Istorijos transliacijos

USS Langley asmeninės istorijos - istorija

USS Langley asmeninės istorijos - istorija

Navyhistory.com yra skirtas pasakoti apie karinio jūrų laivyno istoriją. Svetainė pirmiausia skirta pasakoti apie JAV karinį jūrų laivyną, tačiau joje bus pateikta informacija apie kitus karinius laivynus. Svetainėje esančių atskirų laivų istorija yra iš 1959–1993 m. Karinio jūrų laivyno departamento išleisto jūrų kovos laivų žodyno. Manome, kad kiekvieną dieną prarandama turtinga istorija, nes prarandame tuos žmones, kurie niekada neįrašė savo istorijų. „MultiEducator Inc“ gamina svetainę Navalhistory.com.


„Humble Harbinger“: „USS Langley CV-1“

Praėjusią savaitę naujausias JAV karinio jūrų laivyno orlaivių vežėjas „USS Gerald R Ford“ buvo paleistas ir pakrikštytas. Žvelgiant į behemotą sunku patikėti, kad prieš devynis dešimtmečius JAV karinis jūrų laivynas eksperimentavo su savo pirmuoju lėktuvnešiu USS Langley.

Dabar Langley nebuvo pirmasis lėktuvnešis. Ši garbė atiteko Karališkajam jūrų laivynui HMS įsiutę. The HMS Argus, pakeistas keleivinis laineris buvo labiau panašus į Langley ir tarnavo daugeliui tų pačių tikslų Karališkajam kariniam jūrų laivynui.

Langley nebuvo į ką žiūrėti, jos slapyvardis laivyne buvo „uždengtas vagonas“. Ji nebuvo pastatyta kaip vežėjas. Vietoj to, kaip ir dauguma ankstyvųjų JAV karinio jūrų laivyno, Karališkojo jūrų laivyno, Prancūzijos karinio jūrų laivyno ir Japonijos karinio jūrų laivyno lėktuvnešių, ji buvo paversta iš laivo, pastatyto kitokiu tikslu. Langley iš pradžių pakilo į vandenį kaip USS Jupiteris, AC-3 „Collier“ arba anglies laivas dienomis prieš tai, kai nafta pakeitė anglis kaip karo laivų kurą. Jos liūdnesnis sesuo laivas, nesėkmingas USS Cyclops kovą dingo visomis rankomis vadinamajame Bermudų trikampyje.

1920 metais ji buvo paversta vežėja ir vėl prisijungė prie laivyno Langley 1922 m. kovo 22 d. Būdama 542 pėdų ilgio ir 65 pėdų ilgio, ji kelis kartus tilptų į bet kurio dabartinio JAV karinio jūrų laivyno vežėjo piloto kabiną. Jos lėtas 15 mazgų greitis reiškė, kad ji bus perkelta į aviatorių mokymą, dalyvaus laivyno pratybose ir bandys naujus orlaivius.

Vado leitenantas Godfrey DeCourcellesas Chevalier

Pirmasis kilimas iš Langley buvo 1922 m. spalio 17 d., kai leitenantas Virgilijus Griffinas nuskrido „Vought VE-7“ nuo jos lanko. Tai buvo aviacijos aviacijos pradžia JAV kariniame jūrų laivyne. Po gražių dienų pirmą kartą nusileido vadas leitenantas Godfrey DeCourcellesas Chevalier Langley „Aeromarine 39B“ treniruoklio nusileidimas ant denio su eksperimentine sulaikymo įranga. Chevalier mirė mažiau nei po mėnesio, kai jo lėktuvas „Vought VE-7“ nukrito skrendant iš Norfolko į Jorktauną Virdžiniją. Langley buvo pirmasis bet kurio karinio jūrų laivyno, aprūpinto katapulta, vežėjas, o 1922 m. lapkričio 18 d. jos vadas karininkas vadas Kennethas Whitingas buvo pirmasis aviatorius, katapultuotas iš laivo.

Vadas Kennethas Whitingas

Kai kurie Whitingsas yra laikomas „orlaivio vežėjo tėvu“ ir padėjo jį atrinkti Jupiteris pertvarkymui, konversijos procesui ir tolesnei aviacijos vežėjo plėtrai, vadovaujant jo nurodymui Langley.

„Langley ’s“ angaro denis

Langley išliko pagrindiniu karinio jūrų laivyno mokymų vežėju iki 1936 m., kai buvo paversta hidroplanų konkursu. Per pusantro dešimtmečio, kai ji atliko šį vaidmenį, ji buvo naudojama išbandant įvairias katapultos ir sulaikymo sistemas, įgytos žinios buvo naudingos kuriant naujus nešiklius. Panašiai ir joje apmokyti aviatoriai toliau padės plėtoti JAV karinio jūrų laivyno aviacijos aviaciją prieš Antrąjį pasaulinį karą ir jo metu.

Langley tarnavo Ramiojo vandenyno pietvakariuose karo pradžios mėnesiais ir buvo nuskandintas 1942 m. vasario 27 d. po to, kai Japonijos bombonešiai užpuolė netoli Tjilatjap Java.

Kai Geraldas R Fordas pradeda tarnybą 2016 m., ji tęs tradiciją, kuri prasidėjo nuo kuklių USS Langley, garsusis dengtas vagonas.


Pirmieji lėktuvnešiai Pirma dalis: pirmieji amerikietiški plokščiakalniai- Langley, Lexington ir Saratoga

Lėktuvas virš Saratogos

Pastaba: tai pirmoji serija apie ankstyvuosius lėktuvnešius. Dar du seka britų ir japonų vežėjus. Mano tėtis buvo karinis jūrų aviacijos vyriausiasis pareigūnas. Aš užaugau aplink karinių jūrų pajėgų oro pajėgas, eskadrilę ir, žinoma, orlaivių vežėjus. 1974 m. Mano tėtis pasitraukė iš USS „Hancock CVA-19“. 1976 m. Vasarą kaip „NJROTC“ kariūnas praleidau dvi savaites „USS Coral Sea CV-43“. Tai buvo patirtis, kurios niekada nepamiršiu. Būdami „Cruiser USS Hue City CG-66“ operacijoje „Enduring Freedom“ dislokavome kartu su USS John F Kennedy CV-67. Kažkas yra apie šiuolaikinių vežėjų galią ir didingumą, tuo pačiu metu pirmaisiais orlaivių vežėjais jaučiamas nesenstymas. Trys iš pirmųjų keturių Amerikos laivų buvo pakeisti iš kitų platformų. Būdamas vaikas, jaunas suaugęs ir net dabar mane žavi viskas, kas yra kariniame jūrų laivyne, ypač laivai, kurie padarė istoriją. Štai mano žvilgsnis į pirmuosius Amerikos lėktuvnešius.

JAV neišrado lėktuvnešio, nors Eugenijus Ely lėktuvu skrido į šarvuotąjį kreiserį ir iš jo USS Pensilvanija sausio 18 d. Būtent Didžiosios Britanijos karališkasis jūrų laivynas pirmą kartą pastatė ir valdė lėktuvnešius, prasidedančius HMS įsiutę kuris buvo paverstas iš lengvo „Battle Cruiser“. Karališkasis karinis jūrų laivynas slėpė seserų laivus Įsiutęs, Šlovingas ir Drąsus taip pat pagalbinis laivas Argusas prieš pastatydami savo pirmąjį laikiklį, suprojektuotą nuo kilio aukštyn, HMS Hermes. Su Jungtinės Karalystės pastatų vežėjais ir japonais JAV pradėjo istorijoje neprilygstamą lėktuvnešių gamybos ir eksploatavimo programą.

„USS Langley CV-1 The “Coverred Wagon ”“

Pirmasis JAV vežėjas buvo USS Langley, CV-1. Langley buvo pakeista iš greitesnio USS Jupiterio nuo 1919 m. Liepos. Ji buvo pavesta USS Langley CV-1, 1920 m. Balandžio 21 d. Išstumiant 15 150 tonų pilnai pakrautą Langley, įlipo 34 lėktuvai ir maksimalus jo greitis buvo 15,5 mazgų. Langley buvo primityvus, bet novatoriškas. Ji buvo pirmoji vežėja, aprūpinta katapultomis, ir 1922 m. Lapkričio 18 d. Pasiekė pirmąjį katapultos kilimą lėktuvu. Ji tarnavo kaip neįkainojama jūrų aviatorių mokymo platforma ir padėjo aprūpinti laivyną aukštos kvalifikacijos skrydžių įgulomis, kurios veiktų iš „USS Lexington“ ir USS Saratoga.

