Istorijos transliacijos

„Avro Lancaster“ - vaizdas iš priekio

„Avro Lancaster“ - vaizdas iš priekio

Lankasteris: bombardavimo legenda, Nickas Radellas ir Mike'as Vinesas. Tai fantastiška vaizdinga duoklė „Avro Lancaster“, pripildyta gražių spalvotų kelių išlikusių „Lancaster“ bombonešių nuotraukų ant žemės ir skrendant. [Žiūrėti daugiau]


Pasaulio karo nuotraukos

„WAAF Steers 4000 lb“ slapukas po bombų įlanka RAF Lancaster 1943 m Sparno vadas Guy Gibsonas, Johnas Searby ir Peteris Wardas-Huntas Mechanikai dirba su 207 eskadrono RAF Lancaster uosto varikliais 8000 svarų sprogimo bomba, 1943 m
44 eskadrono RAF „Lancaster“ galinis šaulys Bandymas padangų „Lancaster R5540“ padangose ​​iš Nr. 44 eskadrilės konversijos skrydžio „Waddington“ Belaidis operatorius F/O Stewart su TR1154-55 rinkiniu Mechanikai dirba prie uosto variklių
Eskadrilės vadas Ronnie Churcheris 1944 m. Vasario mėn Bombos numuštas bombonešis su bokšteliu Rožinis bokštelis su dviem JAV lengvo cilindro M2 Browning .50 kalibro (12,7 mm) Rožių bokštelis su 2x M2 Browning sunkiaisiais kulkosvaidžiais
Lankasterio reidas Džumbhorne 1945 m. Kovo 19 d Fraser Nash FN-20 uodegos bokštelis Lancaster R5868 PO-S Nr. 467 eskadrono RAAF 2 Lancaster R5868 PO-S iš 467 eskadrono RAAF
Lancaster Mk I R5727 Lancaster R5733 Lancaster R5733 2 Lancaster R5740 KM-O iš 44 eskadrono RAF Waddington 1942 m. Rugsėjo 29 d.
„Lancaster“ prototipas BT308 Ringway 1941 m. Sausio mėn Lancaster R5620 iš Nr. 83 eskadrono RAF, Scampton 1942 m. Birželio 25 d Lancaster R5666 KM-F iš 44 eskadrono RAF 1942 m. Spalio mėn Lancaster PP867 KM-W iš 44 eskadrono RAF 1945 m
„Lancaster“ prototipas BT308 Lancaster of Pathfinder Force, apšviestas taikinio rodiklių 619 eskadrilės bombonešio pilotas S/Ldr Churcher, 1944 m. Vasario 14 d Lankasteris pasiruošęs kitai naktinei misijai, 1944 m. Vasario 16 d
Lancaster NN696 57 eskadrilė RAF Lancaster PD217 EM-Z Sugadintas susidūrus virš Štutgarto 1944 m. Rugsėjo 12–13 d., Rytų Kirkbis Lancaster PD235 UL-N iš 576 eskadrono RAF „Lancaster III ND648 Tiger Force“ imtuvas
Lancaster NG126 SR-B iš 101 eskadrono RAF per dienos šviesų reidą Duisburge 1944 m. Spalio 16 d. Lankasteris ND709 Po 100 -osios operacijos Daunhamo turguje Lancaster NG287 iš 550 eskadrono RAF „Lancaster ME844 LS-C“ skrydžio metu
Lancaster ME844 LS-W iš 15 eskadrono RAF Lancaster Mk II DS689 iš 426 eskadrono RCAF Lankasterio žemas skrydis netoli Waddingtono 1942 m. Lancaster ME536 AL-Q iš 429 eskadrono RCAF ir kitų 100, 12 ir 106 kvadratinių metrų Pomagliano 1945 m.
Lancaster ME649 460 kv. RAAF 1944 m Lancaster LM583 „RAF Waddington“ „Lancaster“ pakrautas maistui nuvežti į Olandiją Lancaster KM-W iš 44 eskadrono RAF
Lancaster Mk II LL669 iš Nr. 514 eskadrono RAF sudužo Leiston mieste 1944 m. Kovo 17 d. Lancaster LM257 HA-P iš 218 eskadrono RAF Lancaster JB456 su Bristolio B.17 bokšteliu Lancaster JB456
Apgadinta Lancaster KM-J 44-osios eskadronos RAF žala po Peenemunde reido, 1943 m. Rugpjūčio 18 d. „Lancaster III“ su balno tanku Tolimųjų Rytų misijoms Lancaster Mk I L7552 EK-C Nr. 1656 HCU Lancaster III PG-S iš 619 eskadrono RAF
Lancaster Mk III LM321 PH-H iš 12 eskadrono RAF 1943 m Lancaster III PB509 OL-C Nr. 149 eskadrono RAF Nr. 619 eskadronas RAF, 1944 m. Vasario 14 d „Lancaster“ skrido F/O W. Harris 9 eskadrono RAF virš Trossy St Maximin 1944 m.
Lancaster I VN-N skrydžio metu „Lancaster Mk II“ skrydžio metu Lancaster ED932 AJ-G 2 Lancaster ED932 AJ-G 3
W/Cdr Hopcroft su įgula ir Lancaster ED989 “Frederick II ” Lancaster ED588 VN-G Nr. 50 eskadrono RAF Skellingthorpe mieste Lancaster ED611 “ Dėdė Joe ir#8221 iš Nr. 463 eskadrono RAAF „Lancaster ED860 QR-N“ po 100-osios operacijos 1944 m. Birželio 30 d
Lankasteris pavadintas Dumbo 101 eskadrono RAF „Lancaster DV236 SR-G“ kilimas iš Ludford Magna 550 eskadrono RAF „Lancaster DV305 BQ-O“ po Berlyno reido 1944 m. Sausio 30 d Įgula su „Lancaster B I R5868“ 1944 m. Gegužės mėn
„Lancaster“ metė „Tallboy“ 1944 m. Birželio 19 d Lancaster DS604 iš 61 eskadrono RAF Lancaster B I R5868 2 Lancaster B I R5868 PO-S iš 467 eskadrono RAAF
Lancaster B I R5868 PO-S Nr. 467 eskadrono RAAF 3 Lancaster B I R5868 PO-S Nr. 467 eskadrono RAAF 4 Lancaster R5540 KM-O iš 44 eskadrono RAF Lancaster R5540 KM-O iš 44 eskadrono RAF 3
Lancaster R5540 iš 44 eskadrono RAF Bombos taikiklis savo padėtyje nosyje „Lancaster“ bombonešis 2 „Lancaster“ bombonešis 3
„Lancaster“ bombonešis 4 Lancaster BI W4113 1661 HCU „Lancaster“ bombonešis Lankasteris Barbara Marija
Lankasteris bombarduojamas „Lancaster“ šarvuotojai 50 kv „Lancaster B1 Special“ su „Grand Slam“ 617 kv Lancaster 619 kv. Vasario 44 d
„Lancaster 619 Sqn Navigator“ vasario 44 d „Lancaster 57 Sqn Scampton“ 0443 Lancaster 5 grupė 220344 Frankfurto reidas Lancaster 617 3feb45
„Lancaster 550 Sqn“ pakyla į 100 -ąjį op 4nov44 „Lancaster 57 Sqn East Kirkby“ 1943 m. Birželio 28 d. Kelno lenktynininkas Nr. „Lancaster 431 Sqn RCAF Croft“ 1945 m
Lankasterio fiuzeliažai Lankasteriai Vudfordas 1944 m. Metheringham eskadrono RAF Lancaster Lancaster ZN-S, Nr. 106 eskadrono RAF, Serstono mieste 1943 m. Gegužės mėn
617 eskadrono RAF Lancaster virš tikslo Lankasteriai virš Hanau 1945 m. Kovo 18–19 d Skrydžio 44 eskadrilės RAF lankasteriai Skrydžio 50 eskadrilės RAF lankasteriai
Skrydžio 50 eskadrilės RAF lankasteriai, spalvota nuotrauka Kanadietis „Lancaster KB783“ su išpūstomis bombomis ir Glenno Martino nugaros bokšteliu Guy Gibson Lancaster Mk I “ADMIRAL PRUNE ” iš 106 būrio. Avro Manchester L7434 fone 1942 m HM karalienė Elžbieta tikrina skrydžius ir antžemines komandas, lankydamasi „Warboys“, Nr. 8 „Pathfinder Group Lancaster“ stotyje Nr. 156
Jurgis VI tikrina sausumos įgulos narius, išsirikiavusius po „Lancaster ED989 DX-F Frederick III“ nosimi Kanados „Lancaster KB783“ Lancaster Nr. 419 eskadrono RCAF „Woodhall Spa Grand Slam“ bombų sąvartynas 617 eskadrono RAF 1945 m. Kovo mėn
75 eskadrilės lankasteriai pasiruošę pakilti “Margareth ” -1000th baigtas “Lanc ” „Metro -Vick“ gamykloje

Istorija

Avro Lancaster – sunkus keturių variklių britų bombonešis Antrojo pasaulinio karo metu, pagamintas AVRoe (Avro) gamykloje, naudojamas nuo 1942 m. Šalia „Handley Page Halifax“ lėktuvo „Lancaster“ buvo pagrindinis „Royal Air“ bombonešis Jėgos Antrojo pasaulinio karo metu. „Lancaster“ laikomas sėkmingiausiu britų sunkiuoju bombonešiu. Iš viso buvo pagaminta 7377 „Avro Lancaster“ tipo lėktuvai.

Projektas buvo sukurtas sukūrus dviejų variklių sunkųjį bombonešį „Avro Manchester“. Kadangi Mančesteryje naudojami „Rolls-Royce Vulture“ varikliai pasirodė esą nepatikimi ir nepakankamai išvystyti, lėktuvas nebuvo visiškai sėkmingas, o 1942 m. Buvo pagaminta ir pašalinta tik 200 kovos mašinų. 2002 m. naudoti keturis gerai žinomus ir patikrintus „Rolls-Royce Merlin“ variklius. Rezultatas buvo keturių variklių „Avro“ tipo 683 bombonešis, iš pradžių pavadintas „Manchester Mk“. III ir vėliau Lankasteris. Pirmasis prototipo skrydis įvyko 1941 m. Sausio 9 d., Pirmasis serijinis bombonešis buvo pagamintas 1941 m.
„Lancaster“ bombonešiai buvo pagaminti Avro, Metropolitan-Vickers, Armstrong Whitworth, Vickers Armstrong ir Victoria Aircraft (Kanadoje) keturiose labai panašiose pagrindinėse serijinėse versijose: Mk. I, II, III ir X, iš kurių daugiausiai buvo Mk. Aš ir Mk. III. Prieš visas bombardavimo versijas buvo raidė “B ”, pvz. B. Mk. Aš, bet tai dažnai praleidžiama. Visos versijos, išskyrus Mk. II buvo varomi „Rolls-Royce Merlin“ varikliais. Iš viso iki 1946 m. ​​Vasario 2 d. Buvo pastatyti 7377 lankasteriai.

Vienas iš „Lancaster ’“ pranašumų buvo didelė bombų įlanka korpuse, 10,05 m ilgio. Didžiausia įprastų bombų versijų keliamoji galia buvo 6356 kg įvairių konfigūracijų bombų. Iš pradžių sunkiausia nešama bomba buvo 1818 kg. „Lancaster“ versijose su specialiai pagilinta bombų įlanka buvo gabenama sunki 3632 kg arba 5448 kg „Tallboy“ bomba. Jie buvo naudojami atakuoti ypač svarbius taškus. 1945 m. Buvo sukurta speciali B versija. Mk. „I“ (specialusis) su išpjauta bombų skyriaus dalimi ir pašalinta dalis įrangos buvo skirta nešti sunkiausią Antrojo pasaulinio karo bombą „Grand Slam“, sveriančią 9979 kg. Kita ypatinga „Lancaster“ versija B. Mk. III (specialus), 1943 m. Pritaikytas nešioti „Wallis“ ir#8217 šokinėjančias bombas, skirtas sunaikinti užtvankas Rūre. „Lancaster“ turėjo labai gerą radijo įrangą, vėliau lėktuvai taip pat turėjo H2S radarą žemės stebėjimui, kad būtų lengviau nukreipti.

