Istorijos transliacijos

S-49 SS-160 istorija-istorija

S-49 SS-160 istorija-istorija

S-50

(SS-161: dp. 993 (naršyti), 1230 (subm.), 1, 240 'b. 21'10 ", dr. 13'6" (vidurkis), s. 14,5 k. (Naršyti), 1; k. (Subm.); Cpl. 38; a. 1 4 ", 5 21" tt; kl. S-48)

S-50 (SS-161) 1920 m. Kovo 15 d. Padėjo „Lake Torpedo Boat Co.“, Bridgeport, Conn .; paleistas 1921 m. birželio 18 d., remiamas ponia William G. Esmond; ir pavestas 1922 m. gegužės 20 d.

Iš pradžių „S 50“ buvo priskirtas eksperimentiniam povandeninių laivų divizionui („SubDiv“ Zero), paskui-4 subdiv., Buvo įsikūręs Naujajame Londone ir iki birželio vidurio atliko bandymus Block Island rajone. Tada ji aplankė Poughkeepsie NY ir New Haven, Conn., O liepos mėn. Persikėlė į pietus iki Vašingtono. Mėnesio pabaigoje ji grįžo į Naująjį Londoną, iš kur tęsė operacijas į šiaurę nuo Portsmuto, NH ir Portlando, Meino. Rugpjūčio 11 d. Ji grįžo į Naująjį Londoną, paskui išvyko į Bridžportą ir iki spalio vidurio liko statybininko kieme.

Nuo 1923 m. Sausio ji vėl pradėjo veikti Naujojo Londono rajone, o paskui išvyko į Niujorką. Remontas ir pakeitimai jūrų laivyno kieme ją paėmė rugpjūtį, kai ji atnaujino bandymus ir pratybas Block Island-New London rajone.

Gruodžio pabaigoje S-laivas išplaukė į Stateno salą, iš kur 1924 m. Sausio 4 d. Ji patraukė į pietus, kad galėtų dalyvauti III laivyno problemoje, kuri yra Karibų jūros gynybos ir Panamos kanalo tranzito įrenginių bandymas. Baigusi problemą, ji įdėjo į „Coco Solo“. Mėnesio pabaigoje ji persikėlė į Mergelių salas tolesnėms operacijoms ir pratyboms.

Vasario 6 d., Apie 0330 val., Po akumuliatoriaus skyriaus kilo gaisras. Kambarys buvo uždarytas. 0657 patalpa buvo vėdinama. Po keturių minučių baterija sprogo, o kambarys buvo uždarytas dar keturias valandas. Netrukus buvo pradėtas laikinas remontas, o vėliau tą mėnesį ji pradėjo kelionę atgal į Naująją Angliją. Iš pradžių nuvilkta į Gvantanamo įlanką, ji buvo išvežta į Naująjį Londoną, o paskui į Portsmutą, N.H., dirbti kieme. Rugsėjo mėnesį S-50 iš Portsmuto išvyko savo jėgomis ir 23 dieną atvyko į Naująjį Londoną; Po trijų savaičių ji persikėlė į Niujorką, kur ateinančius dešimt mėnesių ji buvo naudojama eksperimentiniuose inžinerijos darbuose.

1925 m. Liepos viduryje S-50 grįžo į Naująjį Londoną ir kitus dvejus metus daugiausia užsiėmė eksperimentiniais bandymais ir atliko pratimus povandeninei mokyklai. Tuo laikotarpiu ji reguliariai nutraukdavo šias pareigas kasmetiniam kapitaliniam remontui ir individualioms, padalijimo ir laivyno pratyboms; ir 1926 m. liepos mėn. buvo pakviestas padėti S-51 gelbėjimo operacijoms. Eksperimentinis darbas tuo laikotarpiu nuvedė ją į „Virginia Capes“, kad galėtų atlikti garso bandymus jūrų eksperimentų laboratorijoje 1926 m. Lapkričio ir gruodžio mėn., Ir į pietinę Floridą, kad atliktų inžinerinius bandymus 1927 m. Sausio ir vasario mėn.

Grįžus iš Floridos 1927 m. Kovo mėn., S-50 buvo įsakyta išjungti. Mėnesio pabaigoje ji išvyko į Filadelfiją, kur 1927 m. Rugpjūčio 20 d. Buvo nutraukta ir iki 1930 -ųjų liko prieplaukoje kaip neaktyvaus laivyno dalis. Jos vardas buvo išbrauktas iš karinio jūrų laivyno sąrašo 1931 m. Kovo 31 d., O kitąmet rudenį ji buvo išmesta į metalo laužą.


„Leo's 49 Deli &“ bare atgimsta istorinis restoranas

Šarlotės skonis apie 1950 m. Atgimė Universiteto mieste, šių metų pradžioje atidarytas „Leo's 49 Deli & amp Bar“ adresu 7801 University City Blvd.

Savininkas Angelo Spero atkūrė ir atnaujino maistą, kuriuo žmonės dešimtmečius mėgavosi originaliame „Leo's Deli“ Elžbietos prospekte netoli miesto centro.

Ir Spero tikrai žino „Leo's Deli“ meniu. Jis daugiau nei 20 metų valdė seną delikatesą.

Indai, apimantys dešimtmečius

Naujasis „Leo's“ siūlo daugybę klasikinių delikatesinių sumuštinių ir patiekalų, pavyzdžiui, sūdytą jautieną ant rugių, hebrajų nacionalinį dešrainį, patiekiamą su čili, sūriu, svogūnais, sumuštiniu ir garstyčiomis bei Niujorko sūrio pyragą!

Restoranai taip pat ras daugybę šiuolaikinių patiekalų, pavyzdžiui, pakrautų bulvių odelių, slankiklių ir kesadilijų.

Ištroškęs? Visas baras tuo pasirūpins.

Šiek tiek „University City“ restoranų istorijos

„Leo ’s 49 Deli and Grill“ užima ilgametį „Sandwich Construction Co.“ namą.

Naujo restorano vieta turi savo istorinį posūkį. Pastatas buvo ilgametis „Sandwich Construction Co.“ namas.

Devintojo dešimtmečio pabaigoje-dešimtojo dešimtmečio viduryje buvo laikas, kai „Sandwich Construction Co.“ restoranas buvo vieta, kur pavalgyti ir pabūti su NASCAR komandomis.


SS-159 S-48

Buvo sukonstruoti keturi „ketvirtosios grupės“ S-laivai. Ketvirtosios grupės S-valtys buvo didžiausios iš penkiasdešimt vienos S-valties, kurią pagal sutartį buvo pastatyta Jungtinių Valstijų kariniam jūrų laivynui. Šios S-valtys turėjo šešis vandeniui nelaidžius skyrius, kad padidintų vidinį vientisumą. S-48 iki S-51 buvo patvirtinti FY1920 ir 1919-20 buvo išdėstyti Torpedo ežero kompanijoje, Bridgeport CT. Jie buvo modifikuoti „S“ klasės laivai, kurie pridėjo galinį torpedos vamzdį, dėl kurio buvo išstumta 27 tonos daugiau. Visi keturi buvo užsakyti 1922 m.

