Istorijos transliacijos

Planuojamo senėjimo išradimas

Planuojamo senėjimo išradimas

Išskyrus stiliaus pasenimą ar bet kokios rūšies reklamą, kada pirmoji planuoto pasenimo forma buvo susijusi su produkto naudojimo trukmės sutrumpinimu, dėl kurio jis greičiau sugenda, arba dėl to, kad vartotojas buvo priverstas greičiau įsigyti pakaitalą dėl sugalvoto produkto dizaino ir kas?


Jei jums labiau patinka Biblija tiesiai ir tvarkingai, tai būtų Tubalo Kainas, pirmasis dirbtinis metalas (Pradžios 4:22); jei jums labiau patinka druska, tada rinkitės iš Imhotepo (apie 2250 m. pr. m. e.), Marcuso Vitruviuso Pollio (g. apie 80–70 m. pr. m. e.) ar daugelio kitų.

„Merriam-Webster Online“ pateikia inžinerijos apibrėžimą taip:

1: inžinieriaus veikla ar funkcija
2
a:
mokslo ir matematikos taikymas, kurio dėka medžiagos savybės ir energijos šaltiniai gamtoje yra naudingi žmonėms
b: sudėtingų gaminių projektavimas ir gamyba

3: apskaičiuotas manipuliavimas ar kryptis (kaip elgesys) - palyginkite genų inžineriją

Niekas taip nesuvienija inžinerijos ir ekonomikos mokinių kaip pripažinimas, kad pagrindinis dizaino principas yra kompromisas tarp produkto kainos, kokybės ir tarnavimo laiko bei gamintojo išlikimo. Kiekvienas inžinieriaus priimtas projektavimo sprendimas turi įtakos šių keturių atributų pusiausvyrai, o labiausiai įgudę inžinieriai kuria produktus, kurie yra prieinami, tinkami naudoti, patvarūs ir vis dėlto pakankamai greitai nusidėvi, kad išlaikytų produkto paklausą.

Bet koks produktas, kuris nusidėvi (pasensta) daug greičiau, nei vartotojai mano, kad yra pagrįstas už sumokėtą kainą, netrukus bus pašalintas iš rinkos dėl konkurencingo ilgesnio tarnavimo laiko. Bet koks produktas, kuris tarnauja daug ilgiau, taip pat bus pašalintas, nes gamintojas patenkins rinką ir išeis iš verslo.

Niekas sugalvotas Šie pagrindiniai faktai yra paprasti ir akivaizdūs rinkos ekonomikos ir inžinerijos sąveikos padariniai. Šiuolaikinės priemonės ir modeliavimo metodai leidžia greičiau, patikimiau ir tiksliau atlikti dizaino kompromisus, tačiau tai vėlgi yra tiesioginė technologinės pažangos, skatinančios šiuolaikines produktų naujoves, pasekmė. Svarbiausiu lygiu jie yra termodinamikos įstatymų pasekmė, šnekamojoje kalboje išdėstyta taip:

  1. Taupoma energija;
  2. Entropija negali sumažėti;
  3. „Absolute Zero“ nėra šilumos kriauklių.

Arba lošėjo versijoje:

  1. Jūs negalite laimėti;
  2. Jūs negalite susieti;
  3. Jūs turite žaisti žaidimą.

Tomas Midgley, žalingiausias istorijos išradėjas

Yra daugybė išradimų, kurie pagerino žmonių gyvenimą ir pažangią civilizaciją, tačiau yra ir tokių, kurie iš pradžių buvo vertinami kaip didelė pažanga, o vėliau pasirodė turintys tamsiąją pusę. Pavyzdžiui, DDT yra stebuklingas insekticidas, kuris, kaip nustatyta, sukelia rimtų aplinkos problemų, arba plastikinė pakuotė, teršianti mūsų planetą nuo vandenynų gelmių iki aukščiausių kalnų viršūnių. Tačiau sunku pranokti žalos, padarytos (tiek žmonių, tiek planetų sveikatai), dydį dviem konkrečiais išradimais: benzinu su švinu ir chlorfluorangliavandeniliais (CFC). Įdomu tai, kad abu buvo sukurti to paties žmogaus - akinių chemijos inžinieriaus iš Beaver Falls, Pensilvanijos, vardu Thomas Midgley Jr.

XX amžiaus pradžios benzinas buvo prastos kokybės ir sukėlė variklio trankymą, o tai sumažino galią ir degalų naudojimo efektyvumą ir sukėlė gedimus. Taigi 1916 metais Charlesas Ketteringas-elektrinio starterio išradėjas-paprašė vieno iš savo darbuotojų, 27 metų Thomaso Midgley (1889 m. Gegužės 18 d. sklandžiai. Midgley pradėjo dirbti išbandydamas šimtus skirtingų medžiagų ir galiausiai sugalvojo etanolį (tą patį etilo alkoholį, randamą vynuose ir spiritiniuose gėrimuose). 1920 m. Vasario mėn. Midgley padavė patento paraišką alkoholio ir benzino mišiniui kaip kurui nuo smūgių.

Midgley ir Ketteringas entuziastingai reklamuotų etanolį kaip „ateities kurą“, tačiau pati etanolio gamyba negalėjo būti patentuota ir todėl niekada negalėjo duoti daug pelno. Be to, ūkininkai galėjo lengvai pagaminti etanolį iš grūdų, o dabar, kai JAV įstatymas draudžiamas, vis daugiau žmonių namuose distiliuodavo savo alkoholį. Ir, žinoma, kadangi etanolis taip pat buvo kuras, jo nekentė naftos kompanijos, su kuriomis besikuriantys automobilių gamintojai užmezgė naudingus santykius, kuriems jie nenorėjo kelti pavojaus.


Planuojamas senėjimas

„iMac G3“. Vaizdas per „Mac“ kultą.

Jei skaitote šį straipsnį savo telefone ar kompiuteryje (arba net jei esate psichologas ir jį išspausdinote), jūs tam tikru mastu esate susipažinęs su suplanuotu senėjimu. Atkreipkite dėmesį, kaip jūsų įrenginiai nelaiko tokio įkrovimo kaip anksčiau? Arba kaip atrodo, kad jūsų spausdintuvų kasetėse baigiasi rašalas, kol jie turėtų? Tai suplanuotas senėjimas, mažute.

Planuojamas arba įmontuotas pasenimas yra prieštaringai vertinama praktika, kai kuriamas tam tikro tarnavimo laiko vartojimo produktas, paprastai skatinantis pardavimą ir neleidžiantis vartotojams neribotą laiką laikyti produkto. Senėjimas turi daug aspektų, kai kuriuos iš jų sunku kontroliuoti, kartais produktas laikomas pasenusiu, nes jis sugedo ir nebeveikia, tačiau kartais vartotojai gali laikyti produktą pasenusiu, nes jis nebėra madingas. Kitais atvejais gamintojai mėgsta „Apple“, pagaminkite gaminį, kurio beveik neįmanoma pataisyti, arba atlikite remontą taip nepatogiai ir brangiai, kad esate priverstas naujovinti į naujesnį modelį, net jei jūsų ankstesnis įrenginys turėjo daug gyvybės.


Planuojamas senėjimas

Tiffany M. Rodgers Filosofija 4. 26. 2012 m. Pasmerktas dizainas Nors revoliucinė planuojamo pasenimo sistema skirta skatinti paklausą ir pardavimą, jos švaistomi šiuolaikiniai rezultatai kenkia intelektualinei visuomenės pažangai, klaidindami vartotojus, manipuliuodami gyventojų požiūriu į tikrą šiuolaikinės pažangos ir gamybos proceso realybės, leidžiančios pramonės dizaineriams palaipsniui tapti neproduktyviais ir neekonomiškais.

Planuojamas pasenimas, esantis pramoniniame dizaine, yra sąmoningai planuojamo ir gaminamo riboto naudingo tarnavimo laiko gaminio politika, kad po tam tikro laiko ar nusidėvėjimo jis taptų pasenęs arba neveiktų.

Mes parašysime individualų atvejo tyrimą
Jums tik $ 13.90/puslapis!

Planuojamas pasenimas taikomas visame pasaulyje visose projektavimo ir gamybos srityse. Tai priemonė, kurią įmonės naudoja siekdamos tikslų ir didindamos pelną. Atsiradus ekonomikai, slegiančiai Ameriką, planuojamas pasenimas neabejotinai tapo tradicine visuomenės norma.

Per dvidešimtą amžių planuojamas pasenimas tapo esminiu gamybos veiksniu. Pramoninis dizainas kaip profesija prasidėjo Amerikoje praėjusio amžiaus ketvirtame dešimtmetyje, o tai tapo įmanoma dėl pritaikyto stiliaus ir planuoto senėjimo. Judėjimo tikslas, iš pradžių susijęs su reklama ir vartotojų kultūros plėtra Amerikoje, buvo nukreiptas į tai, kad Amerika perka savo kelią iš gilėjančios depresijos.

