Fritzas X

Vokiečių mokslininkai pradėjo eksperimentuoti su valdomomis bombomis prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui. Pirmą kartą „Fritz-X“ bomba buvo panaudota 1943 m. Rugsėjo mėn. Ją kritimo metu valdė orlaivio stebėtojas, perduodamas komandas per radijo ryšį. Jis buvo aštuonių mylių atstumu ir buvo toks greitas, kad priešlėktuviniai ginklai negalėjo pataikyti į juos. Taip pat ir nuskandinti mūšio laivą Romai jis taip pat smarkiai apgadino britų karo laivą Warspite 1943 metais.


Fritz-X bombos projektas 1938 m

Paskelbti 44 stg & raquo 2013 m. liepos 27 d., 19:41

https://en.wikipedia.org/wiki/Fritz_X
1938 m. Buvo pradėti pirmieji „Luftwaffe“, bet mažesnių bombų, tikslumo valdomi šaudmenų tyrimai, kurie nebuvo iš tikrųjų įvertinti iki didelio projekto iki 1940 m., Kai Ruhrstahl buvo pakviestas prisijungti prie tyrimo. Darant prielaidą, kad „Ruhrstahl“ dalyvavo nuo pat pradžių ir planuojama, kad jis buvo visiškai finansuojamas nuo 1938 m., Kaip greitai galėjo būti pradėtos naudoti „Fritz-X“ ir „Hs-293“ bombos? Ar 1941 -ieji per anksti? Jei taip, kokią įtaką tai turėjo karui taip anksti?

Kiek aš galiu pasakyti, šios bombos galėjo būti paruoštos iki 1941 m., Pradedant 1938 m., Nes technologija buvo, tačiau finansavimas ir laikas nebuvo investuoti į projektą iki 1940 m., Kad jis būtų perspektyvus. Jo įvedimas tais metais būtų buvęs labai naudingas prieš britų vilkstines su raketomis FW200, jau nekalbant apie britų laivus Viduržemio jūroje. Tai taip pat būtų buvę naudinga prieš sovietų pramonę, esančią aplink Maskvą ir Aukštutinę Volgą, pavyzdžiui, jų elektros infrastruktūrą, kuri buvo daug didesnė už karo laivą ir stovėjo vietoje, todėl ją būtų galima lengviau pataikyti vadovaujant bombai. Tada operaciją „Eisenhammer“ galima pradėti anksčiau naudojant „Do217s“ ar net „Ju290s“ ir „Fw200s“.

Taip pat orientavimo sistemos tyrimai labai padėtų SAM Wasserfall sistemai, kuri naudojo tą pačią radijo sistemą kaip ir Fritz-X. Potencialiai tas ginklas galėjo būti paruoštas iki 1944 m. Su sunkia dalimi, o orientavimo sistema buvo pažengusi iki 1941 m. (Vėliau tobulinama).
Ar man kažko trūksta šioje technologijoje, ar tai įmanoma?

Re: Fritz-X bombos projektas 1938 m

Paskelbti Carlas Schwambergeris & raquo 2013 m. liepos 28 d., 18:13

Re: Fritz-X bombos projektas 1938 m

Paskelbti 44 stg & raquo 2013 m. liepos 29 d., 02:26

Kontrolės sistema, naudojama „Fritz-X“, žinoma kaip Kehl-Straßburg ir pavadinta Kehl, Vokietijos priemiestyje Strasbūre, ir Strasbūre, Prancūzijos/Vokietijos mieste prie Reino, taip pat naudojosi Hs 293. Ji rėmėsi radijo ryšiu tarp bombos ir orientavimo skyriaus ir buvo jautrus elektroninėms atsakomosioms priemonėms. Po pirminių išpuolių 1943 m. Rugpjūčio mėn. Sąjungininkai labai stengėsi sukurti įrenginius, kurie užblokavo 48,2 MHz – 49,9 MHz žemos VHF dažnių juostos radijo ryšį tarp Kehl siųstuvo, esančio paleidimo lėktuve, ir „Straßburg“ imtuvo, įterpto į „Fritz-X“ ginklą. Ankstyvosiose JAV karinio jūrų laivyno tyrimų laboratorijos pastangose ​​1943 m. Rugsėjo pabaigoje buvo sukurtas XCJ trukdžių siųstuvas, sumontuotas naikintuvo palydose USS Herbert C. Jones ir Frederick C. Davis, Salerno. XCJ buvo neefektyvus, nes trukdžiams pasirinkti dažniai buvo neteisingi. Tai buvo atnaujinta kovai Anzio, naudojant XCJ-1 sistemą, sumontuotą dviejose aukščiau esančių naikintojų palydų, taip pat naikintojus USS Woolsey, Madison, Hilary P. Jones ir Lansdale. Šie šeši laivai keitėsi tarnyba „Anzio“, trys buvo dislokuoti bet kuriuo metu. Ši rankiniu būdu valdoma sistema sulaukė tam tikros sėkmės, nors ir sudėtinga ir lengvai priblokšta, jei vienu metu buvo dislokuota daug ginklų.

Po kelių žvalgybos perversmų, įskaitant nepažeisto „Hs 293“ užfiksavimą Anzio mieste ir svarbių „Kehl“ siųstuvo komponentų atkūrimą iš sudužusio „Heinkel He 177“ Korsikoje, sąjungininkai sugebėjo laiku sukurti daug veiksmingesnes atsakomąsias priemones invazijoms Normandijoje ir Pietų Prancūzija. Tai buvo atnaujinta JAV karinio jūrų laivyno tyrimų laboratorijos XCJ-2 sistema (pagaminta kaip TX), modifikuota ore esanti AN/ARQ-8 Dinamate sistema iš Harvardo radijo tyrimų laboratorijos, patobulintas NRL XCJ-3 modelis (gaminamas kaip CXGE), „Types MAS“ sistemą, kurią pagamino „Airborne Instruments Laboratory“ (tuo metu priklausė „Radio Research“ laboratorijai), „British Type 651“ ir Kanados karinio jūrų laivyno „Jammer“. Dar sudėtingesni NRL trukdžiai, žymimi XCK (gaminami kaip TY ir žymimi kaip TEA kartu su atnaujintais XCJ-4) ir XCL, buvo kuriami, tačiau niekada nebuvo dislokuoti, nes grėsmė išgaravo prieš pradedant juos naudoti.

Iki Normandijos išsilaipinimo, sąjungininkų oro viršenybės derinys, užkertantis kelią bombonešiams, o laive sumontuoti trukdžiai reiškė, kad „Fritz-X“ neturėjo reikšmingo poveikio invazijos laivynui.

Re: Fritz-X bombos projektas 1938 m

Paskelbti Takao & raquo 2013 m. liepos 29 d., 03:07

Atsižvelgiant į „atgalinį ir ketvirtąjį“ karo Afrikoje pobūdį, tikriausiai būtų buvę daug lengviau užfiksuoti reikiamus komponentus nei Italijoje 1944 m. Kas pasakys, kaip lengva ar sunku būtų užfiksuoti tokią įrangą. Arba kitaip, jei vokiečiai nuspręstų laikyti ginklą saugomą paslaptį - kaip ir sąjungininkai stengėsi apsaugoti „artumo saugiklį“ - greičiausiai tai sumažintų efektyvų valdomų bombų naudojimą.