S-48 klasės povandeniniai laivai iš viso buvo 240 colių ilgio, o kraštinis spindulys buvo 21'10 colių, normalus paviršiaus poslinkis buvo 903 tonos, o esant tokiai būklei, vidutinė grimzlė buvo 13'6 colių. Povandeniniai laivai išstūmė 1230 tonų. Suplanuotas komplimentas buvo 4 pareigūnai ir 34 samdyti vyrai. S-valtis buvo aprūpinta dviem periskopais. Centrinėje valties dalyje ji turėjo dvigubą korpusą ir vieną korpusą kiekviename laivo gale. Šis S-laivas per vieną minutę gali visiškai nuskęsti periskopo gylyje. Maksimalus darbinis (bandymo) gylis buvo 200 '.

Povandeninis laivas buvo ginkluotas penkiais 21 colių torpedos vamzdeliais (keturi priekyje ir vienas laivagalyje). Buvo gabenama keturiolika torpedų. Vienas 4 colių/50 kalibro pistoletas buvo sumontuotas ant pagrindinio denio, esančio priešais bokštą Fairwater.

Buvo surinkta 44 350 galonų dyzelinio kuro, kai kuriuos balasto bakus panaudojus kaip mazuto bakus. Tai suteikė laivui maksimalų 8 000 mylių spindulį, esant dešimčiai mazgų, kai jis plaukė per paviršių. Įprasta mazuto apkrova buvo 23 411 galonų. Du 6-M-85 šešių cilindrų 900 stabdžių arklio galių (410 apsisukimų per minutę) dyzeliniai varikliai, kurių bendra galia buvo 1800 arklio galių, kuriuos pagamino „Busch-Sulzer Brothers“ dyzelinių variklių kompanija Saint Louis, Misūris. vairuokite valtį 14,4 mazgo greičiu, kai dirbate ant paviršiaus.

Povandeninę varomąją elektros energiją tiekė 120 elementų pagrindinė baterija, kurią pagamino „Gould Storage Battery Company“ Trentone („Trentonas gamina, pasaulis atima“), Naujajame Džersyje, kuri maitino du 750 B.H.P. elektriniai varikliai, kurių bendra galia yra 1500 suprojektuotų stabdžių arklio galių, kuriuos pagamino „Ridgeway Dynamo and Electric Company“, Ridgeway, Pensilvanija, kurie trumpam pasuko sraigtų velenus, kurie pasuko sraigtus, kurie povandeninį laivą varė 11 mazgų. panardintas.

Dvi iš keturių valčių 1927 m. Patirs akumuliatoriaus sprogimą ir bus uždarytos, o trečiasis prarastų, kai jį sudaužytų prekybinis laivas. Pagrindinis klasės laivas per audrą nusileido prie Naujojo Hampšyro, o jos įgula buvo evakuota. Dėl to atliktas remontas ir modernizavimas daugiau nei trejus metus neleis jai dirbti.

1924 m. Vasario mėn. S-50 (SS-161) patyrė baterijos sprogimą, dėl kurio buvo atlikti išsamūs inžineriniai bandymai, ir ji buvo anksti nutraukta 1927 m. Rugpjūčio mėn. 1925 m. Sausio 29 d. jos įgula buvo evakuota audros metu. 1928 m. Gruodžio mėn. Ji buvo išgelbėta ir modernizuota. S-51 (SS-162) sudužo ir nuskandino prekybininkas SS Romos miestas prie Block Island RI 1925 m. Rugsėjo 25 d. Ji buvo pakelta 1926 m. Ir parduota už laužas 1930 m. 1926 m. balandžio 20 d. S-49 (SS-160) patyrė baterijos sprogimą ir 1927 m. rugpjūčio mėn. buvo nutrauktas.

S-48 sunkioji sėkmė prasidėjo praėjus 10 mėnesių nuo paleidimo, kai dar nepriimtas pogrupis 1921 m. Gruodžio 7 d. Atliko pirmąjį bandomąjį nardymą Niujorko garsuose, netoli Penfieldo rifo. Remiantis spaudos pranešimais, pėsčiųjų valtis beveik nebuvo po vandeniu, kol iš užpakalinės laivo dalies pasigirdo šaukiami pranešimai: „Užplūdo variklio kambarys! Automobilių salėje potvynis! Pradėtos skubios procedūros. Užpakaliniuose skyriuose esantys vyrai suklupo į priekį, o priekinės skyriaus durys buvo uždarytos. - Po akimirkos laivagalis švelniai atsitrenkė į dugną. Elektros žibintai užgeso. - Žibintuvėliai rankoje, poskyrio vadas leitenantas Francisas Smithas liepė pūsti balasto bakus, tačiau „vandens kiekis laivagalyje buvo per didelis“, nosis šiek tiek pakilo. tai buvo viskas. „Du šimtai svarų kiaulių švino balasto strypų buvo išmesti per oro užraktą ir iššautos keturios netikros torpedos, ant kurių įgula nupiešė„ HELP “ir„ SUBMARINE SUNK HERE “kartu su daugybe pieno butelių. buvo pridėti pranešimai, pranešantys apie laivo bėdą

Lėtai lėtai pradėjo kilti kaip atvirkštinė švytuoklė, tačiau laivagalis prilipo prie dugno. Pakreipimas aukštyn pakreipė laivagalio vandenį. „Portų baterijos užlieja!“ - šaukė įgulos narys. „The New York Evening News“ aprašė dramatišką momentą: „Kvėpavimas sustojo. Perpildyta baterija reiškia chlorą [dujas]. Cmdr. Smithas ir trys įgulos nariai nedelsdami pradėjo gelbėti, kad jūros vanduo nukristų žemiau [akumuliatoriaus talpyklų] lygio. Jų rankos buvo sudegintos, o kas antrą ar dvi akimirkas jų veiduose pasklido [chloro dujų] kvapas, priversdamas juos kosėti ir dusti. Vos tik jie gavo vandenį iš akumuliatoriaus borto ir pradėjo plūsti dešiniojo borto baterijos. Tuo pačiu metu valties lankas ir toliau pakrypo aukštyn, nes buvo pašalintas didesnis medžiagos svoris. Esant 30 laipsnių temperatūrai, laivų vadovai buvo įsitikinę, kad lankas yra virš paviršiaus, daugiau nei šešiasdešimt pėdų nuo dugno.