Langley po konversijos į AV-3

Pavadinta „uždengtu vagonu“, ji iš pradžių tarnavo Atlanto vandenyne iki 1924 m. Lapkričio mėn., Kai buvo perkelta į Ramiojo vandenyno mūšio pajėgas. Ji tarnavo kaip vežėja Ramiajame vandenyne iki 1936 m., Kai buvo paversta vandens lėktuvu „Tender AV-3“ ir 1939 m. Rugsėjo mėn. Įsteigta į Ramųjį vandenyną, įsikūrusi Maniloje. Ji buvo Filipinuose, kai japonai užpuolė ir buvo išsiųsti į pietus į Australiją. Ji buvo paskirta į ABDA pajėgas, ginančias Nyderlandų Rytų Indiją, o jos palydos buvo nuskandintos po to, kai japonų lėktuvai buvo bombarduojami ir išjungiami, pristatant naikintuvus į Javą, netekus 16 jūreivių.

USS Lexington CV-2

Antri du Amerikos lėktuvnešiai taip pat buvo konversijos. Skirtingai nei Langley į Leksingtonas ir Saratoga buvo konvertuoti iš naujos klasės didelių ir galingų kovinių kreiserių, kurių statyba buvo atšaukta dėl Vašingtono jūrų sutarties apribojimų. Eksploatacija 1927 m. Gruodžio 14 d. „Lexington“ buvo 880 pėdų ilgio ir išstūmė 38 746 tonas. Saratoga buvo pradėta eksploatuoti tų pačių metų lapkričio 16 d., Panašaus dydžio ir poslinkio. Abu šie laivai galėjo garuoti 33,25+ mazgų greičiu ir turėjo 90 lėktuvų. Jie buvo ginkluoti aštuoniais 8 colių šautuvais, sumontuotais 4 bokštuose, tradiciškai mąstančių pareigūnų, manančių, kad ginkluotė gali būti reikalinga paviršiniams veiksmams, nurodymu.

USS Saratoga CV-3

Jie buvo didžiausi Amerikos vežėjai, pastatyti iki Pusiaukelėje klasė pasirodė 1945 m. pabaigoje ir 1946 m. ​​pradžioje. Iš kitų tautų prieškario vežėjų tik Japonijos karinio jūrų laivyno Akagi ir Kaga, paverstas iš mūšio kreiserio ir mūšio laivo dėl tos pačios priežasties kaip ir Lexingtono buvo palyginami pagal dydį, oro grupės pajėgumą, apsaugą ir greitį. Saratoga 1942 metais 8 colių bateriją pakeis dvigubi 5 colių 38 kalibro laikikliai.

„Lexington“ deginimas ir skendimas

Abu laivai buvo naudojami kuriant vežėjų doktriną ir vežėjų darbo grupės koncepciją. Būsimi karinio jūrų laivyno vadovai, įskaitant Marcą A. Mitscherį, treniravosi laive arba skrido iš jų. Ypač verta paminėti, kad per XIX laivyno problemą 1938 m Saratoga pradėjo netikėtą oro ataką Perl Harbore iš taško 100 mylių nuo Oahu, nustatydamas pavyzdį, kurį japonai nukopijavo 1941 m.

Saratoga 1945 m

Antrojo pasaulinio karo metu abu padėjo išlaikyti liniją po Perl Harboro kartu su Enterprise, Jorkas ir Širšė. „Lexington“ buvo „TF-11“ flagmanas, kai buvo rengiami reidai prieš japonų užkardas Saliamono žemėje. TF-11 prisijungė prie admirolo Franko „Jacko Fletcherio“ TF-17 Koralų jūros mūšyje, pirmasis karinis jūrų mūšis, kovotas už atitinkamų pajėgų akiračio. „Lexington“ lėktuvas padėjo nuskandinti japonišką šviesos nešiklį Shoho gegužės 7 d. ir smarkiai apgadina laivyno vežėją Shokaku kitą dieną. Tačiau lėktuvai iš Shokaku ir Zuikaku pataikyti Leksingtonas su dviem torpedomis ir 3 bombų smūgiais, kuriuos jos žalos kontrolės partijos, regis, galėjo suvaldyti, kai iš plyšusių aviacinių degalų linijų garai užsidegė, o tai sukėlė daugybę sprogimų, kurie sukėlė nekontroliuojamus gaisrus. Jos ekipažas buvo evakuotas palydų, o naikintojas ją torpedavo USS Phelps.

Saratoga tarnavo visą karą. Ji dalyvavo patruliavimuose po Perl Harboro ir keliaujant į stotį Įmonės nukentėjo nuo Japonijos povandeninio laivo torpedos I-16. Po remonto ji buvo nuskubėta į Havajus prisijungti prie Amerikos darbo grupių Midway, bet atvyko į Havajus kitą dieną po mūšio. Sekant tai Saratoga veikė centrinėje Ramiojo vandenyno dalyje per pirmąjį puolimą Gvadalkanale. Ji dalyvavo nusileidime kaip admirolo Fletcherio flagmanas, o paskui Rytų Saliamono mūšyje nuskandino japonų šviesos nešėją Ryujo ir sugadino hidroplano laikiklį Chitose. Po šio mūšio ją ištiko torpeda iš I-26. Po remonto ji vėl nuvyko į Saliamonus, prie kurių prisijungė šviesos nešėjas USS Prinstonas. Lapkričio 5 d. Abu vežėjai surengė puikų smūgį Japonijos laivams ir orlaivių objektams Rabaul, o tai kėlė grėsmę nusileidimui Bugenvilyje.

Saratoga 1943 m. Rugsėjo mėn

Po šių operacijų Saratoga veikė Gilbertuose, o paskui su britais Indijos vandenyne. Tada ji buvo naudojama kaip mokomoji vežėja naujiems pilotams ir lėktuvų įguloms Pearl Harbor, prieš atgabenama į Iwo Jima, kad galėtų valdyti naktinius naikintuvus prieš Kamikaze reidus. Atlikdama šias operacijas ją užpuolė japoniški lėktuvai, per kuriuos 6 japonų lėktuvai per 3 minutes pataikė 5 smūgius. Jos priekinis skrydžio kabina buvo sudužusi, ji patyrė didelę žalą žemiau denio ir neteko 123 jūreivių.

Saratoga dega po Kamikazės smūgio 1945 m

Po remonto ji vėl pradėjo mokytis ir po Japonijos pralaimėjimo dalyvavo Operacija „Magiškas kilimas“ grąžinti karius iš užsienio. Perteklius kariniam jūrų laivynui karo pabaigoje Saratoga buvo paskendęs Operacija „Kryžkelės“ Bikinio atole, povandeninis atominis sprogimas bombos “Baker ” bandyme vos už 500 jardų nuo jos padėties. Po 7 valandų ji nuskendo.

Eros pabaiga- Saratoga nusileidžia ties Bikini


#4. Beveik susprogdino prezidento valtį su giliu įkrovimu.

Praėjus dvidešimt keturioms valandoms po inkaro įbrėžimo incidento, porterė nuolankiai užėmė savo vietą kartu su likusia vilkstine, be jokios abejonės, nuleidusi metaforišką galvą ir užsidėjusi gėdos akinius. Kelionė per Atlanto vandenyną užtruktų aštuonias dienas, o karo metu laivai plauktų U-valtimis užkrėstais vandenimis, todėl buvo labai svarbu, kad valtys kelionėje neatsiliktų nuo mokymų ir manevrų. Pavyzdžiui, realaus mūšio situacijoje, jei povandeninis laivas priartėjo per arti, naikintojo darbas buvo numesti gylio užtaisus (tik didžiulės bombos, kurios nuskęsta ir susprogsta šalia panardinto povandeninio laivo). Taigi, vienas iš pratybų, kurias Porteriui buvo pavesta, buvo išsiuntimas netikras gylio mokesčiai už praktiką.

Jūs galite pasakyti, kur eina ši traukinio avarija, ar ne?

spaink
"Mes parašėme" void "ant šono, taigi jis turėtų būti negyvas. Bombos yra kaip čekiai, tiesa?"

Taip, „Willie Dee“ genijai niekada nesiruošė nuginkluoti savo priešpovandeninių ginklų. Ir lapkričio 12 d., Tiesioginis gylis nukrito nuo denio. Nukrito. Kaip jis tarsi išriedėjo į vandenyną, žudymo atstumu nuo JAV prezidento. Ir sprogo. Ir tada šūdas tapo tikras.

Kaip galite įsivaizduoti, sonatas kiekviename vilkstinės laive pradėjo skambėti kaip pasaulio pabaiga, nes aišku, kad šaudymo zonoje buvo priešo valtis. Laivai ne tik bandė susekti fantominį nacią, bet ir pradėjo vengti manevrų, o tai reiškia, kad jiems buvo pavesta ištraukti pragarą iš ugnies linijos. Žinoma, ašies valstybės turėjo žvalgybos apie slaptą misiją ir sekė jas, žinodamos, kad laive yra beprotiškas FDR.

nbbd
"Paslėpti mano kajutėje? Ne tada, kai yra nacių žudikų, iš kurių tyčiojamasi."

