Istorijos transliacijos

Prasideda „Berlin Airlift“

Prasideda „Berlin Airlift“

Reaguodama į sovietinę sausumos kelių į Vakarų Berlyną blokadą, Jungtinės Valstijos pradeda didžiulį oro, vandens ir vaistų gabenimą į apgulto miesto piliečius. Beveik metus amerikiečių lėktuvų atsargos išlaikė daugiau nei 2 milijonus žmonių Vakarų Berlyne.

1948 m. Birželio 24 d. Sovietų Sąjunga užblokavo visas keliones keliais ir geležinkeliais į ir iš Vakarų Berlyno, esančio sovietinėje okupacijos zonoje Vokietijoje. Sovietų veiksmai buvo atsakas į Amerikos ir Didžiosios Britanijos pareigūnų atsisakymą leisti Rusijai daugiau pasisakyti dėl Vokietijos ekonominės ateities. JAV vyriausybę sukrėtė provokuojantis sovietų žingsnis, o kai kurie prezidento Harry S. Trumano administracijoje paragino tiesioginį karinį atsaką. Tačiau Trumanas nenorėjo sukelti Trečiojo pasaulinio karo. Vietoj to jis užsakė didžiulį oro transportą į Vakarų Berlyną. 1948 m. Birželio 26 d. Pirmieji lėktuvai pakilo iš bazių Anglijoje ir Vakarų Vokietijoje ir nusileido Vakarų Berlyne. Buvo nelengva logistinė užduotis aprūpinti maistu, drabužiais, vandeniu, vaistais ir kitomis gyvenimo reikmėmis daugiau nei 2 milijonus baimingų miesto piliečių. Beveik metus amerikiečių lėktuvai leidosi visą parą. Daugiau nei 200 000 lėktuvų gabeno daugiau nei pusantro milijono tonų atsargų.

Sovietai blokadą tęsė iki 1949 m. Gegužės. Tačiau iki to laiko visiems suinteresuotiesiems buvo akivaizdu, kad blokada rusams buvo diplomatinis fiasko. Visame pasaulyje sovietai buvo vaizduojami kaip tarptautiniai patyčios, Vakarų Berlyne laikę įkaitais vyrus, moteris ir vaikus ir grasinę jiems badu. Neįtikėtinai sėkmingas amerikiečių oro transportas taip pat priešinosi rusams, išryškindamas JAV technologinį pranašumą. Kol sovietai baigė blokadą, Vakarų Vokietija tapo atskira ir nepriklausoma tauta, o Rusijos nesėkmė buvo baigta.


3 pamoka: Vakarų aljanso formavimasis, 1948–1949 m

Europos žemėlapis, kuriame pavaizduota NATO (mėlyna) ir Varšuvos paktas (raudona). 1982 m.

1948 m. Pavasarį Stalinas išprovokavo pirmąją rimtą tarptautinę šaltojo karo krizę, paskelbdamas Vakarų Berlyno blokadą. Kai JAV lėktuvai pradėjo skraidyti tiekdami Vakarų Berlyno piliečiams, Trumanas aiškiai parodė, kad JAV neketina trauktis iš Europos reikalų. Berlyno krizės viduryje Europos lyderiai pradėjo raginti JAV prisijungti prie oficialaus aljanso su Vakarų Europos valstybėmis, o 1949 m. Balandžio mėn. Buvo pasirašyta Šiaurės Atlanto sutartis (kuri sukūrė NATO). Kitą mėnesį Stalinas panaikino blokadą ir beveik iš karto atsirado Vokietijos Federacinė Respublika - labiau žinoma kaip Vakarų Vokietija.

Šioje pamokoje bus stebima 1948–49 metų Berlyno blokada ir oro transportas bei NATO sukūrimas. Studentai skaitys originalius dokumentus ir žiūrės to laikotarpio nuotraukas, kad sužinotų, kodėl sovietai sukėlė šią krizę, kaip reagavo JAV ir kodėl buvo sukurtas NATO aljansas.

Iš „BBC History“ serijos apie šaltąjį karą aukščiau pateiktame vaizdo įraše daugiausia dėmesio skiriama pokario Berlynui, 1945–1949 m., Įskaitant vaizdus ir komentarus apie Berlyno blokadą ir „Airlift“.

1947 m. Pabaigoje JAV įgyvendino Sovietų Sąjungos suvaržymo strategiją, o dalis šios strategijos buvo susijusi su žingsniu į priekį kuriant nepriklausomą Vokietiją. Nuo Antrojo pasaulinio karo pabaigos vyko derybos dėl Vokietijos likimo, o Sovietų Sąjunga atsisakė svarstyti bet kokį planą, kuriame būtų numatyta atkurta Vokietija, suderinta su Vakarais. Tačiau žvelgiant iš JAV ir jos sąjungininkų perspektyvos, nuolatinis Vokietijos padalijimas į keturias okupacines zonas trukdė Europos ekonomikai atsigauti. Todėl 1948 m. Vasario mėn. JAV ir Didžioji Britanija paskelbė, kad sujungs savo zonas ir išleis bendrą valiutą.

Stalinas šį poelgį suvokė kaip bandymą atkurti Vokietiją be sovietų sutikimo ir siekė atkeršyti. Balandžio mėnesį Raudonosios armijos kariai sovietų okupacinėje zonoje pradėjo trukdyti eismui tarp britų ir amerikiečių zonų Vokietijoje ir atitinkamų Berlyno sektorių, kurie buvo visiškai sovietinėje zonoje. Po dviejų mėnesių, kai Prancūzija paskelbė, kad sujungia savo zoną su britų ir amerikiečių zona, Stalinas įsakė visiškai sustabdyti visą eismą tarp Vakarų Berlyno ir Vakarų Vokietijos. Dėl to civilių gyventojų skaičius siekė du milijonus, taip pat nemažai britų, prancūzų ir amerikiečių karių buvo atkirsti nuo bet kokio maisto ar degalų šaltinio.

Trumanas svarstė keletą iššūkio sprendimo variantų. Vieni pasisakė už pasitraukimą iš Berlyno, o kiti pasiūlė išsiųsti šarvuotą traukinį, kad jis išeitų per blokadą. Tačiau Trumanas nenorėjo nei atiduoti miesto, nei rizikuoti pradėti karą, todėl liepė JAV lėktuvams pradėti vežti reikiamas atsargas į Berlyną oru. Per ateinančius vienuolika mėnesių į miestą buvo atgabenta tūkstančiai tonų maisto, anglies ir drabužių, vadinamų „Berlin Airlift“. Stalinas, iš esmės susidūręs su sprendimu arba atsitraukti, arba liepti sovietų lėktuvams numušti šiuos lėktuvus (taigi rizikuoti karu), pasirinko pirmąjį, o blokada buvo panaikinta 1949 m.

Berlyno blokada ir oro transportas dramatiškai paveikė daugumą Vakarų Europos šalių. Dar prieš blokados pradžią Europos tautos aptarė tam tikrą abipusio saugumo susitarimą, kad pasipriešintų galimai būsimai Vokietijos agresijai, ir to rezultatas buvo 1948 m. Kovo mėn. Briuselio paktas. Šioje sutartyje Didžioji Britanija, Prancūzija, Belgija, Nyderlandai , o Liuksemburgas sutiko karinį ir ekonominį bendradarbiavimą. Tačiau po Berlyno blokados Sovietų Sąjunga atrodė kur kas grėsmingesnė nei Vokietija, o Briuselio pakto pasirašiusieji puikiai žinojo, kad net jų jungtinės ginkluotosios pajėgos neprilygs Raudonosios armijos karinei galiai, kuri laikas buvo didžiausias pasaulyje. Todėl jie siekė tam tikros garantijos, kad JAV įsikiš, kad apgintų juos nuo sovietų invazijos, o Trumano administracija tai padarė, 1949 m. Balandžio mėn. Prisijungusi prie Šiaurės Atlanto sutarties organizacijos. Tuomet liepos mėn. Trumanas to paprašė, prašydamas Kongreso JAV dolerių karinę pagalbą Vakarų Europai - 1,45 mlrd. Pirmą kartą savo istorijoje JAV taikos metu oficialiai įsipareigojo ginti kitas tautas (reikia pažymėti, kad Trumano doktrina [žr. 2 pamoką] buvo tik retorinis įsipareigojimas).

