Istorijos tvarkaraščiai

Karališkojo karinio jūrų laivyno oro tarnyba

Karališkojo karinio jūrų laivyno oro tarnyba

Karališkojo karinio jūrų laivyno skraidymo ranka buvo Karališkojo jūrų oro susisiekimo tarnyba (RNAS). Pirmojo pasaulinio karo pabaigoje Karališkoji karinio jūrų laivyno oro tarnyba buvo sujungta su Karališkuoju skraidymo korpusu, kad būtų suformuotos Karališkosios oro pajėgos.

Pirmoji mintis, susijusi su oro susisiekimo tarnyba Karališkajam jūrų laivynui, kilo 1908 m., Kai kilo mintis aprūpinti karinį jūrų laivyną dirižabliu. Seras Johnas Fisheris, pirmasis jūrų lordas, idėją palaikė 1909 m. Oro laivas „Mayfly“ niekada neskrido ir nesulaužė perpus, 1911 m. Rugsėjį. „Mayfly“ patvirtino, ką jie galvojo. Vargu ar tai buvo palanki pradžia idėjai, kuri galiausiai kulminacija tapo Karališkojo jūrų laivyno oro tarnyba.

Kai kurie Karališkojo jūrų laivyno karininkai jau mokėsi skraidyti orlaiviais 1910 m. Tačiau visa tai nebuvo oficialus jūrų pajėgų mokymas. Keturi karininkai buvo apmokyti Karališkajame aviacijos klube, esančiame Sheppey saloje, Kente. Klubo nariai elgėsi kaip instruktoriai, priešingai nei visi karinio jūrų laivyno atstovai. Tačiau abejotina, ar admiralitetas tikėjo programa, nes buvo numatyta, kad keturi vyrai, priimti į mokymus, turi būti nesusituokę. Tie, kurie mokėsi skraidyti prieš Pirmąjį pasaulinį karą, bet kokiu mastu, užsiėmė pavojinga veikla, o pilotų stažuotojų mirtingumas buvo didelis. Keturi susiję pareigūnai taip pat turėjo mokėti savo klubo mokesčius.

Tačiau orlaivių idėja suteikti Karališkajam jūrų laivynui dar vieną apsaugos ir puolimo lygmenį buvo įgyvendinta. Jūrų lėktuvai, pakelti į vandenį ir iš jo išnešti iš vežėjo, suteikė kariniam jūrų laivynui didžiulį pranašumą dienomis prieš radarą, kai jie galėjo skristi prieš laivyną, ieškantį priešo laivų ir povandeninių laivų.

1912 m. Admiraliteto oro skyrius buvo įkurtas vadovaujant kapitonui Murray Sueter. Sueterio trumpumas buvo paprastas. Jis buvo atsakingas už „visus reikalus“, susijusius su karinio jūrų laivyno tarnyba.

Kento saloje buvo įkurta oficiali karinio jūrų laivyno oro pajėgų bazė, o 1913 m. Karinio jūrų laivyno orlaiviai pirmą kartą oficialiai dalyvavo karinio jūrų laivyno manevruose su Karališkojo jūrų laivyno laivais. „HMS Hermes“ buvo naudojamas kaip lėktuvo nešiklis.

Karinių jūrų pajėgų oro tarnyba taip pat naudojosi dirižabliais, kurie buvo įsikūrę Kingsnorte, Kente, netoli lėktuvo bazės.

Karinio jūrų laivyno tarnyba liepos 1 dieną tapo Karališkąja karinio jūrų laivyno tarnybaŠv 1914 m. Ir tapo Karališkojo skraidančio korpuso kariniu jūrų sparnu. Rugpjūčio 1 d. Ji tapo nepriklausoma nuo RFCŠv1915 m., Kai RNAS buvo pavesta tik Karališkajam jūrų laivynui. Iki Pirmojo pasaulinio karo RNAS turėjo 93 lėktuvus, šešis dirižablius ir jame dirbo 720 darbuotojų.

Karo metu oro laivai buvo įsikūrę aplink Britanijos pakrantę, kad būtų galima numatyti bet kokius artėjančius priešo laivus ir povandeninius laivus.

„RNAS“ orlaivis taip pat patruliavo JK pakrantėje. Tačiau išpuoliai prieš Vokietijos pakrančių pozicijas Belgijoje nebuvo nežinomi, be to, du eskadriliai kovojo Vakarų fronte. RNAS taip pat neilgai truko užduotis apginti Londoną nuo sprogdintojų ir „Zeppelins“.

Konkurencija su RFC buvo intensyvi ir būtent RFC tūzai, tokie kaip Albertas Ballas ir Jamesas McCuddenas, tapo nacionaliniais didvyriais, o ne RNAS pilotais. Tačiau RNAS lakūnai dalyvavo kai kuriuose drąsiuose reiduose prieš vokiečius. 1914 m. Kalėdų dieną RNAS užpuolė vokiečių „Zeppelin“ bazes Kukshavene ir Vilhelmshavene. „Gallipoli“ kampanijos metu RNAS pilotas, skrydžio vadas C Edmondsas, užpuolė Turkijos laivą su torpedu, pakabintu po jo orlaiviu. Laivas nuskendo. Edmondas užpuolė skriedamas vos 15 pėdų virš bangų.

RNAS augimas Pirmojo pasaulinio karo metu buvo didžiulis. Karo pradžioje RNAS iš viso turėjo 720 darbuotojų. Sujungus su RFC karo pabaigoje, joje dirbo 55 000 darbuotojų. 93 orlaiviai išaugo iki mažiau nei 3000, o 6 dirižabliai tapo 103.

Žiūrėti video įrašą: Spaudos konferencija apie Lietuvos kariuomenės įsigijimus (Liepa 2020).