Istorijos transliacijos

Maltos nacionalinė oro transporto sistema - istorija

Maltos nacionalinė oro transporto sistema - istorija


registruotų oro vežėjų skaičius: 9 (2015 m.)
registruotų oro vežėjų valdomų orlaivių inventorius: 28 (2015 m.)
metinis registruotų oro vežėjų keleivių srautas: 1 583 046 (2015 m.)
metinis krovinių srautas registruotiems oro vežėjams: 3,352 mln. mt-km (2015 m.)
Civilinio orlaivio registracijos šalies kodo priešdėlis: šiame įraše pateikiamas vieno ar dviejų simbolių raidinis ir skaitmeninis kodas, nurodantis civilinių orlaivių pilietybę. 1944 m. Pasirašytos Tarptautinės civilinės aviacijos konvencijos (Čikagos konvencija) 20 straipsnyje reikalaujama, kad visi tarptautinėje oro navigacijoje dalyvaujantys orlaiviai būtų su atitinkamais pilietybės ženklais. Orlaivio registracijos numerį sudaro dvi dalys: priešdėlis, kurį sudaro vieno ar dviejų simbolių raidinis ir skaitmeninis kodas, nurodantis pilietybę, ir registracijos priesaga nuo 1 iki 1. daugiau Civilinių orlaivių registracijos šalies kodo priešdėlio laukų sąrašas
9H (2016 m.)
Oro uostai: šiame įraše nurodomas bendras iš oro atpažįstamų oro uostų ar aerodromų skaičius. Pakilimo ir tūpimo takas (-ai) gali būti išasfaltuotas (betono ar asfalto) arba neasfaltuotas (žolės, žemės, smėlio ar žvyro) ir gali būti uždaryti arba apleisti įrenginiai. Neįtraukiami oro uostai ar aerodromai, kurie nebeatpažįstami (apaugę, nėra įrenginių ir pan.). Atminkite, kad ne visuose oro uostuose yra patalpų degalų papildymui, techninei priežiūrai ar skrydžių valdymui. Oro uostų lauko sąrašas
1 (2013)
šalių palyginimas su pasauliu: 228
Oro uostai - su asfaltuotais kilimo ir tūpimo takais: šiame įraše nurodomas bendras oro uostų, kurių kilimo ir tūpimo takai (betono ar asfalto danga), skaičius pagal ilgį. Oro uostuose, kuriuose yra daugiau nei vienas kilimo ir tūpimo takas, į šias penkias grupes įtraukiamas tik ilgiausias kilimo ir tūpimo takas - (1) virš 3 047 m (daugiau nei 10 000 pėdų), (2) 2438–3047 m (8 000–10 000 pėdų), (3) 1524–2 437 m (5 000–8 000 pėdų), (4) 914–1523 m (3 000–5 000 pėdų) ir (5) iki 914 m (iki 3 000 pėdų). Į šį sąrašą įtraukti tik oro uostai su tinkamais kilimo ir tūpimo takais. Ne visi . daugiau Oro uostų - su asfaltuotais kilimo ir tūpimo takais
iš viso: 1 (2019 m.)
virš 3047 m: 1
Sraigtasparniai: Šiame įraše nurodomas bendras sraigtasparnių, turinčių kietos dangos kilimo ir tūpimo takus, sraigtasparnių tūpimo aikšteles ar nusileidimo zonas, skaičius, palaikantis tik įprastas nuolatines sraigtasparnių operacijas ir turintis pagalbines priemones, įskaitant vieną ar daugiau iš šių įrenginių: apšvietimas, kuras, keleivių aptarnavimas ar techninė priežiūra . Į jį įeina buvę oro uostai, naudojami tik sraigtasparnių skrydžiams, tačiau neįtraukiami sraigtasparnių lėktuvai, skirti tik dienos skrydžiams ir natūraliems kliringams, kurie galėtų padėti nusileisti ir pakilti sraigtasparniu. Sraigtasparnių laukų sąrašas
2 (2013)
Keliai: šiame įraše nurodomas visas kelių tinklo ilgis ir asfaltuotų bei neasfaltuotų dalių ilgis. Kelių kelių sąrašas
iš viso: 2 254 km (2001 m.)
asfaltuotas: 1973 km (2001 m.)
neasfaltuotas: 281 km (2001 m.)
mieste: 1422 km (2001 m.)
ne miesto: 832 km (2001 m.)
šalių palyginimas su pasauliu: 165
„Merchant marine“: šiame įraše nurodomas bendras kiekvienos šalies privačių ar valstybinių komercinių laivų tipų skaičius ir skaičius; kariniai laivai neįtraukti; penki laivai pagal tipą apima: birius krovinius - kroviniams, tokiems kaip anglis, grūdai, cementas, rūdos ir žvyras; konteinerių laivas - kroviniams sunkvežimio dydžio konteineriuose - transportavimo sistema, vadinama konteinerizacija; generaliniai kroviniai - dar vadinami birių konteinerių konteineriais - įvairioms supakuotoms prekėms, tokioms kaip tekstilė, baldai. daugiau Prekybos jūrų laukų sąrašas
iš viso: 2172
pagal tipą: birus laivas 637, konteinerių laivas 268, bendrasis krovinys 253, naftos tanklaivis 412, kitas 602 (2019)
Šalių palyginimas su pasauliu: 11
Uostai ir terminalai. Šiame įraše išvardijami pagrindiniai uostai ir terminalai, visų pirma remiantis krovinių, gabenamų per įrenginius, kiekiu per metus. Kai kuriais atvejais taip pat buvo atsižvelgiama į apdorotų konteinerių skaičių arba apsilankymų laivuose skaičių. Dauguma uostų aptarnauja kelių klasių laivus, įskaitant birius krovinius (sausus ir skystus), pertraukia birius krovinius (kroviniai pakraunami atskirai į maišus, dėžes, dėžes ar būgnus; kartais padengiami ant padėklų), konteinerius, riedėjimo ir riedėjimo bei keleivinius laivus . Sąrašas le. daugiau Uostų ir terminalų laukų sąrašas
pagrindinis (-i) jūrų uostas (-ai): Marsaxlokk (Maltos laisvasis uostas), Valeta
konteinerių uostas (-ai) (TEU): Marsaxlokk (3 150 000) (2017 m.)


Malta

Malta yra salų šalis, formuojanti salyną Viduržemio jūros viduryje. Šalis, esanti tarp Sicilijos ir Šiaurės Afrikos, yra mažiausia Europos Sąjungos narė pagal gyventojų skaičių, turinti tik pusę milijono žmonių, bet ir pagal plotą, todėl ji yra ketvirta tankiausiai apgyvendinta šalis pasaulyje, o kartu ir dešimta mažiausia. Nepaisant nedidelio dydžio, Malta yra svarbi krovinių perkrovimo vieta, finansų centras ir turistų lankoma vieta.

Dėl savo strateginės padėties Malta nuo priešistorinių laikų buvo nuolat apgyvendinta, ją užkariavo beveik visos civilizacijos, besidominčios Viduržemio jūros dominavimu, įskaitant finikiečius, kartaginiečius, romėnus, bizantiečius, siciliečius ir neseniai britus. Visi jie, taip pat intensyvi prekyba visame regione, salose paliko ir materialinį, ir kultūrinį paveldą, tačiau maltiečių kalba ir jų kalba daugeliu atžvilgių išlieka unikali. Turėdama visuotines anglų kalbos žinias ir vartodama gyventojus bei galybę žmogaus sukurtų struktūrų iš visų žmogaus egzistavimo epochų ir išskirtinio gamtos grožio vietų, Malta dešimtmečius buvo labai populiari atostogų vieta.

Taip pat galima mėgautis daugybe vandens pramogų. Šiaurės Maltoje yra šalies paplūdimio kurortai ir poilsio zonos. Gozo ir Comino, dvi mažesnės šalies salos, taip pat yra populiarios paplūdimio vietos, nors jos paprastai būna tylesnės, uolėtos ir geriau tinka nardymui. Maltą supanti Viduržemio jūra yra populiari nardymui, o patyrę narai gali rasti istorinių artefaktų iš Antrojo pasaulinio karo ar anksčiau.

Šalis yra salynas, kurioje gyvena tik trys didžiausios salos (Malta, Gozo, Komino).

Maltos sala
didžiausia iš trijų Maltos salų ir sostinės Valetos vieta, čia daugiausiai lankytojų
Gozo
kitas pagal dydį, žinomas dėl vaizdingų kalvų ir turtingos istorijos
Comino
maža sala su tikru izoliacijos jausmu, didžioji jos dalis yra gamtos draustinis
  • 35.884444 14.506944 1Valeta - sostinė, pavadinta Jean Parisot de la Valette, prancūzų didiko, kuris buvo Šv. Jono ordino didysis magistras ir gynėjų lyderis per Turkijos apgultį Maltą 1565 m., Valeta yra UNESCO pasaulio paveldo objektas daugybė istorinių pastatų, rasti mažoje erdvėje.
  • 35.876944 14.521944 2Cottonera (Trys miestai) - Pavadinimas, vartojamas kalbant apie tris istorinius ir senovinius Birgu (dar žinomas kaip Vittoriosa), Isla (dar žinomas kaip Senglea) ir Bormla (dar žinomas kaip Cospicua) miestus - tris miestus, susibūrusius XVI a. Įtvirtinimais, vadinamus Cottonera linijomis.
  • 35.841667 14.544722 3Marsaxlokk - žvejų kaimelis į pietus nuo salos. Kiekvieną sekmadienį vyksta didelis turgus.
  • 35.885833 14.403056 4Mdina -Maltos gerai išsaugota rami senoji sostinė. tariama „im-dina“
  • 35.909722 14.426111 5Mosta - 3 -as pagal dydį Maltos miestas (gyventojų skaičiumi), turintis Mosta Dome - ketvirtą pagal dydį kupolą Europoje ir devintą pagal dydį kupolą pasaulyje.
  • 35.881667 14.398889 6Rabatas - yra daugybė istorinių lankytinų vietų, tokių kaip Šv. Pauliaus katakombos ir Domus Romana (anksčiau žinoma kaip Romos vila)
  • 35.918611 14.49 7Julijaus - puiki vieta naktiniam gyvenimui ir pramogoms.
  • 35.912222 14.504167 8Sliema - prekybos rajonas į šiaurę nuo Valetos.
  • 36.043611 14.243056 9Viktorija - pagrindinis Gozo miestas.
  • 35.855556 14.533333 10Jtejtun - didžiausias miestas Maltos pietuose ir vienas seniausių Maltos miestų.
  • 35.827778 14.442222 1Hagar Qim ir Mnajdra - dvi labai gražios akmens amžiaus šventyklos, esančios pietvakarinėje Maltos uolos pusėje.
  • 36.047222 14.269167 2Gantija - dar vienas neolito paveldas Gozo saloje.
  • 35.869167 14.511944 3Tarxien šventyklos - neolito šventykla Tarxien.
  • 35.956389 14.366389 4Melija - vietovė Maltoje, apsupta didžiausių ir nuostabiausių smėlio paplūdimių salose
  • 35.932222 14.347222 5Auksinė įlanka - vienas gražiausių Maltos smėlio paplūdimių, šiaurės vakarinėje salos pakrantėje, „Radisson“ viešbutis, iš kurio atsiveria vaizdas, šiek tiek sugadina vaizdą, nebent žvelgiate į vaizdą iš viešbučio vidaus.
  • 35.932222 14.347222 6Għajn Tuffieha - „Obuolių pavasaris“, dar žinomas kaip „Ilgų žingsnių įlanka“, tiesiai už Auksinės įlankos. Lygiai taip pat graži ar dar daugiau (nesugadinta panorama) ir dar mažiau perpildyta sezono metu.
  • 35.816667 14.45 7Mėlyna grota (Taħt il-Ħnejja) - septynių urvų ir įlankų serija pietinėje Maltos pusėje, garsėjanti giliai mėlynais vandenimis ir įspūdingais natūraliais uolienų dariniais. Į Mėlynąją grotą galima patekti mažomis tradicinėmis valtimis, kurias praleidžia linksmi Maltos gidai.
  • 35.87 14.506389 8Ħal-Saflieni hipogeumas -požeminė struktūra, datuojama 3000–2500 m. Būtina išankstinė rezervacija.
  • Ghar Dalam - priešistorinis urvas, kuriame yra pleistoceno epochos liekanų.
  • Clapham Junction - vakarinės centrinės Maltos sritis (netoli nuo Busketko miškų), kur, atrodo, tolimoje praeityje vagonais ar vežimėliais susidarė gilios pamatinės uolienos. Kai kurie iš šių provėžų kerta uolomis pjautas punų kapas, įrodydami, kad provėžos egzistavo prieš kapus. Netoliese yra dideli urvai, kuriuose anksčiau gyveno trogloditai.
  • Šv. Tomo įlanka - nuostabus įėjimas, 1 km už Marsaskalos, su nuožulnia, užstatyta teritorija vienoje pusėje ir nevaisingomis baltomis Munxar uolomis. Yra 2 nedideli smėlio paplūdimiai, idealiai tinkantys maudytis vasarą. Po Munxar uolos šone yra „langas“. Už Munxar Point yra nuostabios, labai aukštos, baltos uolos, kuriose yra 2 dideli ir gilūs urvai. Daugelis žvejų mėgėjų netoliese turi valčių namelius ir eina žvejoti, kai jūra rami.
  • Šv. Petro baseinas - natūralus įtekėjimas Maltos pietuose, Delimaros rajone. Tai atrodo kaip natūralus baseinas, iškaltas uolose.
  • Manoelio sala - randama Gzira ir retai naudojama kai kuriems renginiams/veiklai.
Sostinė Valeta
Valiuta euras (EUR)
Gyventojai 465,2 tūkst. (2017 m.)
Elektra 230 voltų / 50 hercų (BS 1363)
Šalies kodas +356
Laiko zona UTC+01: 00
Avarinės situacijos 112
Vairavimo pusė kairėje
redaguoti „Wikidata“

Istorija Redaguoti

Nors ir nedidelė, Malta turi plačią ir turtingą istoriją, kurioje yra įrodymų, kad gyvenamoji vieta siekia neolito erą (5 tūkst. Šalis gali pasigirti seniausiais pasaulyje stovinčiais pastatais (neolito šventyklomis), o strateginė vieta ir geri uostai Viduržemio jūros viduryje pritraukė finikiečių, graikų, romėnų, arabų, normanų, kryžiuočių, prancūzų ir galiausiai britų. kolonijinis laikotarpis, trunkantis iki 1964 m.

Jono Jeruzalės ordino riteriai, dar vadinami Riterių ligonininkais ir Maltos riteriais, 1530 m. Perėmė suverenią Maltos kontrolę, o iki 1533 m. Ordinas pastatė ligoninę Birguje (vienas iš trijų miestų). prižiūrėti ligonius. 1565 metais Osmanų imperijos sultonas Suleimanas Didysis surengė didžiulę Maltos apgultį su 180 laivų laivynu ir 30 000 žmonių desantine jėga. Reaguodamas į tai, ordinas, turintis tik 8 000 gynėjų, po sunkios kelių mėnesių apgulties išvarė turkus Osmanus. Po šios apgulties ordinas pusiasalyje įkūrė Valetos miestą ir įtvirtino jį masyviomis akmeninėmis sienomis, kurios net atlaikė sunkų bombardavimą Antrojo pasaulinio karo metais. Iki 1575 m. Ordinas pastatė naują didelę ligoninę, žinomą kaip Didžioji ligoninė arba Šventoji ligoninė, kad galėtų tęsti savo pagrindinę misiją - rūpintis ligoniais.

1798 m. Prancūzai, vadovaujami Napoleono, pakeliui į Egiptą, birželio 12 d., Be pasipriešinimo, paėmė salą, kai ordino didysis magistras kapituliavo nusprendęs, kad salos negalima apginti nuo priešingų Prancūzijos karinių jūrų pajėgų. Prancūzų valdymas truko šiek tiek daugiau nei 2 metus, kol 1800 m. Rugsėjo mėn. Jie pasidavė Didžiosios Britanijos karališkajam laivynui, vadovaujant admirolui Nelsonui.

Didžioji Britanija 1814 m. Aneksavo Maltą. Sala per abu pasaulinius karus tvirtai palaikė JK. Pastačius Sueco kanalą, Malta tapo svarbia anglies jungimo stotimi, tačiau šiek tiek prarado šį vaidmenį atsiradus didesnio nuotolio laivams.

Sala buvo apdovanota Jurgio kryžiumi už didvyrišką pasipriešinimą Antrojo pasaulinio karo metu. Ant vėliavos rodomas kryžiaus vaizdas. Malta liko nepriklausoma Tautų Sandrauga, kai 1964 m. Tapo nepriklausoma, nepaisant to, kad po dešimtmečio tapo respublika, ir 2004 m. Gegužės mėn. Tapo Europos Sąjungos nare.

Nacionalinės šventės Redaguoti

  • Laisvės diena, kovo 31 d. (1979 m.)
  • Sette Giugno, 1919 m. Birželio 7 d.
  • Pergalės Dievo Motinos šventė, rugsėjo 8 d. (1565 m.)
  • Nepriklausomybės diena, rugsėjo 21 d. (Švenčiama nepriklausomybės nuo Jungtinės Karalystės įgijimas 1964 m.)
  • Respublikos diena, gruodžio 13 d. (1974 m.).

Redaguoti klimatą

Maltos klimatui įtakos turi Viduržemio jūra ir jis yra panašus į kitų Viduržemio jūros klimato regionų. Žiemos drėgnos ir vėjuotos. Beveik garantuojama, kad vasaros bus sausos ir karštos. Temperatūra svyruoja nuo maždaug 15 ° C gruodžio, sausio, vasario ir kovo mėnesiais iki maždaug 29 ° aukščio birželio, liepos, rugpjūčio ir rugsėjo mėnesiais.

Reljefo redagavimas

Dažniausiai žemos, uolėtos, plokščios ar išpjautos lygumos, pakrantė su daugybe pakrančių uolų ir daugybė įlankų, užtikrinančių gerus uostus. Aukščiausias taškas yra Ta 'Dmejrek (netoli Dingli), kurio aukštis virš jūros lygio yra 253

Oficialios kalbos yra maltiečių ir Anglų. Pagal įstatymą visi oficialūs dokumentai Maltoje yra maltiečių ir anglų kalbomis, o daugelis radijo stočių transliuojamos abiem kalbomis. Praktiškai visi Maltos piliečiai laisvai kalba angliškai, o kai kurie netgi gali kalbėti su standartiniu britų akcentu.

Maltiečių kalba yra semitų kalba, nors iš romanų kalbų (ypač italų) ji pasiskolino daug žodyno. Artimiausias gyvas maltiečių giminaitis yra arabų, ypač tarmė, kuria kalbama Šiaurės Afrikoje, žinoma kaip Maghrebi arabų kalba (kalbama Maroke, Tunise ir Alžyre), nors maltiečių kalba rašoma lotyniška abėcėle, o ne arabišku raštu. Maltiečių kalba taip pat yra labiau susijusi su hebrajų ir amharų kalbomis, taigi, jei kalbėsite bet kuria iš šių trijų kalbų, atpažinsite kai kuriuos panašumus. Jame taip pat yra daug angliškų elementų. Gali būti naudinga žinoti keletą frazių maltiečių kalba.

Italų kalba yra plačiai suprantama ir kalbama. Kai kurie žmonės turi pagrindinę prancūzų kalbą, tačiau mažai žmonių gali laisvai kalbėti prancūziškai Maltoje.

  • Paprastai tarp šalių, pasirašiusių ir įgyvendinusių sutartį, nėra sienų kontrolės. Tai apima didžiąją dalį Europos Sąjungos ir keletą kitų šalių.
  • Paprastai prieš įlipant į tarptautinius skrydžius ar valtis atliekami tapatybės patikrinimai. Kartais yra laikina sienų kontrolė prie sausumos sienų.
  • Panašiai, a viza suteikiama bet kuriai Šengeno erdvės narei, galioja visose kitose pasirašiusiose šalyse ir įgyvendino sutartį.
  • Daugiau informacijos apie schemos veikimą, kurios šalys yra ir žr. Sk. Keliavimas po Šengeno erdvę kokie reikalavimai keliami jūsų tautybei.

Lankytojai iš ES nepriklausančių šalių, įskaitant amerikiečius, turi užpildyti nusileidimo kortelę, kurią galima gauti kai kuriuose atvykstančiuose skrydžiuose (kartais) arba oro uosto prieškambaryje iš mažos dėžutės tarp muitinės agentų. Nuo 2020 m. Sausio mėn. Amerikiečiai keliautojai praneša, kad jų pasai buvo įspausti į Šengeno erdvę ir jiems buvo mojuojama tiesiai į bagažo atsiėmimo punktą.