Variantai:

Mk. I (B.Mk I) ir#8211 pagrindinė versija, varoma 1280 AG „Rolls-Royce Merlin XX“ varikliais, ir toliau gaminama „Merlin 22“, galutinė „Merlin 24.“. 1943 m. Pradėtas montuoti H2S radaras. Iš viso buvo pagaminta 3425 šios versijos vienetai.
Mk. I (Special) – speciali versija buvo sukurta 1945 m., Atkūrus B. versijos kopijas. Mk. Aš, pritaikytas nešioti itin sunkias „Grand Slam“ bombas, sveriančias 9979 kg (22 000 svarų). Jie turėjo išplėstą bombų skyrių, neturėjo durų ir buvo sutvirtinti grindų stygomis, kad lėktuvas galėtų nešti bombą. Nepaisant šių modifikacijų, bomba vis dar kyšo iš bombų įlankos, o lėktuvas atrodė taip, lyg neštų torpedą. Juose buvo sumontuoti sureguliuoti „Merlin 24“ varikliai su sraigtais, kurių ašmenys sulenkti kaip kardai ir sustiprinta važiuoklė. Siekiant sumažinti orlaivio svorį, buvo pašalinta nosis ir nugaros bokšteliai, o uodegos ginkluotė sumažinta nuo 4 iki 2 7,7 mm Brownings. Kilimo svoris su „Grand Slam“ bomba buvo 33 112 kg, nuotolis-2655 km, o maksimali riba-5180 m. Nuo 1945 m. Kovo iki gegužės 41 „Grand Slam“ bombos buvo numestos. 1945 m. Kovo – gegužės mėn. Jie buvo atmesti. Buvo sukurta 33 iš šių versijų.
PR. I – versija skirta fotografinei žvalgai. Visi gynybiniai ginklai, įskaitant bokštelius, buvo pašalinti, todėl buvo atstatyta mašinos nosis. Kameros buvo sumontuotos bombų skyriuje. Karo metu jis buvo naudojamas 82 ir 541 eskadrilėse, o po karo - 683 Artimuosiuose Rytuose.
Mk. I (FE) –-tolimojo nuotolio versija, skirta kovai Tolimuosiuose Rytuose atogrąžų sąlygomis. Jis buvo paremtas paskutine Mk serija. I versijos. Jie turėjo nosies bokštelį FN5 ir uodegos bokštelį FN82 su 2 12,7 mm MG. Be to, bombos kameroje buvo sumontuota radijo įranga, radaras ir papildomas 400 litrų degalų bakas. Viršutinis mašinos paviršius buvo nudažytas balta spalva, o apačia - juoda. Kovoje nedalyvavo.
Mk. II ir#8211 varomi oru aušinamais radialiniais varikliais „Bristol Hercules VI“ (galia 1277 kW) ir#8211 pirmieji 27 vienetai, o kiti-pagal XVI versiją (galia 1270 kW). Jis buvo sukurtas dėl to, kad trūko RR Merlin variklių. Šios versijos prototipas buvo pradėtas gaminti 1941 m. Lapkričio 26 d. Armstrongo Vitvorto gamykloje iš 1942 metų kovo mėnesio buvo pagaminta 300 vienetų. Pirmieji pavyzdžiai nesiskyrė nuo Mk. I versija, bet tada prasidėjo modifikacijos. Buvo sumontuotos išlenktos bombardavimo skyriaus durys, kurios leido pakelti bombos apkrovą iki 3628 kg, tačiau vis tiek turėjo mažesnę bombos apkrovą nei Mk. I versija. Vietoj H2S radaro buvo pradėtas montuoti G-H navigacijos ir taikymo įtaisas, leidžiantis bombarduoti riboto matomumo sąlygomis. Vietoje H2S radaro korpuso apačioje buvo sumontuotas apatinis FN64 bokštelis. FN20 uodegos bokštelis buvo pakeistas FN120, lengvesnės konstrukcijos ir geresniu taikiniu. Liepsnos slopintuvai taip pat buvo sumontuoti ant variklio išmetimo vamzdžių. Ši versija veikė panašiai kaip Mk. Aš, geriau pakilęs iki 5486 m, o virš jo - blogiau. Be to, jo lubos buvo žemesnės nei Mk. I. versija.
Mk. III ir#8211 varomi amerikietiškais licencijos varikliais „Packard Merlin 28“, „Merlin 38“ arba „Merlin 224“ (3039 vienetai).
Mk. III (specialusis) ir#8211 modifikuotas 1943 m. B. Mk. III iš 617-osios eskadrilės vadinamųjų “Dambusters ”, sukurtos užtvankoms naikinti. Jie nešėsi skersai sumontuotas, besisukančias kaire ranka šokinėjančias bombas. Šiuo tikslu buvo pašalintos bombų įlankos durys ir papildomai nugarinis bokštelis. Buvo sumontuotas specialus prietaisas, skirtas perduoti besisukantį bombų judesį, dar prieš jų numetimą. Be to, bombardavimo įlankoje ir po nosimi buvo sumontuotos lempos, skirtos matuoti skrydžio aukštį virš paviršiaus. Tokiu būdu buvo atstatyta 21 mašina. Veiksmo metu, kuriame pagaliau dalyvavo 19 bombonešių, 1943 m. Gegužės 16–17 d. Buvo sunaikintos trys užtvankos, praradusios aštuonias mašinas. Po veiksmų mašinos buvo atstatytos į įprastus bombonešius.
A.S.R. III – speciali versija, skirta gelbėti jūrą. Ant jo buvo sumontuotas radaras, o į bombardavimo įlanką pastatyta valtis, kuri buvo nuleista išgyvenusiems. Šiose mašinose gynybinė įranga paprastai buvo visiškai pašalinta ir prie korpuso buvo pridėti papildomi stebėjimo langai.
Mk. VI ir#8211 9 Mk. III perstatytas 1943 m., Naudojant „Packard Merlin 85“ variklius. Šie varikliai turėjo dviejų greičių kompresorių, kuris pagerino lubas ir našumą dideliame aukštyje. Jie taip pat daugiausia pašalino bokštelį mašinos nosyje. Jie buvo naudojami 635 kvadratinių metrų plote, kad būtų pažymėta bombonešių formacijos sprogimo zona.
Mk. VII ir#8211 180 Mk. I lėktuvai, atstatyti 1945 m., Naudojant skirtingus ginklus. Fiuzeliažo gale buvo sumontuotas ir atstumtas Martin 250CE bokštelis su 2 km 12,7 mm, o uodegoje - FN82 bokštelis su 2 km 12,7 mm.
Mk. X (B. Mk. X) – versija, pagaminta Kanadoje, su „Packard Merlin 38“ varikliais, o po to - 224, su modifikuota salono įranga ir modifikuota elektros instaliacija. Paskutiniuose vienetuose bokštai buvo sumontuoti kaip Mk. VII versija. Pastatyta 430 vnt.
Mk. XPP ir#8211 Mk. X pertvarkytas keleiviniams ir pašto lėktuvams. Bokšteliai buvo pašalinti, o papildomas degalų bakas (2 dalys) bombardavimo skyriuje.

„Avro Lancaster“ lėktuvai pasižymėjo labai geromis skraidymo savybėmis. Netgi silpnesnės Mk versijos. Aš ir Mk. III sugebėjo po vieno variklio gedimo bombomis pasiekti tikslą ir laimingai grįžti į bazę. Jėgos ant vairų buvo nedidelės, reakcija į vairavimą buvo greita, pilotas neišvargino, stabilumas buvo nepriekaištingas, matomumas iš salono geras. Turėdami tokią pačią galią kaip „Handley Page Halifax“, jie nešė didesnę bombų apkrovą ir pasiekė aukštesnį skrydžio lygį. Dėl šių savybių Artūras Harrisas, RAF bombonešio vadas Artūras Harrisas, atsisakė naudoti šią mašiną (pvz., Vilkdamas sklandytuvus), išskyrus strateginių taikinių bombardavimą Vokietijoje.
1941 m. Gruodžio mėn. Prie RAF prisijungė bombonešiai „Lancaster“. Pirmieji Waddingtono lėktuvai buvo aprūpinti 44 eskadrilės RAF. Keturi „Lancaster“ lėktuvai ten buvo 1941 m. Kūčių vakarą. 1942 m. Kovo 3 d. Šios eskadrilės „Lancaster“ atliko misiją, kurioje netoli Heligolando išminavo Vokietijos laivybos kelią. Remiantis britų doktrina, Lankasteris pirmiausia buvo naktinis bombonešis. Pirmasis kovinis 2 „Lancasters“ skrydis buvo įvykdytas 1942 m. Balandžio 17 d. Naktį per oro antskrydį Esene. Tada jie buvo masiškai naudojami iš eilės RAF naktiniuose reiduose Vokietijos miestuose ir pramonės objektuose.

Garsus ir neįprastas veiksmas buvo 1943 m. Gegužės 19 d. 617 eskadrilės sugadinti užtvankas Rūre su Wallis ir#8217 bombomis. Kitas gerai žinomas „Lanc“ veiksmas buvo Vokietijos mūšio laivo „#8220Tirpitz ”“ nuskendimas su „Tallboy“ bombomis. Antrojo pasaulinio karo metu „Lancaster“ lėktuvai atliko 156 000 kovinių operacijų, per kurias numetė 608 612 tonų bombų. Veikiant buvo prarasti 3249 lėktuvai, tik 35 lėktuvams pavyko užbaigti daugiau nei 100 sėkmingų kovos operų


Avro Lancaster - vaizdas iš priekio - Istorija

mv2_d_3888_2592_s_4_2.jpg/v1/fill/w_102, h_68, al_c, q_80, usm_0.66_1.00_0.01, blur_2/MBAT-42.jpg "/>

„Avro Lancaster“ ir cukrus „#39“
Kabinos kopija

„COCKPIT TOURS“ nepasiekiami

Lėktuvų istorija

Cukrus yra „Avro Lancaster PO-S R5868“, vieno iš tik 35 „Lancasters“, kuris per Antrąjį pasaulinį karą atliko daugiau nei 100 rūšių, slapyvardis. 1942 m. Pastatytas Metropolitan-Vickers Trafford parke ir surinktas Woodford, „Sugar“ dalyvavo daugelyje drąsių reidų, įskaitant Vokietijos pakrantės gynybos bombardavimą D dieną. Lėktuvas pirmasis parsivežė britų karo belaisvių, taip pat dalyvavo operacijoje „Manna“ (kai sąjungininkų lėktuvai numetė maisto siuntinius virš Europos).

Muziejuje eksponuojamas priekinis cukraus fiuzeliažas yra tiksli Lankasterio bombonešio kopija. Jį pastatė Martinas Willoughby, o visa joje esanti įranga yra tikra „Lancaster“ įranga, kuri buvo kruopščiai surinkta daugelį metų. Martino tėvas Tedas Willoughby karo metais rūpinosi cukrumi kaip žemės inžinierius ir nutapė Hermanno G & Oumlringo citatą „Joks priešo lėktuvas neskraidys virš Reicho teritorijos“, artėjant 100 -ajai misijai.

Martinas pastatė kopiją savo tėvui atminti ir atminti 55 573 lėktuvnešius, kurie žuvo tarnaudami bombonešių vadavietėje. Esame labai dėkingi Martinui, kad jis paskolino šį eksponatą muziejui. Jis eksponuojamas pagrindinėje salėje ir yra atviras visuomenei ekskursijoms kabinoje.