Automobilių kompanija „General Motors“ pirmavo, pradėdama kasmetinius dizaino stilius, apimančius nedidelius techninius atnaujinimus.

Praėjusio amžiaus penktajame dešimtmetyje ši tendencija išplito visose gamybos priemonėse, todėl tapo aišku, kad visada egzistuoja integruotas senėjimo būdas. Galbūt pirmą kartą pripažinta pagal dabartinę jos etiketę, 1955 m. „Business Weekly“ leidimas, nurodantis judėjimą kaip nuolatinį Amerikos kultūros leidimą, „planuojamas pasenimas yra tam, kad liktų automobilių pramonėje ir pereina į vis daugiau sričių“ (Harmer). Mada, muzika, dekoras, architektūra, edukacinės priemonės ir metodai, filmas, naujos technologijos ir net maistas tapo suplanuoto senėjimo produktais. Sezoninių tendencijų samprata yra tik šio perėjimo rezultatas. Kai planuoto senėjimo buvimas tapo akivaizdus kartu su aštuntojo dešimtmečio psichologinėmis ir kultūrinėmis tendencijomis, sąmoningumas sukėlė neigiamų šio reiškinio apžvalgų pradžią.

Aplinkosaugos problemos buvo pagrindinės problemos. Planuotas pasenimas išliko visą praėjusio amžiaus devintajame ir dešimtajame dešimtmečiuose, nes populiari ir plačiai prieinama technologinė pažanga ir toliau vyko sparčiu keliu. Tačiau OPEC naftos krizė padarė įtaką aplinkos judėjimui. Visuotinis mąstymas paskatino išnagrinėti pramoninį dizainą ir gamybą, kur buvo nustatytas ir atidžiai ištirtas socialinis ir aplinkosauginis neatsakingumas.

1985 m., Tais pačiais naftos krizės metais, Viktoras Papanekas parašė knygą „Dizainas realiam pasauliui“, kurioje jis apkaltino pramonės šakas „sukūręs visiškai naujas nuolatinių šiukšlių rūšis, kad apsunkintų kraštovaizdį, ir pasirinko medžiagas bei procesus, teršdami orą, kuriuo kvėpuojame, ir vandenį, kurį geriame, dizaineriai tapo pavojinga veisle “(Harmer). Kaip pats dizaineris, jis kritikavo visą discipliną: „Kurdami ir planuodami dalykus, kurių atsisakysime, mes nepakankamai rūpinamės projektuodami, atsižvelgdami į saugos veiksnius ar galvodami apie darbuotojo/vartotojo atitolimą nuo trumpalaikių smulkmenų.

(Harmer) Dauguma šiuolaikinių vartotojų nepatyrė rinkos, kurios nepaveiktų planuojamas pasenimas. Tačiau dėl recesinės ekonomikos pirkėjai tapo labiau išsilavinę, sąmoningi ir atrankiniai. Ilgalaikių, ilgaamžių, saugių ir sveikų produktų troškimas išaugo finansų, aplinkosaugos ir karo aklavietės draskomoje šalyje. Ši išmananti sąmonė suformavo naujas gamybos tendencijas. Revoliucijos, kurios vis dar apima planuojamą senėjimą, tačiau kurių tikslas dar kartą yra skirtas ekonomikai paspartinti, atsižvelgiant į faktinius vartotojų poreikius.

Nors tai atrodo patobulinimas, iš tikrųjų tai yra tiesiog kita planuojamo senėjimo forma.

Yra keletas šios revoliucinės idėjos formų apie planuojamą pasenusį techninį ar funkcinį senėjimą, patentuotą senėjimą, sisteminį senėjimą ir stiliaus pasenimą (Slade). Gaminys gali nustoti techniškai veikti po tam tikro naudojimo ar tam tikro laiko. Produkto savininkas gali nuspręsti nutraukti arba sukurti naujesnę tam tikros prekės ar produkto versiją.

Pelninga programinė įranga, pramogos, edukacinės programos ir sistemos yra sistemingai keičiamos arba atnaujinamos kartu su turima aparatine įranga. Be to, kasdienio naudojimo sistemas, tokias kaip baterijos, lemputės, vandens filtrai, šildymo ar aušinimo sistemos, galiausiai ir sistemingai reikia papildyti, pataisyti ar pakeisti šiuolaikiškai ir „patogiai“, šios sistemos dabar praneša vartotojui, kaip nurodyta ar siūloma. Galiausiai stiliai, spalvos, raštai ir formos tampa populiariai madingi, o tai leidžia gamintojams nuolat kurti naujus estetiškus produktus („Slade“).

Visiškai pasenimo tikslas yra skatinti ir skatinti pirkėjus atpirkti.

Įmonės, kurios inicijuoja šią strategiją, apskaičiuoja papildomas tyrimų ir plėtros išlaidas bei alternatyvių kaštų pelningumą, kompensuoja esamas produktų linijos kanibalizavimo išlaidas. Šio tipo pasenimą nuolat ir sąmoningai naudoja visi gamintojai. Naujausios asmeninių kompiuterių, nešiojamųjų kompiuterių ir mobiliųjų korinio ryšio įrenginių versijos gaminamos nerimą keliančiu dažniu. Tačiau dauguma šių atnaujinimų yra paprasti pakeitimai, o ne praktiniai tikri nauji technologiniai laimėjimai-geriausias dabartinis pavyzdys, o galbūt populiariausi yra „Apple Inc.“ „iPhone“.

Netrukus tapusi didžiausia kompanija pasaulyje, „Apple Inc.“ „Macintosh“ kolekcija yra neabejotinai sėkminga. Plačiai žinoma, kad per įsilaužimo procesą, vadinamą „įkalinimu“, trečiosios kartos „iPhone“ gali leisti vartotojams tiesiogiai kalbėtis su vaizdo įrašais ir pririšti mobilųjį 3G internetą, pakeičiant „Apple“ ribojančią programinę įrangą suasmeninančiomis programomis. Kitos funkcijos, pvz., Pažangus aukštos kokybės ekranas ir fotografavimas su blykste, yra integruoti atnaujinimai, kurie, jei buvo pagaminti, galėjo būti prieinami 3GS išleidimo metu.

Tačiau nė vienas iš aspektų ar funkcijų nebuvo patvirtintas ar pasiekiamas iki „iPhone 4.“ išleidimo. Visiškai nauja linija ir stilius buvo parduodami už žymiai didesnę kainą. „New York Times“ straipsnis, kuriame kalbama apie naujausias planuojamas pasenusias technologines tendencijas „Šiuolaikiškame asmeninių kompiuterių pasaulyje, pasenęs ne tik planuojamas, bet ir rinkodaros specialistai jį giria kaip pagrindinę mašinų, skirtų taupyti darbą ir pramogas, dorybę. Ir dar visai neseniai beveik nesigirdėjo vartotojų, kurie pareigingai rikiuojasi, norėdami nusipirkti kiekvienos naujos kartos greitesnių ir galingesnių mašinų, trokštančių priimti paprastesnio, laimingesnio ir produktyvesnio gyvenimo pažadą “(Markoffas).

Kadangi tai padėjo palaikyti ir kurti ekonomiką per vieną iš labiausiai niokojančių Amerikos sunkumų ir lemiamų momentų (Didžioji depresija), planuotas pasenimas ir materializmas nuosekliai ir sklandžiai įsitraukė į Amerikos kultūrą.

Dizaineriai tapo novatoriški. Vietoj naujų, praktiškų ir naudingų produktų „galiausiai parduodamas stilius ir įvaizdis, kuris yra trumpalaikis. Visi nori sukurti tinkamą įvaizdį ir tą vaizdą reikia nuolat atnaujinti “(Irwin).

Sociologiniu lygmeniu ši tendencija neigiamai veikia intelektinę ir produktyvią pažangą. Pramonės dizaineriai nebepriklauso nuo tikro, įžvalgaus ir greito išradimo.

Naujai sukurtos ir estetiškai patrauklios esamos technologijos yra sukurtos turint omenyje piniginį pelną. Todėl gamybos procesas gaminamas greitai ir pigiai, masiškai apkraunant aplinką. Viktoras Papanekas pataria savo kolegoms dizaineriams “tapti novatoriška, labai kūrybinga, tarpdisciplinine priemone, atitinkančia tikruosius vyrų poreikius.

Ji turi būti labiau orientuota į tyrimus, ir mes turime nustoti nešvarinti pačią žemę prastai suprojektuotais objektais ir konstrukcijomis “(Harmer). Nors planuotas senėjimas prasidėjo kaip ekonomikos stimuliatorius, jo poveikis slopins būsimas pastangas.

Akivaizdu, kad ištekliai eikvojami per žiauriai greitą gamybos ciklą iki pasenimo. Be to, nesukuriamos ir nesurinkamos patikimos ir ekonomiškai pažangios gamybos formos dėl kultūros, kurią skatina sparčiai besikeičianti tendencija. Planuojamos pasenusios tendencijos lemia išlaidas, mažinančias ekonomikos taupymo galią.

