Nakajima A2N

Nakajima A2N

Nakajima A2N buvo karinis jūrų naikintuvas, skirtas pakeisti Nakajima A1N Japonijos imperijos kariniame jūrų laivyne. Kaip ir A1N, taip ir A2N buvo nevienodo pločio dvipusis lėktuvas, varomas Bristolio Jupiterio radialinio variklio versijos, šiuo atveju Nakajimos licencija pagamino šio variklio modifikaciją-Ha-1 Kotobuki 2. Prototipas, kuris skrido 1930 m., Aplink pagrindinę važiuoklę buvo ratukai, nors ši funkcija nebuvo įtraukta į gamybines versijas.

Prototipas parodė, kad A2N buvo judrus orlaivis, o vėliau 1930 m. Jis buvo priimtas gaminti kaip „Navy Type 90 Carrier Fighter“. Iš viso buvo pastatyta 106 orlaiviai nuo 1930 iki 1935 m., O didžiąją laiko dalį A2N tarnavo kartu su A1N, kuris priešakinėje linijoje liko iki 1935 m.

A2N buvo gaminamas keliomis versijomis. A2N1 turėjo lygų viršutinį sparną, bet apatinis - dvisienį. Jo du kulkosvaidžiai buvo sumontuoti žemai ant korpuso, todėl juos buvo sunku išvalyti, jei jie užstrigo. A2N2 sparnai buvo išdėstyti taip pat, kaip ir A2N1, tačiau šautuvai buvo perkelti į įprastesnę padėtį viršutiniame fiuzeliaže. Galiausiai A2N3 turėjo viršutinę ir apatinę sparnus. A2N taip pat buvo naudojamas dviejų vietų A3N treniruoklio pagrindu.

Kino ir Japonijos karo metu A2N matė aktyvią tarnybą, veikiančią iš vežėjo Kaga kaip 2 -os vežėjų divizijos dalis. The Kaga ir jo lėktuvas kovų metu 1937 metais veikė Šanchajaus rajone.

A2N1 (trumpas)
Variklis: „Nakajima Ha-1 Kotobuki 2“ radialinis variklis, pagamintas pagal Bristolio Jupiterį
Galia: 580 AG
Įgula: 1
Sparno ilgis: 30 pėdų 9 colių
Ilgis: 20 pėdų 3 colių
Aukštis: 9 pėdos 11 colių
Tuščias svoris: 2 304 svarai
Pakrautas svoris: 3 307 svarai
Maksimalus greitis: 182 mylių per valandą ir 9 843 pėdų
Aptarnavimo lubos: 29 528 pėdos
Diapazonas: 270 mylių
Ginkluotė: du 7,7 mm kulkosvaidžiai fiuzeliaže
Bombos apkrova: dvi 66 lb bombos po apatiniu sparnu


Vystymasis

A2N buvo sukurta kaip privati ​​Nakajima įmonė Japonijos imperatoriškajam kariniam jūrų laivynui. Jis buvo pagrįstas „Boeing Model 69“ ir „Boeing Model 100“, kurių pavyzdžiai buvo importuoti atitinkamai 1928 ir 1929 m. Takao Yoshida vadovavo projektavimo komandai. Du prototipai buvo paruošti 1929 m.

Jingo Kurihara iš dalies pakeitė projektą ir dar vienas prototipas - A2N1, varomas 432 kW (580 AG) galios Nakajima Kotobuki 2, buvo baigtas 1931 m.

Vėliau iš „Type 90“ buvo sukurtas dviejų vietų treniruoklis A3N1.


Зміст

У 1928 році Імператорський флот Японії купив у США взірець "Boeing 69b (експортний варіант літака" Boeing F2B) для порівняльних випробувань з тільки-що прийнятим на озброєння літаком Nakajima A1N. Випробування показали повну перевагу американського літака. „Boeing P-12“, який ще більше переважав японський літа. Флот поставив задачу фірмі Накадзіма покращити конструкцію літака Nakajima A1N, щоб подолати відставання від американської техніки.

Роботу виконував колектив конструкторів під керівництвом Такао Йошида. 1929 m. Rugpjūčio 2 d. Конструктивно прототип не дуже відрізнявся від попередника: фюзеляж залишився практично без змін, була перероблена біпланна коробка, конструкція якої нагадувала Boeing 69b. Колеса шасі для зменшення аеродинамічного опору були закриті обтічниками. Силова установка - ліцензійний двигун Bristolis Jupiteris VI потужністю 450к.с. Озброєння - один 7,7 -мм кулемет. Випробування показали, що новий літак практично нічим не перевершив свого попередника, тому прит

У травні 1931 rokas під керівництвом Дзінго Курізара був збудований Kaklas viena прототип практично нового літака, який фактично був копією американського Boeing 69b. Цього разу літак повністю задовольняв вимогам замовника - він вийшов легким та маневреним. Після успішного завершення випробувань літак був прийнятий на озброєння під назвою «Палубний винищувач флоту Тип 90 Модель 1» (A2N1 Модель 1).

Літак Nakajima A2N - класичний біплан змішаної конструкції. Силовий набір літака був металевий з полотняною обшивкою Набір крил змішаний: лонжерони металин,

На літаку стояв двигун Nakajima Kotobuki-2 потужністю 550 к.с. Озброєння складалось з двох 7,7-мм кулеметів, розташованих на верхньому крилі, поза зоною руху ги Паливний бак був окремим обтічним елементом, який розміщувався під фюзеляжем. Така конструкція, запозичена ir Boeing F4B, була невдалою, тому в наступній версії A2N2 Модель 2, яка стала основною у виробництві, бензобаки розмістили традиційно у фюзеляжі. Кулемети, розміщені на крилах, виявились нестійкими, і у версії A2N2 їх розмістили на фюзеляжі, використавши синхронізатор.

У 1933 m A2N3 Модель 3, наяку ставився потужніший двигун Nakajima Ha-1 Kotobuki-2 KAI-1 потужністю 585 к.с. Крім того, змінилась конструкція верхнього крила, яке мало V-подібний профіль з кутом 5 градусів. На базі цієї машини був розроблений двомісний навчальний літак A3N1.

Всього з 1931 по 1935 рік було збудовано більше 100 litų A2N iki 66 літаків A3N.

Технічні характеристики Редагувати

  • Pavyzdys: 1 чоловік
  • Довжина: 6,18 m
  • Розмах крил: 9,37 m
  • Площа крил: 19,74 m²
  • Маса порожнього: 1 045 kg
  • Маса спорядженого: 1 550 kg
  • Двигуни: Nakajima Kotobuki 2
  • Потужність: 580 к. с.