Avro Lancaster - vaizdas iš priekio - Istorija

Michael D. Hull

Sparno vadui Guy P. Gibsonui iš Karališkųjų oro pajėgų bombonešių vadavietės 1943 metų pavasarį buvo įteikta sunkiausia užduotis per šešerių metų karjerą.

24 -erių metų laimėjęs nusipelniusių tarnybų ordiną su baru ir nusipelniusį skraidantį kryžių, stambus, kuklus Indijos miškų tarnybos pareigūno sūnus pradėjo vadovauti naujai „ypatingoms pareigoms“ suformuotam daliniui Nr. 617. Jam buvo lemta įgyti unikalią nišą karinės aviacijos istorijoje.
[text_ad]

Tą pavasarį besidriekiančiame Šamptono aerodrome netoli Linkolno miesto, Anglijos šiaurės rytuose, Gibsonas prižiūrėjo, kaip intensyviai ruošiasi 700 atrinktų pilotų, bombonešių, šturmanų ir ginkluotojų drąsiai ir precedento neturinčiai operacijai-keturių variklių „Avro“ žemo lygio tikslumo reidui. „Lancaster“ sunkieji bombonešiai. Jis buvo pavadintas operacija „Chastise“.

Gibsonas, apibūdinamas kaip karininkas, „vykdęs savo valdžią be akivaizdžių pastangų“, ekipažams pasakė: „Jūs esate čia, kad atliktumėte ypatingą darbą, esate čia kaip kreko eskadra, esate čia, kad įvykdytumėte reidą. Vokietija, kuri, man sakoma, turės stulbinančių rezultatų. Kai kurie sako, kad tai netgi gali sutrumpinti karo trukmę ... Galiu pasakyti tik tiek, kad visą dieną ir naktį turėsite praktikuoti žemą skrydį, kol žinosite, kaip tai padaryti užmerktomis akimis “.

Eskadros mokymų metu buvo laikomi slapti taikiniai - Mohne, Eder ir Sorpe užtvankos Vokietijos Rūro slėnyje.Dar prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui Oro ministerijos planuotojai tikėjo, kad užtvankų, kuriose buvo saugomas gamybai būtinas vanduo, sunaikinimas pakenks nacistinės Vokietijos ekonomikai. Operacijai pasirinkti neišbandyti ginklai buvo sferinės, penkių pėdų ilgio bombos (iš tikrųjų minos), kuriose buvo penkios tonos „Torpex“ sprogmens.

Sukurtas daktaro Barneso N. Walliso, inžinieriaus genijaus, išradusio geodezinį orlaivio dizainą, bombos turėjo būti numestos tik iš 60 pėdų aukščio, peršokti per vandens paviršių, nuriedėti užtvankų veidais, ir sprogti po vandeniu. Tai sukeltų platų potvynį ir žalą.

Po kelių nesėkmių „šokinėjanti bomba“ buvo sėkmingai išbandyta pietinėje Anglijos pakrantėje. Ginklas buvo toks sudėtingas, kad „Lancaster“ turėjo būti modifikuotas, kad jį laikytų, išsikišęs žemiau bombų įlankos. Dvigubi prožektoriai taip pat buvo sumontuoti 617 eskadrilės bombonešiuose. Didelis, tvirtas „Lancaster“ buvo vienintelis orlaivis, tinkantis unikaliai operacijai.

Tiksliausias kada nors įvykdytas bombardavimo išpuolis ir#8221

Viskas buvo paruošta misijai iki sekmadienio, 1943 m. Gegužės 16 d., O oras buvo puikus. Tą naktį iš Šamptono pakilo 18 Lankasterių, susiformavo ir žemai griaudėjo visoje Šiaurės jūroje ir Nyderlandų pakrantėje. Vokietijos priešlėktuvinė ugnis numušė du lėktuvus, o du turėjo grįžti į bazę, vienas sugadintas, o kitas - atsitrenkęs į jūrą. Kitas bombonešis nukrito, kai jo pilotą apakino prožektoriai.

Likę lankasteriai skrido mėnulio šviesoje, didindami priešo atplaišas ir šaudydami į Rūro užtvankas. Gibsonas numetė pirmąją bombą ant Mohne užtvankos ir pataikė tiesiai. Antrasis lėktuvas nukrito nuo smūgio ir sudužo, tačiau trečias ir ketvirtas sėkmingai važiavo. Užtvanka vis dar laikėsi. Tačiau penktasis bombonešio bėgimas padarė savo.

Lankytojams lipant tolyn, Gibsonas pranešė, užtvankos viršus tiesiog „apvirto, o vanduo, mėnulio šviesoje atrodantis kaip maišyta košė“, nusileido į žemiau esantį slėnį.

Ederio užtvanka buvo gerai paslėpta slėnyje ir sunkiai prieinama. Vienas iš „Lancasters“ per vėlai numetė bombą, kuri sprogo ant parapeto ir paėmė lėktuvą. Po kelių nesėkmingų važiavimų dar du bombonešiai tiksliai padėjo savo ginklus ir pralaužė užtvanką įspūdingais rezultatais. Likusi eskadrilės bomba apgadino Sorpe užtvanką, tačiau nesugebėjo padaryti pažeidimo.

Operacijos metu žuvo aštuoni bombonešiai, o 54 įgulos nariai žuvo. Kaina buvo didelė, tačiau reidas labai paskatino sąjungininkų moralę. Gibsonas buvo apdovanotas Viktorijos kryžiumi, aukščiausiu Britanijos medaliu už narsumą, taip pat buvo apdovanoti dar 33 eskadrilės nariai.

Per reido sukeltą niokojimą ir plačius potvynius žuvo 1300 civilių, tūkstančiai liko be pastogės, apgadinta 50 tiltų ir trumpam sustabdyta gamyba Rūre. Tačiau, kadangi buvo pažeistos tik dvi užtvankos, poveikis buvo mažesnis nei planuota. Užtvankos buvo suremontuotos iki 1943 metų spalio.

Vis dėlto operacija buvo prisimenama kaip garsiausia sąjungininkų karo bombonešio misija. Oficiali bombonešių vadovybės istorija pavadino ją „tiksliausia kada nors įvykdyta bombardavimo ataka ir ginklu, kuris niekada nebuvo puikus“.

Kuriant sunkiasvorių bombonešį “Lanc ”

„Avro Lancaster“ buvo puikus lėktuvas. Nuo 1942 m. Tai buvo pagrindinis britų bombonešis sąjungininkų aviacijos puolime prieš Vokietiją. Tvirtas, universalus ir idealiai tinka masinei gamybai, jis turėjo mažiausią RAF bombonešio nuostolių lygį ir buvo plačiai naudojamas didelio ir žemo lygio dienos ir nakties reiduose. Jo naudingoji apkrova viršijo JAV kariuomenės oro pajėgų „Boeing B-17“ skraidančią tvirtovę ir konsoliduotąjį „B-24 Liberator“, ir ji galėjo gabenti sunkiausias bombas-nuo 4 000 svarų iki 12 000 tonų „Tallboy“ ir 22 000 tonų. "Grand Slam."

Sparno vadas Guy Gibsonas, eskadrilės Nr. 617, įvykdžiusios drąsų Dambusterio reidą, vadovas, užlipa ant jo „Lancaster“ bombonešio. Ši nuotrauka padaryta 1943 metų gegužę, o Gibsonas už vaidmenį reide gavo Viktorijos kryžių. Gibsonas žuvo, kai jo lėktuvas buvo numuštas grįžęs iš bombardavimo misijos 1944 m. Rugsėjo 19 d.

Daugelis ekspertų pavadino „Lanc“ efektyviausiu karo bombonešiu. Aviacijos istorikas Owenas Thetfordas jį pavadino „bene garsiausiu ir neabejotinai sėkmingiausiu karališkųjų oro pajėgų Antrojo pasaulinio karo metu naudotu sunkiuoju bombonešiu“. Istorikas Williamas Greenas sakė, kad didysis lėktuvas turi turėti „genialumo prisilietimą, kuris pranoksta gėrį“ ir „laimę būti tinkamoje vietoje reikiamu laiku“. Jis pridūrė: „Skrydžio savybės turi būti aukštesnės nei vidutinės: patikimumas, tvirtumas, kovingumas ir įgudę įgulos nariai. Visus šiuos dalykus „Lancaster“ turėjo labai daug “.

Vis dėlto bombonešis buvo sumanytas beveik atsitiktinai, sukurtas dėl jo pirmtako, dviejų variklių „Avro Manchester“, gedimo. „Lancaster“ istorija prasidėjo 1936 m., Kai standartinis RAF naktinis bombonešis buvo nesąžiningas, netrukus pasenęs dviejų variklių dvipusis lėktuvas Handley Page Heyfordas, o kai bombonešių vadavietė turėjo tik vieną eskadrilę Hendono lėktuvų. Rugsėjo mėnesį Oro ministerija parengė dviejų variklių sunkaus bombonešio specifikacijas, o seras Edvinas A.V. Roe, orlaivių projektavimo pradininkas, pasiūlė dizainą, kuris buvo varomas dviem „naujais ir netradiciniais“ skysčiu aušinamais „Vulture“ varikliais.

Pavadintas Mančesteriu, jis pirmą kartą skrido iš Mančesterio Ringway oro uosto 1939 m. Liepos mėn., Pradėjo veikti 1940 m. Lapkričio mėn., O pirmą kartą pradėjo veikti 1941 m. Pakeisdamas dviejų variklių „Handley Page Hampden“, Mančesteris nešė didelę naudingąją apkrovą, sumontavo aštuonis kulkosvaidžius ir maksimaliai įveikė 1630 mylių, tačiau tai buvo „vienas didžiausių RAF nusivylimų“,-sakė Thetfordas. Jo variklis pasirodė nepatikimas, ir jis surinko didžiausią nuostolį iš visų karo RAF bombonešių, todėl jis buvo pašalintas iš kovos tarnybos 1942 m.

Tačiau Roe dizaino komanda, kuriai vadovauja puikus Roy Chadwickas, vis dar tikėjo, kad patobulinus Mančesteris gali tapti veiksmingu bombonešiu. Taigi pagrindiniame lėktuvo korpuse buvo sumontuoti keturi 1460 arklio galių „Rolls-Royce Merlin“ varikliai ir gimė „Lancaster“. Pilotas kapitonas H.A. „Semas Brownas“, prototipas pirmą kartą skrido 1941 m. Sausio 9 d. Iš Vudfordo, Northamptonshire. Jis buvo sėkmingai išbandytas, surinkimo linijos darbai buvo pradėti nedelsiant, o pirmasis gamybinis bombonešis nuskrido 1941 m. Spalio 31 d. Sparno vado Roderiko Learoydo Nr. 44 (Rodezijos) eskadrilė Waddingtono mieste, Linkolnšyre, gruodžio 24 d. atvyko pirmieji veikiantys lankasteriai, kurie pakeitė pasenusius „Hampdens“.

Masyvus, vidutinio sparno „Lancaster“ turėjo dvigubą uodegą ir keturis būdingus galios bokštelius (nosies, uodegos, nugaros ir pilvo), visi sumontuoti du .303 kalibro kulkosvaidžiai, išskyrus uodegos padėtį, kuri turėjo keturis .303. Skilvelinis bokštelis netrukus buvo pašalintas. Erdvi bombų skylė leido lėktuvui sutalpinti mažiausiai 14 000 tonų naudingąją apkrovą, aplenkdama kitus tokius bombonešių komandos „sunkius“ kaip „Short Stirling“ ir darbinis arklys Handley Page Halifax.

Kitą dieną po Dambusterio reido vanduo pilamas per Ederio užtvankos pažeidimą. RAF Nr. 617 eskadrilės aviacijos įgulos baigė pavojingą misiją savo „Lancaster“ bombonešiuose.