Taip pat negalime atmesti britų „specialiosios operacijos“, skirtos tokiai įrangai susigrąžinti. Žr. Operaciją kandimas http://www.combinedops.com/Bruneval.htm

Re: Fritz-X bombos projektas 1938 m

Paskelbti 44 stg & raquo 2013 m. liepos 29 d., 03:37

Takao rašė: Atsižvelgiant į „atgalinį ir ketvirtąjį“ karo Afrikoje pobūdį, tikriausiai būtų buvę daug lengviau užfiksuoti reikalingus komponentus nei Italijoje 1944 m. Kas pasakys, kaip lengva ar sunku būtų užfiksuoti tokia įranga. Arba kitaip, jei vokiečiai nuspręstų laikyti ginklą saugomą paslaptį - kaip ir sąjungininkai stengėsi, kad „artumo saugiklis“ būtų saugus - greičiausiai tai sumažintų efektyvų valdomų bombų naudojimą.

Taip pat negalime atmesti britų „specialiosios operacijos“, skirtos tokiai įrangai susigrąžinti. Žr. Operaciją kandimas http://www.combinedops.com/Bruneval.htm

Mažai tikėtina, kad ginklas būtų pastatytas iš Šiaurės Afrikos, nes jis būtų naudingesnis prieš Maltos vilkstines iš bazių Italijoje arba Viduržemio jūros rytinėje dalyje, esančioje iš Kretos ar Graikijos.

Be to, ginklų sistema toli gražu nėra tokia stacionari ir pažeidžiama kaip masyvi radarų stotis. Kai britai bandė pradėti specialias operacijas Italijoje prieš Husky 1943 m. Ir Graikijoje iki 1944 m., Jie buvo paskersti.

Re: Fritz-X bombos projektas 1938 m

Paskelbti Takao & raquo 2013 m. liepos 29 d., 04:12

Kontrolės sistema, naudojama „Fritz-X“, žinoma kaip Kehl-Straßburg ir pavadinta Kehl, Vokietijos priemiestyje Strasbūre, ir Strasbūre, Prancūzijos/Vokietijos mieste prie Reino, taip pat naudojosi Hs 293. Ji rėmėsi radijo ryšiu tarp bombos ir orientavimo skyriaus ir buvo jautrus elektroninėms atsakomosioms priemonėms. Po pirminių išpuolių 1943 m. Rugpjūčio mėn. Sąjungininkai labai stengėsi sukurti įrenginius, kurie užblokavo 48,2 MHz – 49,9 MHz žemos VHF dažnių juostos radijo ryšį tarp Kehl siųstuvo, esančio paleidimo lėktuve, ir „Straßburg“ imtuvo, įterpto į „Fritz-X“ ginklą. Ankstyvosiose JAV karinio jūrų laivyno tyrimų laboratorijos pastangose ​​1943 m. Rugsėjo pabaigoje buvo sukurtas XCJ trukdžių siųstuvas, sumontuotas į naikintojų palydą USS Herbertą C. Jonesą ir Fredericką C. Davisą, Salernui. XCJ buvo neefektyvus, nes trukdžiams pasirinkti dažniai buvo neteisingi. Tai buvo atnaujinta kovai Anzio, naudojant XCJ-1 sistemą, sumontuotą dviejose aukščiau esančių naikintojų palydų, taip pat naikintojus USS Woolsey, Madison, Hilary P. Jones ir Lansdale. Šie šeši laivai keitėsi tarnyba „Anzio“, trys buvo dislokuoti bet kuriuo metu. Ši rankiniu būdu valdoma sistema sulaukė tam tikros sėkmės, nors ir sudėtinga ir lengvai priblokšta, jei vienu metu buvo dislokuota daug ginklų.

1944 m. Pradžioje JK pradėjo diegti savo 650 tipo siųstuvą, kuris naudojo kitokį metodą. Ši sistema užstrigo „Straßburg“ imtuvo tarpinio dažnio sekcijoje, kuri veikė 3 MHz dažniu ir, atrodo, buvo gana sėkminga, ypač todėl, kad operatoriui nereikėjo bandyti išsiaiškinti, kuris iš 18 Kehl/Straßburg komandų dažnių buvo naudojamas ir tada rankiniu būdu sureguliuoti trukdantį siųstuvą į vieną iš šių dažnių. Ši sistema automatiškai nugalėjo šaudmenų imtuvą, nepriklausomai nuo to, koks radijo dažnis buvo pasirinktas individualiai „Luftwaffe“ raketei.

Po kelių žvalgybos perversmų, įskaitant nepažeisto „Hs 293“ užfiksavimą Anzio mieste ir svarbių „Kehl“ siųstuvo komponentų atkūrimą iš sudužusio „Heinkel He 177“ Korsikoje, sąjungininkai sugebėjo laiku sukurti daug veiksmingesnes atsakomąsias priemones invazijoms Normandijoje ir Pietų Prancūzija. Tai buvo atnaujinta JAV karinio jūrų laivyno tyrimų laboratorijos XCJ-2 sistema (pagaminta kaip TX), modifikuota ore esanti AN/ARQ-8 Dinamate sistema iš Harvardo radijo tyrimų laboratorijos, patobulintas NRL XCJ-3 modelis (gaminamas kaip CXGE), „Types MAS“ sistemą, kurią pagamino „Airborne Instruments Laboratory“ (tuo metu priklausė „Radio Research“ laboratorijai), „British Type 651“ ir Kanados karinio jūrų laivyno „Jammer“. Dar sudėtingesni NRL trukdžiai, žymimi XCK (gaminami kaip TY ir žymimi kaip TEA kartu su atnaujintais XCJ-4) ir XCL, buvo kuriami, tačiau niekada nebuvo dislokuoti, nes grėsmė išgaravo prieš pradedant juos naudoti.

Dabar skynimas vyšnių niekur neduos. „650“ tipo trasmiteris buvo plataus spektro trukdiklis, sukurtas nepriklausomai nuo žvalgybos sėkmės, kurios reikėjo siauros juostos trukdžiams. Tai beveik vienas nugali visą jūsų prielaidą. Vokiečiai anksčiau sukuria valdomas bombas, todėl britai savo plataus spektro trukdiklius kuria anksčiau. Byla baigta.


Inžinierius: Žiurkių bakas būtų turėjęs „didžiulę žudymo jėgą“

Kai kurie žiurkės manė, kad tai yra didžiausias kada nors sukurtas bakas, o žiurkė turėjo sverti 1000 tonų ir būti 114 pėdų ilgio.

„Tankas„ Ratte “turėjo tokio didelio skersmens sviedinį, kad jo griaunamoji jėga būtų buvusi absoliučiai didžiulė: daug daug pėdų betono, didžiulis sprogimas, didžiulė žudymo galia“,-„National Geographic“ sakė inžinierius Peteris Robbinsas.

Tačiau mega dydžio stebuklas turėjo vieną mega dydžio trūkumą: mobilumą.

„Su juo negalima eiti keliais ir per tiltus“, - sakė Robbinsas. „Ir ji gali praeiti per upę, bet kas žino, ar ji turėjo pakankamai poslinkio, teigiamo poslinkio, teigiamo plūdrumo, kad liktų paviršiuje ir perplauktų upę, netapdama povandeniniu laivu, todėl manau, kad iš tikrųjų tai buvo daugiau svajonė nei visa kita “.

Pranešama, kad tuometinis Vokietijos ginkluotės ministras nutraukė šią svajonę ir nusprendė, kad tai nėra geriausias būdas naudoti mažėjančius išteklius.