Льотні характеристики Редагувати

  • Максимальна швидкість: 293 км/г на висоті 3000 м
  • крейсерська швидкість: 166 km/h
  • Швидкість набору висоти 3000 м: 5,75 хв
  • Практична дальність: 501 km
  • Практична стеля: 9 000 m

Озброєння Редагувати

  • Kūrinys:2 × 7,7 mm kamščiai „Тип 97“
  • Бомбове:
    • 2 х 30 кг або
    • 1 х 60 кг бомб
    • A2N - прототип (4 ekv.)
    • A2N1 (90 -I tipas) - серійний літак кулемети розміщувались на верхньому крилі випущена невелика кількість
    • A2N2 (90 -II tipas) - серійний літак кулемети розміщені на носовій частині паливний бак розміщений всередині фю
    • A2N3 (90-III tipas)-серійний літак потужніший двигун Nakajima Ha-1 Kotobuki-2 KAI-1 (585 к.с.) новий профіль верхнього крила
    • A3N1 - двомісний навчальний літак

    Літаки Nakajima A2N швидко завоювали міжнародне визнання завдяки створеній пілотажній групі «Цирк Генди», в яку входили офіцери флоту, майстри пілотажу Генда, Номура ta Окамура. Група гастролювала по світу, показуючи свою майстерність.

    Літаки Nakajima A2N базувались на японських авіаносцях «Хошо», «Каґа» та «Рюдзьо». З початком японсько-китайської війні вони взяли активну участь у бойових діях. На початковому етапі вони переважали китайські ВПС, озброєні застарілими літаками. Але з вересня 1937 року в Китай почала надходити нова авіаційна техніка, в тому числі з СРСР, з якого прибули не тільки нові літаки, але й досвідчені льотчики-добровольці. Боротись на рівних з І-15 та І-16 не могли не тільки Nakajima A2N, але й новіші Nakajima A4N. Automobilių dalys Mitsubishi A5M. До листопада 1937 році всі Nakajima A2N були переведені з авіаносців у тилові частини. Частина з них була перероблена у навчальні літаки A3N.


    Antrojo pasaulinio karo duomenų bazė


    ww2dbase 1929 m. pabaigoje Japonijos kariniam jūrų laivynui buvo pristatytas originalus naikintuvo A2N dviplanio naikintuvo dizainas, ir netikėtai jis buvo atmestas. Buvo atliktas antras bandymas, kurį Nakajima pavadino A2N1, o dizainas buvo priimtas 1932 m. Balandžio mėn. Kaip „Navy Type 90 Carrier Fighter“. Pasirinktą dizainą Nakajima pavadino A2N2. A2N naikintuvai turėjo fiksuotus važiuoklės ratus ir turėjo mišrią plieno ir medžio konstrukciją. 1932 m. Japonijos karinio jūrų laivyno pilotas Minoru Genda suformavo demonstracinę skrydžio komandą, kuri buvo žinoma kaip „#Genda 's Flying Circus "“, ir aprūpino komandą A2N dviplazdėmis. 1932–1936 m. Buvo pagaminta apie 100 lėktuvų, o nedaugelis jų dalyvavo 1937 m. Prasidėjusiame Antrajame Kinijos ir Japonijos kare ir tarnavo lėktuvnešiuose „Hosho“, „Kaga“ ir „Ryujo“. Keletas tūzų, tokių kaip praporščas Masaichi Kondo ir leitenantas Yoshio Fukui, pirmą kartą nužudė A2N dviplaužius lėktuvus Kinijoje. A2N2 dviviečių lėktuvų gamyba buvo nutraukta 1936 m. 1936–1939 m. Buvo pradėta gaminti dvivietės treniruoklių versijos, pažymėtos A2N3 ir A3N1.

    ww2dbase Šaltinis: Wikipedia.

    Paskutinis svarbus pakeitimas: 2010 m. Spalio mėn

    A2N1

    MašinosVienas Nakajima Kotobuki 2 oru aušinamas 9 cilindrų radialinis variklis, kurio galia 580 AG
    Ginkluotė2x7,7 mm 97 tipo kulkosvaidžiai
    Įgula1
    Span9,37 m
    Ilgis6,18 m
    Aukštis3,20 m
    Sparno sritis19,74 m²
    Svoris, tuščias1045 kg
    Svoris, pakrautas1550 kg
    Greitis, maksimalus293 km/val
    Greitis, kruizas166 km/val
    Aptarnavimo lubos9000 m
    Diapazonas, normalus501 km

    Ar jums patiko šis straipsnis, ar šis straipsnis buvo naudingas? Jei taip, apsvarstykite galimybę paremti mus „Patreon“. Net 1 USD per mėnesį bus daug! Ačiū.


    Nakajima A2N - istorija

    Imperatoriškasis karinis jūrų laivynas 1928 m. Importavęs „Boeing 69-B“ (F2B-1), o kitais metais-ketvirtąjį „Boeing 100“ (iš esmės panašų į F4B-1), du orlaiviai buvo parodyti pramonei kaip pavyzdžiai. tuometinės JAV naikintuvų laive technologijos. Nakajima, anksčiau statiusi „Gloster Gambet“ (A1N1-2) Imperijos kariniam jūrų laivynui, inicijavo naikintuvo naikintuvo, pagrįsto plačiai „Boeing“ projektu, kūrimą kaip privačią įmonę. Atsakomybė už naikintuvą buvo paskirta Takao Yoshida, o du prototipai, varomi „Jupiter Vi“ varikliu, buvo baigti 1929 m. Šiek tiek pertvarkė Jingo Kurihara, o su 580 AG „Kotobuki 2“ varikliu kitas prototipas buvo baigtas 1931 m. Gegužės mėn. Kitas prototipas buvo sukurtas vėliau, 1931 m. ). Lėktuvas turėjo audiniu padengtą metalinį korpusą ir panašios odos mišrios konstrukcijos sparną. Pagrindinė gamybinė versija buvo A2N2 (90-III tipas), besiskirianti tuo, kad viršutiniuose sparno pagrindiniuose skyduose yra penkių laipsnių dvisluoksnis. Serijinę gamybą 1932–1936 m. Vykdė tiek patronuojanti bendrovė, tiek „Sasebo“, maždaug 100 „90“ tipo naikintuvų buvo gaminami trimis modeliais (I-III). A3N1 buvo dviejų vietų treniruočių darinys, iš kurių 66 buvo pagaminti 1936–1939 m.
    „Nakajima A1N“ buvo naudojamas vežėjams „Hosho“, „Kaga“ ir „Ryujo“. Jį naudojo ir „Kure Kokutai“.

