Istorijos transliacijos

Umpqua II ATA -209 - Istorija

Umpqua II ATA -209 - Istorija

Umpqua II

(ATA-209: dp. 836 (tl.); 1. 143'0 ", b. 33'0"; dr. 13'2 "(lim.); S. 13 k. (Tl.); Cpl. 46; a. 1 3 "; cl .ATA-174)

Nors „Umpqua“ iš pradžių buvo ATR-186, „Gulfport Boiler and Welding Works“, 1944 m. Gruodžio 16 d. paleistas 1946 m. ​​vasario 2 d., o 1945 m. balandžio 2 d.

Po drebėjimo Meksikos įlankoje ATA-209 paskutinę balandžio dieną pranešė „Service Force Atlantic“. Gegužės 19 d. Pagalbinis vandenyno vilkikas išvyko iš Naujojo Orleano vilkdamas YF-756. Ji garinosi per Panamos kanalą ir San Diegą į Havajus, liepos pradžioje atvyko į Perl Harborą.

Vilkimo užduotis tarp Havajų salų ir Maršalų ji vykdė iki spalio, kai pasirinko kelią per San Franciską ir Panamos kanalą į Čarlstoną. Atvykusi lapkričio 27 d., Ji pranešė 6 -osios karinio jūrų apygardos komendantui atlikti pareigas; ir 1946 m. ​​balandžio mėn. ji buvo visam laikui paskirta šiai komandai. 1948 m. Liepos 16 d. Ji buvo pavadinta Umpqua

Pagrindinis jos darbas buvo vilkti laivus, baržas ir kulkosvaidžius. Ji taip pat dalyvavo gelbėjimo ir atkūrimo operacijose. Jos įprastos pareigos buvo atliekamos daugiausia Atlanto ir Persijos įlankos pakrantėse bei Karibų jūros regione, o retkarčiais jos traukdavo į šiaurę iki Naujosios Škotijos. 1950 -aisiais ji dalyvavo radijo navigacijos sistemų kalibravime; ir septintajame dešimtmetyje ji padėjo atlikti okeanografines operacijas, traukiant MONOB I, Laivų biuro mobilią garso laboratoriją, į studijų vietas Karibuose. 1966 m. Ji buvo įvairi
jos pareigos - paimti „Titan III“ raketų stiprintuvą, palaikantį NASA bandymus. Du kartus ji nusitempė senus „Liberty“ laivų korpusus, pakrautus netinkamais naudoti šaudmenimis, į Atlanto vandenyno šalinimo zoną, kur šaudmenys buvo susprogdinti, o korpusai buvo nuskandinti.

1967 m. Liepos mėn. Umpqua buvo perkelta į Atlanto laivyno karines pajėgas ir buvo paskirta į 8 tarnybinę eskadrilę. Kartais ji kartu su įvairių Atlanto laivyno dalinių pratybomis dalyvavo atkuriant torpedas ir išminuojant. 1970 m. Gegužės ir birželio mėn. Ji nusitempė Darby ir Tweedy, anksčiau buvusius DE-218 ir DE632, į jūrą, kad būtų panaudoti kaip sunaikinimo taikiniai.

1971 m., Kai jos karjera Jungtinių Valstijų kariniame jūrų laivyne artėjo į pabaigą, Umpqua paskutinį kartą dalyvavo operacijoje „Springboard“ ir padarė vieną iš ilgiausių vilkimų, kai 120 mylių iki Puerto nusitempė šaudmenų laivą „Great Silkin“ (AE-17). Rico po to, kai laivas mirė vandenyje jūroje. 1971 m. Birželio mėn. Umpqua pradėjo rengti Kolumbijos karinio jūrų laivyno įgulą, ruošdamasis vilkiko perkėlimui. Liepos 1 d. Ji buvo nutraukta, jos vardas išbrauktas iš karinio jūrų laivyno sąrašo; ir ji buvo perduota Kolumbijos vyriausybei pagal karinės pagalbos programą.


1943 m. Spalio 5 d. „Levingston Shipbuilding Co.“, kaip neįvardytas gelbėjimo vilkikas ATR-101, pastatė laivą Orange mieste, Teksase. Ji buvo paleista 1943 m. Lapkričio 18 d., Pervadinta į pagalbinį vandenyno vilkiką ATA-174, o 1944 m. liepos 20 d. pavedė vadui leitenantui A. J. Vetro.

ATA-174 rugpjūčio 4 d. išvyko iš Oranžinės ir 11 dieną atvyko į Norfolką, Virdžiniją. Per ateinančias 10 dienų ji vedė treniruotes Česapiko įlankoje ir po to patyrė aštuonias dienas trukusio remonto laikotarpio, o po to rugsėjo 2 d. Išvyko į Niujorką. Vilkikas išbuvo Stateno saloje penkias dienas, o paskui išvyko į Panamos kanalą su trimis atvirais žiebtuvėliais. Rugsėjo viduryje ji neplanuotai sustojo tris dienas, kad išvengtų uragano, tačiau galiausiai rugsėjo 26 d. Atvyko į Kristobalą. 27 -ąją ji perėjo kanalą ir pranešė Ramiojo vandenyno laivynui. Vilkikas iš Balboa išvyko spalio 10 d YC-1131 ir YC-1137 į San Diegą, atvykstantis spalio 26 d. po kelionės, kurią komplikavo vairo valdymo gedimas. Po remonto San Diege laivas persikėlė į šiaurę, į San Pedro, Kalifornijoje, lapkričio 10 ir 11 dienomis. Ji ten išbuvo iki lapkričio 19 d., Kai paėmė tris atvirus žiebtuvėlius ir nustatė kelią į Perl Harborą. Vilkikas į Perl Harborą atvyko gruodžio 3 d., Ten išbuvo 10 dienų, o gruodžio 13 d. Išvyko į Maršalo salas. Po 16 dienų kelionės, varginamos nesėkmių jos pagrindinėje varomojoje jėgainėje, vilkikas atvyko į Eniwetok atolą gruodžio 29 d. 1945 m. Sausio 1–3 d. Ji vilkė YSR-4 iš Eniwetok į Kwajalein ir po šešių dienų sustojimo toliau važiavo į Manus salą, kur ji atvyko sausio 18 d.