Vienas įgulos narys, stumiamas iš paskos, susigūžė ir išėjo iš pado per torpedos vamzdelį, kuris buvo maždaug keturių pėdų aukštyje virš vandenyno paviršiaus. Vamzdis buvo perbrauktas aukštyn, o likusi 50 žmonių įgula buvo ištraukta po vieną. Vyrai susigūžę atšalus orams taip pat buvo pakeliami karšta kava ir antklodės. Vieno jūreivio šlapi apatiniai drabužiai buvo sušalę į tvirtą apvalkalą aplink pečius ir kojas

Kai kurie vyrai per torpedos vamzdį grįžo į palatą ir „ištraukė čiužinius [kurie]„ vienas po kito buvo sudeginti pakelto lanko gale “. kietas vėjas [ir] šiurkštus vanduo. Galiausiai juos 22.30 val. išgelbėjo pravažiuojantis vilkikas. Išbandymas truko 14 valandų, iš kurių 10 buvo praleisti veikiant šaltiems elementams. Trys vyrai buvo trumpam paguldyti į ligoninę dėl nedidelio chloro dujų įkvėpimo. Dauguma vyrų buvo Bridžporto ežero „Torpedo Boat Co.“ darbuotojai, Conn.

Pirminiuose „Associated Press“ pranešimuose buvo teigiama, kad povandeninis laivas nukentėjo nuo vilkiko, tačiau vėliau buvo sužinota, kad kažkas paliko atvirą vieną iš hermetiškų „šulinių“.

Rugpjūtį (1922 m.) S-48 pradėjo antrąją „Long Island Sound“ bandymų seriją, nardydamas į 100 pėdų gylį ir šaudydamas torpedomis, ir „kitus tokius bandymus“. JAV karinis jūrų laivynas ją priėmė 1922 m. Spalio mėn. Per ateinančius trejus metus ji buvo remontuojama ir išvyko iš New London, Conn. 1926 m. Ji du kartus užplaukė ant seklumos per audringą audrą, kartą paėmusi vandenį, dėl kurio vėl susidarė chloro dujos. Tada ji penktą kartą buvo grąžinta į Naująjį Londoną. Kadangi trūko lėšų remontui, povandeninis laivas buvo uždarytas. Lėšos atsirado 1927 m. Ir buvo pradėtas remontas, apimantis 25 pėdų korpuso išplėtimą. 1928 m. Gruodžio mėn. Ji buvo paleista iš naujo. Per septynis mėnesius ji grįžo į Naująjį Londoną ir buvo remontuojama prieš atnaujindama veiklą 1929 m.

Po metų Rickoveris prisijungė prie įgulos. Iki to laiko S-48 buvo vienintelis likęs S klasės povandeninis laivas iš keturių valčių IV grupės, susidedančios iš S-48 iki S-51. S-49 ir ​​S-50 patyrė baterijų sprogimus, o S-51 nuskendo dėl susidūrimo su keleiviniu laivu. Tuo metu, kai Rickover pranešė apie orlaivį S-48, jos du likę gyvi seseriniai laivai, patys mechaniniai ir elektriniai košmarai, buvo uždaryti.

Savo biografijoje „Rickover: The Struggle for Excellence“ Francis Duncan praneša apie daugybę mechaninių ir elektrinių problemų, su kuriomis susidūrė jaunas inžinierius karininkas savo pirmajame kruize S-48. Jis pasakoja, kad pneumatiniai valdymo vožtuvai, naudojami laivui panardinti, niekada nebuvo „tinkamai sinchronizuojami [todėl nardant] ji [visada] paslydo į vieną ar kitą pusę net iki dvylikos laipsnių.“ Rickoveris rašė apie savo pirmąjį kruizą liepos mėnesį Nepraėjus nė valandai iki kruizo, netinkamai veikęs elektros valdiklis privertė sustoti. Kai jis buvo ištaisytas, giroskopo kartotuvas ėmė „šienauti“ [todėl buvo neįmanoma nukreipti teisingo kurso “, - pranešė jis. Maždaug po valandos įtrūkęs išmetimo vožtuvo kotas privertė dar kartą sustoti. Jis buvo suremontuotas ir „tada trijose cilindrinėse uosto variklio striukėse atsirado nesandarumų“ [Rickoveris, bijodamas, kad kapitonas] pasibjaurės [savo pasirodymu], pasinaudojo galimybe ir bėgo su nesandariais cilindrų gaubtais. , po kelių valandų, - elektrikas pranešė, kad kažkas negerai su vienu iš pagrindinių variklių. - Įlipęs į triumo sritį, norėdamas patikrinti, ar lankas svyra, jis atrado, kad inkaro grandinė yra laisva, - inkaro vėjo valdymo skydelis. buvo įžemintas.

Po dviejų mėnesių dūmai sklido iš ventiliatoriaus ventiliatoriaus, užsidegė pagrindinė baterija. Pasak Thomaso Rockwello savo knygoje „Rikoverio efektas“, kapitonas, bijodamas sprogimo, įsakė visus vyrus ant denio, pasirengusius šokti už borto, jei įvyks tikėtinas vandenilio sprogimas. iš naujo įveskite sub ir pašalinkite problemą. Rickoveris rašė: „dūmai sklido iš akumuliatoriaus skyriaus“, kai jie buvo atidaryti, sklido juodi dūmai. „Dėvėdama dujokaukę ir vedžiodama gelbėjimosi ratą [Rickoveris išsiveržė pro liuką]. buvo dedamas į skyrių, kad sugertų anglies dioksidą. Vėliau atlikus tyrimą paaiškėjo, kad gaisras kilo dėl kibirkštinio akumuliatoriaus jungčių. Po trijų valandų dėl trumpojo jungimo akumuliatoriaus jungtyse kilo dar vienas gaisras, kurį jis nesėkmingai bandė gesinti anglies tetrachlorido gesintuvu. Iš nevilties jis sėkmingai barstė liepsnas kalkėmis. Pavyko. Antrojo gaisro priežastis buvo sena ir blogėjanti izoliacija. Rokvelas taip pat pasakoja, kad Rickoveris susidūrė su varomaisiais varikliais, kurie buvo nuolatinis problemų šaltinis. Parodydamas savo praktinį požiūrį į problemų sprendimą, jis pertvarkė ir atstatė [po to] jie nesukėlė daugiau problemų.

1931 m. Liepą Rickoveris buvo pakeltas į vykdomąjį pareigūną. Lapkritį S-48 įvyko dar viena nelaimė. Ji pradėjo nardyti praktiniam torpedų bėgimui ir tuojau paėmė dvylikos laipsnių sąrašą ir staigų nusileidimo kampą. Septyniasdešimt pėdų ji buvo nekontroliuojama, pūtė bakus, ją privertė priversti. [Vėliau] tyrimas parodė, kad ventiliacijos vožtuvas neatsidarė. 1932 m. Vasario mėn. pavargęs, buvo parašęs pranešimą, kad visi pasirašytų, nurodydami, kad laivas yra nesaugus ir negali įvykdyti savo užduoties. pasakė jiems], kad jis gali parengti naują nardymo procedūrą.