Tačiau kai kurios Hitlerio svajonių technologijos iš tikrųjų atrado kelią į realybę. Ir kai kurie mano, kad viena galingiausių jo bombų-„Fritz X“ bombonešis iš tikrųjų galėjo turėti istoriją keičiančio potencialo.

Tikslusis bombonešis „Fritz X“, kurio prototipų bandymų rezultatai buvo 80 kartų didesni nei kitų to meto laisvai krintančių bombų, pirmą kartą buvo panaudotas kovoje 1943 m.

Ar Fritzas X bombonešis galėtų pakeisti karo eigą?

1943 m. Rugsėjo mėn. Radijo bangomis nukreipta bomba buvo panaudota prieš vieną didžiausių Italijos karinio jūrų laivyno mūšio laivų-romus. Vos per 35 minutes, po dviejų tiesioginių smūgių, laivas nuskendo, nusinešęs 1200 jūreivių.

Po poros dienų Hitleris atkreipė dėmesį į JAV karinį jūrų laivyną, nusitaikęs į kreiserį „USS Savannah“, naudojamą JAV nusileidimui Pietų Italijoje. Tačiau užuot numušusi laivą, bomba padarė ką nors kita.

„„ Fritz X “iš tikrųjų nusileido ir prasiskverbė į trečiojo ginklo bokšto stogą, - sakė„ National Geographic “karinio jūrų laivyno istorikas Steve'as Wiperis, ir iš tikrųjų pažvelgė į to bokšto centrinio pistoleto pažeidimą ir toliau važiavo žemyn. tvarkyti erdves ir iš tikrųjų sprogo žurnale, kai jis išlipo iš karo laivo dugno, o tai iš tikrųjų buvo labai laimingas dalykas Savannai, nes jei jis būtų buvęs žurnale ir žurnalas būtų visiškai susprogdintas, tai tikrai būtų sudaužęs laivą. pusė “.

Vėlesniais dokumentais patvirtintais atvejais bombonešio galia buvo tokia ekstremali, kad smogė tiesiai per laivą ir sprogo tik išeidama arba vandenyje.

Šis reiškinys paskatino kai kuriuos karo istorikus susimąstyti, ar sprogdintojas patyrė techninių trūkumų, ar tikrai buvo per daug galingas savo laikui.


Fritzas X 1940 m

. Karikatūra apie „Stormtrooper“, nusileidžiantį iš taikinio iš „Ju-52“ ant vielos, atsuktos iš kuprinės suktuko.

Jukra

749

vokiečiams labai trūko vario 1939 m.

atsižvelgiant į neįtikėtinas išlaidas, numatytas mano pasiūlyme, jos turėtų apsiriboti tik elitiniais daliniais ir tikriausiai turėtų būti skirtos tik streikams kapitalo laivuose

177

Dgharis

Valsas, tiesa, bet Katesas yra (vos) pakankamai didelis, kad tai padarytų. Japonai galėtų padaryti savo „Fritz-X“ versiją pakankamai mažą, kad ją galėtų nešiotis Valsas, nors nebūtų daug prasmės, kad nardymas-bombardavimas jau yra gana tikslus ir saugesnis puolančiam orlaiviui.

Jūs teisus, nors „Bettys“ ir „Emilys“ būtų mirtina grėsmė šiems ginklams, ypač HS-293, kuriuos galima paleisti iš AA diapazono. JAV, be abejo, pradėtų katastrofos programą, skirtą kovos priemonėms sukurti, o tai greičiausiai bus įgyvendinta iki 1942 m. Vidurio iki pabaigos. Jos taip pat sukurs savo lygiaverčius ginklus, o japonai taip pat sukurs atsakomąsias priemones.

Tikėkitės daug daugiau laivų nuostolių iš abiejų pusių, ypač pirmaisiais karo mėnesiais. Tada nuolatinės ginklavimosi varžybos šiais vadovaujamais ginklais ir atsakomosiomis priemonėmis, o JAV turi pranašumą dėl didesnės išteklių bazės.

„RamscoopRaider“

Valsas, tiesa, bet Katesas yra (vos) pakankamai didelis, kad tai padarytų. Japonai galėtų padaryti savo „Fritz-X“ versiją pakankamai mažą, kad ją galėtų nešiotis Valsas, nors nebūtų daug prasmės, kad nardymas-bombardavimas jau yra gana tikslus ir saugesnis puolančiam orlaiviui.

Jūs teisus, nors „Bettys“ ir „Emilys“ būtų mirtina grėsmė šiems ginklams, ypač HS-293, kuriuos galima paleisti iš už AA ribų. JAV, be abejo, pradėtų katastrofos programą, skirtą kovos priemonėms sukurti, o tai greičiausiai bus įgyvendinta iki 1942 m. Vidurio iki pabaigos. Jos taip pat sukurs savo lygiaverčius ginklus, o japonai taip pat sukurs atsakomąsias priemones.

Tikėkitės daug daugiau laivų nuostolių iš abiejų pusių, ypač pirmaisiais karo mėnesiais. Tada nuolatinės ginklavimosi varžybos šiais vadovaujamais ginklais ir atsakomosiomis priemonėmis, o JAV turi pranašumą dėl didesnės išteklių bazės.

Vos sugebate nešiotis prietaisą vienas, o kaip su valdymo įranga?

Taip pat niekada nemačiau Kate pavyzdžio, nešiojančio daugiau nei 800 kg, arba potvarkio, tiek „Fritz X“, tiek „Hs 293“ sveria daugiau nei 1000 kg

Tchizek

Vos sugebate nešiotis prietaisą vienas, o kaip su valdymo įranga?

Taip pat niekada nemačiau Kate pavyzdžio, nešiojančio daugiau nei 800 kg, arba potvarkio, tiek „Fritz X“, tiek „Hs 293“ sveria daugiau nei 1000 kg

Jukra

4343

Aš susidomėjęs perskaičiau tai, kas išdėstyta aukščiau, jei „Fritz-x“ galima naudoti prieš laivus (ty taškinius taikinius) jūroje, kodėl jie negalėjo būti naudojami prieš taškus virš sausumos? Galbūt čia man kažko trūksta, bet per JK turi būti tam tikrų vertingų tikslų per BB, aš nesiginčiju, kad tai ką nors pakeis arba paskatins žinduolių paleidimą ir pan., Bet ar galėtume pamatyti specialistą PGM grupę Didžioji Britanija smogė (tam laikotarpiui) tiksliems tikslams?

Antra, jei mes tai padarysime, kas atsitiks, kai sienininkai ras nesprogusią bombą? Aš turiu galvoje, kad yra daug vokiečių taikinių, prieš kuriuos jis galėtų būti panaudotas, elektrinės, tiltai ir pan

Serenissima

Gunnarnzas

Tiesiog Leo

Nors „G4M“ knygos limitas yra 1000 kg, „Ohka“ svėrė 2140 kg su 1200 kg kovine galvute.

Tchizek

Dgharis

Tiesa, standartinis „Fritz-X“, bet aš japonams pateikiau šiek tiek mažesnę versiją, apie 700 kg. „Kates“ būtų tinkamos platformos su trimis jų ekipažais, radijo operatoriui būtų galima lengvai suteikti valdymo aparatą, kuris nėra toks didelis ar sunkus. Su tokia didele apkrova prarastumėte tam tikrą atstumą, tačiau japonų orlaiviai turi gana ilgą nuotolį, todėl tai nėra per didelė problema.