    R-105 skrido vežėjas „Kaga“ PO2c Ogawa (sparnuotojas).
    Šis lėktuvas nukrito šalia Tai-Šan švyturio, kai pilotas negalėjo nusileisti ant Kagos tirštame rūke.
    Lakūnas nuskendo, kol jo nepavyko išgelbėti.
    Sidnei E. Maneta

    Versijos (nesukurtos):
    A2N (4) Prototipai.
    A2N1
    A2N2
    A2N3

    „Nakajima A2N“ aptarnavo Japonijoje (IJNAF).

    Techninė informacija Nakajima A2N1
    Tipas: ____________ Kovotojas
    Įgula: ____________ 1
    Tarpas: ____________ 9,37 m
    Ilgis: __________ 6,18 m
    Variklis: __________ Nakajima Kotobuki 2 /450 AG)
    Maksimalus greitis: _______ 293 km/h esant 3000 m
    Aptarnavimo lubos: _7000 m
    Ginkluotė: ________ 2x7,7 mm fiksuoti kulkosvaidžiai į priekį

    Šaltiniai:
    Japonijos karinio jūrų laivyno tūzai ir naikintuvai Antrajame pasauliniame kare-Ikuhiko Hata ir Yasuho Izawa, vertė Don Cyril Gorham, 1989 m. JAV karinis jūrų laivyno institutas, Anapolis, ISBN 0-87021-315-6
    Pilna kovotojų knyga-Williamas Greenas ir Gordonas Swanborough, Greenwich Editions, Londonas, ISBN 0-86288-220-6
    Papildomą informaciją ir vaizdus maloniai pateikė Sidnei E. Maneta.


    Зміст

    У 1928 році Імператорський флот Японії купив у США взірець "Boeing 69b (експортний варіант літака" Boeing F2B) для порівняльних випробувань з тільки-що прийнятим на озброєння літаком Nakajima A1N. Випробування показали повну перевагу американського літака. „Boeing P-12“, який ще більше переважав японський літа. Флот поставив задачу фірмі Накадзіма покращити конструкцію літака Nakajima A1N, щоб подолати відставання від американської техніки.

    Роботу виконував колектив конструкторів під керівництвом Такао Йошида. 1929 m. Rugpjūčio 2 d. Конструктивно прототип не дуже відрізнявся від попередника: фюзеляж залишився практично без змін, була перероблена біпланна коробка, конструкція якої нагадувала Boeing 69b. Колеса шасі для зменшення аеродинамічного опору були закриті обтічниками. Силова установка - ліцензійний двигун Bristolis Jupiteris VI потужністю 450к.с. Озброєння - один 7,7 -мм кулемет. Випробування показали, що новий літак практично нічим не перевершив свого попередника, тому прит

    У травні 1931 rokas під керівництвом Дзінго Курізара був збудований Kaklas viena прототип практично нового літака, який фактично був копією американського Boeing 69b. Цього разу літак повністю задовольняв вимогам замовника - він вийшов легким та маневреним. Після успішного завершення випробувань літак був прийнятий на озброєння під назвою «Палубний винищувач флоту Тип 90 Модель 1» (A2N1 Модель 1).

    Літак Nakajima A2N - класичний біплан змішаної конструкції. Силовий набір літака був металевий з полотняною обшивкою Набір крил змішаний: лонжерони металин,

    На літаку стояв двигун Nakajima Kotobuki-2 потужністю 550 к.с. Озброєння складалось з двох 7,7-мм кулеметів, розташованих на верхньому крилі, поза зоною руху ги. Паливний бак був окремим обтічним елементом, який розміщувався під фюзеляжем. Така конструкція, запозичена ir Boeing F4B, була невдалою, тому в наступній версії A2N2 Модель 2, яка стала основною у виробництві, бензобаки розмістили традиційно у фюзеляжі. Кулемети, розміщені на крилах, виявились нестійкими, і у версії A2N2 їх розмістили на фюзеляжі, використавши синхронізатор.

    У 1933 m A2N3 Модель 3, наяку ставився потужніший двигун Nakajima Ha-1 Kotobuki-2 KAI-1 потужністю 585 к.с. Крім того, змінилась конструкція верхнього крила, яке мало V-подібний профіль з кутом 5 градусів. На базі цієї машини був розроблений двомісний навчальний літак A3N1.

    Всього з 1931 по 1935 рік було збудовано більше 100 litų A2N iki 66 літаків A3N.

    Технічні характеристики Редагувати

    • Pavyzdys: 1 чоловік
    • Довжина: 6,18 m
    • Розмах крил: 9,37 m
    • Площа крил: 19,74 m²
    • Маса порожнього: 1 045 kg
    • Маса спорядженого: 1 550 kg
    • Двигуни: Nakajima Kotobuki 2
    • Потужність: 580 к. с.

    Льотні характеристики Редагувати

    • Максимальна швидкість: 293 км/г на висоті 3000 м
    • крейсерська швидкість: 166 km/g
    • Швидкість набору висоти 3000 м: 5,75 хв
    • Практична дальність: 501 km
    • Практична стеля: 9 000 m

    Озброєння Редагувати

    • Kūrinys:2 × 7,7 mm kamščiai „Тип 97“
    • Бомбове:
      • 2 х 30 кг або
      • 1 х 60 кг бомб
      • A2N - прототип (4 ekv.)
      • A2N1 (90 -I tipas) - серійний літак кулемети розміщувались на верхньому крилі випущена невелика кількість
      • A2N2 (90 -II tipas) - серійний літак кулемети розміщені на носовій частині паливний бак розміщений всередині фю
      • A2N3 (90-III tipas)-серійний літак потужніший двигун Nakajima Ha-1 Kotobuki-2 KAI-1 (585 к.с.) новий профіль верхнього крила
      • A3N1 - двомісний навчальний літак

      Літаки Nakajima A2N швидко завоювали міжнародне визнання завдяки створеній пілотажній групі «Цирк Генди», в яку входили офіцери флоту, майстри пілотажу Генда, Номура ta Окамура. Група гастролювала по світу, показуючи свою майстерність.

      Літаки Nakajima A2N базувались на японських авіаносцях «Хошо», «Каґа» та «Рюдзьо». З початком японсько-китайської війні вони взяли активну участь у бойових діях. На початковому етапі вони переважали китайські ВПС, озброєні застарілими літаками. Але з вересня 1937 року в Китай почала надходити нова авіаційна техніка, в тому числі з СРСР, з якого прибули не тільки нові літаки, але й досвідчені льотчики-добровольці. Боротись на рівних з І-15 та І-16 не могли не тільки Nakajima A2N, але й новіші Nakajima A4N. Automobilių dalys Mitsubishi A5M. До листопада 1937 році всі Nakajima A2N були переведені з авіаносців у тилові частини. Частина з них була перероблена у навчальні літаки A3N.