Turinys

Devintojo dešimtmečio redagavimas

Vincennes buvo paleista 1984 m. balandžio 14 d., ją rėmė Marilyn Quayle, Indianos senatoriaus Dano Quayle'o žmona. Vincennes buvo pavadintas dėl Vinčenso mūšio Amerikos nepriklausomybės karo metu, o ankstesnis Vincennes sunkusis kreiseris ir Vincennes lengvasis kreiseris buvo pavadintas Vincennes miesto, Indianos vardu. Kreiseris buvo paleistas Pascagoula mieste 1985 m. Liepos 6 d., Vadovaujant kapitonui George'ui N. Gee. Paprastai laivas gabeno valdomas raketas, greitojo šaudymo patrankas ir du sraigtasparnius „Seahawk LAMPS“, skirtus kovai su povandeniniais laivais ir prieš laivus, personalo perkėlimui ir kitiems tikslams.

Vincennes buvo pirmasis iš Ticonderoga-klasių kreiseriai įplaukti į Ramiojo vandenyno laivyną. Pradėjus eksploatuoti 1985 m. Vincennes padėjo išbandyti raketą „žemė-oras SM-2 Block II“. 1986 metų gegužę, Vincennes dalyvavo tarptautinėse pratybose „RIMPAC 86“, koordinavusi dviejų lėktuvnešių ir daugiau nei 40 laivų iš penkių šalių priešlėktuvinio karo pastangas. Vincennes rugpjūčio mėn. buvo dislokuotas Ramiojo vandenyno vakaruose ir Indijos vandenynuose. Laivas tarnavo prieškario karo vadu kartu su Carlas Vinsonas ir Naujasis Džersis kovinės grupės, veikusios kartu su Japonijos jūrų savigynos pajėgomis ir Karališkuoju Australijos kariniu jūrų laivynu ir garinusios daugiau nei 46 000 jūrmylių (85 000 km 53 000 mylių) vandenyse nuo Beringo jūros iki Indijos vandenyno. [1] [2]

Irano ir Irako karas Redaguoti

Irano ir Irako karo metu JAV ėmėsi aktyvių priemonių Persijos įlankoje, kad apsaugotų laivybą, daugiausia naftos tanklaivius, kuriems gresia abi šalys.

Bus redaguojama operacija „Earnest“

1988 m. Balandžio 14 d. Raketų fregata Samuelis B. Robertsas per operaciją „Earnest Will“ partrenkė miną Persijos įlankoje. Po šešių dienų, Vincennes buvo iš naujo dislokuotas iš 88–2 laivyno pratybų, išsiųstas atgal į San Diegą, Kalifornijoje, ir liepė pasiruošti dislokavimui šešiems mėnesiams. Skubėjimo priežastis: karinio jūrų laivyno vadovai nusprendė, kad jiems reikia „Aegis“ laivo, kad apsaugotų sugadintų asmenų išėjimą Samuelis B. Robertsas per Hormuzo sąsiaurį. Po mėnesio kreiseris įplaukė į Persijos įlanką ir liepos pradžioje budėjo sąsiauryje, nes pažeista fregata buvo išnešta į sunkiasvorių laivą. Galingasis tarnas 2. „Earnest Will“ operacijų metu laivas atliko 14 „Hormuz“ tranzitų.

„Iran Air“ skrydis 655 Redaguoti

1988 m. Liepos 3 d. Vincennes, vadovaujamas kapitono Willo Rogerso III, buvo patruliuotas, kai buvo pranešta, kad Irano revoliucinės gvardijos ginklų valtys užpuolė Pakistano prekybinį laivą. Vincennes ištirti vieną iš jos sraigtasparnių.Netrukus po to Rogersas liepė savo laivui išplaukti iš stoties 50 mylių (80 km) į šiaurę. [3] Liko naikintojų flotilės vadas Vincennes grįžti į savo pradinę stotį. Vincennes Sraigtasparnis sekė revoliucinės gvardijos ginklus į Irano vandenis ir, palaikydamas ryšį su valtimis, buvo apšaudytas iraniečių. [4]

Sraigtasparnio įgula pranešė, kad jie buvo apšaudyti, ir su tuo pranešimu Rogersas apsuko savo laivą ir su fregata Elmeris Montgomery, persikėlė perimti ginklų. Tokiu būdu, Vincennes pati įplaukė į Irano vandenis. Artėjant JAV laivams, Irano ginklai manevravo, kaip teigė Rogersas. Rogersas paprašė leidimo šaudyti ir leidimas buvo suteiktas komandai to nežinant Vincennes įplaukė į Irano vandenis. [4] Vincennes ir Elmeris Montgomery pradėjo šaudyti į kulkosvaidžius 9:43 val., kelis kartus pataikė į kulkosvaidžius, du nuskendo ir dar vieną sugadino. [5]

Nors Vincennes šaudė į Irano šautuvus, laive tvyrojo sumaištis, nes orlaivių sekimas rajone buvo sutrikęs, tarp Vincennes ir kiti JAV laivai ir kt Vincennes pats. [5] [6] Svarbiausia, Vincennes neteisingai identifikavo „Iran Air Airbus A300“ civilinį lėktuvą „Iran Air Flight 655“ kaip atakuojantį naikintuvą F-14 „Tomcat“. Tuo metu lėktuvas „Iran Air 655“ pakilo aukštyn, o jos IFF atsakiklis naudojo III režimo civilinį kodą, o ne grynai karinį II režimą. Vincennes nuosava laivo „Aegis Combat System“ sistema. Išleidęs kelis radijo iššūkius ir negavęs jokio atsakymo iš orlaivio,Vincennes paleido dvi radaro valdomas raketas ir numušė Irano civilinį lėktuvą virš Irano oro erdvės Hormuzo sąsiauryje, žuvo visi 290 keleivių ir įgulos nariai. [6]

Irano vyriausybė to laikėsi Vincennes sąmoningai numušė civilinį lėktuvą. [7] „Iran Air“ skrydis IR655 kasdien skrido iš Bandar Abbas - civilinio ir karinio oro uosto - reguliariu keleivių skrydžiu į Dubajų, naudodamasis nustatytomis oro juostomis. Italijos karinis jūrų laivynas ir kitas JAV karo laivas - fregata Šonai, patvirtino, kad lėktuvas raketos smūgio metu kopė, o ne nardė puolimo. JAV radijo įspėjimai buvo transliuojami tik 121,5 MHz dažniu, o ne skrydžių valdymo dažniais ir klaidingai nustatė lėktuvo aukštį ir padėtį, todėl „Airbus“ įgula, jei stebėjo „sargybą“, galėjo neteisingai interpretuoti įspėjimus, nurodančius, kad jie susiję su kitu orlaiviu . Kapitonas Davidas Carlsonas Šonai vėliau sakė, kad lėktuvo sunaikinimas „pažymėjo siaubingą Rogerso agresyvumo kulminaciją“. [8]