1945 m. Sausio 22 d. Ji išsiskyrė į jūrą iš Manuso ir nustatė kelią į Nouméa, Naujoji Kaledonija. Tačiau pakeliui ji gavo nurodymus nukreipti ją į Gvadalkanalį. Vilkikas į naują kelionės tikslą atvyko sausio 26 d. Ji beveik du mėnesius tarnavo pietų Saliamono salose. Vasario pradžioje ji atliko nardymo operacijas su nuskendusia USS nuolauža Gyvatės (AK-97) jos sprogimo ir nuskendimo tyrimo metu. Vasario viduryje ji išgelbėjo šešis buldozerius iš 110 pėdų vandens prie Lunga Point. Vėliau ji ištraukė du įžemintus povandeninius laivus nuo rifų Skylark kanale. Ji baigė savo pareigas Gvadalkanale kovo 22 d ARD-18 traukia į Olandiją, Naująją Gvinėją. Ji sustojo prie Hollandijos nuo kovo 30 d. Iki balandžio 2 d. Ir toliau vilkė ARD-18 į Ulithi, kur ji atvyko balandžio 7 d. Po vienos nakties sustojimo vilkikas išvyko 8 -ąją ir nustatė Manuso kursą. Balandžio 12 d. Ji pasiekė Manusą, bet kitą dieną vėl išvyko. Laivas padarė Gvadalkanalį 17 dieną ir liko dvi dienas. Iš ten ji per Espiritu Santo išvyko į Tutuila, Samoa, balandžio 27 d.

Ji atliko neatidėliotiną remontą iki gegužės 1 d., Kurią dieną sudarė kursą Saliamono Raselio salų pogrupiui. AFD-20 vilkti. Raselyje ji pridėjo pontono baržą prie vilkiko ir toliau važiavo į Manusą, kur atvyko gegužės 20 d. 24 d. ATA-174 atnaujino savo kelionę, šį kartą į Leytę Filipinuose, kur ji atvyko birželio 2 d. Vilkikas pasiliko Leytėje 15 dienų, o 17 -ąją pradėjo važiuoti į Gvadalkanalį. Birželio 27 d. Ji pasiekė savo kelionės tikslą, tačiau kitą dieną vėl išvyko vilkdama USS E. A. Poe (IX-103) per Tulagi į Leyte. Sustabdžiusi Raselio salose ir dar vieną - Manus, ji ir jos auklėtiniai liepos 19 d. Atvyko į San Pedro įlanką. 23 d. Vilkikas paliko Leytę ir išplaukė į Espiritu Santo, kur, nukrypęs atgal į Raselio salas, ji atvyko rugpjūčio 10 d. Vilkikas liko Espiritu Santo mieste iki rugpjūčio 14 d., Kai ji išplaukė sugrįžti į Leytę YC-812 ir YF-366 vilkti. Rugpjūčio 29 d. Ji atvyko į Leytę, pateikė kaltinimus ir ten išbuvo šiek tiek daugiau nei savaitę. Rugsėjo 8 d. Vilkikas Manu grįžo atgal į Saliamoną. Ji atvyko į Gvadalkanalį 19-ąją ir pradėjo tarnauti kaip oro ir jūros gelbėjimo laivas, taip pat tempiantis dyzelinio kuro baržas tarp Tulagi ir Russells. Ši užduotis truko šiek tiek daugiau nei mėnesį. Spalio 26 d. Ji nuvežė buvusį LST į Leytę ir atvyko ten lapkričio 8 d. Po 11 dienų ji išvyko iš Leytės ir, sustojusi Eniwetok ir Pearl Harbor, 1946 m. ​​Sausio 1 d. Atvyko į San Franciską.

Kitą mėnesį vilkikas veikė vakarinėje pakrantėje, lankydamasis San Diege, Astorijoje, Oregone, Portlande, Oregone ir Sietle, Vašingtone. 1946 m. ​​Vasario 18 d. Ji pranešė apie tarnybą Astorijos kariniame jūrų laivyno stotyje.

Po beveik 9 mėnesių aktyvios tarnybos Kolumbijos upių grupėje, Ramiojo vandenyno rezervo laivyne, 1947 m. Sausio 16 d. Ji buvo atleista iš tarnybos. Apsupta „Columbia River Group“, ji liko neaktyvi „Astoria“ iki 1953 m. Vasaros. ji gavo vardą Wateree liepos 16 d. 1953 m. birželio 2 d. ji išvyko iš Astorijos, kad būtų perkelta į 13 -os karinio jūrų apygardos komendantą, o šis savo ruožtu perkėlė ją į Karinę jūrų transporto tarnybą (MSTS), kad galėtų dirbti Aliaskos vandenyse. 1953 m. Rugpjūčio 13 d. Ji buvo pradėta naudoti ir iki 1955 m. Pavasario tarnavo MSTS Aliaskoje ir Ramiojo vandenyno šiaurės vakaruose. 1955 m. Kovo 14 d. Wateree vėl prisijungė prie Kolumbijos upių grupės. Ji liko neaktyvi iki 1961 m. Liepos 27 d., Tuo metu buvo parduota į Peru ir pervadinta į BAP Neteisinga (AMB-136), kur vis dar naudojamas kaip pagalbinis nardymo laivas. [2]


Mes sustosime savo nuotykiuose komercinei pertraukai nuo Umpqua River Haven, esančio Skotsburge, Oregone http://www.umpquahaven.com Tai vaizdo įrašas apie Skotsburgą (tikrą miestą vaiduoklį) ir priežastis, kodėl mums patinka čia gyventi! Mūsų meras Henry Fryer pakartoja mūsų pačių mintis. Jei ieškote gražios, ramios ir draugiškos gyvenamosios vietos, apsilankykite aukščiau esančioje svetainėje ir susisiekite su mumis. Po vaizdo įrašo vėl paskelbiamas originalus šio tinklaraščio „Scottsburg“ įrašas. Ten irgi daug istorijos. Mėgaukitės virtualiu vizitu į Skotsburgą, Oregoną.

18 mylių į vidų nuo Oregono pakrantės yra oficialus vaiduoklių miestas Skotsburgas, Oregonas, turintis ilgą ir turtingą istoriją. Iš pradžių tai buvo penutiškai kalbančių Žemutinės Umpkvos vietinių žmonių namai dabartiniame Skotsburgo/Velso įlankos rajone, jie buvo pavadinti pionieriaus ir politiko Levi Scotto vardu, kurio gimtadienis iki šiol kasmet švenčiamas bendruomenės centre. Levi, kilęs iš Ilinojaus, čia įsikūrė sodyboje ir įkūrė miestą 1850 m.