      Licencija

      Redakcinė pastaba: pirmajame iš trijų dalių straipsnio Justinas Pyke nagrinėja amerikiečių žvalgybos vertinimus apie tarpukario Japonijos oro pajėgas. Šioje pirmoje dalyje nagrinėjami 1920 m.

      1941 m. Gruodžio mėn. Japonija pradėjo greito užkariavimo kampaniją prieš britų, amerikiečių ir olandų valdas visame Azijos ir Ramiojo vandenyno regione. Imperatoriškosios Japonijos kariuomenės oro tarnyba (IJAAS) ir Japonijos imperijos karinio jūrų laivyno oro tarnyba (IJNAS) pasirodė esminės šių ankstyvųjų kampanijų sėkmei. Nors Amerikos valdžios institucijos po 1918 m. Japoniją įvardijo kaip pagrindinę varžovę ir didžiąją dalį savo žvalgybos duomenų sutelkė į Rytų Azijos tautą, jos neįvertino Japonijos oro pajėgų 1941 m. Keliamos grėsmės. Ši nesėkmė nebuvo tokia supaprastinta, kaip vaizduojama senojoje istoriografijoje . [1] Vietoj to, Japonijos oro pajėgų žvalgybos vertinimai vyko trimis skirtingais etapais. 1920 -aisiais amerikiečių stebėtojai išlaikė tikslų Japonijos galimybių vaizdą. Japonija iš esmės buvo atvira visuomenė, o jos oro susisiekimo paslaugos priklausė nuo Vakarų pagalbos, o tai reiškia, kad amerikiečiai galėjo sekti svarbiausius įvykius. Trečiojo dešimtmečio pradžia ir vidurys buvo pereinamasis laikotarpis nuo 1920-ųjų atvirumo iki ypatingo slaptumo, kuris apibūdino laikotarpį nuo 1937 m. Prasidėjus karui Kinijoje, amerikiečiai beveik visiškai nežinojo apie Japonijos oro tarnybų technologijų, taktikos ir personalo vertinimą. Vienas dalykas, kuris išliko nuoseklus 1920–1941 m., Amerikos stebėtojai tiksliai įvertino strategines ir pramonines Japonijos oro galios ribas. Sėkmė atliekant šiuos aukštesnio lygio vertinimus galiausiai buvo svarbesnė už klaidas, padarytas vertinant technologijas ir taktiką.

      Kapitonas Sempilis rodo Gloster Sparrowhawk admirolui Tōgō Heihachiro, 1921. (Šaltinis: Wikimedia)

      1920 -aisiais Japonija sparčiai dirbo siekdama pasivyti Vakarų valstybių raidą karinės aviacijos srityje. Šiuo laikotarpiu Amerikos žvalgybos vertinimai išliko tikslūs visais lygiais, pradedant personalu, taktika ir technologijomis, baigiant pramone ir žaliavų išteklių trūkumu. Amerikos stebėtojai greitai nustatė, kad Japonija labai priklauso nuo užsienio pagalbos, ir jos aviacijos pramonės silpnybes, o Japonijos aviacijos personalo ir orlaivių kokybė ir kiekis buvo atidžiai stebimi. Kaip ir per visą tarpukario laikotarpį, vertinimai pirmiausia buvo skirti Japonijos gebėjimui pradėti užsitęsusį karą ore, o ne sutelkti dėmesį į taktines ir technines galimybes.

      Amerikiečių vertinimų tikslumą 1920 -aisiais daugiausia lėmė atvirumas Japonijoje. Amerikos karinio jūrų laivyno atašė ir Japonijos karinio jūrų laivyno ministerija nuolat keitėsi laiškais. Laiškuose buvo prašoma informacijos apie IJNAS, pvz., Jos organizaciją, turimų orlaivių numerius ir esamų bei planuojamų karinio jūrų laivyno oro stočių skaičių. Karinio jūrų laivyno ministerija visiškai atsakė į šiuos laiškus. [2] Lengvumas, kuriuo karinio jūrų laivyno atašė gavo tiesioginės komunikacijos su karinio jūrų laivyno ministerija didelius kiekius informacijos, buvo nepaprastas, tačiau japonų atvirumas neapsiribojo tokiu bendravimu. Ekskursijos po orlaivių gamybos įrenginius ir oro stotis taip pat buvo atviros ir atsitiktinės. Amerikiečiai nebuvo skubinami per svarbias sritis. Išsami 1925 m. Japonijos lėktuvų gamyklų ataskaita buvo tipiška ir atskleidė silpną japonų informacijos saugumą. Ataskaitoje buvo išsamiai aprašytos nedidelės techninės detalės ir gamyklos išdėstymai, atskleidžiantys aukštą amerikiečių prieigos prie įrenginių lygį. Japonų darbininkai ir dizaineriai buvo labai laukiami, kai jiems užduodavo tiesioginius klausimus apie savo darbą. [3]

      Japonijos pasitikėjimas užsienio pagalba leido amerikiečiams neatsilikti nuo technologijų ir pramonės pažangos. 1924 m. Ataskaitoje teigiama, kad Japonija visada ieškojo geriausių užsienyje suprojektuotų orlaivių, kuriuos galėtų įsigyti, ir nukopijavo šiuos modelius kartu su priemonėmis jiems gaminti. Oro paslaugos taip pat buvo sukurtos pagal japonų nuomone pažangiausias užsienio oro pajėgas. [4] Pavyzdžiui, IJNAS rėmėsi britų pagalba, susijusia su pramonės praktika, aviacijos technologijomis, personalo mokymu ir taktika. [5] Amerikos karinio jūrų laivyno atašė nuolat pabrėžė japonų nesugebėjimą projektuoti ir gaminti orlaivius be didelės užsienio pagalbos. Apžiūrėjęs orlaivių gamyklas, jis padarė išvadą, kad jos dar neturėjo pagaminti bet kokios vietos vertės orlaivių ar variklių, „bet kokios vertės“. ir prastesnis už šiuolaikinį amerikietišką dizainą. [7] Šis teiginys buvo pervertintas, tačiau vietinių Japonijos karinių projektų skaičius 1920 -aisiais išliko labai mažas. [8] Japonijos neoriginalumo motyvas išliks iki pat Ramiojo vandenyno karo pradžios, dar ilgai po to, kai jis nebebus teisingas. Tačiau praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje Japonija siekė plėtoti savo oro jėgą sekdama pasaulio lyderių pėdomis.