Dešimtojo dešimtmečio redagavimas

1990 metų vasario mėn. Vincennes buvo išsiųstas į trečią šešių mėnesių turą po Ramiojo vandenyno vakarus ir Indijos vandenynus, su sraigtasparniais SH-60 iš HSL-45 būrio 13. Buvęs 90. 1990 metų liepą, Vincennes grįžo namo išgarinęs beveik 100 000 jūrmylių (190 000 km 120 000 mylių). [1] [2]

1991 -ųjų rugpjūtį Vincennes išvyko į ketvirtąjį dislokavimą vakarinėje Ramiojo vandenyno dalyje. Garuojantys su lėktuvnešiu Nepriklausomybė, Vincennes ėjo mūšio grupės „Delta“ priešlėktuvinio karo vado pareigas, kol atsiskyrė ir dalyvavo kaip JAV atstovas Jungtinėse Amerikos Valstijų ir Singapūro Respublikos karinėse jūrų laivyno pratybose MERCUBEX 91. Per ateinančius tris mėnesius, Vincennes dalyvavo dvišalėse pratybose „Valiant Blitz“ su Pietų Korėjos kariniu jūrų laivynu, dvišalėse pratybose „Annualex 03G“ su Japonijos jūrų savigynos pajėgomis ir ASWEX 92-1K su Pietų Korėjos kariniu jūrų laivynu prieš pasiekdamas Honkongą, kad veiktų kaip JAV atstovas karinio jūrų laivyno dienoms. ceremonijos. Vincennes grįžo iš dislokacijos 1991 m. gruodžio 21 d.

1994 metų birželio mėn. Vincennes išvyko į penktąjį Ramiojo vandenyno vakarinį dislokavimą su Kitty Hawk Mūšio grupė. Vincennes atliko kovos grupės priešlėktuvinio karo vado pareigas. Diegimo metu, Vincennes kartu su Japonijos jūrų savigynos pajėgomis surengė priešpovandenines pratybas PASSEX 94–2, dvišales pratybas MERCUB 94–2, bendras JAV ir Singapūro karinio jūrų laivyno pratybas Malaizijos pusiasalyje, dvišales pratybas „Keen Edge“ su Japonija. Jūrų savigynos pajėgos ir didesnio masto bendros pratybos „Tandem Thrust“ Vincennes dalyvavo kaip visos bendros operacijos zonos oro gynybos koordinatorius. Vincennes grįžo iš šios dislokacijos 1994 m. gruodžio 22 d.

1997 metų rugpjūčio mėn. Vincennes pakeitė namų uostą iš San Diego į Yokosuka, Japonijoje, įlipęs sraigtasparniais SH-60B iš HSL-49 8G būrio, paskui išplaukė į Ramiojo vandenyno pietus ir dalyvavo pratybose „Valiant Usher 98-1“ su Belleau Wood amfibijos pasirengusi grupė ir Australijos karališkojo laivyno naikintojas HMAS Pertas. Bendros pratybos vyko netoli Taunsendo salos, Australijoje.

Vincennes spalio 24 d.-1998 m. lapkričio 2 d. kartu su pratybomis „Foal Eagle“, reguliariai suplanuotomis pratybomis, imituojančiomis Pietų Korėjos karinę gynybą, taip pat dalyvavo JAV septintojo laivyno laivyno mūšio eksperimento deltoje (FBE-D). FBE-D, kurį remia karinio jūrų laivyno karo plėtros vadovybė, buvo ketvirtas iš eksperimentų serijos, kuri išbandė naujas kovos sistemas ir procedūras jūroje.

2000 -ųjų redagavimas

2000 m. Rugpjūčio 12 d. Vincennes baigė dvišales pratybas „Sharem 134“ su keliais Japonijos laivais ir kitais JAV dalyviais. Pratybos apėmė savaitę povandeninio karo mokymus ir duomenų rinkimą Pietų Kinijos jūroje. Laivas išbandė jos povandeninio laivo aptikimą, sonaro nuotolio testavimą ir sonobuojų naudojimą bei sukūrė naujas povandeninio laivo persekiojimo procedūras. Paskutiniai „Sharem“ renginiai apėmė „nemokamą žaidimą“, kuris leido kreiseriui aptikti ir patraukti baudžiamojon atsakomybėn kitus povandeninius laivus, derinant daugelį Šaremo metu išbandytų taktikų ir sistemų.

2000 m. Lapkričio viduryje kreiseris paleido raketų baterijas į nuotolinio valdymo orlaivius, kuriuos „Fleet Activities Okinawa“ pateikė per MISSILEX 01–1.

Vincennes rugpjūčio 23 d. iki 2001 m. rugpjūčio 27 d. dalyvavo karinėse mokymo pratybose „Multi-Sail“, kurios buvo skirtos JAV ir Japonijos pajėgų sąveikos mokymui įvairiose karo srityse.

Vincennes rugsėjo 17 d. išvyko iš Yokosukos vykdyti operacijos, remiančios operaciją „Išliekanti laisvė“. 2001 m. Gruodžio 18 d. Laivas grįžo po daugiau nei trijų mėnesių jūroje.

2003 metų kovo mėn. Vincennes buvo paskirtas naikintojų eskadrai 15. [9]

Dešimtajame dešimtmetyje buvo keletas pasiūlymų modernizuoti vertikalios paleidimo sistemą Vincennes ir keturi jos seseriniai laivai, kad pratęstų jų tarnavimo laiką, nė vienas nebuvo finansuojamas, o visi penki laivai buvo uždaryti Vincennes 2005 m. birželio 29 d. San Diege, Kalifornijoje, ir tą pačią dieną nukentėjo. Ji buvo sudaužyta Naval neaktyvių laivų priežiūros įstaigoje, esančioje Naval Base Kitsap mieste, Bremertone, Vašingtone. 2008 m. Vincennes per ateinančius penkerius metus kartu su savo seserimis buvo išmesta į metalo laužą Thomas S. Gatesas ir Jorktaunas.

2010 m. Liepos 9 d. Sutartis dėl laužo Vincennes buvo išduotas „International Shipbreaking“, Brownsville, Teksasas. [10] 2010 m. Lapkričio 21 d. Vincennes atvyko per Panamos kanalą į tarptautinį laivų laužymą Brownsville mieste, Teksase, ir iki 2011 m. lapkričio 23 d. buvo visiškai panaikintas. [11]

Vincennes apdovanotas Kovos veiksmų juosta (1988 m. liepos 3 d.), [12]


Truksandzombieisland

Čia, LSOZI, kiekvieną trečiadienį pakylame pažvelgti į senus 1833–1954 m. Laikotarpio garo/dyzelino laivynus ir kiekvieną savaitę profiliuosime vis kitą laivą. Šie laivai turi savo gyvenimą, pasaką, kuri kartais nukelia į keisčiausias vietas. – Christopheris Egeris

2021 m. Gegužės 5 d., Trečiadienis: „De Gaulle ’s Pearl“

„BuShips“ nuotrauka 19-LCM-67592 per JAV karinio jūrų laivyno nacionalinį muziejų.