Tada buvo įkurta daugiau „Scottsburgs“, sukuriant Aukštutinį, Vidurinį ir Žemutinį Skotsburgą. Vau! Aukštutinis Skotsburgas tapo Pietų Oregono ir Šiaurės Kalifornijos kasybos regionų ir bendruomenių laivybos ir platinimo uostu. Vienu metu čia pakraunami šimtai gyvulių.

Ir tai buvo naujiena! „Umpqua Weekly Gazette“ buvo pirmasis pietų Oregono laikraštis, išleistas iš Skotsburgo.

Skotsburgas sumažėjo, nes uostai atsidarė arčiau rinkos taškų tiek Oregone, tiek Kalifornijoje. 1861 m. Potvynis nusinešė Žemutinį Skotsburgą, o tai dar labiau sumažino. Šiek tiek atgimė 1940 -ųjų ir 50 -ųjų, nes Skotsburgas pakilo, kai medienos pramonė padidino gamybą šioje srityje.

Pietinėje upės pusėje ir aukštyn upės, esančios šiek tiek toliau nuo miesto (Lutsinger Creek Rd), buvo gyvenvietė, dar žinoma kaip „Šeimų stovykla“. Bute buvo 350 žmonių, kurie dirbo medienoje arba medienos stovyklos šiaurinėje upės pusėje Skotsburge darbuotojais.

Vieną dieną vaikščiojau Marijos ežeru pakrantėje, kai sustojau paklausti žvejo, ar jis ką nors gaudo. Pokalbio metu jis atskleidė, kad per tą laiką užaugo, nes jo tėtis buvo stovyklos virėjas. Jis buvo gerai pažįstamas su vienu iš mūsų ilgamečių Umpqua River Haven gyventojų. Jis aprašė, kad auga medienos stovykloje ir yra šalia šiurkščių vyrų, kurie dirbo medieną. Šiek tiek baisu mažam berniukui.

Galų gale tam tikros srities mediena „žaidžia“. Mediena persodinama, kad vėl augtų per 15 ar daugiau metų. Tačiau žmonės juda toliau, kas čia atsitiko. Visi „Šeimos stovyklos“ namai buvo perkelti ir liko tik didelis, plokščias, be medžių plotas. Tačiau visi aplinkiniai žino apie „Šeimos stovyklą“. Po to Skotsburgas greitai sumažėjo.

Rajone liko keletas senų laikmačių, o „Bobo turgus“ buvo atidarytas 1950 m. Bobo namui priklausantį turgų galiausiai perėmė jo du sūnūs Tomas ir Bobas bei jų žmonos.

Pastaruoju metu jaunam Bobui, gyvenusiam už greitkelio nuo Umpqua River Haven, priklausė lama, vardu Larry. Laris mėgo klajoti ir vieną dieną greitai vingiavo mūsų kelyje, greitai vaikščiodamas, o Bobas vijosi jį. Gyventojai išėjo padėti Bobui surinkti Larry ir vėl sugrąžinti jį namo į tvorą. Nėra lengvos užduoties. Kaip visi norėjo, kad Laris grįžtų namo, tai taip pat buvo įdomi pramoga ramią popietę.

Lamos yra auginamos Umpqua upės slėnyje, bet taip pat rasite jas ganymas su avių bandomis, nes jos yra pranašesni sarginiai „šunys“ nuo plėšrūnų. Larry buvo tik „House Family“ narys.

Rinka iš tikrųjų yra Wells Creek, kuri yra 2 mylios nuo Skotsburgo ir kurią neseniai pardavė broliai. Tačiau jis vis dar teikia maisto produktus vietiniams gyventojams ir turistams. Rinka dažnai yra žmonių, mėgstančių „Taylor“ dešrą, vieta, kuri čia daugelį metų buvo pagrindinis dalykas.

Skotsburgas yra istorinių vaiduoklių miestų registre, tačiau yra labai gyvas. Pėsčiomis į rytus nuo turgaus yra „Wells Creek Inn“ restoranas ir poilsio erdvė.

Dvi durys į vakarus nuo mūsų, Umpqua River Haven, yra savanorių priešgaisrinė tarnyba, kurioje dirba gerai apmokyti gaisro gesinimo ir EMT darbuotojai. Kai švilpia, jie greitai ateina ir yra labai profesionalūs priešgaisrinėse ir avarinėse tarnybose. Ugniagesių vadas gyvena šalia mūsų, ir mes jį bei jo šeimą laikome gerais draugais.

Dabartinis Skotsburgas gali pasigirti bendruomenės bažnyčia ir JAV paštu. Mieste gyvena keli gyventojai, įskaitant merą Henry Fryterį ir jo žmoną Patty, kuri buvo ilgametė JAV pašto magistrė. Daugelis Skotsburgo pastatų yra priskirti istorinėms vietoms.

Skotsburgo paštas yra panašus į kavinę, kurioje žmonės susitinka, pasisveikina ir apsilanko, kai pasiima paštą ir užsiima PO verslu. Patty ir vėlesni pašto darbuotojai visada buvo labai naudingi ir galėjo perduoti bet kokią informaciją, kurios jums gali prireikti ar norėti. Vieną dieną įėjau į paštą ir paklausiau Patty, ar ji žino ką nors, kas grojo styginiu instrumentu. Ji iš karto sugebėjo man duoti violončelės muzikanto, gyvenusio kitapus upės Lutsinger Creek Rd., Vardą. Man pavyko susisiekti su violončelininku ir daug metų grojome duetu, trio („The Glissandoes“) ir pietvakarių Oregono bendruomenės kolegijos orkestre Coos Bay mieste.

Persikėlimo į mažą miestą privalumai!

Skotsburgą supantys gyventojai daug kartų padidina gyventojų skaičių. Lutsinger Creek Rd eina į rytus nuo tilto ir yra namai aukštyn ir žemyn. Taip pat yra Fryzų arklių ferma. Keliaudami tiesiai į vakarus nuo Skotsburgo prieš kirsdami tiltą yra „Scottsburg West Rd“ su daugybe labai gražių namų, iš kurių atsiveria vaizdai į upę.

