tiesiog turiu jį sukurti kaip brazilišką. Klausimas, kokios spalvos. Man patinka raudona, bet turiu „Airfix 1/48 Meteor“, kurį pastatysiu raudonai. Taigi parinktys yra mėlynos, pavyzdžiui, raudonos arba tik sidabrinės.

    Išsiųsta iš mano SM-A505FN naudojant „Tapatalk“


    Deleguota linija
    1 - 1/144 „Airbus A330-300 Aer Lingus“
    2 - 1/48 F -15j 50 -osios JASDF 305 -osios TFS „Hyakuri“ oro bazės metinės
    3 - 1/200 CP „Air Boeing 747-200“
    4 - 1/144 „Aer Turas Canadair CL -44J“


    Gloster Meteor T Mk 7.5

    Norėdami gauti informacijos apie prieinamumą, susisiekite su mumis: [email protected] .

    Svoris 0,3542 kg
    Era Žodžių karas II
    Kilmė britas
    Leidimas Specialus hobis
    Skalė 1/72
    Tipas Lėktuvas
    Produktas Plastikiniai rinkiniai

    Mes informuosime jus apie atsargų produktą.

    Prekės paruoštos išsiuntimui.

    Prekės paruoštos išsiuntimui.

    Prekės paruoštos išsiuntimui.

    Prekės paruoštos išsiuntimui.

    Prekės paruoštos išsiuntimui.

    Norėdami gauti informacijos apie prieinamumą, susisiekite su mumis: [email protected] .

    Prekės paruoštos išsiuntimui.

    „Supermarine Spitfire Mk.VC“ „Malta Defender“ 1/48 Prekės Nr .: 100-SH48051

    Gloster Meteor T Mk 7.5 - Istorija

    „Gloster Meteor“ į istorijos knygas pateko kaip vienintelis turboreaktyvinis varomasis lėktuvas, kurį Antrojo pasaulinio karo metu sąjungininkai skraidino kovoje.Jis kovojo su V-1 ir V-2 raketomis, taip pat tarnavo kitoje kanalo pusėje, ieškodamas „Me 262s“ ir „Me 163s“.

    Kuriant buvo sukurti aštuoni „Meteor“ prototipai, kurių kiekvienas turėjo skirtingus įvairaus greičio ir galios variklius. Pirmasis skraidęs prototipas buvo penktasis. 1943 m. Kovo 5 d. Jis buvo skraidinamas dviem dH „Halford H.I“ varikliais, kurių kiekvienas turėjo apie 1500 svarų traukos. Pirmąją seriją sudarė 20 „Gloster G.41A Meteor F.Mk Is“. Jie turėjo „Welland“ variklius ir gerai matomą baldakimą. Pirmasis „Meteor“ į JAV buvo iškeistas į „Bell YP-59A Airacomet“-pirmąjį JAV reaktyvinį naikintuvą. Vienas iš jų buvo naudojamas eksperimentiniam pirmojo pasaulyje turbopropelleru varomo lėktuvo projektavimui. Šis orlaivis „Trent-Meteor“ naudojo variklio reduktorius, kad varytų sraigto veleną su penkių ašmenų sraigtu. Jame buvo sumontuota ilgesnio eigos važiuoklė, kad būtų galima palikti propelerio antgalius.