Taupymo ir investicijų galia visiškai pagerina ekonominę būklę. Aišku, kad didžiausios atliekos yra gamtos ištekliai, naudojami gaminant pigiai pagamintus ir parduodamus produktus, kurie greitai tampa šiukšlėmis. Visuomenė turi sėkmingai tobulėti technologiškai, palyginti su likusiu pasauliu, kad galėtų progresuoti visame pasaulyje.

Kadangi planuojamas pasenimas blokuoja gebėjimą mąstyti, kurti ir kurti naujoves intelektualiu, praktišku, progresyviu mastu, jei visuomenė nori ilgalaikės sėkmės, reikia atsisakyti šios senos revoliucinės idėjos.

Stulbinantis apleisto dizaino poveikis, dėl kurio susidaro šiukšlės, cheminių sąvartynų kalnai ir blogai pagaminta mašina, teršianti orą, žemę ir vandenį, kenkia visiems pasaulio, kuriame gyvename, aspektams. Pasak filmo „Daiktų istorija“ kūrėjos ir tarptautinės tvarumo ekspertės Annie Leonard, „produktų, kurie bus naudojami praėjus šešiems mėnesiams po įsigijimo, kiekis yra apgailėtinas“ (virduliai). Planuojamas senėjimas neabejotinai paskatino nekreipti dėmesio į aplinkosaugos klausimus, susijusius su žmogaus gamybos procesu ir gaminamomis prekėmis. Elektriniai įrankiai yra geras pavyzdys “, - aiškina Johnas Thackara.

„„ Vidutinis vartotojų elektrinis įrankis naudojamas 10 minučių per visą savo gyvenimą, tačiau tokiam objektui pagaminti prireikia šimtus kartų daugiau nei jo svoris “(Virduliai). Siekiant užkirsti kelią tokiam švaistymui, galima imtis metodų ir mąstysenos. Turi būti imtasi strategijų, kaip pagerinti perdirbimo metodus, šiukšlių šalinimą ir ekonomišką gamybą, kad galėtum tobulėti kaip visuomenė. Nutraukti gamybą ar uždrausti tam tikrus produktus yra nepraktiška, nes iš tikrųjų jokia pagaminta ar gabenama prekė nėra „žalia“.

Michaelas Braungartas į tai kreipiasi sakydamas: „Tvarumo sąvoka yra nuobodi ir blanki, tai yra geras dizainas, o dizainas nėra geras, kai yra toksiškas ar smirdi.

Nėra tokio dalyko kaip žalias dizainas, jis yra geras arba blogas “(virduliai). Viskas prasideda nuo dizaino. Todėl šį pradinį žingsnį būtina labai sureguliuoti, o tai reikalauja protingų ir visapusiškų tyrimų ir plėtros. „Planned Obsolesce“ sukėlė revoliuciją Amerikos kultūroje ir daro įtaką visam pasauliui. Įmontuotas gaminio senėjimas iš pradžių paskatino ekonomiką, tačiau ilgalaikiai jo rezultatai neigiamai veikia aplinką ir progresyvų mąstymą.

Planuojamas senėjimas prasideda nuo dizaino, todėl „taikant vadinamąjį„ dizaino mąstymą “, kuris, skirtingai nei kritinis mąstymas, suteikia„ praktinio, kūrybiško problemų ar problemų sprendimo “procesą -dizaineriai gali padėti spręsti strateginius socialinius ir ekonominius iššūkius ir ne tik išsivysčiusiems vartotojų pinigams “(virduliai). Išradingumas, perdirbimas ir pasaulinis sąmoningumas turi tapti vartotojų prioritetu. Ekonomika gaus pelną, kai bus taupomi organiniai ištekliai ir finansinės išlaidos.

Planuojamas pasenimas pats savaime paseno.

A. „ORGANIZUOTOS ATLIEKOS - PLANUOTO NENUSTATYMO ISTORIJA nuo 1930 -ųjų iki DABAR. „Atliekos: socialinis kontekstas (2005): p. 257–60 virdulių, Nickas ir Irwinas Terry. „Projektavimas sunaikinimui. „Ekologas 38.

6 (2008): 47-51. Slade, Giles. „Made to Break: technologijos ir pasenimas Amerikoje. “Kembridžas, MA: Harvardo universiteto leidykla (2006): 336.

Markoffas, Kohnas. „Idėjos ir ampampų tendencijos Ar planuojamas pasenimas yra pasenęs? „New York Times“ (2010)


KLAIDA PASIRINKIMO PARADIGMA: TREČIŲ DURŲ SKAIČIUS REALITY REVISIONISM DRAUDŽIAMAS VAISIS

KLAIDA PASIRINKIMO PARADIGMA - tai minties koregavimo forma (PSICHOLOCIGALINĖ)

Kai imperija (šiuo atveju globalizmas) plečiasi ir pradeda apimti visas žiniasklaidos, pramogų ir švietimo formas, atsiranda kruopščiai valdomas pasakojimo aido kameros, netrukus turintis nieko neįtariančio visuomenės klaidinančio realybės pasikartojimo. Nėra jokių abejonių, kad pasaulis turi rimtų problemų, ir tiek daug atsidavusių realybės kalnakasių jums gali pasakyti, kad tie, kurie dažnai yra šių problemų gelbėtojai, yra ne kas kita.

Ši griežtai kontroliuojama apskrito beprotybė skirta užkirsti kelią (ir net nubausti ar cenzūruoti) mintis ir idėjas, kurios yra eretiškos imperijos darbotvarkėje. Tai leidžia imperijai nuolatos stiprinti tam tikras mintis, kurios kritiškesnė analizė beveik iš karto atrodytų absurdiška. Jūs neturėtumėte matyti daugiau už problemas, kurias JIE jums pateikė, ir jūs neturėtumėte matyti tolesnių sprendimų, kuriuos JŪS stumia kaip atsakymą į šias problemas.

TREČIŲ DURŲ SKAIČIUS

Siekdamas tikslesnio realybės modelio, paprastai vyrauja įdomus reiškinys: atsakymas beveik visada yra už trečiųjų durų, o trečios durys vienu metu yra labiausiai uždraustos įeiti ir sunkiai randamos. Trečiasis variantas ” beveik visada yra ten, kur jis yra, ir taip pat yra priešprieša nuolatiniams mums dedamiems „‘“ arba „Arba“ arba „8217“ psichiniams spąstams. Puikus to pavyzdys, mano nuomone, yra arba (arba) psichiniai spąstai, susiję su Rugsėjo 11 -ąja: it ’s BUVO nukreipti energetiniai ginklai ARBA termitas. Šiam autoriui pasisekė, kad šiuo atžvilgiu jis atkreipė dėmesį į trečiąsias duris, kurias išsamiai pateikė Dimitri Khalezov, ir ironiškai (arba ne) ta medžiaga pažodžiui vadinama Trečioji tiesa . Daugiau apie tai galite sužinoti ankstesniame įraše ČIA , ir raginu realybės kalnakasius atsižvelgti į realybės revizionizmo lygį, susijusį su tuo įvykiu, kaip Dimitri ypač atkreipia dėmesį į tai, įskaitant tai, kad keičiant ‘žeminio nulio ’ apibrėžimą KIEKVIENAME žodyne po to įvykio įvyko ir jie buvo lygūs datuojamas atgal. Retai realybės revizionizmas tampa akivaizdesnis.

Ar jie tikrai tai darytų? Jie turi, ir yra. Nuolat. Tai taip pat buvo aptarta per 2016 m. „FreemanTV“ interviu, susietą su viršuje. Kaip naujausias pavyzdys, nes esu įsitikinęs, kad visuomenei meluojama apie tikrąjį pasaulio gyventojų skaičių (beveik visus dabar pateikia JT), mano pastarojo meto bandymai įsigyti naudotas 1990–1982 m. ar anksčiau, kur mažų mažiausiai nelinksma. Užduotis pasirodė neįmanoma. Visi jie buvo pašalinti iš apyvartos, ir tai daroma todėl, kad jie yra iš anksto peržiūrėtos realybės versijos inkarai.

SOCIALINĖ INŽINERIJA IR „PSOCHIKA“

Nors mes visi gyvenome iš pažiūros nesibaigiančiame (ir iki šiol nepastebėtame) socialinės inžinerijos epizode, kuris išprotėjo, o psichologija vis labiau įsivėlė ir buvo sugadinta darbotvarkės, visuomenė galiausiai ir ne kartą buvo bombarduojama keistos idėjos. kad žmonės negali vienu metu gerai susidoroti su daugiau nei dviem pasirinkimais —jie tiesiog per daug susipainioja.

