Istorijos transliacijos

JAV karinio jūrų laivyno orlaivių pavadinimai Antrajame pasauliniame kare

JAV karinio jūrų laivyno orlaivių pavadinimai Antrajame pasauliniame kare

JAV karinio jūrų laivyno orlaivių pavadinimai Antrajame pasauliniame kare

Įvadas ir paaiškinimas
Lėktuvų klasės žymėjimas
Lėktuvų gamintojai
Šiuo metu svetainėje yra orlaiviai

Įvadas ir paaiškinimas

JAV karinis jūrų laivynas naudojo vieną painiausių orlaivių žymėjimo sistemų, kurias galima pamatyti Antrojo pasaulinio karo metu. Šią sistemą sudarė trys pagrindiniai elementai ir keletas papildomų elementų.

Trys pagrindiniai elementai buvo orlaivio klasės žymėjimas, konkrečiam orlaivio gamintojui būdingas eilės numeris ir gamintojo kodas. Po to dažnai nurodomas brūkšnelis, atspindintis pagrindinį orlaivio potipį.

Antrojo pasaulinio karo metu naudotos sistemos šaknys siekia 1920 m. Tais metais buvo įdiegta sistema, pagal kurią kiekvienam orlaivio tipui buvo suteiktas dviejų raidžių kodas-pirmoji raidė, skirta atskirti lengvesnius už orą (Z) ir sunkesni už orą tipai (V), o po to-antroji raidė, apibūdinanti orlaivio misiją. Taigi naikintuvų žymėjimas prasidėtų nuo VF.

Ši sistema buvo pakeista 1934 m. Sausio 2 d., Kad būtų galima naudoti įvairios paskirties orlaivius. Prie trečiosios raidės būtų galima pridėti orlaivio antrinės misijos tipo pavadinimą (taigi orlaivio tipas, pažymėtas VPB, būtų sunkesnis už oro patrulinį orlaivį, atliekantį antrinį bombardavimą.

Antrojo pasaulinio karo pradžioje naudojamų orlaivių klasių pavadinimų sąrašas buvo sudarytas 1939 m. Liepos 1 d. Jame buvo vienuolika dviejų raidžių kodų ir šeši trijų raidžių kodai. Karo metu į sąrašą buvo įtraukta dar bent dešimt pavadinimų. 1944 m. Liepos mėn. Sąrašas buvo pakeistas, šį kartą į skliaustelius įtraukiant keletą antrinių kodų.

Kitas eilėje buvo tam tikram gaminiui būdingas eilės numeris. Jis buvo naudojamas tik antram ir vėlesniam tam tikros rūšies orlaiviui, kurį pagamino tam tikra bendrovė (ty „Grumman FF“ buvo pirmasis šios bendrovės gaminamas karinis jūrų naikintuvas, F2F - antrasis). Tai labiausiai paini sistemos dalis, ir viskas būtų buvę daug aiškiau, jei eilės numeriai būtų susieti su orlaivio klase, o ne gamintoju.

Trečioji pagrindinė kodo dalis buvo gamintojo kodas, vienos raidės kodas, kai kurie iš jų yra akivaizdūs, kiti - mažiau.

Taip buvo sukurta išskirtinė JAV karinio jūrų laivyno raidžių ir skaičių raidžių seka.

Dauguma pagrindinių orlaivių taip pat įgijo porūšių seriją, išsiskiriančią brūkšnių skaičiais ir siekė net „Corsair“ F4U-7. Kad vaizdas būtų dar labiau supainiotas, kartais orlaiviui buvo suteiktas naujas pavadinimas. Tokiu atveju pasikeistų ir eilės numeris, ir brūkšnelio numeris, todėl „F4U-6 Corsair“ tapo AU-1, kai buvo pakeistas kaip atakos lėktuvas. Kai kuriais atvejais skirtingas brūkšnių skaičius nurodė labai skirtingą orlaivį, kaip ir „PB4Y-2 Privateer“, kuris labai skyrėsi nuo „PB4Y-1 Liberator“.

Taip pat buvo naudojama daugybė priešdėlių, iš kurių dažniausiai eksperimentinis buvo X. Tai gali iškraipyti abėcėlinius orlaivių tipų sąrašus, ypač kai tam tikras orlaivis to etapo niekada neperžengė.

Ši sistema gali duoti akivaizdžiai nelogiškų rezultatų. Visiškai neįprasta, kad orlaivį su dideliu eilės numeriu pradeda eksploatuoti tas pats, kurio numeris mažesnis iš kito gamintojo (taigi „Grumman F6F Hellcat“ pradėjo eksploatuoti „Chance Vought F4U Corsair“). Karo pabaigoje, kai kai kurių tipų orlaivius konstruodavo daugiau nei viena bendrovė, praktiškai identiški orlaiviai galėjo būti labai skirtingų pavadinimų (taigi „Grumman F4F Wildcat“ taip pat gamino „East Aircraft“ kaip FM-1). Ši sistema gali sukelti painiavą, kai JAV karinis jūrų laivynas pradėjo savo orlaiviams duoti oficialius pavadinimus.

Lėktuvų klasės žymėjimas

Praktiškai V priešdėlis retai pateikiamas. Čia išvardinsime vienos ar dviejų raidžių klasės pavadinimus, kaip jie paprastai naudojami.

1939 m

B - bombardavimas
F - Kova
M - Įvairūs
O - Stebėjimas
P - Patrulis
S - skautai
T- Torpedas
N - mokymas
R - Transportas (kelių variklių)
G - Transportas (vieno variklio)
J - naudingumas
OS - Stebėjimas -žvalgymas
PB - patruliavimas
SB - žvalgyba -bombardavimas
SO - skautų stebėjimas
TB - Torpedinis bombardavimas
JR - komunalinis transportas

Karo laikų papildymai

A - greitosios pagalbos automobilis
BT - bombardavimas -torpedas
SN - skautų mokymas
L - sklandytuvai
LN - Mokomieji sklandytuvai
LR - sklandytuvai
H - Sraigtasparniai
HO - stebėjimo sraigtasparniai
D - Dronai
TD - torpediniai dronai

1944 metų liepos mėn

F - kovotojai
SB - skautų bombonešiai
B - Torpediniai bombonešiai
O/S - stebėjimo žvalgas
PB - patruliai bombonešiai
R - Transportas
J - naudingumas
SN - mokymas
N - mokymas
K - Dronai
KN - Dronai (tikslinis mokymas)
L - sklandytuvai
LN - sklandytuvai (mokymai)
LR - sklandytuvai (transportas)