      Taip pat buvo pabrėžti prastesni pagrindinių Japonijos orlaivių gamintojų gamybos metodai. Vienoje tokioje ataskaitoje pažymėta, kad dauguma gamyklų staklių buvo amerikietiškos gamybos, o pačios staklės buvo perpildytos, todėl gamybos procesas buvo neefektyvus. Gamyba buvo pratęsta, ypač kai gamyklai buvo užsakyta gaminti naujų tipų orlaivius. Šio proceso metu užsienio darbuotojai visada buvo įdarbinti, kad būtų užtikrintas sklandesnis perėjimas. [9] Japonijos aviacijos pramonės nesugebėjimas greitai paversti esamas gamyklas naujiems orlaivių modeliams gaminti išliko Ramiojo vandenyno kare. Tai pakenkė Japonijos gebėjimui tiek kokybiškai, tiek kiekybiškai žengti koja kojon su Vakarų priešais. Pavyzdžiui, „J2M Navy Interceptor Fighter“ („Raiden“/„Jack“) pirmą kartą skrido beveik tris mėnesius prieš pirmąjį „F6F Hellcat“ prototipo skrydį. Nepaisant to, pirmoji „Hellcat“ gamyba buvo baigta tą patį mėnesį, kai „J2M“ buvo ką tik priimta serijinei gamybai. Po šešių mėnesių tik 14 J2M buvo pristatyti tuo metu, kai „Hellcats“ nušoko nuo Amerikos gamybos linijų. [10]

      Japonijos darbuotojų nuomonė paprastai buvo menka, tačiau išliko subalansuota. 1926 m. Memorandume Japonijos oro pajėgos ir karininkai buvo labai gerbiami, jie buvo vadinami „gerai drausmingais“. Dauguma pilotų buvo apibūdinti kaip „geri“, o mechanikų darbas buvo laikomas „pagirtiniausiu“. [11] Karinio jūrų laivyno atašė vertinimai. Japonijos pilotų buvo kritiškesni. Vienoje ataskaitoje padaryta išvada, kad japonai turi „sąžiningus sugebėjimus“ kaip pilotai, tačiau jie buvo prastai vertinami pagal efektyvumą. [12] Didžiosios Britanijos aviatoriai, 1920-ųjų pradžioje mokę IJNAS, informavo amerikiečius apie savo žemą nuomonę apie japonų personalą, ir šiai nuomonei pritarė pulkininkas Jacques-Paul Faure, Prancūzijos karinės aviacijos misijos Japonijoje vadovas. IJAAS pilotai. [13] Pagrindinėje 1928 m. Ataskaitoje apie Japonijos aviaciją Japonijos oro tarnybų mechanikai buvo laikomi prastais, nors į pagalbą kariuomenei atvykę civiliai buvo geri. [14] Nežiūrint į japonų rasės nepilnavertiškumą, pastebima, kad jos nėra, nepaisant japonų personalo kritikos.

      Prancūzijos karinė misija Japonijoje, 1918–1919 m. (Šaltinis: „Wikimedia“)

      Tačiau keletas pranešimų personalo trūkumus priskyrė Japonijos nacionalinėms savybėms ar nacionaliniams stereotipams. Viename vertinime teigiama:

      [ja] japonas nėra natūralus skrajūnas ir retai mėgsta skristi dėl savęs. Nei jis yra natūralus mechanikas, nei už jo išsilavinusių mechanikų tradicijų. [15]

      Nors šį teiginį lengva atmesti kaip rasistinį ar neracionalų, jame buvo šiek tiek tiesos. Japonijos oro tarnyboms nuolat trūko apmokytų mechanikų, iš dalies dėl to, kad Japonija nebuvo visiškai išsivysčiusi šalis, kaip JAV ar Didžioji Britanija. Japonijos ekonomika, nepaisant didžiulių šuolių po Meidži atkūrimo, ir toliau veikė „viena koja XIX a.“ [16] Dar kartą buvo suabejota japonų pilotų kokybe, tačiau ataskaitoje padaryta išvada, kad jei amerikiečių pilotai japonai buvo vertinami kaip „labai geri“, o japonai buvo įvertinti kaip „geri“. [17] Šis teiginys aiškiai parodė, kad japonai yra prastesni už vakarietiškus kolegas, tačiau vargu ar tai buvo neracionalu ar nesąžininga.

      Labiausiai pastebimi trūkumai, kuriuos amerikiečiai nustatė Japonijos aviacijos personalo atžvilgiu, buvo pilotų mokymo ir atsargų trūkumas. In an information bulletin detailing the Japanese Diet’s 1924 budget for naval aviation, the naval attaché noted that the IJNAS had no reserve personnel at all. [18] Another report stated that ‘there are three schools of aviation, but only vienas [sic] army flying training school,’ and went on to detail the number of pilots available to Japan. [19] The 1927 general summary of the Japanese air services questioned the flying experience of the officers, and described the flying seen in Japan as ‘characterized by timidity and one could not help but feel that dash and spirit were lacking.’ The report concluded that the IJAAS and IJNAS were at:

      [a]n elementary stage of development. None of them are capable of combat with well developed aviation, considering factors other than equipment. [20]

      Taken as a whole, American intelligence assessments of Japanese air power during the 1920s were highly accurate from the strategic and industrial spheres down to the tactical and technological level. Lax information security measures within Japan provided American observers with a remarkable level of freedom. American reports assessed the ability of Japan to fight a protracted war in the air, where aircraft production figures, industrial efficiency, innovative aircraft design, strong pilot training programs, and sizeable pilot reserves were critical to achieving success. The correct conclusion was Japan did not yet possess air power that could seriously threaten the Western powers, but this would begin to change in the 1930s.

      Justin Pyke obtained his MA in Military and Intelligence History from the University of Calgary in 2016. His main research interests include the Asia-Pacific War, military and politics of Imperial Japan, and the development of air and naval power in the inter-war period. He can be found on Twitter at @CBI_PTO_History.

      Header Image: A Nakajima A2N carrier borne fighter that first flew at the end of the 1920s. (Source: Wikimedia)

      [1] For examples of the old view regarding American intelligence assessments of Japan, see: John W. Dower, War without Mercy: Race and Power in the Pacific War (New York: Pantheon Books, 1986) David Kahn, ‘United States Views of Germany and Japan in 1941,’ in Ernest R. May (ed.), Knowing One’s Enemies: Intelligence Assessment before the Two World Wars (Princeton: Princeton University Press, 1986).