Daugybė psichologijos darbų, kruopščiai ir pareigingai perpakuotų ir visuomenei parduodamų žiniasklaidos, buvo užpildyti tokiomis frazėmis kaip: „#per didelis pasirinkimas gali sukelti prieštaringą elgesį ar rezultatus, ir„#8221 “arba„ per daug pasirinkimų “padidėja apgailestauja, ” arba “ nerimas ” arba “pasirinkimo painiava“. Būtent tokios retorikos (švelniai tariant) visuomenė turėtų tikėtis iš korumpuoto pareigūno, dirbančio viršvalandžius, kad jis kruopščiai nukreiptų ir valdytų mąstymo procesus, neleisdamas visuomenei įstrigti tokiuose dalykuose kaip kairė/dešinė ir (arba) minčių kilpos. Žmonės nepasirinks pasirinkimų, apie kuriuos nežino, kad tai yra visa klaidingos (dviejų) pasirinkimo paradigmos esmė. Žinoma, tai yra priežastis, dėl kurios įstaiga ir jų lapdog žiniasklaida tyčiosis, šmeižia ir atsisako duoti laiko trečiųjų šalių kandidatams prezidento rinkimuose. Durys numeris trys yra žodžiu.

Manęs nenustoja stebinti, kaip šios socialinės psichologijos studijos praktiškai visada palaiko tuo pat metu vykstančią globalistinę darbotvarkę ar pasakojimą, pateikdamos juokingus teiginius, tokius kaip “ sveikai maitintis yra psichikos sutrikimas , ” arba “ atsisakymas dėvėti kaukę gali būti rimto asmenybės sutrikimo požymis . Ypač tais metais, kai buvo atviras postūmis komunizmo link, nenuostabu, kad šie „nesusipratimai“ ir straipsniai pradėjo nuklysti į prekybos centrų erdvę.per daug pasirinkimų parduotuvėje nėra geras dalykas. Juokinga, kad, atsižvelgiant į būtent tokį scenarijų, žinomi sovietų pareigūnai privertė atsisakyti komunizmo ir pamatė, kiek pasirinkimų yra amerikietiškoje maisto prekių parduotuvėje. Galbūt „Handmaiden ’s Pasaka ir bado žaidynės“ nėra geriausias pagrindas „Great Reset ”“:

Sovietų lyderis paliko komunizmą, užėjęs į JAV maisto prekių parduotuvę:

1989-aisiais tuometinis Sovietų Sąjungos komunistų partijos narys Borisas Jelcinas išvyko į JAV aplankyti Džonsono kosmoso centro Teksase, rašoma „Houston Chronicle“.

Lankydamasis Hiustone jis taip pat užsuko į „Randalls“ bakalėjos parduotuvę, kur „klajojo po koridorių, kai Randallas iš nuostabos linkčiojo galva“, rašoma tuometinio „Chronicle“ žurnalistės Stefanie Asin pasakojime.

Be to, jis savo kolegoms bendražygiams, sekusiems jį į Ameriką, sakė vizitui, kad jei Rusijoje badaujantys vyrai, moterys ir vaikai pamatys Amerikos prekybos centrų sąlygas, „bus revoliucija“.

„Kronikos“ padarytose vizito nuotraukose B. Jelcinas buvo matomas „stebintis produktų skyriumi, šviežios žuvies turgu ir kasos skaitikliu. Jis atrodė ypač susijaudinęs dėl šaldytų pudingų. “

„Net politinis biuras neturi tokio pasirinkimo. Net ne ponas Gorbačiovas “,-esą sakė jis, turėdamas omenyje tuometinį Sovietų Sąjungos prezidentą.

„„ Ką jie padarė mūsų vargšams žmonėms? “ - po ilgos tylos jis paklausė. Grįžęs į Maskvą Jelcinas prisipažino skausmą, kurį jautė po Hjustono ekskursijos: „skausmą mums visiems, mūsų šaliai tokią turtingą, tokią talentingą ir išsekusią be perstojo eksperimentų“.

Praėjus dvejiems metams, pranešama, kad jis paliko komunistų partiją ir „pradėjo daryti reformas, kad pakeistų Rusijos ekonomiką“, rašoma „Chronicle“. ’

Tie, kurie gali įtikinti jus absurdiškumu, gali priversti jus įsipareigoti

Kai rašau šiomis temomis, man visada sugrįžta ta pati Voltero citata, ir jie, kurie gali priversti jus tikėti absurdu, gali priversti jus žiauriai elgtis, ir manau, kad šis pavyzdys puikiai tai apibendrina. Yra nedaug (jei tokių yra) realybės veteranų kalnakasių, kurie per televiziją nematė Billo Gateso, diskutuojančio tiek apie vakcinų naudojimą gyventojų skaičiui sumažinti, tiek apie mirties grupes ir#8221. Kalbant apie pastarąjį, tipiškai Gatesas čia netinkamai vaizdavo problemą, siekdamas vienintelio tikslo-neteisingai pateikti sprendimą, šiuo atveju-būtinybę nužudyti močiutę, nes tai buvo vienintelis būdas užkirsti kelią mokytojų atleidimui dėl kažkokią miglotą finansų krizę, kurią jis apgaulingai kartu šoko. Gatesas taip pat įsitikino, kad emociškai tempia mūsų širdies stygas, nuspalvindamas problemą beveik baisiu skubos jausmu, o tai dar labiau paskatino klausytojus rimčiau žiūrėti į jo „mirties grupės“ pasiūlymą, o ne ieškoti kitų, mažiau genocidinių sprendimų. Eugenistams, apsimetusiems filantropais, visuomenei pateikiama klaidingo pasirinkimo paradigma tokiais klausimais kaip ši BUVO sunaikinti vidurinę klasę, ARBA nužudyti išmintingiausią ir turbūt labiausiai tikroviškai raštingą mūsų gyventojų grupę.

Tai būtų durys numeris vienas ir durys numeris du. NĖRA KITŲ PAREIGŲ, kurios turėtų tapti to pokalbio dalimi, todėl diskusijos metu nebuvo pristatytos jokios kitos galimybės. Kitaip tariant, kad būtų aišku, jų pateikiami sprendimai yra kursas, kurį JIE jau pasirinko dėl žmonių rasę, ir dabar bando ją parduoti kitiems, kaip vienintelį perspektyvų atsakymą. Bet kaip su trečiosiomis durimis? Tikrai yra geresnis sprendimas.

Šio autoriaus nuomone, pavojinga ir naivu, tikėti, kad Gatesas, jo rėmėjai, mokslininkai, skopantai ar ekspertų grupės niekada nežinojo ir#8212 ar net manė, kad tai yra daug geresnis būdas gauti pinigų daugiau mokytojų būtų baigti 500 mlrd. JAV dolerių per metus prekybos defektas su Kinijaarba sustabdyti 60 mlrd. JAV dolerių „Medicare“ sukčiavimo pramonėarba sustabdyti 100 mlrd. JAV dolerių per metus „Medicaid“ sukčiavimo pramonė. Kad filantropijos veidas visur nukreiptas tiesiai į senocidą/gerocidą (pagyvenusių žmonių genocidą), kad būtų išspręsta problema, visuomenei bent jau turėtų kilti klausimas, kas iš tikrųjų mūsų visuomenėje turi tikrų problemų dėl pasirinkimo painiavos ir #8221.

Jaučiuosi priverstas priminti skaitytojams, kad šis autorius daugelį metų rašo ir kalba apie globalistinės realybės revizionizmą ir#8217, kad reikia atsikratyti pagyvenusių žmonių vien dėl to, kad jų egzistavimas ir žinių bazė buvo įgyta per dešimtmečius, kai jie matė, patyrė ir išgyveno iš anksto peržiūrėta realybės versija ir priverčia juos priminti ankstesnę realybės versiją, kurią imperija nori palaidoti ir pamiršti. Norint sėkmingai persvarstyti realybę, reikia pašalinti visas konkuruojančias realybes, net jei tai reiškia žmonių.

Skaitytojai tikrai gali įsivaizduoti mano panieką tokiems globalistiniams merams kaip Andrew Cuomo (Niujorkas), kuriuos su pasibjaurėjimu stebėjau, kaip jie iš tikrųjų vykdė senocidą/gerocidą savo valstijose, įstumdami į ligonines koronavirusu užsikrėtusius žmones (nužudydami tūkstančius pagyvenusių žmonių), užuot siuntęs juos į du dideli jūrų laivai ‘Komfortas ’ ir ‘Mercy ’ Prezidentas Trumpas pateikė. Be to, pagal standartinį globalistinį protokolą apdovanojant lojalistus, Fauci nuėjo per televiziją ir gyrė Cuomo už pastangas tvirtindamas, kad jis padarė teisingai ir#8217, o po to Cuomo buvo apdovanotas „Emmy“ už savo#8220 COVID-19 pandemiją ir#8216 vadovavimą ir#8221 ir penkių milijonų dolerių vertės knygų sandoris “ rašyti apie „Covid-19“, vadovavimą. ” Ir nepamirškime, Bideno padėjėjas HHS sekretorius Pickas, perkėlęs motiną iš slaugos namų, užsakęs jas priimti COVID pacientus . Niekada nebuvo taip akivaizdu, kad vienintelis globalistų susidomėjimas „malonumu ir komfortu“ yra jo pritaikymas sau ir savo šeimoms.