Lėktuvu Redaguoti

Vienintelis salos oro uostas yra 35.8575 14.4775 1 Maltos tarptautinis oro uostas ( MLA IATA ) (Luka). Oro uostas yra pagrindinis vėliavos vežėjo „Air Malta“ centras ir „Ryanair“ bazė, vykdanti daugybę skrydžių visoje Europoje ir Viduržemio jūros šalyse. Oro uostą taip pat sezoniškai aptarnauja daugybė Europos oro linijų bendrovių iš savo centrų, tačiau vis dažniau galima skristi ištisus metus.

Autobusai į įvairias salos vietas (Valetą, Slimą, Sent Džulianą ir kt.) Yra už terminalo pastato. Bilietų pardavimo automatai ir tvarkaraščiai yra prie autobusų stoties. Nuo 2020 m. Vasario mėn. Bilietas suaugusiam žmogui į vieną pusę vasarą kainuoja 2,00 euro (žiemą-1,50 euro). Priklausomai nuo eismo (kuris gali būti intensyvus), iki Valetos ar Slimos užtrunka 30–70 min.

Laivu Redaguoti

Į Sicilijos Katanijos uostą (3 val.) Ir Pozzallo (Italija) (90 min.) Dažnai kursuoja greiti keltai, tačiau, jei pučia vėjas, jūra gali būti audringa. Paprastai kelionė dideliais keleiviniais laivais trunka maždaug dvigubai ilgiau, tačiau bilietų kainos yra daug pigesnės, todėl tai idealiai tinka automobilių, sunkvežimių ar kemperių vairuotojams. Kitos kryptys yra Livornas, Salernas, Roma (Civitavecchia), Palermas, Genuja ir Tunisas. Tačiau tokios oro linijų bendrovės kaip „Ryanair“, „Wizzair“, „Windjet“ ir „Efly“ gali būti patogesnės, o jų skrydžių kainos dažnai yra palyginamos su kelionės laivu kaina.

Maltos sala yra gana tankiai apgyvendinta ir nėra jokio geležinkelio transporto, todėl tikėkitės perpildytų gatvių, kad ir kaip bandytumėte keliauti. Pliusas yra tai, kad, palyginti su Vakarų Europa, atstumai yra palyginti trumpi, o autobusų kainos yra mažos.

Redaguoti autobusu

Malta buvo žinoma dėl savo visų markių ir kėbulų senovinių autobusų popurio su papildomais unikaliais papuošimais. Dauguma jų buvo išleisti į pensiją (tačiau daugelis išliko tik kaip antikvariniai daiktai), o autobusų sistema valdoma naudojant šiuolaikiškus autobusus su oro kondicionieriais.

Maltos viešasis transportas yra autobusų tinklo visoje Maltoje operatorius. Autobusų sistema yra žinoma lėtai, autobusų linijos daro daug aplinkkelių, o autobusai dažnai įstringa kamščiuose, ypač apie 18 val.

Vieno važiavimo kaina vasarą (nuo birželio iki spalio) yra 2,00 EUR, žiemą - 1,50 EUR, naktį - 3,00 EUR, o bilietą galite nusipirkti tiesiai iš vairuotojo. Tai leidžia jums keliauti per dvi valandas, įskaitant maršrutų keitimą (bet neleidžia grįžti), kol pasieksite kelionės tikslą. Jei planuojate daug keliauti po Maltą, galbūt norėsite įsigyti 7 dienų „Naršymo kortelę“ už 21 eurą arba „Plius“ versiją už 39 eurus (į kurią įeina daug papildomų turistams skirtų paslaugų). Jų galima nusipirkti bet kurioje Maltos viešojo transporto pardavimo biure ir iš daugelio trečiųjų šalių, nurodytų operatoriaus svetainėje.

Daugelis linijų išvyksta iš Valetos, todėl ten beveik visada reikia vykti tranzitu. Autobusai dažnai būna pilni, ypač savaitgaliais, linijose, einančiose pro turistines vietas. Vadinasi, beveik visada neįmanoma įlipti į kitą stotį nei pirmoji - autobusas net nesustos. Esant labai žemam dažniui (dauguma linijų praeina kas 30, 60 ar 90 minučių), reikia palaukti kito autobuso, kuris taip pat gali būti pilnas. Taigi, galbūt norėsite pirmiausia nuvykti į terminalą (pvz., Valetą), net jei jis yra priešinga kryptimi, ir tada eiti linija norima kryptimi. Pavyzdžiui, eiti į Gozo iš Šv.Julian's, pirmiausia grįžkite į Valetą (arba „Sliema Ferries“, jei naudojate 222 liniją), tada eikite link Gozo.

Galinėje stotyje autobusai dažnai keičia linijas. Nestebėkite autobuso numerio, kol jis nėra visiškai sustabdytas ir tuščias nuo keleivių, nes tuo metu jis gali pakeisti jo numerį (pvz., Autobusas gali atvykti į Valetą, pažymėtą 51, bet tada išvykti kaip 53 numeris).

Taksi Redaguoti

Maltos balti taksi automobiliai gali jus pasiimti iš gatvės. Skaičiuokite 15 eurų už trumpus apynius ir ne daugiau kaip 35 eurus už kelionę per salą. Dabar vyriausybės patvirtintos taksi iš oro uosto kainos svyruoja nuo 10 iki 30 eurų.

Norėdami gauti pigesnius pervežimus į oro uostą ir vietinius taksi, pabandykite pasinaudoti viena iš vietinių „juodųjų taksi“ taksi firmų, tokių kaip „eCabs“, „Peppin Transport“ (pigesnės internetinės kainos), „Malta Transfer“ pervežimas į oro uostą, „Transfers Malta“, bet koks. teikiama aukšta paslaugų kokybė ir užsakymas internetu. Jų kainos paprastai yra mažesnės nei baltųjų taksi, tačiau jų paslaugos turi būti iš anksto užsakytos (bent prieš 15 minučių).

Jei norite ekskursijos taksi, verta užsisakyti iš anksto už sutartą kainą ir susitarti, kad jus pasiimtų iš viešbučio ar buto. Ekskursijas geriausia laikyti trumpas, tai turėtų trukti apie 3–4 valandas. Automobiliu galėsite apimti Mdiną, Rabatą, Mostą, Valetą ir Mėlynąją grotą. Tačiau kai kurie žmonės sako, kad lankantis istorinėse lankytinose vietose taip pat geriausia samdyti licencijuotą turistų gidą (kuris dėvės savo licenciją kelionių metu) ir kaltina taksi vairuotojus, kad jie dažnai pateikia netikslią informaciją.

Automobiliu Redaguoti

Automobilio nuoma Maltoje yra puikus būdas pamatyti šalį, nes ji yra pigi ir vairavimo sąlygos nuolat gerėja. Turėdami nuosavą automobilį galite daug daugiau nuveikti savo kelionėje ir atrasti daugybę paslėptų žavesių, kuriuos gali pasiūlyti šios mažos salos. Galioja JK vairavimo taisyklės, vairuotojai laikosi kairėje kelio pusėje.

Iš anksto užsisakykite automobilio nuomą internetu, nes tai atvyks pigiau nei užsakymas. Remiantis Viduržemio jūros rinkomis, Maltoje automobilių nuomos kainos yra labai mažos. Kiekvienas vairuotojas ir papildomi vairuotojai privalo pasiimti su savimi vairuotojo pažymėjimus, kad būtų apdrausti vietinio automobilių nuomos tiekėjo draudimu.

Automobilius galima išsinuomoti ir Maltos tarptautiniame oro uoste. Daugelyje pirmaujančių prekių ženklų, tokių kaip „Malta First Car Hire“, „Avis“, „Hertz“ ir „Europcar“, yra automobilių nuomos punktas oro uoste.

Taip pat yra keletas vietinių nuomos kompanijų, kurios oro uoste veikia susitikimo ir sveikinimo principu. Dažniausiai šios įmonės klientams teikia daugiau individualizuotų paslaugų.

Populiarūs prekės ženklai yra aprūpinti salą GPS, tačiau pasitarkite su savo nuomos kompanija, ar jie jums tai suteikia, ar ne. Remiantis populiaria nuomone, Maltos GPS žemėlapis nėra toks tikslus, kai tam tikri GPS suplanuoti maršrutai be įspėjimo nuves jus į vieną pusę, geriausia naudoti sveiką protą kartu su šia technologija. Maltiečiai taip pat gali būti labai draugiški žmonės, duodami nurodymus.

Keltu Redaguoti

Redaguoti Maltoje

Maltoje yra keletas keltų linijų, ypač jungiančių Valletą su Sliema ir Valetą į Birgu (Vittoriosa - Trijų miestų dalis).

Tarp Maltos ir Gozo Redaguoti

Yra reguliarus keltų maršrutas tarp Ċirkewwa Maltoje ir Mġarr Gozo. Vasarą jis kursuoja kas 45 minutes, o žiemą - beveik taip pat dažnai (vakarais mažesnis, o naktį - labai retas). Bilietą į abi puses perkate Gozo gale už 4,65 EUR (Maltoje bilieto nereikia, nors iš ten galite nusipirkti bilietą atgal ir sutaupysite laiko Gozo mieste). Keltas nėra griežtai laiku ir netgi gali išvykti anksčiau tvarkaraštį.

„Comino Edit“

Į Kominą teikiamos turistinės paslaugos. Kai kurie laivai išplaukia greta didesnio kelto terminalo ir siūlo bilietą į abi puses už 13 eurų (2019 m. Balandžio mėn.). Viena valtis atveda keleivius į Mėlynąją lagūną, tada yra pasirinkimas - arba grįžti atgal į tą patį keltų terminalą, arba plaukti kita valtimi į Gozo. Abu variantai yra įtraukti į bilietą. Iš Gozo į Maltą atgal nėra - naudokitės įprastu keltu. Kiekviena kelionė trunka apie 10-15 minučių. Išvykimas vyksta kas valandą, nuo 09:00 iki 17:00.

Redaguoti dviračiu

Dviračių nuoma Maltoje nėra labai paplitusi ir populiari praktika, tačiau ji nekainuoja daug ir suteikia pakankamai lankstumo tyrinėti. Visoje saloje yra dviračių nuomos parduotuvių, tačiau visada geriau jas užsisakyti iš anksto per jų svetaines, kad nenusiviltumėte.

Važinėjimas dviračiu yra originalus ir įdomus būdas atrasti Maltą ir Gozą, žinomus dėl labai mažo dydžio. Patartina važiuoti dviračiu Maltos vakaruose, Dingli uolų ir Fomm ir-Rih vietovėse, nes jos yra toli nuo perpildytų miestų ir siūlo malonų vaizdą.

Tačiau dauguma Maltos kelių yra pavojingi dviratininkams, dauguma Maltos vairuotojų nėra draugiški dviratininkams ir nėra dviračių takų. Geriausia laikytis užmiesčio kelių ir išsinuomoti kalnų dviračius, nes užmiesčio keliai gali tapti nelygus ir nepatogūs miesto dviračiams. Vasarą nevažiuokite dviračiu nuo 11 iki 16 val., Nes karštis yra nepakeliamas.

Užsakomuoju laivu Redaguoti

Per pastaruosius kelerius metus laivų užsakomoji pramonė Maltoje labai išaugo. Palanki Maltos mokesčių tvarka komercinėms jachtoms ir jos centrinė vieta Viduržemio jūros viduryje reiškia, kad didelėms, garsioms užsakomosioms jachtoms, tokioms kaip Maltos sakalas, ir daugybei mažų ir vidutinio dydžio jachtų, dabar galima užsisakyti dienos ir savaitės užsakymus . Didžiojo uosto prieplauka tapo pagrindiniu plaukiojimo valtimis (savarankiškai nuomojamų jachtų nuomos) centru. Tai yra tokių įmonių kaip „Yachthelp“ ir „Navimerian Malta Yacht Charters“ būstinė.

Senoji Mdinos sostinė, dar vadinama Tyliu miestu, yra aukštoje salos širdyje. Vaizdingo Rabato miesto apsuptyje esanti tvirtovė yra viena iš geriausių Maltos brangakmenių, pasižyminti architektūra, istorija ir kokybišku kavos puodeliu, iš kurio atsiveria puikus vaizdas. Mdina tampa labai rami ir romantiška vakarais, kai išvyksta dienos keliautojai.

Valeta yra panaši tuo, kad gali pasigirti turtinga istorija, tik būdama šiuolaikinė sostinė, ji yra labai gyva ir daug modernesnė, dieną tarnauja ir kaip apsipirkimo zona, ir siūlo daugybę muziejų ir kultūros objektų. Ypač verta paminėti Šv. Jono katedrą, pastatytą vieno iš ankstesnių riterių ligoninės didmeistrių. Jame yra įvairios riterių langue koplyčios su Caravaggio paveikslais, gobelenais ir įvairiomis Maltos paveldo vertybėmis. Katedros aukštai yra garsiausių Šv. Jono ordino riterių kapai, o kripta, nors ir neleidžiama turistams, turi kai kurių žymiausių didmeistrių, įskaitant miesto įkūrėją Jeaną, kūnus. de Valette.

Maltos megalitinės šventyklos yra vieni seniausių pastatų pasaulyje, todėl jie buvo įtraukti į UNESCO pasaulio paveldo sąrašą. Maltos ir Gozo salose yra septynios megalitinės šventyklos, kurių kiekviena yra individualaus vystymosi rezultatas. Dvi Ggantijos šventyklos Gozo saloje išsiskiria milžiniškomis bronzos amžiaus struktūromis. Maltos saloje Hagar Qim, Mnajdra ir Tarxien šventyklos yra unikalūs architektūros šedevrai, atsižvelgiant į ribotus jų statytojų išteklius. „Ta'Hagrat“ ir „Skorba“ kompleksai rodo, kaip Maltoje buvo perduota šventyklos statybos tradicija. Saugokitės, kad į „Hypogeum“ gali patekti ne daugiau kaip 60 žmonių per dieną (10 žmonių šešių pamainų metu), o tai reiškia, kad bilietus reikia užsisakyti iš anksto.

Gozo vyrauja kaimo atmosfera. Billy Connolly prieš keletą metų įsigijo namą Gozo dėl ramios ir atpalaiduojančios salos gamtos. Lankytojams bus įdomu pažvelgti į įspūdingą Viduržemio jūros išgraviruotą vidaus jūros geografinę ypatybę. Taip pat privaloma aplankyti Citadelę, Gozo versiją apie Mdiną. Gozo yra 5 km į šiaurės vakarus nuo Maltos, o jį galima pasiekti per 25 minutes iš Maltos uosto Cirkewwa.

Norėdami pažvelgti į tradicinį maltiečių gyvenimą, retai matomas į pietus nuo Maltos yra galimas apsilankymo variantas. Tokie miesteliai kaip „Ghaxaq“ dažnai nepatenka į viešumą, tačiau kai kurios geriausios salos bažnyčios yra pietuose. Daugybė Maltos bažnyčių liudija savo laikų stilių ir dizainą. Daugelyje šiaurinių miestų kultūra buvo atimta dėl sparčios urbanizacijos, tačiau tai buvo mažiau jaučiama Maltos pietuose.

Jei vasarą lankotės Maltoje, būtinai apsilankykite vienoje iš miesto/kaimo švenčių. Kiekvienas miestas ar kaimas turi bent vieną šventę, skirtą šventajam. Šventė paprastai trunka vieną savaitę (daugeliu atvejų - nuo pirmadienio iki sekmadienio), o pikas dažniausiai būna šeštadienį. Per šią savaitę kaimas ar miestelis bus papuošti keliais ornamentais ir meno kūriniais, tokiais kaip statulos, žibintai ir gobeleno paveikslai. Daugeliu atvejų šventė taip pat būtų apstatyta fejerverkais, tiek oru, tiek žeme (kurie yra gana įspūdingi ir gana būdingi Maltai). Daugeliu atvejų žemės fejerverkai pristatomi dieną prieš tikrąją šventę vėlai naktį. Yra skirtumų tarp vienos kaimo šventės ir kitos, o kai kurios yra patrauklesnės ir garsesnės nei kitos. Kai kurios garsiausios yra lelijos Dievo Motinos šventės Mqabboje (trečiasis birželio sekmadienis), šventasis Pilypas Zebugo mieste (antrasis birželio sekmadienis), Karmelio kalnas Zurrike (sekmadienis prieš liepos paskutinę), Šv. Imqabba, Qrendi ir Ghaxaq (rugpjūčio 15 d.), Šventoji Kotryna iš Ciurikės (pirmasis rugsėjo sekmadienis) ir Dievo Motinos gimimas Naxxare (rugsėjo 8 d.).

Balandžio mėnesį Valetos/Florianos rajone vyksta fejerverkų konkursas, kuriame skirtingos fejerverkų gamyklos konkuruoja tarpusavyje, demonstruodamos savo geriausius darbus, tiek antžeminius, tiek oro fejerverkus. Tai įspūdinga ir, svarbiausia, nemokama.

Vasarą organizuojama nemažai vyno festivalių, iš kurių du organizuojami Valetoje, o vienas - Kormyje. Tai puiki patirtis paragauti kelių Maltos vynų už labai pigias kainas. („Qormi“ festivalyje (rugsėjo mėn.) Ir „Delicata“ vyno festivalyje (rugpjūčio mėn.) Perkate 10 eurų taurę, o „Marsovine“ vyno festivalyje (liepos mėn.) Galite išgerti tiek, kiek jums patinka, nusiperkate puodelį ir 14 žetonų už € 10). Ta 'Qali mieste taip pat organizuojamas alaus festivalis (liepos – rugpjūčio mėn.).

Galiausiai, Maltos megalitinės šventyklos yra seniausios laisvai stovinčios struktūros Žemėje, todėl nepamirškite pasivaikščioti kaime. Populiariausios turistinės kryptys Slima ir Sent Džuliansas turbūt turi mažiausiai ką pasiūlyti dėl Maltos skonio, nors jos ir toliau yra populiariausios. Jie yra moderniausiose vietose, dauguma senų pastatų buvo nugriauti dėl siaubingos statybos pramonės, skatinančios ekonomiką. Čia galima rasti pagrindinį Maltos naktinio gyvenimo rajoną, ypač Paceville mieste.

Paragaukite vietinių gėrybių.

Vasarą sala puikiai tinka vandens sportui ir paplūdimio pramogoms. Kažkas vargu ar salą apibūdino kaip muziejų po atviru dangumi. Kiekvienas miestelis gali pasiūlyti savo unikalių lankytinų vietų, jei skiriamas pakankamai didelis dėmesys. Dauguma Maltos piliečių net neaplankė visų šios salos siūlomų stebuklų ir pramogų.

Žygiai kaime suteikia galimybę paragauti Maltos kaimo, ypač jei žygiuojate palei Gozo pakrantę.

Nors Malta nėra garsi savo tenisu [negyva nuoroda], ji yra populiari sporto šaka visose salose. Įvairių lygių žaidėjai gali susirinkti įvairiuose teniso kortuose, išsibarsčiusiuose visoje Maltoje, žaisti tenisą ar stebėti, kaip žaidžiamos reguliaraus sezono rungtynės. Dėl šilto klimato net žiemos mėnesiais tenisas yra sporto šaka, kuria Maltoje galima užsiimti ištisus metus. Buriavimas yra puikus pasirinkimas, nes Malta gali pasigirti įspūdingu urvų asortimentu, vaizdingais saulėlydžiais ir kitais vaizdais.

Salą supa neribotas paplūdimių skaičius.

Verta aplankyti daugybę puikių kasmetinių festivalių. Valetos karnavalas - Vasaris/kovas Maltos karnavalo nacionalinė veikla vyks Valetoje ir Florianoje. Šokių ir kostiumų konkursai vyks sostinėje ir Florianoje, o po to - nešvarumai, įskaitant triumfo plūdes, juostas, groteskiškas kaukes ir daugybę šokių. Maltos karnavalas yra nepamirštama linksmybių, spalvų, meno ir linksmybių patirtis.