    Pirmoji operatyvinė reaktyvinių naikintuvų eskadrilė buvo Nr. 616. 1944 m. Liepą ji persikėlė į Manstoną, Kentą. Jai buvo suteiktas atskiras septynių meteorų F.Mk Is skrydis. reaktyvinis naikintuvas. Po to, kai visi keturi jo ginklai buvo užstrigę, jis savo sparno galiuku stumtelėjo V-1 nosį pirmiausia į žemę. Tą pačią dieną kitas meteoras pareikalavo antrojo V-1. Rugpjūčio pabaigoje eskadrilė buvo visiškai paversta meteoritais. Pirmieji „Meteor F.Mk III“ buvo pristatyti 1944 m. Gruodžio 18 d., Ir jie pradėjo pakeisti Mk. Ar. „Mk II“ turėjo daug geresnius „Derwent“ turboreaktyvinius variklius, kurie žymiai pagerino našumą. 1945 m. Sausio mėn. Vienas skrydis iš 616 eskadrilės buvo perkeltas per kanalą, kad galėtų pradėti veiklą Belgijoje. Po karo gamyba tęsėsi. Produktyviausia versija buvo „Meteor F.Mk 8“ su giroskopiniais žibintais, burbuliukų baldakimu, išmetamomis sėdynėmis ir didesniais „Derwent“ varikliais, kurių didžiausias greitis buvo 600 mph (966 km/h). Dviejų vietų dvigubo valdymo treniruoklis RAF buvo pagamintas pavadinimu „Meteor T.Mk 7“, o dviejų vietų naktinis naikintuvas „Meteor NF Mk 13“ buvo pradėtas naudoti 1952 m.

    Kai „Meteor“ gamyba baigėsi 1954 m., Buvo pastatyta 3 947. Šiandien vis dar skraido maždaug pusšimtis meteorų, daugiausia Jungtinėje Karalystėje ir mažiausiai vienas Australijoje.


    Gloster Meteor T Mk 7.5 - Istorija

    Galima (pristatoma per 2-4 darbo dienas)
    Šis produktas yra sandėlyje
    pas mūsų tiekėjus, jei jie užsisakė
    atvyks kelias dienas. Sąrašo kaina: 39,99 USD
    Jūs mokate: 28,39 USD
    (Visos kainos JAV doleriais)

    Gamintojas: Specialus hobis
    Sandėlio numeris: SPH 72317
    Skalė: 1/72
    Žiūrėti visus „Gloster Meteor“ tipo produktus

    Šis modelio rinkinys reikalauja surinkimo. Cementas, dažai ir kitos statybinės medžiagos neįtrauktos, nebent tai būtų aiškiai nurodyta aprašyme.

    Atkreipkite dėmesį: Specialūs „Hobby“ modeliai yra riboto rinkinio rinkiniai, kuriuos sudaro plastikinės, dervos ir metalinės dalys. Tik tarpiniams ir pažengusiems modeliuotojams, norint sėkmingai sukurti, jiems reikės papildomo darbo.

    „Gloster T Mk 7“ treniruoklis (galima įsigyti numeriu 72548) buvo vienas iš labiausiai paplitusių reaktyvinių naikintuvų „Meteor“ variantų. Tik nedaugelyje „Meteor T Mk7“ buvo sumontuota didesnė ir kvadratinė uodega, paimta iš modernesnės „Mk 8“ naikintuvų versijos. Šis naujas treniruoklio variantas gavo kažkokį savitą pavadinimą Meteor T Mk 7.5 (taip pat buvo naudojamas T Mk 7?). Nors Didžiojoje Britanijoje šie lėktuvai buvo naudojami daugiausia įvairiems bandomiesiems skrydžiams ir viešiems pasirodymams, Belgijos ir Izraelio oro pajėgose jie tarnavo kaip standartinės mokymo mašinos.

    Komplekte yra penki plastikinių dalių rėmai, trys iš jų yra iš standartinio pilkšvo stireno, kiti du, kuriuose yra baldakimas ir nuleidžiamos nosies dalys, yra pagaminti iš skaidraus plastiko. Lipduko lape pateikiami „Gloster“ kompanijos demonstracinio orlaivio žymėjimai, kurie apskritai buvo mėlyni su baltomis juostelėmis ir civilinės registracijos kodais. Jame taip pat buvo įrengti nestandartiniai degalų bakai su sparno galu. Kitas britų orlaivis šiame rinkinyje yra tamsiai mėlynos spalvos RAE bandymo aparatas su nestandartine žvalgybos nosimi. Šią porą lydi sidabrinė belgiška mašina su geltonais papuošimais ir užmaskuotas Izraelio lėktuvas, ant nosies nešiojantis pavadinimą (Ef'eh, ty Viper)


    Išgyvenęs orlaivis

    Nors daugelis meteorų išgyvena muziejuose, kolekcijose ir ant pilonų viešose erdvėse, tik penki išlieka tinkami skraidyti.