„Lancaster“, kuriame dirbo septynių žmonių įgula, buvo palyginti lengva skraidyti, prižiūrėti ir remontuoti. Maksimalus jo greitis buvo 287 mylių per valandą, diapazonas - 1660 mylių, o lubos - 24 500 pėdų. Daugumoje orlaivių buvo sumontuota H2S radaro „skardinė“, išsikišusi po fiuzeliažu. Keletas sumontuotų .50 kalibro kulkosvaidžių, kai kurie turėjo išsipūtusias įlankos duris, kad galėtų nešti „Tallboy“ ir „Grand Slam“ bombas, o kiti buvo varomi „Packard“ pagamintų „Merlin“ arba „Bristol Hercules“ radialinių variklių.

Skirtingai nuo daugelio kovinių lėktuvų, pagamintų dideliais kiekiais, karo metu „Lancaster“ mažai pasikeitė. Pagrindiniai dizaino pakeitimai pasirodė nereikalingi. Galiausiai buvo pagaminta 7 377 bombonešiai, iš jų 430 pastatyti Kanadoje. „Lancaster“ tapo dominuojančiu „RAF Bomber Command“ orlaiviu ir pagrindiniu reguliarių naktinių reidų virš nacių okupuotos Europos ir Vokietijos orlaiviu. Iki 1942 m. Sausio mėn. Bombonešių vadavietėje buvo 256 lankasteriai iš 882, o po metų - 652 lankasteriai iš 1093 bombonešių. „Lanc“ mėgo jo įgulos.

Pirmasis „Lancasters“ oro antskrydis

Pirmoji „Lancaster“ operacija buvo įvykdyta 1942 m. Kovo 3 d., Kai keturi 44 -osios eskadrilės bombonešiai padėjo minas Heligolando įlankoje, netoli Vokietijos šiaurės vakarų. Jie pakilo iš Waddingtono 18:15 ir saugiai grįžo po penkių valandų. Po septynių dienų, 10 -ąją, „Lancasters“ surengė pirmąjį naktinį reidą. Du iš 44 eskadrilės prisijungė prie 126 žmonių bombonešių misijos misijoje į Espeno „Krupp“ šaudmenų centrą. Kiekvienas iš „Lancasters“ nešė 5000 svarų padegamųjų.

Tą mėnesį į pirmuosius tris Lankasterio eskadronus buvo pristatyti 54 lėktuvai. Daugiau nukrito nuo surinkimo linijų ir buvo suformuotos tolesnės bombardavimo grupės, pradėjusios varginančią trejų metų reidų seriją į Trečiojo Reicho širdį kaip bombonešių vadavietės viršūnę. RAF naktinius reidus vis dažniau papildė aštuntosios JAV karinių oro pajėgų bombonešių B-17 ir B-24 dienos misijos, o Vokietija buvo bombarduojama visą parą. Nors britai atsisakė dienos išvykų, nes tai per brangu,

Lankasteris atliko svarbų vaidmenį repatrijuojant britų karo belaisvius pasibaigus Antrajam pasauliniam karui. Šioje nuotraukoje grupė buvusių karo belaisvių eina link Lankasterio, kuris juos parveš namo į Didžiąją Britaniją.

Po dviejų mėnesių „Lancasters“ pasirodė antraštėse, kuriose dalyvavo viena garsiausių karo oro operacijų, pirmoji iš oro maršalo Hariso 1000 bombonešių reidų.

Beveik 900 sprogdintojų, įskaitant 73 „Lancasters“, 1942 m. Gegužės 30–31 d. Naktį pasiekė Kelną ir numetė 1500 tonų bombų, du trečdaliai jų buvo padegamieji. Šeši šimtai hektarų istorinio Reino miesto buvo sudeginti ir išlyginti, o mėnesio produkcija sunaikinta. Reidas buvo RAF pergalė, tačiau tai taip pat buvo demonstravimas, kurio nebuvo lengva pakartoti. Nepaisant to, misija dramatiškai atskleidė bombonešių vadovybės galią ir potencialą, pakėlė britų moralę, padrąsino sunkiai besiverčiančius rusus ir padarė įspūdį amerikiečiams.

1942 m. Vasarą ir rudenį „Lancasters“ vis dažniau buvo dislokuoti bombonešių vadavimosi operacijose, retkarčiais būriai būrė pakrančių patruliavimui ir kovai su laivyba. Liepos 17 d. „Lancaster“ iš 61 eskadrilės nuskandino „U-valtį“. Be minų minėjimo ir išpuolių prieš Hamburgą, Štutgartą, Manheimą, Duisburgą ir Miuncheną paskutiniais metų mėnesiais, RAF sunkiasvoriai nukreipė į taikinius Italijoje, daugiausia dėmesio skirdami Turinui, Milanui ir Genujai.

1943 metai prasidėjo nuo daugybės mažesnių reidų, tačiau naktį iš sausio 16 į 17 dieną bombonešių vadavietė pirmą kartą per daugiau nei metus aplankė Berlyną su 190 lankasterių ir 11 Halifaksų. Buvo prarasta tik viena eskadrilės Nr. 61 Lankasteris. Tačiau antskrydis buvo pakartotas kitą naktį, nes 170 „Lancasters“ ir 17 „Halifaxes“ bei 22 bombonešiai nesugrįžo.

„Lancaster“ turėjo didesnį naudingąjį krovinį nei amerikiečių skraidanti tvirtovė „B-17“ arba „B-24“
Išlaisvintojas. Šis karališkosios Australijos oro pajėgų 467 eskadrilės Lankasteris prieš misiją kraunamas bombomis.

Tuo tarpu bombonešiams buvo suteiktas didesnis tikslumas, naudojant tokius plačius mokslo pasiekimus kaip „Gee“ radijo spindulių navigacijos sistema, „Oboe“ aklųjų bombardavimo įtaisas, žemės nuskaitymo radaras ir „Window“, aliuminio juostelės. folijos kiekis sumažėjo, kad suklaidintų priešo radarus. Svarbiausia bombonešių vadavietės palaima buvo 1942 m. Rugpjūčio mėn. Įkurtos „Pathfinder Force“, kuriai vadovavo įtakingas grupės kapitonas Donaldas Bennettas.

Bausmingi reidai ir Berlyno bombardavimas

Tuo tarpu 1943 m. Vasaros pabaigoje ir paskutinius mėnesius bombonešių vadas pradėjo daugybę baudžiamųjų reidų priešo taikiniuose. Naktį iš rugpjūčio 17 į rugpjūčio mėnesį Peenemunde raketų gamybos vietą Baltijos pakrantėje nukentėjo 595 bombonešiai, įskaitant 324 „Lancasters“, todėl vokiečių raketų programa V-2 buvo atidėta mažiausiai trims mėnesiams. Diuseldorfas, Kelnas, Manheimas ir kiti miestai vėl buvo įkalti, o Vokietijos sostinė metų pabaigoje atvyko į specialią bausmę.

Kampanija, vadinama Berlyno mūšiu, prasidėjo 1943 m. Lapkričio 18–19 d. Naktį, kai miestą užpuolė 440 lėktuvų visos Lankasterio pajėgos, papildytos keturiais uodais. Netrukus britų nuostoliai padidėjo. Debesų danga įžemino priešo naikintuvus, tačiau intensyvi atplaiša numušė devynis Lankasterius. Vienu metu Halifaxes, Stirlings ir 24 Lancasters reidas Manheime nusinešė 23 bombonešių, įskaitant du Lancasters, praradimą. Dar 28 bombonešiai „Avro“ nukrito per misiją lapkričio 26–27 d., Dar 14 nukrito Anglijoje dėl blogo oro.

Gruodžio 16–17 d. Misija Berlyne buvo dar brangesnė. Dvidešimt penki Lankasteriai buvo prarasti per išpuolį, o 29 buvo sunaikinti grįžus į savo bazę. Nuo 1943 m. Lapkričio 18 d. Iki 1944 m. Kovo 31 d. Berlynas buvo bombarduojamas 16 kartų. Lankasteriai karo metu iš viso nuskraidino 156 308 lėktuvus, numetė 608 612 tonų sprogstamųjų bombų ir 51 513 106 padegėjų. Lėktuvų nuostoliai eksploatacijos ir mokymo avarijose sudarė 3 349.

Sėdėdamas „Fraser Nash FN50“ kulkosvaidžio bokšto ribose, įgulos narys paruošia savo du ginklus veiksmui. „Lancaster“ buvo gerai ginkluotas, tačiau vis dar pažeidžiamas Vokietijos priešlėktuvinės ugnies ir plėšikuojančių naikintuvų.

Operacija „Perkūnas“: Drezdeno bombardavimas

Lankasterio eskadrilės buvo užimtos prieš ir po sąjungininkų kariuomenės išsilaipinimo Normandijoje 1944 m. Birželio 6 d. Jie užpuolė priešo pakrantės baterijas ir kitus pagrindinius taikinius už paplūdimių, nugriovė svarbų geležinkelio tunelį Saumūre, smarkiai apgadino U-valtį ir E valčių tušinukus ir upių tiltus Havre, reidus V-1 raketų paleidimo vietose ir bombardavo Vokietijos Stetino uostą, padarydamas didelę žalą ir nuskendus penkiems laivams. Iki 1944 m. Rugpjūčio mėn. RAF Lankasterio pajėgos pasiekė didžiausią pajėgumą su 42 operatyvinėmis eskadrilėmis, įskaitant keturias Kanados, dvi Australijos ir vieną lenkų.

Kai sąjungininkų kariuomenė pirmaisiais 1945 m. Mėnesiais prasibrovė link Reino upės sienos, 56 Lankasterio pajėgų eskadrilės skraidė tiek dieną, tiek naktį Vokietijoje ir už jos ribų. Geležinkelio linijoms, tuneliams ir viadukams buvo skirtas ypatingas dėmesys-kovo 14 d. Buvo nugriautas Bielefeldo viadukas, pirmą kartą panaudojus 22 000 svarų „Grand Slam“ bombą. Lankasteriai taip pat susprogdino pakrančių baterijas Fryzų salose.

Naktį iš vasario 13 į 14 d., Likus mažiau nei trims mėnesiams iki vokiečių pasidavimo, Lancasters atliko pagrindinį vaidmenį operacijoje „Thunderclap“-vienoje sėkmingiausių ir prieštaringiausiai vertinamų karo misijų. Vadovaujami devynių uodų kelio ieškotojų ir skraidantys dviem bangomis, 796 bombonešiai ant Drezdeno, viduramžių Saksonijos sostinės ir svarbaus gamybos centro bei ryšių centro, iškrovė 2700 tonų sprogstamųjų ir padegamųjų bombų. Stiprių vėjų pučiama ugnies audra nusiaubė dideles miesto teritorijas, kol vasario 14–15 d. Ir kovo 2 d. Atvyko 300 JAV aštuntųjų oro pajėgų „B-17“, kad sutrukdytų atsigauti. Bendras žuvusiųjų skaičius buvo nuo 30 000 iki 60 000.

Racionalūs bėgimai ir operacija „Exodus“

Paskutinėmis savaitėmis prieš pasirašant vokiečių pasidavimą 1945 m. Gegužės 7 d. Universalūs lankasteriai leidosi į kitokio pobūdžio misijas, pakrautas maistu, o ne bombomis. Balandžio-gegužės mėnesio operacijos „Manna“ metu bombonešiai iš 1, 3 ir 8 grupių skraidino 2835 lėktuvus, kad numestų 6 684 tonų raciono badaujantiems Vakarų Olandijos žmonėms. Didelės teritorijos vis dar buvo kontroliuojamos vokiečių, tačiau vietinis vermachto vadas sutiko su paliaubomis ir prieš britų lėktuvus nebuvo imtasi jokių veiksmų. Prie šios operacijos prisijungė amerikiečiai-400 B-17 važiavimų per pirmąsias tris gegužės dienas numetė 800 tonų maisto. Lankasteriai vėliau dalyvavo kitose humanitarinėse pastangose ​​- operacijoje „Exodus“, kurios metu 1, 5, 6 ir 8 grupės išskrido namo 74 178 britų karo belaisvių.