Mokytojai, norintys gauti daugiau žinių apie „Berlin Airlift“ ar NATO aljansą, raginami apsilankyti EDSITEment peržiūrėtoje Trumano prezidento bibliotekos svetainėje. Svetainėje yra ne tik neįkainojamas dokumentų ir nuotraukų šaltinis, bet ir internetinis pasakojimas „Airbridge to Berlin“ ir įvykių, susijusių su NATO, chronologija.

NCSS.D1.2.9-12. Paaiškinkite sutarimo ir nesutarimų klausimus ekspertams dėl drausminių sąvokų ir idėjų, susijusių su įtikinamu klausimu, aiškinimo ir taikymo.

NCSS.D2.His.1.9-12. Įvertinkite, kaip istorinius įvykius ir įvykius formavo unikalios laiko ir vietos aplinkybės bei platesnis istorinis kontekstas.

NCSS.D2.His.2.9-12. Analizuokite istorinių epochų pokyčius ir tęstinumą.

NCSS.D2.His.3.9-12. Naudokite suformuotus klausimus apie asmenis ir grupes, kad įvertintumėte, kaip jų veiksmų reikšmė laikui bėgant keičiasi ir yra formuojama istorinio konteksto.

NCSS.D2.His.4.9-12. Analizuokite sudėtingus ir sąveikaujančius veiksnius, kurie turėjo įtakos žmonių perspektyvoms skirtingais istoriniais laikais.

NCSS.D2.His.5.9-12. Analizuokite, kaip formavosi istoriniai kontekstai ir toliau formuoja žmonių požiūrį.

NCSS.D2.His.12.9-12. Naudokite sugeneruotus klausimus apie kelis istorinius šaltinius, kad galėtumėte tęsti tyrimą ir ištirti papildomus šaltinius.

NCSS.D2.His.14.9-12. Analizuokite kelias sudėtingas praeities įvykių priežastis ir padarinius.

NCSS.D2.His.15.9-12. Kuriant istorinį argumentą, atskirti ilgalaikes priežastis ir sukeliančius įvykius.

NCSS.D2.His.16.9-12. Įtraukite įrodymus iš daugelio svarbių istorinių šaltinių ir interpretacijų į pagrįstą argumentą apie praeitį.

Peržiūrėkite pamokos planą. Raskite ir pažymėkite šioje pamokoje naudotas siūlomas medžiagas ir nuorodas iš EDSITEment peržiūrėtų svetainių. Atsisiųskite ir atsispausdinkite pasirinktus dokumentus ir jų kopijas, jei to reikia mokiniams peržiūrėti. Arba galima atsisiųsti ištrauktas šių dokumentų versijas kaip atsisiunčiamo PDF failo dalį.

Atsisiųskite šios pamokos tekstinį dokumentą, kurį rasite čia kaip PDF. Šiame faile yra ištraukos įvairiose veiklose naudojamų dokumentų versijos, taip pat klausimai, į kuriuos mokiniai turi atsakyti. Išspausdinkite ir padarykite reikiamą skaičių dalomųjų medžiagų, kurias planuojate naudoti klasėje, kopijų.

Taip pat turėtumėte susipažinti su interaktyviu žemėlapiu, pridedamu prie šios pamokos. Tai rodo įvykių seką Europoje pirmaisiais šaltojo karo metais ir geografines vietoves. Spustelėjus sunumeruotas vietas, pasirodys iššokantys langai su daugiau informacijos.


Apdovanojimus pelniusi viso ilgio dokumentų transliacijos paslauga, skirta istorijos mėgėjams, karališkiems stebėtojams, kino mėgėjams ir traukinių mėgėjams. Apsilankykite britishpathe.tv „British Path & eacute“ dabar atstovauja „Reuters“ istorinei kolekcijai, kurioje yra daugiau nei 136 000 daiktų nuo 1910 iki 1984 m. Pradėkite tyrinėti!

Prasideda „Berlin Airlift“ - ISTORIJA

Šiandien 1948 metais prasidėjo „Berlin Airlift“. Šios pastangos išmaitinti daugiau nei du milijonus žmonių Berlyno mieste buvo beprecedentės aviacijos istorijoje, nes niekada anksčiau tiek daug žmonių vienoje vietoje nebuvo aprūpinti oru. „Airlift“ taip pat parodė, kad nemirtingos oro jėgos gali tiesiogiai pasiekti nacionalinius tikslus.

Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui Europoje, sąjungininkai Vokietiją padalijo į okupacines zonas: Amerikos, Prancūzijos ir Britanijos zonas vakaruose ir sovietinę zoną rytuose. Sovietų zonoje buvo Berlynas, taip pat suskirstytas į keturis sektorius, kurių kiekvieną valdo vienas iš karo laikų sąjungininkų. Vienintelė garantuota prieiga prie Berlyno buvo lėktuvas. Sovietų Sąjunga suteikė kiekvienam iš trijų Vakarų sąjungininkų 20 mylių pločio oro koridorių, vedantį iš jų atitinkamų okupacinių zonų į miestą, tačiau toks susitarimas nereglamentuojo kelionių keliais ar geležinkeliais-šios galimybės patekti priklausė nuo tolesnio bendradarbiavimo sovietų valdžios.

Antrasis pasaulinis karas buvo beveik nesibaigęs, kai Vakarų sąjungininkų ir Sovietų Sąjungos santykiai ėmė blogėti. Rytų Europa greitai pateko į sovietų valdžią. Iki 1946 m. ​​Vokietijos suvienijimas sovietams nekilo abejonių, nebent iš naujo prisijungusi tauta netaptų palydovine komunistine valstybe. 1948 m. Kovo mėn. Trys Vakarų sąjungininkės susitarė sujungti savo atsakomybės sritis ir sukurti laisvą, demokratinę vyriausybę. Netrukus po to Sovietų Sąjunga pradėjo daryti spaudimą sausumos keliams, vedantiems į Berlyną, nustatydama savavališkus prieigos apribojimus, pavyzdžiui, laikinai sustabdydama anglių gabenimą ir birželio 24 d. Trūkstant sausumos pajėgų per blokadą, Vakarų sąjungininkams neliko nieko kito, kaip pasikliauti oro transportu, jei jų sektoriai Berlyne, kuriuose gyvena daugiau nei du milijonai žmonių, išgyvens. Niekada anksčiau nė viena šalis nebuvo surengusi tokios ambicingos oro tiekimo operacijos. Sovietų vadovybė, sąlygota Vokietijos oro pajėgų per Stalingradą nesėkmės karo metu, manė, kad bandymas bus nesėkmingas.

Užduotis aprūpinti Berlyną oru teko JAV oro pajėgoms Europoje, kurioms vadovavo generolas majoras Curtis E. LeMay, turėjęs 102 C-47, kurių kiekviena turėjo 3 tonų krovinį, ir 2 iš didesnių C -54, kurie galėjo gabenti 10 tonų. Jis paragino sustiprinti jėgas ir patikėjo operaciją brigados generolui Džozefui Smitui, kuris ją pavadino operacija „Vittles“, nes „mes vežame grubą“. Pirmieji pristatymai įvyko 1948 m. Birželio 26 d., Kai C-47 lėktuvai 32 kartus skrido į Berlyną su 80 tonų krovinių, daugiausia pieno miltelių, miltų ir vaistų.

Per mėnesį Amerikos pareigūnai suprato, kad didžiulis neapibrėžtos trukmės oro transportas yra vienintelė alternatyva karui ar pasitraukimui. Transporto priemonės turėtų pristatyti ne tik maistą gyventojams, bet ir anglis, kad žiemą šildytų namus, o stambūs anglies maišai giliai įsiskverbtų į laisvą orlaivio erdvę. Lėktuvas tęsis ir pasibaigus geram vasaros orui, prasidėjus žiemos rūkui, debesims, lietui ir ledui. Kadangi tokia plati operacija viršijo JAV oro pajėgų Europoje pajėgumus, už operaciją „Vittles“ tapo naujai suformuotų oro pajėgų vadovaujama Karinės oro transporto tarnybos atsakomybė. Vadovauti „Berlin Airlift“ buvo pasirinktas generolas majoras Williamas H. Tunneris, oro tiekimo linijos per Himalajus, nuo Indijos iki Kinijos, veteranas Antrojo pasaulinio karo metu, kuris buvo žinomas kaip „Kupra“.