      [2] A-1-u 17242, Letter to Captain K. Terashima, I.J.N., January 27 1925, Naval Attaché Reports, 1886-1939, Box 142, Record Group [RG] 38, National Archives and Records Administration [NA], Washington, D.C. A-1-u 17242, Information on Air Services, March 5 1926, Naval Attaché Reports, 1886-1939, Box 142, RG 38, NA A-1-u 17242, Letter to Mr McClaran, February 10 1925, Naval Attaché Reports, 1886-1939, Box 142, RG 38, NA.

      [3] A-1-u 17242, Visit to Aircraft Factories, May 15, 1925, Naval Attaché Reports, 1886-1939, Box 142, RG 38, NA.

      [4] 2085-630, Extracts from Report of Inspection of United States Possessions in the Pacific and Java, Singapore, India, Siam, China, & Japan, October 24, 1924, US Military Intelligence Reports, Japan, 1918-1941, Reel 28, University Press of America, 1.

      [5] Mark R. Peattie, Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power, 1909-1941 (Annapolis: Naval Institute Press, 2001), pp. 17-20 Jonathan Parkinson, ‘HIJMS Wakamiya and the Early Development of Japanese Naval Air Power,’ Jūrininko veidrodis, 99:3 (2013), pp. 318-321. Also see: John Ferris, ‘A British ‘Unofficial’ Aviation Mission and Japanese Naval Developments, 1919-1929,’ Strateginių studijų žurnalas, 5:3 (1982), pp. 416-39.

      [6] A-1-u 17242, Japanese Air Strength, May 5, 1925, Naval Attaché Reports, 1886-1939, Box 142, RG 38, NA, 3.

      [7] 2085-663, General Summary Japanese Air Service, June 1, 1927, US Military Intelligence Reports, Japan, 1918-1941, Reel 28, University Press of America, 8.

      [8] See: Robert C. Mikesh and Shorzoe Abe, Japanese Aircraft, 1910-1941 (Annapolis: Naval Institute Press, 1990).

      [9] A-1-u 17242, Visit to Aircraft Factories, 1, 8.

      [10] Fighter Combat Comparisons No. 1: Grumman F6F-5 Hellcat vs. Mitsubishi J2M3 Model 21 Raiden (‘Jack’) (Teaneck: Tacitus Publications, 1989), p. 13.

      [11] 2085-647, Memorandum for Major Baldwin, September 30, 1926, US Military Intelligence Reports, Japan, 1918-1941, Reel 28, University Press of America, 3, 6.

      [12] A-1-u 17242, Japanese Air Strength, 3.

      [13] Thomas G. Mahnken, Uncovering Ways of War: U.S. Intelligence and Foreign Military Innovation, 1918-1941 (Ithaca: Cornell University Press, 2002), p. 73 A-1-u 17242, Aviation, July 21, 1925, Naval Attaché Reports, 1886-1939, Box 142, RG 38, NA, 3.

      [14] 2085-784, Report of Major W. B. Duty, September 20, 1928, US Military Intelligence Reports, Japan, 1918-1941, Reel 29, University Press of America, 83.

      [15] 2085-748, Japanese Aviation: Army, Navy, Civil, July 20, 1927, US Military Intelligence Reports, Japan, 1918-1941, Reel 29, University Press of America, 2.

      [16] Eric M. Bergerud, Fire in the Sky: The Air War in the South Pacific (New York: Basic Books, 2009), p. 17.

      [17] 2085-748, Japanese Aviation: Army, Navy, Civil, 2.

      [18] A-1-u 17242, Data for Congressional Hearing Additional Detailed Information on Air Services, February 9, 1925, Naval Attaché Reports, 1886-1939, Box 142, RG 38, NA, 2.

      [19] 2085-719, Information as to Japanese Aviation, February 9, 1927, US Military Intelligence Reports, Japan, 1918-1941, Reel 28, University Press of America.


      Nakajima A2N - History

      Specifications:
      Country of Origin: Japonija
      Įgula: Vienas
      Length: 7.55 m (24 ft 9 in)

      Wingspan: 11.0 m (36 ft 1 in)
      Aukštis: 3.20 m (10 ft 6 in)
      Weight: Empty1,216 kg (2,681 lb) Loaded: 1,705 kg (3,759 lb)
      Powerplant: 1 Nakajima Kotobuki 41 9-cylinder radial engine
      Spektaklis
      Maksimalus greitis: 440 km/h (237 knots, 273 mph) at 3,000 m (9,840 ft)
      Range: 1,200 km (649 NM, 746 mi)
      Aptarnavimo lubos: 9,800 m (32,150 ft)
      Ginkluotė
      Guns: 2 7.7 mm Type 97 machine guns (0.303 in) fuselage-mounted machine guns

      Mitsubishi A5M


      The Mitsubishi A5M, Japanese Navy designation 'Type 96 Carrier-based Fighter Model 1' was a Japanese carrier-based fighter aircraft. It was the world's first monoplane shipboard fighter and the predessor of the A6M 'Zero'. The Allied reporting name was 'Claude'.

      The Imperial Japanese Navy delivered a new fighter specification in 1934 calling for an impressive aircraft system capable of 220 miles-per-hour top speed with an excellent climb-rate (interestingly the specification did not include a requirement for ship-borne operations). Though the Mitsubishi and Nakajima firms both produced designs, it was the Mitsubishi firm that got approval to further their development. First flight of the first prototype (this powered by a Nakajima Kotobuki 5 series radial piston engine of 600 horsepower) was on February 4th, 1935 and sported inverted gull wings which posed some handling issues. The second prototype, featuring a new conventional wing design, became the production A5M after flight testing exceeded all specification expectations. Further development led to the A5M4, modernized with the addition of an enclosed cockpit but found little favor among Navy aviators. A 35-gallon drop tank was added for improved ranges and this production series eventually saw use of the Nakajima Kotobuki 41 KAI series 9-cylinder radial piston engine. The engine was rated at 785 horsepower and allowed for speeds of up to 273 miles per hour. All had fixed, non-retractable undercarriage with (except for the trainers) wheel spats.