Šiaurinėje upės pusėje, einančioje į rytus nuo Wells Creek rajono (prisiminkite Bobo turgų), yra gatvės, vedančios į upės turtą pietuose su įvairiais unikaliais būstais. Šiaurėje taip pat yra gatvių, vedančių į daugiau būsto ir į istorines Skotsburgo kapines.

Plaukiojimas valtimis ir žvejyba, apie kuriuos šiek tiek daugiau aptarsime, yra veikla ištisus metus Umpqua upėje. Dvi mylios į vakarus nuo Skotsburgo miesto yra Skotsburgo parkas, kuriame yra valčių rampa/prieplauka, didelė automobilių stovėjimo aikštelė, tualetas ir iškylų ​​vietos. Labai gražus parkas tokiai mažai bendruomenei.

Kiek toliau į vakarus yra Umpqua Wayside valstybinis parkas, kuriame yra graži iškylų ​​vieta. Oregone yra gražių, gerai prižiūrimų valstybinių parkų. O Oregono grožis niekada nesibaigia. Ji yra vaizdingas rojus!


Umpqua II ATA -209 - Istorija

Rouzburgas nuo neatmenamų laikų buvo gyvenamoji vieta - vietinių tautų kaimas, gyvenantis maloniose giraitėse rytinėje Pietų Umpqua upės pakrantėje, kai regione lankėsi pirmieji balti vyrai. Vieta buvo idiliška, čia gausu degalų, vietinių vaisių, gryno vandens ir malonaus klimato. Upė ir jos intakas Deer Creek kartu su lašišomis ir upėtakiais, o kalvos suteikė turtingą medžioklės plotą elniams ir kitiems medžiojamiesiems gyvūnams bei paukščiams.

Į šį natūralų rojų atvyko Hudsono įlankos kompanijos kailių brigados, gaudančios spąstus ir prekiaudamos su vietiniais gyventojais. Supakuokite gaudyklių traukinius, prikrautus bebrų ir ūdrų pagrindinio kailio ryšulių, po Indijos takus, eidami į šiaurę iki Vankuverio forto, didžiosios kailių kompanijos būstinės.

1840 -aisiais į Willamette slėnį įsiliejus naujakuriams, amerikiečiai pradėjo tyrinėti Umpqua regioną. Leitenantas George'as F. Emmonsas ir ankstesnis pusiaukraštininkas Henris Eldas 1841 m. Vadovavo „Wilkes“ Jungtinių Valstijų žvalgomosios ekspedicijos padaliniui dabartinėje Rouzburgo vietoje, keliaujant iš Kolumbijos upės į San Francisko įlanką. Pranešama, kad skvoteris, vardu Musgrove, buvo pirmasis baltaodis naujakurys dabartinėje miesto vietoje. Jo teises įgijo broliai J.T. ir L.C. Raimey, kuris 1851 m. Rudenį perdavė savo teises naujai atvykusiam naujakuriui Aaronui Rose'ui. Rose ir jo šeima apsigyveno žemėje, o jų namai tapo smukle ir sustojimo vieta daugeliui keliautojų, kurie sekė senuoju Oregono ir Kalifornijos taku. Šiuo keliu važiavo ilgų traukinių traukiniai iš Skotsburgo, prikrauti atsargų turtingoms Pietų Oregono ir Šiaurės Kalifornijos kasykloms, kaip ir šiaurės kryptimi važiuojantys naujakurių traukiniai, atvykę per „Pietų maršrutą“, einantį po „Scott-Applegate Trail“.

Rožė apipylė miestelį, iš pradžių žinomą kaip Deer Creek, kuris vėliau tapo žinomas kaip Roseburg. William T. Perry atvyko 1851 m. Ir Deer Creek mieste įkūrė vandens varomą malūną. Pradėjo atvykti pirkliai ir prekybininkai, o maloni Rose vieta sudarė augančio prekybos centro branduolį. 1852 m. Rudenį buvo įkurtas paštas ir netrukus atsirado mokykla, nes šeimos su vaikais pradėjo kraustytis į šią vietovę. 1854 m. Po rinkimų Douglaso apskrities būstinė buvo perkelta iš Vinčesterio į Roseburgą, o Žemės biuro perkėlimas iš Vinčesterio užtikrino Roseburgo, kaip pagrindinio apskrities miesto, augimą.

Aplinkui esančios turtingos žemės ūkio paskirties žemės pritraukė vis daugiau naujakurių, o medinės kalvos skambėjo iš kirvio muzikos ir matė, kaip namai buvo iškirsti iš grynos eglės medynų. Jaučių komandos pervaisė plūgus per derlingą dirvą, o nuimami grūdų derliai. Galvijų bandos klajojo žolėmis apaugusiose kalvose, penėdamos gausias ganyklas, kol buvo nuvedamos į tolimus turgus. Ūkininkai atvežė avių ir kiaulių, kraujingų arklių ir galvijų, o Roseburg augo kaip žemės ūkio imperijos prekybos centras.

Roseburgas tapo terminalu traukinių linijoje tarp Portlando ir Sakramento ir 1864 m. Telegrafu buvo susietas su išoriniu pasauliu. Kapitonas Johnas Mullanas, eidamas pro šalį 1862 m., Pažymėjo, kad Roseburgas yra „kaimo perlas“, esantis gražiame slėnyje, aukšto auginimo būsenoje, ir kad miestas gali pasigirti baltais karkasiniais kotedžais tvarkingai išdėstytose gatvėse. Parduotuvė „Pioneer“, kurią 1853 m. Įsteigė Lewisas L. Bradbury, buvo daugelio prekybinių įstaigų pirmtakas, priekabos skambėjo miesto kalvių parduotuvėse ir klestėjo pramonė. 1870 m. Umpqua mieste buvo bandoma sukurti garlaivių paslaugą, siekiant susieti Roseburg su judriu Gardiner pakrantės jūrų uostu. Laivagalis, pavadintas „gulbe“, 1870 m. Pakilo į Umpqua iki Roseburgo ir nors vyriausybės lėšos buvo įsigytos siekiant pagerinti kanalą tarp Skotsburgo ir Roseburg, tai buvo vienintelė garlaivio kelionė šioje upės atkarpoje.