Generolas Tunneris atvyko į Vokietiją 1948 m. Liepos pabaigoje ir nedelsdamas ėmėsi pagreitinti krovinių pristatymą - tai buvo pastangos, dėl kurių jis gavo slapyvardį „Willie the Whip“. Jis nustatė tikrai neįmanomą tikslą nusileisti kas minutę, dieną ar naktį, jei lubos buvo 400 pėdų ar daugiau. Kartais operacijoje dalyvaujantys lėktuvų įgulos artėjo prie šio tikslo, paliesdami 3 minučių pertrauką. Transporto lėktuvas nustatytu laiku ir aukštyje įžengė į oro koridorių ir pakluso antžeminių radarų valdytojų nurodymams, kurie reguliavo greitį ir intervalą tarp kiekvieno orlaivio. Kiekvienas šios begalinės procesijos pilotas turėjo vieną galimybę nusileisti. Jei oras ar kitos priežastys neleido nusileisti, jis grįš į savo namų stotį ir vėliau vėl įvažiuos į ciklą. Velykų sekmadienį, 1949 m. Balandžio 17 d., Ši sistema pristatė 13 000 tonų krovinių, įskaitant 600 geležinkelio vagonų anglies. Šis vadinamasis Velykų paradas operacijos metu pasiekė dienos ir#8217 tonacijos rekordą.

Sovietų pajėgos priekabiavo prie Anglo-Amerikos aljanso krovininių orlaivių, bet jų nepuolė, nors naikintuvų pilotai ir priešlėktuviniai šauliai retkarčiais atidengė ugnį prie koridorių, o prožektoriai, galintys sunaikinti piloto naktinį matymą, kartais žaidė tamsoje. Iki 1949 m. Pavasario buvo akivaizdu, kad ši priekabiavimo taktika nesutrukdė amerikiečiams ir britams. Todėl Sovietų Sąjunga pradėjo derybas, kurios baigėsi susitarimu, pasirašytu 1949 m. Gegužės 5 d., Po kurio buvo panaikinta blokada, tačiau ji neišsprendė pagrindinio prieigos laisvės klausimo. Nepaisant to, kad atnaujintas antžeminis eismas į miestą, oro linijų lėktuvas tęsėsi iki rugsėjo 30 d., Jei sovietų blokada vėl būtų sukaupta maisto, degalų ir kitų atsargų.

Nuo 1948 m. Birželio 26 d. Iki 1949 m. Rugsėjo 30 d. Orlaivis pristatė daugiau nei 2,3 mln. Tonų krovinių. Kad orlaivis veiktų, kariniai ir civiliniai mechanikai visą parą dirbo, kad padėtų oro transportui. Techninės priežiūros technikai reguliariai tikrina orlaivio komponentus ir sistemas kas 20 valandų skrydžio laiko, kad užtikrintų tinkamą veikimą. Po 200 valandų orlaivis buvo iš esmės patikrintas, o po 1000 valandų transportas buvo nuskraidintas į jų namų bazes kapitaliniam remontui. Operacijos, vykdomos per 15 mėnesių, buvo stebėtinai saugios, nepaisant perpildytų kvėpavimo takų ir blogų žiemos orų, per tą laiką oro vežėjų pajėgų avarijų vidurkis buvo mažesnis nei pusė visų JAV oro pajėgų. Nepaisant to, per 12 avarijų blokados nutraukimas kainavo 30 karių ir vieno civilio gyvybę.


Svarūs sprendimai

Kol pasaulis tylėjo, abiejų pusių lyderiai svarstė savo galimybes. Tai, kas taptų vienu iš svarbiausių ankstyvojo šaltojo karo brinkmans momentų, tiek Rytai, tiek Vakarai išbandė savo ryžtą ir ieškojo atsakymų į klausimus, kurie formuotų pokario Vokietijos ir pasaulio ateitį:

Ar Vakarų sąjungininkai gerbtų savo įsipareigojimą Vakarų Berlyno žmonėms?

Ar sovietų lyderiai rizikuotų didele karine konfrontacija?

Kaip tai paveiks būsimus Rytų ir Vakarų santykius?

Kaip reaguos vokiečių tauta?

Tai Vakarų įsipareigojimo Berlyno žmonėms ir laisvei istorija.


Dabar transliuojama

Ponas Tornado

Ponas Tornado yra nuostabi istorija apie žmogų, kurio novatoriškas darbas mokslinių tyrimų ir taikomojo mokslo srityse išgelbėjo tūkstančius gyvybių ir padėjo amerikiečiams pasiruošti pavojingiems oro reiškiniams ir reaguoti į juos.

Poliomielito kryžiaus žygis

Poliomielito kryžiaus žygio istorija pagerbia laiką, kai amerikiečiai susibūrė įveikti siaubingos ligos. Medicinos proveržis išgelbėjo daugybę gyvybių ir turėjo didžiulį poveikį Amerikos filantropijai, kuri vis dar jaučiama ir šiandien.

Amerikos Ozas

Tyrinėkite mylimojo kūrėjo L. Franko Baumo gyvenimą ir laikus Nuostabusis Ozo burtininkas.


Vokietijos divizija

Po Antrojo pasaulinio karo buvusios sąjungininkės JAV, Didžioji Britanija, Sovietų Sąjunga ir Prancūzija išsiskyrė dėl Vokietijos valdymo. JAV ir Sovietų Sąjunga siekė skleisti ekonomines komunizmo ir kapitalizmo ideologijas Vokietijoje, tačiau Antrasis pasaulinis karas Vokietiją paliko griuvėsiuose, o sostinė Berlynas - sunkios būklės. Miesto piliečiai žiūrėjo į badą, prieglobstį buvo sunku rasti, o juodosios rinkos prekės dominavo ekonomikoje. Keturi sąjungininkai padalijo Berlyną į dvi Prancūziją, Jungtinę Karalystę ir JAV kontroliuoja vakarinę dalį, o Sovietų Sąjunga perėmė rytinę dalį.


„Berlin Airlift“

1948 m. Birželio 24 d. Karo sukrėstame, susiskaldžiusiame Berlyno mieste prasidėjo šaltasis karas. Sovietų Sąjunga, valdžiusi visą Rytų Vokietiją ir rytinę Berlyno pusę, užblokavo prieigą prie Amerikos ir Didžiosios Britanijos kontroliuojamo Vakarų Berlyno, uždusindama prekybą ir badydama žmones. Sovietų tikslas buvo išvaryti sąjungininkų pajėgas, kurios ilgą laiką buvo erškėčiu Stalino pusėje. Tačiau Vakarų pajėgos atsisakė apleisti miestą. Prezidentas Harry Trumanas paskelbė: "Mes liekame Berlyne. Laikotarpis". Tai padaryti reikštų pasistengti neįmanoma: aprūpinti du milijonus civilių gyventojų ir dvidešimt tūkstančių sąjungininkų karių maistu ir degalais - visiškai iš oro.

Amerikos patirtis dovanos „Berlin Airlift“ iš filmų kūrėjų Peterio Adlerio, Aleksandro Berkelio ir Stefano Mausbacho. Šis vienos valandos dokumentinis filmas įspūdingai pažvelgia į pirmąjį šaltojo karo mūšį. Filme, kuriame yra interviu su misiją vykdžiusiais pilotais, taip pat civiliais, kurie buvo aprūpinti orlaiviu, filmas sujungia istorinius ir šiuolaikinius kadrus ir pasakoja apie drąsos ir žmoniškumo istoriją, atsiradusią ankstyvųjų Šaltojo karo dienų fone.