Pakodžiai
(M) - vidutinio dydžio arba 2 varikliai (naudojami su F ir J)
(HL) - sunkūs arba 4 variklių sausumos lėktuvai (naudojami su PB ir R)
(ML) - vidutinio arba dviejų variklių sausumos lėktuvai
(HS) - sunkūs arba 4 variklių hidroplanai
(MS) - vidutinio dydžio arba 2 variklių hidroplanai

Lėktuvų gamintojai (iš oficialaus JAV karinio jūrų laivyno santrumpų žodyno)

A - „Allied Aviation Corporation“
A - „Brewster Aeronautical Corporation“
A - „Noorduyn Aviation Ltd.“
B - „Beech Aircraft Company“
B - „Boeing Aircraft Company“
B - Budos gamybos įmonė
C - „Cessna Aircraft Corporation“
C - „Culver Aircraft Corporation“
C - „Curtiss -Wright Corporation“
D - „Douglas“ orlaivių kompanija
D - „McDonnell Aircraft Corporation“
D - „Radioplane Company“
E - „Bellanca Aircraft Corporation“
E - „Edo Aircraft Corporation“
E - „Piper Aircraft Corporation“
F - „Columbia Aircraft Corporation“
F - „Fairchild Aircraft Ltd“ (Kanada)
F - „Grumman Aircraft Engineering Corporation“
G - „Globe Corporation“ (orlaivių skyrius)
G - „Goodyear Aircraft Corporation“
G - Didžiųjų ežerų inžinerijos korporacija
H - „Hall -Aluminium Aircraft Corporation“
H - „Howard Aircraft Corporation“
H - „Stearman -Hammond Aircraft Corporation“
J - Šiaurės Amerikos aviacijos korporacija
K - „Fairchild Aviation Corporation“
K - „Kaiser Cargo Inc“, „Fleetwings“ skyrius
K - „Kinner Airplane and Motor Corporation“
K - „Nash -Kelvinator Company“
L - „Bell Aircraft Corporation“
L - „Columbia Aircraft Corporation“
L - „Langley Aviation Corporation“
M - General Motors Corporation, Rytų orlaivių skyrius
M - Glenn L. Martin Co.
N - Karinio jūrų laivyno orlaivių gamykla
O - „Lockheed“
P - „Piper Aircraft Corporation“ (sklandytuvai)
P - P -V Engineering Forum, Inc (sraigtasparniai)
P - „Spartan Aircraft Co.
Klausimas - „Bristol Aeronautical Corporation“ (sklandytuvai)
Klausimas - „Fairchild“ orlaivių skyrius, „Fairchild Corporation“
Klausimas - „Ranger -Lark“ skyrius, „Fairchild Corporation“
Klausimas - „Stinson Aircraft Corporation“ (vėliau „Consolidated -Vultee“ dalis)
R - „Aeronca Aircraft Corporation“
R - Amerikos aviacijos korporacija (sklandytuvai)
R-Brunsvikas-Balke-Callenderis
R - tarpvalstybinė orlaivių ir inžinerijos korporacija
R - Maxson -Brewster (W.L. Maxson Corporation)
R - Ryano aviacijos kompanija
S - „Boeing Aircraft Company“/ „Stearman“
S - „Schweizer Aircraft Co.
S - „Sikorsky Aircraft“ („United Aircraft Corporation“)
S - „Vought -Sikorsky“ („United Aircraft Corporation“)
T - „Northrop Aircraft Inc“ („El Segundo“ skyrius, „Douglas Aircraft“)
T - „Taylorcraft Aviation Corporation“
T - „Timm Aircraft Corporation“
U - „Chance Vought Aircraft“ („United Aircraft Corporation“)
U - Vought -Sikorsky („United Aircraft Corporation“)
V - Kanados „Vickers“
V - „Consolidated -Vultee Aircraft Corporation“ („ConVAir“)
V - „Vega Aircraft Corporation“, vėliau „Lockheed Aircraft Corporation“
V - „Vickers, Inc.
V - Vultee
W - Kanados automobilis ir įkūrėjas
W - „Waco“ orlaivių kompanija
W - Willys -Overland
Y - konsoliduota orlaivių korporacija
Y - „Consolidated -Vultee Aircraft Corporation“

Šiuo metu svetainėje yra orlaiviai (pagal klasę)

B - bombonešis

„Douglas BD-1“ ir „BD-2“ („Havoc“)
„Northrop BT-1“
Konsoliduotas „XBY-1 Fleetster“
Konsoliduotas XB2Y

BF - bombonešis -kovotojas

Curtiss BFC
„Curtiss BF2C“

F - kovotojas

„Bell XFL-1 Airabonita“
Boeing FB
„Boeing F2B“
„Boeing F3B“ (77 modelis)
„Boeing F4B“
„Boeing XF5B“
„Boeing XF6B“
„Boeing XF7B“
„Boeing XF8B“
Brewster F2A Buffalo
„Chance Vought F4U Corsair“
„Curtiss F4C“
„Curtiss F6C Hawk“
„Curtiss F7C Seahawk“
„Curtiss F8C Helldiver“
„Curtiss F9C Sparrowhawk“
„Curtiss XF10C-1/ XS3C“
„Curtiss F11C Goshawk“
„Curtiss F12C/ XS4C/ XSBC“ (modelis 73)
„Curtiss XF13C“
„Curtiss XF14C“
„Curtiss XF15C“
Rytų orlaivių skyrius „FM-1 Wildcat“
Rytų orlaivių skyrius „FM-2 Wildcat“
„Goodyear FG Corsair“
„Goodyear F2G“ „Super Corsair“
„Grumman F4F Wildcat“
„Grumman F6F Hellcat“
„Northrop FT“
„Northrop F2T“ (juoda našlė)

H - greitoji pagalba (anksti)

J - naudingumas

Douglas JD Invader
Martinas JM Marauderis
Lockheed JO „Electra Junior“

JR - komunalinis transportas

N - mokymas

„Boeing NB“ (21 modelis)
„Boeing XN2B-1“ (81 modelis)
„Boeing-Stearman NS“ („Kaydet“)
„Boeing-Stearman N2S“ („Kaydet“)
Konsoliduotas NY Husky
Konsoliduotas N2Y
Konsoliduotas XN3Y
Konsoliduotas N4Y

O - Stebėjimas

Curtiss OC
„Curtiss O2C Helldiver“
Douglasas OD
Atidarymas OL
Atidarymas O2L
„Stinson OY Sentinel“ (O-62/L-5)