Kaip kapitonas tikriausiai susiruošė gaudyti FDR per denį, žudydamas gailestingumą, visi gavo pranešimą iš porterio. Jie tai padarė. Willie Dee iš tikrųjų pasisekė, kad bomba nuskendo prieš susprogdindama, kitaip jų visas laivagalis būtų nupūtęs. Bet mes padarysime laukinį spėjimą ir darysime prielaidą, kad niekas neskaičiavo jų laimingų žvaigždžių tuo metu, kai jie turėjo skambinti.

arwen
"Žinai, kai tau taip gėda, kad nori, kad laivas sprogs ir nukirs tavo galvą skeveldromis?"

Ir tada, kadangi kiekvienas Willie Dee vyras sudarė sandorį su velniu ir pralaimėjo, keista banga atsitrenkė į valtį, išmušdama vieną vaikiną už borto (jis niekada nebuvo rastas) ir užtvindęs katilinę. Dėl to prarasta galia, o William D. Failure dar labiau atsiliko nuo likusios vilkstinės dalies. Jei būtume buvę mes, mes būtume tyliai apsukę uodegą ir nuslydę atgal į Valstijas. Bet jie to nepadarė. Nors admirolas Ernestas Kingas, kuris vadovavo konvojams (ir susirgo problemomis ir valandinės žalos ataskaitos iš Willie Dee), asmeniškai radijuodamas kapitoną Walterį, liepdamas jam nutraukti šūdą ir pradėti tinkamai veikti.

egzemplioriai
"Šis dalykas skleidžia keistus garsus. Kažkas turėtų tuo pasirūpinti."

Valteris pažadėjo kad „pagerintų jo laivo našumą“. Bet, žinoma, jis to nepadarė, kitaip šio sąrašo nebūtų.


Paslaptingos šviesos. Pavojingos lėkštės. Ateivių pagrobimai. Nuo 1947 iki 1969 m., Šaltojo karo įkarštyje, mažajai, labai slaptai oro pajėgų komandai „Project Blue Book“ buvo pranešta apie daugiau nei 12 000 NSO pastebėjimų. Jų misija? Moksliškai ištirti incidentus ir nustatyti, ar jie nekelia grėsmės nacionaliniam saugumui. Štai keletas jų patraukliausių atvejų.

Slapta aviacija. Obsesinis saugumas. Slaptos bombos. Kiek žinote apie tikrąją 51 zonos istoriją?


USS Langley asmeninės istorijos - istorija

Joan Hunt

13 000 tonų Nepriklausomybė-klasės lėktuvnešis USS Prinstonas, kuris buvo užsakytas 1943 m. vasario 25 d., greitai tapo žinomas kaip „Kovojanti ponia“. Ji išgarsėjo tuo, kad tų metų rugpjūtį palaikė Bakerio salos okupaciją, po to rugsėjį reidavo prieš japonų instaliacijas Makin ir Tarawa atoluose Gilberto salose, o užimtas lapkritis palaikė Bougainville desantus ir užpuolė Rabaulą ir Nauru. tą patį mėnesį dalyvavo invazijoje į Taravą ir Makiną. Po greito kapitalinio remonto „Puget Sound“ jūrų laivų kieme ji tęsė veiksmus per Maršalo salų užkariavimą 1944 m. Sausio ir vasario mėn.
[text_ad]

Prinstonas netrukus turėjo tapti didžiausio istorinio jūrų mūšio, Leytės įlankos, auka, kuri iš tikrųjų buvo sujungtų karinių jūrų operacijų auka. Vežėjas pasiklydo Sibujano jūroje prie Leytės įlankos, kai tarnavo vadovaujant admirolui Williamui F. (Buliui) Halsey. Paskirtas 38.3 darbo grupei, Prinstonas (CVL-23) buvo kompanija su trimis kitais vežėjais, USS Leksingtonas, USS Eseksasir USS Langley, kartu su keturiais karo laivais, keturiais lengvaisiais kreiseriais ir 17 atrankinių naikintojų.

Leytės įlankos mūšis įvyko kartu su JAV invazija į Filipinus 1944 m. Spalio mėn. Pragaras. „Hellcat“ tarnybą pradėjo 1943 m. Viduryje su šešiais sparnuotais, 50 kalibro kulkosvaidžiais, kiekviename-po 400 šovinių. Kai kuriuose variantuose buvo 20 mm patranka su 200 šovinių, pakeičiančių vidinį kulkosvaidį kiekviename sparne. „Hellcat“ galėjo gabenti iki dviejų 1000 svarų bombų ir šešias 5 colių aukščio orlaivių raketas.

Laive USS Prinstonas, aviacijos mašinistas Mate 3 klasės Frankas L. Heinemanas turėjo išlaikyti savo naująjį naikintuvą F6F-5 „Grumman“ ore. „F6F-5“ buvo panašus į ankstesnį „F6F-3“ variantą, tačiau turėjo papildomus šarvus, stipresnes pagrindines važiuoklės kojas ir spyruoklines spyruokles, užtikrinančias geresnį manevringumą, dauguma jų turėjo vandens įpurškimo variklius. Abi versijos turėjo 250 litrų degalų talpą vidiniuose bakuose ir 150 galonų pilvo bako.

Dabar 87 metų amžiaus ir gyvenantis Buena parke, Kalifornijoje, Heinemanas, savo laivų draugams žinomas kaip „Heine“, iškart po treniruotės buvo paskirtas į Prinstoną, o lemtingąją 1944 m. Spalio 24 d.

Auštant Japonijos karinio jūrų laivyno elementai artėjo prie Filipinų iš šiaurės ir vakarų, o 38.3 darbo grupė susidūrė su grėsme JAV desantams, vykdomiems Leytės salos paplūdimiuose. Po kelių dienų oro operacijų, kurios, siekdamos paremti Leytės invaziją, smogė į krantą priešo taikinius, tą rytą vežėjai paleido „Hellcats“ į kovinį oro patruliavimą, o kitus lėktuvus vykdė paieškos misijas. Ant denio buvo daugiau lėktuvų, pasiruošusių atakoms.

Apie 10 valandą ryto vienišas japonas Yokosuka D4Y „Judy“ bombonešis numetė vieną bombą tarp vežėjo liftų. Prieš sprogdama bomba įsiskverbė į piloto kabiną ir angarą. Naikintojas USS Irwinas ir kreiseris USS Birmingemas nukentėjusiam vežėjui į pagalbą, tačiau kažkada po 15 val. laivą suplėšė ir smarkiai apgadino didžiuliai antriniai sprogimai Birmingemas. USS Prinstonas buvo pasmerktas.

Amerikos pragaras prieš japoną nulį

Joan Hunt: Kokia buvo jūsų atsakomybė USS Prinstonas?

Frankas Heinemanas: Turėjau įsitikinti, kad lėktuvas buvo tinkamai pripildytas degalų ir pasirengęs pakilti iš karto, prižiūrėdamas lėktuvo deguonies ir degalų įpurškimo vandens sistemą, pasirūpindamas, kad lėktuvas būtų saugiai pritvirtintas, kai jis nenaudojamas. Mes visi turėjome nuvalyti aliejaus dėmes, susikaupusias oro metu. Jie apjuosia fiuzeliažo važiuoklę, suteikdami priešui daugiau galimybių mūšio metu juos pastebėti virš galvos. Aš padėjau pilotui, kol jis ruošėsi skrydžiui, ir daviau jam „viskas aišku“ signalą užvesti variklį. Tai buvo padaryta užtaiso starteriu ir priverčia sukti maždaug keturis apsisukimus. To pakanka, kad magnetas atsiųstų reikiamą elektros energiją varikliui uždegti. Viskas, ką mums dabar reikėjo padaryti, buvo traukti ratų atramas, o pilotas galėjo laisvai skristi į orą.

JH: Kaip mūšyje susidėjo naikintuvai F6F-5?

FH: Jie turėjo neabejotiną pranašumą prieš savo priešų lėktuvus. Lengvesni japoniški nuliai buvo labai manevringi ir kartais sukeldavo mūsų pilotams problemų. Mūsų lėktuvai buvo aprūpinti pusės colio šarvų plokštele už piloto galvos ir nugaros. Mačiau, kaip mano pilotas grįžo iš kareivio su skylute baldakime už galvos. Kai apžiūrėjau fiuzeliažo vidų, šarvų plokštėje už jo galvos buvo didelis įdubimas. Būtent toks smūgis būtų nužudęs mano pilotą, jei jis pilotuotų japonišką lėktuvą, nes jie neturėjo šarvų ar savaime užsandarintų degalų bakų, reikalingų naikintuvams sugrąžinti į saugų nusileidimą jų vežėjams.