    • JK Trys tinkami skraidyti meteorai yra Jungtinėje Karalystėje:
    • Du Meteor T.7/F.8 hibridai, kuriuos Martin-Baker naudojo kaip bandomąjį lėktuvą „G-JMWA/WA638“ ir „WL419“. Abu jie paskutinį kartą užfiksuoti kaip „Chalgrove“.
    • Buvęs RAF NF.11 (G-LOSM), kuris taip pat buvo pastatytas Koventryje, šiuo metu yra įregistruotas privačiam savininkui.
    • Australija Buvęs RAF F.8 VH-MBX skrenda Australijoje su „Temora“ aviacijos muziejumi su Australijos karališkųjų oro pajėgų ženklais „A77-851“
    • JAV Buvęs RAF T7 WA591/G-BWMF dabar yra muziejuje Detroite [207].

    Antrasis pasaulinis karas: Glosterio meteoras

    „Gloster Meteor“ buvo pradėtas kurti 1940 m., Kai „Gloster“ vyriausiasis dizaineris George'as Carteris pradėjo kurti dviejų variklių reaktyvinio naikintuvo koncepcijas. 1941 m. Vasario 7 d. Bendrovė gavo užsakymą dvylikai reaktyvinių naikintuvų prototipų pagal Karališkųjų oro pajėgų specifikaciją F9/40 (reaktyvinis variklis). Žengdamas į priekį, „Gloster“ bandymas gegužės 15 d. Skraidino savo vieno variklio E.28/39. Tai buvo pirmasis britų lėktuvo skrydis. Įvertinęs E.38/39 rezultatus, Glosteris nusprendė judėti į priekį su dviejų variklių konstrukcija. Tai daugiausia lėmė maža ankstyvųjų reaktyvinių variklių galia.

    Remdamasi šia koncepcija, Carterio komanda sukūrė visiškai metalinį, vienvietį orlaivį su aukšta galine plokštuma, kad horizontalūs lėktuvai būtų virš reaktyvinių išmetamųjų dujų. Remdamasi triračio važiuokle, konstrukcija turėjo įprastus tiesius sparnus, o varikliai buvo sumontuoti supaprastintuose gaubtuose. Kabina buvo į priekį su įrėmintu stikliniu baldakimu. Ginkluotojams šis tipas turėjo keturias 20 mm patrankas, sumontuotas nosyje, taip pat galimybę nešiotis šešiolika trijų colių. raketos. Iš pradžių pavadintas „Thunderbolt“, pavadinimas buvo pakeistas į „Meteor“, kad būtų išvengta painiavos su „Republic P-47 Thunderbolt“.

    Pirmasis skraidęs prototipas pakilo 1943 metų kovo 5 dieną ir buvo varomas dviem De Havilland Halford H-1 (Goblin) varikliais. Prototipų bandymai tęsėsi visus metus, nes lėktuve buvo išbandyti įvairūs varikliai. Pradėjęs gaminti 1944 m. Pradžioje, „Meteor F.1“ buvo varomas dviem „Whittle W.2B/23C“ („Rolls-Royce Welland“) varikliais. Vykdant kūrimo procesą, Karališkasis karinis jūrų laivynas taip pat naudojo prototipus, kad patikrintų vežėjo tinkamumą, ir išsiuntė į JAV, kad juos įvertintų JAV kariuomenės oro pajėgos. Savo ruožtu USAAF išsiuntė YP-49 Airacomet į RAF testavimui.