Čia matome puikų laisvųjų prancūzų paviršiaus vaizdą Safyras-klasės minų minėjimo povandeninis laivas (sous-marin mouilleur de mines) Perle (Q-184) išvykęs iš Filadelfijos karinio jūrų laivyno kiemo, 1944 m. birželio 5 d. Perle, aukščiau esančioje nuotraukoje, ką tik baigęs kapitalinį remontą, ruošėsi išsikraustyti iš PNSY. Deja, ji daugiau niekada nepamatys Prancūzijos.

Šešios projekto minų valtys “Q6 ” Safyras-klasė buvo užsakyta daugybėje jūrų programų 1920 -ųjų pabaigoje. Dvigubo korpuso konstrukcijos 216 pėdų povandeniniai laivai buvo pakankamai maži darbui uždaruose Viduržemio jūros vandenyse, visiškai pakrauti ir panardinus išstumti mažiau nei 1000 tonų. Naudojant porą „Normand-Vickers“ dyzelinių variklių ir atitinkamą elektros variklių rinkinį, jie nebuvo sukurti greičiui, galinčiam pasiekti tik 12 mazgų paviršiuje ir mažiau nei esant bangoms. Tačiau jie gali likti jūroje ilgą 30 dienų patruliavimą, galintį įveikti 7 000 nm be degalų papildymo.

Be galimybės nešioti ir efektyviai panaudoti 32 „Sautter-Harlé HS“ 4 2500 svarų kontaktines minas, dvigubai pakrautas vertikaliai į 16 Normando-Fenaux latakų seriją, įmontuotą į korpusą abiejose burės pusėse, klasėje buvo trys 550 mm torpediniai vamzdžiai. ir du mažesni 400 mm vamzdžiai (bet tik šešių atsarginių torpedų laikymas), taip pat keletas kuklių denio ginklų.

„Saphir“ klasės povandeninio laivo brėžinys. Juodi apskritimai yra vertikalūs minų paleidimo įrenginiai, kurie dirbo suspaustu oru, kad išmestų jų minas. Taip pat galite atkreipti dėmesį į jos 75 mm denio pistoletą į priekį ir dvigubą 13,2 mm MG laikiklį, užpakalį. Ji taip pat nešiojo 8 mm „Hotchkiss MG“ porą, kurią buvo galima pritvirtinti prie jos bokšto. Per К.Е.Сергеев/Wikimedia

Mūsų Perle buvo kažkas panašaus į 18-ąjį karo laivą, kurį prancūzai naudojo nešdami vandenyno brangakmenio vardą, grįžtantį į maždaug 1663 m. 34-ių linijų laivą. Pažymėtina, kad 17 d Perle taip pat buvo mažas povandeninis laivas (70 tonų/77 pėdų) Naïade-Didžiojo karo eros klasės valtis su rusiško stiliaus „Drzewiecki“ nuleidžiamų apykaklių torpedomis.

Paguldytas 1931 m. „Arsenal de Toulon“ kaip paskutinė mūsų klasės narė Perle buvo paskirtas 1937 m. kovo 1 d. ir buvo paskirtas 21 amžiui Sous-Marins departamentas (DSM) Tulone.

Apgaulingas karas

Prasidėjus karui prieš Vokietiją 1939 m., Prancūzijos Viduržemio jūros laivynas buvo paliktas ten, kur yra/kaip yra tik tuo atveju, jei italai nuspręstų dalyvauti žaidime. Kai Mussolini įpareigojo 1940 m. Birželio 10 d. Perle buvo išsiųstas pasėti gynybinio minų lauko prie Korsikos Bastijos uosto ir patruliuoti kartu su seserimi Diamant.

22 -ąją baigėsi visuotinės paliaubos Prancūzijoje Perle ’s pradinis dalyvavimas kare. Tačiau po to, kai britai po dviejų savaičių tinkavo „Vichy“ mūšio liniją Orane, jai ir dar trims povandeniniams laivams buvo liepta nuskristi į Gibraltarą, siekiant šiek tiek keršto, kuris buvo atšauktas paskutinę minutę.

Tada buvo dislokuota į strateginį Vakarų Afrikos Dakaro uostą, kurį spaudė britų ir De Gaulle gimstantis laisvasis prancūzų judėjimas. Ten, Perle prisijungė prie 16 ème DSM, kurį sudarė keli mažesni povandeniniai laivai, kad pasirengtų antrajam sąjungininkų puolimui prieš Senegalą, kuris niekada neatvyko. Vietoj to, kai žibintuvėliai Šiaurės Afrikoje paskatino Vokietiją išardyti „Vichy“ Prancūzijos respubliką ir įsakymą perkelti tuos laivus, esančius Europos prancūzų vandenyse, Dakaras atvyko į De Gaulle ir Perle pagal numatytuosius nustatymus perjungė šonus.

Darbas Išsilaisvinimui

Iki 1943 m. Perle buvo integruotas į sąjungininkų pastangas Viduržemio jūros regione ir buvo Orane ir netrukus vykdė patruliavimą prie Kanų ir Marselio tarp desantininkų ir agentų, kur prireikė, padėdamas neabejotinai išplisti apgaulę visame regione dėl to, kur sąjungininkai smogs Kitas.

Nuo 1942 m. Gruodžio mėn. (Operacija Pearl Harbor) iki 1943 m. Lapkričio mėn. Perle, Casabianca, Marsouin, ir Arethuse buvo labai įsitraukę į bėgimą “Le Tube ” palei Riveriją. Žvalgybos pareigūno pulkininko Paulo Paillole'o vadovaujami pėstininkai reguliariai važiavo į Pietų Prancūziją ir Korsiką, atsisakydami OSS, SIS ir prancūzų pasipriešinimo agentų bei atsargų - nuo STEN ginklų iki lagaminų siųstuvų. Daugeliu šių atvejų povandeniniai laivai būtų pasirinkę kranto partijos narius, išsiųstus per sutrumpintą komandų mokymą.

Vienos iš šių misijų metu 1943 m. Spalio pabaigoje Perle nusileido Guy Jousselin Chagrain de Saint-Hilaire, kuris naudojo „Guerre “Marco ”“ pavadinimą kalvose už Cavalaire sur Mer Pietų Prancūzijoje kartu su dviem radijo operatoriais ir jų įranga. Saint-Hilaire įsteigtų „Marco Polo“ tinklą, kuris suvaidino pagrindinį vaidmenį 1944 m.