Anksčiau amerikiečių ir britų lėktuvų ošimas virš galvos Berlyno žmonėms pranešė apie mirtį ir sunaikinimą. Dabar sąjungininkų kariai buvo vertinami kaip gailestingumo angelai, kurie į apgultą miestą pristatė kiaušinių miltelius, pieną, miltus, kavą ir anglis-daugiau nei keturis tūkstančius tonų gelbėjimo priemonių. Operacijai vadovavo JAV generolas Williamas Turneris, kuris Antrojo pasaulinio karo metais sukūrė drąsią schemą aprūpinti antikomunistines pajėgas Kinijoje.

Vienas iš lėktuvo herojų, JAV pilotas Gail Halverson, į dėkingus vokiečių vaikų rankas įmetė tūkstančius tonų šokolado ir saldainių, pelnydamas sau „Candy Bomber“ titulą. Drąsos veiksmai kilo iš abiejų pusių. Po jo lėktuvo katastrofos JAV kariuomenės lakūną Keną Slakerį priėmė vokiečių kareivis Rudolphas Schnabelis ir jo žmona Magdalena. Vėliau Slakeris grąžino paslaugą padėdamas porai pabėgti į vakarus. Lėktuvas taip pat subūrė žmones netikėtais būdais. Tą chaotišką laiką Samas Youngas iš JAV armijos susitiko su savo būsima žmona berlyne Sybille Griese. „Tai buvo gražus laikas, bet kartu ir neaiškus“, - filme sako Griese. - Samas galėjo bet kada grįžti į Ameriką.

Po vienuolikos mėnesių misijos sėkmė buvo nuolatinė gėda sovietams ir didžiulis sąjungininkų pajėgų triumfas. Antrajai kadencijai išrinktas prezidentas Trumanas tapo stipriu šaltojo karo žmogumi. Apskritai, lėktuvas Vakarų Berlyno žmonėms pristatė 1,7 milijono tonų būtino maisto ir degalų.

„Tai, kas galėjo būti Trečiojo pasaulinio karo pradžia, pasirodė esąs vienas didžiausių gerumo veiksmų istorijoje“, - sako jis Amerikos patirtis vykdomasis prodiuseris Markas Samelsas. „Ir nors Berlynas keturis dešimtmečius išliko susiskaldęs, oro transportas išlieka pakilęs skyrius audringoje miesto praeityje“.

Kreditai

Pasakotojas: 1948 m. Kovo mėn. Didžiosios Britanijos karinis traukinys išvyko iš Berlyno ir sustojo okupuotos Vokietijos sovietinėje zonoje. Raudonosios armijos sargybiniai atliko įprastą patikrinimą.

Prieš trejus metus šie sąjungininkai kartu sunaikino Berlyną, kad nugalėtų nacius. Amerika ir Didžioji Britanija iš oro, sovietai - paskutinis žemės puolimas prieš beviltišką Vokietijos pasipriešinimą.

Dabar karą laimėjęs aljansas žlugo. Sovietai vis labiau trukdė judėti per savo zoną ir norėjo patikrinti kiekvieną keleivį. Sąjungininkų kariškiai prieštaravo sovietiniams apribojimams. Jie liepė traukiniui grįžti į Berlyną.

Nuo 1945 metų Berlynas buvo apsuptas okupuotos Vokietijos sovietų kontroliuojamos zonos. Kelias ir geležinkelio linija buvo viskas, kas jį jungė su likusia Europa.

Keturios valstybės - JAV, Didžioji Britanija, Prancūzija ir Rusija - kontroliavo savo miesto sektorių, kuriame gyvena daugiau nei du milijonai žmonių.

Dabar Berlynas buvo beviltiškas. Keturios valstybės negalėjo susitarti, ką su tuo daryti. Vakarų sąjungininkai norėjo atgaivinti Vokietijos ekonomiką ir pradėti verslą. Sovietai norėjo komunizmo planavimo visoje savo zonoje. Ekonominė aklavietė sukūrė juodąją prekių rinką. Padidėjo susirūpinimas dėl saugumo tarp Rytų ir Vakarų Berlyno sienos. Samas Youngas priklausė Amerikos kariniam daliniui, kuriam pavesta prižiūrėti miestą.

Samas Youngas, JAV armija: Tu nematei nieko, tik pražūtį. Kur pažvelgėte, aplinkui. Tai buvo siaubinga. Ir 18 metų vaikui tai buvo labai baisu. Žinai, aš nieko panašaus dar nemačiau.

Pasakotojas: Visi Berlyno ruožai buvo paversti griuvėsiais. Jos išvalymas tapo pagrindiniu gyventojų užsiėmimu.

Tačiau jaunai Sybille Griese, ką tik atvykusiai iš Vokietijos kaimo, sostinė vis dar turėjo savo atrakcionų.

Sybille Griese, berlyniete (subtitrai): Buvo sunku gauti kambarį. Buvo daug sunaikinimo. Tikrai atrodė labai liūdna. Bet ne toks liūdnas kaip mano gimtasis miestas. Man Berlynas buvo didysis miestas. Viskas, ką mačiau, buvo nauja.

Pasakotojas: Praėjus trejiems metams po karo, mieste atsirado požymių, kad sugrįžta į normalią būseną, tačiau maisto trūko. Trys Vakarų valstybės prisiėmė atsakomybę maitinti Berlyną.

„Mercedes Wild“, „Berliner“ (subtitrai): Geriausia buvo sausainių sriuba, kurią mums davė amerikiečiai. Turėjote nedidelį indą maisto. Gal jis turėjo dangtelį, o gal ne. Jūs užpildėte jį maistu ir parsinešėte namo savo šeimai. Kartais tai buvo vienintelis karštas dienos patiekalas.

Pasakotojas: Bet miesto nebuvo galima amžinai išlaikyti ant duonos. Sovietų lyderis Josifas Stalinas norėjo visiškai kontroliuoti savo pusę Vokietijos. Vakarų sąjungininkų buvimas Berlyne buvo jo erškėčiai. Kartu su Sovietų Sąjunga trys Vakarų valstybės valdė Berlyną per bendrą tarybą, vadinamą sąjungininkų komendantura. Kol mieste buvo Vakarų valstybės, sovietams buvo sunku sukurti komunistinę ekonomiką savo zonoje. Ir jie buvo įsitikinę, kad Vakarų sąjungininkai planuoja juos išstumti iš Berlyno.

1948 m. Birželio 16 d. Sovietai pasitraukė iš „Kommandantūros“. Po kelių dienų sąjungininkai Vakarų Vokietijai išleido naują valiutą - Vokietijos markę. Tada sovietai paskelbė, kad tą patį padarys ir savo zonoje - ir visame Berlyne.

Tačiau sąjungininkai į miestą jau buvo įvežę du šimtus penkiasdešimt milijonų Vokietijos markių. Sovietai paruošė priešingą žingsnį. Birželio 23 d. Sovietų pajėgos Berlyne išsiuntė slaptą įsakymą nutraukti miestą nuo Vakarų. Kitą dieną greitkeliai ir geležinkelio linijos buvo uždarytos. Nei anglis, nei maistas negalėjo patekti į miestą.

„Mercedes Wild“: Mano mama buvo labai nusiminusi. Ji pasakė: dabar neturėsime ko valgyti. Mes buvome užblokuoti. Aš nežinojau, ką reiškia „blokada“. Bet jie tą žodį vartojo nuo pat pradžių. Ir niekada nepamiršiu savo močiutės žodžių: „Kol nesibaigsime rusais“.

Pasakotojas: Berlyno elektrinė buvo miesto rytiniame sektoriuje.

Gerhardas Bürgeris, berlynas (subtitrai): Tai buvo tarsi saulės užtemimas. Niekas nežinojo, kas vyksta. Mes paklausėme amerikiečių, kas vyksta? Jie sakė: „mes susipakavome krepšius“.

Pasakotojas: Berlyne buvo dvidešimt tūkstančių amerikiečių, britų ir prancūzų karių. Užteko policininkų sąjungininkų sektoriams, bet visiškai nepakankamai juos apginti sovietų puolimo atveju. JAV prezidentas Harry Trumanas dalyvavo rinkimų kampanijoje, kurią jis turėjo pralaimėti. Trumanas griežtai reagavo į sovietų blokadą.