P - Patrulis

Konsoliduotas XPY-1 admirolas
Konsoliduotas P2Y
„Lockheed PV-1“
„Lockheed PV-2 Harpoon“
Martin XP2M
Martinas P3M
Martin P4M Mercator
Martinas P5M Marlinas
Martin P6M Seamaster

PB - patrulis bombonešis

„Boeing PB-1W“ (tvirtovė)
Konsoliduota PBY Catalina
Konsoliduotas PB4Y-1 Liberator
Konsoliduotas PB4Y-2 privatininkas
„Lockheed PBO-1“ (Hudsonas)
Martinas PB2M/ JRM Marsas

R - Transportas

Konsoliduotas RY Liberator
Curtiss R4C/ C-30/ Condor II
„Curtiss R5C/ C-46 Commando“
Douglas RD delfinas
„Douglas R2D-1“
„Douglas R3D“ (DC-5)
„Douglas R4D“ (DC-3/ C-47)
„Douglas R4D-8“ („Super DC-3“)
„Douglas R5D“ (DC-4)
„Douglas R6D Liftmaster“ (C-118)
„Lockheed XRO-1 Altair“
„Lockheed XR2O“
„Lockheed XR3O“ („Electra“)
„Lockheed XR4O“ („Super Electra“)
„Lockheed R5O Lodestar“
„Lockheed XR6O“ konstitucija

S - skautai

„Curtiss XS2C-1“ (YA-10)
„Curtiss XS3C/ XF10C-1“
„Curtiss XS4C / XSBC / F12C“ (modelis 73)
Martin SC/ Curtiss CS/ Martin T2M

SB - skautų bombonešis

„Curtiss XSBC/ F12C/ XS4C“ (73 modelis)
„Curtiss SBC Helldiver“
„Curtiss SB2C Helldiver“
Douglas SBD Dauntless

SN - skautų treneris

T - Torpedas

Martin T2M/ Curtiss CS/ Martin SC
Martinas T3M
Martin T4M/ Didieji ežerai TG-1/ Didieji ežerai TG-2

TB - torpedinis bombonešis

„Chance-Vought XTBU-1 Sea Wolf“
Konsoliduotas TBY-2 jūros vilkas
Douglas TBD naikintojas
Rytų TBM keršytojas
Grummano TBF keršytojas

Pažymėkite šį puslapį: Skanus Facebook StumbleUpon


JAV karinio jūrų laivyno orlaivių pavadinimai Antrajam pasauliniam karui - istorija

Vokietijos ir Japonijos orlaivių žymėjimo sistemos

    Ar galėtumėte paaiškinti pavadinimų sistemas, naudojamas Antrojo pasaulinio karo metu vokiečių ir japonų koviniams lėktuvams?
    - klausimas iš Riko Tannerio

Vokiečių lėktuvai dažniausiai buvo identifikuojami pagal dvi raides ir skaičių. Laiškuose nebuvo nurodyta orlaivio misija, kaip visada buvo įprasta JAV, tačiau buvo pažymėta gamybos įmonė. Skaičius nurodo konkretų tos bendrovės sukurtą orlaivio modelį. Raidės ir skaičius yra atskirti tarpais, o ne brūkšneliu, kaip įprasta JAV ar Rusijoje. Dviejų raidžių kodai, skirti įvairiems Vokietijos gamintojams, aprašyti žemiau. Atkreipkite dėmesį, kad trys įmonės turėjo du pavadinimus. „Bf“, kurį naudojo „Messerschmitt“, atėjo iš „Bayerische Flugzeugwerke“, kuris buvo bendrovės pavadinimas, kol Willy Messerschmitt perėmė įmonę. Senesni „Messerschmitt“ lėktuvai, nusileidę prieš pavadinimo pakeitimą, ir toliau buvo žinomi pagal jų „Bf“ pavadinimus. „Ha“ reiškia „Blohm und Voss“ - „Hamburger Flugzeugbau“, „Blohm und Voss“ laivų statybos bendrovės orlaivių padalinio pavadinimą. „Ta“ reiškia Kurtą Tanką, orlaivių konstruktorių, pagerbtą „Focke-Wulf“.

Tipo numerius pasirinko ne įmonės, o oficialiai suteikė Vokietijos oro ministerija arba RLM. Visiems gamintojams buvo naudojama viena seka. Giminingiems tipams dažnai būdavo suteikiami 100 skirtingi skaičiai. Pavyzdžiui, „Messerschmitt Me 210“ buvo sukurtas kaip „Bf 110“ pakaitalas, o vėliau buvo sukurtas į „Me 310“ ir „Me 410“.

Pagrindiniai tam tikro orlaivio modelio variantai buvo žymimi papildomomis raidėmis po tipo numerio, pvz., „Me 262A“. Nedideli šių potipių pakeitimai paprastai buvo pažymėti papildomu varianto numeriu po varianto raidės, abu atskirti brūkšneliu. Pavyzdys yra „Me 262A-1“. Panašiai buvo identifikuoti ir išankstinės gamybos orlaiviai, išskyrus tai, kad varianto numeris visada buvo 0, pavyzdžiui, „Me 262A-0“. Kiti potipio variantai gali būti žymimi mažosiomis raidėmis, pridedamomis prie varianto numerio, pvz., Me 262A-1a. Pakeisti orlaiviai buvo pažymėti „/R“ arba „/U“ ir skaičiumi, pvz., „Me 262A-1a/U5“, arba „/Trop“, rodančiu prisitaikymą prie atogrąžų klimato.

Tačiau ypatingas atvejis yra tam tikro orlaivio modelio prototipai. Jie buvo nustatyti individualiai pagal lėktuvo korpusą. Pats prototipas buvo pažymėtas raide „V“, atskirtu nuo tipo numerio tarpais, o konkretus prototipas iškart po to buvo iškviestas skaičiumi. Pavyzdys yra „Me 262 V1“.

Kalbant apie japonus, nėra vienos aiškiai apibrėžtos pavadinimo sistemos. Antrojo pasaulinio karo metu, be sąjungininkų naudojamų kodinių pavadinimų, iš tikrųjų vienu metu buvo naudojamos keturios skirtingos sistemos. Japonijos armija ir karinis jūrų laivynas naudojo dvi sistemas tam pačiam orlaiviui identifikuoti, todėl abiejų tarnybų naudojamas tipas gali turėti iki penkių skirtingų pavadinimų-japonų armijos „Kitai“ numerį, armijos tipo numerį, karinio jūrų laivyno žymėjimo kodą, karinio jūrų laivyno tipo numerį ir Sąjungininkų kodinis pavadinimas.