Għanafest - Maltos Viduržemio jūros regiono liaudies muzikos festivalis - Birželis Maltos Viduržemio jūros regiono liaudies muzikos festivalis yra nuostabus trijų dienų Viduržemio jūros regiono liaudies muzikos renginys, apimantis maltiečių liaudies dainas (għana), maltiečių dainų autorius ir liaudies ansamblius kartu su kviestiniais liaudies muzikantais iš kaimyninių Viduržemio jūros šalių. „Għanafest“ taip pat rengia seminarus apie tradicinius instrumentus ir specialią programą vaikams. Jį papildo tradicinis maltiečių maistas ir nuostabi Florianos Argotti botanikos sodo aplinka.

Maltos džiazo festivalis - Liepa Maltos džiazo festivalis užima ypatingą vietą Maltos kultūros kalendoriuje, pritraukdamas į Maltą puikių tarptautinės džiazo scenos žvaigždžių. Tai tapo keitimosi muzikine patirtimi centru - tarptautinės šlovės muzikantų ir talentingų vietinių menininkų susitikimu. Puiki vieta istorinėje Ta 'Liesse prieplaukoje Valetos Didžiajame uoste daro Maltos džiazo festivalį nepakartojamai įsimintina.

Maltos menų festivalis - Liepa Maltos menų festivalis yra svarbiausias Maltos kultūrinio kalendoriaus akcentas - įvairiausių aukščiausios kokybės teatro, muzikos ir šokio spektaklių demonstracija ir siūlo kažką iš beveik visų meninių formų, įskaitant maltiečių ir užsienio menininkų bendradarbiavimą. Festivalio renginiai vyksta įvairiose Valetos ir apylinkių vietose, dažniausiai po atviru dangumi, pasinaudojant vėsiais Maltos vasaros vakarais. Bendri festivalio pasirodymai ir dirbtuvės kartu su specialiai užsakytais darbais skatina vietos meninę raidą ir suteikia postūmį kultūrinėms naujovėms.

Notte Bianca - Rugsėjis/spalis Notte Bianca kasmet vyksta Valetoje ir yra įspūdinga naktinė kultūros ir meno šventė. Valstybiniai rūmai, istoriniai pastatai ir muziejai atveria duris beveik visą naktį, čia vyksta vaizduojamojo meno parodos ir muzikos, šokio bei teatro spektakliai. Gatvės ir aikštės tampa platforma aktyviai veiklai po atviru dangumi, o daugelis kavinių ir restoranų prailgina savo darbo laiką ir važiuoja šaligatvio kioskais. Dalyvauja visos sostinės sritys - nuo įėjimo vartų iki tolimiausio pusiasalio galo - visi renginiai yra nemokami.

MTV sala Malta Special - Kasmet rengiamas Fosos aikštėje Florianoje, tai yra didžiausias koncertas po atviru dangumi Europoje. Visame pasaulyje pripažinti menininkai užima sceną prieš entuziastingą minią, kurioje yra daugiau nei 50 000 žmonių.

Nardymas Redaguoti

Malta yra puiki vieta nardyti, nes galima nardyti ištisus metus. Vandens temperatūra svyruoja nuo vėsios 14 ° C vasario/kovo mėn. Iki šiltos 26 ° C rugpjūčio mėn. Vandens matomumas paprastai yra didelis, todėl tai yra gera vieta mokytis nardymo.

Nardymo vietos yra netoli kranto. Todėl dauguma nardymų prasideda ten, todėl viskas tampa lengviau ir pigiau. Nardymo vietose yra uolėti rifai, kai kurios nuolaužos ir nardymas olose (ypač įdomus yra nardymas vidaus jūroje Gozo). Šiltesniais mėnesiais, kai tikitės išvysti tunų, aštuonkojų, moreninių ungurių, jūrų arklių, ugnies kirmėlių, minkštųjų koralų, kartu su įprasta jūros žole ir povandeninėmis keteromis, bus daugiau jūros gyvybės.

Surf Redaguoti

Būdama sala Viduržemio jūros viduryje, Malta siūlo daugybę nuostabių banglenčių vietų, besidriekiančių visoje pakrantėje. Vasarą oro temperatūra yra vidutiniškai 31 ° C, o jūros temperatūra yra patogi 25 ° C, sukuriant puikias sąlygas praleisti valandas skaidriai mėlyname vandenyne. Patikrinkite naršymo vietas [negyva nuoroda] Ghallis, Palm Beach ir St. Thomas, jie visi yra netoli turizmo centro Maltos šiaurinėje pakrantėje.

Kalėdos Maltoje Redaguoti

Kalėdos Maltos salose iš esmės yra religinis reikalas. Taip yra todėl, kad dauguma maltiečių yra katalikai. Šventiniu laikotarpiu bažnyčiose ir prekybos centruose galima išvysti įvairių kalėdinių lovelių arba „Presepji“, kaip jie vadinami maltiečių kalba.

Maltiečiai turi daug kalėdinių papročių, būdingų tik salai. Labai populiarus tradicinis Kalėdų desertas Qagħaq tal-Għasel. Tai lengvi konditeriniai žiedai, pripildyti medaus.

Pinigai Redaguoti

Euro kursas

Valiutų kursai svyruoja. Dabartinius šių ir kitų valiutų kursus galite rasti XE.com

Malta naudoja eurų, kaip ir daugelyje kitų Europos šalių. Vienas euras padalintas į 100 centų. Oficialus euro simbolis yra €, o jo ISO kodas - EUR. Nėra oficialaus cento simbolio.

Visi šios bendros valiutos banknotai ir monetos yra teisėta mokėjimo priemonė visose šalyse, išskyrus tai, kad kai kuriose iš jų mažo nominalo monetos (vienas ir du centai) yra nutraukiamos. Banknotai įvairiose šalyse atrodo vienodi, o monetų reverse yra standartinis bendras dizainas, išreiškiantis vertę, o averso pusėje-nacionalinis dizainas. Aversas taip pat naudojamas skirtingoms proginių monetų konstrukcijoms. Averso dizainas neturi įtakos monetos naudojimui.

Pagrindinės valiutos, išskyrus eurą, nėra priimtinos kaip nereceptinė valiuta. Anksčiau jie buvo plačiai pripažinti prieš daugelį metų ir keitėsi kelyje restoranuose ir baruose. Taigi, jei turite dolerių ar svarų, prieš juos išvykstant geriausia juos pakeisti daugybėje keityklų ar bankų visoje saloje.

Išlaidos Redaguoti

Transportas Redaguoti

Transportavimo išlaidos yra pigios pagal Europos standartus. Savaitės autobuso bilietas kainuoja 21 €.

Maistas Redaguoti

Maisto išlaidos yra pagrįstos, palyginti su Vakarų Europos sostinėmis. Maltos dydžio picos turėjimas padoriame restorane kainuoja nuo 7 iki 12 eurų. Užkandžių (sumuštinių, mėsainių, picos skiltelių) galima nusipirkti nuo 1,50 iki 5 eurų. Pagrindinis patiekalas aukštesnio lygio restorane paprastai kainuoja 20–30 eurų.

Apgyvendinimas Redaguoti

Apgyvendinimas yra pakankamai pigus pagal Vakarų Europos standartus. Lova bendrabutyje gali kainuoti apie 15 eurų, o dvivietis kambarys gana pigiuose viešbučiuose - apie 40 eurų.

Paslaugos redagavimas

Maltoje yra daug mažų šeimos įmonių. Šių verslo savininkų vaikai gali patirti nepakankamą aptarnavimą, nes tradiciškai vaikai turi padėti versle, nesvarbu, ar jiems tai patinka, ar ne.

Išskirtinę maltiečių virtuvę sunku rasti, tačiau ji egzistuoja. Valgomas maistas įtakoja italų virtuvę.Dauguma restoranų kurortinėse vietovėse, tokiose kaip „Sliema“, daugiausia skirti britų turistams, siūlantiems užeigą, pvz., Mėsą, tris daržoves ar bandeles ir košę, ir jūs turite šiek tiek pasukti, kad surastumėte „tikrą“ maltietišką maistą. Viena iš salos ypatybių yra triušis (fenek) ir maži pikantiški pyragaičiai, žinomi kaip pastizzi taip pat yra visur.

Šventinis maltiečių maistas yra Fenkata, triušio šventė, per naktį marinuota vynu ir lauro lapais. Pirmasis patiekalas paprastai yra spagečiai triušienos padaže, po to - triušiena, troškinta arba kepta (su padažu arba be jo). Ieškokite specialisto Fenkata restoranai, tokie kaip „Ta L'Ingliz“ Mgarre.

Tikras maltiečių maistas yra gana kuklus, o veikiau žuvies ir daržovių - toks maistas, kurį būtų galėjęs gauti vargšas ūkininkas, žvejys ar mūrininkas. Taigi būtų galima rasti tokių kabių soppa ta 'l-armla (našlės sriuba), kuri iš esmės yra šiurkšti bet kokių daržovių, kurios yra sezono metu, košė, paruošta storoje pomidorų sultinyje. Tada yra arjoli kuris yra daržovių daržovė, pagardinta prieskoniais ir aliejumi, ir į kurią dedamos sviesto pupelės, tyrelė, pagaminta iš plačialapių ir žolelių, vadinamų bigillair kitų skanėstų, tokių kaip maltietiška dešra (aštrios maltos kiaulienos, kalendros sėklų ir petražolių saldainis, suvyniotas į skrandžio gleivinę) arba jnbejniet (paprasti sūriai iš ožkų arba avių pieno ir fermento, patiekiami švieži, džiovinti arba pipiruoti).

Maltiečių dešra yra neįtikėtinai universali ir skani. Jį galima valgyti žalią (kiauliena sūdyta, nepaisant išvaizdos), džiovintą arba skrudintą. Geras planas yra išbandyti jį kaip maltiečių lėkštės dalį, vis dažniau prieinamą turistiniuose restoranuose. Taip pat puikiai tinka saulėje džiovinti pomidorai ir bigilla su vandens sausainiais. Vasarai einant į pabaigą, galima sotintis kepti lampuki (delfinų žuvis) pomidorų ir kaparėlių padaže.

Pabandykite kąsti ħobż biż-żejt, tai yra rauginta maltietiška duona, supjaustyta storomis riekelėmis arba kitaip kepta nerauginta ftira, ir patiekiamas perpiltas aliejumi. Tada duona tepama storu stiprios pomidorų pastos sluoksniu ir užpilama (arba užpildoma) alyvuogių tunu, saulėje džiovintais pomidorais, kaparėliais ir neprivalomais arjoli (kuris paprastesne forma vadinamas inardiniera).

Kitus pasiūlymus rasite miesto straipsniuose esančiame sąraše „Valgykite“.

Vietos specialybė Maltoje yra Kinnie, nealkoholinis gazuotas gėrimas, pagamintas iš karčiųjų apelsinų (vadinamųjų „Chinotto apelsinų“) ekstrakto. Jis turi unikalų, bet labai kartaus skonio skonį, todėl tinka ne visiems, bet verta pabandyti. Dauguma kitų gaiviųjų gėrimų rūšių taip pat gaminami vietoje pagal licenciją.

Pagrindinis vietinis alus vadinamas Rizika (tariama „Chisk“), o už aukščiausios kokybės lagerį (4,2% tūrio) jis yra labai priimtinas pagal JK standartus. Jis turi nepakartojamai saldesnį skonį nei dauguma Europos lagerių ir verta jį išbandyti. Kitas vietinis alus, kurį gamina ta pati bendrovė, gaminanti „Cisk“, yra „Blue Label Ale“, „Hopleaf“, 1565, „Lacto“ („pieno stoutas“) ir „Shandy“ (tipiškas britų mišinys iš vienodo dydžio lagerio ir „7-Up“). . Kitas alus buvo gaminamas Maltoje, tiesiogiai konkuruojant su „Cisk“, pavyzdžiui, „1565“, išvirtas ir išpilstytas į Lowenbrau alaus daryklą Maltoje. 2006 m. Pabaigoje rinkoje pasirodė kitas alus „Caqnu“. Daug alaus taip pat importuojama iš kitų šalių arba gaminama pagal licenciją Maltoje, pavyzdžiui, „Carlsberg“, „Lowenbrau“, „SKOL“, „Bavaria“, „Guinness“, „Murphy's stout and ale“, „Kilkenny“, „John Smith's“, „Budweiser“, „Becks“, „Heineken“, „Efes“ ir daug kitų .

Maltoje yra dvi vietinės vynuogių veislės, Girgentina ir Ġellewza, nors dauguma Maltos vyno gaminami iš įvairių importuotų vynmedžių. Maltos vynai, tiesiogiai gauti iš vynuogių, paprastai yra geros kokybės, „Marsovin“ ir „Delicata“ yra puikūs pavyzdžiai, ir nebrangūs-vos 0,60–0,95 euro už butelį. Abi vyninės taip pat turi aukščiausios kokybės vynų, kurie pelnė įvairius tarptautinius medalius. Taip pat yra daug mėgėjų, kurie laisvalaikiu gamina vyną, o kartais tai galima rasti vietinėse parduotuvėse ir restoranuose, ypač Mgarr ir Siġġiewi rajone. Aukščiausios klasės vynai, tokie kaip „Meridiana“, yra puikus atsidavimo pavyzdys, kurį galima rasti vietiniuose vynuogynuose.

Pagrindinis Maltos naktinio gyvenimo rajonas yra Paceville (tariama „pach-a-vil“), tiesiai į šiaurę nuo Sent Džulianso. Jauni maltiečiai (dar būdami gimnazistai) atvyksta iš visos salos nuleisti plaukų, todėl čia būna labai užimta, ypač savaitgaliais (taip pat ir trečiadieniais, vidury savaitės). Beveik visuose baruose ir klubuose yra nemokamas įėjimas, todėl galite klajoti iš vienos vietos į kitą, kol rasite tai, kas jums tinka. Dėl šurmuliuojančios atmosferos, pigių gėrimų ir mokesčio už draudimą trūkumo „Paceville“ verta aplankyti. Naktinio gyvenimo minia šiek tiek sensta maždaug po vidurnakčio, kai dauguma jaunuolių susirenka autobusais atgal į savo miestus ir sutinka komendanto valandą. „Paceville“ vis dar tęsiasi iki ankstyvo ryto, ypač savaitgaliais.

Vanduo Redaguoti

Kadangi Maltoje nelyja daug, beveik visas geriamasis vanduo gaunamas iš jūros per dideles gėlinimo įrenginius salos vakaruose arba iš požeminio vandeningojo sluoksnio. Vanduo iš čiaupo Maltoje yra šiek tiek sūraus, palyginti su vandeniu iš čiaupo kitur. Įsigykite vandens buteliuose, jei nesijaučiate patogiai, kai jaučiamas lengvas sūrus vandentiekio vandens skonis. Vandens iš čiaupo ruošimas arbatai ar kavai nepadeda sūraus skonio.

Malta sėkmingai reklamavo save kaip visiškai dvikalbė maltiečių ir anglų tauta. Daugeliui likusio pasaulio švietimo įstaigų ji laikoma šalimi, kurioje pirmoji kalba yra anglų, todėl jie dažnai netgi subsidijuoja studentus, kad jie galėtų ten mokytis. Didžioji dauguma Maltos piliečių labai gerai kalba angliškai.

Užsieniečiams darbo, deja, dažnai labai sunku rasti. Maltiečiai yra gana izoliuoti, o skaičiai rodo, kad net turizmo sektoriuje jie labai nenori samdyti žmonių ne iš salos, nors yra jausmas, kad nuo įstojimo į ES yra daugiau noro samdyti profesionalus iš užsienio kaip verslą sektorius yra įvairus.

Dvi pagrindinės pramonės šakos, siūlančios darbą užsieniečiams Maltoje, yra turizmas ir lošimai. Abu dirba daug emigrantų. Lengviausia dirbti turizmo srityje nuo gegužės iki rugsėjo ar spalio, parduoti bilietus, daryti reklamas ar dirbti bare ar viešbutyje. Žaidimų darbai dažnai yra prieinami tiems, kurie kalba užsienio kalba, įskaitant skambučių centrus, palaikymą, pardavimą ir su IT susijusį darbą. Šie darbai nepriklauso nuo sezono ir yra stabilesni.

Malta paprastai laikoma saugia. Tačiau naktiniai Paceville lankytojai turėtų būti atsargūs.

Kadangi Malta yra pagrindinis Viduržemio jūros uostas, jūrininkai, turintys atostogas nuo kranto, po ilgų kelionių tampa gana siautulingi. Be to, į Maltą atkeliavus pigių skrydžių lėktuvams, iš visos Europos atkeliavo paaugliai, besimėgaujantys trumpomis pigiomis savaitgalio atostogomis saulėje.

Nepaisant to, kad dauguma viešųjų automobilių stovėjimo aikštelių Maltoje yra nemokamos, automobilių stovėjimo aikštelės prižiūrėtojai iš jūsų išmuš patarimus, vadindami tai „aukojimu“. Jie privers jus galvoti, kad privaloma pasakyti, kad visi tai daro. Tačiau atminkite, kad arbatpinigių davimas yra visiškai savanoriškas ir jums to nereikia daryti, ypač jei manote, kad automobilių stovėjimo aikštelės prižiūrėtojas yra nemandagus. Nesivaržykite tiesiog nueiti. Tie vaikinai nesubraižys jūsų automobilio, jei atsisakysite arbatpinigių (tačiau būkite pasirengę, kad jie gali ant jūsų šaukti). Atminkite, kad jei automobilių stovėjimo aikštelė nėra nemokama (kaip oro uoste), bus ženklas.

Buvo žinoma, kad spalvingi žmonės Maltoje patiria rasinę diskriminaciją.

Pagrindinis pavojus sveikatai Maltoje yra aršus saulė pavasarį ir vasarą, o tai gali išdeginti nieko neįtariančius turistus. Gausiai tepkite kremą nuo saulės.

neaišku, ar vandens iš čiaupo saugu gerti.

Visoje šalyje yra daug nemokamų ir dažniausiai labai švarių viešųjų tualetų. Tačiau tualetinis popierius ne visada yra prieinamas.

Greitosios medicinos pagalbos, priešgaisrinės arba policijos numeriu skambinkite 112. Pagrindinės ligoninės yra „Mater Dei“ telefonas: +356 2545 0000 ir Gozo bendroji ligoninė Gozo, +356 2156 1600. Maltos sveikatos apsaugos ministerija tvarko išsamų valstybinių ligoninių paslaugų sąrašą.

  • Nors ir šiek tiek santūrūs, maltiečiai yra draugiški, dosnūs ir paslaugūs.
  • Maltiečiai linkę kalbėti garsiau nei žemynai, todėl gali atrodyti, kad jie šaukia ant jūsų, net jei garsas yra normalus.
  • Malta yra griežtai Romos katalikų turistų kaimas į šalį, nors tam tikru mastu toleruojamas, nėra vertinamas labai palankiai, ypač už Sent Džulianso ir Pacevilio.
  • Lankydamiesi bažnyčiose rengkitės pagarbiai. Vadovaudamiesi, vyrai privalo nuimti visas skrybėles ir akinius nuo saulės. Įsitikinkite, kad jūsų keliai ir pečiai yra uždengti. Kai kurios bažnyčios, ypač tos, kurios keliauja į populiarius kelionių paketus, bet kokiems netinkamai apsirengusiems lankytojams suteikia skaras ir (arba) sijonus.
  • Jums gali būti atsisakyta įeiti į bažnyčią, jei jau prasidėjo mišios, todėl būtinai atvykite nedelsdami, jei norite aplankyti.

Šalyje yra trys mobiliųjų telefonų tinklai: „Vodafone“, „Go Mobile“ ir „Melita Mobile“. Dėl tarptautinių susitarimų su paslaugų teikėjais visame pasaulyje „Vodafone“, „GO“ ir „Melita“ tikrai bus jūsų operatoriaus tarptinklinio ryšio plano dalis. Malta savo mobiliojo ryšio paslaugoms naudoja GSM, o keliautojai taip pat gali gauti SIM kortelę savo atrakintam išmaniajam telefonui.

Belaidis internetas beveik visada pasiekiamas viešbučiuose ir nakvynės namuose, o daugelis kavinių ir restoranų taip pat siūlo nemokamą ryšį. Be to, aplink salą yra keletas nemokamo „Wi-Fi“ zonų. Keltas iš Maltos salos į Gozą taip pat siūlo nemokamą belaidį internetą.


Dviratis

Važiavimas dviračiu Maltos keliais gali nervinti - keliai dažnai yra siauri ir duobėti, eismas didelis, o vairuotojai mažai dėmesio skiria dviratininkams. Tačiau viskas yra žymiai geriau užpakaliniuose keliuose ir Gozo - keliai vis dar gali būti nelygūs, tačiau eismas yra daug mažesnis, o vis daugiau lankytojų renkasi važiuoti dviračiu po salą, o ne pasikliauti autobusais.