Klausytojai, susipažinę su 2016 m. „FreemanTV“ epizodu, kuriame taip pat buvo kalbama apie „vestatio“, galėjo sukurti įdomų ryšį, kai miesto vadovai įrodė savo ištikimybę klastingiems subjektams ir priežastims, sunaikindami savo miestus ir piliečius. Mes matėme tamsesnius ir labiau paplitusius to atspalvius valstybėse ir miestuose, kurių vadovybė yra ištikima globalizmui, pavyzdžiui, Kalifornijoje, Portlande ir Čikagoje, tačiau tai pirmas kartas, kai mačiau vieną iš jų taip gausiai ir viešai apdovanotą už tą lojalumą .


Įmonės suprato, kad didesnes pinigų sumas būtų galima surinkti padarius lemputes vienkartines

Tačiau verslo modelis pasikeitė, nes elektros lempučių klientų ratas išaugo masinėje rinkoje. Įmonės suprato, kad būtų galima gauti didesnių pinigų sumų, padarius lemputes vienkartines ir perkėlus klientams pakeitimo išlaidas. Taip gimė liūdnai pagarsėjęs „Phoebus“ kartelis 1920 -aisiais, kuriame atstovai iš geriausių elektros lempučių gamintojų visame pasaulyje, tokie kaip Vokietijos „Osram“, Jungtinės Karalystės asocijuotos elektros pramonės įmonės ir „General Electric“ (GE) JAV (per Didžiosios Britanijos dukterinę įmonę) , susitarė dirbtinai sutrumpinti lempučių tarnavimo laiką iki 1000 valandų. Išsami informacija apie sukčiavimą paaiškėjo po dešimtmečių atliekant vyriausybinius ir žurnalistinius tyrimus.

„Ši kartelė yra akivaizdžiausias planuojamos senėjimo ištakų pavyzdys“, nes tie dokumentai buvo rasti “, - sako Gilesas Slade, knygos„ Made to Break: Technology and Obsolescence in America “, strategijos ir jos pasekmių, autorius.

Ši praktika atsirado ir visose kitose pramonės šakose. Pavyzdžiui, konkurencija tarp „General Motors“ ir „Ford“ besivystančioje 1920-ųjų automobilių rinkoje paskatino pirmąjį pristatyti jau pažįstamus modelių metų pakeitimus savo transporto priemonėse. GM buvo vienas iš būdų, kaip privilioti klientus pasimėgauti naujausiu, geriausiu automobiliu, patenkinti save ir padaryti įspūdį savo socialiniuose sluoksniuose. „Tai buvo pavyzdys visai pramonei“, - sako Slade.

Nors terminas „planuojamas pasenimas“ buvo plačiai vartojamas tik praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje, strategija jau buvo persmelkusi vartotojiškas visuomenes.

Gyvas ir sveikas

In various forms, from subtle to unsubtle, planned obsolescence still very much exists nowadays. From so-called contrived durability, where brittle parts give out, to having repairs cost more than replacement products, to aesthetic upgrades that frame older product versions as less stylish – goods makers have no shortage of ruses to keep opening customers’ wallets.

Smartphones need replacing every couple of years, as battery life fades and software updates change (Credit: iStock)

For a fully modern example, consider smartphones. These handsets often get discarded after a mere couple years’ use. Screens or buttons break, batteries die, or their operating systems, apps, and so on can suddenly no longer be upgraded. Yet a solution is always near at hand: brand new handset models, pumped out every year or so, and touted as “the best ever”.

As another example of seemingly blatant planned obsolescence, Slade mentions printer cartridges. Microchips, light sensors or batteries can disable a cartridge well before all its ink is actually used up, forcing owners to go buy entirely new, not-at-all-cheap units. “There’s no real reason for that,” Slade says. “I don’t know why you can’t just go get a bottle of cyan or black [ink] and, you know, squirt it into a reservoir.”

Taken this way, planned obsolescence looks wasteful. According to Cartridge World, a company that recycles printer cartridges and offers cheaper replacements, in North America alone, 350 million (not even empty) cartridges end up in landfills annually. Beyond waste, all that extra manufacturing can degrade the environment too.

A nuanced view

Though some of these examples of planned obsolescence are egregious, it’s overly simplistic to condemn the practice as wrong. On a macroeconomic scale, the rapid turnover of goods powers growth and creates reams of jobs – just think of the money people earn by manufacturing and selling, for instance, millions of smartphone cases. Furthermore, the continuous introduction of new widgets to earn (or re-earn) new and old customers’ dough alike will tend to promote innovation and improve the quality of products.

As a result of this vicious, yet virtuous cycle, industry has made countless goods cheap and thus available to nearly anyone in wealthy Western countries, the Far East, and increasingly so in the developed world. Many of us indulge in creature comforts unimaginable a century ago.

Cars now have a longer lifespan than they did decades ago (Credit: iStock)

“There’s no doubt about it,” says Slade, “more people have had a better quality of life as a result of our consumer model than at any other time in history. Unfortunately, it’s also responsible for global warming and toxic waste.”


Written by Glenn Meyers

is a writer, producer, and director. Meyers is editor and site director of Green Building Elements, a contributor to CleanTechnica, and founder of Green Streets MediaTrain, a communications connection and eLearning hub. As an independent producer, he's been involved in the development, production and distribution of television and distance learning programs for both the education industry and corporate sector. He also is an avid gardener and loves sustainable innovation.


Unplanned Obsolescence

“I BELIEVE THAT I HAVE solved the problem of cheap as well as simple automobile construction. … The general public is interested only in the knowledge that a serviceable machine can be constructed at a price within the reach of many.” With these words Henry Ford boasted to reporters about his new design triumph. It was January 4, 1906, and the car in question was not the legendary Model T but its predecessor, the Model N.

The N was a sensation from its introduction at the automo—I bile shows in 1906. Earlier low-priced cars had been underpowered motorized horse buggies equipped with one-cylinder engines under the seat or in back, such as the 1901-6 curveddash Oldsmobile. Multicylinder cars with frontmounted engines could cost as much as ten times the annual income of a middle-class family. From the outset of his automotive career a decade before, Ford had been committed to developing a light car powerful for its weight. But despite mechanical excellence and a low price, the Model N had a grave shortcoming as a family car: It was a two-passenger runabout with a boattail rear deck ill suited to the addition of a tonneau to accommodate two more passengers. It was a reliable, affordable car for a country doctor making his rounds, but it was not the “farmer’s car” that Henry Ford envisioned building for a nation of farm families.

So even while he was deluged with orders for the N, Ford planned to replace it with an even better, more versatile “car for the great multitude,” the Model T. Then, once he had that legendary car, he remained intransigently committed to it—long after it started faltering in sales. On the eve of instituting its mass production at his Highland Park plant, in a January 27, 1913, interview with the Detroit Free Press , Ford called the T “the acme of motor car perfection.” He stubbornly clung to that belief until the late 1920s.

Ford’s inspiration for both the N and the T came after he learned about the possibilities of vanadium steel. The cornerstone of both the N’s and the T’s designs became the extensive use of vanadium steel in three tensile strengths, as necessitated by various components. It resisted shock and fatigue far better than the nickel steel it replaced and was easier to machine. Ford spokesmen claimed that “only vanadium steel was able to withstand the strain imposed by bad American roads.” And while increasing strength, it reduced weight.

THE MODEL T WAS FIRST made available to Ford dealers on October 1, 1908, and it was an immediate hit. No other car of its day offered so many advanced features. Among these were a novel three-point suspension of the engine, improved arc springs, an enclosed power plant and transmission, and a detachable cylinder head. New methods of casting parts, especially block casting of the engine, kept the price of the T below $1,000, well within the reach of middle-class purchasers. Ford’s advertising boast was essentially correct: “No car under $2,000 offers more, and no car over $2,000 offers more except in trimmings.” Yet the T already was no longer state-of-the-art by the time it went into mass production in 1913-14, and many of the changes that were made over time in the supposedly changeless car were not improvements.

Compared with its predecessor, the sportylooking Model N, the T appeared ungainly. The 100-inch-wheelbase automobile had a 56-inch front and a 60-inch rear tread (the distance between tires) and stood about seven feet tall with its top up. Its chassis was built high to clear the inevitable ruts and stumps of the rural roads of the day.

Not all T’s looked alike. Unlike the N, which came only as a runabout, the T was the “Universal Car,” by which Ford meant that a number of body types could be fitted to its chassis. Initially it was offered in a two-passenger runabout, a five-passenger touring car, a two-passenger closed coupe, and a seven-passenger semiclosed town car and landaulet, with prices ranging from $825 to $1,000. From 1910 through 1912 a Torpedo Roadster was available with slightly lower lines, achieved by changing the gas tank from a flat one under the driver’s seat to a circular one behind it. In 1915 a sedan was introduced, with two central doors that gave easy access to both the front and rear seats, and from 1915 through 1918 a two-passenger convertible coupelet was offered. In 1923 four-passenger two-door and four-door sedans—called Tudor and Fordor by Ford—replaced the central-doored sedan. And from 1910 on, customers whose needs were not met by the available production bodies could buy a bare Model T chassis, or after 1917 a Model TT truck chassis, and add a custom body of their own. This adaptability was a major source of the T’s universal appeal.