    Pradėti veikti:

    Pirmoji 20 meteorų partija RAF buvo pristatyta 1944 m. Birželio 1 d. Priskirta 616 eskadrai, lėktuvas pakeitė eskadrilės M.VII Supermarine Spitfires. Pratęsdamas mokymo kursus, Nr. 616 eskadronas persikėlė į RAF Manston ir pradėjo skraidyti, kad atremtų V-1 grėsmę. Pradėję operacijas liepos 27 d., Jie numetė 14 skraidančių bombų, būdami pavesti šiai užduočiai. Tą gruodį eskadrilė perėjo prie patobulinto „Meteor F.3“, kuris pagerino greitį ir pagerino piloto matomumą.

    1945 m. Sausį persikėlęs į žemyną, „Meteor“ daugiausia vykdė antžemines atakas ir žvalgybos misijas. Nors „Meteors“ niekada nesusidūrė su Vokietijos kolega „Messerschmitt Me 262“, sąjungininkų pajėgos dažnai klydo dėl priešo lėktuvo. Dėl to „Meteors“ buvo nudažyti visiškai balta konfigūracija, kad būtų lengviau identifikuoti. Iki karo pabaigos šis tipas sunaikino 46 vokiečių lėktuvus, visus ant žemės. Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, „Meteor“ kūrimas tęsėsi. Tapęs pagrindiniu RAF naikintuvu, „Meteor F.4“ buvo pristatytas 1946 m. ​​Ir buvo varomas dviem „Rolls-Royce Derwent 5“ varikliais.

    Meteoro tobulinimas:

    Be galimybės jėgainėje, F.4 pamatė, kad orlaivio korpusas sustiprėjo, o koketas buvo padidintas. „F.4“ buvo gaminamas dideliais kiekiais ir buvo plačiai eksportuojamas. Siekiant paremti „Meteor“ operacijas, 1949 m. Pradėtas naudoti treniruoklio variantas „T-7“. Siekdamas išlaikyti „Meteor“ lygiavertį naujiems naikintuvams, „Gloster“ toliau tobulino dizainą ir 1949 m. Rugpjūčio mėn. Pristatė galutinį F.8 modelį. Su „Derwent 8“ varikliais F.8 korpusas buvo pailgintas, o uodegos struktūra pertvarkyta. Variantas, kuriame taip pat buvo Martin Baker išmetimo sėdynė, tapo „Fighter Command“ stuburu 1950 -ųjų pradžioje.

    Vystydamasis „Meteor“, Glosteris taip pat pristatė naktinių naikintuvų ir žvalgybines lėktuvo versijas. Meteoras F.8 Korėjos karo metu su Australijos pajėgomis kovojo plačiai. Nors „Meteor“ buvo prastesnis už naujus „MiG-15“ ir Šiaurės Amerikos „F-86 Sabre“, jis puikiai pasirodė kaip antžeminis. Konflikto metu „Meteor“ numušė šešis „MiG“ ir sunaikino daugiau nei 1500 transporto priemonių ir 3500 pastatų dėl 30 lėktuvų nuostolių. Iki šeštojo dešimtmečio vidurio „Meteor“ buvo atsisakyta britų tarnybos, kai atvyko „Supermarine Swift“ ir „Hawker Hunter“.

    Kiti vartotojai:

    Meteorai ir toliau išliko RAF inventoriuje iki devintojo dešimtmečio, tačiau atliko antraeilius vaidmenis, tokius kaip tiksliniai vilkikai. Gamybos metu buvo pastatyti 3947 meteorai, daugelis jų buvo eksportuojami. Kiti orlaivio naudotojai buvo Danija, Nyderlandai, Belgija, Izraelis, Egiptas, Brazilija, Argentina ir Ekvadoras. 1956 m. Sueco krizės metu Izraelio meteoritai numušė du Egipto De Havilland vampyrus. Įvairių tipų meteorai iki 1970 -ųjų ir 8 -ojo dešimtmečio išliko priešakinėje tarnyboje su kai kuriomis oro pajėgomis.