1872 m. Malkinio lokomotyvo švilpukas pranešė apie pirmojo traukinio atvykimą Oregono ir Kalifornijos geležinkeliu. Šis tiesioginis susisiekimas geležinkeliu su Portlandu Roseburge pradėjo naują ekonominio augimo ir vystymosi bangą. Miestas buvo geležinkelio linijos galas iki 1884 m., Kai buvo baigtas pietinis kelio pratęsimas tarp Roseburg ir Ashland. 1887 m. Linija per Siskiyous buvo baigta, todėl Roseburg buvo vienintelis geležinkelio kelias tarp Oregono ir Kalifornijos. Geležinkelis Roseburge įkūrė parduotuves ir apvalų namą, sukurdamas naujas darbo vietas ir suklestindamas miesto ekonomiką.

Vietos pramonė ir žemės ūkis patyrė įvairias operacijas. Po pirmųjų grūdų ir galvijų auginimo metų pažangūs ūkininkai sėkmingai augino apynius, slyvas, brokolius, melionus, vynuoges ir daugybę kitų specialių augalų. Turtingas dirvožemis ir švelnus klimatas pelnė Sodo slėnio titulą užliejamoms žemumoms į vakarus nuo miesto, o apskritis tapo neoficialiai žinoma kaip „Bananų juosta“.

Aukso kasyklos išardė jų turtus, o apskrities kitų mineralų telkiniai padėjo išpūsti piliečių ir įmonių kasą. „Cinnabar“ kasyklos gamino gyvsidabrio, sidabro ir vario telkinius, o 1890 -aisiais buvo stengiamasi iškasti didžiulius nikelio rūdos telkinius gretimame Riddle rajone, į pietus nuo Roseburgo. Patobulinus lydymo metodus, pradėjo veikti „Hanna Company“ - pionierių kasykla, kuri buvo vienintelė JAV gaminanti nikelio kasykla. Vietinio marmuro telkiniai kažkada buvo iškasti nedideliu mastu, o cemento uolienos buvo gabenamos automobiliais iš darbų Glengario regione į pietryčius nuo Roseburgo. Vilnos malūnas Pietų Umpqua mieste kažkada pažadėjo rožinę pramoninę operaciją, tačiau šis malūnas buvo sunaikintas per didžiulį 1890 m.

Kitos pramonės šakos, tokios kaip plytinės, alaus daryklos, konservų gamyklos, medžio apdirbimas, baldų gamyba ir elektronika, bėgant metams klestėjo ir smuko.

Didžiausias turtas rajone tikriausiai buvo miškai ir gausus jų pagamintos medienos derlius. Pionierių pjūklų malūnai pjauna medieną ankstyvosioms statyboms, o mediena buvo eksportuojama iš Umpqua žiočių, pirmiausia burlaiviais, o vėliau garo kuonėliais. Atėjus geležinkeliui, mediena buvo eksportuojama geležinkeliu, tačiau vis dar buvo didžiulių neapdorotos medienos atsargų, kurių medienos ruožas nepalietė iki Antrojo pasaulinio karo pradžios. 1939 m. Apskrityje veikė tik 37 lentpjūvės, tačiau iki 1947 m. Šis skaičius išaugo iki 278, dauguma jų užsiėmė Douglas Fir medienos pjovimu. Surinkus ir perdirbus šį „žaliąjį auksą“, Roseburg pelnė „Tautos medžio kapitulos“ titulą.

Roseburgo rajonas ir toliau siūlo daugybę pramogų, kurios patraukė naujakurį, kartu su šiuolaikiniais patogumais ir patogumais. Žuvų ir žvėrienos apstu, dabar ieškoma daugiau sporto nei būtinųjų elnių, nors 1880–1900 m. Slėptuvių medžiotojai kasmet skerdžia net 30 000 elnių tik dėl savo kailių. Stovyklavietės palei paplūdimius ir upelius tarnavo naujakuriams pionieriams ir pasirodė vienodai patrauklios šių dienų šeimoms. Prie tokių pionierių užsiėmimų kaip plaukimas, plaukiojimas valtimis ir iškylomis buvo pridėtas slidinėjimas, vandens slidės, nardymas, žygiai pėsčiomis ir daug kitų pramogų lauke.

Dėkojame velioniui Geoge Abdillui, Daglaso apygardos muziejaus direktoriui už minėtą istoriją.

Nuoroda į Daglaso apskrities gamtos ir kultūros istorijos muziejų Muziejus


Mokslininkai Monterėjaus kanjone randa nuskendusios baržos nuolaužą

Šis sonaro vaizdas, sukurtas naudojant MBARI ’s jūros dugno kartografavimo AUV duomenis, rodo bendrą baržos „Umpqua II“ formą, sėdinčią ant jūros dugno Monterėjaus kanjone. Vaizdas: (c) 2014 m. MBARI.

Neseniai vykusioje ekspedicijoje, skirtoje Monterėjaus įlankos žemės drebėjimo gedimams nustatyti, MBARI tyrėjai aptiko baržos nuolaužą purvinoje Monterėjaus kanjono jūros dugne. Barža Umpqua II buvo apie 1700 metrų (vieną mylią) žemiau vandenyno paviršiaus.

Tyrėjai pirmą kartą aptiko baržą sonaro duomenyse iš MBARI ’s autonominės povandeninės transporto priemonės (AUV) D. Allanas B., kuris yra specialiai sukurtas jūros dugno žemėlapiui. Keliaudamas net 50 metrų virš jūros dugno, AUV gali aptikti vos kelių centimetrų skersmens objektus. Tai leido MBARI geologams atrasti daug naujų geologinių ypatybių, įskaitant dvi hidrotermines angas Kalifornijos įlankoje. AUV taip pat pasirodė esąs naudingas kartografuojant nuolaužas, tokias kaip Montebello, naftos tanklaivis, nuskendęs prie Centrinės Kalifornijos per Antrąjį pasaulinį karą.

Šiame naujausiame atradime tyrimų grupė nesiruošė rasti laivų avarijų. Vadovaujami MBARI geologo Charlie Paull, jie buvo savaitės trukmės mokslinių tyrimų kruize, norėdami ištirti San Gregorio gedimą-aktyvų žemės drebėjimo gedimą, kertantį Monterėjaus įlanką. Kaip pirmąjį savo tyrimo žingsnį, geologai naudojo MBARI ir#8217s AUV žemėlapius, kad sukurtų išsamius jūros dugno žemėlapius toje vietovėje, kurioje, jų manymu, gedimas kirto Monterėjaus kanjoną.