Galite išsinuomoti dviračius iš „Magri Cycles & amp Spares“ ir „Victoria Garage“. Elektrinius dviračius galima išsinuomoti „Eco Bikes“. „Nextbike“ yra patogi pasiimti/išvežti dviračius aplink pagrindines Maltos turistų vietas.

„Valletta Ferry Services“ reguliariai kursuoja keltais tarp Valetos Marsamxett uosto ir Slimos, taip pat iš netoli Valetos krantinės į Trys miestai.

Norėdami patekti iš Valetos į tris miestus, kita galimybė yra tradicinė medinė dgħajsa. Kelionė į vieną pusę kainuoja 2 eurus asmeniui, o už 8 eurus taip pat galite leistis į trumpą kruizą uoste.

Malta - Gozo

„Gozo Channel“ valdo keltą, kursuojantį tarp Maltos Ċirkewwa ir Gozo Mġarr kas 45 minutes nuo 6 iki 18 val. (Ir maždaug kas pusantros valandos per naktį). Jei keliaujate transporto priemone, mokate už grįžimo koją, išvykdami iš Mararo (Gozo), todėl išvykstant nereikia pirkti bilieto Ċirkewwa.

Planuojama, kad naujas greitasis keltas sujungs „Mġarr“ su Valetos Didžiuoju uostu, taip užtikrindamas patogesnį susisiekimą tarp salų studentams ir keleiviams. Rašymo metu buvo ginčijamas paslaugos konkursas, o faktinė paslaugos pradžios data nebuvo žinoma.

Kaulus virpinantys, žavūs, ryškiai nudažyti senoviniai autobusai, kurie buvo tokie būdingi Maltai, buvo pašalinti iš 2011 m. Jas valdo Maltos viešasis transportas (www.publictransport.com.mt), kuriam šiuo metu vadovauja Ispanijos bendrovė „Autobuses Urbanos de León“.

Daugelis Maltos autobusų maršrutų yra kilę iš Valetos autobusų stoties ir spinduliuoja į visas salos dalis, tačiau taip pat yra daug maršrutų, kurie aplenkia sostinės autobusų laiką nuo 10 minučių iki valandos mažiau lankomose vietose. Tačiau punktualumas yra iššūkis, ir daugelis autobusų važiuoja gerokai vėlai, ypač po pietų ir vakare. Kantrybė yra keliautojo draugas. „Gozo“ autobusų sistema yra daug efektyvesnė nei anksčiau, nors kai kurias vietas aptarnauja tik valandinis autobusas.

Dideli geltoni autobusai

Senieji Maltos autobusai savaime buvo turistų traukos objektas, o dėl vietinių spalvų ir nuotraukų galimybių yra gėda, kad jie nebarškina aplink duobėtus salų kelius nerimą keliančiu greičiu. Jų vairuotojai, kaip nepriklausomi verslai, buvo meiliai pritaikyti rankų darbo dalimis ir dekoracijomis. Jie buvo žinomi kaip „xarabank“, darinys charabanc (vežimas ar senamadiškas terminas, skirtas motoriniam autobusui).

Kita vertus, jie tikriausiai taip pat prisidėjo prie to, kad Malta yra tankiausia automobilių šalis Europoje. Autobusų žavesys nebūtinai yra maloni savybė, kai jūs turite jais naudotis kasdien, o autobusų sistema šiais laikais yra efektyvesnė. Retkarčiais kelyje pamatysite seną autobusą: klasikiniai „Bedfords“, „Thames“, „Leylands“ ir „AEC“, sukurti 1950 -aisiais, 60 -aisiais ir 70 -aisiais, ryškiai nudažyti geltonos, baltos ir oranžinės spalvos dažais, visiškai neišnyko. Kai kurie dabar naudojami vestuvių transportui ir fotografijoms, o Slimos pakrantėje, netoli Valetos keltų, vienas buvo paverstas spalvinga suvenyrų parduotuvė.

Maltos autobusai Michael Cassar ir Joseph Bonnici yra iliustruota salų garsaus viešojo transporto istorija.

Bilietai

Vienkartinius bilietus galite nusipirkti įlipę į autobusą arba iš bilietų pardavimo automatų, kurie yra netoli daugybės autobusų stotelių. Bilietų blokus ir septynių dienų bilietus reikia nusipirkti iš anksto bilietų kasose arba „Agenda“ knygynų parduotuvėse. Oro uosto atvykimo salėje taip pat yra patogus Maltos viešojo transporto biuras ir elektroninis kioskas, kuriame parduodami „Explorer“ ir „ExplorePlus“ bilietai.

Jei jus užklupo kelionė be bilieto, taikoma 10 eurų bauda. Kainos:

  • Vienkartiniai bilietai (galioja dvi valandas) kainuoja 2 €/1,50 liepos – rugsėjo/spalio – birželio mėn. Jų galima nusipirkti autobuse.
  • 3 € nakties bilieto kaina (naktiniuose autobusuose) yra prieinama ištisus metus.
  • Kaina 12 bilietų 15 €. Tai kelių naudotojų parinktis, todėl jei du žmonės keliauja kartu, jie gali nuskaityti bilietą du kartus. Bilietas galioja dvi valandas nuo jo nuskaitymo. Naktiniuose autobusuose mokate dvigubai (ty nuskaitykite du bilietus vienai kelionei).
  • „Explorer“ septynių dienų bilietai suaugusiam/vaikui kainuoja 21 EUR/15 ir galioja tiek Maltoje, tiek Gozo, neribotos kelionės dieną ar naktį
  • „ExplorePlus“ kortelė (39 eurai) Galioja septynias dienas ir suteikia neribotą transportą viešaisiais autobusais, dvi keliones keltu su „Valletta Ferry Services“, vienos dienos kelionę su „CitySightseeing Malta“ ir kelionę į Kominą su „Captain Morgan Cruises“.
  • „Tallinja“ saugomos vertės kortelė. Norėdami tai padaryti, turite užsiregistruoti Valetos autobusų stotyje, oro uoste arba internetu prieš dvi savaites. Turite pateikti asmens tapatybės kortelės numerį, tačiau tai gali būti maltiečių, užsienio asmens tapatybės dokumentas arba paso numeris. Taip pat turite nurodyti savo Maltos adresą, kuris gali būti jūsų viešbučio Maltoje adresas - kortelė bus pristatyta ten. Naudojant „Tallinja“ kortelę, viena kelionė suaugusiajam/vaikui kainuoja 0,75 euro/0,25 euro. Naktiniai autobusai kainuoja 2,50 euro. Tai ypač aktualu, jei Maltoje apsistojate ilgesnį laiką. Atkreipkite dėmesį, kad registracijos mokestis yra 10 eurų.

Maršrutai ir tvarkaraščiai

Norėdami pamatyti naujausius, išsamius autobusų tvarkaraščius ir maršrutų žemėlapius, apsilankykite internete adresu www.publictransport.com.mt. Svetainėje taip pat yra patogus internetinis kelionių planuotojas. Jei Maltoje apsistojate ilgesnį laiką, atsisiųskite Maltos viešojo transporto programėlę „Tallinja“, kuri realiuoju laiku teikia informaciją apie atvykstančius ir išvykstančius autobusus.

Tarp oro uosto ir įvairių salos dalių, įskaitant Sent Džulianso, Slimos ir Ċirkewwa, yra šešios skirtingos greitojo susisiekimo paslaugos. X4 važiuoja tarp Valetos ir oro uosto ir trunka šiek tiek daugiau nei 20 minučių. Norėdami keliauti į Slimą ir Sent Džulianą, gaukite X3 iš oro uosto.

Dauguma autobusų kursuoja nuo maždaug 5.30 iki 23 val., O dažnumas skiriasi priklausomai nuo maršruto populiarumo. Miestuose ir kaimuose autobusų stotelė paprastai yra parapijos bažnyčios aikštėje arba šalia jos.


Klimatas paprastai yra Viduržemio jūros, gana karštos, sausos vasaros ir lietingos, švelnios žiemos. Vidutinė žiemos temperatūra yra 9 ° c (48 ° f) vidutinė vasaros temperatūra, 31 ° c (88 ° f). Krituliai dažniausiai būna nuo lapkričio iki sausio ir vidutiniškai siekia apie 56 cm (22 colius) per metus.

Salos beveik be medžių. Augalija yra reta ir apleista. Salotos ir figos yra endeminės, o vynuogės, įlanka ir alyvuogės buvo auginamos šimtmečius. Yra keletas uolienų augalų.

Vikšrų, ežių ir šikšnosparnių gimtinė yra Malta. Buvo pristatyti balti triušiai ir pelės. Taip pat aptinkama daugybė vėžlių, vėžlių, drugelių rūšių ir keletas driežų rūšių. Aplinkiniuose vandenyse gyvena įprastos Viduržemio jūros žuvų veislės, taip pat ruoniai ir kiaulės.


Informacija ir pagalba


Kategorijoje ‘atviras ir#0146 yra daugumos laisvalaikio dronų veiklos ir mažos rizikos komercinės veiklos namai. Kaip bepiločių orlaivių operatorius ar nuotolinis pilotas, svarbu žinoti, kaip saugiai ir teisėtai skraidinti savo droną. Nuo 2020 m. Gruodžio 31 d. Turėsite laikytis naujų Europos dronų taisyklių. Tai yra informacija, kurios jums reikia, kad galėtumėte mėgautis skraidydami savo droną taip, kad nekeltų pavojaus jokiam kitam orlaiviui ar žmonėms. Ši informacija galios visur, kur gyvenate ar skrendate Europoje.

Kategorija ‘atviras ir#0146 yra suskirstyta į tris subkategorijas – A1, A2, A3, kurias galima apibendrinti taip:
• A1: skristi virš žmonių, bet ne virš žmonių susirinkimų
• A2: skristi arti žmonių
• A3: skrisk toli nuo žmonių.

Kiekviena subkategorija turi savo reikalavimus. Todėl kategorijoje ‘atviras ir#0146 svarbu nustatyti veiklos, į kurią bus įtraukta jūsų veikla, subkategoriją, nustatyti, kokios taisyklės jums taikomos ir kokio tipo mokymus reikia atlikti. Pradėkite identifikuodami turimo bepiločio orlaivio tipą, patikrindami klasės identifikavimo etiketę (C0, C1, C2, C3, C4), ar tai naujos kartos dronas (tikimės, kad ši informacija bus prieinama nuo 2022 m.), Arba tikrinant jo svorį. Žemiau esančioje lentelėje pateikiama taisyklių, taikomų bepiločių orlaivių klasei, apžvalga. Tačiau norėdami gauti daugiau informacijos, rekomenduojame perskaityti DUK bendrąją nuostatą ir DUK ‘atviras ir#0146 kategoriją. Šie DUK padės jums atlikti visus veiksmus, kurių turite imtis, kad visiškai atitiktų reikalavimus, ir padės suprasti jums taikomas taisykles.

Kadangi tikimasi, kad bepiločiai orlaiviai, kurie skundžiasi dėl ES reglamento ir yra pažymėti klasės identifikavimo etikete, rinkoje pasirodys tik vėliau, dronai be klasės identifikavimo etiketės gali būti naudojami, kaip aprašyta toliau esančioje lentelėje, iki 2023 m. Sausio 1 d.


Privačiai pastatytas reiškia, kad jūs sukūrėte droną savo asmeniniam naudojimui.
Kai rinkoje pasirodys bepiločiai orlaiviai su klasės identifikavimo etikete nuo C0 iki C4, galėsite juos naudoti, kaip aprašyta toliau esančioje lentelėje:

Jei po 2023 m. Sausio 1 d. Neturite bepiločio orlaivio, įsigyto iki šios datos, vis tiek galėsite jį naudoti A1 pakategorėje, jei jo svoris yra iki 250 g, ir A3 pakategorėje, jei jo svoris yra iki 25 kg.

Daugiau informacijos rasite čia.
 

Konkreti kategorija

Paimta iš „Easa ’s“ atviros kategorijos civilinių dronų


‘specifinė ’ kategorija skirta rizikingesnėms operacijoms, neįtrauktoms į kategoriją ‘atviras ir#0146. Jei norite vykdyti veiklą šioje kategorijoje, jums, kaip bepiločių orlaivių naudotojui, reikia gauti leidimą iš Nacionalinės aviacijos tarnybos, kurioje jie yra registruoti, nebent operacijai taikomas standartinis scenarijus.

Standartinis scenarijus (STS) yra iš anksto apibrėžta operacija, aprašyta ES reglamento 2019/947 priede. Iki šiol buvo paskelbti du STS, STS 1 ir STS 2, ir jiems reikia naudoti droną su atitinkamai C5 arba C6 klasės identifikavimo etikete. Jei operacija patenka į STS ir jūsų dronas pažymėtas šios klasės identifikavimo etikete, jums leidžiama išsiųsti deklaraciją NAA, kurioje esate registruotas, ir tiesiog laukti, kol bus baigtas patvirtinimas.

Jei jūsų operacija neapima STS ir nepatenka į atvirą kategoriją, prieš pradėdami operaciją turite turėti leidimą veikti. Tai suteikia lankstumo ir tinka daugelio tipų operacijoms. Yra du alternatyvūs metodai:

• Numatomos operacijos rizikos įvertinimas: Jūs, kaip bepiločių orlaivių operatorius, privalote atlikti numatomos operacijos rizikos įvertinimą, naudodami metodiką, žinomą kaip SORA (žr. Reglamento 2019/947 11 straipsnio AMC1) arba lygiavertę metodiką NAA ir pateikia NAA rizikos įvertinimą ir visas nustatytas priemones, skirtas sumažinti riziką ir įvykdyti veiklos saugos tikslus. Jei NAA yra patenkinta jūsų pateikta informacija, ji išduos veiklos leidimą.

• Iš anksto nustatytas rizikos vertinimas (PDRA): tai yra UAS operatorių supaprastinimo forma. EASA skelbia PDRA kaip UAS reglamento AMC. Iki šiol paskelbto PDRA sąrašo ieškokite Reglamento 2019/947 11 straipsnio GM1. EASA ketina artimiausiais metais paskelbti keletą PDRA, kurie aptarnaus labiausiai paplitusias operacijas Europoje. Jei operaciją, kurią ketinate atlikti, apima vienas iš paskelbtų PDRA, užuot atlikęs išsamų rizikos vertinimą, galite vadovautis PDRA nurodymais ir atitinkamai parengti dokumentus, patvirtinančius prašymą, kuris turi būti pateiktas NAA.

Reglamentas taip pat siūlo kitą alternatyvą: lengvo UAS operatoriaus sertifikatą (LUC). Jūs, kaip UAS operatorius, galite nuspręsti paprašyti NAA įvertinti jūsų organizaciją ir parodyti, kad laikomasi Reglamento 2019/947 C poskyryje nustatytų reikalavimų. NAA gali skirtingu laipsniu suteikti jums privilegiją savarankiškai įvertinti savo veiklos riziką ir savarankiškai ją autorizuoti.

Kviečiame susipažinti su DUK, skirta konkrečiai kategorijai. Tai atliks visus būtinus veiksmus, kad būtumėte visiškai suderinami. Tai taip pat padės suprasti jums taikomas taisykles.

Daugiau informacijos rasite čia.

Registracija 

  • Įgyvendinimo reglamentas įpareigoja registruoti UAS operatorius, ty drono savininkus.
  • Vieninteliai atvejai, kai UAS operatoriaus registracija nereikalinga, yra šie:
    - Jei dronas pažymėtas kaip žaislas, t. Y. (Žaislų direktyva 2009/48/EB)
    - Jei dronas sveria mažiau nei 250 g ir jame nėra įrašymo įrenginio, pavyzdžiui, fotoaparato ar mikrofono
  • Registracija atliekama svetainėje tmcad.idronect.com, norint gauti UAS operatoriaus registracijos numerį kartu su UAS operatoriaus sertifikatu.
  • UAS operatoriaus registracijos numeris arba atitinkamas QR kodas turėtų būti atspausdintas ir pritvirtintas prie dronų, priklausančių dronų operatoriui.
  • Reikėtų pažymėti, kad teisėsaugos pareigūnai gali atlikti patikrinimus ir paprašyti bepiločių orlaivių operatoriaus įrodyti, kad jie turi galiojantį UAS operatoriaus registracijos numerį ir kad jis yra pritvirtintas prie drono, o už pažeidimus bus baudžiama.
  • Registracija atnaujinama kasmet už ㈙ mokestį.

Nuotolinio piloto licencijavimas

  • Įgyvendinimo reglamente reikalaujama licencijuoti nuotolinius pilotus C1-C4 klasės bepiločiams orlaiviams.
  • Tam reikia baigti mokymus internetu, kaip nurodyta čia, o po to atlikti internetinį kelių pasirinkimų testą, kuris atliekamas TM-CAD biuruose Lijoje.
  • Išlaikius testą, kandidatui pateikiamas nuotolinio piloto kompetencijos pažymėjimas (licencija), įskaitant nuotolinio piloto numerį.
  • Nuotolinių pilotų licencijos gali būti atnaujinamos kas 5 metus.

Draudimas 

  • Visi dronų operatoriai, valdantys savo droną Maltoje, privalo turėti galiojantį civilinės atsakomybės draudimą, nepriklausomai nuo bepiločio orlaivio svorio ir (arba) operacijos tipo (pramoginės ar komercinės).
  • Taip yra dėl to, kad Maltoje yra oro erdvės tipas, visa tai yra kontroliuojama.
  • Bet koks galiojantis bet kurio draudimo teikėjo draudimas yra priimtinas.

Skrydžio leidimas 

  • Skrydžio užklausos turi būti pateiktos internete adresu tmcad.idronect.com, nurodant skrydžio parametrus, įskaitant datą, laiką, vietą, bepilotį orlaivį ir pan. Ši sistema leidžia matyti orų prognozes, ribojamas skrydžių zonas, integruoti NOTAM ir kt.
  • Skrydžiai, kuriems būdinga maža rizika ir kurie atitinka tam tikrus iš anksto nustatytus parametrus, autorizuojami automatiškai, todėl autorizacijos formą galima nedelsiant atsisiųsti ir (arba) atsispausdinti.
  • Tokie skrydžiai neviršija maksimalaus 60 m aukščio, nepažeidžia jokių žemėlapyje nurodytų neskraidymo zonų ir nėra vykdomi likus pusvalandžiui iki saulėtekio ir praėjus pusvalandžiui po saulėlydžio.
  • Skrydžiams, kuriems leidimas išduodamas automatiškai, gali reikėti įkelti rizikos vertinimą kartu su pateiktu skrydžiu.  
  • Taip pat reikėtų pažymėti, kad teisėsaugos pareigūnai taip pat gali atlikti patikrinimus, siekdami įsitikinti, kad bepiločiai orlaiviai skraidomi pagal leidimo formos parametrus, o už bet kokius parametrų pažeidimus taip pat gali būti skirta bauda.

Lėktuvo modelis 

  • Orlaivių modelių atveju, jei orlaivių modelių klubas/asociacija turi TM-CAD leidimą, klubas gali užsiregistruoti ir visi jo nariai bus susieti su ta registracija.
  • Priešingu atveju klubo nariai privalo užsiregistruoti individualiai svetainėje tmcad.idronect.com.
  • Jei modeliniai lėktuvų skrydžiai bus vykdomi tik „Ta ’ Qali/Ħal Far“ burbule, kuriam klubo nariai jau yra apdrausti, papildomo draudimo nereikia. Kita vertus, bet koks lėktuvo modelio skrydis už šio burbulo ribų bus reikalingas galiojantis trečiosios šalies draudimas.

„Drone Racing“ ir skraidantys dronai su akiniais (FPV) 

  • Registracijos tikslais EASA taisyklės neskiria FPV dronų ir įprastų dronų.
  • FPV skrydžiai gali būti vykdomi atviroje kategorijoje, nelaikant tiesioginio akių kontakto su dronu, su sąlyga, kad nuotolinį pilotą lydi UA stebėtojas, kuris palaiko tiesioginį vizualų kontaktą su dronu ir kuris nedelsdamas bendrauja su nuotoliniu pilotu, kad galėtų imtis veiksmų. atitinkamai, jei reikia. (ES reglamento 2019/947 4 straipsnio d punktas)
  • Paprastai bepiločių orlaivių lenktynes ​​organizuoja klubai ir asociacijos, kurios gali turėti NAA veiklos leidimus, apimančius tokių renginių organizavimą.
  • Dronų lenktynės, nepriklausančios klubui ar asociacijai ir be žiūrovų (‘ nedalyvaujantys asmenys ’), priklauso kategorijai ‘atviras ir#0146 ir gali veikti A3 pakategorėje.
  • Jei yra žiūrovų, operacija patenka į ‘specifinę ’ kategoriją ir reikalingas Nacionalinės aviacijos tarnybos leidimas.