Kad būtų dar labiau supainioti, kai kurie tipai buvo geriausiai žinomi slapyvardžiais, kurie neturėjo oficialaus statuso. „Mitsubishi A6M“ naikintuvas, dar žinomas kaip „Carrier-Borne Fighter Type 0“, turėjo oficialų sąjungininkų kodinį pavadinimą „Zeke“, tačiau jis į istoriją pateko neoficialiu abiejų pusių slapyvardžiu: „Zero“.

Japonijos kariuomenės oro pajėgos lėktuvus atpažino pagal „Kitai“ (lėktuvo korpuso) numerius. Šią sistemą sudarė „Ki“, brūkšnys ir skaičius. Iš pradžių skaičiai buvo paprasta skaitinė seka. Vėliau kaip saugumo priemonė buvo pridėta atsitiktinė atranka. Sklandytojai vietoj to gavo „Ku“ („Guraida“) numerius. Potipiai ar variantai buvo pažymėti romėniškų skaičių priesagomis arba įvairiomis japonų santrumpomis. Dažnas pavyzdys buvo „Kai“ („Kaizo“), nurodantis esminį pakeitimą.

Be „Kitai“ numerių, dauguma armijos orlaivių taip pat gavo antrą lygiagrečios sistemos paskyrimą, pagrįstą vaidmeniu ir eksploatavimo metais. Iš pradžių ši vertė buvo paskutiniai du metų skaitmenys, kai 100 buvo naudojami Japonijos 2600 (1940) metams. Vėliau skaičiai buvo atnaujinti nuo 1.

Japonijos karinio jūrų laivyno lėktuvai gavo žymėjimo kodą, labai panašų į tą, kurį naudojo JAV karinis jūrų laivynas. Šį metodą sudarė raidė, nurodanti orlaivio funkciją, eilės numeris, nurodantis konkretų orlaivio tipą (tačiau skirtingai nuo USN sistemos, numeris 1 buvo paliktas) ir raidė, nurodanti gamybos įmonę. Po šios serijos buvo brūkšnys ir skaičius, nurodantis potipį, taip pat pasirenkama raidė ar raidės tolesniems variantams.

Japonijos karinio jūrų laivyno orlaivių funkcijų kodai aprašyti žemiau: Pagrindiniai japonų gamintojų kodai buvo įtraukti: IJN taip pat naudojo lygiagrečią sistemą, pagrįstą vaidmenų aprašymu ir metų skaičiumi, panašią į armijos sistemą (bet nepriklausomą). Tačiau šiuo atveju 2600 (1940) metai tapo 0, o ne 100. Šios sistemos atsisakyta 1943 m., Kai buvo nuspręsta, kad atskleidus orlaivio eksploatavimo metus, priešui gali būti suteikta naudinga informacija. Tada orlaiviams buvo suteikti tinkami pavadinimai.

Kadangi sąjungininkai dažnai nežinojo teisingų japoniškų orlaivių pavadinimų, jiems buvo priskirti paprasti kodiniai pavadinimai. Nors jų nebuvo dažnai laikomasi, buvo sukurtos kai kurios pagrindinės kodinio pavadinimo pasirinkimo taisyklės: Šiame sąraše pateikiama keletas įvairių pavadinimų, suteiktų keliems Antrojo pasaulinio karo japonų lėktuvams. Po karo Vokietija iš esmės išsaugojo tą pačią paskyrimo sistemos sistemą vėlesniam orlaivių gamybai. Laimei, japonai perėjo į daug paprastesnę sistemą, panašią į tą, kurią šiandien naudoja JAV.
- atsakė Joe Yoon, 2003 m. Rugsėjo 21 d


Karinių jūrų orlaivių pavadinimai - 1946–1962 m

Buvo sukurtos kelios JAV karinių jūrų lėktuvų žymėjimo sistemos. Karinio jūrų laivyno modelių žymėjimo istorija yra labai sudėtinga. Tiems sausumos tepėjams, pripratusiems prie Jungtinės sistemos, veikiančios nuo 1962 m., Beveik neįmanoma suprasti. Skirtingai nuo kariuomenės ir oro pajėgų paskyrimo sistemų, kurios buvo sudarytos pagal misijų paskirtį, karinio jūrų laivyno paskyrimo sistemos buvo suskirstytos tiek į misiją, tiek į gamintoją, o tai supažindino su jūrininkams nesuvokiamu sudėtingumu.

Norint visiškai suprasti pavadinimus, svarbu žinoti veiksnius, kurie turėjo įtakos kuriant įvairias misijas, kurias orlaiviai buvo pakviesti atlikti. Technologiniai pokyčiai, turintys įtakos orlaivio galimybėms, atitinkamai pakeitė orlaivio eksploatavimo galimybes ir metodus.

  1. Orlaivio tipas/klasė
  2. Gamintojo tipo seka
  3. Gamintojas
  4. Modifikacija

Pradžioje buvo tik dvi klasės: sunkesnis už orą (fiksuotas sparnas), pažymėtas raide V, ir lengvesnis už orą, pažymėtas raide Z. Pridėta H raidė, skirta sunkesniam už orą (sukamasis sparnas) įvedus sraigtasparnį 1940 m. 1945 m. Pabaigoje bepilotiams orlaiviams buvo pridėta K raidė, todėl buvo sukurti keturi skirtingi tipai. 1946 m. ​​Kovo mėn. Tipo/klasės žymėjimas buvo padalintas į dvi skirtingas tipo ir klasės antraštes. Modelio žymėjime buvo praleista raidė V, tačiau prireikus buvo naudojami H, K ir Z. Raidė X buvo pridėta kaip priešdėlis, žymintis eksperimentinį modelį.

Nurodant pirmąjį tam tikro gamintojo pagamintos klasės modelį, pirmasis numeris (1) praleidžiamas gamintojo tipo sekos pozicijoje, tačiau rodomas modifikacijos sekos padėtyje. Taigi VJ klasėje pirmasis „Grumman Aircraft Corporation“ pagamintas naudingas lėktuvas buvo JF-1. Kai buvo atliktas esminis JF-1 pakeitimas, nekeičiant modelio charakterio, šis pakeitimas pakeitė pavadinimą į JF-2. Antroji modifikacija pakeitė pavadinimą į JF-3. Antrasis „Grumman“ sukurtas naudingasis orlaivis buvo pavadintas J2F-1, o tolesni šio orlaivio pakeitimai tapo J2F-2, J2F-3 ir tt Reikia nepamiršti, kad orlaivio modifikacijos eilės numeris visada yra vienu skaitmeniu didesnis už faktinį modifikacijos numerį .