Raudonas taškas nurodo Umpqua II baržos nuolaužos vietą šiame batmetriniame Monterėjaus įlankos žemėlapyje. Vaizdas: (c) 2014 m. MBARI.

JAV geologijos tarnybos geologė Katie Maier tyrinėjo sonaro vaizdus iš AUV, kai ant Monterėjaus kanjono grindų pastebėjo keistą, stačiakampį objektą. Atidžiau pažvelgus į sonaro duomenis, paaiškėjo, kad objektas buvo žmogaus sukurtas.

Užbaigus jūros dugno žemėlapius, tyrimo grupė naudojo MBARI ir#8217 nuotoliniu būdu valdomą transporto priemonę (ROV) Daktaras Rickettsas pasinerti į Monterėjaus kanjoną ir apžiūrėti jūros dugno, ar nėra gedimo pėdsakų. Įdomu, ką jie matė sonarų žemėlapiuose, tyrėjai pradėjo vieną nardymą, nusiųsdami ROV žemyn, kad galėtų atidžiai apžiūrėti objektą.

Kai ROV priartėjo prie paslaptingo objekto, visa mokslo komanda susirinko į ROV valdymo kambarį ir pažiūrėjo vaizdo įrašą iš ROV. Vienas iš pirmųjų dalykų, kuriuos jie pamatė, buvo sudužusio laivo laivagalis, kuriame buvo pavadintas Umpqua IIir jo namų uostas Reedsport, Oregonas, buvo aiškiai matomi.

Greita paieška internete parodė, kad ši barža buvo pastatyta 1960 m. Remiantis tinklalapiu “wrecksite.eu ”, barža nusileido netoli Moss Landing 1982 m., O vėliau buvo nutempta į jūrą ir tyčia nuskendo Monterėjaus kanjone. (Šiandien tai tikriausiai nebūtų leidžiama, nes nuolaužų vieta yra Monterėjaus įlankos nacionalinėje jūrų draustinyje).

Šiuose vaizduose pavaizduoti du sudužusios baržos „Umpqua II“ vaizdai, esantys beveik 1700 metrų žemiau Monterėjaus įlankos paviršiaus. Nors matomumas kanjone buvo gana prastas, laivo pavadinimas buvo aiškiai matomas. Vaizdai: (c) 2014 m. MBARI.

Mokslininkai keletą kartų skraidė ROV aplink nuolaužą ir nufilmavo vaizdo įrašą, kad dokumentuotų laivo būklę. Be šiek tiek rūdžių ir žalos, kuri tikriausiai įvyko įžeminimo ar nuskendimo metu, barža buvo stebėtinai geros formos. Jį kolonizavo kelios jūros žvaigždės, anemonai ir žuvys, tačiau ji nebuvo labai apaugusi jūrine gyvybe. Mokslininkai spėja, kad maža deguonies koncentracija šioje gilioje kanjono dalyje galėjo sulėtinti tiek metalinės baržos skilimą, tiek jos kolonizaciją jūrų gyvybės.

Nors MBARI artimiausiu metu neplanuoja grįžti į nuskendusią baržą, nuolaužos gali pasirodyti naudingos tyrėjams, tiriantiems ilgalaikį giliavandenės jūros poveikį žmogaus sukurtiems objektams, taip pat šių objektų poveikį jūros aplinkai. Nuo 2004 m. MBARI bendradarbiauja su Monterėjaus įlankos nacionalinio draustinio tyrėjais, kad ištirtų lėtai skilusio ir Monterėjaus įlankos pakrantėje atsidūrusio konteinerio poveikį aplinkai. Laivybos konteineris yra šiek tiek seklesniame vandenyje, vos už kelių kilometrų nuo laivo nuolaužųUmpqua II, ir buvo panardintas maždaug trečdaliu. Taigi tyrėjams gali būti įdomu palyginti dvi svetaines.

Nors MBARI tyrinėtojai nardė Monterėjaus kanjone nuo 1989 m., Šis atradimas mums primena, kiek mažai gilios jūros dugno iš tikrųjų stebėjome. Kadangi MBARI kuria daugiau tyrimų priemonių, tokių kaip AUV kartografavimas, būtini nauji atradimai.


Natūralių skydliaukės produktų kilimas ir kritimas

Nuo 1890-ųjų pradžios iki aštuntojo dešimtmečio vidurio džiovinta skydliaukė buvo tinkamiausia hipotirozės gydymo forma (priedų lentelė, kurią galima rasti www.annals.org). Šią pirmenybę sustiprino unikalus išdžiūvusios skydliaukės gebėjimas atkurti normalų PBI serumą (33). Natūralių skydliaukės preparatų vyravimą iliustravo JAV išrašyti receptai: 1965 m. Maždaug 4 iš penkių skydliaukės hormonų receptų buvo skirti natūraliems skydliaukės preparatams (38). Susirūpinimas dėl šių tablečių stiprumo neatitikimų kilo (26) po to, kai buvo nustatyta, kad kai kuriose jų yra nuo dvigubo iki jokio aptikto metabolinio aktyvumo (39). Išdžiūvusių tablečių tinkamumo laikas buvo ribotas, ypač jei tabletės buvo laikomos drėgnoje aplinkoje (36). Buvo pranešimų apie pacientus, kurie visiškai nereagavo į išdžiūvusią skydliaukę, nes jų tabletėse nebuvo aktyvaus skydliaukės hormono. Tik 1985 m. JAV farmakopėjos standarto peržiūra nuo jodo kiekio iki T.3/tiroksinas (T.4) turinys lėmė stabilų stiprumą (38), tačiau iki to laiko natūralių skydliaukės produktų reputacija buvo sugadinta (40).

Gydytojai nesiryžo naudoti l -tiroksino monoterapijos, nes nerimauja, kad tai gali sukelti santykinį T3 trūkumas, nepaisant didėjančio nepasitenkinimo natūralių skydliaukės produktų stiprumu (39) ir sumažėjusios l -tiroksino kainos, todėl 2 gydymo būdai buvo maždaug lygiaverčiai (36, 41). Sėklinis periferinio T atradimas4-į T3 atretiškų asmenų atsivertimas iš esmės pašalino šį susirūpinimą (42). Tai padėjo pagrindą daryti išvadą, kad gydymas l -tiroksinu gali pakeisti skydliaukės hormoną taip, kad būtų atkurtas prohormonų telkinys ir dejodazės reguliuotų aktyvių T3. Per dešimtmetį įvyko esminis perėjimas prie l -tiroksino monoterapijos kaip pirmosios eilės gydymo (priedų lentelė ir paveikslas) (38).