Leidimai išduodami šiomis sąlygomis: 

  • Dronų operatoriai, neturintys galiojančio trečiosios šalies draudimo, yra atsakingi už bet kokią žalą, patirtą dėl jų veiklos.
  • Visas personalas, tiesiogiai dalyvaujantis operacijose, yra kompetentingas atlikti savo užduotis, o UAS valdys tik nuotoliniai pilotai, turintys atitinkamą kompetencijos lygį.
  • Bepiločių orlaivių naudotojai ir pilotai turėtų žinoti, kad renkant atpažįstamų asmenų atvaizdus, ​​net ir netyčia, naudojant fotoaparatus, sumontuotus ant mažų dronų, gali būti taikomas Duomenų apsaugos įstatymas.
  • Bepiločių orlaivių operatoriai turi žinoti savo atsakomybę, susijusią su operacijomis iš privačios žemės, ir visus reikalavimus gauti atitinkamą leidimą prieš pradedant eksploatuoti iš tam tikros vietos. Visų pirma jie turi užtikrinti, kad laikytųsi atitinkamų teisės pažeidimų įstatymų ir, vykdydami skrydį, netyčia nepadarytų pažeidimo.
  • Pilotuojama aviacija turi pirmenybę prieš bet kokias bepiločių orlaivių operacijas.
  • „Air“ taisyklės taip pat taikomos kitiems greta esantiems dronams, nes toje pačioje zonoje vienu metu gali veikti daugiau nei vienas dronų operatorius.
  • Pateikta savideklaracija arba šios institucijos išduotas veiklos leidimas su iš anksto nustatytomis rašytinėmis sąlygomis nepažeidžia visų kitų taikomų įstatymų ir kitų teisės aktų.
  • Leidimas skristi negali būti suprantamas kaip leidimas filmuoti asmenis ar turtą be sutikimo arba gabenti daiktus dronu.
  • Bepiločių orlaivių operatoriai turi būti pasiekiami per visą bepiločio orlaivio operacijos metu nurodytą mobiliojo telefono numerį ir turi užtikrinti, kad jų mobilusis telefonas būtų įkrautas.

Rizikos vertinimo gairės

Iš pradžių bendroji numatomos operacijos apžvalga ir apimtis naudojant paprastą vietovės perdangą (naudojant tokį įrankį kaip „Google“ žemėlapiai), įskaitant tikslius drono paleidimo ir nusileidimo taškus (platumą ir ilgumą) šioje operacinėje zonoje


Maltos ir#x27 slapti tuneliai: naujai atrasto Valetos požemio viduje

Vaizdingoji Maltos sostinė buvo naudojama kaip „Gladiatoriaus“, „Trojos“ ir „Karaliaus nusileidimo“ rinkinys „Sostų žaidime“, tačiau ją taip pat puošia požeminiai fragmentai, kurie siekia legendinius Maltos riterius. Miestui ruošiantis tapti Europos kultūros sostine, ar tuneliai turėtų būti atverti visuomenei?

Paskutinį kartą keista 2020 m. Vasario 3 d. 12.49 val. GMT

Kai Albertas Dimechas mus atpažino, o ne prisistatė, jis tiesiog pasakė: „Sek paskui mane“.

Dimechas paprašė mūsų ir menininkės Leanne Wijnsma susitikti su juo Valetos centre, Maltos sostinėje ir Europos kultūros sostinėje 2018 m. Dimechas buvo mūsų kontaktinis taškas.

Atvykome keliomis minutėmis pavėlavę ir nekvėpuodami, nuklydome pro turistus, valgančius ledus saulėje, ir fotografavome tankius vertikalius namus. Dimechas tuoj pat nužygiavo link Maltos teisminių teismų, kur, sargybinių pasibaisėjimui, pakėlė telefoną iš už saugumo stalo ir energingai bendravo maltiečių kalba, kuris kažkaip užtikrino prieigą prie pastato.

Jis nusivedė mus į šiukšliadėžę, kur išmetė šiukšlių maišus ir kartonines dėžes, kad atskleistų sandarius, spiralinius laiptus. „Jie atrado šį tunelį tik prieš keletą metų“, - sakė jis nusileisdamas žemyn. Kai žibintuvėlis atšoko nuo sienų, galėjome matyti šimtų tūkstančių uolienų sūpynių įtrauką, sukuriančią vaiduokliškus antrojo pasaulinio karo metu kasinėjančių darbininkų vaizdus - siautulingai raižančią prieglobstį gyventojams, besisukantiems nuo aršių Mussolini bombardavimų ir vėliau, Hitleris.

Laiptų apačioje atsidūrėme vandens pėdoje. „Anksčiau čia buvo drenažo sistema - ar matai kanalus iš šonų? jis pasakė. „Bet jis nebe taip gerai nutekėja. Tavo batai sugadinti “. Iš tiesų, jie buvo.

Valletta gavo UNESCO pasaulio paveldo statusą 1980 m. Nuotrauka: Claudio Bruni/EyeEm/Getty Images

Dešimtys prieglaudų buvo išpjautos iš tunelio sienų, zigzago formos, skirtos skleisti smūgines bangas. Kiekvienas iš jų buvo pakankamai didelis, kad galėtų susiburti keturių asmenų šeima. Prieglaudos buvo apšviestos elektriniu apšvietimu, ir nors joms daugiau nei 70 metų, daugelis lempučių vis dar buvo nepažeistos.

Kai kurių prieglaudų sienose buvo iškalti altoriai, pripildyti asmeninių daiktų: dubenėlių, žvakių, vyno butelių. Nuvalydavau sustingusį vandenį, kad atskleisčiau sodrios spalvos grindų plyteles, ir pagalvojau, kodėl žmonės tiek daug pastangų skirs avarinio bunkerio interjero dizainui.

Atsakymas į tai glaudžiai susijęs su pačia Valletos istorija. Gausus uolas, strategiškai įsikūręs Europos, Šiaurės Afrikos ir Artimųjų Rytų sankryžoje, šis didžiausias tvirtovės miestas yra UNESCO pasaulio paveldo objektas, taip pat „Gladiator“, „Troy“ ir „King's Landing“ rinkinys „Game of Thrones“. Tačiau jį taip pat gaubia daugybė požeminių praėjimų, stebėtina, kad jis nenusileidžia Viduržemio jūrai. Visas miestas yra latentinis bunkeris.

Dimechas yra vienas iš daugelio Valetos žmonių, kurie buvo apsėsti šio pogrindžio paveldo. Pasekę jį aplink didžiulę apvalią plytų konstrukcinę atramą ir nusileidę žemyn laiptais žemyn, ištraukėme per rankos storio fikuso šaknų uždangą, nusidriekusią nuo gatvės lygio, kad išgertume prie požeminių baseinų.

Oliveris Reedas su aktorių grupės nariais ir „Gladiator“ komanda Valetoje. Nuotrauka: Mediaficient/Rex/Shutterstock

Kitoje šaknų pusėje buvo 12 metrų aukščio kamera, apšviesta šviesos spinduliu iš viršuje esančio šulinio dangčio grotelių, kur galėjome išgirsti pokalbius ir klykiančius terasinių kėdžių garsus, sklindančius per grindinio akmenis. Prieš mus buvo šiukšlėmis nusėtas požeminis paplūdimys, tarsi kažkas iš JG Ballardo romano, išmargintas šimtais raudonų sausainių įvyniojimų. Erdvės mastas buvo gniuždantis.

Dimechas tapo nekantrus. „Tai nieko. Ateik pamatyti kitos pusės “. Kai apsukome aplink skiriamąją sieną, buvo kolektyvinis įkvėpimas. Tiesiai po Didžiosios apgulties aikšte, kurioje gausu turistų, buvo XVI a. Viešoji cisterna, pastatyta Maltos riterių.

Maltos riteriai, dar žinomi kaip Šventojo Jono ordinas, susikūrė 1048 m., Todėl tapo vienu seniausių katalikų religinių ordinų pasaulyje. Riteriai čia atvyko 1530 m., Palikę Šventosios Romos imperatorių Karolį V, kuris siekė išplėsti katalikų kontrolę Viduržemio jūroje, užgrobdamas Maltą. Osmanų imperija, deja, turėjo tą pačią idėją. Didysis Suleimanas persikėlė į salą ir prasidėjo karas.

Daugelis įnirtingų kovų tarp riterių ir turkų per vadinamąją Didžiąją Maltos apgultį siautė po žeme. Kalkakmenis čia yra minkštas, bet tankus, todėl idealiai tinka drožti įtvirtinimus, bet ir tuneliams po jais. Istorikas Ernle Bradford įamžina dramą savo knygoje „Didžioji apgultis: Malta 1565“, kur jis aprašo, kaip turkų sapieriai ir maltiečių kalnakasiai, kasdami savo gyvybę, dažnai prasiverždavo į priešo galerijas, kur „kol abi pusės nesitraukdavo atleisti savo kaltinimai, Kristianas ir musulmonas susidūrė su kirtimu, kastuvu ir durklu “.

Vaizdas į apleistą Maltos geležinkelį. Nuotrauka: Bradley L Garrett

Tačiau riteriai laikėsi linijos. Mirus karams, Valeta buvo pavadinta naująja Maltos sostine, o miestas, kaip mes žinome, buvo įkurtas. Jis turėjo natūralų gynybinį pranašumą: iš Sciberro kalno pusiasalio atsiveria vaizdas į tai, kas taps Didžiuoju uostu, ir saugomas giliausias gamtos uostas Viduržemio jūroje.

Po miestu, kalimo kalkakmenyje, riteriai išgraviravo tinklinę kanalizacijos sistemą ir iškasė maisto ir vandens talpyklas, saugias už miesto sienų. Maltos vyriausybė šiandien tvirtina, kad Valeta yra „pirmasis suplanuotas Europos miestas“.

Tai taip pat greitai kintanti. Drastiškai kylant Maltos urbanizacijai ir nuomai, daugelis piliečių yra išstumiami į priemiesčius, nors didžioji dalis darbo vietų čia yra užsienio prekyboje, gamyboje ir turizme. Meras Alexiei Dingli sakė, kad nuomos kaina pradėjo sparčiai šoktelėti „vyriausybei pradėjus daugybę aukšto lygio atnaujinimo projektų sostinėje“.

Jis taip pat parodė pirštu į kultūros pavadinimo sostinę. Šia schema, kuri vykdoma nuo 1985 m., Į miestus įleidžiami pinigai už įvairius kultūrinius renginius - muziką, šokius, parodas, paskaitas ir dar daugiau - bei infrastruktūros gerinimas. Tai gali būti puiki galimybė miestui, tačiau taip pat gali sukelti vietos įtampą dėl lūkesčių, palikimo ir gentrifikacijos.

Valeta yra nesuskaičiuojamų sluoksnių miestas. Nuotrauka: Bradley L Garrett

Valeta nebuvo išimtis. Neseniai kilo ginčas dėl architekto Renzo Piano pertvarkyto miesto vartų, kuris pasiūlė modernistinę struktūrą, kuri, kai kurie teigė, neatitinka labiau barokinės Maltos estetikos. „Architectural Review“ teigė, kad Maltos vyriausybė nepranešė „Unesco“ apie šį planą, keldama abejonių dėl tolesnio miesto įtraukimo į pasaulio paveldo sąrašą, nors pranešama, kad nuo to laiko šios problemos buvo išspręstos. Dimechas turi savo planų atidaryti cisterną turistams - projektas, kuris greičiausiai sukels tam tikrų diskusijų.

Per pastarąjį dešimtmetį įvairios miestų regeneravimo schemos taip pat sutrikdė neveikiančio Valetos požemio pasaulį. 2009 metais miestas atliko archeologinius tyrinėjimus po Šv. Jurgio aikšte, šalia prezidento rūmų, norėdamas pastatyti požeminę automobilių stovėjimo aikštelę - ir rado pamestą tunelį. „National Geographic“ tuo metu pranešė, kad „jungiamosiose tunelio atšakose galėjo būti aptarnavimo praėjimų, kuriais naudojosi vyriausiasis riterių hidraulinis inžinierius, arba šriftas “.

Claude'as Borgas buvo architektas, atsakingas už automobilių stovėjimo aikštelės projektą, kuris buvo atmestas po atradimo. Savo biuruose Florianoje Borgas pasakojo man ir Wijnsmai, kaip arkivyskupo gatvės italų restorano rūsyje pašalino sunkių kalkakmenio blokelių kratinį ir rado praėjimą į pirmąjį Valetos gėlo vandens fontaną. Pasak jo, sklando gandai, kad riteriai iš rūmų pastatė pabėgimo tunelius. „Taip pat galiu pasakyti, kad šis tunelis jungiasi prie rūmų. Jei buvo slaptas pabėgimo kelias, tai buvo toks “.

Wijnsma - kaip ir aš, Dimechas ir daugelis maltiečių - yra įsijautusi į požeminius miestus ir daug laiko skyrė jų kasimui, dažnai be leidimo. Tačiau jos pačios iškastų tunelių problema yra ta, kad „jie visada yra laikini ir nėra labai prieinami“.

Šviesolaidiniai kabeliai driekiasi antrojo pasaulinio karo bunkeryje. Nuotrauka: Bradley L Garrett

Todėl savo naujam projektui Valetoje Wijnsma nusprendė atlikti 3D cisternos nuskaitymą, kad lankytojai galėtų tyrinėti tunelius, į juos neįlipę. Tunelio viduje ji taip pat siūlo užmegzti skaitmeninį ryšį su Leeuwarden, kita 2018 metų Europos kultūros sostine, cisterną paversdama virtualia kirmgrauža tarp dviejų miestų.

Borgas pirmasis įžengė į cisterną nuo Antrojo pasaulinio karo. Atstatant darbus Respublikos gatvėje buvo pralaužta Didžiosios apgulties aikštė, ir jis buvo iškviestas įvertinti žalos. Jis nusileido kartu su kolega, kuri pagriebė nuo lubų kabančią fikuso šaknį ir nukrito ant jos galvos didžiulį kaladėlę. „Jei ji nebūtų užsidėjusi kepurės, ji tikrai būtų mirusi“.

Kai Borgui papasakojome apie Dimecho planą atverti tunelį visuomenei, jis pasiūlė, kad tokiam projektui būtų geresnių vietų, kurias nebuvo sunku rasti. Taip yra todėl, kad Valetoje yra tiesioginis ryšys tarp požemio ir paviršiaus: daugelis atvirų miesto erdvių egzistuoja būtent todėl, kad po tuštuma sudėtinga statyti virš jų.

Norėdami rasti urvines požemines erdves, tunelių medžiotojai dažnai žiūri iš oro vaizdų ir ieško atvirų erdvių, tokių kaip parkai ir aikštės. Dėmesingas Valetos lankytojas pastebės, kad, pavyzdžiui, keletas atvirų plotų tarp pastatų yra padengti milžiniškais akmeniniais grybais. Šie kištukai kadaise uždarė grūdus požeminiuose silosuose, yra saugūs miesto gynyboje ir paruošti apgulties. Įrašai byloja, kad 12 cisternų, panašių į Didžiosios apgulties cisterną, kaupė miestui gėlo vandens ir keturis mėnesius galėjo numalšinti 40 000 žmonių troškulį. Dauguma šių cisternų yra po viešosiomis aikštėmis.

Įėjimas į karinius tunelius, kuriuose buvo paimtas akmuo aukščiau esančiam St Elmo fortui statyti. Nuotrauka: Bradley L Garrett

Valetoje taip pat kadaise buvo požeminis geležinkelis (1883–1931 m.), Kuris Antrojo pasaulinio karo metais buvo 5000 žmonių piliečių prieglobstis. Šiandien ties geležinkelio linija eina tiesinis parkas, apie kurį tunelio anorakai pasakys neatsitiktinai: kaip aukščiau, taip ir žemiau. Kaip ir Argija iš Kalvino „Nematomų miestų“, miestas atsispindi neigiamai.

Žinoma, kaip ir bet koks tankus daugiasluoksnis miestas, požeminės istorijos dauginasi mitais ir atmintimi. Kraštotyra, kurią sustiprina patrauklūs istoriniai įrašai, rodo, pavyzdžiui, kad po jūra buvo tunelis, jungiantis karinius postus per Didįjį uostą. Kiti pasakoja apie Maltos riterius, važiuojančius po žeme arklių traukiamomis karietomis.

Šurmuliuojančioje kavinėje netoli rūmų Zimmermanas patikino, kad abu pasakojimai yra mažai tikėtini, ir sakė esąs „nesuprantamas, kodėl žmonės jaučia poreikį puoštis, nes Valetos požemio realybė jau tokia žavi“. Norėdamas įrodyti savo nuomonę, jis mus nušvietė per mažą atbrailą virš kunkuliuojančios Viduržemio jūros į urvinę erdvę, iškaltą po miesto sienomis. „Tai turėjo būti antrojo pasaulinio karo povandeninių laivų bazė. Britai pradėjo jį kasti ir po tam tikrų pastangų suprato, kad statybos kaina bus maždaug tokia pati, kaip statant naują povandeninį laivą. Taigi kodėl čia neišsaugoti šios neįtikėtinos istorijos? "

Visur, kur mes eidavome mieste, kažkas norėjo parodyti mums karį, parduotuvę ar koridorių. Mums buvo pasakojama apie rūsius, arklides, kriptus, sandėlius, bunkerius, naftos ir ledo duobes, rezervuarus, cisternas, kanalizaciją, Sally uostus ir transporto tunelius. Tankiausiuose rajonuose buvo neaišku, ar esate po žeme, virš žemės, ar buvusio Sceberraso kalno paviršiuje.

Pakeliui į Antrojo pasaulinio karo povandeninių laivų bazę po Valeta. Nuotrauka: Bradley L Garrett

Marcas Zimmermanas iš grupės „Malta Underground“ nuvežė mus pakrantės taku, kad pamatytume Valetos nuotekų sistemos nutekėjimą. Kai mes į tai įsitraukėme, jis paaiškino, kad jis buvo pastatytas gerokai anksčiau nei Londonas pradėjo svarstyti svarbius sanitarijos darbus. Tiesą sakant, didžioji dalis Valetos požeminio raizginio yra tankesnė, senesnė ir sudėtingesnė nei Londono.

Wijnsma kalbėjosi su 83 metų Johnu Sciberrasu, kuris, būdamas vos septynerių metų, padėjo iškasti bunkerį savo 18 asmenų šeimai. Britai buvo užėmę salą, norėdami apsiginti nuo Rommelio, kuris manė, kad Malta yra raktas į nacių kontrolę Šiaurės Afrikoje. „Visi kasė, kasė, kasė“, - sakė Sciberras. „Taigi mes turėjome didelę prieglaudą. Vienas koridorius, vienas centrinis kambarys, vienas mažas kambarys kairėje ir dešinėje. Tėvas padarė man mažą smulkintuvą. Visą dieną ir naktį ėjome „chik, chik, chik“. Visi skubėjo kasti “.

57 metų Sylvana Meli pasakojo Wijnsmai, kad jos šeima „išgyveno karą tik dėl mūsų požeminių prieglaudų. Išėjęs gyvas buvo atgimimas. Tai daro mus visus pogrindžio vaikais. Visi, kurie nežino, kas slypi po mūsų kojomis čia, Valetoje, turėtų tai žinoti “.

Praėjus kelioms savaitėms po pirmosios svaiginančios kelionės, sugrįžome į Didžiosios apgulties aikštės cisterną ir pamatėme nerimą keliantį vaizdą: ant kiekvieno paviršiaus buvo purškiami fluorescenciniai oranžiniai matavimo dažai. Tokių dažų, vėliau pasakojo architektas Edwardas Saidas, greičiausiai „negalima pašalinti nepažeidžiant architektūros“.

Saidas buvo išsigandęs: cisternos erdvė Maltoje buvo unikali tuo, kaip ji surišo sluoksnius per visą miesto istoriją, ir nenorėjo, kad ji būtų sugadinta bandant ją atverti visuomenei. Jis sakė, kad tunelis jungiasi ne tik prie žmonių rūsių, bet ir prie nacionalinės bibliotekos, prie Šv. Jono katedros ir galbūt net prie prezidento rūmų. Tai buvo pirminė arterija, todėl ją reikėjo gydyti atsargiai.