„HS-293“ jau yra toks mažas, koks gali būti, ir vis dar išlieka veiksmingas, todėl jį ketinama naudoti tik didesniems orlaiviams, tokiems kaip „Bettys“ ir „Emilys“. Jis skirtas lengvai apsaugotiems taikiniams, pvz., Prekybiniams laivams, kurie japonams yra mažai svarbūs, todėl geriausiu atveju jo naudojimas bus nedidelis.

Kai sąjungininkai įtvirtins oro pranašumą, šių ginklų efektyvumas japonams sumažės beveik iki nulio, o JAV versijos, kurių tikrai bus laikomasi, bus mirtinos.

Visiškai nesusijusi pastaba, „Fritz-X“ gali būti naudojamas prieš antžeminius taikinius, tačiau dauguma jų yra mažos vertės, palyginti su gabenimu, jūs tiesiog negaunate pakankamai pinigų. Be to, reikalingas švelnus skrydžio kelias bombonešį padarys labai pažeidžiamą.


Taip, „Adam Demos“ atsidūrė „Netflix“ filmo „Seksas/gyvenimas“ priekyje

Bet Fritzas yra daugiau nei tik griozdiškos katės (ar rasistinės karikatūros apie juodąsias varnas, rūkančias narkotines medžiagas, ar neonacių zuikiai, besišypsantys ar arklys, besišlapinantis ant hipių). Bakshi tikslas buvo pradėti pokalbį (ir tuo pačiu pradėti savo karjerą), ir nors ši funkcija yra idėjų ir animacijos netvarka, tai, kad mes vis dar apie tai kalbame, įrodė savo vertę ir egzistavimą. Fritzas Katė yra labiau skirtas studijoms nei pramogoms, daugeliui atrodo Pilietis Kane “ nuobodus ”, bet yra pagrindinis Kino istorijos 101 kursų elementas, ir tokiu būdu, Fritzas Katė yra Pilietis Kane suaugusiųjų animacinių filmų.


Fritzas X - istorija

Laba diena. Malonu būti šiandien čia diskutuojant apie X-15. Skirtingai nuo kitų kalbėtojų, aš niekada neturėjau galimybės atlikti jokio vaidmens X-15 istorijoje. Aš žinau, ką tu galvoji: „Čia mes dirbame visus šiuos metus, ir šis vaikinas pasirodo vakarėliui“.

Tiesą sakant, niekada neturėjau galimybės pamatyti „X-15“ skraidančio lėktuvo, o juo labiau- nesiimti jokio vaidmens jo istorijoje,- labai apgailestauju, nes manau, kad laikui bėgant ir mūsų požiūris į tobulėja aviacijos istorija, X-15 reikšmė dar labiau išryškėja.

1969 m. Įvyko du svarbūs įvykiai aviacijos ir kosmoso srityje. Vienas iš jų, kuris jau pelnytai paminėtas ir taip bus ir toliau, žinoma, yra „Apollo 11“ kelionė į Ramybės bazę (1 ir 2 pav.). Antrasis, kuris mums visiems akivaizdus, ​​buvo X-15 (3 pav.) Pasitraukimas iš bandymų skrydžio metu po 199 skrydžių. Tarp šių dviejų programų buvo svarbių ryšių. Labiausiai akivaizdus buvo X-15 veterano Neilo Armstrongo, kuris vadovavo „Apollo“ misijai, atranka. Tačiau tarp dviejų programų technologijos ir valdymo buvo mažiau akivaizdžių, tačiau vis dėlto svarbių ryšių, ir verta paminėti keletą iš jų.

X-15 tolesnė programa, patvirtinta 1962 m., X-15 tyrimus nukreipė į nacionalines kosmoso pastangas. MIT remiamas horizonto apibrėžimo eksperimentas buvo naudingas navigacijos įrangai, naudojamai „Apollo“ grįžimui į Žemę, o X-15 turėjo eksperimentines izoliacijos bandymo plokštes, įvertintas naudoti Saturno stiprintuve. Vadinamasis aukštasis diapazonas, sukurtas X-15 (4 pav.)-tiksliau vadinamas 1226 projekto radaro diapazonu-buvo numatytas ir turėjo įtakos vėlesniam NASA pilotuojamų erdvėlaivių sekimo tinklui, kuris palaikė „Mercury“, „Dvynių“ ir „Apollo“ programas ir buvo išplėstas , tada patenkinti vėlesnius „Apollo-Soyuz“ bandymo projekto, „Skylab“ ir šaudyklės poreikius.

Visą darbo dieną dirbančios X-15 pilotų fiziologinės apsaugos reikalavimas paskatino sukurti pirmuosius praktinius „gamybinius“ kosminius kostiumus ir vėliau paveikė kostiumų kūrimą pagal nacionalinę kosmoso programą (5 pav.). X-15 buvo tikra aviacijos ir kosmoso sistema, veikianti tiek atmosferoje, tiek už jos ribų (6 pav.).

1963 m. Rugpjūčio 22 d. NASA pilotas Joe Walkeris (7 pav.) Pasiekė 354 200 pėdų (67 mylių) aukštį, atlikdamas šaudyklinio tipo grįžimą iš to aukščio. X-15 modeliavimo reikalavimai paskatino įvairius vaizdingus skrydžio metodus (8 ir 9 pav.), Kurie papildė žemės modeliavimo pokyčius.

NACA-NASA valdymo komanda, administravusi ankstyvąją X serijos programą Skrydžių tyrimų centre, buvo pelnytai apiplėšta, kad suteiktų pagrindinį personalą pilotuojamoms kosmoso pastangoms, ir dėl to-priešingai nei sovietų kosmoso programa-jie atnešė ryškią skrydžio bandymų filosofiją į kosmoso programos vykdymą. Iš tiesų, kritinėmis ankstyvosiomis X-15 ir projekto „Mercury“ dienomis Paulius Bikle'as daug ką pasakė, kai pavadino juos „. Nors Merkurijus demonstravo žmogaus sugebėjimą efektyviai veikti erdvėje, X-15 demonstravo žmogaus sugebėjimą valdyti didelio našumo transporto priemonę artimoje erdvėje “(10 pav.). Šis 1961 m. Rodiklis parodo, kaip programų planuotojai įsivaizdavo X-15 ir Merkurijaus programų partnerystę. Taigi X-15 labai prisidėjo prie to, ką galime pavadinti nacionalinės kosmoso programos technologine kultūra. Johnas Beckeris, vienas iš X-15 įkūrėjų, pripažino jo unikalumą 1969 m., Kai X-15 komandos vardu gavo Eugeno Sd ngerio medalį, pažymėdamas, kad „X-15 programa buvo pirmoji didelė JAV investicija į pilotuojamą aviacijos ir kosmoso technologijų technologiją“.

Tiesą sakant, Eugenas Sdngeris pirmą kartą pasiūlė kurti sparnuotąsias hipergarsines transporto priemones, pradedant 1920 -ųjų pabaigoje (11 pav.), Tęsdamas savo 1930 -ųjų ir 1940 -ųjų antipodalinių orlaivių tyrimus (12 pav.). padėjo paskatinti klimatą, dėl kurio pirmą kartą buvo bandoma sparnuota transporto priemonė su aukštu viršgarsiniu garsu-1945 m. A-4b (13 pav.).

Pokario metais šis susidomėjimas tęsėsi populiarinant menininkę Chesley Bonestell (14 ir 15 pav.).