Amerikiečių pilotai turėjo neabejotiną pranašumą kovoje, nes jų „Pratt & amp Whitney“ varikliai buvo aprūpinti vandens degalų įpurškimo sistema, kuri, pakviesta per karščio įkarštį, suteiktų jiems galimybę aplenkti, įveikti ir galbūt baigti priešas.

“Mariana ’s Turkijos šaudymas ”

JH: Kaip buvo USS Prinstonas atliktas nuo tada, kai pavasarį buvote perkeltas į laivą
1944 metais?

FH: Ji jau buvo sukaupusi septynias mūšio žvaigždes ir dabar buvo pasirengusi įgyti daugiau, puldama japonų taikinius Vidurio Ramiojo vandenyno regione. Toliau rėmėme amfibijos iškrovimą Olandijoje, Naujojoje Gvinėjoje. Birželio mėnesį, Prinstonas dalyvavo invazijoje į Saipaną, Tinianą, Guamą ir Rotą, visos šios salos sudaro Marianos grandinę. Tai buvo gana kampanija, kupina priešo veiksmų. Mūsų lėktuvai tikrai turėjo lauko dieną, nes visa mūsų vežėjų grupė numušė apie 400 priešo lėktuvų. Tai taip pat apėmė sumą, kurią pataikė iš mūsų laivų, kurie buvo užpulti. Šis incidentas sukūrė pavadinimą „Marianos Turkijos šaudymas“, atspindintį tai, kas nutiko tą dieną.

JH: Kaip sekėsi USS PrinstonasAr lėktuvams sekasi šiose sužadėtuvėse?

FH: Greitai artėjo tamsa, o mūsų lėktuvai grįžo į laivyną. Kai jie artėjo prie savo tikslo, suprasdami, kad jiems trūksta degalų ir greitai artėja naktis, admirolui tapo akivaizdu, kad reikės imtis drastiškų veiksmų. Šiek tiek pagalvojęs, žinodamas, kad dėl jo sprendimo laivynui kils Japonijos povandeninio laivo atakos pavojus, jis įsakė visiems vežėjų kapitonams apšviesti savo skrydžio stotis ir pasiruošti naktiniam nusileidimui.

USS nuotrauka iš arti Prinstonas 1944 m. spalio 24 d. popietę atskleidžia orlaivio vežėjui padarytos žalos mastą. Netrukus po 15 val. Laive įsiplieskė didžiulis vidinis sprogimas ir apipurškė netoliese esantį kreiserį USS Birmingemas su skeveldromis.

Atvykstantiems lėktuvams, kuriuose buvo mažai degalų, pilotams, pavargusiems nuo vienos dienos mūšio su šimtais visų tipų japoniškų lėktuvų, liko labai mažai vietos klaidoms. Dauguma jų turėtų ateiti į laivą pirmuoju bandymu, neskubėdami ir neketindami nusileisti. Mūsų vežėjui labai pasisekė, nes mes gavome savo eskadrilę be nelaimingų atsitikimų, nors turėjome pamojuoti japonų nuliui, bandančiam įlipti į laivą be sulaikymo kabliuko, kad jį saugiai sustabdytume. Daugiau jo nemačiau.

Atsisakymas Prinstonas

JH: Kur tu buvai, kai bomba pataikė į USS Prinstonas tą rytą?

FHIšsiųsdami mūsų naikintuvus apie 0600 val. Su misija pulti Luzono aerodromus, remdami generolo Douglaso MacArthuro desantines pajėgas, lėktuvai pradėjo grįžti apie 0900 val., O aš ką tik užsitikrinau savo lėktuvą F6F-5 „Grumman“. Kruopščiai patikrinau, ar nėra problemų, ir radau, kad deguonies baką reikia pakeisti. Užfiksavęs naują vietoje, išlipau iš fiuzeliažo ir tvirtinau liuką, kai visas pragaras atsilaisvino. Atsikėliau kaip tik tuo metu, kai iš priekinio 40 mm ginklo laikiklio išgirdau jūrų pėstininkų ugnį.

Aš vis dar galiu įsivaizduoti didžiulį baltą jo [japonų piloto] sraigto stebulę, ne daugiau kaip 100 pėdų virš manęs, kai jis paleido mirtiną bombą, kuri pataikė tarp laivų tarp priekio ir po liftų. Jis prasiskverbė į piloto kabiną, padarydamas 15 colių skylę, paskui nusileido žemyn per angaro denį ir į virtuvės zoną, kur sprogo, žuvo virėjai, kepėjai ir kiti įgulos nariai sprogimo apylinkėse. Liepsnos užsidegė per jo sukurtas skylutes ir padegė angaro denį.

JH: Kokie buvo tiesioginiai streiko rezultatai?

FH: Kol ugniagesių įgula buvo užsiėmusi skrydžio kabinoje ir bandė užgesinti liepsnas netinkamu vandens tiekimu dėl žemiau patirtos žalos, angaro denyje, kuriame buvo 10 TBM „Avenger Torpedo“ bombonešių, ruošiamų kitam smūgiui priešui, liepsnojo 100 jo šaltinis-aukšto bandymo oktaninis kuras. Sprogusi bomba sukėlė tokį stiprų smegenų sukrėtimą, kad mūsų TBM numetė papildomus degalų bakus į denį, nuo smūgio jie atsivėrė ir išsiliejo degalai į visas puses. Ugniagesiams nepavyko suvaldyti šio gaisro, kuris greitai išplito po visą angaro denį ir alkani liepsnos pateko į torpedas, pritvirtintas TBM bombų aikštelėse.

JH: Ką darėte toliau?

FH: Gaisrui tęsiantis nesibaigiant, mes, esantys viršuje, stengėmės suteikti kuo daugiau pagalbos. Patyrėme kelių torpedų, susprogdinančių angaro denį, poveikį. Sprogimai reguliariais laiko tarpais pakeltų mus apie šešis colius virš piloto kabinos. Kapitonas per mūsų garsiakalbius paskelbė, kad visi galėtų išgirsti įsakymą „palikti laivą, palikti laivą! Tai įsakymas, kurį jūreivis niekada nenori girdėti.

JH: Ar buvo gelbėjimo valtys, ar tiesiog peršokote už borto?

FH: Man vadovavo jaunas įgulos narys, nes jis dirbo lėktuvo kapitonu. Jis labai norėjo būti vienas ir parodė gerą pažadą, kai buvo išbandytas. Jo vardas buvo James (Jimmie) Jarrell iš Luisvilio, Kentukis. Štai mes esame priekinėje skrydžio kabinoje ir apie 400 pėdų nuo mūsų krumpliaračio spintelės, nes ugnis buvo nekontroliuojama ir trukdė mums pasiimti gelbėjimosi liemenes. Iš mano lėktuvo kabinos susigrąžinome gelbėjimo plaustą. Kadangi Jimmie dar tik mokėsi plaukti, maniau, kad būtų gera idėja, jei jis tuo tikslu nusileistų į vandenį per šoną. Aš numečiau jam pripūstą gelbėjimosi plaustą ir pasakiau, kad netrukus prisijungsiu prie jo. Problema buvo ta, kad kai atsitrenkiau į vandenį, gelbėjimosi plaustuje manęs nelaukė Jimmie. Plaukiau aplink, ieškodama į visas puses jo ar plausto ženklo. Tai paskutinis mačiau tikrai šaunų jaunuolį, kupiną gyvybingumo ir jėgų.

JH: Kaip išgyvenote be gelbėjimosi plausto?

FH: Po poros valandų maudynių pamačiau 5 colių miltelių maišelį, kurį užėmė virėjas jūreivis. Buvo pakankamai plūdrumo, kad jis galėjo mus abu palaikyti, kol [naikintojas] USS ištraukė mus iš vandens Morrisonas.

JH: Kur buvo USS Morrisonas vadovavo?

“Visai Prinstonas „Blew Sky High“ ir#8221

FH: Dabar, kai japonų lėktuvai nebeatvyko į mus, Morrisonas ištrauktas palei uosto pusę Prinstonas, kuris iki to laiko buvo parengęs 10 laipsnių sąrašą iki uosto. Kai atvykome, mus pasitiko krūva nuolaužų ir du lėktuvo traktoriai, išlindę iš piloto kabinos. Laimei, niekas nenukentėjo, bet tada mūsų laivo radaro antenos sugebėjo susieti su PrinstonasAntenos. Kai pagaliau atitrūkome nuo jos suvokimo, Morrisono galimybė panaudoti mūsų radarų sistemą nukreipti ir paleisti mūsų 5 colių ginklus buvo panaikinta.

JH: Ar kiti laivai teikė pagalbą bandydami išgelbėti USS Prinstonas?