Istorinė Umpqua salės dokumentacija

2017 m. Rugsėjo mėn. Pietvakarių Oregono bendruomenės koledžas pasamdė architektą Peterį Meijerį, kuris padėtų rengti istorinę „Umpqua Hall“ dokumentaciją. Šie reikšmingi ištekliai bus rekonstruoti kaip naujojo kolegijos sveikatos ir mokslo technologijų pastato dalis - projektas, kuris suteiks papildomos erdvės klasėje, kad galėtų paremti kolegijos slaugos ir EMT programas. „Umpqua Hall“ vaidino svarbų vaidmenį kaip vienas iš pirmųjų dviejų miestelio pastatų, kurie buvo pagrindinė kolegijos profesinių kursų vieta. Žemiau yra ištrauka iš dokumentų, kuriuos PMA pateikė Valstybinei istorinei išsaugojimo tarnybai, kuri vertina Umpqua Hall istorinę reikšmę.


ISTORIJA IR KONTEKSTAS
1960-ųjų pradžioje Pietvakarių Oregono bendruomenės koledžas buvo pirmasis po vidurinio išsilavinimo, prieinamas studentams Oregono pakrantėje. Pirmąsias pamokas jis surengė 1961 m. North Bend oro uoste, o po trejų metų buvo perkeltas į naujus namus. Prieš įsteigdami šios pakrantės teritorijos studentai keliavo didelius atstumus, kad galėtų lankyti koledžą, ir daugelis negalėjo sau leisti eiti.

Pietvakarių Oregono bendruomenės koledžas pradėjo veikti kaip profesinė mokykla, kurios misija buvo paruošti visus Coos įlankos gyventojus įsidarbinti darbo jėgai, kurią daugiausia sukūrė šios vietovės medienos ir žvejybos pramonė. Kaip originalus „parduotuvių pastatas“, „Umpqua Hall“ buvo šio vystymosi pagrindas. Tai buvo pagrindinis miestelio pastatas, kuriame buvo įrengta daug mokyklos profesinių ir techninių programų. Automobilių, suvirinimo ir dailidžių dirbtuvių pamokos, kurios buvo mechanikos ir pramonės programos dalis, vyko Umpqua salėje.

Aštuntajame dešimtmetyje kolegija susidūrė su besikeičiančios Coos įlankos rinkos dilema. As housing development increased in the city and brought the opportunity for new businesses with it, minimum wage service-oriented jobs began to replace the higher paying manufacturing jobs that the college’s courses were tailored toward. Graduates of the programs offered at SWOCC were in less demand, and student enrollment began to decrease. As a result, SWOCC recognized a need to provide displaced workers—as well as veterans that were returning home from the Vietnam War and students seeking to later transfer to a university at an affordable cost—with the appropriate type of education required to compete in the changing economy.

The campus has since evolved to accommodate these economic changes. Umpqua Hall was retired from its academic function when the Automotive Technology program was eventually eliminated in 1994. The oldest buildings that still exist at SWOCC, namely Umpqua and Randolph Halls, represent a significant period of economic growth in the history of Coos Bay that played an indispensable role in the initial development of the city and in its educational options.


UMPQUA HALL CONSTRUCTION TIMELINE
1963 to 1964—Umpqua and Randolph Halls, as well as parking lot #1 on the south side of campus, were constructed as part of Phase I of the 1963 six-phase Master Plan. Randolph Hall was known as the “Laboratory Building” that served as the main academic building. Umpqua Hall was known as the “Shops Building”, and originally functioned for vocational schooling that included automotive, carpentry, woodworking, and industrial technology classes.

1964 to Mid-1960’s—The campus underwent Phase II of the Master Plan that included Dellwood Hall (the administration building and temporary home of the library at the time), Coaledo Hall, Sitkum Hall, and parking lot #2.

1981—A storage outbuilding was built to the west of Umpqua Hall by this time, probably in the late 1970’s.

Circa 1985—The college planned to relocate the “Industrial Building” to a location northeast of Prosper Hall, but to keep the metal welding and auto diesel programs located in Umpqua Hall. The plan was to eventually phase out the use of Umpqua Hall.

1994—The Automotive Technology program in Umpqua Hall was eliminated, and the building was retired from academic purposes.

1994 to 1999—By this time, new buildings had been constructed northeast of Prosper Hall to accommodate for the retirement of Umpqua Hall. Fairview Hall held the new welding and manufacturing classrooms, and the new Lampa Hall housed what became known as the B-2 Technology Annex.

2005—Umpqua Hall had since been used for an assortment of different functions. At this point, the building served as the college’s computer networking and hardware instructional labs. As early as 2005, a Master Facility Plan mentioned that a design for a Health, Science, and Technology building was being considered, which would have resulted in the conversion of Umpqua Hall to additional campus storage and maintenance space for the Plant Operations department.

2008—As part of a potential $2,600,000 project to reintegrate Umpqua Hall, another Master Plan of the SWOCC campus proposed to rehabilitate the building to serve as the electronic lab and to hold AutoCAD and computer classes for students. This plan also proposed to add a Student Center Addition to the western side of Umpqua Hall. This proposal was not actualized.

2017—Currently, Umpqua Hall is used for campus security operations and storage, and its western outbuilding serves as an auxiliary maintenance warehouse for Plant Operations. A new project to incorporate Umpqua Hall into the new Health, Science, and Technology building is underway.

AT A GLANCE – PROPOSED PROJECT FOR UMPQUA HALL
The most substantial work proposed at the SWOCC campus is the reconstruction of and addition to Umpqua Hall, one of the college’s two oldest buildings, to develop the new Health & Science Technology Building (View 10). The outbuilding that sits west of Umpqua Hall will be demolished to make way for the construction of the new “west wing” addition. Both the interior and exterior of Umpqua Hall will be heavily altered to provide space for the program’s health and science classrooms and offices. A new “west wing” addition will also be built southwest of the Umpqua Building, and will more than quadruple the overall square footage of the new facility. The eastern end of the addition will intersect with the southern end of the existing building at a 90-degree angle. A large lecture hall will protrude from the northern façade of the addition.