Tie, kurie nusileido, apėmė įvairias grupes-nuo mažų operatyvininkų grupių, tokių kaip Marco ir jo paprasti vaikinai, iki tremtinių lauko prancūzų armijos karininkų komandų su pulko vėliavomis, kurios 1940 m. Buvo iškeltos iš Prancūzijos, norinčių pertvarkyti dalinius. veiksmas dėl išsivadavimo. Kelionės, suderintos su vietinėmis pasipriešinimo ląstelėmis, taip pat pasiimtų sąjungininkų agentus ir numuštus pilotus, norinčius išsikraustyti iš nacių okupuotos Prancūzijos ir grąžintų svarbias siuntas, ataskaitas, žvalgybos objektus ir filmus.

Trumpai tariant, Perlekartu su kitais Alžyro grupės poskyriais pernešė šešėlinius asmenis į Barseloną (kur ji paplūdimyje pasodino Deuxième Bureau kapitoną D ’Hoffelize), Cap Camarat Korsikoje ir kitur.

Kalbėdamas apie Korsiką, Perle buvo naudojamas 30 operatorių pristatymui Bataillon de Choc rugsėjo 13 d. netoli Ajačo, kad padėtų nutiesti kelią „Firebrand“ nusileidimui. Kuo didesnis Casabianca nusileistų 109 to paties dalinio komandai ir#8211 tiek, kad ji, iškilusi į paviršių, nešė juos per Viduržemio jūrą!

Laisvi prancūzų kariai iš 1943 m. Pradžioje Alžyre sukurto komandinio padalinio „Bataillon de Choc“. „Bataillon“ buvo lemiamas išlaisvinant Korsiką ir Elbą. Ši nuotrauka su neseniai pertvarkytu užmaskuotu vokiečių 7,5 cm Pak 40 buvo padaryta po to, kai jie nusileido Provanse operacijos „Dragūnas“ metu, kovojant dėl ​​Tulono, 1944 m. Rugpjūčio mėn. , uniformos, getrai ir itališki „Beretta MAB 38sub“ šautuvai. Taip pat atkreipkite dėmesį į atvirą 75 mm apvalkalo dėžę su dviem raundais, be jokios abejonės, sutvarkytą, kad vėl pradėtumėte eksploatuoti prieš buvusius savininkus.

Prancūzijos komandai, nesutikę opozicijos, netrukus susivienijo su maždaug 20 000 karių Korsikos partizanais, kurie atvirai sukilo prieš Vokietijos okupacines pajėgas. Perle ’s kapitonas tuo metu sugebėjo pakankamai pasukti Toulono-Ajačo keltų kapitono ranką, kad galėtų nuplaukti į Alžyrą ir pereiti į laisvąją prancūzų pusę. Rugsėjo 16 d. Povandeninis laivas taip pat iškrovė tris tonas miltų, o tai buvo svarbiau už ginklus, kad laimėtų širdis ir protus. Povandeninis laivas Arethuse po dviejų dienų atvyko iš Šiaurės Afrikos parvežti penkių tonų šaudmenų, kad padėtų panaudoti šiuos protus.

Kampanija sparčiai vystėsi ir De Gaulle, 1943 m. Spalio 8 d. Atvykęs į Ajaccio, paskelbė, kad Korsika yra pirmoji išlaisvintos Prancūzijos metropolijos dalis - aštuonis mėnesius iki Overlordo.

Paskutinė “Tube ” misija buvo viena iš Perle ’s. Lapkričio 29 d. Ji pasirodė nurodytu laiku ir laiku prie Prancūzijos krantų ir pasiuntė savo kranto vakarėlį į paplūdimį, kad tik nubėgtų per vokiečių patrulį, todėl abu kaliniai ir vienas žuvo iš abiejų pusių.

Paslėptų pastangų Pietų Prancūzijoje rezultatai buvo akivaizdūs kitais metais nutūpus Dragūną, kur atrodė, kad visur yra gerai organizuoti FFI padaliniai.

Nemokamas prancūzų pasipriešinimo susitikimas su sąjungininkų kariais Saint Tropezo paplūdimyje, 1944 m. Rugpjūčio mėn. Dragūnų metu (Signal Corps Photo 111-SC-212383 via NARA)

Šiuo atveju, Perle labai reikėjo kapitalinio remonto ir buvo skirtas Filadelfijai, vienam iš daugelio tuo metu laisvų Prancūzijos laivų. Ten, prieš pat 1943 m. Kalėdas, atvykusi Bermudų keliu, ji nusileis savo 13,2 mm kulkosvaidžius, skirtus amerikietiškai pagamintiems 20 mm skersmens „Oerlikons“ rinkiniui, ir atliks bendrą pakeitimą, kad galėtų tęsti darbą su sąjungininkų laivynais.

Iš to laiko valstijose yra puiki jos nuotraukų serija.

Išgryninta grįžti į karą, ji 1944 m. Birželio pabaigoje išplaukė į Šventąjį Lochą per Niufaundlendą, kartu su naikintojų palyda. „USS Cockrill“ (DE-398). Palikę Šv. Jono su Gėlė-klasės korvetė HMCS Chicoutimi (K156) liepos 3 d.

Po penkių dienų, maždaug už 1000 mylių į Atlanto vandenyną, Perle priartėjo prie išvykstančio 94 laivų vilkstinės ONM243, plaukiančios iš Halifakso į Klaidą, tuo tarpu jis buvo maždaug tarp Grenlandijos ir Islandijos. Koloną saugojo pora prekybinių lėktuvnešių (MAC) laivų, MV imperija „MacColl“ ir MV imperija „MacCallum“ kuriems tragiškai nebuvo pranešta apie galimą laisvojo prancūziško povandeninio laivo buvimą, kol nevėlu.

Anksti liepos 8 dienos popietę iš Fairey Swordfish Mark II torpedinis bombonešis atskrido iš „MacCallum“ imperija Laisvojo Nyderlandų karinio jūrų laivyno 836 eskadrilės FAA pilotas skrido prieš koloną, atlikdamas įprastą šlavimą, ir pastebėjo paslaptingą povandeninį laivą, o vėliau įvykdė vadovėlio ataką, kuri pasirodė sėkminga.

Iš 2001 m. Rudenį buvusio Kanados pajėgų istorijos generalinio direktoriaus daktaro Aleco Douglaso straipsnio Kanados karinis žurnalas:

Lakūnas, leitenantas Francoix Otterveanger iš Karališkojo Nyderlandų karinio jūrų laivyno, manė, kad povandeninis laivas, iškilęs į paviršių ir šiaurės rytų kryptimi, buvo U-valtis, kaip ir Kanados eskorto grupės C5 vyresnysis karininkas. HMCS Dunveris [upės klasės fregata]. Šis pareigūnas, laikinai einantis vado pareigas George'as Stephenas, spalvingas ir plačiai gerbiamas vyresniojo pareigūno palydovas (SOE), garsiai sušuko „Nuskandink niekšą!“, Nes liepė dviem kompanijos MAC laivams pakelti visus turimus orlaivius.