Nor did all T’s perform alike. In horsepower-to-weight ratio, the original T was no better than the N, and the T’s performance got worse into the 1920s. The N engine generated 15 brake horsepower (bhp) to drive an 800-pound two-passenger runabout the initial T engine put out 22 bhp for a 1,200-pound, five-passenger touring car. The T’s power-to-weight ratio deteriorated over time as the engine was modified and the weight of the car increased. The chassis alone grew from 900 pounds in 1909 to 1,272 pounds by the time the T was withdrawn from the market in 1927. This was mostly due to the use of heavier steels. And the initial T’s compression ratio, high for its day, at about 4.5 to 1, was decreased in 1917 to 3.98 to 1, bringing the horsepower down to 20 bhp because of a lowering of gasoline quality.

Furthermore, after mid-April 1909 the centrifugal water pump and fan of the original T were abandoned for far less efficient “thermosyphon” cooling. This led to a shorter engine block and crankshaft and a lower cylinder head. Les Henry, a Model T authority, points out that Ford himself said the initial Model T lasted only into 1909 because so many later changes were deleterious, the 1910 Torpedo Roadster “had undoubtedly the best performance and greatest speed of all Model T Fords ever produced.”

In contrast with the overall excellence and several advanced features of the Model T design, the car’s electrical system, planetary transmission, and braking were obsolete or soon to be obsolete even at its introduction. Yet Ford stuck with them while instituting the mass-production techniques at his Highland Park plant in 1913 and 1914 that made fundamental design changes extremely difficult. Thus these antiquated features were frozen into the T’s design for the life of the model’s nineteen-year production run.

LIKE MANY OTHER AMERICAN CARS IN 1908, THE Model T depended on a magneto ignition, and like all cars of the time, it had to be hand-cranked to start. Its standard lighting equipment was three oil lamps—one at the tail and two on the sides. Headlights powered by Prestolite tanks on the running boards were an option before 1910, as were the windshield, horn, and folding top. None of this was unusual on cars of the century’s first decade.

On the other hand, Charles Kettering’s total electrical system for starting, ignition, and lighting was introduced in the 1912 Cadillac, and by 1916 it was a feature on almost all American cars, the Model T being the notable exception. By 1915 electric headlamps were standard on the T, but because of the variable voltage generated by the magneto, they were dim at low speeds and so bright they burned out at high speeds. An electric horn powered by the magneto became standard in 1917, but electric self-starting did not become available even as an option until 1919 and was not standard on all Model T’s until 1926.

Model T’s were initially equipped with two pedals and two hand levers on the driver’s left side to operate the transmission and the brakes. (The throttle was operated with a small lever on the steering column.) The left-hand pedal was the clutch it put the car into low speed when depressed, into neutral when halfway depressed, and into high when released. The other pedal operated a contractingband brake on the drive shaft. One lever put the car into reverse the other lever operated internal expanding emergency drum brakes on the rear wheels. The reverse lever was abandoned for a third pedal, between the clutch and the brake, after the first 800 units.

After 1910, as speeds over 20 miles per hour became common, most American cars switched to a pedal to operate mechanical brakes on the rear wheels and a lever to operate a contracting-band brake on the drive shaft, reversing the Model T’s arrangement. Then in 1918 Malcolm Loughead (who later changed his name to Lockheed and became famous in aviation) introduced four-wheel hydraulic brakes, a revolutionary improvement first used on the 1920 Duesenberg. Ford saw no need for them on the T.

BEFORE THE INTRODUCTION OF SYNCHROMESH IN the 1929 Cadillac, shifting without clashing gears on a sliding-gear transmission required learning the fine art of double declutching, which was quite difficult for the average driver. In contrast, the T’s planetary transmission simply required the driver to depress and release the clutch pedal. But the planetary was more complex and expensive to build than the sliding gear, and it was limited to two gears at the time, which meant that the engine had to be geared down so that moderate grades could be negotiated on the higher gear. Consequently, as Philip G. Gott reports in his study of the automotive transmission, “in 1909, 24 automobile models of the 292 made that year used a planetary gearing system. By 1913, Ford stood alone.”

Still another design anomaly was that until 1925 T’s were equipped with slightly different-size front and rear wheels and tires: 30” x 3½” on the front and 30” x 33½” on the rear. This served no purpose except to make motorists carry two different sets of spares, in a day when tires had to be changed quite often. In the 1925 model year 30” x 33½” tires became standard equipment all around (they had been available as an option since 1919). In the American automobile industry as a whole, Model T-style clincher rims were quickly displaced after 1919 by straight-side rims the 1927 Model T was the last new car to be equipped with clincher rims.

On the other hand, Ford was the first large auto manufacturer to place an order for the low-pressure “balloon” tires developed by Firestone in 1922. Balloon tires had thinner walls than earlier ones, a lower, fatter profile, and lower pressure, and they made possible more sensitive steering. Late in the 1925 model year, balloon tires on demountable-rim wooden wheels were offered as an option for the T, and by early 1926 they were standard on all T body types. Unaccountably, however, especially given Ford’s obsessions with simplicity in design and reducing production costs, the functionally superior and much cheaper stamped-out steel disc wheels developed by the Budd Manufacturing Company as early as 1913 were never adopted.

Ford was devoted to vanadium steel as the material for his chassis, yet the bodies of the early T’s were made of wood paneling over wood framing, with steel used only for the flat-topped fenders. This weakness was corrected by 1911, when sheet-steel panels over a wood frame became standard for T bodies. A few aluminum-paneled T’s were also produced over the years, and in 1924 the doors on the closed cars came to be fabricated entirely of steel. But even before the Model T went into mass production, the all-steel open car body had been developed by the Budd Manufacturing Company and had made an appearance in the 1912 Oakland and Hupmobile.

Les Henry gives the best brief account of “the seeming paradox of change in the changeless Model T.” He observes that “no generalization concerning the Model T is ever safe too many minute changes were constantly being worked upon it for the purposes of speeding production, cutting costs, or—to a very limited degree—customer appeal. … Actually, Model T cars [even] during a given production year did vary in many points and were not so much alike as ‘peas in a pod’ as legend would have us believe.” Some of the variation resulted simply from Ford’s dependence until the 1920s on outside suppliers for certain parts. Model T’s were still further individualized by their owners, as businesses producing some 5,000 accessories to upgrade the T mushroomed with the car’s popularity.

Although the T’s fenders were, as legend states, always finished in black, initially the runabout came primarily in pearl gray, the touring car in red, and the town car and landaulet in green. In 1910 dark green became standard for all body types it was followed by dark blue from 1911 through 1913. Black was not even listed as an option until it became the standard color for all T’s in 1914. The reason was that only black japanned enamel dried fast enough for the newly instituted system of mass production. Mass-produced cars of all hues and shades of the rainbow became possible only with the development of Duco lacquer, which debuted in the “True Blue” of the 1924 Oakland. In 1926 the standard Model T colors became dark green for the Tudor and dark maroon for the Fordor.

Through 1912 the Model T’s upholstery was all leather, and extensive use was made of brass brightwork—all-brass side and head lamps, a brass radiator shell, a brass bulb horn, and a brassbound windshield with brass braces. The leather and brass trim became casualties of mass production. Beginning in 1913, the side and head lamps were made of steel painted black, brass was removed from the bulb horn and windshield, and artificial leather was used in the door panels and seat backs. The small brass radiator was replaced by a larger black-painted steel one in 1917 as part of a distinctive “new look” in T styling.

The 1914 model year was the last in which the Ford really looked antique. The 1909 T’s low, aluminum-covered, box-like hood butted abruptly against its high vertical windshield and cherrywood dash. It had no front doors. Its seats were perched far above the line of the hood and the straight belt line of the body, which ran from the back of the front seat to the severe inwardtapering line of the rear end of the car. In 1913 the bodies became smooth-sided, and front doors were added—with the “door” on the driver’s side unaccountably a dummy panel.

The “modernization” of the T in 1917, after transitional changes in 1915 and 1916, meant a much higher pressedsteel radiator and rounded pressed-steel hood, contoured up to join the windshield with a metal cowl replacing the flat wood dash. The fenders were now contoured and crowned as well, and nickel plating replaced what little brass trim was left. Further modernization followed in the 1920s, when the radiator was raised and bodies were lowered to their practical limits. In 1926 the T chassis was lowered, the fenders enlarged, and the radiator shell nickel-plated. The Model T was essentially a different-looking car after 1917 and then again by the end of its production a decade later.