14 paveikslas. Menininko Chesley Bonestell viršgarsinis sparnuotas automobilis paleidimo metu

c) „Bonestell Space Art“, naudojamas su leidimu.

15 paveikslas. Dailininko Chesley Bonestell viršgarsinis sparnuotas transporto priemonių grįžimas

c) „Bonestell Space Art“, naudojamas su leidimu

Tačiau taip pat buvo didelis techninis susidomėjimas, remiantis XI ir ankstyvosios X serijos pasiekimais (16 ir 17 pav.), Pažangių Xl ir X-2 patirtimi (18 ir 19 pav.), ir tikrus konceptualius tyrimus, tokius kaip Douglas D-558-3 (20 pav.) ir Drake'o-Carmano tyrimus, atliktus čia Dryden (21 pav.).

Šios tarpinstitucinės ir agentūrinės veiklos rezultatas pagimdė X-15, kuris savo laiku buvo nepaprastai drąsi koncepcija (22 pav.).

Manau, teisinga teigti, kad X-15 pasiekimai smarkiai pranoko jo kūrėjų lūkesčius. Visų pirma, kaip hipergarsinė aerodinamikos tyrimo priemonė, ji suteikė daug informacijos ir daugelyje kitų sričių, įskaitant struktūras ir medžiagas, pilotavimo problemas, skrydžio valdymo sistemos dizainą ir efektyvumą, aerodinaminių ir reakcijų valdymo sistemų sąveiką, orientavimą ir navigaciją ir artėjimas prie terminalo zonos bei nusileidimas. Tai buvo įvairių su kosmosu susijusių eksperimentų, iš kurių 28 buvo kosminių mokslų srities, bandymai, pradedant astronomija ir baigiant mikrometeorito surinkimu. Apskritai X-15 buvo tinkamas X-1 įpėdinis, nes kadangi X-1 buvo sutelktas ir paskatintas viršgarsiniams tyrimams, X-15 tai padarė hipersortikos tyrimams. 1968 m. Gegužės mėn. Pagal programą buvo gautos 766 techninės ataskaitos, prilyginamos 4000 žmonių federalinio tyrimų centro, dirbančio 2 metus, visą darbo dieną atliekamiems tyrimams.

  • Pirmojo didelio, iš naujo paleidžiamo, „žmogaus įvertinto“ droselinio raketinio variklio XLR-99 kūrimas ir demonstravimas.
  • Pirmasis hipergarsinės teorijos ir vėjo tunelio darbo pritaikymas faktinei skraidančiai transporto priemonei.
  • Pleišto uodegos konfigūracijos sukūrimas, siekiant išspręsti hipergarsines kryptinio stabilumo problemas.
  • Pirmasis reakcijos valdiklių panaudojimas padėties valdymui erdvėje (23 pav.).
  • Pirmą kartą panaudota daugkartinio naudojimo supermetalo konstrukcija, galinti atlaikyti numatomas hipergarsinio sugrįžimo temperatūras ir šiluminius gradientus (24 pav.).
  • Naujų gamybos metodų, skirtų „Inconel-X“ ir titano apdirbimui, formavimui, suvirinimui ir terminiam apdorojimui, kūrimas.
  • Patobulintų aukštos temperatūros sandariklių ir tepalų kūrimas.
  • Sukurtas NACA Q-ball karšto nosies srauto krypties jutiklis, skirtas veikti esant ekstremaliam dinaminiam slėgiui ir esant 1900 ° C oro sąstingiui.
  • Pirmojo praktinio pilno slėgio kostiumo, skirto pilotui apsaugoti kosmose, sukūrimas.
  • Azoto salono oro kondicionavimo sistemos kūrimas.
  • Inercinių skrydžio duomenų sistemų, galinčių veikti didelio dinaminio slėgio ir erdvės aplinkoje, sukūrimas.
  • Atradimas, kad hipergarsinis ribinio sluoksnio srautas buvo neramus, o ne laminarinis.
  • Atradimas, kad neramus šildymas buvo žymiai mažesnis, nei buvo numatyta teorijoje.
  • Pirmasis tiesioginis hipersoninės odos trinties matavimas ir atradimas, kad odos trintis buvo mažesnė, nei buvo prognozuota.
  • „Karštųjų taškų“, atsiradusių dėl paviršiaus nelygumų, atradimas.
  • Metodų, leidžiančių koreguoti bazinio tempimo matavimus su tunelio bandymų rezultatais, atradimas, siekiant ištaisyti vėjo tunelio prognozavimo duomenis.
  • Sukurti praktinius padidinimo orientavimo bandomuosius ekranus.
  • Piloto sugebėjimo valdyti raketų skleidžiamą aviacijos ir kosmoso transporto priemonę išėjimo iš atmosferos demonstravimas.
  • Didelių viršgarsinių kritimo rezervuarų kūrimas.
  • Sėkmingo perėjimo iš aerodinaminių valdiklių į reakcijos valdymą ir atgal demonstravimas.
  • Piloto gebėjimo veikti nesvarioje aplinkoje demonstravimas.
  • Pirmasis bandomasis, pakeliantis atmosferos grįžimas.
  • Pirmasis energijos valdymo metodų pritaikymas skrydžio planavimui ir įvažiavimui į terminalą.
  • Pirmasis išsamaus realaus laiko tarpinio skrydžio bandymų ir saugos asortimento kūrimas, apimantis misijos valdymo centrą, skrydžio trajektorijos nuspėjamąją analizę ir fiziologinio stebėjimo galimybes.

X-15 tyrimų programa nebuvo vykdoma labai sklandžiai arba nesant sunkumų (25 pav.). Iš tiesų, vienas iš svarbių X-15 patirties aspektų buvo tai, kokiu mastu jis pasiūlė atsargias pamokas tolesniam didelio našumo transporto priemonių kūrimui. Pavyzdžiui, nusileisdamas iš pirmojo sklandymo skrydžio, X-15 patyrė sunkius judesius dėl netinkamo valdymo greičio atsako, o tik piloto Scott Crossfield įgūdžiai (26 pav.) Neleido prarasti orlaivio.

Daugybė nelaimingų atsitikimų ant žemės ir skrydžio sutrikdė rangovų programą, įskaitant neapgalvotus APU, variklių gaisrus ir sprogimus-vienas iš jų praktiškai sunaikino X-15 Nr. 3. Dėl techninių problemų buvo uždelstas didelis XLR-99 variklis, kuris neleido X-15 nuo savo „Mach 6“ dizaino tikslo pasiekimo iki 1961 m.