Po karo „Lancasters“ pakeitė „B-24 Liberators“ žvalgybos pareigas RAF pakrantės vadovybėje. Armstrongo Whitwortho pastatytas paskutinis „Lancaster“ buvo pristatytas RAF 1946 m. ​​Vasario mėn. Lankasteriai tarnavo RAF iki 1953 m. Gruodžio mėn. Ir buvo oficialiai atšaukti ceremonijoje St. Mawgan mieste, Kornvalyje, 1956 m. Spalio 15 d.

Linkolno miestas, Avro Lancaster B I PA474, buvo valdomas Karališkųjų oro pajėgų mūšio dėl Britanijos memorialinio skrydžio nuo 1973 m. Senovinio bombonešio dažų schema reguliariai keičiama, kad atspindėtų garsių Antrojo pasaulinio karo lankasterių modelius.

Bombonešiai toliau tarnavo Kanadoje ir Argentinoje, kartu su Prancūzijos kariniu jūrų laivynu ir Egipto, Švedijos bei Sovietų oro pajėgomis. Didįjį Lankasterio paveldą kasmetinėse oro parodose saugo kruopščiai išsaugotas Linkolno miestas, Britanijos mūšio memorialinio skrydžio pavyzdys.

Komentarai

Labai geras straipsnis ir#8230, bet „Lancasters“ naudojami „Merlin“ varikliuose
Sveikinimai
Antrojo pasaulinio karo naikintuvo piloto sūnus

jie eksperimentavo su „Hercules“ radialais, tačiau jie nebuvo pradėti gaminti. „Merlins“ buvo labai paklausi daugelio tipų lėktuvų korpusams ir dažnai jų trūko.

Puiki „Lancaster“ apžvalga, tačiau „bombų naudingoji apkrova“ buvo nurodyta 12 000 tonų „“Tallboy“ ir#8221, o 22 000 tonų - „Grand Slam“ ir#8221 yra labai ambicingi !! Žodį “tons ” reikia pakeisti “pounds ” … … …


8 sunkiausi visų sąjungininkų Antrojo pasaulinio karo orlaivių kroviniai

Pagrindinis reikalavimas bet kuriam sunkiajam bombonešiui „Lancaster“ gabeno įvairesnius šaudmenis didesniais kiekiais ir naudingomis apkrovomis nei kiti Antrojo pasaulinio karo sąjungininkų lėktuvai. Bendras netrukdomas 33 pėdų ilgis leidžia naudoti krovinius iki 14 000 svarų ankstyvuose gamybos variantuose.

Per visą „Lancasters“ gamybos ir eksploatavimo laikotarpį sunkesnių ir labiau specializuotų šaudmenų poreikis padidino maksimalų orlaivio kilimo svorį ir naudingąsias apkrovas, todėl padidėjo iki 22 000 svarų, sunkiausių iš visų sąjungininkų lėktuvų Antrojo pasaulinio karo metu.


Gyvas bombonešio komandos pagerbimas

Gražiai prižiūrimas „Avro Lancaster NX611“ Just Jane “yra vienas mylimiausių istorinių orlaivių Didžiojoje Britanijoje ir tinkama„ gyva “duoklė bombonešių vadavietėms karo metu.

1945 m. Balandžio 17 d. Naktį RAF Nr. 57 eskadrilės „Avro Lancasters“ buvo ruošiami naujausiam bombardavimo reidui giliai į tai, kas liko iš nusiaubto Trečiojo Reicho, ir visi, vykdydami savo pareigas Rytų Kirkbio aerodrome, mažai ką žinojo. kad karas Europoje baigsis vos per kelias dienas. Kol įgulos stengėsi atimti savo mintis nuo artėjančios misijos, jų lėktuvai buvo paruošti veiksmams armijos antžeminių sandorių, kurstomi ir ginkluoti įprasta tvarka, kuri buvo ištobulinta per penkerius ilgus karo metus.Deja, net ir šie pasiruošimai operacijoms buvo nepaprastai pavojingi ir tą vakarą įprastus garsus, susijusius su judriu bombonešių vadavietės aerodromu, sugriovė didžiulis sprogimas.

Misijai reikalingos bombos buvo surinktos iš už jos ribų esančios bombų saugyklos ir prieš pat jas išgaunant į kiekvieno Lankasterio bombų skyrių, jas turėjo sulydyti šarvuočiai. kuo saugiau visiems suinteresuotiems asmenims. Deja, šia proga kažkas nepavyko. Kai viena iš ginkluotų 1000 svarų bombų buvo sukama į poziciją Nr. 57 eskadrono Lankasterio bombų įlankoje, ji nuslydo viela ir nukrito ant žemės, sukeldama didžiulį sprogimą. Sprogimas sukėlė grandininę sprogimų reakciją, kurios metu visi bėgo ieškoti priedangos, o po to vykusio mūšio metu keturi vyrai tragiškai žus, o dar 17 buvo sužeisti. Be žmonių aukų, buvo sunaikinti šeši „Lancaster“ bombonešiai ir dar 14 sugadinti, o tai pasirodys itin tamsi diena RAF East Kirkby istorijoje. Šis incidentas parodė, kokia pavojinga vieta buvo karo laikų aerodromas, tuo pat metu pabrėždamas neįkainojamą darbą, kurį antrojo pasaulinio karo metu atliko įgulos darbuotojai ir susiję prekybininkai.

Lankasterio biuras. Sunku įsivaizduoti, kaip bombonešių vadavietės jaunuoliai Antrojo pasaulinio karo metu naktį ir naktį po nakties galėjo skraidyti šiomis sudėtingomis mašinomis dideliais atstumais

Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, veikla RAF East Kirkby palaipsniui nutrūko ir iki 1964 m. Ji buvo laikoma pertekline, atitinkančia reikalavimus, ir vyriausybė ją išpardavė, greitai grįždama į dirbamą žemę. Vis dar priklauso ūkininkų šeimai, svetainė išlaiko savo pirminį valdymo bokštą ir daugelį ūkinių pastatų, pastatytų per oro uostų karo tarnybą, o žiūrint iš oro vis dar galima išskirti pradinio pakilimo tako ir perimetro takelių dalis. Svarbu tai, kad buvusiame Rytų Kirkbio aerodrome dabar yra Linkolnšyro aviacijos paveldo centras ir čia yra fantastiška karo laikų artefaktų ir atminimo daiktų kolekcija, kurios pagrindinis elementas yra „Avro Lancaster NX611“ „Tiesiog Jane“, orlaivis, kuris yra prižiūrimas itin aukšto lygio ir veikia ant žemės.

Dabar šis regiono lankytojų traukos objektas - kelionė į Rytų Kirkbio muziejų yra tarsi grįžimas į 1940 -uosius ir gali būti emocinė patirtis visiems, ypač jei jie turi šeimos ryšių su bombonešių vadavietės operacijomis Antrojo pasaulinio karo metais. Ar visa tai vyksta išsaugotos Antrojo pasaulinio karo RAF bombonešio stoties vietoje, ar gali būti geresnė vieta pamatyti „Avro Lancaster“ bet kurioje JK vietoje?

Pats muziejus buvo įkurtas dviejų vietinių ūkininkų brolių, kurie buvo pasiryžę išsaugoti šią vietą kaip memorialą RAF bombonešių vadams ir ypač kaip duoklę savo vyriausiajam broliui Christopheriui Whittonui Pantonui, kuris buvo numuštas per bombardavimo reidą virš Niurnbergo. 1944 m. kovo 31 d. anksti. Jis tarnavo kaip skrydžių inžinierius „Handley Page Halifax B.III“, Nr. 433 eskadrono (RCAF), veikiančio iš Skipton-on-Swale Šiaurės Jorkšyre, šiam reidui. tikėjo, kad jo lėktuvą numušė plėšikas „Messerschmitt Bf 110 Nightfighter“. Tą naktį tragiškai žuvo penki įgulos nariai, įskaitant Chrisą Pantoną, o likusius du pateko į vokiečių nelaisvę.

Gražiai išsaugoti, originalūs karo laikų pastatai buvusiame RAF East Kirkby suteikia fone tikrai įsimintiną patirtį lankantis Linkolnšyro aviacijos paveldo centre

1983 metais nusipirko broliai „Panton“, Avro Lancaster B Mk.VII NX611 "Tiesiog Jane"iš pradžių buvo skirtas kaip gana įspūdingas asmeninis aviacijos memorialas jų vyresniajam broliui atminti, tačiau laikui bėgant jis taps kur kas viešesnio dėmesio centru. Kai jie nusipirko orlaivį, jis tarnavo kaip Vartų sargas RAF Scampton, tačiau, kadangi esama tvarka reikalavo, kad ji turėtų dirbti dešimt metų eidama šias pareigas, prireiks dar ketverių metų, kol ji bus perkelta į naujus namus Rytų Kirkbyje. Tai suteikė broliams pakankamai laiko pastatyti angarą vietoje originalaus karo laikų T2 angaro ir tęsti esamų aerodromo pastatų atnaujinimą. Kadangi East Kirkby buvo buvusi Lankasterio bazė, atrodė kažkaip tinkama, kad NX611 bus jų unikalios duoklės centras.

Po jo atvykimo iš karto prasidėjo jų įspūdingo įsigijimo surinkimo ir atnaujinimo darbai, ir neilgai trukus broliai nusprendė, kad tai neturėtų būti tiesiog statiškas orlaivių memorialas. Džiaugdamiesi tuo, ką jie pasiekė iki šiol, jie buvo nusiteikę, kad buvęs Rytų Kirkbio aerodromas vėl atsilieps „Merlin“ variklių garsui ir progresuojant renovacijai jiems kilo dar viena idėja. O kas, jei jie leistų visuomenės nariams pamatyti savo nuostabius orlaivius ir patirti istorines šio tikro buvusio bombonešių vadavietės aplinką? Turėdamas tai galutiniu tikslu ,. Linkolnšyro aviacijos paveldo centras pirmą kartą duris atvėrė 1988 m. ir nuo šios datos pritraukė daugybę lankytojų į šį ramų Bomberio apygardos kampelį, norėdamas išbandyti įsimintiną aviacijos patirtį, į kurią kasmet sugrįžta daug žmonių.


IPMS/JAV apžvalgos

Galbūt geriausias Antrojo pasaulinio karo keturių variklių bombonešis, „Avro Lancaster“ pelnė savo vietą istorijoje ir anglų žmonių širdyse. Akimirksniu buvo pripažinta, kad tai nėra įprastas orlaivis, o laikas tarp dizaino, prototipo ir gamybos buvo sumažintas iki minimumo. Tačiau „Lancaster“ varžėsi su „Spitfire“ ir „Mosquito“ dėl jam reikalingų „Rolls Royce Merlin“ variklių ir buvo baiminamasi, kad gali trūkti. Užuot perkėlus „Merlin“ gamybą į „Lancaster“, buvo nuspręsta sukurti kitą orlaivio versiją - šio rinkinio „Mark II“, vietoj to naudojant „Bristol Hercules“ radialinius variklius. Pritaikymas buvo lengvai atliktas, tačiau našumas sumažėjo. „Mk II“ pakilo greičiau, o radialiniai „Hercules“ varikliai galėjo sugerti daugiau bausmių ir vis tiek veikti, tačiau visos orlaivio lubos buvo sumažintos, o „Hercules“ sunaudojo daugiau degalų, todėl sumažėjo ir nuotolis bei (arba) bombų apkrova. Mk II buvo skiriamos eskadrilėms, kurios naudojo Velingtoną ir Hamptoną, nes jos taip pat buvo varomos radialiniu varikliu, todėl buvo manoma, kad techninės priežiūros perėjimas bus lengvesnis ir kanadiečiai. Galų gale, su JAV “ Įstojus į karą, „Packard“ pradėjo licencijuoti „Merlin“ gamybą, o tai baigė trūkumą ir kai tik buvo pakankamai „Mk III“, kurie buvo „Lancasters“ su „Packard Merlin“ varikliais, „Mk II“ iš esmės buvo pašalintas iš „Ops“ ir pašalintas kitoms pareigoms.