Prezidentas Trumanas (archyvas): Pasauliui reikia atgauti saugumo jausmą - tai sovietų kliūčių ir agresijos pabaiga.

Pasakotojas: Tada Trumano patarėjai jam pranešė blaivias naujienas. Berlynas turėjo tik 36 dienas maisto ir 45 dienas anglies. Prezidentas negalėjo apginti miesto. Tačiau pasitraukti būtų pražūtinga Amerikos įvaizdžiui-ir jo paties viltims būti perrinktam.

Trumano karinis gubernatorius Vokietijoje generolas Lucius Clay pasiūlė JAV pavadinti Stalino blefu. Clay pasiūlė siųsti ginkluotą kariuomenę keliu į Berlyną. Trumanas žinojo, kad tai gali sukelti karą, kurio nė viena pusė negalėjo sau leisti. Tačiau jis nusprendė neapleisti miesto. „Mes pasiliekame Berlyne“, - pareiškė jis. "Periodas".

Trumanas svarstė kitą variantą: atsargas skraidinti į Vakarų Berlyno sektorius. Jei sovietai norėtų sustabdyti sąjungininkų lėktuvus, jie turėtų juos numušti. Ir tai darė spaudimą rusams.

Tačiau niekas nežinojo, ar įmanoma du milijonus žmonių maistu ir degalais tiekti oru. Amerikos pareigūnai kreipėsi į savo sąjungininkus britus, kad gautų atsakymus. Karo metu Didžioji Britanija ištvėrė beveik dešimt metų.

Britų skaičiavimais, vienam žmogui per dieną prireiktų septyniolika šimtų kalorijų. Tai reiškė penkiolika šimtų tonų maisto ir dar dvidešimt penkis šimtus tonų anglies bei benzino-iš viso keturis tūkstančius tonų per dieną.

Sąjungininkų C-47 lėktuvas galėjo gabenti vos tris tonas. Daugelis abejojo, ar oro transportas veiks. Nepaisant to, „Berlin Airlift“ prasidėjo 1948 m. Birželio 26 d. Apie pirmuosius skrydžius miestui tiesiogiai pranešė Amerikos sektoriaus radijas RIAS.

Originalus radijo įrašas:
In Augenblick kommt die die grosse Lockheed Sunderland Maschine. .

Pasakotojas: Berlyniečiai tūkstančiais išėjo stebėti, kaip skraidančios valtys nusileidžia ant miesto ežerų. Lėktuvai gabeno druską. Joks kitas orlaivis negalėjo gabenti tauriųjų krovinių, nes tai ėsdintų jų kėbulą.

Nors išrinktas Berlyno meras Ernstas Reuteris buvo buvęs komunistas, sovietai neleido jam eiti pareigų. Dabar Reuteris sušaukė mitingą, norėdamas nuraminti sutrikusius piliečius ir sustiprinti jų moralę.

Ernstas Reuteris (archyvas, subtitrai): Berlynas nebus kitas sovietų sąraše! Mes panaudosime visas turimas priemones, kad pasipriešintume priespaudos jėgoms, norinčioms paversti mus vienos partijos sistemos vergais!

Pasakotojas: Po mitingo generolas Clay iškvietė Reuterį.

Robertas Lochneris, vertėjas (subtitrai): Jis paaiškino Reuteriui gyventojų sunkumus ir sakė negalintis garantuoti, kad tai netgi įmanoma. Niekas niekada nebandė aprūpinti miesto oru. Ar berlyniečiai tai išspręstų taip greitai po karo? O Reuteris tiesiog atsakė: „Tu pasirūpini oro transportu, aš - berlyniečiais“.

Pasakotojas: Amerikos ir britų transporto lėktuvai buvo išsiųsti į Vokietiją iš viso pasaulio. Kiaušinių ir pieno milteliai, miltai ir anglis pradėjo keliauti į Berlyną.

Po pasaulį, Mobile, Alabama, oro pajėgų pilotas Gail Halvorsen džiaugėsi pokario gyvenimu.

Gail Halvorsen, JAV oro pajėgos: Taigi aš turėjau keturių durų, visiškai naują „Chevrolet“ automobilį. Tai buvo prieš prasidedant „Airlift“. Tai buvo 48 -ųjų pradžioje. Taigi tada aš užsiėmiau dideliu laiku. Paskambinau merginai į pasimatymą. Aš ją paimčiau į mašiną. Ji pasakė: „Oho, tai gana tvarkinga. Naujas automobilis. Tada labai mažai naujų automobilių. Tai buvo automobilis, kai man paskambino apie „Airlift“, neturėjau laiko su juo nieko daryti. Aš tiesiog važiavau juo po pušimis oro bazėje Bruklyje, paėmiau raktus ir palikau mašiną ten. Daugiau niekada nemačiau.

Pasakotojas: Halversonas tą pačią dieną išskrido į Vokietiją.

Gail Halvorsen, JAV oro pajėgos: Mano jausmai vokiečiams nebuvo labai geri. Aš turiu galvoje, Hitleris pradėjo šį dalyką, jis sukėlė visą šį chaosą, privertė vieną mano bičiulį numušti, aš dar nežinau, kur jis yra. Jie niekada nerado jo kūno. Taigi aš neturėjau gerų jausmų vokiečių atžvilgiu.

Pasakotojas: Berlyniečiams sąjungininkų lėktuvų garsas virš galvos sukėlė baisius prisiminimus.

„Mercedes Wild“ (subtitrai): Aš sėdėjau tiek daug oro antskrydžių mūsų bute, ir staiga vėl pasigirdo tas garsas. Virš pastato skraidančių lėktuvų garsas, o kartu sugrįžo baimė, kad bombos vėl nukris.

Pasakotojas: Halversonas pirmą kartą nusileido Berlyno Tempelhofo oro uoste.

Gail Halvorsen, JAV oro pajėgos: Lėktuve turėjau 20 000 svarų miltų, 20 000 svarų miltų. Nusileidau Tempelhofe ir man buvo įdomu, kaip tie supermenai atrodys, kaip žinote, visa ši propaganda, susikūrusi bėgant metams, susidūrusi su jais akis į akį. Atsidarė mano lėktuvo galinės durys ir maždaug aštuoni vokiečiai įlipo į lėktuvo galą. Ir tas pirmasis vyras, pirmieji trys ar keturi, priėjo tiesiai prie manęs ir ištiesė ranką, o jų akys buvo drėgnos, ir aš negalėjau suprasti, ką jie sako, bet iš karto supratau jų jausmus. Jie žiūrėjo į miltus ir atsigręžė į mane tarsi į angelą iš dangaus.

Pasakotojas: Maskvoje Stalinas buvo įsitikinęs, kad Didžioji Britanija ir JAV nepajėgs išlaikyti Berlyno maitinamo iš oro. Kaip jėgos demonstravimas Trumanas išsiuntė šešiasdešimt B29 bombonešių į Angliją. „Airlift“ pilotams slėgis padidėjo. Po dviejų savaičių į „Airlift“ atsargos, pasiekusios Berlyną, didėjo, bet nepakankamai. Iš pradžių sąjungininkai per dieną gabeno vos devyniasdešimt tonų. Dabar jie valdė tūkstantį tonų. Tačiau tai buvo tik ketvirtadalis reikalaujamo dienos minimalaus kiekio. O „Airlift“ operacijos vis dar buvo chaotiškos.

Gail Halvorsen, JAV oro pajėgos: Atvažiavau per Tempelhofą ir oras buvo labai blogas. And suddenly, coming the other direction, into the homing beacon, was another C-54, right at my altitude. We just almost hit propellers. I could see the pilot's eyes, coming the other way.

Mercedes Wild (subtitles): At first I heard the usual engine sound. Then the pitch went up. Then there was a crash. And then complete silence. It was the first accident of many. The skies were too crowded, the men and the machines overworked.