Per likusią Vyriausybės tyrimų programą iškilo erzinančių sunkumų, kuriuos reikėjo spręsti. Propelento sistemą kamavo problemos, su kuriomis susiduria jos pneumatinės angos ir atleidimo vožtuvai. Dėl gamybos problemų mechanikai turėjo atmesti iki 30 procentų atsarginių dalių kaip netinkamų naudoti, o tai aiškiai rodo, kad sunku sukurti pramoninės gamybos ir priėmimo bandymo procedūras kuriant sistemą, skirtą naudoti mokslo ribose. Šiluminiai įtempiai sulaužė išorinius kabinos priekinius stiklus, privertę pertvarkyti kabinos rėmus iš „Inconel“ į titaną ir pakeisti originalų kalkių natrio kvarcą į aliuminio oksido silicio dioksido stiklą. Šilumos sūkurio srauto sąveika, kurią sukėlė keturi sparno priekiniame krašte esantys išsiplėtimo plyšiai, sukėlė sparno odos nusilenkimą skrydžio metu iki 5.3 Macho, privertė pertvarkyti ir sustiprinti. Skydelio plazdėjimas nusiaubė X-15 esant greičiui virš 2.4 Macho, priversdamas pertvarkyti skydą tiek X-15, tiek tuomet siūlomame Boeing X-20 Dyna-Soar. „Mano originalus„ Sperry “inercinis valdymo blokas pasirodė toks nepatenkinamas, kad jį turėjo pakeisti„ Honeywell “įrenginys, pirmiausia sukurtas X-20. Visiškas elektros gedimas per „Mach 4+“ pakilimą virš 100 000 pėdų būtų praradęs vieną X-15, išskyrus puikų Pete'o Knighto pilotavimą (27 pav.), Kuris pelnė pelnytą DFC už saugų grąžinimą žemė. Dėl variklio gedimo ir vėlesnės važiuoklės sugriuvimo iš esmės buvo sunaikintas X-15 Nr. 2, kurį Šiaurės Amerika atstatė kaip labai modifikuotą X-15A-2 (28 pav.).

Tada, atliekant išankstinius šio orlaivio bandymus, nenumatytas šiluminis sukeltas įtempis užgriuvo nosies krumpliaračio atrakinimą, todėl buvo du Mach 5 pavarų pratęsimo atvejai. Abiem atvejais puikus Bobo Rushwortho bandymas (29 pav.) Išgelbėjo dieną. Didžiausio našumo skrydžio metu iki 6,7 Macho (30 pav.), Kurį pilotavo Pete'as Knightas, šis orlaivis patyrė beveik destruktyvų kaitinimo efektą dėl prasto supratimo ir dėl to numatomos šildymo sąveikos ir eksperimentinės abliacinės dangos galimybės susidoroti su papildomais įtempiais, atsirandančiais dėl beveik 7 Macho šiluminės aplinkos.

Galiausiai, ir tragiškai, dėl fiziologinio polinkio į galvos sukimąsi, išsiblaškymą ir tam tikrą valdymo sistemos pablogėjimą dėl elektros trikdžių derinio ir visiško valdymo sistemos gedimo, sukeliančio riboto ciklo Honeywell adaptacinės skrydžio valdymo sistemos svyravimus, buvo prarasta. lapkričio mėn. ir pilotas Mike'as Adamsas 1967 m. Vėliau šie trūkumai buvo ištaisyti.

Apskritai, X-15 operacijų problemos ir niuansai reiškė, kad vidutiniškai X-15 atliko 1,77 skrydžio per mėnesį, o tai gerai lyginama su vėlesne šaudyklės patirtimi iki „Challenger“ praradimo 1986 m.

Nors „X-15“ paprastai parodė puikų sutapimą tarp savo skrydžio rezultatų ir nuspėjamųjų antžeminių įrankių, įskaitant vėjo tunelius ir treniruoklius, rezultatai, bukas užpakalinis pasipriešinimas galutiniame orlaivyje pasirodė 15 procentų didesnis, nei buvo numatyta tunelio bandymuose. Kaip bebūtų keista, pleišto uodega, sujungta siekiant pagerinti hipergarsinį krypties stabilumą, iš tikrųjų prisidėjo prie potencialiai rimto hipergarsinio riedėjimo nestabilumo ir neleido orlaiviui saugiai skristi didesniais nei 20 'puolimo kampais. Pašalinus apatinę pilvo peleko pusę, bet kuriuo atveju buvo nuspręsta jį nuleisti, kad būtų galima naudoti nusileidimo slydimus, sumažėjo stabilumas, tačiau labai pagerėjo piloto gebėjimas valdyti

lėktuvas. With the ventral off, the X- 15 could now fly into the previously "uncontrollable" region, and, indeed, was eventually flown on reentry profiles up to 26' AOA, with flightpath angles of -38' and speeds up to Mach 6, presenting much more demanding piloting tasks than the shallow entries subsequently flown by manned vehicles returning from orbital or lunar missions. The relatively conventional straight-wing configuration of the X-15 resulted in high-impact loadings at landing (fig. 31) and contributed to at least two accidents. A proposed delta-wing modification to the X-15 never flew (following the loss of the X-15 No. 3), thus preventing a comparison of landing, high-speed, 'and heating characteristics between the two configurations.

Nevertheless, despite a pethora of straight- and swept-wing orbiter studies during the conceptualization of the shuttle (fig. 32) itself, there was little doubt that it would be a delta of some sort, in part because of the accumulated data from the X-15 program, and companion efforts such as the ASSET (fig. 33), the cancelled X-20 Dyna-Soar (fig. 34), and the lifting body effort (fig. 35).

Unexpectedly, aerospace medical researchers found that heart rates of X-15 pilots varied between 145 and 180 beats/min in flight, compared to a norm of 70-80 beats/min for research flights in other aircraft. Researchers eventually concluded thatprelaunch anticipatory stress, rather than postlaunch physical stress, influenced the heart rate.

Overall, as I believe this quick overview of the results indicates, the X- 15 was an important step on the road to the space shuttle. Because of its development, researchers acquired a keen appreciation of how even small and seemingly insignificant aspects of a configuration could have potentially profound implications for its safety and utility. Such lessons cropped up on subsequent programs as well, including the contemporary Mercury, Gemini, Apollo, ASSET, PRIME, and lifting body programs. Each technological generation has to learn this lesson for itself, however, and it is unfortunate that the seven Challenger astronauts had to pay with their lives for others' inadequate appreciation of this basic truth and seeming inability to learn from previous programs. The lessons were certainly there to be studied, for the researchers of the X- I 5-you in the audience-did your jobs spectacularly well. You created the finest and most productive of the research aircraft that we have yet seen, and you established a standard by which all subsequent research aircraft programs must be judged. For this, I salute you. Labai ačiū.

QUESTIONS AND ANSWERS

(Audience)
How much did the Lockheed X-7 program contribute to the X- 15?

(Hallion)
I personally never found any evidence that the X-7 contributed to the X-15. I have found some interesting things on the X-7, however. One is the X-7 contributed first of all to the design of the F- 104's wing interestingly enough. They were looking at flutter margins on the F-104's wing and tried to model these, if you will, on the X-7. The X-7 was an interesting little program. For those of you unfamiliar with it, it was basically a small, straight-winged vehicle with a relatively conventional tail layout that was air-launched from B-29 or B-50 bombers, basically the old Boeing Superfortress. It was powered by a series of ramjet engines, some of which were fairly small, some of which were rather large. The contributions of the X-7, as far as I can tell, were primarily related to evaluating the performance of ramjet engine technology and not really related primarily to other aerospace vehicles per se. I would say that there may have been some influence from that program, not on the X-15 but possibly, I would think, in a tangential sense, on the SR-71 program or what became the SR-71 program.


History of World

Fritz-x is name given by allied for a German 3,450-pound armor-piercing bomb fitted with a radio receiver and control surfaces in the tail.This bomb designed by Max Kramer .It can destroy enemy ship for only two times hit,and it several times better than normal bomb.

It was a penetration weapon intended to be used against heavily protected targets such as heavy cruisers and battleships.

Fritz-X was steered by the bombardier in the launching aircraft over a radio link between the aircraft's Kehl transmitter and the weapon's Straßburg receiver. The bombardier had to be able to see the target at all times, and the bomb had a flare in the tail so it could be seen from the controlling aircraft for its MCLOS-form guidance to control it properly. The disadvantage with this — in comparison to self contained glide bombs like the slightly later VB-6 Felix — were that the aircraft had to be flown toward the target on a steady course and that as the missile neared its target it became possible to misguide by jamming its radio channel.