Rinkinys

Rinkinyje yra 239 detalės ant penkių šviesiai pilkų ir vienos skaidrios spalvos. Tai labai išsamus rinkinys, todėl daugelis dalių yra gana mažos ir subtilios. Nėra blykstės, tik labai lengvos pelėsių siūlės ir neišspaudimo žymės gerai matomose vietose. Skydo linijos yra išgraviruotos, galbūt šiek tiek per daug, bet su keliais apdailos sluoksniais atrodo gerai. Ratų ir atvartų šuliniuose, taip pat fiuzeliažo viduje ir modelio detalėse yra suformuotos detalės, o modelis gali būti pagamintas naudojant įprastas arba išpūstas bombų skyriaus duris. Pateikiamas H2S bombardavimo radaro kupolas, tačiau instrukcijose apie tai neužsimenama. Kadangi yra keletas kitų aiškių dalių, kurios nenaudojamos, greičiausiai taip yra todėl, kad aiški spru yra būdinga visiems „Airfix Lancaster“ modeliams. Dvidešimt dviejų puslapių instrukcijų knygelė padės jums surinkti su aiškiomis iliustracijomis ir tarptautiniais simboliais, taip pat yra blizgus dvipusis spalvotas dažymo vadovas, skirtas dviem ženklų rinkiniams, pateiktiems lipduko lape, įskaitant trafaretą ir prietaisų skydelius, radijo operatoriaus ir inžinieriaus sritys, taip pat navigatoriaus stalo žemėlapių rinkinys. Naujiems „Airfix“ rinkiniams būdingas plastikas yra šviesiai melsvai pilkas, šiek tiek minkštas, lengvai pjaunamas ir šlifuojamas.

Statyti

Pirmiausia leiskite man pasakyti, kad tai labai gerai sukonstruotas rinkinys ir bendras pritaikymas yra puikus. Tai taikoma mažoms ir didelėms dalims, o tai reiškia, kad valydami daiktus turite būti atsargūs. Prieš kirpdami ar šlifuodami, patikrinkite visų dalių tinkamumą. Dėl to įsitikinkite, kad visos vidinės dalys yra tinkamai suderintos ir tvirtai priglunda prie fiuzeliažo sienos. Jei ne, turėsite problemų, kad abi pusės tinkamai sujungtų, nes tolerancijos yra labai artimos. Jei negalite sujungti fiuzeliažo pusių be tarpo, padarėte kažką ne taip arba nepadarėte to, ką turėjote.

Interjeras

Čia yra gana mažai ir gana mažai matoma po šiltnamio tipo baldakimu. Viskas gerai tinka, bet surinkite jį pagal nurodytą tvarką, kad viskas derėtų teisingai. Atkreipkite dėmesį į dažymo instrukcijas, kad nereikėtų dažyti aplink dalių. Šiame etape jūs pasirenkate orlaivį, įtraukdami arba neįtraukdami ventralinio bokštelio laikiklio, todėl įsitikinkite, kad žinote, kokį orlaivį darote. Taip pat turėsite atverti skyles/lizdus stovui, jei ketinate tai padaryti (žr. Žemiau esantį nusileidimo įrankį). Man reikėjo šiek tiek glaisto apačioje, kad pusės būtų sulygiuotos be „žingsnio“, tačiau tai galėjo būti tiek pat operatoriaus klaida, kaip ir bet kas kitas.

Landing Gear Bays

Tai gana sudėtinga sąranka. Visa tai, kaip ir realiame gyvenime, pritvirtinama prie sparnų tarpiklių ir yra gana išsami. Vėlgi, įsitikinkite, kad sulygiuojate, kad pridėjus viršutinę ir apatinę sparno puses, viskas derėtų.

Sparnai

Šiek tiek unikali surinkimo seka yra tai, kad viršutinę sparno pusę pritvirtinate prie atramų/važiuoklės skyrių ir tada pridedate apatinę pusę. Tinka ant manosios taip gerai, kad glaisto prie sparno šaknies visai nereikėjo.

Uodeginiai lėktuvai

Jie turi pusės rato jungtį, todėl derinimas beveik garantuojamas. Tačiau manasis pritaikymas buvo toks įtemptas, kad man reikėjo užfiksuoti skirtukus, kad liftai visiškai tilptų į fiuzeliažo angas. Be to, reikia būti atsargiems, kad dešinėje pusėje būtų tinkama dalis. Kairėje dalyje yra nedidelis „įlenkimas“, į kurį telpa uodegos ratas. Tai turėtų būti nukreipta žemyn. Jei jį apversite, turėsite pakeisti galinio rato dalį, kad ji tilptų, ir ji nebus tokia tvirta.

Variklis nacelles

Kadangi jie yra dešinėje/kairėje pusėje, kai kuriuos reikia išvalyti, kaip ir viršutinėje ir apatinėje oro įsiurbimo angose. Prigludimas prie sparno yra labai geras, tačiau čia ir ten reikia šiek tiek glaistyti.

Važiuoklė

Tai daroma taip, kaip jie yra tikrame orlaivyje, pritvirtinti prie sparno per prieigos skydą sparno viršuje už variklio. Šios plokštės buvo prasčiausiai pritaikytos komplekto dalys. Jie paėmė šiek tiek glaisto, kad uždarytų aplink esančius tarpus ir padėtų juos į nagelius. Bet net ir šiuo atveju jie vis tiek puikiai tinka. Modelio pavarą galite nuleisti žemyn, pakelti aukštyn arba bet kokiu būdu su stovu. Jei nuspręsite eiti su stovu, turėsite jį nusipirkti, nes jis nepridedamas. „Airfix“ dabar parduoda stovus atskirai.

Atvartai

Jūs turite pasirinkimą aukštyn arba žemyn. Atvartų ir viršutinio sparno vidus yra gražiai išsamus, todėl atidaryti jie atrodo gerai. Variklio užpakalinėje dalyje yra atskira dalis, nes ji buvo sulankstyta į priekinę dalį, kai sklendės buvo nuleistos.

Bombų įlanka

Jūs galite pasirinkti įprastas arba „išsipūtusias“ bombų dėžės duris, priklausomai nuo modeliavimo orlaivio ir atidarytų ar uždarytų durų. Skirtingai nuo kitų rinkinių, nėra atskirų uždarytų ar atvirų durų dalių. Kai aš atidariau, aš negaliu kalbėti, kad tinka, jei jie yra uždaryti. Vienintelis reikalingas išplėstinis planavimas yra tas, kad jei naudojate išsipūtusias duris, surinkdami fiuzeliažą turite pridėti ventiliacinio bokštelio apvadą ir laikiklį atgal. Bombų skyrius yra labai išsamus, tačiau jo negalima užbaigti, nes negaunate bombos apkrovos, todėl nežinote, kokias bombų pančius kur dėti. Galite juos pridėti vėliau, taigi tai nėra visiška tragedija, tačiau norėdami apginkluoti šį aitvarą, turite nusipirkti „Airfix“ bombonešių atsargų rinkinį (kat. Nr. A05330). (Hmmm, atskirai nusipirkite stendą, atskirai - ginkluotę. Jaučiu tendenciją.)

Ginklų bokšteliai

Deja, nugaros ir galiniai bokšteliai yra padalinti vertikaliai, o tai reiškia siūlę ant skaidraus plastiko, todėl surinkimas reikalauja daug atsargumo. Be to, ant nosies ir galinio bokštelio yra gaubtai, kurie turi būti surinkti pažodžiui tuo pačiu metu galinio bokštelio atveju arba po to, kaip ir nosyje. Negalite jų padaryti iš anksto, kad būtų lengviau dažyti bokštelius, kurie neįeis į juos.

Baldakimu

Tai didelis, šiltnamio tipo dalykas. Šoninės plokštės yra atskiros, nes tai galite padaryti su ašarų iškilimais šonuose arba be jų. Tačiau nė vienas iš šio komplekto orlaivių jų neturi, todėl jie turi būti naudojami B.I arba Dambusters leidime. Bet vėlgi, viskas aišku, todėl būkite atsargūs jį surinkdami

Varikliai

Silpniausios komplekto dalys, atsižvelgiant į detales, yra varikliai. Jie nėra daug geresni už tuos, kurie pagaminti iš senų „Airfix“ rinkinių. Tai šiek tiek pagerina tai, kad jie yra palaidoti po gaubtais, o tai yra gana gerai padaryta. Jie yra kairės ir dešinės pusės, todėl juos reikės šiek tiek išvalyti, tačiau ant jų turi būti gražios dangtelio detalės.

Lipdukai

Tai ploni, gana kieti ir gerai reagavo į nustatymo sprendimus. Vis dėlto reikia būti atsargiems su visomis linijomis ant sparnų, nes pakeltos plokštės linijos gali sukelti sidabro atspalvį, jei nepasieksite jų visiškai prisiglausti. Kai kurių vieta gali būti šiek tiek kebli, nes dėl pilno spalvų vadovo sunku pamatyti skydelio linijas, kurias galima naudoti kaip vadovus.

Tapyba

Tai yra didelė plokštuma 1/72 skalėje ir jūs naudojate daug juodų dažų. Aplink visus užkampius užtrukau visą valandą, kol viską išdėliojau. Visų spalvų guldai yra puikūs. Vienas mažas dalykas yra tas, kad jie rodo apvalią aiškią dalį tiesiai už bombonešių nosies padėties apačioje. Tai būtų jūrinis žibintas, sumontuotas priešais bombų skyrių, kad būtų galima sufokusuoti vieną gale, 60 pėdų aukštyje. Tai buvo skirta „Dambusters“ tipo 464 lankasteriams ir nebūtų pasirodžiusi „Mk II“. Rinkinio dalyje tai yra pakelta apskrito skydo linija, todėl ją galima tiesiog nudažyti. Vienas iš svarbiausių pasiūlymų yra įsigyti lanksčias Eduardo kaukes šiam rinkiniui (produkto kodas CX372). Jie daug lengviau užmaskuoja visus bokštelius, kabinos šiltnamį ir visus mažus langus šonuose. Velnias, mano atveju, galima. Be jų nebūčiau galėjusi to padaryti. Jie verti pinigų.

Santrauka

Tai puikiai sukurtas rinkinys, kuris labai tinka. Tačiau tai yra didelis rinkinys ir jame yra daug dalių, kurias reikia įtraukti „tik taip“. Tai nėra rinkinys pradedantiesiems, tačiau įprastam IPMS nariui neturėtų kilti jokių problemų. Tai sukuria įspūdingą realaus daikto vaizdą ir tikrai gero orlaivio modeliuotojo rankose (kurio aš nesu. Kaip įrodymą nuotraukose matysite šmutkes, lipdukus ir tt. Tai yra operatoriaus klaida , o ne komplekto kaltė.), tai gali būti įspūdinga.

Labai ačiū IPMS/USA ir „Airfix American“ už suteiktą galimybę sukurti ir peržiūrėti šį rinkinį.


Gyvas bombonešio komandos pagerbimas

Gražiai prižiūrimas „Avro Lancaster NX611“ Just Jane “yra vienas mylimiausių istorinių orlaivių Didžiojoje Britanijoje ir tinkama„ gyva “duoklė bombonešių vadavietėms karo metu.