„Modelis“ yra pagrindinis raidinis ir skaitmeninis ginklų sistemos serijos žymėjimas, pvz., Laivo korpuso serija, įrangos ar sistemos serija, orlaivio korpuso serija ar transporto priemonės serija. Pavyzdžiui, F-5A ir F-5F yra skirtingi tos pačios F-5 sistemos serijos modeliai. Modelių žymėjimo sistemas paprastai sudaro raidinės ir skaitinės eilutės, kurių kiekvienas simbolis yra konkretesnis ankstesnio simbolio apibrėžtos klasės pogrupis. Taigi 5 modelis yra F klasės pogrupis. Karinių oro pajėgų misijų žymėtojų sistemos žymėjimai priskiriami chronologiškai, todėl iš karto tampa aišku, ar orlaivis yra neseno, ar seno amžiaus. Tiems tepėjams, pripratusiems prie šios sistemos, buvusi karinio jūrų laivyno paskyrimo sistema gali būti nesuvokiama. Kelis gali įsivaizduoti, kad F4F yra F4D pasekėjas, tačiau iš tikrųjų abu orlaiviai yra visiškai nesusiję, pirmasis buvo reaktyvinis naikintuvas, kurį Douglasas pagamino 1950-aisiais, o vėliau-sraigtasparnis naikintuvas, kurį pastatė Grummanas. Antrasis pasaulinis karas [1935 m. Pradėjo gyvenimą kaip dvipusis lėktuvas].

Pagrindinį pavadinimą galima išplėsti, kad būtų parodytos papildomos charakteristikos, kaip parodyta toliau:

Sufiksai buvo plačiau naudojami sparčios plėtros laikotarpiu prieš pat JAV įstojimą į Antrąjį pasaulinį karą. Deja, priesagų raidžių naudojimas nebuvo griežtai apibrėžtas ir ta pati raidė dažnai buvo naudojama kelioms skirtingoms charakteristikoms žymėti, sukeldama daug painiavos.

1946 m. ​​Kovo 11 d. Buvo iš esmės pakeista karinių jūrų orlaivių klasė. Aviacijos apskritojo laiško numeris 43-46 padalijo karinius jūrų orlaivius į keturias rūšis ir priskyrė raidę. Šiame įsakyme buvo numatyta, kad „jokie pakeitimai nebus padaryti jau pagamintų ar gaminamų orlaivių modelio pavadinime, išskyrus tai, kad visų BT klasės orlaivių misijos laiškas turi būti pakeistas į A.“ Taigi SB2C ir TBF/TBM orlaiviai buvo naudojami tol, kol buvo pašalinti iš inventoriaus, o BT2D ir BTM orlaiviai buvo pervardyti kaip AD ir AM. Šie orlaiviai buvo priskirti naujoms puolimo eskadrilėms, įsteigtoms 1946 m.

Tuo metu, kai sistema buvo atsisakyta, reikėjo žinoti atitinkamą orlaivį, o ne pasikliauti galūnės raide, kad būtų galima pasakyti apie konkrečias identifikuojamas charakteristikas. Karinio jūrų laivyno sistema pakankamai gerai veikė keturiasdešimt metų, tačiau 1962 m. Kongresas nusprendė, kad JAV turi būti tik viena sistema, skirta kariniams lėktuvams priskirti. Naujoji sistema buvo paremta Oro pajėgų sistema ir orlaivių gamintojas nebebuvo identifikuotas.

Nors oro pajėgų orlaivių pavadinimai buvo palyginti nedaug pakeisti, karinis jūrų laivynas visiškai pakeitė. Visi orlaivių modeliai prasidėjo skaičiumi 1, išskyrus tuos orlaivius, kuriais naudojosi abi tarnybos, tokiu atveju buvo taikomas esamas oro pajėgų žymėjimas. Taigi FJ-3 tapo F-1C, o SNB-5P-RC-45J.

Reikia pabrėžti, kad brūkšnys yra labai svarbus, kad būtų galima atskirti orlaivius pagal naują sistemą nuo tų, kurie buvo pagal ankstesnę karinio jūrų laivyno sistemą. Pavyzdžiui, F4B-4 buvo 30-ojo dešimtmečio vidurio „Boeing“ dvikopės naikintuvas, o F-4B-ankstyvoji „Phantom II“ versija.

Naują sistemą sudarė būsenos priešdėlio simbolis (raidė), pagrindinis misijos simbolis (raidė), dizaino numeris (skaičius), modifikuotas misijos simbolis (raidė), serijos raidė ir tipo simbolis (raidė). Kiekvienai pagrindinei misijai ar tipui buvo priskirtas dizaino numeris. Nauji konstrukciniai numeriai buvo priskirti, kai esamas orlaivis buvo pertvarkytas tiek, kad jis nebeatspindėjo pradinės konfigūracijos ar galimybių. Serijos raidė buvo priskirta kiekvienam konkretaus pagrindinio dizaino serijos pakeitimui. Kad nebūtų painiavos, raidės „I“ ir „O“ nebuvo naudojamos kaip serijos raidės. Serijos raidė visada buvo iš eilės, pradedant „A“.


Kaip suprasti JAV karinių orlaivių pavadinimus

„wikiHow“ yra „wiki“, panašus į „Wikipedia“, o tai reiškia, kad daugelis mūsų straipsnių yra bendrai parašyti kelių autorių. Norėdami sukurti šį straipsnį, 20 žmonių, kai kurie anoniminiai, laikui bėgant redagavo ir tobulino.

Šiame straipsnyje pateikiamos 7 nuorodos, kurias galite rasti puslapio apačioje.

„wikiHow“ pažymi straipsnį kaip skaitytojo patvirtintą, kai tik gauna pakankamai teigiamų atsiliepimų. Šiuo atveju 90% balsavusių skaitytojų straipsnis atrodė naudingas ir pelnė mūsų skaitytojo patvirtintą statusą.

Šis straipsnis buvo peržiūrėtas 248 031 kartą.

Visiems JAV kariniams orlaiviams Gynybos departamentas suteikė specialius pavadinimus, žinomus kaip MDS žymėjimai (Mission Design Series), kurie nurodo jų konstrukciją ir paskirtį. [1] X Tyrimo šaltinis Šią bendrą paskyrimo sistemą Gynybos departamentas įvedė 1962 m., Pakeisdamas atskiras JAV oro pajėgų, JAV karinio jūrų laivyno, JAV jūrų pėstininkų korpuso, JAV armijos ir JAV pakrančių apsaugos sistemas. Šiame straipsnyje bus paaiškinta, ką reiškia šie pavadinimai ir kaip juos skaityti.