THE FORD MODEL T WAS THE ARCHETYPICAL AMER ican car made for American conditions. It was designed to be easy to drive and repair, high enough to clear wretched rural roads, and powerful enough to pull itself out of the mud and serve as a workhorse around the farm. Its tough large-bore, shortstroke engine stood in contrast with the small-bore, longstroke British engine, designed for fuel economy. Europe’s low-priced, light cars were underpowered bantams the T could carry a farm family to town on Saturday with several crates of poultry or produce lashed to its sides. No wonder the T sold well all over the world, especially in countries of the British Empire, where driving conditions were like those in the United States. By the time it ceased production, on May 27, 1927, more than fifteen million had been built, a record surpassed only by the Volkswagen Beetle in a much larger post-World War II market.

This phenomenal success was due less to the excellence of the T’s design than to the progressive lowering of its price, from an initial $825 to a mere $260 in 1927 for the runabout, made possible by the moving assembly line. Indeed, price alone accounted for the T’s continuing domination of the low-priced-auto market into the 1920s. For as we have seen, the car was already technologically obsolete by the time its creator introduced modern mass production.


Innovation Versus Preservation

Parašyta Ernie Smith on Sep 03, 2019

Today in Tedium: The world of technology has a problem, and it’s not something that we’re talking about nearly enough. That problem? We keep making old stuff significantly less useful in the modern day, sometimes by force. We cite problems such as security, maintenance, and a devotion to constant evolution as reasons for allowing this to happen. But the net effect is that we are making it impossible to continue using otherwise useful things after even a medium amount of time. I’m not even exclusively talking about things that are decades old. Sometimes, just a few years does the trick. Today’s Tedium ponders planned obsolescence and how it theatens preservation. — Ernie @ Tedium

Today’s Tedium is sponsored by Numlock News. More from them in a sec.

“P.S.A. To all vintage computer Tweeps: Go through your collections and GET THE DAMN BATTERIES OUT! Now! Don’t wait! Seriously, put down the phone, go to your collection and take out all the batteries. Right now! Even if they look ‘okay’ they are NOT SAFE after this much time.”

— Josh Malone, a vintage computer enthusiast, making the argument that old computers must have their batteries removed, in part because of how easily they get corroded and damaged, thereby further damaging the components inside of the machine. Even with changes in technology, with batteries more deeply embedded in the phones and laptops we buy, it‘s inevitable that this problem will only worsen over time.

We create devices that have batteries built to die

I have a lot of old gadgets floating around my house these days, partly out of personal interest in testing things out, out of hope of writing stories about the things that I find. Some of this stuff is on loan and requires extra research that simply takes time due to the huge amount of complexity involved. Other times, it’s just an artifact that I think allows for telling an interesting story. I still make my weekly trips to Goodwill hoping to find the next interesting story in a random piece of what some might call junk.

But one issue keeps cropping up that I think is going to become even more prevalent in the years to come: Non-functional batteries.

Battery technology and the circuitry that connects to it varies wildly, and it creates issues that prevent gadgets from living their best lives, in a huge part due to the slow decay of lithium-ion batteries.

A prominent example of this, of course, are AirPods, highly attractive and functional tools that will slowly become less useful over time as their batteries go through hundreds of cycles and start to lose steam. But at the same time, AirPods are just a prominent example of what is destined to happen to basically every set of Bluetooth headphones over time: The lithium-ion batteries driving them will slowly decay and turn a once-useful product into an object that must be continually replaced because a single part, the battery, cannot be replaced.

Older devices I’ve been testing out have batteries so old that I cannot find replacements for them. (You’ve not lived until you’ve typed in a serial code for an old battery and found out that the only search result for that serial code goes to a museum’s website.) But newer batteries, despite being reliant on basically the same technology year after year, can’t be easily replaced, leading these old batteries to decay with little room for user recourse.

One example I’d like to bring to light in this context is the HP TouchPad, the WebOS-based tablet the company briefly sold during a period that it cared about the fate of WebOS. It’s an interesting story, full of intrigue and even present-day Android updates, that I plan to tell in full soon, but I just want to highlight a problem that runs rampant with these devices, which in the grand scheme of things aren’t that old.

Simply put: Many of them will not charge up after being set aside for a while. Including mine. I knew this going in, but I thought it would be fun to see if I could pull off a desperate challenge.

But even though the device can be detected by another computer—plugging it into a Linux machine and running a few Terminal commands makes it clear that the device is not only detected, but capable of being reimaged—HP made some mistakes with its design of the battery on the TouchPad, and now if a device has been left uncharged for even a modestly extended period, the odds are good that the device is probably dead. Even when the device was relatively new charging issues were common.

The TouchPad is only eight years old, a historic novelty due to only being sold for a total of 49 days and with an OS that had a cult following. But design flaws mean that it’s somewhat rare to find a working device in the wild, and revival is often a confusing mess of old pages in the Internet Archive and obscure Linux scripts that, in the right context, might just work.

This script works … until it doesn’t.

I haven’t given up on mine, but I’ve read forum posts where some users have taken to putting their old TouchPads inside of an electric blanket, all for the cause of “heating up” the battery for just long enough that they can run the Linux reimaging script and get the machine to boot and charge.

Putting a heating pad around a dead HP TouchPad reeks of desperation, but considering it’s a nice if unloved tablet, desperate times call for weird tactics.

But it’s not the only somewhat recent device I’ve tried that seems to have odd battery-charging habits. I recently revived an old iPhone 6 Plus basically to keep a backup of my iOS data, and I find that the battery drains on its own even when I’m not using it, and a cheap Nuvision tablet designed for Windows 10 that I got for a steal has a tendency of being finicky about the kind of power outlets it likes and how long it will keep a charge.

The connecting thread of these devices is that they’re not designed to be cracked open or repaired by users. But if we plan to keep them around into the present day, they have to be. Otherwise we’re dealing with millions of functional bricks.

You love awesome newsletters, that’s obvious. Check out Numlock.

Start your day right with Numlock News, a totally-free morning newsletter that will make you laugh out loud on your commute.

This irreverent news brief covers the kind of amazing stories that get drowned out by the noise of the day, which is one reason thousands of people wake up to Numlock every single morning. It’s ad-free, subscriber-supported and totally independent. You deserve to wake up to a lighthearted news brief chock full of great stories that will make you glad when your train is delayed.

Sign up to read Numlock now, and start getting the highlight of your morning right away.

The number of years that Google offers “Auto Update” support to its different ChromeOS platforms, which means that, after that expiration date, the platform will stop receiving updates even if the hardware is generally still viable years after the fact. There are some workarounds, including Linux distributions made specifically for Chromebooks, but the result is that computers that would still be completely usable with other operating systems are going to be pushed off the internet onramp in a few years’ time.

The Mac Mini that showed me there was going to be no way to relive mid-2000s internet.

We make no effort to allow vintage computers to live on the modern internet

A decade ago, the biggest problem facing the internet was the large number of compatibility issues baked into Internet Explorer, a web browser that infamously stopped evolving for about half a decade, creating major issues that took years to sort out.

We’re long past that point, but I’d like to argue that, in many ways, we’ve created the opposite problem.

Now, our browsers are more standards-compliant than ever. But this has created an entire class of software, built on old operating systems, to have a degraded experience.

The problem comes down to security standards such as Transport Layer Security and the older Secure Sockets Layer, network protocols that were designed to help secure traffic. During the heyday of the early internet, https was used on only a few sites where secure use cases were recommended.

But since then, opinions in the security community have shifted on the use of https, for reasons of privacy and secure data. Google, in particular, forced the issue of dropping http, dangling the threat of a dropping search-engine position. Last year, Google Chrome took the step of marking http sites as “not secure,” effectively shaming websites that ignore digital security standards.

At the same time, old security protocols such as SSL and TLS 1.0 have been discontinued in modern browsers, and many newer browsers require stronger types of encryption, such as SHA-2, which means that there are strong deterrents for running a web browser that is too old.

So now all these sites that didn’t have to use https in the past are now using https because if they don’t, it will hurt their traffic and their business. We’ve forced security on millions of websites this way, and the broader internet has benefited greatly from this. It improves digital security in nearly all cases.

But for purposes of preservation, we’ve put in additional layers that prevent correct use of old computers. From a research standpoint, this prevents an easy look at websites in their original context as we’ve forced upgrades to support modern computers while actively discouraging efforts to support older ones.

This leads to situations where the only way to make an old internet-enabled computer even reasonably functional online is to use hacks that allow for a browser with modern security standards … or to switch to an alternate operating system. This is something I ran into earlier this year when I started using a 2005 Mac Mini as part of an experiment. But I’ve also run into it within controlled environments like virtualization, and it made using the operating system unnecessarily hard, as I was unable to easily download things like drivers necessary for my use case.

There are a few die-hards out there that have not given into the https drumbeat. When I load up an old computer or an old browser, the first site I try is Jason Scott’s textfiles.com, because it’s the only one I know I can get to work without any problem. His decision to drop https for that site led him to run into a whole lot of debates online, but it may have been the best thing he could have done for collectors, historians, and preservationists—now we have a place we KNOW will work when we’re just trying to test an old piece of hardware or software, with no bullshit.