1945 m. Balandžio 17 d. Naktį RAF Nr. 57 eskadrilės „Avro Lancasters“ buvo ruošiami naujausiam bombardavimo reidui giliai į tai, kas liko iš nusiaubto Trečiojo Reicho, ir visi, vykdydami savo pareigas Rytų Kirkbio aerodrome, mažai ką žinojo. kad karas Europoje baigsis vos per kelias dienas. Kol įgulos stengėsi atimti savo mintis nuo artėjančios misijos, jų lėktuvai buvo paruošti veiksmams armijos antžeminių sandorių, kurstomi ir ginkluoti įprasta tvarka, kuri buvo ištobulinta per penkerius ilgus karo metus. Deja, net ir šie pasiruošimai operacijoms buvo itin pavojingi ir tą vakarą įprastus garsus, susijusius su judriu bombonešių vadavietės aerodromu, sugriovė didžiulis sprogimas.

Misijai reikalingos bombos buvo surinktos iš už jos ribų esančios bombų saugyklos ir prieš pat jas išgaunant į kiekvieno Lankasterio bombų skyrių, jas turėjo sulydyti šarvuočiai. kuo saugiau visiems suinteresuotiems asmenims. Deja, šia proga kažkas nepavyko. Kai viena iš ginkluotų 1 000 svarų bombų buvo sukama į poziciją Nr. 57 eskadrilės Lankasterio bombų įlankoje, ji nuslydo viela ir nukrito ant žemės, sukeldama didžiulį sprogimą. Sprogimas sukėlė grandininę sprogimų reakciją, kurios metu visi bėgo ieškoti priedangos, o po to vykusio mūšio metu keturi vyrai tragiškai žus, o dar 17 buvo sužeisti. Be žmonių aukų, buvo sunaikinti šeši „Lancaster“ bombonešiai ir dar 14 sugadinti, o tai pasirodys itin tamsi diena RAF East Kirkby istorijoje. Šis incidentas parodė, kokia pavojinga vieta buvo karo laikų aerodromas, tuo pat metu pabrėždamas neįkainojamą darbą, kurį antrojo pasaulinio karo metu atliko įgulos darbuotojai ir susiję prekybininkai.

Lankasterio biuras. Sunku įsivaizduoti, kaip bombonešių vadavietės jaunuoliai Antrojo pasaulinio karo metu naktį ir naktį po nakties galėjo skraidyti šiomis sudėtingomis mašinomis dideliais atstumais

Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, veikla RAF East Kirkby palaipsniui nutrūko ir iki 1964 m. Ji buvo laikoma pertekline, atitinkančia reikalavimus, ir vyriausybė ją išpardavė, greitai grįždama į dirbamą žemę. Vis dar priklauso ūkininkų šeimai, svetainė išlaiko savo pirminį valdymo bokštą ir daugelį ūkinių pastatų, pastatytų per oro uostų karo tarnybą, o žiūrint iš oro vis dar galima išskirti pradinio pakilimo tako ir perimetro takelių dalis. Svarbu tai, kad buvusiame Rytų Kirkbio aerodrome dabar yra Linkolnšyro aviacijos paveldo centras ir čia yra fantastiška karo laikų artefaktų ir atminimo daiktų kolekcija, kurios pagrindinis elementas yra „Avro Lancaster NX611“ „Tiesiog Jane“, orlaivis, kuris yra prižiūrimas itin aukšto lygio ir yra tinkamas eksploatuoti ant žemės.

Dabar šis regiono lankytojų traukos objektas - kelionė į Rytų Kirkbio muziejų yra tarsi grįžimas į ketvirtąjį dešimtmetį ir gali būti emocinė patirtis visiems, ypač jei jie turi šeimos ryšių su bombonešių vadavietės operacijomis Antrojo pasaulinio karo metais. Ar visa tai vyksta išsaugotos Antrojo pasaulinio karo RAF bombonešio stoties vietoje, ar gali būti geresnė vieta pamatyti „Avro Lancaster“ bet kurioje JK vietoje?

Pats muziejus buvo įkurtas dviejų vietinių ūkininkų brolių, kurie buvo pasiryžę išsaugoti šią vietą kaip memorialą RAF bombonešių vadams ir ypač kaip duoklę savo vyriausiajam broliui Christopheriui Whittonui Pantonui, kuris buvo numuštas per bombardavimo reidą virš Niurnbergo. anksti 1944 m. kovo 31 d.Jis ėjo skrydžių inžinieriaus pareigas „Handley Page Halifax B.III“ Nr. 433 eskadrilėje (RCAF), veikiančioje iš Skipton-on-Swale Šiaurės Jorkšyre dėl šio reido, kai manoma, kad jo orlaivį numušė plėšikas Messerschmitt Bf 110 Nightfighter. Tą naktį tragiškai žuvo penki įgulos nariai, įskaitant Chrisą Pantoną, o likusius du pateko į vokiečių nelaisvę.

Gražiai išsaugoti, originalūs karo laikų pastatai buvusiame RAF East Kirkby suteikia fone tikrai įsimintiną patirtį lankantis Linkolnšyro aviacijos paveldo centre

1983 metais nusipirko broliai „Panton“, Avro Lancaster B Mk.VII NX611 "Tiesiog Jane"iš pradžių buvo skirtas kaip gana įspūdingas asmeninis aviacijos memorialas jų vyresniajam broliui atminti, tačiau laikui bėgant jis taps kur kas viešesnio dėmesio centru. Kai jie nusipirko orlaivį, jis tarnavo kaip Vartų sargas RAF Scampton, tačiau, kadangi esama tvarka reikalavo, kad ji turėtų dirbti dešimt metų eidama šias pareigas, prireiks dar ketverių metų, kol ji bus perkelta į naujus namus Rytų Kirkbyje. Tai suteikė broliams pakankamai laiko pastatyti angarą vietoje originalaus karo laikų T2 angaro ir tęsti esamų aerodromo pastatų atnaujinimą. Kadangi East Kirkby buvo buvusi Lankasterio bazė, atrodė kažkaip tinkama, kad NX611 bus jų unikalios duoklės centras.

Po jo atvykimo iš karto prasidėjo jų įspūdingo įsigijimo surinkimo ir atnaujinimo darbai, ir neilgai trukus broliai nusprendė, kad tai neturėtų būti tiesiog statiškas orlaivių memorialas. Džiaugdamiesi tuo, ką jie pasiekė iki šiol, jie buvo nusiteikę, kad buvęs Rytų Kirkbio aerodromas vėl atsilieps „Merlin“ variklių garsui ir progresuojant renovacijai jiems kilo dar viena idėja. O kas, jei jie leistų visuomenės nariams pamatyti savo nuostabius orlaivius ir patirti istorines šio tikro buvusio bombonešių vadavietės aplinką? Turėdamas tai galutiniu tikslu ,. Linkolnšyro aviacijos paveldo centras pirmą kartą duris atvėrė 1988 m. ir nuo šios datos pritraukė daugybę lankytojų į šį ramų Bomberio apygardos kampelį, norėdamas išbandyti įsimintiną aviacijos patirtį, į kurią kasmet sugrįžta daug žmonių.


Pastatytas 1945 m., Tai yra pats tobuliausias egzistuojantis „Lancaster X“, išlikęs labai arti savo karo laikų būklės. 1945 m. Gegužės mėn. Jis buvo pristatytas į užsienį į Nr. 425 Alouette Squadron RCAF, tačiau atvyko per vėlai, kad galėtų dalyvauti bombardavimo operacijose, ir tais pačiais metais buvo atiduotas ilgalaikiam saugojimui.

1952 m. Jis trumpą laiką tarnavo su Nr. 404 jūrų patrulių eskadra RCAF Greenwood mieste, Naujojoje Škotijoje. RCAF orlaivį restauravo 1964 m., Pritaikydamas orlaivio nosies ir eskadrilės ženklus iš 428 eskadrilės, RCAF. Smulkios bombos, nudažytos nosies uosto pusėje, rodo orlaivio atliktų bandymų skaičių. „Lancaster“ buvo įtrauktas į RCAF istorinę orlaivių kolekciją 1964 m. Ir vėliau tais pačiais metais kartu su likusia kolekcija buvo perduotas muziejui.


AVRO FC ir#8211 „Lancaster“ klubas

Kas yra britų pasididžiavimas? Skirtingiems žmonėms tai reiškia skirtingus dalykus ir esu tikras, kad mano asmeninė nuomonė skiriasi nuo jūsų. Akivaizdu, kad pastarosiomis savaitėmis mes surengėme ES referendumą, kuris leido žmonėms pasipiktinti britų vertybėmis, nepriklausomai nuo to, kurioje pusėje jie balsavo. Mes taip pat turėjome „Euro 2016“ ir, nors ir teisinga sakyti, kad Anglija nusivylė, Velsas ir Šiaurės Airija didžiuojasi. Artėja Olimpinės žaidynės, pirmosios po tos šlovingos vasaros, kai tauta buvo suburta dar 2012 m.

Kai galvoju apie tai, kad esu britas, aš galvoju apie tokius garsius filmus kaip „Keturi liūtai“ (galbūt ne) ir „Užtvankų griovėjai“, konkrečiau - apie muziką. Žinoma, pagrindinė viso filmo atrakcija yra „Lancaster Bombers“ laivynas. Dauguma jų buvo suprojektuotos ir pastatytos Oldro Chaddertono rajone nuo 1939 m.

Taigi, prasidėjus priešsezoniniam tvarkaraščiui, pagalvojau, kad būtų gera idėja nuvykti į „AVRO FC“ ir pažiūrėti, ar galiu rasti nuorodų į didžiausią praeities rajoną. Prieš Antrąjį pasaulinį karą dauguma AVRO ’ darbų buvo atliekami Niutono Heate. Atsiradus didesniam lėktuvų, kurie padėtų karo veiksmams, poreikiui, AVRO didžiąją savo produkcijos dalį perkėlė toliau nuo Mančesterio link Chaddertono.

1936 m. „Failsworth Lodge“ (pastatas dabar naudojamas kaip AVRO klubo namas) įsigijo „AV Roe ’s“ vadovas seras Roy Dobsonas. Buvo įkurta darbuotojų futbolo komanda, tačiau tik 1950 m. Namelis buvo visiškai atidarytas AVRO darbuotojams ir klubas persikėlė čia. Būtent tuo metu namelis buvo pervadintas į „Lancaster Club“ pagal garsųjį lėktuvą, kurį kadaise pastatė darbininkai.

Atlikusi savo tyrimus (iš nedidelės informacijos, prieinamos internete, dėkoju Manchopperiui, kad jis mus visus išgelbėjo), jaučiau, kad tai bus viena iš neaiškių ir neaiškių priežasčių, kurią aplankysiu šiais metais. Kiek man buvo žinoma, stendų nebuvo, o aikštelė buvo beveik nuplėšta, bet vis tiek tai buvo kažkaip Mančesterio „Premier“ diviziono aikštelė ir, kaip jums pasakys bet kuris žemdirbys, varnelė yra erkė. Nors kai kurie liūdnesni ir tie, kurie laižo turniketus ir žiūri rungtynes ​​tik tuo atveju, jei yra programa ir#8211, gali tai turėti tik kaip skliausteliuose pažymėtą varnelę, nes nemanome, kad tai buvo žaidžiama pirmoje komandoje pikis. Krizė.

Šio nuotykių planas buvo suformuluotas prieš porą dienų, kai buvau kartu su Zachu ir Robu Clarke „West Didsbury & amp; Chorlton v Bamber Bridge“. Turėjome kultūros dieną, aplankę Liaudies istorijos muziejų, apsipirkę plakatus ir kitus dekoratyvinius daiktus mūsų studentų kambariuose Afflecks, prieš tai nusileisdami kojomis iki madingo Chorltono priemiesčio. Aš net atsitrenkiau į savo pusbrolį pakeliui į rungtynes, todėl jaučiausi esąs vienas iš tų grynaveislių tipų, kurie atsitrenkia į šeimos narius, eidami į savaitinę parduotuvę.