    Raaf gloster gladiatorius

    Pirminė šio tipo techninė priežiūra įrodė, kad „Vickers“ ginklai yra problemiški, „Gladiator“ greitai buvo apginkluotas 7,7 mm. „Gloster Gladiator“, turėjęs galimybę įsisavinti RAF istorijos dalelę, buvo paskutinis RAF naikintuvas ir pirmasis, kuris pilotui turėjo uždarą kabiną. Henlow, nuo 1937 m. Kovo iki 1937 m. Birželio mėn. gloster gladiator biplane lėktuvas iš Nr. Didžiosios Britanijos mūšio metu „Plastic Planet Club“ 1/72 „Gloster“ gladiatoriai virš Šiaurės ir Rytų Afrikos lipdukų, kuriuos pateikė Mattas Bittneris. salum, Egiptas. Paskutinio, gražaus, lėktuvo vaizdas - 203323915 Nuotrauka apie „The Gloster Gladiator“ buvo paskutinis Karališkųjų oro pajėgų naudotas dviejų lėktuvų naikintuvas. Operacijos iš užšalusio Lesjaskago ežero baigėsi, kai „Luftwaffe“ bombonešiai sunaikino lėktuvą ant žemės. 1937 m. Vasario mėn. Nr. „Gloster Gladiator“ buvo plačiai eksportuojamas į daugelį šalių, tokių kaip Belgija, Kinija, Egiptas, Airija, Graikija, Latvija, Lietuva, Norvegija, Švedija, Irakas ir Portugalija. Sqn. Mes nežinome jokių atsiliepimų apie šį „Gloster Gladiator Mk 1 RAF“ (#32033) iš „Pheon Decals“. Istorija / santrauka. 3 „Squadron at Kenley“ taip pat gavo „Gladiatorius“ iš likusios pirmosios serijos serijos, pakeisdami pasenusius „Bristol Bulldogs“. … Deja, kai horizonte šmėstelėjo karo debesys, Oro ministerijai tapo aišku, kad Anglijai ginti reikės naujesnių lėktuvų. Gloster Gladiator II RAAF 3Sqn NWG N5752, LG10 Gerawala Egypt 250 km / h kovotojas. „Gloster Gladiator“ buvo paskutinis dviplanis naikintuvas, kurį naudojo RAF. Baigta: 2021 m. Balandžio 12 d. 13:09:29 AEST. 72 eskadra, įsikūrusi Tangmere, tapo pirmąja eskadra, kurioje buvo įrengtas Gladiatorius Nr. Menininkas: nežinomas Šaltinis: atsiuntė OWL Diskusija: Komentarai: 2013-08-05 [5 pasiūlymai] „Gladiator Goes to War“. Nė viena iš mūsų partnerių parduotuvių ar bičiulių šiuo metu to neparduoda. 451 kv. Ir 454 kv. M., RAAF. Šis lipduko lapas 1/72 apima šiuos virš Šiaurės Afrikos skridusius orlaivius: Gladiator Mk.I 80. your own Pins on Pinterest RAAF Gloster Gladiator. Jį naudojo Karališkosios oro pajėgos (RAF) ir „Fleet Air Arm“ (FAA) (kaip „Sea Gladiator“ variantas) ir jis buvo eksportuotas į daugelį kitų oro pajėgų 1930 -ųjų pabaigoje. Tai buvo paskutinis RAF dviejų lėktuvų naikintuvas ir buvo pasenęs dėl naujesnių monoplanų konstrukcijų, net kai buvo pristatytas. Čia yra „Gloster Gladiator Mk.II RAF“ spalvų profilio ir dažų vadovas. eskadrilės mobilusis operacijų kambarys yra… Per tą laiką jis iš viso atliko 485 operatyvines misijas ir užfiksavo 484 valandų skrydžio laiką. Aš neturiu, neturiu ir neketinu gauti naudos iš šio turinio. „Gloster Gladiator“ buvo paskutinis dviejų lėktuvų naikintuvas, kurį naudojo… Pakaitiniai gladiatoriai lydėjo eskadrilę, kai ji buvo dislokuota į Narviką tolimojoje šiaurėje. Jį naudojo Karališkosios oro pajėgos (RAF) ir „Fleet Air Arm“ (FAA) (kaip „Sea Gladiator“ variantas) ir jis buvo eksportuotas į daugelį kitų oro pajėgų 1930 -ųjų pabaigoje. Sukurtas privačiai kaip „Gloster SS.37“, tai buvo paskutinis RAF dviplaknis naikintuvas ir buvo pasenęs dėl naujesnių monoplanų, net kai buvo pristatytas. 3 eskadrilės raaf, grįžęs į nusileidimo aikštelę netoli Salum, po patruliavimo virš bardijos. Pilotas F/L P. Wykehamas-Barnesas sėkmingai išsiveržė. „Plastic Planet Club“ toliau skelbia alternatyvius britų orlaivių ženklus, šį kartą aptarnaujančius „Gloster Gladiator“. Glosteris. Jis buvo gautas iš dvipusio „Gloster Gauntlet“ lėktuvo, kuris prieš Gladiatorių buvo RAF priešakinis kovotojas. „Grumman G-21A“ žąsis: 1 AAU, RAAF. F.7/30 reikalavo ne mažesnio kaip 250 km/h (400 km/h) greičio ir keturių kulkosvaidžių ginkluotės, tuo pačiu skatindamas naudoti naująjį „Rolls-Royce Goshawk“ garinamai aušinamą variklį, kurį naudojo dauguma konkurentai dėl specifikacijos. 3 eskadrono RAAF HOME / Paieška. REMUS/VARLĖ - GALINIS GLADITORIUS - RAF/RAAF 3SQN - 1/72. Komplekte yra instrukcijos ir lipdukai Dėžutėje yra lentynų susidėvėjimo požymių Visos pateiktos dalys yra išsamios nuotraukos Prašome atidžiai peržiūrėti nuotraukas Dauguma dalių vis dar pritvirtintos prie atramos, kad būtų lengviau peržiūrėti Būklė naudojama. Glosterio gladiatorius 3 RAAF eskadrilės tarnyboje. Švenčia 23 metų pomėgių naujienas ir apžvalgas. Apžvalgos dėžutėje. Spalio 30 d. 2020 - Erico Couderchon sur Pinterest dekoro „švytintis gladiatorius“. 2016 m. Balandžio 3 d. - Antrojo pasaulinio karo anglų dvikovės naikintuvo „Gloster Gladiator“ vaizdai ir profiliai. Follando komanda „Gloster“, kad atitiktų specifikaciją F.7/30. Pilotai: F/O Alan Rawlinson, F/L Blake Pelly ir FO Alan Boyd Bendrosios charakteristikos. Prototipas, iš pradžių varomas 485 AG „Mercury IV“ ir su atvira kabina, buvo nuskraidintas rugsėjo 12 d. 3 eskadrilė Lėktuvai. 1937 m. Liepos mėn. Prisijungęs prie RAAF, „Steege“ pirmą kartą pamatė veiksmą su Nr. GLOSTER GLADIATOR-„Gloster SS.37“ vienvietis keturių ginklų naikintuvas buvo suprojektuotas H P Follando komandos 1933 m. Kaip „Gauntlet“ darinys pagal specifikaciją F.7/30. Tačiau šis variklis pasirodė esąs nepatikimas ... Helwan ir Gambut, nuo 1940 m. Rugsėjo iki… Gloster Gauntlet: 3 kv. Ir 451 kv. RAAF. Gloster Gladiator »Sraigtasparnis (orlaivis) Dėžutės turinys Marketplace. 