      The first A5Ms entered service early in 1937, replacing the Nakajima A2N and Nakajima A4N. The aircraft arrived just in time to take part in the Second China-Japanese War, and made its large scale debut on 19 September 1937, when eighteen A5Ms clashed with a larger Chinese force. The Japanese pilots claimed 26 victories for no losses, and although the claims were exaggerated there was no doubt that the A5M was superior to the Hawk IIIs and Boeing 281s in Chinese service. The A5M units were used to support the attacks on Nanking, Shanghai and Nanchang. During this period they began to clash with Soviet Polikarpov I-153 biplanes and I-16s monoplanes, with both sides claiming then and since to have had the better fighters. In general the two sides were fairly equally matched in early clashes, but the Japanese had the better of the fighting during 1938, and Soviet losses in China began to mount.
      The A5M was actually responsible for the first monoplane-versus-monoplane air battles in history, this being between the Japanese and the Chinese in the 2nd Sino-Japanese War. A5M's squared off against American-made Boeing P-26 'Peashooters' in the ensuing action. The P-26's were of similar design with their open-air cockpits, radial piston engines and static faired-over undercarriages. Unfortunately for the P-26's and their Chinese airmen, the A5M proved superior and the A5Ms had little competition for the moment. Used by the Imperial Japanese Navy, the A5M served on through during 1941 the Navy began to pull out of China in preparation for the wider Pacific War that was expected to erupt at any time. At the same time the A6M Zero began to enter service, and the A5M was rapidly phased out in front line units. The A5M was only involved in a few clashes with Allied aircraft. Aircraft from the carrier Ryujo took part in the attack on Davao on Mindanao, and the invasion of the Dutch East Indies, before receiving A6Ms after returning to Japan in April 1942. Land based aircraft in the Marshall Islands clashed with attacking American aircraft from the Enterprise and Yorktown, on 1 February. Finally, on 7 May 1942 two A5Ms from the carrier Shoho managed to get airborne before she was sunk by US torpedoes and bombs. Three victories were claimed by the two A5Ms and four A6Ms that launched, but with their carrier lost the aircraft had nowhere to go - one managed to land on a nearby island but the rest ditched.

      104 A5M aircraft were modified to accommodate a two-seater cockpit. This version, used for pilot training, was dubbed the A5M4-K. K version planes continued to be used for pilot training long after standard A5Ms left front-line service. After being relegated to trainers, then again were called back into action as 'kamikaze' planes in the final months of World War 2. Around 1,094 A5M's of all variants were built.


      Photos of the Shanghai fighting 1937

      Paskelbti Petras H. » 21 Sep 2005, 07:15

      102 photos online,by the Swiss resident Karl Kengelbacher:

      Paskelbti asiaticus » 22 Sep 2005, 08:57

      Paskelbti Tycoon2002 » 23 Sep 2005, 19:15

      The Chinese certainly showed their bravery and how they could fight against a country who had modern weaponary and mechanilized divisions in thie battle.

      After reading about the battle that at one point the Chinese german trained units were actually pushing the Japanese back into the sea! So Japan had to call in their best war ships to bombard the coast so the Chinese had to retreat. Japan must of felt bad that they had to use their best ships to defeat a so called 'Inferior' race. Both sides suffered about 200,000 casualties despite the Chinese possesing neither an airforce or naval power and destroyed the Japanese arrogrance of 'Taking Shanghai in 3 days and China in 3 months'.

      Paskelbti Leonard » 18 Nov 2005, 11:30

      Best Ship? I never heard a single Japanese battleship in action in Shanghai. The flagship of Japanese fleet in China is "Izumo" from Japan-Russia War.

      I don't want to undermine the bravery of the Chinese soldiers. But IMO, the German trained Chinese divisions are actually better equiped than the Japanese marines (who have few heavy artillery). The Chinese fail to take Shanghai beacuse of the lack of air and sea superiority poor coordinations between tanks, artillery, and infantry and the failure to commit a big enough force before Japan reinforcements.

      Paskelbti Tycoon2002 » 20 Nov 2005, 14:48

      Leonard wrote: Best Ship? I never heard a single Japanese battleship in action in Shanghai. The flagship of Japanese fleet in China is "Izumo" from Japan-Russia War.

      I don't want to undermine the bravery of the Chinese soldiers. But IMO, the German trained Chinese divisions are actually better equiped than the Japanese marines (who have few heavy artillery). The Chinese fail to take Shanghai beacuse of the lack of air and sea superiority poor coordinations between tanks, artillery, and infantry and the failure to commit a big enough force before Japan reinforcements.

      Here is my overall review about the battle - The Japanese did use their battleships.

      When the Japanese landed at Shanghai they tried to drive the Chinese out of the borders but because of the fierce reisstance of the Chinese they were being drivien back to the sea so the Japanese Navy was called in bombard the coast, so the Chinese troops had to retreat. Then the second stage was the brutal house to house battle where Chinese and Japanese soldiers were fighting hand to hand combat a lot like the fighting in Stalingrad. But with the Japanese bombers bombing the Chinese lines they had to retreat. then the third stage was the suprise counter attack by the German trained/Chinese soldiers which caused a lot of casualties on the Japanese side but again because of the air superioty they were forced to retreat out of the city but still many Chinese soldiers didnt give up and fought hard to keep their higher ground but with casualties comming in their lines were flattering out of the city. The Chinese finally had to retreat to Nanking but they knew they were able to stand up to the Japanese which infuriated them and thats what many historians consider which caused them to commit the Nanking masscare.

      Paskelbti Leonard » 20 Nov 2005, 15:27

      3rd fleet thru the Shanghai campaign.

      Paskelbti asiaticus » 21 Nov 2005, 08:28

      Here is what I have found is the initial Japanese naval forces at Shanghai Aug. 11. 1937:

      - 3rd Fleet : 20+ Warships 5 Transports at Shanghai [1, 3, M144]
      - Rear Admiral Denshichi Okawachi
      – Izumo
      - 11th Gunboat Division - Rear Admiral Tanimoto Umataro **, [M144]
      -- flagship Yaeyama, Hozu, Futami and Kotaka from Hankow
      --Katada, Sumida and Kuri in Shanghai
      --Tsuga from Nanking,
      --Hasu from Wuhu,
      --Atami from Kiukiang,
      --Seta from Changsha,
      --Toba from Ichang,
      --Hira from Chungking

      - 8th Sentai Cruiser Division - Rear Admiral Nagumo
      --(Kinu, Natori, Yura)

      -1st Destroyer Sentai - Rear Admiral Yoshida
      --(Sendai)
      --- ships? Destroyer Group (Tai)
      --- ships? Destroyer Group (Tai)
      --- ships? Destroyer Group (Tai)

      -- 1st Air Sentai - Rear Admiral Takasu
      --- (Hosho) 26 aircraft capacity %1
      ----- Fighter Daitai - ? Nakajima A2N [3]
      ----- Bomber Daitai - ?
      ----- Attack Daitai - ?
      --- (Ryujo) 48 aircraft capacity %1
      ---- ? aircraft?
      ----- Fighter Daitai - ? Nakajima A2N [3]
      ----- Bomber Daitai - ?
      ----- Attack Daitai - ?
      --- 30th Destroyer Group
      ----(? ) 4 Destroyers


      Third Fleet was assigned for over-all operations in China. Second Fleet was assigned to escort army transports. With the dispatch of troops to the Tsingtao area, the Second Fleet assumed responsibility for operations in North China waters, while the Third Fleet operated in Central and South China waters. These areas of operation were divided by the Lung-Hai railroad, starting from Hai-chou, and included the area of North China Operations.