FH: Lengvasis kreiseris USS Birmingemas buvo dešiniajame laivo pusėje ir darė viską, kad padėtų užgesinti ugnį. Visi bandė suvaldyti ugnį, kai admirolas įsakė visiems apylinkės laivams nutraukti pagalbą Prinstonui ir pradėti važiuoti, nes buvo pastebėti japoniški lėktuvai. Mūsų patruliuojantys „Hellcats“ su jais pradėjo kovas su šunimis ir netrukus USS Birmingemas, [kreiseris]Reno, ir [naikintojas] Ward grįžo po poros valandų išvykimo. Grįžus, juos pasitiko smarkus gaisras [laive Prinstonas] dega nekontroliuojamas.

Nuskendusios USS išgyvenusieji Prinstonas 1944 m. spalio 24 d. laukdamas gelbėjimo bobas vandenyje iš dešimties karininkų ir 98 įsitraukę vyrai žuvo iš 1 361 jūreivio. Kruizeris „USS“ patyrė daugiau aukų Birmingemas dėl antrinio sprogimo. Aštuoniasdešimt penki Birmingemas jūreiviai mirė, 300 buvo sužeisti.

JH: Laive tiek daug degalų ir šaudmenų Prinstonas, ar nebuvo rizikinga būti šalia jos vandenyje?

FH: Kaip paaiškėjo, taip buvo. USS Morrisonas su savimi ir mūsų išgyvenusia įgula buvome išvykę per atstumą, stebėdami nuolat augančią liepsną ir dūmus Prinstono laive, pažymėdami, kad USS Birmingemas buvo vienintelis laivas, purškęs ant jo vandenį, kai staiga ant fantailo kilo siaubingas sprogimas. Visas užpakalinis galas Prinstonas pūtė dangų aukštai, pliaupė Birmingemas su begaliniu mirtinų skeveldrų kiekiu. Per šį sprogimą žuvo ir buvo sužeista 600 vyrų Birmingemas ir Prinstonas.

JH: Ką matėte iš savo požiūrio taško Morrisonas?

FH: [Tai buvo siaubinga blogiausio pobūdžio scena, įgulos nariai padėjo sužeistiesiems ir mirė, nes jie neteko kojos dėl krauju padengtų denių, kopėčių ir praėjimų. Jie greitai pylė smėlį, kad atgautų denio batų sukibimą. Dabar laive Prinstonas, mūsų naujasis kapitonas Johnas Hoskinsas neteko kojos, nes kapitonas Williamas H. Burackeris suteikė pagalbą kraujavimui sustabdyti. Vadas Rolandas Sala, mūsų vyresnysis medicinos pareigūnas, nors ir buvo sužeistas, suleido morfino ir sulfos miltelių, naudodamas apvalkalo peilį, kad nupjautų kabančią kojos dalį. Netrukus po to pačiam daktarui Salai teko gydyti žaizdas. Visi laivai, kurie padėjo ir netoli Prinstonas buvo įsakyta pasitraukti ir pasiekti gerą atstumą, nes nebuvo jokios galimybės ją išgelbėti ir mes ketinome ją nuskandinti.

Skęstant Prinstonas

JH: Kaip buvo Prinstonas nuskendo?

FH: Lengvasis kreiseris USS Reno buvo duotas įsakymas perimti ir užbaigti USS Prinstonas [po beveik praleistų USS Irwinas, kurių paleidimo vamzdžiai buvo pažeisti]. The Reno paleido dvi torpedas į jos korpuso šoną, ir jos abi smogė jai po žurnalo plotą. Sprogimas buvo toks žiaurus, kad iš jo kilo dūmų stulpelis, kurio aukštis siekė 1500 pėdų. Kai dūmai išsisklaidė, Kovojanti ponia, kaip ji buvo žinoma, dingo po vandenyno bangomis ir rado naujus namus maždaug 20 000 pėdų žemyn, pasiimdama su savimi devynias mūšio žvaigždes, dėl kurių ji taip narsiai kovojo ir uždirbo, kiek tai kainavo .

JH: Kur dingai jūs ir kiti išgyvenusieji?

FH: Visi mes, išgyvenusieji, atsidūrėme Ulithi, tolimiausioje mūsų atsargų bazėje Ramiojo vandenyno šiaurėje. Čia mums buvo išduoti labai reikalingi ir reikalingi drabužiai, įranga ir reikmenys. Mus pasodino į kariuomenės transportą ir leidomės į ilgą kelionę namo. Mes atsidūrėme San Diege, Kalifornijoje, kol jie dirbo su mūsų įrašais ir sutvarkė reikiamus dokumentus, kad galėtume išvykti likusiems maitintojo netekusiems ir grįžti į kitą kelionę.

JH: Kiek žuvo laive USS Prinstonas?

FH: Buvo prarasta šimtas penkiolika gyvybių.

JH: Koks buvo „Leyte“ veiksmų rezultatas?

FH: Trečiasis ir septintasis laivynai sugriovė Japonijos imperijos karinį jūrų laivyną. Baigėme keturis lėktuvnešius, tris mūšio laivus, 10 kreiserių ir devynis naikintojus, sugadindami dar daugiau. Mūšis dėl Leytės įlankos buvo didžiulis JAV karinio jūrų laivyno triumfas prieš nuostolius.

Leytės įlankos mūšio pasekmės

JAV neteko šviesos nešiklio Prinstonas, du palydos vežėjai - USS Šventasis Lo ir USS Gambier įlanka, du naikintojai - USS Johnstonas ir USS Kulnas, ir viena naikintojų palyda - USS Samuelis B. Robertsas ir keletas mažesnių amatų (tai mūšyje prie Samaro spalio 25 d.).

Leytės įlankos mūšis paliko JAV karinį jūrų laivyną, kuris vadovavo rytiniams Filipinų prieigoms, teikdamas paramą generolo MacArthuro įsiveržiančioms pajėgoms ir išlaikydamas jūrų pėsčiųjų linijas, pilantis vyrus ir šaudmenis į kovos zoną.

Praėjus dviem mėnesiams po Heinemano patirties Leytės įlankoje, jis palydėjo Priscillą, savo mylimąją iš Lakeview vidurinės mokyklos. Vėliau įsikūręs Brown Field mieste Kalifornijoje ir gyvenęs Chula Vista mieste, jis suremontavo to paties tipo lėktuvus, kurie buvo Princetone, ir kitais metais gimė pirmasis Heinemanso vaikas, „tikra gražuolė, šviesiaplaukė mergaitė, Diana Lynn “, - sakė jis. Jis buvo atleistas iš tarnybos 1945 m. Gruodžio 7 d., Perl Harboro dieną.

Heineman refers to his loving wife of 65 years—mother of two daughters, grandmother of five, and great grandmother of five—who passed away in April 2009, as “missing in action.”


USS Langley Personal Stories - History

The President of the United States takes pleasure in presenting the BRONZE STAR MEDAL to ELZIE VERNON STUCKER, SEAMAN FIRST CLASS UNITED STATES NAVAL RESERVE for service as set forth in the following: "For meritorious achievement as a Member of a 20-mm. Gun crew on board the U.S.S. LOUISVILLE, During operations against enemy Japanese forces at Luzon, Philippine Islands, January 6, 1945. Skillfully directing the fire of his gun at an approaching enemy suicide plane, STUCKER succeeded in destroying the hostile aircraft, thereby preventing the enemy from crashing onto his ship. His devotion to duty throughout was in keeping with the highest traditions of the United States Naval Service." STUCKER is authorized to wear the Combat "V". For the President, James Forrestal Secretary of the Navy.

Upon separation from U. S. Naval Service Seaman 1class Stucker had received Phillippines Liberation Ribbon-2 stars, Bronze Star Medal, Asiatic-Pacific Area Ribbon 8 Stars, American Area Ribbon, and Victory Ribbon.

Elzie Stucker died August 20,1999. I would appreciate hearing from anyone who
remembers or served with him. Felita Stucker Giles


2. The USS Nimitz Encounter (2004)

On November 14, 2004, the USS Princeton, part of the USS Nimitz carrier strike group, noted an unknown craft on radar 100 miles off the coast of San Diego. For two weeks, the crew had been tracking objects that appeared at 80,000 feet and then plummeted to hover right above the Pacific Ocean. 

When two FA-18F fighter jets from the aircraft carrier USS Nimitz arrived in the area, they first saw what appeared to be churning water, with a shadow of an oval shape underneath the surface. Then, in a few moments, a white Tic Tac-shaped object appeared above the water. It had no visible markings to indicate an engine, wings or windows, and infrared monitors didn&apost reveal any exhaust. Black Aces Commander David Fravor and Lt. Commander Jim Slaight of Strike Fighter Squadron 41 attempted to intercept the craft, but it accelerated away, reappearing on radar 60 miles away. It moved three times the speed of sound and more than twice the speed of the fighter jets. 