Narrator: In July General William Tunner arrived in Berlin. During the war his transport planes had flown over the Himalayas to supply anti-Communist forces in China. Now, Tunner was charged with organizing the Berlin Airlift. His plan was to make each of the three Allied air corridors a one-way route -- two going in, one coming out. Planes would fly three minutes apart, at five levels simultaneously. On a clear day pilots would see the aircraft flying above and below them. 'I want rhythm', Tunner said, on a beat 'as constant as jungle drums.' Soon pilots met Tunner's targets, then exceeded them. They flew more than fifteen hundred flights a day and delivered more than forty-five hundred tons.

Planes now took just minutes to unload. They remained on the ground for no longer than thirty minutes. And the pilots only had one chance to land. Otherwise, they had to return their planes fully loaded. Tunner insisted that pilots stay close to their planes while on the ground. He made sure that coffee and hot food were waiting for them on the runway.

Gail Halvorsen, U.S. Air Force: It wasn't just the coffee, it wasn't just the hamburgers. In my case, I drank hot chocolate. That was a good thing . but he put some beautiful German Frauleins in that snackbar. They knew we couldn't date them, we had no time. So they were very friendly. The first thing we'd do is we'd get a big smile, and then worry about the hamburger and the hot chocolate later.

Narrator: The Soviets did not interfere directly with the flights. Instead, they launched a propaganda campaign against them.

East Newsreel (Original soundtrack, subtitles): Haven't we heard that before? Think back. How was it again? Once upon a time our benefactors came with bombs and phosphor.

Narrator: The British responded with a campaign of their own.

British Film (Original soundtrack): No longer night, and not yet day. And as the sun rises, bombers are readied. Bombers, once the heralds of death, today, in the summer 1948, in the service of Life and Freedom.

Narrator: The Americans used a different public relations tool -- the RIAS radio station. RIAS played American music the Nazis had banned -- country tunes, popular songs, and especially, jazz. The broadcasts helped spark a West German love affair with American music that would last a generation. The Soviets tried to counter, but dancing Cossacks could not erase the horrors of the Soviet takeover in 1945. Berliners would never see Stalin as 'Germany's best friend.'

On the ground the Cold War was heating up. On September 6, East German Communists occupied the city's civilian council house to block new elections. Three days later RIAS Radio urged West Berliners to protest the East German actions. A crowd gathered at the Brandenburg Gate, next to the Reichstag, the ruined German Parliament. The Airlift was working so far, but many West Berliners feared the Allies would eventually abandon them to the Russians. Addressing half a million people -- a quarter of the population -- Ernst Reuter delivered an impassioned plea.

Ernst Reuter (Archive, subtitles): You peoples of the world. You people of America, of England, of France,

look on this city, and recognize that this city, this people

must not be abandoned -- cannot be abandoned!

Narrator: Lifted by Reuter's words, the crowd surged towards the city's Eastern sector, a few hundred yards beyond the Brandenburg Gate. Someone ripped down the Red Flag, the symbol of Soviet victory. Soviet police responded, killing one young demonstrator. Three months of fear, anger and mistrust were taking their toll.

In the Western sector, however, the airlift had already become an inspiration for young children.

'. die Berliner warten auf mir.'

Narrator: It was a sign that the Allies were winning over the next generation. At Tempelhof airport, the real Airlift drew children like a magnet, groups of boys gathered at the perimeter, waiting for a plane with a special delivery.

Gail Halvorsen, U.S. Air Force: I wiggled the wings of the airplane, and they went crazy. I can still see their arms and hands up to the sky -- and, er, just went mad.

Narrator: Halvorsen had started dropping candy to the waiting children. It became the biggest public relations coup of the airlift. And Gail Halvorson its biggest hero.

Gail Halvorsen, U.S. Air Force: Before I got donations from big candy companies, the children of America were sending me donations, and sending me money so we could go to the base exchange and buy the things to drop to the children of Berlin.

Narrator: But one little girl wanted something special.

Mercedes Wild (subtitles): So I wrote to him: 'Dear Chocolate -- Uncle, you fly over Friedenau every day. Please drop a parachute over the garden with the white chickens. They've stopped laying.'

Gail Halvorsen, U.S. Air Force: They think you're a chicken-hawk, and the eggs aren't coming any more, and their feathers are falling out. And then the last letter, the last part of the letter she said, 'when you see the white chickens, drop it there'.

Mercedes Wild (subtitles): If you drop a parachute, I don't mind if you hit them. Your Mercedes.

Gail Halvorsen, U.S. Air Force: I told my buddies who were dropping them. I said, 'When you're coming in to Tempelhof, drop on the approach, at apartment houses wherever you see them. We gotta hit Mercedes. We didn't hit Mercedes. Took a big pack of government candy in Berlin, mailed it to Mercedes.

Mercedes Wild: The chocolate was okay. But the important thing was the letter. He had written back. I had written to him, so I was waiting for an answer. And I still have that letter. It was wonderful.

Narrator: Dear Mercedes: If I did a couple of circuits over Friedenau, I'm sure I'd find the garden with the white chickens. But I'm afraid I haven't got the time. I hope that you will enjoy the enclosed. Your chocolate uncle, Gail Halvorsen.

Mercedes Wild (Subtitles): My father had gone missing as a pilot during the war. Now I saw this Chocolate Uncle as my father who was showing me that he was there for me.

Narrator: Throughout October 1948, flights continued day and night. As winter approached more food and fuel were needed, but American commanders would not be deterred.

General Lucius Clay (archival): We are not going to be forced out of Berlin.

Journalist (archival): Will you be able to continue the present air supply indefinitely?

General Clay (archival): We will increase it, and we can continue it indefinitely.

Narrator: To build a new airport, the Allies employed eighteen thousand Berliners -- half of them women. They completed the job in two months. But an extra airport was not enough. The airlift needed more pilots.

Former bomber pilot Ken Slaker was called out of civilian life in the U.S. and pressed into emergency service on night flights.

Ken Slaker, U.S. Air Force: We'd just been 20 minutes into Eastern Germany when we lost both engines simultaneously. And went through emergency procedures. We couldn't get them started again. So I just bailed out. I said to myself, this is it. When I got my memory back and it was daylight. And then I heard a noise. And there was the sound of a airlift aircraft overhead. So I knew where I was. Let's say that I was right on the route to Berlin. I realized I was in a real, real trouble.

I ran face-to-face with a German. And I told him, where's Fulda. He said, 'Fulda nein good.' I said, Fulda's good for me. I told him I'm an American pilot on the airlift. And when I said that he had immediate respect for me. He opened his coat and pulled out some papers. And they were his discharge papers from the American prisoner for two years and so we were able to communicate.

Narrator: Risking his freedom, Rudolph Schnabel took Slaker back to his own home.

Magdalena Schnabel (subtitles): I made something to eat and said, 'Come on, you eat too.' At first he said: 'No, you haven't got enough.' So I said: What feeds two will also feed three.' He was a very good looking man, neat as a pin, tip-top, with the uniform and all . Ken said goodbye very nicely and so did my husband and we hugged, and said: "Let's hope it'll be okay. And I said:'Say a quick Our Father and it'll be all right.' And he said, 'You say one too. Then it will be all right.' Schnabel made contact with agents willing to help Slaker escape.

Ken Slaker, U.S. Air Force: They told us what we had to do to get through the border. That they'd buy -- and I gave them some West marks, they bought off the East German policeman who was on the bridge on the river from 8:00 to 8:30 when the Soviet guard changed.

Well, my heart was in my mouth when we started crossing the bridge because that German policeman was coming straight towards us. And about two meters from us he stopped, turned around and ignored us. So he'd been paid off.

Narrator: Just before the border, they met up with others hoping to escape.

Ken Slaker, U.S. Air Force: And so we started up the incline. My back was killing me. I got halfway up the ridge. My back gave out and I fell and rolled back down to the bottom. And the girl said, "The captain has fallen. " And they stopped. They came back down there and they pulled me up that incline. If they had not have done that, I would not be here.

Narrator: Schnabel was not so lucky. On the return journey he was captured and interrogated for weeks by the Communist authorities, but gave nothing away. Eventually, Slaker was able to help the Schnabels leave their homeland and escape to the West.