      By Oct. 29th 1937 my info is that the fleet looked like this:

      3rd Fleet:– Vice Admiral Hasegawa
      - (Izumo - flagship of 3rd Fleet)
      - 8th Sentai - Rear Admiral Nagumo
      --(Kinu, Natori, Yura)
      - 9th Sentai - Rear Admiral Kobayashi
      --(Myoko, Tama)
      - 10th Sentai - Rear Admiral Shimomura
      --(Tenryu, Tatsuta)
      - 11th Sentai - Rear Admiral Tanimoto
      -- 13 gunboats:
      -- flagship Yaeyama, Hozu, Futami and Kotaka from Hankow,
      -- Katada, Sumida and Kuri in Shanghai,
      -- Tsuga from Nanking,
      -- Hasu from Wuhu,
      -- Atami from Kiukiang,
      -- Seta from Changsha,
      -- Toba from Ichang,
      -- Hira from Chungking
      - 1st Destroyer Sentai - Rear Admiral Yoshida
      --(Sendai)
      --- ? Destroyer Group (Tai) 4 Destroyers
      --- ? Destroyer Group (Tai) 4 Destroyers
      --- ? Destroyer Group (Tai) 4 Destroyers
      - 3rd Destroyer Sentai - Rear Admiral Kondo
      -- (Kitakami)
      --- ? Destroyer Group (Tai) 4 Destroyers
      --- ? Destroyer Group (Tai) 4 Destroyers
      --- ? Destroyer Group (Tai) 4 Destroyers
      - 5th Destroyer Sentai - Rear Admiral Okuma
      -- (Yubari)
      --- 16th Destroyer Group (Tai) 4 Destroyers
      --- ? Destroyer Group (Tai) 4 Destroyers
      -1st Submarine Sentai - Rear Admiral Komatsu
      --(Isuzu)and 2 submarine groups) Subs: #'s I-1, I-3, I-4 , I-5, I-6 , ?
      -- 7th Submarine Group (Tai) - CdrCpt.Mito Hisashi [Taki / PWf]
      --- ?
      -- 8th Submarine Group (Tai) - Cpt.Akiyama Katsuzo [Taki / PWf]
      -- ?
      - 1st Minesweeper Group (Tai)
      -- ?
      - 11th Minesweeper Group (Tai)
      -- ?

      Plus the Naval part of the Special Air Group supporting the action in Shanghai:
      -- 12th Sentai - Rear Admiral Miyata
      ---(Okinoshima)
      ---(Kamoi[seaplane tender])
      ---- 12 NAKAJIMA TYPE 95 RECON SEAPLANE (E8N1-DAVE)
      --- 28th Destroyer Group
      ---- ( ?) 4 Destroyers
      -- 1st Air Sentai - Rear Admiral Takasu
      --- (Hosho) 26 aircraft capacity %1
      ----- Fighter Daitai - ? Nakajima A2N [3]
      ----- Bomber Daitai - ?
      ----- Attack Daitai - ?
      --- (Ryujo) 48 aircraft capacity %1
      ---- ? aircraft?
      ----- Fighter Daitai - ? Nakajima A2N [3]
      ----- Bomber Daitai - ?
      ----- Attack Daitai - ?
      --- 30th Destroyer Group
      ----(? ) 4 Destroyers
      -- 2nd Air Sentai - Rear Admiral Horie
      --- (Kaga) 90 aircraft capacity [%1]
      ----- Fighter daitai - 16 Nakajima A2N , ? Type 95 Mitsubishi A5M )[3]
      ---- Bomber Daitai - 14 carrier bombers (Aichi D1A1s, A2's)
      ---- Attack daitai - 22 Mitsubishi B2M, ? Type 96 Yokosuka B4Y1 Torpedo bomber [3]
      --- 22nd Destroyer Group
      ---- (? )4 Destroyers

      Pastabos:
      % Air group was temporarily formed and attached to 3rd Fleet.
      %1 1http://homepage2.nifty.com/nishidah/e/stc0201.htm 26 plane capacity.


      Šaltiniai:
      [1] Hsu Long-hsuen and Chang Ming-kai, History of The Sino-Japanese War (1937-1945) 2nd Ed. ,1971. Translated by Wen Ha-hsiung , Chung Wu Publishing 33, 140th Lane, Tung-hwa Street, Taipei, Taiwan Republic of China.

      Named Japanese ships at Shanghai :
      Fleet HQ: Izumo , Notoro. Shanghai SNLF
      1 -oji darbo grupė (Syake vėliava), (10 šautuvų, Tenryu, Hirado, Togiwa, Zushima ir 5 naikintojai)
      3 eskadra (Naka F), Yura
      1 -oji Torpedos eskadra: (Yubari flagmanas)
      1 -oji aviacijos eskadra - (Kaga vėliava) Housho ir 4 naikintojai


      Karas Ramiajame vandenyne ir jo pasekmės

      Minoru Genda devintajame dešimtmetyje

      Prasidėjus karui, Genda dalyvavo kovose, tarnavo laive Akagi kol ji buvo nuskendusi per Midvėjaus mūšį. Jis išgyveno nuskendus ir tęsė savo kaip žymaus piloto vaidmenį.

      Kai Japonija priartėjo prie pralaimėjimo, priešindamasi kamikadzės atakoms, Genda suorganizavo elitinį oro pajėgų padalinį - 343 -ąjį Kokutai ir privertė pilotus tęsti kovą prieš amerikiečius, nes jis tvirtai tikėjo, kad japonų lėktuvai vis dar pranašesni už amerikietiškus.

      1962 m. Palikęs kariuomenę, Minoru Genda kandidatavo ir buvo išrinktas į Tarybų rūmus, Japonijos įstatymų leidžiamosios valdžios aukštuosius rūmus. Minoru Genda mirė lygiai 44 metus po Japonijos pasidavimo Antrajame pasauliniame kare, 1989 m. Rugpjūčio 15 d.

      List of site sources >>>