Riešas. Žiūrėti. Atsparus vandeniui. („Purvinas tuzinas“)

150 000 šių laikrodžių buvo pagaminti pagal sutartį su Didžiosios Britanijos gynybos ministerija, siekiant pakeisti įvairius laikrodžius, nurodytus armijos prekybos modelio pavadinime. Sutartis sudaryti 12 -ą skirtingų kompanijų, o kai kurie iš jų yra dideli Šveicarijos horologijos pavadinimai, o jie buvo pristatyti 1945 m. Pabaigoje, per vėlu pamatyti kovą. Nepaisant to, Riešas. Žiūrėti. Atsparus vandeniui. laikrodžiai (kuriems kino kolekcinį slapyvardį šiuolaikiniai kolekcionieriai suteikė tik gerokai vėliau) buvo pagaminti pagal aukštus standartus, mechaniniai judesiai reguliuojami chronometro tikslumu. Buvo pagaminta tiek, kad ir šiandien juos galima įsigyti už kelis tūkstančius dolerių.


JAV karinio jūrų laivyno orlaivių istorija

Jei atidžiai pažvelgsite į aukščiau pateiktą paveikslėlį (spustelėkite jį, kad padidintumėte), pastebėsite, kad tanklaivis KA-6D yra priskirtas eskadrai VA-165 ir F-4J, VF-96. A yra „Attack“ ir „F, Fighter“ trumpinys. Taigi kaip su V.

V reiškia, kad tai fiksuoto sparno eskadronas, sunkesnis už orą (priešingai nei rotacinio sparno H, ty sraigtasparnis, sunkesnis už orą eskadronas). Kodėl V? Pasirodo, net karinis jūrų laivynas tiksliai nežino, nors jos istorikai mano, kad tai galėjo būti lėktuvas, prancūziškas žodis, reiškiantis orlaivį, pakeltą paviršių, o ne maišą su dujomis, kurios yra lengvesnės už orą. Pradžioje, kadangi sraigtasparniai buvo naudojami daugiau nei 20 metų, jie buvo sunkesni už orą, o lengvesni už orą buvo žymimi Z. Atrodo labai tikėtina, kad Z yra pagrįstas Cepelinu, grafo, pradėjusio kurti standžius dirižablius prieš Pirmąjį pasaulinį karą, vardas, nors karinis jūrų laivynas jį pritaikė ne standžiajam ir standžiajam dirižabliui. Žr .: http://www.history.navy.mil/avh-1910/APP16.PDF

Aš suprantu, kad šie pavadinimai pirmą kartą buvo pateikti bendrame įsakyme Nr. 541 (žr. Http://www.history.navy.mil/danfs/genord_541.htm), kurį 1920 m. Liepos 17 d. Patvirtino karinio jūrų laivyno sekretorius. raidžių (o kai kuriais atvejais ir trijų raidžių) žymėjimai visiems karinio jūrų laivyno laivams ir lėktuvams. Pirmoji laivo žymėjimo raidė buvo jo pagrindinis tipas, pvz. mūšio laivas, kreiseris, naikintojas, povandeninis laivas ir tt Antroji raidė buvo modifikuojanti klasę to tipo, pvz. lengvasis kreiseris buvo paskirtas CL, o kovinis kreiseris - CC. Orlaivių vežėjas, iš kurio pirmasis buvo konvertuojamas iš kollierio (AC), buvo laikomas kreiserio tipu, tikriausiai pagal nutylėjimą, nes jis dar mažiau priminė bet kurį iš kitų šešių tipų. Dėl tam tikrų priežasčių paprastas kreiseris buvo CA, todėl lėktuvo vežėjui nebuvo suteiktas A ženklas lėktuvui, kuris buvo pavadintas CV. Beveik kiekviena abėcėlės raidė buvo naudojama antrajai raidei įvairiuose pavadinimuose, dauguma jų buvo logiškos, kaip SF „Fleet Submarine“. V, nesvarbu, ar tai būtų lėktuvas, ar ne, tikriausiai buvo toks pat geras, kaip ir bet kuri kita raidė, kai A nebuvo.

Sunkesni už orą lėktuvų pavadinimai taip pat turėjo prasidėti V, o antrinės raidės buvo F kovai, O stebėjimui, S žvalgybai, P patruliavimui ir T torpedai ir bombardavimui. Tačiau, kaip paaiškėjo, V sistema buvo naudojama eskadrilėms žymėti, kaip parodyta aukščiau, o ne lėktuvų tipams, tuo tarpu laivai buvo identifikuojami pagal dviejų raidžių žymėjimą ir nuoseklius numerius, pvz. CV-1 buvo Langley, CV-2 buvo Leksingtonas, ir taip toliau.

Jūsų spėjimas yra toks pat geras, kaip mano, kodėl mūšio kreiseris nebuvo CB, o paprastas kreiseris - CC (mūšio laivas buvo BB, naikintojas - DD, o povandeninis laivas - SS). lėktuvo vežėjas. Tiesą sakant, geriau, nes neturiu.

8 komentarai:

Galiu klysti, bet man Vašingtone buvo pasakyta, kad kalbant apie vežėjus, viskas vyko taip:
Vežėjo versija, po kurios: ataka, branduolinis, priešpovandeninis karas ir kt.
Tada kažkas Pentagone nemėgo rašyti visų tų raidžių, todėl viskas buvo sutrumpinta iki CV.
Bent kurį laiką prieš kompiuterius.
„P“ reiškia „persekiojimas“, o ne patruliavimas, o vėliau „Fighter“ buvo pakeistas į „F“. Jie sugalvojo naudoti „I“ už „Interceptor“, bet tai niekada neįstrigo.
Daug prie to galima prisidėti prie senų rankinių rašomųjų mašinėlių. Mano patirtis buvo ta, kad jokiuose dokumentuose nebuvo leidžiama klaidų.
Jokių pataisymų, tai turėjo būti teisinga arba pakartoti visą dokumentą. Buvo daug pakartotinai įvesta, taisyti nebuvo leista.

V reikšmės versija neatrodo galiojanti, tikrai ne su tais ypatingais skirtumais, kurių 1920 -aisiais nebuvo. Pavadinimai laikui bėgant keitėsi ir apėmė CVA, CVN, CVS ir kt., Bet esu tikras, kad CV buvo visa tai anksčiau.

Nemanau, kad karinis jūrų laivynas oficialiai vartojo žodį „Persekiojimas“. Tai buvo kariuomenės reikalas per Antrąjį pasaulinį karą. Kai karinis jūrų laivynas pirmą kartą naudojo žymėjimo sistemą, tai buvo „F for Fighter“.