As the airlift entered its fifth month, temperatures dropped and flying conditions worsened. There were days when no planes could fly. With the airlift periodically grounded, Berliners had to find fuel wherever they could. Electricity delivery was unreliable, but many found ingenuous ways to keep the power going. And finding fresh meat was even more of a challenge.

Mercedes Wild, Berliner (subtitles): My grandmother caught a sparrow flying around our apartment. And that lunchtime I had a portion of meat -- tiny piece of meat and bones. And I knew it was the sparrow. I didn't eat it.

Narrator: As shortages grew, Soviet authorities offered to provide West Berliners with food imported from Eastern Europe. But only if West Berliners transferred their ration cards to the Soviets.

East Newsreel Narration (Subtitles): Since 1 August every Berlin housewife -- in any sector -- can register her ration card in the Soviet sector. Supplies to Berlin's millions are guaranteed by the deliveries from the Soviet Union, Poland and Czechoslovakia.

Narrator: Sensing a trick, only a small percentage took up the offer.

Hans-Günther Richardi, Berliner (subtitles): Somehow my mother somehow got hold of a card. And she sent me over to East Berlin to Alexanderplatz. There was a big market hall -- I can still see it now -- and I bought some bread. And each time, my mother begged me -- almost on her knees -- not to eat any of it. But to my shame, I never managed to get home, without taking one or two bites, I was so hungry.

Narrator: In December 1948, Berliners prepared for new municipal elections. East Berlin authorities once more organized demonstrations against them.

Banner (subtitle): 'The divisive vote on 5th December means war!'

Narrator: The Communists boycotted the elections and appointed their own mayor for the Soviet sector. Friedrich Ebert would rule East Berlin for 19 years. In the Western sectors the vote went ahead. The political division of Berlin was now complete. Ernst Reuter was reelected mayor of the Western zone.

Ernst Reuter (archival): The people of Berlin wants nothing else than to be a free people. No dictatorship will stop our free election.

Narrator: With husbands and fathers still in Soviet prison camps, many families in Berlin were barely scraping by. In between power cuts they turned to the radio for news of their loved ones.

Hans-Günther Richardi, Berliner (subtitles): My mother suffered greatly from her husband's absence, and of course it was vital for her to have a source of information to tell her how he was. And every night on RIAS, about half past nine after the news -- there came:

Original Radio Sound (subtitle): 'This is the Task Force against Inhumanity.'

Hans-Günther Richardi, Berliner (subtitles): And they passed on news from the different camps. And one evening, when I was eight, my mother was washing me in the bathtub. I'll never forget it. She was listening to the radio and the Task Force against Inhumanity came on and the voice said: 'Railway engineer Günther Richardi has died in the Neubrandenburg Concentration Camp. My mother had no idea it was coming. She let out a single cry. It was a disaster for her.

Original Radio Sound(subtitles): 'We'll keep you informed!'

Narrator: But even amidst the bleak Berlin winter, the airlift continued to bring people together in unexpected ways.

Sybille Griese, Berliner (subtitles): Meeting an American was something special. They were supposed to have money. They were good looking, they had uniforms, and they were attractive young men.

Sam Young, U.S. Army: I was just as I am. I mean I didn't do anything to impress her, I don't think, because that's why she called me the obnoxious American. As a matter of fact . that was my real first date, too.

Narrator: But conditions for romance were far from ideal.

Sam Young, U.S. Army:They were bad. Cold. You didn't have to worry about taking your coat off because it was too cold when you went to visit. Oh, we would sit close together and stuff like that. But we didn't have much room. I mean it, had, her bed, her bed couldn't have been more than, smaller than a rollaway bed.

Sybille Griese, Berliner (subtitles): He never had much money, but there were benefits. We went out to eat and there was coffee and candy. We didn't get much of that. Yes, there were benefits.

Sam Young, U.S. Army: They said, 'Well, you can buy care packages down at the quartermaster for $12,' and if she didn't eat a lot that would last her for probably a couple, three weeks. But if I took candy down there, I took candy once, one time in particular. Ir. hid it in the closet. Yea. Went back the next day and it was all gone. She ate it all at once, the whole package of chocolate because we didn't get that too often.

Sybille Griese, Berliner (subtitles): Yes, it was a nice time, really. It was a nice time, but it was also an uncertain time, because Sam could have gone back to America at any time.

Narrator: Young talked over the options with his best friend.

Sam Young, U.S. Army: 'John, what are we going to do about these ladies? They're awfully nice ladies.' Said, 'we can't just take off and go back to the states and say adios or auf Wiedersehen or whatever.' And he said, 'yeah, you're right.' He said, 'we better be talking seriously about it while we can.' I said, 'well right now's a good time.' 'I said, let's talk about it.' So we did. We sat down there in a doorway of a business place at about 10:30 or 11:00 o'clock at night. And we, we decided well, we'll ask them. So we did and they said 'yes.' So that's how the romance really got started.

Narrator: In January 1949, British authorities added a new twist to the airlift. They began using their empty planes to transport German families who wanted to leave Berlin. Royal Air Force pilot John Irvin Eddy prepared for a night flight to Lübeck in West Germany. One of his twenty-two passengers was ten-year-old Peter Zimmermann.

Peter Zimmerman, Berliner (subtitles): There were hours of waiting. They kept saying the plane wasn't ready or it had to be repaired. I don't think we were afraid, at least, I wasn't, and my sister didn't really know what was happening.

Narrator: It was pilot Eddy's third round trip flight of the day. Weather conditions were not ideal. For the passengers, it was the first flight of their lives.

John Irvin Eddy, Royal Air Force: Coming back from Berlin as far as the flight was concerned, the take off and everything was normal. There was no, no . it wasn't until we got towards Lübeck itself that they told us that there was this full cloud cover and, and how far it was from the ground, from the airfield surface.

And they said, well, the instruction was to descend and do a visual circuit. And when we broke cloud it was inky black. There was not a sign of a light or anything.

Peter Zimmerman, Berliner (subtitles): There was a slight scraping sound and a moment later there was a louder scraping sound, and then another.

John Irvin Eddy: But unfortunately the trees stretched up to 200, 300 feet. And we hit them. And as far as I know, I pushed the throttles forward but we didn't get away.

Peter Zimmerman, Berliner (subtitles): All I can remember

is that last loud bang, and then the fuel exploding.

John Irvin Eddy: And the next thing I knew I was lying on my back on the ground, looking up at the sky and seeing all the stars, which was ridiculous because it was full cloud cover. But I could see every star in the sky.

Narrator: Peter Zimmermann was pulled from the wreckage by fellow passengers.

Peter Zimmerman, Berliner (subtitles): You can't imagine how bad it was -- utter chaos, utter helplessness. Pieces of the plane were lying around. The plane was on fire. There was a terrible smell,and the most terrible thing of all was a smell of grilled meat. It was roasted human flesh.

Narrator: Later, Zimmerman learned that his mother and sister were killed in the crash.

But such accidents were rare and as the spring of 1949 approached, the airlift entered a new phase. The Allies began employing their former enemies, including German Air Force technicians.

Walter Riggers: I still don't understand it. How, so soon after the war, they could just say to us, come on, work for us . I don't understand where they got the idea that it might work . I just don't know.

Gail Halvorsen, U.S. Air Force: That guy up there's a German! He used to work on a Luftwaffe airplane. And now he's working on my airplane? Here is this man, who supported the fighters against us, or the transports or whatever else, is now working on our plane. Wow, it's a crazy world, you know .

Walter Riggers: They had real confidence in us and we proved ourselves. They said: 'Do something.' And we did it.

Gail Halvorsen, U.S. Air Force: These guys were good! And they learned the American system very quickly, and it was a good partnership. Ein gutes Mannschaft. Ja.

Narrator: Increasingly, the the Allies began using a fleet of much bigger aircraft. Giants like the C-74 'Globemaster carried twenty-five tons. As did the new C-97 'Stratofreighter,' eight times the capacity of a C-47. With the new planes, General Tunner's operation set an airlift record on Easter Sunday 1949. Nearly 1400 flights and 13,000 tons of supplies delivered in a single day. May 12th, 1949 -- the Soviets relented and lifted their blockade of Berlin.