WRP, the web-rendering proxy for retro browsers. (via Github)

What I would like to see are more attempts to push the new into the old on its own terms, with a great example coming from Google programmer Antoni Sawicki, who built a web-rendering proxy that effectively allows modern websites to run on outdated browsers. It effectively turns the modern website into a giant GIF that then can be used through a proxy layer.

We need more of this. At some point, we’re going to want to collectively come back to these old tools to understand them, but we seem to be doing everything in our power to prevent them from getting online. There needs to be a balance.

The number of apps Apple specifically lists as being incompatible with the latest version of MacOS, Catalina, in a file located in the upcoming version of the operating system. Many of the listed apps are productivity tools, some of which haven’t been updated in a number of years, but more concerning for many Apple fans are the games, which tend to have a longer shelf life. Apple hasn’t produced purely 32-bit machines in many years, but many apps that are still being updated are being produced for 32-bit systems with the goal of maximum compatibility in mind.

Sorry, your app is built for a 32-bit architecture.

We’re starting to close off support for older generations of apps in mainstream software

The most problematic issue that I see is one that’s likely to become more of an issue in the coming years.

And we’re about to get our first real taste of it in a mainstream desktop operating system.

In the coming weeks, Apple is likely to release Catalina, the latest version of macOS, which is going to drop support for all 32-bit apps, meaning that literally decades of work developed for prior versions of MacOS will become unusable.

It’s not the first time Apple has done this—the 2009 release of Mac OS X 10.6, Snow Leopard, formally pulled off the band aid of Power PC support—but the decision to drop support for 32-bit apps is likely going to cut off a lot of tools that are intended to work on as many platforms as possible.

“The technologies that define today’s Mac experience—such as Metal graphics acceleration—work only with 64-bit apps,” Apple explains of its decision on its website. “To ensure that the apps you purchase are as advanced as the Mac you run them on, all future Mac software will eventually be required to be 64-bit.”

Now, this is great if your goal is to always be on the latest software, but many people run older software, for a variety of reasons. Some of the biggest? The software isn’t being actively developed anymore, you prefer the older version for design and aesthetic reasons, or because it’s something that isn’t developed on a continuous release cycle, like a game.

A PC running Ubuntu, the source of a major controversy earlier this summer. (Gareth Halfacree/Flickr)

Now, if this debate was limited to Apple, that would be one thing, but the truth is, they’re just an early adopter. Earlier this summer, Canonical, the company that develops Ubuntu, greatly upset a good portion of their user base after announcing that they were removing support for 32-bit applications, which would have basically made the Linux distribution useless for many games, harming a community that was just starting to warm to Linux. Eventually, Canonical backed down, after it became clear that the developer community was not the same as the user community.

“We do think it’s reasonable to expect the community to participate and to find the right balance between enabling the next wave of capabilities and maintaining the long tail,” Canonical said in a statement.

Now, there are always solutions that would allow the use of vintage or even obsolete software in modern contexts. Virtualization and emulation software like VirtualBox and QEMU create ways to recreate an experience. But these tools are often more technical and less seamless than native platforms they replace, and I worry that nobody is thinking of ways to make them easier for the average person to use.

And, to be fair, there are definitely reasons to discourage the use of 32-bit software. Kaip How-To Geek notes, most Windows applications are made as 32-bit apps, in part because those have broader support over 64-bit apps, which are more future-proofed. That means a lot of developers aren’t taking advantage of the latest technologies, despite clear advantages.

But as architectures change and technology evolves, I’m convinced that there will be a time that old software loses the battle, all because we chose not to prioritize its long-term value.

We may be nostalgic, but the companies that make our devices quite often are not.

Why make such a big fuss about all this? After all, we know that planned obsolescence has long been a part of our digital lives, and that the cloud is less a permanent state, and more an evolving beast.

But that beast will be hard to document, and ultimately, its story needs to be preserved and interpreted, hopefully in the same context in which it was created. The technology we use today, however, does not allow for that to the degree in which it’s needed. It highlights a dichotomy between the digital information that will be somewhat easy to protect and the physical portals to that data that have been built that will be harder to document because their basic function is tethered to the internet, and that tethering, for one reason or another, will inevitably break.

I’ve touched on this in the past, but I think the problem is actually more serious than I’ve laid out, because we’re barreling away from permanence and towards constant chaos.

A perfectly functional Chromebook that will eventually stop working. (Jian ossian/Flickr)

In two decades, I can see this scenario playing out: A thirtysomething adult is going to think back one day to his or her days in middle school, and wax nostalgic for that old laptop they used back then. It’s an old Chromebook their parents bought for them, covered in stickers like a Trapper Keeper circa 1984, and it holds memories of a specific time in their lives.

Inevitably, they’ll open it up, and try to turn it on … and honestly, it’s not clear what might happen. Perhaps the machine won’t turn on at all, due to issues with the design of the power supply that require some sort of charge in the battery to function. Maybe they’ll get lucky, and it’ll turn on after they plug it in, even if the battery won’t hold a charge. But then they try to log in … and they find that they can’t log in due to a security protocol change Google strong-armed onto the internet a decade ago. Maybe we won’t use passwords at all anymore, meaning there’s no easy way to log in. Maybe they’ll figure out a way to get around the error screen, only to load up a website, and find that it won’t load, due to the fact that it uses a web standard that wasn’t even invented back then.

Unlike early computers that still make their pleasures functionally accessible with the flip of a switch (and admittedly a recapping and possibly a little retrobrite), this machine, an artifact of someone’s past, could likely become functionally useless.

All because Google decided to stop supporting the machines, despite the fact that they were still perfectly functional, due to some structured plan for obsolescence.

Now apply that thought process to every device you currently own—or owned just a few years ago—and you can see where this is going.

We’re allowing the present to conspire against the past in the name of the future.

We’re endangering nostalgia, something important to the way we see the world even as it’s frequently imperfect, due to technology that at one point was seen as a boon for progress.

We’re making it much harder to objectively document the information in its original context. And the same companies that are forcing us into this brave new world where we’re deleting history as fast as we’re creating it should help us fix it.

Because it will be way too late to do so later.

Find this one an interesting read? Share it with a pal! And thanks to Numlock News for the support!

Your time was just wasted by Ernie Smith

Ernie Smith is the editor of Tedium, and an active internet snarker. Between his many internet side projects, he finds time to hang out with his wife Cat, who's funnier than he is.


Planned and Dynamic obsolescence

There are many ambiguous things in business — like Dark Patterns, Monopolism and others. They help promote businesses, but in a way they trick consumers into buying more. One of such things is called the tactic of Planned obsolescence — deliberately reducing the life of devices in order to sell more and earn more.

They say that everlasting light bulbs were invented a long time ago, at the beginning of the XX century. But the big manufacturing companies conspired and stopped producing them since their business will go bankrupt if everyone buys such light bulbs.

This a ctually happened. In the beginning of the XX century, the lifespan of light bulbs had reached up to 2,500 hours. It presented a big threat to the monopolists of the market. So in 1924, in Geneva a secret meeting of the top executives from the world’s leading light bulb companies was held. Phillips, International General Electrics, Tokyo Electric, OSRAM and AEI founded the Phoebus Cartel and agreed to control the world supply of light bulbs. They reduced the lifespan of their lamps to 1,000 hours and imposed fines for exceeding this limit. And although the production costs were reduced, the Cartel did not change their prices and thus earned even more.

It was the Phoebus Cartel who introduced a tactic called Planned obsolescence — intentionally shortening the lifespan of their products. In the 1930s, the Cartel collapsed but the tactic is still used by modern businesses, including Apple.

In 2003, a class-action lawsuit was filed against Apple as it was proven that the non-replaceable battery on the iPod only works for 18 months from the purchase. Apple settled the suit out of court. But in 2017, another similar lawsuit was filed against them. One of the iOS updates caused the applications to load longer on older iPhones and even turn off altogether. Apple said that they did this intentionally to extend the life of the battery and protect it. But there wouldn’t be a need for that if the batteries were replaceable. The company bought off again and paid hundreds of millions of dollars. Still, they earned way more by selling devices with an irreplaceable battery.

The tactic of planned obsolescence harms users and makes them spend money, buy new things and throw out old ones all the time. It’s bad for the budget and it’s very bad for the environment. But if the eternal light bulbs and phones appear after all, not only business will suffer losses. Many people will be left without jobs and means of sustenance.

Plus, the consumers themselves support the tactics by constant purchases and updates. When in 1908 Ford Company had produced an almost indestructible car in a single black color, the buyers were delighted at first. In a couple of years, General Motors started producing similar cars, but in different colors. By the 1950s half of the vehicles purchased in the US were made by General Motors.

This tactic has received a new name — a Dynamic obsolescence. Apple uses it too — every year they produce a slightly different product, changing colors, style, and upgrading the technology a bit. But we fall for it and continue to buy iPhones every year, because now it’s more than a phone — it conveys a specific image of us to other people.

But all of that can change shortly. The European Union countries and 25 US States are on a verge of passing a law that will force manufacturers to disclose the data of their inventions so that they can be repaired locally, rather than buying slightly modified copies of the same product.

List of site sources >>>