This bomb had destroy Italia Battleship "Roma" on Aug. 29, 1943 over the Mediterranean after German-Italia alliance break.The bomb drop by nazi bomber and after they drop two bomb the ship burned and shank and light cruiser Savannah at 10:00 on 11 September 1943 during the invasion of Salerno, and was forced to retire to the United States for repairs. A single Fritz-X passed through the roof of "C" turret and killed the turret crew and a damage control party when it exploded in the lower ammunition handling room. The blast tore a large hole in the ship's bottom, opened a seam in her side, and blew out all fires in her boiler rooms. Savannah lay dead in the water with the forecastle nearly awash and took eight hours to relight boilers and get underway for

Between April 1943 and December 1944, about 1,386 of these weapons were produced 602 were expended in testing and training. Its combat use was limited by the small number of Luftwaffe aircraft available to carry it and by its relatively poor accuracy, which averaged about 20 percent against Allied shipping.


The USS Savanah hit by Fritz-x
during Invasion of Salerno


Type Anti-ship missile / Guided bomb
Place of origin Nazi Germany
In service 1943 - 1944
Used by Nazi Germany (Luftwaffe)
Wars World War II
Designer Max Kramer
Manufacturer Ruhrstahl
Weight 1,362 kg (3,000 lb)[1]
Length 3.32 m (11 ft)
Width 1.40 m (5 ft)
Diameter 85.3 cm (2 ft 8 in)
Warhead amatol explosive, armour-piercing
Warhead weight 320 kg (705 lb)
range 5 km (3.1 mi)
Speed 343 m/s (1,235 km/h or 770 mph)
system Kehl-Straßburg FuG 203/230 MCLOS


History-Blog 32

Fritz-x is name given by allied for a German 3,450-pound armor-piercing bomb fitted with a radio receiver and control surfaces in the tail.This bomb designed by Max Kramer .It can destroy enemy ship for only two times hit,and it several times better than normal bomb.

It was a penetration weapon intended to be used against heavily protected targets such as heavy cruisers and battleships.

Fritz-X was steered by the bombardier in the launching aircraft over a radio link between the aircraft's Kehl transmitter and the weapon's Straßburg receiver. The bombardier had to be able to see the target at all times, and the bomb had a flare in the tail so it could be seen from the controlling aircraft for its MCLOS-form guidance to control it properly. The disadvantage with this — in comparison to self contained glide bombs like the slightly later VB-6 Felix — were that the aircraft had to be flown toward the target on a steady course and that as the missile neared its target it became possible to misguide by jamming its radio channel.



This bomb had destroy Italia Battleship "Roma" on Aug. 29, 1943 over the Mediterranean after German-Italia alliance break.The bomb drop by nazi bomber and after they drop two bomb the ship burned and shank and light cruiser Savannah at 10:00 on 11 September 1943 during the invasion of Salerno, and was forced to retire to the United States for repairs. A single Fritz-X passed through the roof of "C" turret and killed the turret crew and a damage control party when it exploded in the lower ammunition handling room. The blast tore a large hole in the ship's bottom, opened a seam in her side, and blew out all fires in her boiler rooms. Savannah lay dead in the water with the forecastle nearly awash and took eight hours to relight boilers and get underway for

Between April 1943 and December 1944, about 1,386 of these weapons were produced 602 were expended in testing and training. Its combat use was limited by the small number of Luftwaffe aircraft available to carry it and by its relatively poor accuracy, which averaged about 20 percent against Allied shipping.


The USS Savanah hit by Fritz-x
during Invasion of Salerno


Type Anti-ship missile / Guided bomb
Place of origin Nazi Germany
In service 1943 - 1944
Used by Nazi Germany (Luftwaffe)
Wars World War II
Designer Max Kramer
Manufacturer Ruhrstahl
Weight 1,362 kg (3,000 lb)[1]
Length 3.32 m (11 ft)
Width 1.40 m (5 ft)
Diameter 85.3 cm (2 ft 8 in)
Warhead amatol explosive, armour-piercing
Warhead weight 320 kg (705 lb)
range 5 km (3.1 mi)
Speed 343 m/s (1,235 km/h or 770 mph)
system Kehl-Straßburg FuG 203/230 MCLOS


Our FRITZ!Box Products - FRITZ!Box

Intelligent Wi-Fi for maximum speed and significantly greater range. Experience internet,
telephony and multimedia at top speeds with the versatile FRITZ!Box product range for every connection.

Discover the future of Mesh, with this powerful duo consisting of the FRITZ!Box 7530 and the FRITZ!Repeater 1200. Increased coverage, fast speeds and state-of-the-art hardware architecture make the FRITZ!Box 7530 and the FRITZ!Repeater 1200 the experts for your home network.

An intelligent system for consistently strong signal

Easy and flexible to expand

One network for all devices

Easy to use and smart apps

DSL, telephony and Smart Home on board

Wi-Fi 6 for your DSL connection – with full FRITZ! convenience. Enjoy high-speed internet and the wide range of home networking features with the FRITZ!Box 7590 AX.

DSL up to 300 Mbit/s for all DSL connections

Wi-Fi 6 up to 2400 Mbit/s + 1200 Mbit/s

Intelligent Mesh Wi-Fi for your home network

4 x gigabit LAN, 1 x gigabit WAN, 2 x USB 3.0

Telephone system for analog, ISDN and IP

Media server, NAS, MyFRITZ!, Smart Home

With the powerful FRITZ!Box on an IP-based connection, you can enjoy the entire bandwidth of communication: fast internet, convenient telephony and multimedia fun.

DSL up to 300 Mbit/s for all DSL connections

Wi-Fi up to 1733 + 800 Mbit/s

For 6 cordless telephones, incl. answering machine

Telephone system for analog, ISDN and IP

4 x gigabit LAN, 1 x gigabit WAN, 2 x USB 3.0

Media server, NAS, MyFRITZ!, Smart Home

The flagship FRITZ!Box 6591 Cable brings top speeds to any cable connection. Enjoy the advantages of high-end Wi-Fi, gigabit LAN, IPTV, a telephone system and more.

DOCSIS 3.1 for gigabit speeds

Wi-Fi up to 1733 + 800 Mbit/s

Telephone system for analog, ISDN and IP

For 6 cordless telephones, incl. answering machine

Network with 4 x gigabit LAN, 2 x USB 3.0

Media server, NAS, MyFRITZ!, Smart Home

Wi-Fi 6 for your DSL connection – with full FRITZ! convenience. Enjoy high-speed internet and the wide range of home networking features with the FRITZ!Box 7590 AX.

DSL up to 300 Mbit/s for all DSL connections

Wi-Fi 6 up to 2400 Mbit/s + 1200 Mbit/s

Intelligent Mesh Wi-Fi for your home network

4 x gigabit LAN, 1 x gigabit WAN, 2 x USB 3.0

Telephone system for analog, ISDN and IP

Media server, NAS, MyFRITZ!, Smart Home

With the powerful FRITZ!Box on an IP-based connection, you can enjoy the entire bandwidth of communication: fast internet, convenient telephony and multimedia fun.