Turinys

Indianapolis was the second of two ships in the Portlandas class, the third class of "treaty cruisers" constructed by the United States Navy following the Washington Naval Treaty of 1922, after the two vessels of the Pensakola class, ordered in 1926, and the six of the Northamptonas class, ordered in 1927. [7] Ordered for the US Navy in fiscal year 1930, Indianapolis was originally designated as a light cruiser because of her thin armor and given the hull classification symbol CL-35. She was reclassified a heavy cruiser, because of her 8-inch (203 mm) guns, with the symbol CA-35 on 1 July 1931, in accordance with the London Naval Treaty. [8]

Kaip pastatyta, Portlandas-class cruisers were designed for a standard displacement of 10,258 long tons (10,423 t), and a full-load displacement of 12,755 long tons (12,960 t). [9] However, when completed, Indianapolis did not reach this weight, displacing 9,950 long tons (10,110 t). [10] The ship had two distinctive raked funnels, a tripod foremast, and a small tower and pole mast aft. In 1943, light tripods were added forward of the second funnel on each ship, and a prominent Naval director was installed aft. [10]

The ship had four propeller shafts and four Parsons GT geared turbines and eight White-Forster boilers. The 107,000 shp (80,000 kW) gave a design speed of 32.7 kn (60.6 km/h 37.6 mph). She was designed for a range of 10,000 nmi (19,000 km 12,000 mi) at 15 kn (28 km/h 17 mph). [10] She rolled badly until fitted with a bilge keel. [8]

The cruiser had nine 8-inch/55 caliber Mark 9 guns in three triple mounts, a superfiring pair fore and one aft. For anti-aircraft defense, she had eight 5-inch/25 caliber guns and two QF 3 pounder Hotchkiss guns. In 1945, she received twenty-four 40 mm (1.57 in) Bofors guns, arrayed in six quad mounts. Both ships were upgraded with nineteen 20 mm (0.79 in) Oerlikon cannons. [3] The ship did not have torpedo tubes. [11]

The Portlandas-class cruisers originally had 1-inch (25 mm) armor for deck and side protection, but in construction [8] they were given belt armor between 5 in (127 mm) (around the magazines) and 3.25 in (83 mm) in thickness. [11] Armor on the bulkheads was between 2 in (51 mm) and 5.75 in (146 mm) that on the deck was 2.5 in (64 mm), the barbettes 1.5 in (38 mm), the gunhouses 2.5 in, and the conning tower 1.25 in (32 mm). [10]

Portlandas-class cruisers were outfitted as fleet flagships, with space for a flag officer and his staff. The class also had two aircraft catapults amidships. [10] They could carry four aircraft. The total crew varied, with a regular designed complement of 807 [9] and a wartime complement of 952, which could increase to 1,229 when the cruiser was a fleet flagship. [10]

Indianapolis was laid down by New York Shipbuilding Corporation on 31 March 1930. [10] The hull and machinery were provided by the builder. [8] Indianapolis was launched on 7 November 1931, and commissioned on 15 November 1932. [10] She was the second ship named for the city of Indianapolis, following the cargo ship of the same name in 1918. She was sponsored by Lucy M. Taggart, daughter of former Mayor of Indianapolis Thomas Taggart. [12]

Under Captain John M. Smeallie, Indianapolis undertook her shakedown cruise through the Atlantic and into Guantánamo Bay, until 23 February 1932. Indianapolis then transited the Panama Canal for training off the Chilean coast. After overhaul at the Philadelphia Navy Yard, she sailed to Maine to embark President Franklin Delano Roosevelt at Campobello Island, New Brunswick, on 1 July 1933. [12] Getting underway the same day, Indianapolis arrived at Annapolis, Maryland, on 3 July. She hosted six members of the Cabinet, along with Roosevelt, during her stay there. After disembarking Roosevelt, she departed Annapolis on 4 July, and steamed for Philadelphia Navy Yard. [13]

On 6 September, she embarked Secretary of the Navy Claude A. Swanson, for an inspection of the Navy in the Pacific. Indianapolis toured the Canal Zone, Hawaii, and installations in San Pedro and San Diego. Swanson disembarked on 27 October. On 1 November 1933, she became flagship of Scouting Force 1, and maneuvered with the force off Long Beach, California. She departed on 9 April 1934, and arrived at New York City, embarking Roosevelt, a second time, for a naval review. She returned to Long Beach on 9 November 1934 for more training with the Scouting Force. She remained flagship of Scouting Force 1 until 1941. On 18 November 1936, she embarked Roosevelt a third time at Charleston, South Carolina, and conducted a goodwill cruise to South America with him. She visited Rio de Janeiro, Brazil, Buenos Aires, Argentina, and Montevideo, Uruguay, for state visits before returning to Charleston and disembarking Roosevelt's party on 15 December. [13] President Roosevelt underwent his crossing the line ceremony on this cruise on 26 November: an "intensive initiation lasting two days, but we have all survived and are now full-fledged Shellbacks". [14]

On 7 December 1941, Indianapolis, leading Task Force 3, (Indianapolis and destroyer-minesweepers Dorsey, Elliot, ir Lamberton from MineDiv 6, and Southardas ir Long from MineDiv 5 [15] ) was conducting a mock bombardment at Johnston Atoll during the Japanese attack on Pearl Harbor. Indianapolis was absorbed into Task Force 12 and searched for the Japanese carriers responsible for the attack, though the force did not locate them. She returned to Pearl Harbor on 13 December and joined Task Force 11. [13]

New Guinea campaign Edit

With the task force, she steamed to the South Pacific, to 350 mi (560 km) south of Rabaul, New Britain, escorting the aircraft carrier Leksingtonas. Late in the afternoon of 20 February 1942, the American ships were attacked by 18 Japanese aircraft. Of these, 16 were shot down by aircraft from Leksingtonas and the other two were destroyed by anti-aircraft fire from the ships. [13]

On 10 March, the task force, reinforced by another force centered on the carrier Jorktaunas, attacked Lae and Salamaua, New Guinea, where the Japanese were marshaling amphibious forces. Attacking from the south through the Owen Stanley mountain range, the US air forces surprised and inflicted heavy damage on Japanese warships and transports, losing few aircraft. Indianapolis returned to the Mare Island Naval Shipyard for a refit before escorting a convoy to Australia. [13]

Aleutian Islands campaign Edit

Indianapolis then headed for the North Pacific to support American units in the Battle of the Aleutian Islands. On 7 August, Indianapolis and the task force attacked Kiska Island, a Japanese staging area. Although fog hindered observation, Indianapolis and other ships fired their main guns into the bay. Floatplanes from the cruisers reported Japanese ships sunk in the harbor and damage to shore installations. After 15 minutes, Japanese shore batteries returned fire before being destroyed by the ships' main guns. Japanese submarines approaching the force were depth-charged by American destroyers and Japanese seaplanes made an ineffective bombing attack. In spite of a lack of information on the Japanese forces, the operation was considered a success. US forces later occupied Adak Island, providing a naval base farther from Dutch Harbor on Unalaska Island.

1943 operations Edit

In January 1943, Indianapolis supported a landing and occupation on Amchitka, part of an Allied island hopping strategy in the Aleutian Islands. [13]

On the evening of 19 February, Indianapolis led two destroyers on a patrol southwest of Attu Island, searching for Japanese ships trying to reinforce Kiska and Attu. She intercepted the Japanese 3,100-long-ton (3,150 t) cargo ship, Akagane Maru laden with troops, munitions, and supplies. The cargo ship tried to reply to the radio challenge but was shelled by Indianapolis. Akagane Maru exploded and sank with all hands. Through mid-1943, Indianapolis remained near the Aleutian Islands, escorting American convoys and providing shore bombardments supporting amphibious assaults. In May, the Allies captured Attu, then turned on Kiska, thought to be the final Japanese holdout in the Aleutians. Allied landings there began on 15 August, but the Japanese had already abandoned the Aleutian Islands, unbeknownst to the Allies. [13]

After refitting at Mare Island, Indianapolis moved to Hawaii as flagship of Vice Admiral Raymond A. Spruance, commanding the 5th Fleet. She sortied from Pearl Harbor on 10 November, with the main body of the Southern Attack Force for Operation Galvanic, the invasion of the Gilbert Islands. On 19 November, Indianapolis bombarded Tarawa Atoll, and next day pounded Makin (see Battle of Makin). The ship then returned to Tarawa as fire-support for the landings. Her guns shot down an enemy plane and shelled enemy strongpoints as landing parties fought Japanese defenders in the Battle of Tarawa. She continued this role until the island was secure three days later. The conquest of the Marshall Islands followed victory in the Gilberts. Indianapolis was again 5th Fleet flagship.