Newsreel Sequence: The hottest spot in the Cold War is eliminated. Allied vehicles await the removal of the barriers and the signal for the dash to Berlin. With the opening of the gates a new chapter in postwar history begins to unroll down German highways. Just 10 months and 23 days after the capital was sealed off from the ground, traffic is rolling toward Europe's number one trouble spot. Its a day of [unintelligible] for band of men in the airlift who kept Berliners eating while they were held in an iron ring.

Narrator: Lucius Clay returned home and was greeted with a ticker tape parade in New York. At Tempelhof airport children got their chance to thank some of the departing airlift pilots.

Hans-Günther Richardi, Berliner (subtitles): And now trucks were coming in from the West -- and interestingly, the first thing they brought was masses of oranges. And I said to my friend, "let's go down to the end of the Autobahn where they arrive and maybe we'll be lucky.

And they were throwing oranges to the crowd -- still nicely wrapped back then -- and some kids were lucky and they caught some. But I didn't get any, and neither did my friend, and we went home really downhearted. Just like kids are, because they would have been my very first oranges. So I came home, went into the kitchen and I couldn't believe my eyes. There on the table were two oranges, cut open like a water lily.

Narrator: The Berlin Airlift officially ended on September 30, 1949. By October, Germany was split into communist and capitalist halves. The divided city of Berlin was where the Cold War began, and this was where it would end, forty years later. The airlift had lasted 15 months and delivered more than 2.4 million tons of supplies to Berlin. Seventy-nine people lost their lives in the effort, including thirty-one Americans.

Nuorašas

Written and Directed by
Peter Adler
Alexander Berkel
Stefan Mausbach

Historical Consultant
Prof. Gerhard Keiderling

Thanks to:
Allied Museum, Berlin
British Berlin Airlift Association
Bundesarchiv Transit
Joseph Cresto
Deutsche Wochenschau GmbH
Deutschlandradio
Gail Halvorsen
ITN
IWM
Krasnogorsk
NARA
Progress
Heinrich Riethmüller

Re-enactments
Pavel Figurski

Set Dresser
Markus Bendler

Production Supervisor Poland
Jacek Gaczowski, Tempus-Film

Gamyba
Udo Jordan
Evelyn Kremer

Original Music
Klangraum

Sound Mixer
Oliver Engelhardt

Redaktorius
Bernhard Sehne

Camera
Anthony R Miller
Jan Prillwitz
Peter Ruppert

Prodiuseris
Guido Knopp

A ZDF production
in association with
ZDF Enterprises

Dėl
Amerikos patirtis

Po gamybos
Gregas Shea
Glennas Fukušima

Series Designer
Alison Kennedy

On-line Editor
Spenceris Gentry

Sound Mix
Johnas Jenkinsas

Serijos tema
Mark Adler

Business Manager
Nancy Sherman

Teisėta
Jay Fialkovas
Maureenas Jordanas

Project Administration
Susana Fernandes
Pamela Gaudiano
Sherene Ing
Vanessa Ruiz

Online
Nancy Farrell
Ravi Jain
Stewart Smith
Li Wei


Victims of airlift and remembrance

On 8th July 1948, the first casualty of airlift took place during a crash near Wiesbaden. Up to the end of the air program, 77 people - 41 British, 31 Americans and 5 Berliners had met with an accident. A monument should be erected in the memory of the victims of the blockade was already being discussed in West Berlin before the end of the airlift. A day before the cancellation of Soviet restrictions, on 11th May 1949, the senate and district committee meeting decided to name the place in front of the main entrance of the airport as “Platz der Luftbrücke” (place of airlift).

The airlift monument of Eduard Ludwig (1906-1960) was handed over to the public on 10 July 1950.

St. Endlich, M. Geyler-von Bernus, B. Rossié


Berlin Airlift begins - HISTORY

Please note: The audio information from the video is included in the text below.

The Berlin Airlift could be called the first battle of the Cold War. It was when western countries delivered much needed food and supplies to the city of Berlin through the air because all other routes were blocked by the Soviet Union.


A C-54 landing at Berlin Tempelhof Airport
Source: United States Air Force

At the end of World War II the country of Germany was divided by the Allies into four zones. Great Britain, France, the United States, and the Soviet Union each controlled a different zone. The capital of Germany, Berlin, was located in the Soviet Union zone, but control of this city was also split into four zones between the four countries.

Tensions Between the East and West

With the war over, tensions began to mount between the democratic countries of the west and the communist countries controlled by the Soviet Union of the east. The west was determined to stop the spread of communism and the Marshall Plan and the Truman Doctrine made this clear.

The west also wanted the country of Germany to be united under one democratic government. The Soviet Union didn't want this. Soon the two sides were at odds over the future of Germany. The west introduced a new currency called the Deutsche Mark, but the Soviets refused to use it in their zone.

The city of Berlin was an island in the middle of the Soviet controlled zone. The west sent supplies there via railroads and roads. However, the Soviets wanted total control of Berlin. They figured if they cut off Berlin from their external supplies and food, then it would fall under their control.

On June 24, 1948 the Soviets blocked all rail and road traffic to Berlin. They cut off the electricity coming from the Soviet part of the city. They halted all traffic going in and out of the city. The only way in was to fly.

When the blockade first started, the city of Berlin had around 36 days worth of food. They also needed tons of coal for energy and other items such as medical supplies.

Without going to war or giving up the city of Berlin, the only option the western countries had was to try and fly in all the supplies. This was a huge task. There were over two million people living in the city at the time. The army estimated that it would take over 1500 tons of food each day to keep them alive.

The Soviets did not believe that an airlift would work. They felt that the people of Berlin would eventually give up.

Over the next ten months the United States and Great Britain flew around 277,000 flights into Berlin. They carried over 2.3 million tons of supplies into the city. On May 12, 1949 the Soviet Union stopped the blockade and the airlift was over.


From The History Channel

On this day in 1948, U.S. and British pilots begin delivering food and supplies by airplane to Berlin after the city is isolated by a Soviet Union blockade.

When World War II ended in 1945, defeated Germany was divided into Soviet, American, British and French zones of occupation. The city of Berlin, though located within the Soviet zone of occupation, was also split into four sectors, with the Allies taking the western part of the city and the Soviets the eastern. In June 1948, Josef Stalin’s government attempted to consolidate control of the city by cutting off all land and sea routes to West Berlin in order to pressure the Allies to evacuate. As a result, beginning on June 24 the western section of Berlin and its 2 million people were deprived of food, heating fuel and other crucial supplies.

Though some in U.S. President Harry S. Truman’s administration called for a direct military response to this aggressive Soviet move, Truman worried such a response would trigger another world war. Instead, he authorized a massive airlift operation under the control of General Lucius D. Clay, the American-appointed military governor of Germany. The first planes took off from England and western Germany on June 26, loaded with food, clothing, water, medicine and fuel.

By July 15, an average of 2,500 tons of supplies was being flown into the city every day. The massive scale of the airlift made it a huge logistical challenge and at times a great risk. With planes landing at Tempelhof Airport every four minutes, round the clock, pilots were being asked to fly two or more round-trip flights every day, in World War II planes that were sometimes in need of repair.

The Soviets lifted the blockade in May 1949, having earned the scorn of the international community for subjecting innocent men, women and children to hardship and starvation. The airlift–called die Luftbrucke or “the air bridge” in German–continued until September 1949, for a total delivery of more than 1.5 million tons of supplies and a total cost of over $224 million. When it ended, the eastern section of Berlin was absorbed into Soviet East Germany, while West Berlin remained a separate territory with its own government and close ties to West Germany. The Berlin Wall, built in 1961, formed a dividing line between East and West Berlin. Its destruction in 1989 presaged the 1991 collapse of the Soviet Union and marked the end of an era and the reemergence of Berlin as the capital of a new, unified German nation.

List of site sources >>>


Žiūrėti video įrašą: (Sausis 2022).