DSL up to 300 Mbit/s for all DSL connections

Wi-Fi up to 1733 + 800 Mbit/s

For 6 cordless telephones, incl. answering machine

Telephone system for analog, ISDN and IP

4 x gigabit LAN, 1 x gigabit WAN, 2 x USB 3.0

Media server, NAS, MyFRITZ!, Smart Home

The FRITZ!Box 7560 comes with a whole host of extras, covering all communication needs when it comes to internet, telephony or the home network.

DSL up to 100 Mbit/s for all DSL connections

Wi-Fi up to 866 Mbit/s with 2.4 and 5 GHz

For 6 cordless telephones, incl. answering machine

Telephone system for IP-based connections

Network with 4 x gigabit LAN, 1 x USB 2.0

Media server, NAS, MyFRITZ!, Smart Home

The FRITZ!Box 7530 AX is the perfect router for the high-speed age: DSL up to 300 Mbit/s and Wi-Fi 6 supply all your devices quickly and reliably with high-speed Internet.

DSL up to 300 Mbit/s for all DSL connections

Wi-Fi 6 up to 1800 Mbit/s + 600 Mbit/s

Intelligent Mesh Wi-Fi for your home network

Telephone system with DECT base station for IP-based connections

Network with 4 x gigabit LAN, 1 x USB 2.0

Media server, NAS, MyFRITZ!, Smart Home

The FRITZ!Box 7530 is the ideal introduction to fast home networking with 35b supervectoring. It also has an integrated DECT telephone system, gigabit Ethernet, a USB port and a media server.

DSL up to 300 Mbit/s for all DSL connections

Wi-Fi up to 866 Mbit/s with 2.4 and 5 GHz

For 6 cordless telephones, incl. answering machine

Telephone system for IP-based connections

Network with 4 x gigabit LAN, 1 x USB 3.0

Media server, NAS, MyFRITZ!, Smart Home

With innovative and intelligent high-end Wi-Fi the FRITZ!Box 7583 VDSL offers greater range and higher speeds. It also features a fully-fledged telephone system for IP-based connections with ISDN S0 for hunt groups with up to four B channels.

VDSL up to 300 Mbit/s, bonded up to 600 Mbit/s

Wi-Fi up to 1733 + 800 Mbit/s

For 6 cordless telephones, incl. answering machine

Telephone system for IP-based connections

4 x gigabit LAN, 1 x gigabit WAN, 2 x USB 3.0

Media server, NAS, MyFRITZ!, Smart Home

Additional models

The flagship FRITZ!Box 6591 Cable brings top speeds to any cable connection. Enjoy the advantages of high-end Wi-Fi, gigabit LAN, IPTV, a telephone system and more.

DOCSIS 3.1 for gigabit speeds

Wi-Fi up to 1733 + 800 Mbit/s

Telephone system for analog, ISDN and IP

For 6 cordless telephones, incl. answering machine

Network with 4 x gigabit LAN, 2 x USB 3.0

Media server, NAS, MyFRITZ!, Smart Home

Thanks to Wi-Fi 6 with Multi-User MIMO and a 2.5 gigabit LAN port, the FRITZ!Box 6660 Cable is a home networking hub you can rely on. The new Wi-Fi standard is designed to expertly supply multiple devices with reliable and fast Wi-Fi.

DOCSIS 3.1 for gigabit speeds

Wi-Fi 6 up to 2400 + 600 Mbit/s

Telephone system for cable connections

For 6 cordless telephones, incl. answering machine

Network with 1 x 2,5 gigabit LAN, 4 x gigabit LAN, 1 x USB 2.0

Media server, NAS, MyFRITZ!, Smart Home

FRITZ!Box 6590 Cable brings high-end Wi-Fi to every cable connection. With the new top model you can finally get rid of your old modem and benefit from Multi-User MIMO, IPTV, a telephone system, gigabit LAN and more!

Fast internet with DOCSIS 3.0

Wi-Fi up to 1733 + 800 Mbit/s

Telephone system for analog, ISDN and IP

Network with 4 x gigabit LAN, 2 x USB 2.0

For 6 cordless telephones, incl. answering machine

Media server, NAS, MyFRITZ!, Smart Home

The FRITZ!Box 6490 Cable makes the complete FRITZ!Box range of functions available for the cable connection: The comprehensive telephone system, the lightning fast Wi-Fi 5 and gigabit Ethernet provide for best connections for all your devices.

Wi-Fi up to 1300 Mbit/s with 2.4 and 5 GHz

Fast internet with DOCSIS 3.0

Telephone system for analog, ISDN and IP

For 6 cordless telephones, incl. answering machine

Network with 4 x gigabit LAN, 2 x USB 2.0

Media server, NAS, MyFRITZ!, Smart Home

Thanks to the exchangeable modules, the FRITZ!Box 5530 Fiber can be used flexibly on all common fiber optic connections throughout Europe. Equipped with next-generation Wi-Fi 6, the FRITZ!Box can distribute gigabit speeds wirelessly throughout the home.

Fiber optics up to 1000 Mbit/s for AON, GPON and XGS-PON

Wi-Fi 6 up to 2400 Mbit/s + 600 Mbit/s

Telephone system for IP-based connections

Network with 1 x 2.5 gigabit LAN and 2 x gigabit LAN

For 6 cordless telephones, incl. answering machine

Easy to use and smart apps

Additional models

The FRITZ!Box 6890 LTE connects you to the internet via mobile broadband. No matter how good your current reception is, the 6890 always provides maximum speed.

Wi-Fi up to 1733 + 800 Mbit/s

Internet via mobile networks up to 300 Mbit/s

Telephone system for analog, ISDN and IP

4 x gigabit LAN, 1 x gigabit WAN, 1 x USB 3.0

DSL up to 300 Mbit/s with LTE fallback option

Media server, NAS, MyFRITZ!, Smart Home

Surf and stream at lightning-fast speed on your mobile network connection – with the FRITZ!Box 6850 5G. You can now reach gigabit speeds wirelessly with 5G, the fifth generation technology standard for mobile networks. The FRITZ!Box's practical tools help ensure it's optimally aligned, and offers complete FRITZ! convenience for your home network.

Online everywhere, also with 4G (LTE) and 3G (UMTS/HSPA+)

Wi-Fi up to 866 + 400 Mbit/s

Network with 4 x gigabit LAN, 1 x USB 3.0

Telephone system for IP-based connections

Media server, NAS, MyFRITZ!, Smart Home

The FRITZ!Box 6850 LTE ensures fast downloads with LTE (4G) while you enjoy full FRITZ!Box convenience: The integrated DECT base station makes phone calls fun, with up to six cordless phones. Reliable Wi-Fi connects your home network devices with speedy mobile Internet.

Mobile internet via LTE (4G) and UMTS/HSPA+ (3G)

Wi-Fi up to 866 + 400 Mbit/s

Network with 4 x gigabit LAN, 1 x USB 3.0

Telephone system for IP-based connections

Easy to use and smart apps

Media server, NAS, MyFRITZ!, Smart Home

The slim and compact FRITZ!Box 6820 LTE always provides maximum speed with both UMTS (3G) and LTE (4G). With gigabit LAN, music and videos are shared in no time at all.


On graham and his crackers

You may have heard that Graham crackers were invented to stop young people masturbating. If not, surprise! However, this really isn’t the whole story. Sylvester Graham, the creator of Graham flour and thus the Graham cracker, is complex – he was among the first Americans to promote vegetarianism, foods without additives, and established the foundation upon which breakfast cereal would become a household staple.

List of site sources >>>


Žiūrėti video įrašą: 워 썬더 워썬더 이상형 월드컵 (Lapkritis 2021).