1944 Edit

The cruiser met other ships of her task force at Tarawa, and on D-Day minus 1, 31 January 1944, she was one of the cruisers that bombarded the islands of Kwajalein Atoll. The shelling continued on D-Day, with Indianapolis suppressing two enemy shore batteries. Next day, she destroyed a blockhouse and other shore installations and supported advancing troops with a creeping barrage. The ship entered Kwajalein Lagoon, on 4 February, and remained until resistance disappeared (see Battle of Kwajalein).

In March and April, Indianapolis, still flagship of the 5th Fleet, attacked the Western Carolines. Carrier planes at the Palau Islands on 30–31 March, sank three destroyers, 17 freighters, five oilers and damaged 17 other ships. Airfields were bombed and surrounding water mined. Yap and Ulithi were struck on 31 March, and Woleai on 1 April. Japanese planes attacked but were driven off without damaging the American ships. Indianapolis shot down her second plane, a torpedo bomber, and the Japanese lost 160 planes, including 46 on the ground. These attacks prevented Japanese forces stationed in the Carolines from interfering with the US landings on New Guinea.

In June, the 5th Fleet was busy with the assault on the Mariana Islands. Raids on Saipan began with carrier-based planes on 11 June, followed by surface bombardment, in which Indianapolis had a major role, from 13 June (see Battle of Saipan). On D-Day, 15 June, Admiral Spruance heard that battleships, carriers, cruisers, and destroyers were headed south to relieve threatened garrisons in the Marianas. Since amphibious operations at Saipan had to be protected, Spruance could not withdraw too far. Consequently, a fast carrier force was sent to meet this threat while another force attacked Japanese air bases on Iwo Jima and Chichi Jima, in the Bonin and Volcano Islands, bases for potential enemy air attacks.

A combined US fleet fought the Japanese on 19 June in the Battle of the Philippine Sea. Japanese carrier planes, which planned to use the airfields of Guam and Tinian to refuel and rearm, were met by carrier planes and the guns of the Allied escorting ships. That day, the US Navy destroyed a reported 426 Japanese planes while losing 29. [16] Indianapolis shot down one torpedo plane. This day of aerial combat became known as the "Marianas Turkey Shoot". With Japanese air opposition wiped out, the US carrier planes sank Hiyō, two destroyers, and one tanker and damaged others. Two other carriers, Taihō ir Shōkaku, were sunk by submarines.

Indianapolis returned to Saipan on 23 June to resume fire support and six days later moved to Tinian to attack shore installations (see Battle of Tinian). Meanwhile, Guam had been taken, and Indianapolis became the first ship to enter Apra Harbor since early in the war. The ship operated in the Marianas for the next few weeks, then moved to the Western Carolines, where further landings were planned. From 12 to 29 September, she bombarded Peleliu, in the Palau Group, before and after the landings (see Battle of Peleliu). She then sailed to Manus Island, in the Admiralty Islands, where she operated for 10 days before returning to the Mare Island Naval Shipyard in California for refitting.

1945 Edit

Overhauled, Indianapolis joined Vice Admiral Marc A. Mitscher's fast carrier task force on 14 February 1945. Two days later, the task force launched an attack on Tokyo to cover the landings on Iwo Jima, scheduled for 19 February. This was the first carrier attack on mainland Japan since the Doolittle Raid. The mission was to destroy Japanese air facilities and other installations in the Home Islands. The fleet achieved complete tactical surprise by approaching the Japanese coast under cover of bad weather. The attacks were pressed home for two days. The US Navy lost 49 carrier planes while claiming 499 enemy planes, a 10-to-1 kill/loss ratio. The task force also sank a carrier, nine coastal ships, a destroyer, two destroyer escorts, and a cargo ship. They destroyed hangars, shops, aircraft installations, factories, and other industrial targets.

Immediately after the strikes, the task force raced to the Bonin Islands to support the landings on Iwo Jima. The ship remained there until 1 March, protecting the invasion ships and bombarding targets in support of the landings. Indianapolis returned to VADM Mitscher's task force in time to strike Tokyo, again on 25 February, and Hachijō, off the southern coast of Honshū, the following day. Although weather was extremely bad, the American force destroyed 158 planes and sank five small ships while pounding ground installations and destroying trains.

The next target for the US forces was Okinawa, in the Ryukyu Islands, which were in range of aircraft from the Japanese mainland. The fast carrier force was tasked with attacking airfields in southern Japan until they were incapable of launching effective airborne opposition to the impending invasion. The fast carrier force departed for Japan from Ulithi on 14 March. On 18 March, she launched an attack from a position 100 mi (160 km) southeast of the island of Kyūshū. The attack targeted airfields on Kyūshū, as well as ships of the Japanese fleet in the harbors of Kobe and Kure, on southern Honshū. The Japanese located the American task force on 21 March, sending 48 planes to attack the ships. Twenty-four fighters from the task force intercepted and shot down all the Japanese aircraft.

Indianapolis was assigned to Task Force 54 (TF 54) for the invasion of Okinawa. When TF 54 began pre-invasion bombardment of Okinawa on 24 March, Indianapolis spent 7 days pouring 8-inch shells into the beach defenses. During this time, enemy aircraft repeatedly attacked the American ships. Indianapolis shot down six planes and damaged two others. On 31 March, the day before the Tenth Army (combined U.S. Army and U.S. Marine Corps) started its assault landings, the Indianapolis lookouts spotted a Japanese Nakajima Ki-43 "Oscar" fighter as it emerged from the morning twilight and dived vertically towards the bridge. The ship's 20 mm guns opened fire, but within 15 seconds the plane was over the ship. Tracers converged on it, causing it to swerve, but the pilot managed to release his bomb from a height of 25 ft (7.6 m), then crashing his plane into the sea near the port stern. The bomb plummeted through the deck, into the crew's mess hall, down through the berthing compartment, and through the fuel tanks before crashing through the keel and exploding in the water underneath. The concussion blew two gaping holes in the keel which flooded nearby compartments, killing nine crewmen. The ship's bulkheads prevented any progressive flooding. Indianapolis, settling slightly by the stern and listing to port, steamed to a salvage ship for emergency repairs. Here, inspection revealed that her propeller shafts were damaged, her fuel tanks ruptured, and her water-distilling equipment ruined. Bet Indianapolis commenced the long trip across the Pacific, under her own power, to the Mare Island Navy Yard for repairs.

Secret mission Edit

After major repairs and an overhaul, Indianapolis received orders to undertake a top-secret mission of the utmost significance to national security: to proceed to Tinian island carrying the enriched uranium [17] (about half of the world's supply of uranium-235 at the time) and other parts required for the assembly of the atomic bomb codenamed "Little Boy", which would be dropped on Hiroshima a few weeks later. [18]

Indianapolis was then sent to Guam, where a number of the crew who had completed their tours of duty were relieved by other sailors. Leaving Guam on 28 July, she began sailing toward Leyte, where her crew was to receive training before continuing on to Okinawa to join Vice Admiral Jesse B. Oldendorf's Task Force 95. [ reikalinga citata ]

At 00:15 on 30 July, Indianapolis was struck on her starboard side by two Type 95 torpedoes, one in the bow and one amidships, from the Japanese submarine I-58, [21] captained by Commander Mochitsura Hashimoto, who initially thought he had spotted the Naujasis Meksikas-class battleship Aidahas. [23] The explosions caused massive damage. Indianapolis took on a heavy list (the ship had had a great deal of armament and gun-firing directors added as the war went on, and was therefore top-heavy) [24] and settled by the bow. Twelve minutes later, she rolled completely over, then her stern rose into the air and she sank. Some 300 of the 1,195 crewmen aboard went down with the ship. [4] With few lifeboats and many without life jackets, the remainder of the crew was set adrift. [25]

Rescue Edit

Navy command did not know of the ship's sinking until survivors were spotted in the open ocean three and a half days later. At 10:25 on 2 August, a PV-1 Ventura flown by Lieutenant Wilbur "Chuck" Gwinn and his copilot, Lieutenant Warren Colwell, and a PBY 2 piloted by Bill Kitchen spotted the men adrift while on a routine patrol flight. [26] Gwinn immediately dropped a life raft and radio transmitter. All air and surface units capable of rescue operations were dispatched to the scene at once.