CV CV reiškia laivą. Pavyzdžiui: CV 6 buvo skirtas branduoliniam laivui USS Enterprise, 6 laivas. CVN 65 yra dabartinė USS įmonė.

V reiškia laivą? Ar turite tai patvirtinantį USN dokumentą? Visi laivai yra laivai. Kodėl karinis jūrų laivynas dar 1920 -aisiais išskyrė tik vežėją kaip laivą ir joks kitas jo laivas?

Ar eskadrilės „V“ iš dalies gali kilti dėl to, kad ankstyvosios eskadrilės buvo V orlaivio? Spėju, kad jie negalėjo naudoti S eskadrai, nes S jau buvo naudojamas povandeniniam laivui. Ar iš likusių nepanaudotų raidžių jie galėjo pasirinkti V panašumą į eskadroną? Taip pat maniau, kad orlaivių vežėjo CV buvo gautas iš „Cruiser“ nomenklatūros. Džiaugiuosi matydamas, kad kai kurie pritaria šiai idėjai apie CV, reiškiantį lėktuvo eskadrilę, gabenančią kreiserį. Tai prasminga, nes „Lexington“ ir „Saratoga“ pradėjo veikti kaip kreiseriai. Ar „Langley“ turėjo žymėjimą CV-1, kol „Lex“ ir „Sara“ buvo CV-2 ir CV-3?

Manau, kad N CVN reiškia naktines operacijas. Esu tikras, kad N buvo naudojamas Antrojo pasaulinio karo pabaigoje. Lėktuvai pradėjo veikti naktį tuo pačiu metu.

Aaronas - N reiškia branduolinius variklius

Tailspin- tu teisus. Mano perskaitytas straipsnis vadino įmonės CV (N) -6. Panašu, kad tai nėra oficialus ir#8220 biuro numeris. Ačiū, kad tai paaiškinote.


Orlaivių misijos projektavimo serija (MDS)

Visiems JAV kariniams orlaiviams buvo suteiktas dviejų dalių modelio dizaino serijos (MDS) simbolis arba žymėjimas, kai 1962 m. DOD suvienijo visus karinių orlaivių pavadinimus pagal bendrą žymėjimo sistemą, pagrįstą JAV oro pajėgų sistema. Pirmoji dalis yra raidė, nurodanti orlaivio tipą, o antroji - skaičius, nurodantis orlaivio modelį. Iš pradžių sukurti lėktuvų pavadinimai buvo naudojami taip pat, kaip ir šiandien, išskyrus keletą išimčių. Pavyzdžiui, F žymi šiuolaikinius naikintuvus, tačiau Antrojo pasaulinio karo metu F reiškė fotografinį lėktuvą, naudojamą žvalgybai. Antrojo pasaulinio karo metu šie žymenys buvo naudojami: A - puolimui. B - bombardavimas, C - krovinys, L - ryšys, P - persekiojimas ir T - mokymas. Ši raidė nurodė lėktuvo funkciją. Šis numeris nurodo seką, esančią tipe, kaip nurodyta B-17. Jei po skaičiaus buvo raidė, tai nurodė patobulintą modelio tipą, pvz., B-17E.

Bendra armijos orlaivių pavadinimo politika indėnų genčių, vadų ar terminų vardu buvo paskelbta oficialia pagal AR 70-28, 1969 m. Balandžio 4 d. Įgaliojimus. Nors šis reglamentas buvo primintas, indėnų pavardės buvo labai populiarios tarp armijos darbuotojų ir ši praktika tęsiama vietoje. Vadovaujantis JAV kariuomenės medžiagų vadavietės generolas yra atsakingas už veiksmų inicijavimą, kad būtų išrinktas populiarus orlaivio pavadinimas. Šiuo tikslu jis turi galimų vardų sąrašą, gautą iš Indijos reikalų biuro (trumpumo dėlei pavadinimus paprastai sudaro tik vienas žodis). Kai naujas orlaivis pasiekia gamybos etapą arba prieš pat pradedant jį gaminti, vadas generolas pasirenka penkis galimus pavadinimus. Savo pasirinkimą jis grindžia jų skambesiu, istorija ir ryšiu su orlaivio misija. They must appeal to the imagination without sacrificing dignity and suggest an aggressive spirit and confidence in the capabilities of the aircraft. They also must suggest mobility, firepower and endurance.

The names are sent to the Trade Mark Division of the US Patent Office to determine if there is any legal objection to their use. After approval by the Patent Office the five names are sent to the Chief of Research and Development, Department of the Army, with a short justification for each. From these five the Chief of Research and Development selects one. The approved name then goes to the Aeronautical Systems Division, Directorate of Engineering Standards, Wright-Patterson AFB, Ohio. This Department of Defense unit has the responsibility of officially registering the names of all aircraft used by the military. It also prints a list of the names in a publication called "Model Designation of Military Aircraft, Rockets and Guided Missiles." Some Army aircraft, such as the Bird Dog and Otter, do not have Indian names. Most were named before the present policy went into effect. AR 70-28 specifies that these will not be changed.

The 1919 Type System

When the Army first acquired military aircraft they were referred to by the manufacturer's designation. Few aircraft were acquired in the pre-World War I period, and they were mainly used for observation purposes. During the war, aircraft types became more specialized and a more precise system of aircraft identification was needed, although one was not developed until after the war.

The Army Air Corps aircraft designation system introduced in 1919 described aircraft according to types assigning a Type numeral to each. The following year the Engineering Division at McCook Field instituted a series of letter designations to supplement the Type series. Numbers were added to these letters to further identify aircraft, thus creating an identification system familiar to us today. These were 2-3 letter designations that served as abbreviations for the function of the aircraft.

Between 1919 and 1924 eight more letter designations were added by the Engineering Division. The letters were proving to be more flexible and descriptive than the Type numerals, and the new designations were not assigned Type numerals. The first major revision occurred in 1924. The Roman numerated Type designations were completely abandoned, and identification was entirely by function of the aircraft. It is during this period that the prefix X was first used to designate experimental aircraft, prototypes, and temporary test aircraft Y denoted service aircraft and Z designated obsolete models.


American Bombing Aircraft

Welcome to my listing of articles on American bombing aircraft! I expect ultimately to have here detailed articles on all of the bombing aircraft operated by the US Armed Forces throughout the 20th century.

There is not nearly as much confusion about American bomber designations as there has been about fighter designations, since it has generally been true that only the Air Force and not the Navy have operated bombers. In fact, the Navy was for most of the past explicitly forbidden to operate aircraft intended for an aerial bombardment role, since this was perceived to be strictly an Air Force responsibility. Consequently, there is only one designation system to track rather than two.