Written by Kristen Minor / Associate, Preservation Planner with Marion Rosas / Designer


Researchers discover shipwreck in Monterey Bay

A sonar image of the sunken Umpqua II barge on the seafloor more than 1 mile below the surface in the channel of Monterey Canyon. This image was created using data from MBARI’s seafloor-mapping AUV (autonomous underwater vehicle). (MBARI -- Contributed)

Drift kelp wraps around debris from the wreck of the Umpqua II, which MBARI researchers discovered in Monterey Canyon, about 1,600 meters below the ocean surface. The barge sank in the main channel of the canyon, where kelp is carried down-canyon by seafloor currents. Other animals on the debris include deep-sea crabs and brisingid sea stars. (MBARI -- Contributed)

MossLanding >> While exploring the edge of the Monterey Canyon last week, a team of scientists came across a shipwreck on the seafloor.

The vessel appeared first on sonar images from research on the San Gregorio Fault, a major system that runs across the outside of the Monterey Bay.

Struck by its sharp angles, Katie Maier, a research geologist with the U.S. Geological Survey, spotted the ship in the images.

“We zoomed in on it and blew up the spot in detail,” said geologist Charles Paull with the Monterey Bay Aquarium Research Institute. “It was in those maps that we saw the shape of the barge.”

During a seven-day research trip in the bay, a dozen excited Monterey Bay Aquarium Research Institute scientists crammed into a control room of a research vessel Wednesday.

They sent an unpiloted submarine, equipped with a high-quality video camera, a mile down to the seafloor.

“Right on the stern, the first thing we saw was the name of the boat. It didn’t take more than 30 seconds for someone to type it in, to Google search the name,” Paull said.

The Umpqua II was a barge from Reedsport, Oregon, that grounded outside Moss Landing in 1982 and ultimately sunk more than 1 mile beneath the surface of the ocean, 12 miles southwest of Santa Cruz.

The crew drove the remotely operated vehicle around the port side and then the starboard side, slowly revealing the entire ship, dusty with three decades of sediment.

Light from the sun does not reach these depths, and the remote vehicle’s headlines shone on the Umpqua’s red, yellow and black paint, muted by the dark water.

Though in decent shape overall, the Umpqua II rests on its side, which is ripped.

Paull said he suspects that it might become the subject of further research.

𠇊nything that you put down in the ocean will become habitat to something,” said Milton Love, a research biologist at the Marine Science Institute at UC Santa Barbara and an expert on artificial reefs. 𠇋ut you wouldn’t expect that this wreck will harbor as many species of fish as one at shallower water.”

The reason why the Umpqua II is not currently teeming with wildlife is oxygen becomes scarce in deep waters.


The Native Americans were the first people to settle in the region. The Umpqua Basin was the ancestral territory of four tribes, the Lower Umpqua, the Upper Umpqua, the Cow Creek Band of the Umpqua, and the Southern Mollala Indians. The Lower Umpqua Indians are a coastal tribe closely related to the Coos and Siuslaw Indians. The Upper Umpqua Indians lived in the interior of the basin, upstream from the head of tidewater along the valleys of the Umpqua river and streams. The Cow Creeks lived in the South Umpqua and Cow Creek drainages, and utilized much of the middle-elevation region of central and eastern portion of the basin. The Southern Mollala lived in the headwaters of the South Umpqua sub-basin.

Fur trading brought the first Euro-American visitors to the Umpqua Basin in 1791 and continued until the mid-1800s. California's Gold Rush in 1849, and the discovery of gold at Jackson Creek in Oregon in 1852, brought many permanent settlers to the Basin. Travelers on their way to the gold fields passed through the central Umpqua Basin. Many of these visitors observed the great potential for farming and raising stock and decided to settle in the Basin. As the number of settlers increased, the Native American population of the area decreased. Diseases, including malaria, measles, and smallpox, took a toll, as did the Indian Wars of the 1850s and the relocation of many tribes to the Grand Ronde Reservation.

The best agricultural lands were quickly claimed, but other settlers found opportunities mining for precious metals and mercury. Mining remained an important industry in the Umpqua until the second half of the 20th century. Currently, there are no large, active mines in the Basin.

As the West continued to grow, the demand for lumber increased making logging a profitable industry throughout the Umpqua Basin. The housing boom after World War II caused further expansion of the timber industry and associated sawmills and plywood mills. It was during this time that the Douglas County/Umpqua Basin area experienced its greatest population growth, jumping from around 22,000 in 1940 to around 50,000 in 1960. Currently, the forest products industry directly employs approximately one-fourth of the labor force in the Douglas County/Umpqua Basin area.

In recent history, highway construction has probably had the greatest impact on the Basin's economy and growth. The Pacific Highway (Highway 99) was completed in the 1920s. In 1966, the new interstate highway (I-5), was completed. I-5 was a windfall for cities along its path, such as Roseburg, but difficult for the bypassed cities of Yoncalla, Riddle, and Glendale. To this day, the cities along the I-5 corridor have growing populations and economies, while the populations of many of the bypassed cities are slowly declining.


Nortel Networks Inc. ("NNI") and fourteen of its subsidiaries filed for bankruptcy on January 14, 2009.

Square Enix purchased Eidos on April 22, 2009.

Soyo completed its bankruptcy and ceased operations on May 5, 2009.

In June 2009, Borland was acquired by Micro Focus.

On June 29, 2009, the acquisition of Tundra by IDT was finalized.

Macrovision renamed to Rovi Corporation on July 16, 2009.

Amazon.com announced it would be acquiring Zappos.com in a deal valued at approximately $1.2 billion on July 22, 2009.

Novafora went out of business in August 2009.

Xerox announced on September 28, 2009 it would be acquiring Affiliated Computer Services.

WebMediaBrands was later acquired by QuinStreet for $18 million on November 30, 2009.

Rocket Software acquired Folio and NXT from Microsoft on December 2, 2009.

Panasonic completed its acquisition of Sanyo and made it a subsidiary on December 21, 2009.

3D Labs is acquired by Creative Technology and became ZiiLABS.

Google announced plans to acquire reCAPATCHA.

Hamachi was purchased by LogMeIn in 2009.

Shutterstock acquired Bigstock in 2009.

TallyGenicom is acquired by Printronix.

In 2009, Triton Digital acquired Spacial and is now a part of the Triton Digital family of companies.

List of site sources >>>