2019 m. Sausio 28 d. - Šią smeigtuką atrado Johanas Ooij. Vėliau šis orlaivis nukeliavo į 3 kvadratinius metrus, RAAF, ir 1940 m. Rugpjūčio 4 d. Nukrito El Eseme. Išsiųsta su „Australian Post Standard“. Voir plus d'idées sur le thème militaire, aviation militaire, photos militaires. Jie taip pat aprūpino RAAF ir SAAF eskadrilę Artimuosiuose Rytuose ir Šiaurės Afrikoje ir skraidė antraeiliais vaidmenimis, pavyzdžiui, meteorologiniais skrydžiais. přímým pokračovatelem stíhacího dvouplošníku Gloster Gauntlet. Glosterio gladiatorius 80 RAF eskadrilės tarnyboje. Naujasis naikintuvas turėjo pertvarkytus, supaprastintus sparnus ir uždarą kabiną. par | 2020 m. 16 d. | Anime su ugnimi. | mahomes kairės pusės leidimas. Objekto detalės. Šis „Gloster Meteor Mk 8“ reaktyvinis naikintuvas atvyko į Iwakuni, Japoniją, 1951 m. Kovo mėn., O 1951 m. Liepos mėn. Buvo paskirtas į 77 eskadrilės (Sqn) RAAF grupę Korėjoje. Įgula: 1 Iki Antrojo pasaulinio karo pradžios 1939 m. Rugsėjo 3 d. RAF vietoj naujai pagaminto „Gloster Gladiator“ pirštinių buvo atsisakyta. Gladiatoriai ir toliau tarnavo Vakarų dykumoje 1941 m., Bet galutinai dingo iš fronto linijos 1942 m. Sausio mėn. Skraidantis karininkas Alanas Rawlinsonas, skrydžio leitenantas Blake Pelly ir skraidantis karininkas Alanas Boydas iš 3 eskadrono RAAF, pėsčiomis nuo „Gloster Gladiator Mark II“, N5752 „NW-G“, LG10/Gerawala, Egiptas, eksploatavo šį tipą iki 1939 m. Balandžio mėn. , ilgiau nei bet kuris kitas namų fronto linijos įrenginys. 3 SQUADRON GLADIATOR STORIES 3 eskadronas RAAF operatyviai naudojo dvišakius gladiatorius dramatišku pažangos prieš italus laikotarpiu nuo 1940 m. Lapkričio mėn. Iki 1941 m. Karo metu eskadrilė sunaikino 217 priešo lėktuvų, tai yra aukščiausias bet kurios RAAF eskadrilės pasiektas per Antrąjį pasaulinį karą. 2016 m. Birželio 18 d. - „Gloster Gladiator Mk II“, N5752, NW -G, 3 eskadronas RAAF, LG10/Gerawala, Egiptas, 1940 m. Jis buvo pridėtas prie 77 kvadratinių metrų Korėjoje nuo 1951 m. Liepos iki 1953 m. Rugpjūčio mėn. Nuorodos 3 eskadrilės asociacijos svetainė. Nuo 1937 m. Kovo iki balandžio mėn. Nr. Mmm v5 n1 gloster gladiator ww2 raaf raf sweden portugal karališkojo jūrų laivyno jūrų gladiatorius Malta tikėjimas viltis ir labdara Ši dalis yra „Camouflage“ ir „Gloster Gladiator“ ženklų tęsinys, 1 dalis. Ji apima šio klasikinio dviplanio naikintuvo karo laikų maskavimo schemas. Atraskite (ir sutaupykite!) Handley Page 57,58,59, 61 & 63 Halifaksas: 460 kv., 462 kv. Ir 466 kv. M., RAAF. „Gladiatorių“ sukūrė „Gloster Gauntlet“ kaip privačią įmonę H.P. „Gloster Gladiator“ ir jo karališkojo jūrų laivyno atitikmuo „Sea Gladiator“ savo laiku (1930-ųjų vidurys-pabaiga) buvo pažangūs naikintuvai. GALINIAI GLADIATORIAI 3 KADRONŲ RAAFE. Žiūrėkite daugiau idėjų apie dvipusį lėktuvą, gladiatorių, kovotoją. „Gloster Gladiator“ buvo paskutinis RAF naikintuvas. Kibernetinis modeliuotojas internete. Tuo metu, kai 3 būriai atvyko į Artimuosius Rytus (1940 m. Rugpjūčio 23 d.), Kai kurie likę pirštinės buvo prieinamos naujiems atvykusiems RAAF ir taip buvo suformuotas dislokavimo skrydis. Per visą aviacijos istoriją nedaugelis orlaivių pasiekė dizaino elegancijos lygį, prilygstantį britų dviplaužiams, kai jie buvo vystomi 1930 -aisiais. Būklė: Naudota. Šio varianto nuotraukos nepasiekiamos. Handley puslapis HP.52 Hampden: 455 kv., RAAF. Gloster Gladiator vertimas į anglų-italų žodyną. Lėktuvas 1940 m. Rugsėjo mėn. – 1941 m. Vasaris: „Gloster Gladiator I“ ir „II“ ir „Gauntlet II“ 1940 m. Rugsėjo mėn. – 1941 m. Kovas: „Westland Lysander II“ 1941 m. Vasario – birželio mėn.: „Hawker“ uraganas „I Hawker“ uraganas: 3 kv., 450 kv. Klasikiniai dizainai, tokie kaip „Hawker Hind“, „Fury“ ar „Gloster Gladiator“, įrodo esmę.Pirmuosius dvejus karo metus „Gladiatorius“ narsiai koncertavo Europos, Afrikos ir Viduržemio jūros teatruose. 3 eskadronas RAAF, pėsčiomis nuo „Gloster Gladiator Mark II“, N5752 „NW-G“, LG10/Gerawala, Egiptas, buvęs Australijos karališkųjų oro pajėgų RAAF Sandraugos aviacijos korporacija CA-27 „Saber F-86 Saber“ reaktyvinis lėktuvas, vadovaujantis „Gloster“. „Gladiator“ buvo gaminamas „Gloster Gladiator“. Glosterio gladiatorius: 3 kv. RAAF. Glosterio gladiatorius. jw.org lt Mažesnis „Merkurijaus“ dydis buvo skirtas naikintuvams ir juo buvo varomas „Gloster Gauntlet“ ir jo įpėdinis „Gloster Gladiator“. 1940 m. Italijai paskelbus karą, RAAF 3 eskadronas buvo dislokuotas Artimuosiuose Rytuose vadovaujant Karališkosioms oro pajėgoms ir iš dalies buvo aprūpintas RAF „Gloster Gladiator“, tačiau iki 1941 m. Gavo modernesnį „Hawker“ uraganą. „Gladiator Mk.I“: Vienetas: 80 kv., RAF Serija: YK-I (L8009) Graikija, 1940 m. Laimėjęs pasiūlymas: 58,00 USD.

    Palikti atsakymą Atšaukti atsakymą

    Kategorijos

    „Zakra“ yra moderni daugiafunkcinė tema, kurią sudaro daugiau nei 10 nemokamų pradinių svetainių, kad jūsų svetainė būtų graži ir profesionali.

    APIE MUS

    Australijos širdies ir plaučių transplantacijos asociacija buvo įkurta 1984 m. Kaip „Širdies transplantacijos klubas“, kurią atliko nedidelė ankstyvųjų transplantacijų grupė Šv. Vincento ligoninėje Sidnėjuje, Australijoje. Tai buvo velionio Viktoro Chang iniciatyva, iš esmės kaip parama pacientams ir jų šeimoms, diskutuoti apie transplantaciją, keistis idėjomis ir būti vieni kitiems.

    TAPTI NARIU

    Tapti AHLTA nariu yra paprasta. Prireiks tik kelių minučių būti AHLTA šeimos nariu.

    List of site sources >>>


    Žiūrėti video įrašą: War Thunder. Gloster Meteor F. пустить на шаурму! (Lapkritis 2021).