Nevertheless, there have been changes over the years in how Army and Air Force bombing aircraft have been designated. Here is a brief history and description of the designation system for American Army and Air Force bombers:

The US Navy has not generally been allowed to operate aircraft that were specifically designed or designated for bomber roles, the role of aerial bombardment being officially declared as strictly an Air Force responsibility. However, the US Navy did briefly have aircraft designated as bombers in the early years of the Second World War.

Here are descriptions of bomber aircraft used by the US Army Air Corps, the US Army Air Forces, and the US Air Force:


Us Air Force Boneyard Inventory

Most aircraft at boneyards are either kept for storage with some maintenance or have their parts removed for reuse or resale and are then scrapped. Davis monthan afbs role in the storage of military aircraft began after world war ii and continues today.



A 7e Cv Buno 158021 Operational History 1972 73 Va 195 As Nh



Over 4000 Us Air Force Planes Are Laid To Rest At The Boneyard



Convair F 106a Delta Darts From The 318tb And 5th Fis Of The Us

It has evolved into the largest aircraft boneyard in the world.


Us air force boneyard inventory. Marines taking 30 hornets from boneyard navy inventory to address readiness crisis. Amarg davismonthan air force base. The 309th aerospace maintenance and regeneration group 309th amarg often called the boneyard is a united states air force aircraft and missile storage and maintenance facility in tucson arizona located on davismonthan air force base.


The 309th amarg was previously aerospace maintenance and regeneration center and the military aircraft storage and disposition center and its predecessor was established after world war ii as the 3040th aircraft storage group. An aircraft boneyard or aircraft graveyard is a storage area for aircraft that are retired from service. The second character of the navy designators generally described the type of mission the aircraft type fulfilled.


With the areas low humidity in the 10 20 range meager rainfall of 11 annually. Commercial airliner boneyards and. Amarc aircraft maintenance and regeneration center.


Commonly known as the boneyard at davis monthan air force base in arizona. 309th aerospace maintenance and regeneration group. The 309th aerospace maintenance and regeneration group.


Refunds for amarg tickets purchased online will be processed within 7 10 business days. Us marine corps photo. Boneyard facilities are generally located in deserts such as those in the southwestern united states since the dry conditions reduce corrosion and the hard ground does not need to be paved.


Comprehensive source of information on the important job that amarc carries out in support of the various branches of the us military and other government agencies. By direction of the us air force amarg boneyard tours have been suspended until further notice. Us navy and marines aircraft types had numberalpha formatted designators for example 1k 3a 6a etc.


Currently at the boneyard at davis monthan air force base in tucson az the aircraft are being sold for their base materials in the form of 27 million pounds of ferrous and nonferrous scrap metal. Starting wednesday march 21 2012 government liquidation will be accepting bids on these end of life planes through its online marketplace. Recycling is not a new concept for the air force in fact weve been doing it throughout our history and getting new life out of old aircraft is the main purpose of the aerospace maintenance and.


The museum is a public non profit 501c3 organization that conducts this tour on behalf of the us. Military planes are stored in the largest airplane boneyard in the world operated by the 309th aerospace maintenance and regeneration group amarg at davis monthan air force base in tucson. The third section of the inventory number consisted of a two letter aircraft type designator.


Airliner boneyards in the deserts of the western united states serve several.


Mark numbers [ edit | redaguoti šaltinį]

Starting in the interwar period, variants of each operational type were usually indicated by a mark number, a Roman numeral added to the type name, usually preceded by "Mark" or "Mk." (pvz. Hawker Fury Mk. Aš). Mark numbers were allocated sequentially to each new variant, the new Mark number signifying a 'major' change such as a new engine-type. Sometimes an alphabetic suffix was added to the mark number to indicate a minor change (e.g. Bristolio buldogas Mk. IIA). Occasionally, this letter indicated a change in role, e.g. į Bristol Blenheim Mk.I bomber was adapted to the Blenheim Mk.IF long-range fighter.

During the Second World War, as aircraft ordered for one purpose became adapted to a multitude of roles, mark numbers became prefixed with letters to indicate the role of that variant. Aircraft of the same mark that were adapted for different purpose would then be differentiated by the prefix. For instance the Boulton Paul Defiant Mk.I was adapted to a night fighter, the Defiant NF Mk.II, some of which were later converted to target tugs as the Defiant TT Mk. II. Where there was a Sea- variant, this would have its own series of mark numbers (e.g. the Seafire Mk.I was derived form the Spitfire Mk.V).

Series numbers [ edit | redaguoti šaltinį]

Occasionally other 'minor' but nonetheless important changes might be denoted by Series numbers, preceded by "Series" or "Srs." ( e.g. de Havilland Mosquito B Mk.IV Srs. Aš / B Mk.IV Srs.II). The series number denoted a revision during the production run of a particular Mark. This again could then have an additional letter-suffix (e.g. the Handley Page Halifax Mk. II Srs IA).

Post-1948 [ edit | redaguoti šaltinį]

In 1948, Arabic numerals replaced Roman numerals. This system has continued largely unchanged to this day with the addition of more prefixes as new roles have arisen. With this change, the Sea- variants were allocated their own range within one common series for all variants (e.g. the Hawker Fury Mk.I was followed by the Sea Fury F.10, Sea Fury FB.11 etc. The use of the "Mark" or "Mk." has gradually been dropped from use.

For example, the first Lockheed Hercules variant in RAF service was the Hercules C.1 ("Cargo, Mark 1"). A single example was adapted for weather monitoring purposes and became the Hercules W.2. The stretched variant became the Hercules C.3. With aircraft with a long service life, as their function changes over time, the designation letters and sometimes the mark digit will change to reflect this.

The prefixed mark number can be presented in three different styles - for example:

  • Hercules C Mark 3 - very rarely used
  • Hercules C Mk 3 - official style
  • Hercules C3 - common abbreviated style

A full stop has generally been used to break the number from the prefix, e.g. C. Mk. 3 arba C.3, a practice that has officially discontinued recently for current in-service types [ reikalinga citata ] .

Export variants of British military aircraft are usually allocated mark numbers (sometimes without a role prefix) from a higher range of numbers, usually starting at Mark 50. A converse convention was adopted for the Canadian-designed de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk, where the sole British service variant was designated Chipmunk T.10.

List of site sources >>>


Žiūrėti video įrašą: 하룻밤만에 불타버린 도쿄 도쿄대공습 이야기 (Lapkritis 2021).