Papildomai

Admirolas Raymondas Spruance'as

Admirolas Raymondas Spruance'as

Admirolas Raymondas Spruance'as buvo Ramiojo vandenyno kampanijos vyriausiasis jūrų vadas. Raymondas Spruance'as vadovavo 5-ajam laivynui per Filipinų jūros mūšį 1944 m., Kai Japonijos jūrų laivynas buvo susilpnintas be pataisų.

Raymondas Spruance'as gimė 1886 m. Liepos 3 d. Baltimorėje. 1906 m. Baigė JAV jūrų akademiją ir tapo karinio jūrų laivyno karininku. Iki atakos Pearl Harbor 1941 m. Gruodžio 6 d. Spruance tarnavo mūšiuose, kruizuose ir naikintojuose. 1941 m. Pabaigoje jis vadovavo kreiserių divizijai, kuri palaikė Admiral Halsey vežėją „Enterprise“ Wake saloje. Vėliau jis palaikė vežėjus, kurie buvo naudojami „Doolittle Raid“ Japonijoje.

Po „Doolittle Raid“ sėkmės - jei tai tik psichologinė sėkmė - Halsey susirgo ir rekomendavo „Spruance“ perimti jį kaip 16-osios darbo grupės, kuriai priklausė vežėjai „Enterprise“ ir „Hornet“, vadą. „Spruance“ greitai įgijo įgudusio vežėjo vado reputaciją. Jis greitai buvo paskirtas į JAV Ramiojo vandenyno laivyno štabo viršininką, o tai reiškė, kad jis atliko svarbų vaidmenį planuodamas būsimas jūrų operacijas Ramiajame vandenyne.

1943 m. Lapkričio mėn. Spruance'as tapo 5-ojo laivyno, kuris jam pavedė Centrinės Ramiojo vandenyno pajėgas, vadu. Jis vadovavo 5-ajam laivynui į Filipinų jūros mūšį, kurio metu įvyko vadinamasis „Didžiojo Mariano Turkijos šaudymas“, kai buvo prarasti 365 japonų lėktuvai - karinė katastrofa, nuo kurios Japonijos karinis jūrų laivynas niekada neatsigavo. Ironiška, kad Spruance'as kai kuriose vietose buvo kritikuojamas dėl savo taktikos Filipinų jūroje. Nors Japonijos karinio jūrų laivyno oro pajėgos jūroje buvo nusiaubtos, Spruance nevisiškai užpuolė Ozamos pajėgų nešėjus. Kai kurie manė, kad jis buvo pernelyg atsargus ir kad „Spruance“ turėjo panaudoti japonų sukeltą chaosą, kad sunaikintų visus jų vežėjus. Tačiau jo laivynas atliko dar vieną funkciją - tai buvo saugoti amfibijų iškrovimą, vykstančią Saipano ir Tinianuose. Spruance'as manė, kad jei jis persekiojo atsitraukiantį Jisaburo Ozama laivyną, jis paliks Marianų salų kariuomenę neprižiūrimą ir tai buvo rizika, kurios jis nenorėjo prisiimti. Jis taip pat suprato, kad vežėjai egzistuoja tik kaip lėktuvų pervežimas jūra. Mūšis Filipinų jūroje šią problemą išnaikino ir likus vos 35 eksploatuojamiems lėktuvams, japonų vežėjai buvo nenaudingi. Dėl gamybos problemų Japonijoje taip pat labai mažai tikėtina, kad šiuos lėktuvus būtų galima pakeisti.

Po Filipinų jūros mūšio Spruance'as grįžo į Pearl Harbor, kad padėtų planuoti būsimus iškrovimus. Jis dalyvavo planuojant invaziją į Iwo Jima ir Okinavą ir grįžo į jūrą vadovauti 5-ajam laivynui šiose dviejose lemtingose ​​kovose.

Po Amerikos pergalės šiose dviejose kovose, „Spruance“ dar kartą grįžo į Pearl Harbor, kad padėtų suplanuoti invaziją į Japoniją - įvykio, kurio neturėjo įvykti. Jis dalyvavo planuojant operacijas „Olympic“ (invazija į Kyushu) ir operaciją „Coronet“ (invazija į Honshu). Jei operacija „Coronet“ būtų įvykusi į priekį, Spruance'as būtų jai vadovavęs. Tačiau Hirosimos ir Nagasakio sprogdinimas užtikrino, kad nereikėtų invazijos į Japoniją.

Pasibaigus karui, Spruance'as trumpam tapo vyriausiuoju Ramiojo vandenyno vadu, Karinio jūrų laivyno koledžo prezidentu ir Amerikos ambasadoriumi Filipinuose.

Raymondas Spruance'as mirė 1969 m. Gruodžio 13 d. Monterėjuje, Kalifornijoje.