Būdami Vakarų Didsberyje galėjome išgirsti Beyonce koncertuojant „Old Trafford Cricket Ground“. Kažkaip priėjau prie išvados, kad mūsų būsimoje kelionėje į AVRO nebus tokio blizgesio ir žavesio, ar aš teisus? Žinoma, aš buvau, bet mes nenuvykome į dirbantį vyrų klubą Failsworthe, kad pasilepintume. Mes tai padarėme tik dėl erkės ir#8230 ir todėl, kad Dianne Oxberry aiškiai pasakė apie orą, kad nelis. Kaip visada –, kaip aš nekenčiu to pasakyti, ir mano mėgstamiausia oro moteris mus nuvylė. Visą dieną lijo protarpiais ir bijojome blogiausio, kai blaškėmės po užtvindytą Mančesterį galvodami apie artėjantį vakarą.

Aš susitikau su „West Didsbury“ ir „Chorlton“ sekretoriumi Robu McKay Arndale (Robas Clarke'as negalėjo nerimauti keliaudamas iš Šefildo, ir kas galėtų jį kaltinti?) Jam prireikė kelių minučių, kol jis atvyko į mūsų susitikimo vietą, ir aš niekada nebuvau toks laimingas matydamas savo draugą, nes jis mane išgelbėjo nuo daugybės žmonių, parduodančių daiktus ar maldaujančių labdaros, problemų. Vos nepataikiau kumščiu moteriai iš Dangaus, kuri keturis kartus manęs paklausė, ar noriu nemokamo maišelio spragėsių, ji net paklausė, ar aš stebiu savo figūrą, kai atsisakiau. Aš tiesiog nemėgau spragintų kukurūzų! Aš norėjau žiūrėti AVRO prieš Meino kelią, o ne Find Dory! Visa tai buvo gana įtempta, todėl išėjome išgerti į Wetherspoon, Deansgate.

Sėdėdami ten, gerdami atitinkamai Krombacherį ir kavą (per pastarąsias kelias savaites aš tapau kavos žmogumi), laukėme Zacho atvykimo iš Boltono. Jis išleido savo vidinį mokinį neoficialiame susitikime su Mančesterio mero kandidatu Andy Burnhamu. Tai buvo puikus liudininkas, kaip pastaraisiais metais vystėsi vienas iš mūsų šalių būsimų politikų, nors manau, kad net Zachas pripažins, kad jis gali būti per daug teatrališkas šiam rūmui.

Robas buvo skirtas tik traukiniui į Mostoną, kai nusprendėme pradėti važiuoti iš miesto centro rungtynių link. Ši parinktis man nė į galvą neatėjo, o mano planas peršokti „Metrolink“ į Failsworth'ą nesutiko jo. Laimėjau neegzistuojančią kovą ir buvau pažymėtas kaip „labai protingas berniukas“, kuris užtikrino kasdienę infliaciją, kurios reikalauja mano ego.

Į Mančesterio Viktoriją į Failsvortą buvo teikiamos labai dažnos paslaugos, nes į jį važiuoja Oldham ir Rochdale linija, kuri dėl piko valandos buvo gana užimta. Tiesa, eidami iš centro pamatėme miesto kišenes, apie kurias aš niekada negirdėjau, Rytų Mančesteris yra visiškai kitoks pasaulis kažkam iš Vakarų Mančesterio.

Rasta po Newton Heath & amp; Moston (stotis, esanti arčiausiai FC United ’s Broadhurst Park), Failsworthas buvo palyginti tylus, kai atvykome. Išėję iš stoties, keli vietiniai gyventojai stovėjo už „Mūrininkų ginklų“ ir lietaus metu lauke gėrė puslitrį. Malūnai ir kelios, kurios dar liko, stovėjo virš raudonų plytų terasų, kurios buvo reguliariai laužomos su čipais ir daugiau barų, deja, dauguma prieš daugelį metų nutraukė prekybą.

Netoli stoties esantis skardus suteikė mums greitą atokvėpį nuo tvano, kuris pakibo virš miesto. Mes manėme, kad žemėje nebus maisto, kuris taip įsiskverbtų į požemį, kuris yra susijęs su Mančesterio priemiesčio čipais. Galite keliauti iš miesto į kaimyninį miestą ir rasti visiškai skirtingus meniu, kurie man visada atrodo stulbinantys. Aš žaidžiau saugiai šioje įstaigoje, šokolado šlaunyje su raudonu padažu. Iš esmės tai tik angliavandenių lašelis, paskatinęs mane monotoniškai važiuoti dvigubu važiuojamuoju keliu link žemės.

Keliaudami praleidome tik vieną kitą žmogų, kuris sugrįžo iš dienos mokykloje, galbūt jis buvo sulaikytas? „Lamb Inn“ mes pasirinkome gėrimą prieš rungtynes, jį buvo galima pamatyti kitoje kelio pusėje, nuostabioje jo baltoje spalvoje, kuri suteikė šiek tiek švaros. Nekreipkite dėmesio į kulkos šūvį pro įstaigos priekinį langą ir 1970 -ųjų ir#8217 -ųjų stiliaus dekorą ir galite mėgautis pinti Boddingtono#8217 -ųjų šeimų, kurios dar negrįžo iš mokyklos. Nebuvo skiriamas didelis dėmesys už baro esančiam pranešimui, kad visi vaikai turi palikti patalpas iki 19 val.

Pradėjau susiraukinėti nuo Failswortho, kai gavau pranešimą iš mamos, kuri atostogavo Maljorkoje. Ji man pranešė, kad mano didžioji močiutė yra kilusi iš Filsvorto ir net ištekėjo bažnyčioje netoli tos vietos, kur aš gėriau. Atrodo, kad ir kur einu į Didįjį Mančesterį, atrodo, kad randu kažkokią nuorodą, apie kurią niekada nežinojau.

Likus maždaug dešimčiai minučių iki pradžios, baigėme gėrimus „The Lamb Inn“ ir patraukėme link kelio į „Lancaster“ klubą, kuriame yra „AVRO FC“. Žemė yra visai šalia Brodvėjaus, to paties kelio, kuriuo važiuoja Chaddertonas, nors ir keli kilometrai toliau į šiaurę. Didelė automobilių stovėjimo aikštelė buvo gana pilna, o tinklinė tvora jos pabaigoje leido mums pamatyti aikštę, kurioje rungtynės prasidės.

Greitai padariau išvadą, kad tai buvo pati pagrindinė vieta, kurioje aš kada nors buvau, bet tai manęs netrikdė. Sėdėjau po kai kuriais medžiais, tris metrus nuo tikslo, vengdamas visų aplink mus išmėtytų šunų ekskrementų, jaučiausi visai kaip namuose. Kiti 8 žmonės, kurie dalyvavo kartu su mumis, atsinešė skėčius, o tai reiškia, kad jie gali likti tik sunkiai stovėdami šalia automobilių stovėjimo aikštelės.

„Maine Road“ yra du skyriai aukščiau savo Mančesterio lygos priešininkų. Daugelis jų žaidėjų išvyko atostogauti ar kažkur vakarėliuoti, nes dauguma jų yra kolegijos ir universiteto studentai. Tai yra „Meino kelio“ dalykas, jūs niekada nežinote, kurie žaidėjai susirinks prieš jus, bet žinote, kad tai bus įtemptos varžybos ir jūs būsite nublokšti 90 minučių.

Šios rungtynės nesiskyrė, nes jaunų bandytojų, norinčių sužavėti Meino kelio vadovų komandą, skaičius visą vakarą leido AVRO žaisti labai mažai laiko. Būtent „Sky Blues“ pirmavo 2: 0 įpusėjus kėliniui, daugiausia dėl savo greito puolėjo, kuris šį sezoną galėtų gerai pasirodyti NWCFL čempionate.

Žinojome, kad intervalas nebus ilgas, todėl greitai patraukėme į „Lancaster“ klubą ieškoti alaus. Didysis Edvardo dvaras tikrai buvo šiek tiek keista vieta ne lygos klubo namams, toks didelis, kad mums pavyko prarasti Robą. Tai tapo tarsi scena iš brolių Chuckle, kai mes su Zachu atidarėme daugybę durų ir leidomės keliais koridoriais, kad surastume savo dingusį kompanioną, kol jis galiausiai pasirodė. Iki šio etapo sutrukdėme keletą nuolatinių žmonių, kurie dabar persekiojo mus, klausinėdami, kodėl fotografuojame ir ką ketiname daryti. Atsispyriau pagundai pasakyti, kad esu iš TV licencijavimo bendrovės, reikalaudama, kad jie sumokėtų baudą vietoje.

Susidariau bendrą įspūdį, kad nesame laukiami, o klubas nėra įpratęs grumtis. Sakoma, kad visi laukiami, bet kiekvienose duryse vis tiek rašoma tik nariams. Galbūt todėl bare buvo tik du žmonės, kurie stebėjo „Euro 2016“ rungtynes? Tai tikrai gėda, nes vidus yra gražus, o pastatas yra didžiulis.

Grįžtant prie rungtynių ir didžiąją antrojo kėlinio dalį stovėjome atsirėmę į metalinius turėklus šalia kietos stovėsenos. Jis pasiūlė ribotą žaidimo vaizdą, nes krūmas iš kairės nukirto sparną ir kampo vėliavą tolimiausiame gale. Kiekvieną kartą, kai toje aikštės vietoje buvo metimas ar kampas, atrodė, kad žaidėjas tiesiogine prasme išmušė kamuolį iš krūmo.

„Meino kelias“ ir toliau žaidė greitą futbolą, kiekviena proga stengdamasis išmušti ilgą kamuolį puolėjams. „AVRO“ vis dar kovojo su sunkiais iššūkiais vidurio puolime ir atvedė paguodos įvartį, kai svečiai išvedė rezultatą 4-0.

Žaidimas į pabaigą tapo kiek nuobodus ir vos nuskambėjus paskutiniam švilpukui, ėjome atgal į Failsworth metrolink stotį. Pora vietinių skalikų su sportiniais kostiumais nusprendė kirsti trasą, nes, matyt, tai buvo greičiau nei vaikščiojimas po tiltu. Sėdėjau jausdamas palengvėjimą, kad jie nesusigundė, nes maniau, kad tada praleisiu traukinį 21:45 atgal į Athertoną.

Galų gale aš vis tiek praleidau savo traukinį 30 sekundžių. Kita paslauga buvo atlikta po 70 minučių, toks yra traukinių iš Šiaurės geležinkelio į Didžiojo Mančesterio miestus dažnis. Kai aš su Robu išėjau į pintinę, kad praleisčiau laiką, mano tėtis pasiūlė mane pasiimti iš Boltono, o tai išgelbėjo mane nuo išvykimo į kažkokį pretenzingą hipsterių barą Šiaurės kvartale, kur greičiausiai susirasiu naujų draugų ir baigsiu vakarėliai iki ankstyvo ryto.

Vakarą baigiau pavaišinęs girtą mergaitę mūsų vežime, kai ji atrodė susidomėjusi Zachu ir aš, bet mes atsisakėme jos pažangos, kai ji buvo „Clitheroe“, ir visi žinome, kad pernai jie išmušė „Colls“ iš Lankašyro taurės.

Taigi, kokios buvo mano bendros mintys apie AVRO? Kaip sakiau labai anksti, tai buvo tik varnelė. Failswortho mieste ar pačiame klube buvo labai mažai jaudulio. Niekada nemačiau savęs čia praleidžiančios šeštadienio popietės, net jei visos kitos rungtynės būtų atidėtos, manau, kad verčiau gulėčiau lovoje arba apsipirkčiau su mama.

List of site sources >>>