Maltos geležinkelio tunelis taip pat netrukus gali tapti kliūtimi. Geležinkelis, jungiantis Florianą su Valeta ir šiuo metu naudojamas kaip telekomunikacijų kabelių koridorius, taip pat išsišakoja į daugybę antrojo pasaulinio karo prieglaudų, užpildytų artefaktais. Kiekvienais metais vietos taryba rengia ekskursijas po metro, ir kiekvienais metais šios ekskursijos yra supakuotos - vis dėlto bent vienas vietinis rašytojas teigia, kad jis geriau veiktų kaip transporto koridorius nei kabelinė trasa ir turistų traukos vieta.


Gyvenimas Maltoje

Daugeliui emigrantų gyvenimas Maltoje iš pradžių atrodo kaip daugiametė šventė. Kasdienis gyvenimas Maltoje juos anksčiau ar vėliau pasivys net ir tokioje vaizdingoje vietoje, tačiau yra kuo pasimėgauti. Būdama maža šalis, turinti mažai gamtos išteklių arba jų neturinti, Malta buvo priversta maksimaliai išnaudoti kitus savo privalumus, turtingą istoriją, gražias pakrantes ir saulėtą dangų. Todėl turizmo pramonė daugeliui žmonių yra svarbus pajamų šaltinis.

Istorinis ir religinis paveldas

Išeiviai turėtų šiek tiek laiko išeiti iš savo įtempto tvarkaraščio, kad galėtų pasimėgauti jų naujų namų teikiamais malonumais. Istorikai mėgėjai neturėtų praleisti Maltos priešistorinio laikotarpio pėdsakų. Megalitinius kompleksus pastatė išnykusi civilizacija, gyvenanti Maltoje dar prieš statant piramides. Jei jums patinka naujesnė praeitis, verta aplankyti įvairias Maltos riterių eros tvirtoves ir Didžiojo magistro rūmus.

Net jei kurį laiką gyvenate Maltoje, bažnyčių nepritrūksite atrasti. Pasak vietinio posakio, salose yra 365 bažnyčios, po vieną kiekvienai metų dienai. Nemažai jų skirta šv. Pauliui, kuris, kaip teigiama, pats į Maltą atnešė krikščionybę.

Šiandien 98% gyventojų yra katalikai. Religija vis dar atlieka svarbų vaidmenį kasdieniame Maltos gyvenime: išeiviai ir lankytojai dievina atskirų parapijų tradicijas, švenčiant vietinį globėją. Tačiau Malta taip pat yra socialiai konservatyvi šalis, kurioje draudžiama maudytis ar degintis be viršūnių, abortai yra griežtai neteisėti, o skyrybos buvo įvestos tik 2011 m.

Scenos menas

Kai kojoms skauda nuo trypčiojimo iš vieno įspūdingo forto į kitą, nuo vienos žavios bažnyčios iki kitos, Malta suteikia jums daugybę galimybių sėdėti ir mėgautis. Šalyje yra keletas teatrų, įskaitant „Aurora“ operos teatrą, skirtą klasikinės muzikos mėgėjams, ir didįjį „Manoel“ teatrą su barokiniu interjeru. Šiuolaikiniai spektakliai randa namus St Jameso „Cavalier“ kūrybos centre, kuriame taip pat yra meno teatras nepriklausomiems kūriniams. Kitos šešios Maltos kino teatrai dažniausiai yra multipleksai, skirti sutelkti dėmesį į Holivudo hitus.

Vasarą, kai naktys būna švelnios, atėjo metas Maltos festivalių sezonui: nuo choro muzikos iki džiazo iki Šekspyro po atviru dangumi San Anton sodo soduose yra kažkas kiekvienam kultūros mylėtojui! Maltoje gyvenantys užsienio gyventojai greitai pastebės, kad muzika yra daugelio Maltos miestų pasididžiavimo taškas. Žygiuojančių grupių varžybos yra nuolatinė vietinio gyvenimo dalis Maltos kaimuose, todėl dažniausiai kyla įkarštis, populiarus futbolo komandoms ar žirgų lenktynių mėgstamiausiems.

Puikus lauke

Dėl nuostabaus kraštovaizdžio ir palankaus oro Maltoje gyvenantys lauko entuziastai turi įvairių galimybių juos užimti. Net jei negalite sau leisti savo jachtos, galbūt norėsite tiesiogine prasme išmokti lynus ir išbandyti buriavimo kursą. Nardytojai vertina įvairias nardymo vietas aplink Maltą, Kominą ir Gozą, kur galite leistis į Antrojo pasaulinio karo laivų avarijas ar grožėtis Viduržemio jūros rifų biologine įvairove.

„Marsa“ sporto klubas yra vieta golfo mėgėjams, tenisininkams ir kriketininkams. Nesvarbu, kur šiuo metu gyvenate Maltoje, artimiausias baseinas, kuriame galima nuplaukti kelis ratus, niekada nėra toli. Jei norite daugiau bendrauti su kaimynais maltiečiais, pažaiskite bocci - vietinė versija rutuliai arba boccia - tai puiki proga!

Nepriklausomai nuo to, kokiai veiklai jūs asmeniškai teikiate pirmenybę, vienas dalykas yra tikras: Maltoje gyvenantis emigrantas niekada nebus nuobodus.

Reikia persikelti į Maltą?

Palengvinkite mūsų namų paiešką, persikraustymą, apgyvendinimą ir kitas esmines paslaugas.

Išsilavinimas Maltoje

Išvykstančioms šeimoms Maltoje netrūksta būdų, kaip paskatinti savo vaikus domėtis nauja aplinka, palengvinti jų ilgesį namuose ir užimti juos. Priklausomai nuo to, iš kur atvykstate, jūsų vaikams gali būti pakankamai įdomu tiesiog paplūdimio artumas.

Be to, daugelis paauglių greitai patenka į ekskursijas, kai kalbama ne tik apie katedras, meno kūrinius ar nuobodžius istorinius faktus. Kelionė, skirta pasigrožėti Šv. Jono šarvojimo riteriais, žiūrėti pakartotinio pasirodymo pasirodymus su patrankų ugnimi arba klajoti po Maltos labirintines katakombas patiks jų nuotykių jausmui.

Pagrindų mokymasis

Deja, gyvenimas Maltoje negali susidėti iš šeimos išvykų ir linksmybių visą parą. Tėvai vis tiek turi pasirūpinti savo vaikų švietimu. Iš viso yra 35 dienos centrai, daugelis jų yra Šiaurės uosto regione.

Daugelyje bendruomenių galite rasti nemokamų valstybinių vaikų darželių nuo trijų iki penkerių metų vaikams. Daugiau nei 90% visų to amžiaus maltiečių vaikų lanko darželį. Tačiau 2016 m. Tik 3578 vaikai gavo oficialią vaikų priežiūrą, o daugelis jų lanko bažnytines mokyklas. Kadangi beveik visi Maltos gyventojai yra dvikalbiai (90% gali kalbėti angliškai), kalbos barjeras nesukels didelių problemų, kol jūsų vaikas turi tam tikrų pagrindinių anglų kalbos žinių.

Būdami penkerių metų mokiniai Maltoje pradeda pradinę mokyklą. Oficiali pradinė mokymo programa trunka šešerius metus ir daugiausia apima šiuos dalykus: maltiečių, anglų, matematikos, socialinių mokslų ir religinio ugdymo. Pastarasis atspindi didžiulę katalikybės įtaką Maltos visuomenei, tačiau emigravę tėvai turėtų žinoti, kad tai yra atsisakymo dalykas, kuriame neturi dalyvauti užsieniečiai vaikai.

Horizonto išplėtimas

Sulaukę vienuolikos metų vaikai Maltoje paskutinius pradinio ugdymo metus laikė egzaminą „Vienuolika plius“. Šio egzamino rezultatai leistų nustatyti, kurie studentai galėtų lankyti akademiškai prestižinį jaunesniųjų licėjų. Tačiau dėl pastarojo meto reformų „Eleven plus“ buvo pakeistas nacionaliniu pradinio etapo testu, siekiant įvertinti bendrą akademinę pažangą. Jaunesniojo licėjaus veikla palaipsniui nutraukiama, o dauguma Maltos vaikų dabar lanko vidurinę mokyklą savo baseine.

Vidurinis išsilavinimas yra privalomas 11–16 metų studentams. Pirmuosius dvejus vidurinės pakopos metus bendroji kryptis yra platesnė, o trečiame – penktajame - specializacija pasirenkant pasirenkamuosius dalykus. Antrąją mokymo programą sudaro matematikos, maltiečių, anglų, kitų užsienio kalbų (arabų, prancūzų, vokiečių, italų ar ispanų), gamtos mokslų (ypač fizikos ir informatikos), istorijos, socialinių mokslų, geografijos, religinio ugdymo (kuris išlieka) pamokos. neprivaloma išeivių vaikams), menui, muzikai ir kūno rengybai. Šis išsamus išsilavinimas turėtų paruošti mokinius MATSEC egzaminui sulaukus šešiolikos metų. Arba studentai gali pasirinkti laikyti O lygio egzaminus, kai būtina išlaikyti matematiką, anglų kalbą, gamtos mokslų dalyką, maltiečių kalbą ir užsienio kalbą.

Vėliau vyresni paaugliai gali stoti į profesinio laipsnio kursus Maltos menų, mokslo ir technologijų kolegijoje arba Turizmo studijų institute. Labiau akademiškai nusiteikę žmonės gali mokytis dar dvejus metus vidurinėje mokykloje, kurią siūlo kelios valstybinės Maltos mokyklos. Vadinamasis „jaunesnysis koledžas“ daro juos tinkamus aukštajam mokslui, ypač Maltos universitete, ir baigiasi egzaminu, laisvai paremtu tarptautiniu bakalaureatu-brandos atestatu.

Valstybinės mokyklos prieš privačias mokyklas

Išvykusios šeimos, turinčios biudžetą, naudojasi nemokamu Maltos mokslu, kurį teikia valstybinės mokyklos. Tačiau maltiečių kalba daug svarbesnė daugelyje valstybinių mokyklų, o tai gali trukdyti jūsų vaikų akademinei pažangai. Apie 30% visų mokinių Maltoje yra siunčiami į privačias mokyklas, kurias valdo Katalikų Bažnyčia arba kelios nepriklausomos organizacijos. Privačios mokyklos turi akivaizdų pranašumą, nes jų mokymo priemonė yra beveik vien anglų kalba.

Tačiau tiek valstybinėse mokyklose, tiek privačiose įstaigose jūsų vaikai privalo lankyti maltiečių kalbos pamokas (dėstomos gimtoji kalba) ir laikyti antrąjį maltiečių kalbos egzaminą. Jei žinote, kad jūsų, kaip emigrantų, laikas Maltoje baigsis, kol jūsų vaikams sukaks šešiolika, tai dažniausiai yra neišvengiamas nepatogumas.

Bet jei jūsų šešiolikmetis negali išlaikyti nacionalinio egzamino ta kalba, kuria jis vargu ar gali kalbėti, tarptautinės mokyklos yra vienintelė išeitis. Šiuo metu Maltoje yra tik keletas, Verdalos tarptautinė mokykla, Šv. Edvardo kolegija, RBSM tarptautinė internatinė mokykla ir „QSI Malta“. Kaip ir visos kitos privačios mokyklos, jos reikalauja mokesčio už mokslą ir turi tik ribotą vietų skaičių.

Sveikata ir sauga Maltoje

Saugos patarimai

Jei ketinate išvykti į užsienį gyventi Maltoje, nerimauti negalima dėl daugelio pavojų sveikatai ar saugai. Nusikaltimai nuosavybei, tokie kaip kišenvagis, piniginės vagystė ar vagystė iš stovinčių automobilių, yra dažniausi įvykiai, o smurtas yra gana retas atvejis. Tačiau kartais buvo apiplėšiama, kartais peiliu, ir kai kurios populiarios naktinio gyvenimo vietos Sliemoje, Sent Džulianse ar Pacevilyje gali suirzti. Perpildyti popietiniai autobusai gali būti nukreipti į kišenvagius, ypač 12 ir 13 maršrutus tarp Valetos ir Sent Džulianso. Be to, padaugėjo sukčių, todėl būkite atsargūs dėl lėšų prašymų, darbo pasiūlymų ar susitikimo akis į akį su kuo nors, su kuo kalbėjotės tik internete. Nepaisant to, gyventi Maltoje dažniausiai yra saugu.

Jei jums nepasisekė tapti nusikaltimo auka, nedvejodami skambinkite vietos policijai. Bendras pagalbos telefono numeris yra 112. Smurtinių nusikaltimų, pvz., Seksualinio prievartavimo, atvejais arba jei esate kaltinamas nusikalstamu elgesiu, rekomenduojama susisiekti su savo ambasada ar konsulatu. Jie gali padėti jums gauti teisinės konsultacijos ir kitokios pagalbos.

Patikrinimai, sveikas protas ir savigyna

Prieš išvykdami į Maltą, apsilankykite pas savo šeimos gydytoją, kad gautumėte pakartotinių standartinių skiepų (MMR, poliomielito, difterijos, kokliušo ir stabligės), ir galbūt pridėkite vakciną nuo hepatito A ir B. ligų Maltoje, todėl turėtų pakakti kai kurių sveiko proto patarimų.

Visų pirma, nerekomenduojama gerti vietinio vandentiekio vandens, todėl jūs turite reguliariai išleisti šiek tiek pinigų už vandenį buteliuose. Ypač karštais vasaros mėnesiais svarbu išlaikyti hidrataciją.

Taip pat turėtumėte pasirūpinti, kad išvengtumėte karščio ir apsisaugotumėte nuo saulės nudegimo ar šilumos smūgio. Ozono lygis kartais gali būti didelis, todėl tokiomis dienomis neužsiimkite jokia įtempta veikla lauke. Reumatinėmis ir kvėpavimo takų ligomis sergantys emigrantai skundžiasi drėgnu oru žiemą.

Sveikatos priežiūra visiems

Trumpalaikiai Maltos lankytojai gali nemokamai naudotis vietine sveikatos priežiūros sistema nenumatytam gydymui, jei jie turi Europos sveikatos draudimo kortelę. Tai yra paprastas būdas ES piliečiams gauti sveikatos priežiūros paslaugas kelionėms Europos Sąjungoje.

Kiekvienas, atvykstantis į Maltą su Šengeno viza, prašymo pateikimo metu paprastai turi pateikti sveikatos draudimo įrodymą. Šalių, turinčių bevizio režimo susitarimą dėl trumpalaikių kelionių į Maltą, piliečiai taip pat turėtų pasirūpinti būtinosios pagalbos draudimu.

Jei Maltoje dirbate apmokamą darbą, oficialiai dirbate savarankiškai arba turite smulkų verslą, turite mokėti įmokas pagal pajamas į nacionalinę draudimo sistemą. Tai apima vyriausybės remiamas sveikatos priežiūros paslaugas, taigi jūs automatiškai gaunate prieigą prie viešųjų sveikatos priežiūros paslaugų.

Dėl šalies praeities, kaip Didžiosios Britanijos kolonijos, Maltos sveikatos priežiūros sistema yra labai panaši į NHS, tačiau ji turi geresnę reputaciją nei jos ekvivalentas JK. Užsienio gyventojai, turintys sveikatos priežiūros paslaugas, dažniausiai pirmiausia kreipiasi į bendrosios praktikos gydytoją arba pirminės sveikatos priežiūros centrą. Specialistai ir ligoninės jiems teikia antrinę ir tretinę pagalbą sudėtingesnėms intervencijoms.

Privatus sveikatos draudimas Maltoje

Užjūrio gyventojai, neatvykę į Maltą dirbti apmokamo darbo, paprastai privalo apsidrausti privačiu sveikatos draudimu, kad gautų vizą ir leidimą gyventi. Pavyzdžiui, tai taikoma tarptautiniams studentams arba visiems, kurie kreipiasi dėl nuolatinės gyvenamosios vietos schemos.

Išvykusių darbuotojų bedarbiai išlaikytiniai (t. Y. Sutuoktinis, vaikai) yra pagrindinė išimtis: jei jų šeimos narys yra apdraustas viešuoju sveikatos draudimu, draudimas taikomas ir jiems. Žinoma, net piliečiai ir užsienio gyventojai, kuriems taikoma viešoji sveikatos priežiūra, gali nusipirkti privačių draudimo planų, kurie papildytų vyriausybės sveikatos priežiūrą ir išvengtų mokėjimų iš savo kišenės už išlaidas, kurių neapmoka ar nekompensuoja viešoji sveikatos priežiūros sistema.

Tinkamos medicinos paslaugos pasirinkimas

Medicinos priežiūros kokybės standartai Maltoje yra nuo gerų iki puikių, ir tol, kol suprantate anglų kalbą, nereikia bijoti kalbos barjero. Daugelis gydytojų taip pat kalba itališkai, ir jums gali pavykti rasti gydytojų, mokančių kitas užsienio kalbas. Remiantis 2012 m. Europos Komisijos ataskaita, apie 11% Maltos gyventojų gali kalbėtis prancūziškai, ir, pavyzdžiui, yra keletas vokiečių kalbos gydytojų.

Svarbiausios Maltos valstybinės ligoninės yra Mater Dei ligoninė Msidoje ir Bendroji ligoninė Gozo. St Jameso ligoninė Slimoje yra didžiausia privati ​​klinika.

Transportas Maltoje

Kelias per Maltą

Gyvenimas Maltoje suteikia galimybę mėgautis viena iš geriausių Europos atostogų vietų. Tačiau norėdami kuo geriau išnaudoti šią gražią salą, taip pat turėtumėte būti gerai informuoti apie praktines detales. Mūsų gyvenimo Maltoje vadovas siūlo naudingą laisvalaikio, švietimo, sveikatos priežiūros ir transporto apžvalgą.

  • Gyventi Maltos atostogomis
  • Malta: Siūlykite geriausią išsilavinimą savo vaikams
  • Būti sveikam ir saugiam Maltoje

Kelionės ore ir jūroje

Kadangi Malta yra salų valstybė, jos tarptautinis oro uostas yra pagrindiniai vartai į kitas šalis. Prognozuojama, kad iki aštuonių kilometrų nuo Valetos įsikūręs vėliavos vežėjo „Air Malta“ namas iki 2017 metų pabaigos aptarnauja 5,2 mln. Oro uostas siūlo tiesioginius skrydžius į įvairias vietas, daugiausia Europoje, Artimuosiuose Rytuose ir Šiaurės Afrikoje, nors nemažai šių jungčių gali apsiriboti judriu turizmo sezonu.

Oro uostas siūlo keturis greituosius autobusus į kitas šalies dalis, tiesioginius pervežimus į kelis pagrindinius viešbučius ir visą parą teikiamą taksi paslaugą. Pavyzdžiui, taksi į Slimą kaina yra 20 EUR, o važiuojant autobusu į Le Meridien viešbutis Sent Džulianse šiuo metu kainuoja 8 EUR.

Malta ir mažesnė kaimyninė Gozo sala yra sujungtos keltu. Be to, keltai kursuoja į Siciliją ir žemyninę Italiją. Valetos Didysis uostas yra populiarus kruizinių lainerių uostas. Privačios jachtos nusileidžia inkaru Marsamxett, o Marsaxlokk yra svarbiausias Maltos krovinių terminalas.

Viskas dėl viešojo transporto

Maltos viešojo transporto tinklą sudaro tik autobusai. Nors senoji autobusų sistema veikė pagal individualios nuosavybės modelį, 2011 m. Ją pakeitė centralizuota autobusų paslauga. 2014 m. Ši centralizuota autobusų paslauga buvo pakeista nauja autobusų paslauga. Kai kurie senesni autobusų modeliai vis dar randami „nostalgijoje“ lankytojų maršrutus. Tačiau įprastas autobusų linijas lengva atpažinti pagal žalias ir baltas transporto priemonių (su oro kondicionieriumi!) Spalvas.

Maltos viešasis transportas yra nauja įmonė, įkurta 2014 m., Kad galėtų teikti autobusų paslaugas Maltoje ir Gozo. 2015 metų liepą buvo pristatyta „Tallinja“ kortelė. Tai yra plastikinė intelektuali kortelė, kurioje saugomas jūsų kreditas. Yra 5 skirtingos „Tallinja“ kortelės skirtingo amžiaus ir Gozo gyventojams. „Tallinja Explore“ kortelė siūlo 7 dienų neribotą kelionę. Jei nenorite „Tallinja“ kortelės ir nenorite mokėti už kiekvieną kelionę, 12 vienos dienos kelionės „Tallinja“ kortelė yra geriausias pasirinkimas. Be „Tallinja“ kortelės, vieninteliai kiti bilietai, kuriuos galima įsigyti, yra „Vienos kelionės“ bilietai. Vienos kelionės bilietus galima įsigyti autobusuose.