First to arrive was an amphibious PBY-5A Catalina patrol plane flown by Lieutenant Commander (USN) Robert Adrian Marks. Marks and his flight crew spotted the survivors and dropped life rafts one raft was destroyed by the drop while others were too far away from the exhausted crew. Against standing orders not to land in open ocean, Marks took a vote of his crew and decided to land the aircraft in twelve-foot (3.7 m) swells. He was able to maneuver his craft to pick up 56 survivors. Space in the plane was limited, so Marks had men lashed to the wing with parachute cord. His actions rendered the aircraft unflyable. After nightfall, the destroyer escort USS Cecil J. Doyle, the first of seven rescue ships, used its search light as a beacon and instilled hope in those still in the water. Cecil J. Doyle and six other ships picked up the remaining survivors. After the rescue, Marks' plane was sunk by Cecil J. Doyle as it could not be recovered. [27]

Many of the survivors were injured, and all suffered from lack of food and water (leading to dehydration and hypernatremia some found rations, such as Spam and crackers, among the debris of the Indianapolis), exposure to the elements (dehydration from the hot sun during the day and hypothermia at night, as well as severe desquamation due to continued exposure to salt water and bunker oil), and shark attacks, while some killed themselves or other survivors in various states of delirium and hallucinations. [28] [29] Only 316 of the nearly 900 men set adrift after the sinking survived. [4] Two of the rescued survivors, Robert Lee Shipman and Frederick Harrison, died in August 1945.

"Ocean of Fear", a 2007 episode of the Discovery Channel TV documentary series Shark Week, states that the sinking of Indianapolis resulted in the most shark attacks on humans in history, and attributes the attacks to the oceanic whitetip shark species. Tiger sharks may also have killed some sailors. The same show attributed most of the deaths on Indianapolis to exposure, salt poisoning, and thirst/dehydration, with the dead being dragged off by sharks. [30]

Navy failure to learn of the sinking Edit

The Headquarters of Commander Marianas on Guam and of the Commander Philippine Sea Frontier on Leyte kept Operations plotting boards on which were plotted the positions of all vessels with which the headquarters were concerned. However, it was assumed that ships as large as Indianapolis would reach their destinations on time, unless reported otherwise. Therefore, their positions were based on predictions and not on reports. On 31 July, when she should have arrived at Leyte, Indianapolis was removed from the board in the headquarters of Commander Marianas. She was also recorded as having arrived at Leyte by the headquarters of Commander Philippine Sea Frontier. Lieutenant Stuart B. Gibson, the operations officer under the Port Director, Tacloban, was the officer responsible for tracking the movements of Indianapolis. The vessel's failure to arrive on schedule was known at once to Gibson, who failed to investigate the matter and made no immediate report of the fact to his superiors. Gibson received a letter of reprimand in connection with the incident. The acting commander and operations officer of the Philippine Sea Frontier also received reprimands, while Gibson's immediate superior received a letter of admonition. [31]

In the first official statement, the Navy said that distress calls "were keyed by radio operators and possibly were actually transmitted" but that "no evidence has been developed that any distress message from the ship was received by any ship, aircraft or shore station". [31] Declassified records later showed that three stations received the signals but none acted upon the call. One commander was drunk, another had ordered his men not to disturb him, and a third thought it was a Japanese trap. [32]

Immediately prior to the attack, the seas had been moderate, the visibility fluctuating but poor in general, and Indianapolis had been steaming at 17 kn (20 mph 31 km/h). When the ship failed to reach Leyte on 31 July, as scheduled, no report was made that she was overdue. The Navy then created the Movement Report System to prevent such disasters in the future. [33]

Court-martial of Captain McVay Edit

Captain Charles B. McVay III, who had commanded Indianapolis since November 1944 through several battles, survived the sinking, though he was one of the last to abandon ship, and was among those rescued days later. In November 1945, he was court-martialed on two charges: failing to order his men to abandon ship and hazarding the ship. Cleared of the charge of failing to order abandon ship, McVay was convicted of "hazarding his ship by failing to zigzag". Several aspects of the court-martial were controversial. There was evidence that the Navy itself had placed the ship in harm's way. McVay's orders were to "zigzag at his discretion, weather permitting" however, McVay was not informed that a Japanese submarine was operating in the vicinity of his route from Guam to Leyte. Further, Mochitsura Hashimoto, commander of I-58, testified that zigzagging would have made no difference. [34] Fleet Admiral Chester Nimitz remitted McVay's sentence and restored him to active duty. McVay retired in 1949 as a rear admiral. [35]

While many of Indianapolis 's survivors said McVay was not to blame for the sinking, the families of some of the men who died thought otherwise: "Merry Christmas! Our family's holiday would be a lot merrier if you hadn't killed my son", read one piece of mail. [36] The guilt that was placed on his shoulders mounted until he committed suicide in 1968, using his Navy-issued revolver. McVay was discovered on his front lawn by his gardener with a toy sailor in one hand, and a revolver in the other. [37] He was 70 years old.

McVay's record cleared Edit

In 1996, sixth-grade student Hunter Scott began his research on the sinking of Indianapolis for a class history project. Scott's effort led to an increase in national publicity, which got the attention of retired Congressional lobbyist Michael Monroney, who had been scheduled to be assigned to Indianapolis before she shipped out on her final voyage. Around the same time, Captain William J. Toti, USN, final commanding officer of the fast attack nuclear submarine USS Indianapolis (SSN-697) received an appeal from several Indianapolis survivors to assist with the exoneration effort. Toti then demonstrated through analysis that the tactic of zigzagging would not have spared the Indianapolis from at least one torpedo hit by the I-58. [38] Monroney, whose son-in-law was on the staff of Senator Bob Smith (R, NH), brought the matter to the attention of his son-in-law, who was able to get the issue in front of Smith. Smith convinced Senator John Warner (R, VA) to hold hearings on the Senate Armed Services Committee on 14 September 1999, in which several Indianapolis survivors testified. Also called to testify in the hearings were Vice Chief of Naval Operations Admiral Donald Pilling, Director of Naval History Center Dr. William Dudley, and the Judge Advocate General of the Navy Rear Admiral John Hutson. The hearings were reported to sway Senator Warner into allowing a "Sense of Congress" resolution clearing Captain McVay's name to be passed to full Congress for a vote. In October 2000, the United States Congress passed a resolution that Captain McVay's record should state that "he is exonerated for the loss of Indianapolis". President Bill Clinton also signed the resolution. [39] The resolution noted that, although several hundred ships of the US Navy were lost in combat during World War II, McVay was the only captain to be court-martialed for the sinking of his ship. [40] In July 2001, United States Secretary of the Navy Gordon England directed Captain Toti to enter the Congressional language into McVay's official Navy service record, clearing him of all wrongdoing. [41] [42]


USS Arizona survivor, Navy veteran celebrates 100th birthday, receives personal message from Secret Service

Fox News Flash top headlines for April 15

Populiariausios „Fox News Flash“ antraštės yra čia. Patikrinkite, kas spustelėja Foxnews.com.

One of the two living survivors from the USS Arizona celebrated his 100th birthday Thursday, with a personal message from the White House Secret Service to wish him well on his special day.

Navy veteran Ken Potts, who now lives in Utah, served on the USS Arizona as a crane operator. Potts was aboard the craft when the Japanese attacked Pearl Harbor on Dec. 7, 1941, escaping with other sailors who were above-deck at the time.

Some 80 years later, there are only two living survivors: Potts and Lou Conter, the latter turning 99 in September 2020.

Reaching the centennial landmark did not go unnoticed, and Stg. Jonathan Stockeland, a 35-year-old Marine Corps veteran, sent Potts a happy birthday message filmed in front of the White House.

Sgt. Jonathan Stockeland showing World War II veterans around the White House. The 2017 tour included survivors of the USS Arizona. (DHS)

Stockeland met Potts in 2017 when he volunteered to give a "Veterans Tour" of the White House while he served as a member of the Secret Service.

He only later learned that the tour included survivors of the USS Arizona.

World War II veteran Ken Potts met President Trump during a 2017 tour of the White House. Potts is one of two remaining survivors of the USS Arizona, which was lost during the Dec. 7, 1941 attack on Pearl Harbor. (DHS)

Potts also met former President Trump during the tour.

Stockeland now says that the highlight of his career was giving that tour, which he concluded in the Map Room of the White House, where President Roosevelt would go for his daily briefings during World War II.

Sgt. Jonathan Stockeland films a message to celebrate veteran Ken Potts' 100th birthday. (DHS)

Potts will receive many video messages, but Stockeland’s message is a personal one that will be shared with Potts and his family, a Secret Service spokesperson told Fox News.

Potts joined the Navy at 18 when jobs were scarce and the war raged in Europe and the Pacific. After the attack on Pearl Harbor, Potts recovered stateside and received a medical discharge.

He reenlisted a year later, serving on a destroyer and fighting in the invasion of the Philippines, according to Stars and Stripes.

Last year, Potts saw another of his fellow survivors, Don Stratton, pass, leaving him and Lou Conter as the last two.

"It's important when you get old, like we are," he said of his bond with his fellow survivors. "It's especially important when you lose one."

List of site sources >>>


Žiūrėti video įrašą: Ranger: Life is Hard (Sausis 2022).