Jei Maltoje norite važiuoti taksi, atkreipkite dėmesį, kad gatvėje galima pasveikinti tik baltas taksi. Juodaisiais taksi galima naudotis tik skambinant, pvz. per „Ecabs“ taksi įmonę (2138 3838). Kitas Maltos taksi ypatumas: jie neturi skaitiklio, todėl nepamirškite iš anksto susitarti dėl bilieto kainos.

Kaip įgyti vairuotojo pažymėjimą Maltoje

Jei pageidaujate važiuoti autobusu, galite pasinaudoti savo užsienio licencija iki 12 mėnesių. Po to turite gauti Maltos vairuotojo pažymėjimą. Jei jūsų originalus pažymėjimas buvo išduotas kitoje ES valstybėje narėje, Australijoje ar Šveicarijoje, galite jį pakeisti vietiniu vairuotojo pažymėjimu. Vairuotojai iš kitų šalių turi susirasti vairavimo instruktorių ir gauti maltiečių leidimą nuo nulio.

Praėjusiais metais gyvenę Maltoje mažiausiai 185 dienas, susisiekite su Vairuotojų ir transporto priemonių licencijavimo skyriumi (slinkite žemyn, kad gautumėte adreso informaciją). Turite atsinešti užpildytą prašymo formą, paso nuotrauką, licencijos kopiją ir asmens tapatybės kortelę.

Licencijavimo biuras susisieks su jūsų šalies DVLU ekvivalentu. Kai tik gaus reikiamą informaciją, jie su jumis susisieks. Pateikite savo licencijos originalą DVLU Maltoje, o už 80,00 EUR mokestį Maltos vairuotojo pažymėjimas bus jūsų.

Importo muitai ir greičio apribojimai

Savo automobilio importas į Maltą dažnai yra brangus ir visada varginantis. Importo muitai paprastai yra gana dideli (išskyrus asmenines transporto priemones, persikeliančias į Maltą, su sąlyga, kad automobilis yra senesnis nei dveji metai). Nepaisant finansinių išlaidų, importo procesas visada apima daug biurokratijos. Gali būti patogiau nusipirkti naudotą automobilį Maltoje arba gauti pigią ilgalaikę nuomą.

Dėl didelio gyventojų tankumo siauri Maltos keliai dažnai būna perpildyti, o eismo įvykiai yra dažni. Taigi nepamirškite apsidrausti visapusišku automobilio draudimu ir laikytis kairėje kelio pusėje (pastarasis dažnai klaidina emigrantus iš kontinentinės Europos). Greičio apribojimai taip pat gali būti griežtesni nei esate įpratę: miestuose ir kaimuose neturite važiuoti greičiau nei 50 km/h, o didžiausias greitis atvirame kelyje yra 80 km/h. Vairuok saugiai!

Ar norite persikelti? Jei niekada nekeliavote į užsienį, procesas bus didžiulis, o jei tai padarėte, žinote, kokia našta laukia jūsų. Kad ir kur bebūtumėte, „InterNations GO“! gali padėti jums su visomis perkėlimo paslaugomis, tokiomis kaip namų paieška, mokyklos paieška, vizų sprendimai ir net naminių gyvūnėlių perkėlimas. Mūsų ekspertų emigrantų komanda yra pasirengusi pradėti jūsų perkėlimą, tad kodėl nepradėjus skubiai persikelti į užsienį ir nesusisiekus su mumis šiandien? Geriausia pradėti anksti!


Malta susideda iš trijų salų:

  • Pagrindinė Malta sala, gyventojų skaičius: 460 171 [1]
  • Gozo, gyventojai: 33 388 [1]
  • Komino, populiacija: 3

Kur yra Malta?

Malta yra į pietus nuo Sicilijos (Italija), Viduržemio jūros centre. Daugiau čia: Kur yra Malta?

Oras ir klimatas

Maltoje vyrauja Viduržemio jūros klimatas, kuriam būdingos karštos, sausos vasaros ir švelnios žiemos, palyginti nedaug kritulių ir laimėjimų. Tradiciniai metų laikai šiek tiek skiriasi nuo kitų Europos šalių, o pavasario ir rudens sezonai yra trumpi, o oro sąlygos keičiasi ne taip palaipsniui nei šalys, esančios toliau nuo pusiaujo.

Šilčiausi metų mėnesiai yra liepa ir rugpjūtis, vidutinė dienos temperatūra siekia 32 ° C, kartais karščio bangos pasiekia žemą 40–42 ° C diapazoną. Šalčiausi metų mėnesiai yra sausis ir vasaris (dienos temperatūra vidutiniškai pasiekia 16 ° C, o žemiausia temperatūra nukrenta žemiau 10 ° C), o lapkritis ir gruodis paprastai būna drėgniausi mėnesiai.

Nors niekada nesninga, šalyje pažįstamos gana ekstremalios oro sąlygos, kai kartkartėmis pasitaiko gausios liūtys, perkūnijos ir krušos, kartais sukeliančios potvynius žemesnėse vietose, pavyzdžiui, slėniuose.


Žr. [Redaguoti] [pridėti sąrašą]

Senoji Mdinos sostinė, dar vadinama Tyliu miestu, yra aukštoje salos širdyje. Vaizdingo Rabato miesto apsuptyje esanti tvirtovė yra viena iš geriausių Maltos brangakmenių, pasižyminti architektūra, istorija ir kokybišku kavos puodeliu, iš kurio atsiveria puikus vaizdas. Mdina vakarais būna labai rami ir romantiška, kai išvykusieji keliauja.

Valeta panaši tuo, kad gali pasigirti turtinga istorija, tačiau, būdama šiandienos sostinė, ji yra labai gyva ir daug modernesnė, dieną tarnauja kaip parduotuvių zona ir siūlo daugybę muziejų ir kultūros objektų. Ypač verta paminėti Šv. Jono katedrą, pastatytą vieno iš ankstesnių riterių ligoninės didmeistrių. Jame yra įvairios riterių kančių koplytėlės ​​su Caravaggio paveikslais, gobelenais ir įvairiomis Maltos paveldo vertybėmis. Patys katedros aukštai yra garsiausių Jono ordino riterių kapai, o kripta, nors ir neleidžiama turistams, saugo kai kurių žymiausių didmeistrių, įskaitant miesto įkūrėją Jeaną, kūnus. de Valette.

Būtinos lankytinos vietos yra UNESCO pasaulio paveldo objektai, tokie kaip Hypogeum ir megalitinės šventyklos, kuriomis galima grožėtis tiek Gozo, tiek Maltoje ir yra seniausios pasaulyje.

Gozo vyrauja kaimo atmosfera. Lankytojams bus įdomu pažvelgti į įspūdingą Viduržemio jūros išgraviruotą vidaus jūros geografinę ypatybę. Taip pat galite aplankyti Citadelę, Gozo „Mdina“ versiją. Gozo yra 5 km į šiaurės vakarus nuo Maltos ir yra pasiekiamas 25 minučių kirtimu iš Cirkewwa, šiaurinio Maltos uosto.

Norėdami pažvelgti į tradicinį maltiečių gyvenimą, retai matomi Maltos pietūs yra galimas apsilankymo variantas. Tokie miesteliai kaip „Ghaxaq“ dažnai nepatenka į viešumą, tačiau kai kurios geriausios salos bažnyčios yra pietuose. Daugybė Maltos bažnyčių liudija savo laikų stilių ir dizainą. Daugelyje šiaurinių miestų kultūra buvo atimta dėl sparčios urbanizacijos, tačiau tai buvo mažiau juntama salos pietuose.

Jei vasarą lankotės Maltoje, būtinai apsilankykite vienoje iš miesto/kaimo švenčių. Kiekvienas miestas ar kaimas turi bent vieną šventę, skirtą šventajam. Šventė paprastai trunka vieną savaitę (daugeliu atvejų - nuo pirmadienio iki sekmadienio), o pikas dažniausiai būna šeštadienį. Per šią savaitę kaimas ar miestelis bus papuošti keliais ornamentais ir meno kūriniais, tokiais kaip statulos, žibintai ir gobeleno paveikslai. Daugeliu atvejų šventė taip pat būtų apstatyta fejerverkais, tiek oru, tiek žeme (kurie yra gana įspūdingi ir būdingi Maltai). Kiekviena šventė turi savo ypatybes, o varžybos tarp tam tikrų kaimo švenčių yra gana žinomos. Kai kurios garsiausios yra lelijos Dievo Motinos šventės Mqabboje (trečiasis birželio sekmadienis), šventasis Pilypas Zebugo mieste (antrasis birželio sekmadienis), Karmelio kalnas Zurrike (sekmadienis prieš liepos paskutinę), Šv. Imqabba, Qrendi (rugpjūčio 15 d.), Šventoji Kotryna Zurrike (pirmasis rugsėjo sekmadienis) ir Dievo Motinos gimimas Mellieha ir Naxxar (rugsėjo 8 d.). Taip pat turistams organizuojamos ekskursijos į kaimo šventes.

Balandžio mėnesį Valetos/Florianos rajone vyksta fejerverkų konkursas, kuriame skirtingos fejerverkų gamyklos konkuruoja tarpusavyje, demonstruodamos savo geriausius žemės ir oro fejerverkų darbus. Tai įspūdinga ir, svarbiausia, nemokama.

Vasarą organizuojama nemažai vyno festivalių, iš kurių du yra Valetoje, o vienas - Kormyje. Tai puiki patirtis paragauti kelių Maltos vynų už labai pigias kainas. (Rugsėjo mėnesį vykusiame „Qormi“ festivalyje ir rugpjūčio mėn. „Delicata“ vyno festivalyje perkate 12 eurų taurę, o liepos mėnesį vykstančiame „Marsovine“ vyno festivalyje galite išgerti tiek, kiek jums patinka, nuperkate puodelį ir 14 žetonų už 10 eurų). Ta 'Qali mieste taip pat organizuojamas alaus festivalis (liepos-rugpjūčio mėn.).

Galiausiai, Maltos megalitinės šventyklos yra seniausios laisvai stovinčios struktūros Žemėje, todėl nepamirškite pasivaikščioti kaime. Populiariausios turistinės kryptys Slima ir Sent Džuliansas turbūt turi mažiausiai ką pasiūlyti dėl Maltos skonio, nors jos ir toliau yra populiariausios. Jie yra moderniausiose vietose, dauguma senų pastatų buvo nugriauti dėl didelės statybos pramonės, skatinančios ekonomiką. Čia galima rasti pagrindinį Maltos naktinio gyvenimo rajoną, ypač Paceville mieste.


Komanda

Ramya Swaminathan Generalinis direktorius

Ramya Swaminathan vadovavo Maltai iš „X“, „Alphabet's Moonshot Factory“ (buvusi „Google X“). Ji prisijungė prie Maltos iš „Rye Development“, kur buvo „FFP New Hydro“ generalinė direktorė, įkūrėja ir valdybos narė. Jai vadovaujant, „Rye Development“ tapo pirmaujančia naujų hidroelektrinių projektų kūrėja Jungtinėse Valstijose, o jos plėtros projektų portfelis, vykdomas jos „holdco“ filiale „FFP New Hydro“, nuo koncepcijos pasiekė FERC licencijavimą ir vėlyvosios plėtros finansavimą. Ji taip pat buvo atsakinga už „Rye“ platformos išplėtimą į energijos kaupimą, pridėjus du didelius pumpuojamus hidroakumuliacijos projektus Ramiojo vandenyno šiaurės vakaruose. „Rye Development“ ponia Swaminathan vadovavo daugiadisciplininei komandai, kurioje dirbo inžinerijos ir statybos, reguliavimo ir aplinkosaugos bei energijos rinkodaros specialistai. Ji taip pat vadovavo įmonei per kelis finansavimo etapus tiek platformos, tiek projekto lygmeniu.

Prieš pradėdama darbą hidroelektrinių srityje, M. Swaminathan buvo viešųjų finansų bankininkė, pastaruoju metu - UBS direktorė, kur daugiausia dėmesio skyrė viešosios valdžios klientams, o vyresnysis finansavo daugiau nei 10 mlrd. Ponia Swaminathan įgijo viešosios politikos magistro laipsnį John F. Kennedy vyriausybės mokykloje ir antropologijos bakalauro laipsnį Amherst College.

Albertas MoralesasVyriausiasis finansininkas

Alas prisijungia prie Maltos iš „PurEnergy“, teikiančio turto valdymo paslaugas privataus kapitalo įmonėms ir kitiems elektros energijos gamybos savininkams, kur jis buvo prezidentas. Al turi daugiau nei dvidešimties metų valdymo, finansų ir teisinės patirties energetikos, gamybos ir infrastruktūros srityse. Jo sėkmingos įmonės kūrimo veiklos sritys apima šias pareigas: Energetikos valdymas, Inc. (EMI), energetikos kūrėjas ir IPP finansų direktorius iš Gainesvilio atsinaujinančios energijos centro (GREC), 100 MW biomasės energijos projekto, kurį jis padėjo plėtoti, finansuoti ir valdyti biuro „American Renewables“ finansų direktorių, biomasės energijos projektų kūrimo platformą ir „Environmental Power Corporation“ / „Microgy“, viešai parduodamo atsinaujinančiųjų gamtinių dujų įrenginių kūrėjo, COO. Anksčiau savo karjeroje Al buvo investicinis bankininkas „Furman Selz / ING Barings“ ir įmonių advokatas Niujorko biure „Gibson, Dunn & amp Crutcher“.

Al gavo J. D. iš Kolumbijos teisės mokyklos, kur buvo „Columbia Law Review“ redaktorių tarybos narys, MBA iš Kolumbijos verslo mokyklos ir ekonomikos bakalauras iš Kornelio universiteto.

Ty JagersonasVP komercializavimas

Ty Jagersonas prisijungė prie Maltos iš „Google X“, kur sukūrė proveržio sprendimus pasaulinei energijos rinkai. Ty anksčiau vadovavo „Village Power Finance“, saulės energijos kūrimo ir finansavimo platformai, skirtai bendruomeninėms organizacijoms, tokioms kaip universitetai, bažnyčios, mokyklos, miestai ir vietos įmonės. Prieš tai Ty buvo integruotos atsinaujinančios energijos sprendimų bendrovės „HelioPower“, kurioje įdiegta daugiau nei 3000 sistemų, prezidentas. Ty turi daugiau nei 15 metų patirtį atsinaujinančios energijos, technologijų kūrimo ir finansų srityse. Jis prisijungė prie „HelioPower“, įsigydamas „Simple Energies“, atsinaujinančios energijos plėtros bendrovę, kurią jis įkūrė 2009 m. Prieš „Simple Energies“ Ty įkūrė novatorišką CPV įmonę „SolFocus, Inc.“ ir 5 metus praleido „Xerox PARC“ komercijos technologijų ir bendradarbiavimo srityje. -inicijuoti PARC „Cleantech“ iniciatyvą. Ty praleido 6 metus Rytų Europoje ir pradėjo vieną pirmųjų regiono ESCO.

Ty turi MBA studijas Whartone, kalba rusiškai ir turi 6 patentus. Jis yra Kalifornijos Mercedo universiteto patikėtinių taryboje ir Whartono Pasaulinio aplinkosaugos lyderystės instituto absolventų taryboje. Jis yra biomasės energijos bendrovės „Phoenix Energy“ patarėjas, nuolatinis lektorius projektų finansavimo klausimais Stanforde ir mentorius „TomKat“ tvarios energijos centre Stanforde. Ty profesionaliai dirbo daugiau nei 25 šalyse.

Benjaminas Bollingeris, daktarasVP strateginės iniciatyvos

Benas Bollingeris prisijungė prie Maltos, turėdamas energijos kaupimo ir naujų įmonių patirties. 2007–2015 m. Benas buvo „SustainX“ vyriausiasis inžinierius ir vienas iš įkūrėjų, kur vadovavo bendrovės inžinerinio izoterminio suslėgto oro energijos kaupimo (ICAES) technologijų projektavimui ir procesų projektavimui. Per tris kūrimo kartojimus - kW stendo skalę iki MW masto komercinio prototipo - ir beveik 40 milijonų dolerių, surinktų per 8 metus, Benas pamatė daugybę pakilimų, nuosmukių ir spąstų, su kuriais gali susidurti pradedantysis verslas.

Per trejus metus Benas buvo inžinerijos viceprezidentas „Altaeros“-lengvesnis už orą kameros bokšto startuolis, kuriantis didelius autonominius aerostatus (pririštus balionus), kad būtų galima ekonomiškai efektyviai diegti kaimo telekomunikacijų infrastruktūrą.

Benas įgijo daktaro laipsnį ir BE laipsnį Thayer inžinerijos mokykloje, daugiausia dėmesio skirdamas akustikai, medicininiam vaizdavimui ir signalų apdorojimui, o bakalauro laipsnį - Dartmouth koledže, daugiausia dėmesio skirdamas mechaninei inžinerijai ir termodinamikai.

Elvir MujanovicFinansų viceprezidentas

Elviras Mujanovičius prisijungė prie Maltos iš „Rye Development“, kur buvo finansų viceprezidentas. „Rye Development“ bendrovėje „Elvir“ buvo atsakinga už įmonių finansų, apskaitos ir projektų finansavimo veiklos priežiūrą. Prieš FFP Elvir ketverius metus dirbo UBS ir „Merrill Lynch“, struktūrizuodamas daugiau nei 3 milijardus dolerių turtu užtikrintų obligacijų valstybinėms būsto finansavimo agentūroms. Elvir turi finansų ir apskaitos bakalauro laipsnį Šiaurės rytų universitete ir MBA iš Tucko verslo mokyklos Dartmute.

Erhanas KaracaInžinerijos viceprezidentas

Erhanas prisijungia prie Maltos po 13 metų kartu su „GE USA“, kur paskutinį kartą, būdamas kombinuoto ciklo sistemų inžinieriumi, apibrėžė gamyklos sistemą/mechaninį projektą, veikimą ir išmetamųjų teršalų kiekį. Jis turi daugiau nei 25 metų patirtį elektros energijos gamybos pramonėje ir per tą laiką atliko įvairius vaidmenis, įskaitant projektavimo inžinierių, projektų inžinierių, sistemų integravimo/techninį vadovą, pagrindinį inžinierių, produktų vadybininką ir klientų programų komandos vadovą. Jis turi daugiau nei dešimtmetį patirties vadovaujant daugiafunkcinėms, daugiakultūrėms komandoms atliekant įvairias užduotis, įskaitant CCGT sistemų projektavimą, veikimą, paleidimą ir objektų valdymą.

Prieš pradėdamas dirbti GE, Erhanas dirbo „Hatch-Acres“ Kanadoje, kur buvo sistemų projektavimo koordinatorius, paskirtas „GE Combined Cycle Systems Engineering“. Jis vadovavo rengiant dokumentus, apibūdinančius gamyklos darbą, apibrėžė gamyklos eksploatavimo seką garo turbinų aplinkkeliui ir patikrino tinkamas HRSG & amp BOP sistemas/įrangos projektavimo galimybes. Erhanas yra įgijęs aplinkos inžinerijos bakalauro laipsnį Artimųjų Rytų technikos universitete Ankaroje, Turkijoje, ir turi sėkmingų rezultatų, susijusių su sudėtingais produktais. Jis tikisi, kad savo pramonės patirtimi galės pasinaudoti Maltos siūlomi iššūkiai.

Žiaurus OkeTechninis vadovas, turbokompresorius

„Harsh Oke“ po 21 metų prisijungė prie Maltos kartu su „General Electric“ kaip sistemų inžinierius, paslaugų inžinierius ir šiluminių bei vėjo turbinų eksploatacinių savybių inžinierius. Atlikdamas šias pareigas, jis suprojektavo kombinuoto ciklo jėgaines su dujų turbinomis ir garo turbinomis, dirbo su inžinerinių pirkimų ir statybos įmonėmis detalių projektavimo ir paleidimo etapų metu, teikė sistemų inžineriją paslaugoms ir atnaujinimams, vadovavo išlaidų ir inovacijų iniciatyvoms bei atliko našumo bandymus. tiek kombinuoto ciklo, tiek vėjo turbinoms. Harshas įgijo mechanikos inžinerijos magistro laipsnį Purdue universitete BE iš Inžinerijos kolegijos, Pune, Indijoje, ir MBA iš Union Graduate College/Clarkson University.

Mertas Geveci, daktarasValdymo sistemų inžinerijos direktorius

Mert prisijungė prie Maltos, turėdamas patirties valdymo sistemų projektavime ir diegime įvairiose pramonės šakose, apimančiose dyzelinius variklius ir vėjo jėgaines. Prieš prisijungdamas prie Maltos, Mertas vadovavo su kontrole susijusiems tyrimams ir plėtrai „GE Renewable Energy“, daugiausia dėmesio skiriant vėjo jūroms, ir dalyvavo kuriant didžiausią pasaulyje vėjo jėgainę „Haliade-X“. Prieš pradėdamas dirbti GE, Mertas buvo „Cummins Inc.“ techninis patarėjas, daugiausia dėmesio skiriantis dyzelinių variklių sistemų valdymui, gedimų aptikimui ir sistemų integravimui.

Jo patirtis ir patirtis kuriant technologijas, kurios padeda mūsų aplinkai, buvo Merto karjeros dėmesys ir aistra. Jis mano, kad gerai išvystyti valdymo sprendimai įgalina efektyvias ir tvirtas sistemas, o tai savo ruožtu pagerina ateities kartų energijos ir transporto technologijų gyvybingumą.

Mertas įgijo daktaro laipsnį Purdue universitete gedimų aptikimo ir vidaus degimo variklių valdymo srityje. Jis taip pat įgijo magistro laipsnį eksperimentinėje skysčių mechanikoje iš Lehigh universiteto ir BS iš Artimųjų Rytų technikos universiteto Ankaroje, Turkijoje.

Tomas LeRoy Techninis vadovas, gamyklų sistemų integracija

Tomas į Maltą atvyksta iš trisdešimt penkerių metų karjeros „General Electric“, kur neseniai buvo gamyklos produktų vadovas. Jis turi didelę techninę patirtį įrenginių sistemų projektavimo ir sąveikos srityse bei pagrindinių produktų kūrimo pasiekimų, įskaitant geriausios klasės HA technologijos tiekimą rinkai. Jis įrodė, kad pirmauja sistemų inžinerijos srityje, įskaitant gebėjimą vadovauti didelėms komandoms siekti tikslų ir nusistatyti sėkmės viziją, turėdamas patirties kuriant pagrindines strategijas, kuriomis siekiama patobulinti bendrą įdiegtą kainą, įskaitant produktų supaprastinimą, standartizavimą, priedų moduliavimą ir stiprintuvų konstrukcines koncepcijas, siekiant pagerinti produktų konkurencingumą .

Jo komanda „GE“ baigė kelis gamyklų projektus ir valdė programas, susijusias su dujų turbina, garo turbina, generatoriu, priedais ir valdikliais kombinuoto ciklo programose, ir baigė 109HA gamyklos kūrimą ir patvirtinimą Bouchain elektrinėje, pasiekdama efektyviausią pasaulio rekordą. Tomo įmonės ir pramonės pripažinimai, be kita ko, yra efektyviausia pasaulyje CC gamykla (2016 m.) Ir Bouchain jėgainės metų gamykla (2017 m.). Klarksono universitete įgijo mechanikos inžinerijos bakalauro laipsnį.

Michaelas Geyeris, daktarasMaltos Europos filialų generalinis direktorius

Michaelas Geyeris per pastaruosius penkiolika metų sėkmingai sukūrė šešis didelius tarptautinius CSP projektus, kurių bendra galia buvo 450 MW, o investicijos viršijo 2200 mln. Nuo 2007 m. Jis kūrė ir vadovavo tarptautiniam „Abengoa“ saulės energijos verslui ir projektų plėtrai svarbiausiose saulės energijos rinkos šalyse Alžyre, Egipte, Čilėje, Kinijoje, Indijoje, Maroke, Pietų Afrikoje ir Jungtiniuose Arabų Emyratuose. 2000–2008 m. Jis buvo TEA SolarPACES įgyvendinimo susitarimo vykdomasis sekretorius. Nuo 2007 m. Lapkričio mėn. Jis buvo išrinktas Europos saulės šilumos energijos asociacijos ESTELA viceprezidentu. Jis yra daugiau nei 60 minėtų sričių publikacijų, įskaitant technines knygas, žurnalus, konferencijų pranešimus, studijas ir pranešimus, autorius ar bendraautoris.

Finnas RunkelisVyresnysis inžinierius, spektaklis

Finnas prisijungia prie Maltos, turėdamas didelę energetikos pramonės patirtį verslo plėtros ir veiklos inžinerijos srityse, įskaitant vienuolika metų, praleistų Ispanijos energetikos ir aplinkosaugos technologijų įmonėje „Abengoa“. Savo karjerą jis pradėjo kaip inžinierius, projektuojantis, imituojantis ir optimizuojantis koncentruotos saulės energijos (CSP) jėgaines, skirtas „Abengoa Solar“ pasauliniam projektų kūrimui. Vėliau jis dirbo CSP gamyklose „Shams 1“ Abu Dabyje, JAE ir „Kaxu Solar One“ - 100 MW galios parabolinėje lovyje su 3 valandų išlydytos druskos saugykla Pietų Afrikoje, kaip inžinierius ir inžinierius.

Finnas taip pat dirbo plėtodamas verslą, kad nustatytų verslo galimybes kombinuoto ciklo, atliekų ir energijos, kogeneracijos, biomasės, vėjo ir saulės energijos jėgainių srityse daugelyje Centrinės ir Šiaurės Europos šalių, užmegztų ryšius su klientais ir partneriais šiose srityse, ir koordinuoti galimų elektrinių projektų pasiūlymų rengimą. 2019 metais jis įkūrė transporto „City Hitcher“ startuolį. Finnas turi diplomą. įgijo mechanikos inžinerijos specialybę Berlyno technikos universitete Vokietijoje, kur jį baigė su pagyrimu.

Gunaras MarquardtasVyresnysis finansų vadovas

Gunaras prisijungė prie Maltos, turėdamas daugiau nei 15 metų patirtį fotoelektros ir saulės energijos jėgainių srityje. Jis buvo „Abengoa“ finansų vadovas, kur aktyviai dalyvavo uždaruose finansiniuose procesuose ir daugiausia dėmesio skyrė projektų deramam patikrinimui, deryboms dėl sutarčių, finansams ir rizikos vertinimui. Jis turi atsinaujinančios energijos projektų Europoje, Afrikoje, Pietų Amerikoje, Azijoje, Artimuosiuose Rytuose ir Australijoje plėtros vadovo patirties. Jis turi didelę patirtį finansinio modeliavimo, ekonominės analizės, rizikos valdymo ir kūrimo bei pasiūlymų valdymo koordinavimo srityse. Jis dalyvavo finansiniame uždarymo procese „Shams 1“ saulės jėgainėje Abu Dabyje, „Kaxu“ ir „Khi Solar One“ jėgainėse Pietų Afrikoje ir „Ashalim Bot“ saulės jėgainėje Izraelyje, kurios bendra instaliuota galia viršija 371 MW ir projekto apimtis viršija 3 milijardus JAV dolerių.

Gunnaras turi dvigubą vadybos ir inžinerijos laipsnį Jenos taikomųjų mokslų universitete (Vokietija). Be to, jis įgijo saulės energijos magistro laipsnį Almerijos universitete ir CIEMAT (Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales y Tecnológicas de España).

Ahmedas KheratiFinansų vadybininkas

Ahmedas Kherati prisijungė prie Maltos iš „Candela Medical“, kur buvo finansų vadovas. „Candela Medical“ Ahmedas buvo atsakingas už valdybos ataskaitas, visuotinį biudžeto sudarymą ir prognozavimą, privataus kapitalo investuotojų ataskaitas, MTTP verslo partnerystę ir kitas įmonių finansų pareigas. Ahmedas turi daugiau nei 14 metų nuodugnios apskaitos, finansų ir audito patirties dirbdamas tiek su viešosiomis, tiek su privačiomis įmonėmis, įskaitant KPMG, Bank of New York Mellon, State Street Corporation. Ahmedas turi apskaitos bakalaurą Oksfordo Brookeso universitete ir vadybos ir finansų magistro laipsnį Harvardo universitete.

Davidas E. Perkinsas Vyresnysis techninis patarėjas

Davidas Perkinsas turi daugiau nei trisdešimties metų patirtį kuriant pažangias energijos kaupimo ir energijos keitimo technologijas, įskaitant CTO vaidmenis pradedant verslą „Active Power“ ir „GCX Energy Storage“. „Active Power“ jis vadovavo projektavimo komandoms, kuriančioms smagračių ir suslėgto oro atsargines maitinimo sistemas. Po „Active Power“ jis prisijungė prie „SustainX“ ir vadovavo bendrovės izoterminio suspausto oro energijos kaupimo (ICAES) technologijos mechaninio projektavimo veiklai. „GCX Energy Storage“ jis vadovavo pastangoms pritaikyti „SustainX“ technologiją naudoti su požeminėmis druskos urvomis.

Deividas įgijo mechanikos inžinerijos magistro laipsnį ir bakalauro laipsnį Teksaso universitete Austine, susitelkęs į energijos ir skysčių sistemas, o mechaninio dizaino AE gavo iš Wentworth technologijos instituto Bostone. Šiuo metu jis yra Ventvorto mechanikos inžinerijos fakulteto narys.

Janina Hippler-NettlauVyresnysis projektų inžinierius

Janina Hippler-Nettlau prisijungė prie Maltos iš Abengoa, kur ji buvo „Mojave Solar Project“, dviejų saulės šiluminių jėgainių, kurių bendra bruto galia yra 280 MW, inžinerijos vadovė Hinkley mieste, Kalifornijoje. Eidama savo pareigas ji vadovavo įvairiems projektams nuo koncepcijos iki pirkimo iki montavimo, siekiant pagerinti gamyklos našumą ir patikimumą. Janinos patirtis taip pat apima „Mojave Solar Project“ inžinerijos, statybos ir paleidimo eksploatuoti priežiūrą, eksploatavimo ir priežiūros įmonės steigimą bei perėjimą prie komercinės veiklos. Prieš „Mojave Solar“ projektą Janina dirbo „Abengoa Solar“ tyrimų ir plėtros skyriuje, kur sukūrė, išbandė ir vėliau komercializavo saulės šiluminių jėgainių parabolinius lovelius.

Janina įgijo mechanikos inžinerijos diplomą (atitinka bakalauro ir magistro laipsnius) Štutgarto universitete Vokietijoje, kur specializuojasi energetinių sistemų ir racionalaus energijos naudojimo srityje. Ji parengė diplominį darbą „Saulės šiluminės energijos bokšto įrenginių srauto tankio matavimo sistemos projektavimas“ Ispanijoje, „Plataforma Solar de Almería“, bendradarbiaudama su Vokietijos aviacijos ir kosmoso centru (DLR).

Samar ShahTechninis vadovas, procesas

Samar Shah įstojo į Maltą iš „Lockheed Martin Energy“, kur dirbo IPT vadovu, valdė „Power Module“ kūrimą komerciniam naudojimui, valdė išorinius išteklius ir vadovavo daugiadisciplininei inžinierių komandai, orientuotai į ilgalaikio srauto akumuliatoriaus kūrimą. Jis turi daug patirties energetikos pramonėje, įskaitant daugiau nei dešimties metų įvairios patirties didelėse organizacijose, tokiose kaip „Lockheed Martin“, ir tokias pradedančias įmones kaip „Gradiant“ ir „SustainX“. „Gradiant“ įmonėje „Samar“ įgyvendino kelis pagrindinius dizaino pakeitimus ir pritaikė naujoviškus inžinerinius sprendimus, kurie padėjo „Gradiant“ augti nuo pradžios iki įmonės, kurios vertė viršija 100 mln.

Samar yra įgijęs mechanikos inžinerijos magistro laipsnį Teksaso universitete Arlingtone, mechanikos inžinerijos mokslų daktaro laipsnį iš GCET, Indija, patentus energijos saugojimo ir vandens valymo srityje bei daugybę žurnalų leidinių. Jis tiki, kad naujovių diegimas per paprastumą yra efektyvus, efektyvus ir ekonomiškas sprendimas.

Bao Truongas, daktarasTechninis vadovas, strateginės iniciatyvos

Bao prisijungė prie Maltos kaip vyresnysis sistemų inžinierius, turintis branduolinės inžinerijos išsilavinimą ir dešimtmečio patirtį kuriant ir įgyvendinant sistemų inžinerijos strategijas paleidimo aplinkoje. „Bao“ yra sertifikuotas sistemų inžinerijos specialistas (CSEP), turintis didelę patirtį sistemų reikalavimų kūrimo, sistemų projektavimo ir integravimo, tikrinimo ir patvirtinimo bei veiklos kompetencijos srityse.

Kurti tvarius švarios energijos sprendimus, siekiant pagerinti gyvenimo kokybę ir teisingumą visame pasaulyje, buvo pagrindinis „Bao“ profesinės kelionės tikslas. Prieš prisijungdamas prie Maltos, Bao dirbo „TerraPower“ - pažangiame branduolinės energijos startuolyje. Jo darbas apėmė visus sistemų inžinerijos aspektus, įskaitant reikalavimų kūrimą, integruotą sistemų analizę, bandymus, saugos analizę, inžinerinius procesus, tikrinimą ir patvirtinimą, mokymą ir kuravimą bei produktų kūrimą. Jis vadovavo oficialios sistemų inžinerijos taikymui kuriant pažangius branduolinius reaktorius, vadovavo „Design Integration“ grupei ir ėjo bendrovės sistemų inžinerijos eksperto pareigas. Prieš „TerraPower“ Bao 6 metus MIT tyrimų reaktoriuje buvo Branduolinės reguliavimo komisijos (NRC) sertifikuotas vyresnysis reaktoriaus operatorius.

Bao per savo karjerą pelnė daug prestižinių apdovanojimų, įskaitant patekimą tarp 80 geriausių JAV jaunų STEM lyderių, atrinktų dalyvauti inžinerijos pasienyje ir Nacionalinėse akademijų „Keck Futures Initiative“ konferencijose. Magistrantūros studijų metu jis gavo Branduolinės inžinerijos universiteto programą ir NRC absolventų stipendijas. Bao turi fizikos ir branduolinės inžinerijos bakalauro laipsnius, o magistro inžinerijos magistro ir doktorantūros laipsnius - visi iš MIT. Jis taip pat turi Masačusetso ir Vašingtono mechanikos inžinerijos profesinės licencijas.

Pravallika VinnakotaPagrindinis inžinierius, modeliavimas ir modeliavimas

Pravallika prisijungė prie Maltos iš „MathWorks“, kur aštuonerius metus dirbo kaip programų inžinierė Išplėstinės paramos grupėje. Jos dėmesio centre buvo modeliu pagrįstas dizaino modeliavimo ir modeliavimo sritis. Ji vadovavo įvairiai su plėtra susijusiai pažangiai techninei veiklai, skirtai klientams, įgyvendinantiems modeliu pagrįstą dizainą iš įvairių pramonės šakų, įskaitant automobilių, kosmoso ir ryšių pramonės sritis. Ji taip pat suteikė kryptį ir pramonės perspektyvą „MathWorks“ produktų kūrimo komandoms. Jos kompetencija buvo modeliavimo atlikimas ir modeliavimas daugiasluoksnėje aplinkoje.

Pravallika įgijo elektrotechnikos magistro laipsnį Mičigano universitete, Ann Arboro valdymo sistemų specialybę. Ji taip pat turi elektros ir elektronikos inžinerijos technologijų bakalaurą MGIT Jawaharlal Nehru technologijos universitete Haidarabade, Indijoje.

Tian J. Ong Pagrindinis inžinierius, procesas

Tianas prisijungė prie Maltos, įgijęs cheminių procesų projektavimo ir kūrimo, išplėtimo ir naujų technologijų komercijos. Jos pramoninė patirtis, be kita ko, apima polisilikoną, oleochemiją, polimerus, kompaktiškas dujas-skysčius ir biokurą. Kurdama saugias, patikimas ir efektyvias chemines patalpas, ji sužinojo „Cambridge Chemical Technologies, Inc.“ (CCTI)-į technologiją orientuotoje procesų inžinerijos įmonėje „TechnipFMC“.

Per 7 ir daugiau metų CCTI ji prisidėjo kuriant daugiau nei 15 pagrindinių inžinerijos paketų (BEP), skirtų perdirbti iki 250 kTA galingumo gamyklų konstrukcijas. Būdama vyresnioji procesų inžinierė, jos darbas apėmė visus proceso inžinerijos aspektus: modeliavimą, procesų optimizavimą, įrangos projektavimą, saugos ir rizikos vertinimą, projektų valdymą ir operacijų palaikymą. „Tian“ taip pat konsultavo vietinius ir tarptautinius klientus, teikdama inžinerinę pagalbą nuo preliminarių projektavimo etapų iki paleidimo ir paleidimo. Būdama „TechnipFMC“ ji kūrė kumeno ir HCl oksidacijos įrenginius.

Tian atsineša daugybę patirties ir perspektyvų, sukauptų sprendžiant techninius iššūkius, vadovaujant mažoms inžinierių komandoms ir bendradarbiaujant su daugiadisciplininėmis grupėmis. Ji gavo savo B.S. chemijos inžinerijoje MIT.

Melissa DeVallesKomercijos direktorius

Melissa prisijungė prie Maltos, turėdama 18 metų patirtį energetikos pramonėje, didžiąją laiko dalį praleisdama kurdama ir įsigydama energetinio turto privataus kapitalo investuotojų vardu įvairiose Šiaurės Amerikos rinkose. „Melissa“ patirtis, susijusi su turto rūšimis, apima šilumos gamybą, hidroenergiją, kombinuotą šilumą ir elektrą, šilumos atliekas ir paklausos valdymo sprendimus. Projektų ir verslo plėtros vaidmenyse Melissa dirbo „FFP New Hydro“, vėliau „Rye Development“, kurdama 200+MW portfelį. Anksčiau Melissa dirbo panašų vaidmenį perdirbtos energijos plėtros srityje, kur buvo viena iš „Greenleaf Power“, 135 MW šiluminio turto portfelio, įkūrėjų ir padėjo iš naujo sukurti 100 MW trijų kartų elektrinę. Melissos patirtis buvo sukurta eksploatavimo inžinerijos srityje jūrų sektoriuje, iš Masačusetso jūrų akademijos įgijo jūrų inžinerijos bakalauro laipsnį, įskaitant licenciją neribotos talpos garo ir dujų turbinų laivams eksploatuoti. Ji pradėjo savo karjerą energetikos srityje kaip lauko inžinierė kartu su „GE Nuclear“, atlikdama pertraukas JAV komunalinėms įmonėms. Melissa turi patirties ESCO erdvėje, orientuotoje į decentralizuotą gamybos turtą. Melissa dirbo didelėje perdavimo ir paskirstymo įmonėje „Eversource Energy“ ir pasaulinėje konsultacijų įmonėje „DNV GL“.

Elyse Doyle Projekto vadovas

Elyse Doyle prisijungė prie Maltos iš norvegų įmonės DNV, kur ji buvo Masačusetso energijos vartojimo efektyvumo programos administratorių (PA) konsultantė ir projektų vadovė. Ji valdė duomenų ištraukimo transformavimo ir įkėlimo (ETL) projektus, derindama duomenis iš septynių skirtingų PA sistemų. Ji sukūrė standartinį duomenų įvedimo procesą, kad užtikrintų tinkamą dokumentaciją ir kokybės kontrolę, tada apmokė analitikus ir inžinierius apie procesą, prižiūrėdama projekto poreikius ir klientų bendravimą kaip projekto vadovė. Ji taip pat vadovavo kelioms komercinės ir pramoninės rinkos studijoms, kuriose vadovavo analitikų, kūrėjų, temų ekspertų, techninių rašytojų ir grafikos dizainerių komandoms. Ji pasitelkė „Agile“ projektų valdymo įrankius ir stiprinimo būdus, kad galėtų reaguoti į vykstančius pokyčius ir naujų klientų užklausas. Elyse iš savo duomenų valdymo ir projektų valdymo patirties suteikia unikalią techninę ir komandos tobulinimo perspektyvą. Meino universitete ji įgijo ekonomikos magistro laipsnį ir finansų ekonomikos bakalauro laipsnį. Ji taip pat turi Projektų valdymo instituto Projektų valdymo profesionalo (PMP) sertifikatą.

List of site sources >>>


Žiūrėti video įrašą: 2017-07-25 Marijampolės TV žinios (Gruodis 2021).