„Styginis maišas“, lėtas senas dvipusis lėktuvas, turėjo plačiai prigulti prie „U-boat“. Leitenantas Otterveangeris savo kardžuvę pastatė į priešingą vėją tarp saulės ir taikinio.Jis laukė, kol prie jo prisijungs kiti „Empire MacCallum“ ir „Empire MacColl“ lėktuvai, ir dar maždaug dešimt minučių laikėsi, kol šešios kardžuvės (keturios iš „MacCallum“ imperija ir du iš „Empire MacColl“) susiformavo, skrisdami pagal laikrodžio rodyklę aplink povandeninį laivą, kad galėtų atlikti keletą atakų.

Kaip tik tada, 1358 Z, praėjus valandai ir penkioms minutėms po pranešimo apie stebėjimą 1253 Z, vadas Steponas staiga perdavė balso pranešimą MAC laivams: „Ar orlaivis buvo informuotas, kad povandeninis laivas„ La Perle “gali būti mūsų netoli? "

Įstrigo oro štabo pareigūnas „MacCallum“ imperija nieko nežinojo apie „La Perle“ ir tiksliai nežinojo, ką daryti su pranešimu, tačiau bandė įspėti orlaivį pavėluotu įspėjimu: „Saugokitės atpažinimo signalų, jei padėjėjas yra draugiškas. Jei ne, pulti “. Tik vienas orlaivis išgirdo jį per RT (radijo telefonų) srautą, kuris užpildė orą, ir veltui prašė pakartoti, kaip tik tada, kai leitenantas Otterveangeris pradėjo ataką tarp 1404 ir 1408Z, praėjus maždaug valandai ir penkiolikai minučių po pirmojo pastebėjimo.

Kai Otterveangeris pamatė „L“ seriją, teisingą tos dienos tapatybę, mirksinčią nuo La Perle bokšto, ir neišgirdęs paskutinės minutės atsargumo, jis padarė išvadą, kad tai tiesiog ruse de guerre, ir atleido keturias poras raketos į taikinį. Visi kiti orlaiviai vėliau buvo užpulti raketų ir (dabar iš povandeninio laivo patenka lengvas kulkosvaidžių šūvis), paskutinį kartą, du leitenanto Otterveangerio nurodymu, „atlikę operacijas tinkamiausiu būdu. pradzia".

Operacija buvo tokia efektyvi, kad į ją atvyko oro štabo pareigūnas „MacCallum“ imperija buvo priverstas komentuoti, triumfuojančiu tonu, nei turbūt buvo numatyta: „Puolimas buvo labai gerai koordinuotas ir baigtas per minutę. Į povandeninį laivą, kuris nuskendo per keturias minutes po atakos, buvo pataikyti mažiausiai aštuoni smūgiai “.

Kol palydos iš konvojaus ONM-243 atvyko į įvykio vietą, tik vienas žmogus iš šešiasdešimties vyrų įgulos buvo vyriausiasis smulkusis karininkas [Émile Cloarec, kurį išgelbėjo HMCS Hesperleris], dar buvo gyvas.

Praradimo tyrimo taryba rodė daug pirštų, daugiausia į veikiančią CDR Stephen ir atleido Ottervaenger.

Ji nebuvo vienintelis laisvasis prancūzų povandeninis laivas, prarastas karo metu. Galingas kreiserinis povandeninis laivas Surcouf išnyks pakeliui į Panamą 1942 m., pasiimdamas 130 vyrų.

Dokumentai apie prancūzų povandeninį laivą Le Perle”, įskaitant jos PSNY remonto žurnalą ir pranešimą apie jos nuskendimą „Swordfish“ lėktuvu, yra saugomi JAV nacionaliniame archyve.

Iš penkių jos seserų Nautilus, Safyras, ir Turkis buvo užfiksuoti ašies Šiaurės Afrikoje 1942 m. Diamant taip pat nuskendo Tulone jos pačios tautiečiai.

Rubis, Kaip Perle, prisijungtų prie sąjungininkų pastangų ir išvengtų Prancūzijos kritimo 1940 m. Ji atliks įspūdingus 28 karo patrulius, įskaitant beveik dvi dešimtis kasybos operacijų prie Norvegijos, sėjant mirtinas sėklas, kurios gali pareikalauti mažiausiai 15 ašies laivų.

Prancūzijos povandeninis laivas „Rubis“, matomas iš priešlėktuvinio kreiserio „HMS Curacoa“ Šiaurės Atlante. Nuotrauka per Dandžio povandeninio laivo memorialą

Rubis turėtų sukrautą Jolly Rogerį iki 1944 m. Pabaigos.

Kas liko iš 6 povandeninių laivų „Saphir“ klasės 1946 m.

Vienas iš nedaugelio povandeninių laivų Prancūzijos kariniame jūrų laivyne, Rubis pasitrauks į pensiją 1949 m. Ji buvo nugriauta kaip sonaro taikinys 1958 m. prie Kamarato kyšulio. Jos nuolaužos yra 135 pėdų vandens tarp Kavalerio ir Sen Tropezo ir yra populiari nardymo vieta.

Prancūzijos karinis jūrų laivynas perėmė abiejų darbščių Antrojo pasaulinio karo palikimą Safyrai su Rubis-klasės puolimo valtis SNA perlas (S606) Ji buvo remontuojama ir atnaujinama Cherbourg-en-Cotentin mieste praėjusį vasarą kilus gaisrui.

Rubis klasės SSN Perle (S606) danga. Kaip ir ankstesnis „Perle“ buvo šeštoji ir paskutinė „Saphir“ klasės valtis 1930-aisiais, dabartinė valtis yra šeštoji ir paskutinė iš „Rubis“ serijos.

„Saphir“ klasės mastelio modelis su tinklo pjaustytuvu į priekį ir be 13.2 dvigubo laikiklio. Jei pažvelgsite iš arti, pamatysite kasyklų duris. Per „Wikimedia Commons“

Darbinis tūris: 761 tona (paviršinis), 925 t (panardintas)
Ilgis: 216,5 pėdos
Plotis: 23,3 pėdos
Grimzlė: 14 pėdų
Mašinos: 2 „Normand Vickers“ dyzeliniai varikliai, kurių galia yra 650 AG, 2 „Schneider“ elektros varikliai, kurių galia yra 410 kW, 144 akumuliatoriai
Greitis: 12 mazgų (paviršius), 9 mazgai (panardintas)
Diapazonas: 75 tonų dyzelinės alyvos atveju- 4000 nm @12 mazgų, 7000 nm @7,5 mazgų paviršiuje- 80 nm @4 mazgai. 30 dienų ištvermė
Korpusas: 13 mm apvalkalas, 80 metrų veikimo gylis
Įgula: 3 pareigūnai, 10 smulkių pareigūnų, 30 įdarbintų
Ginkluotė:
2 550 mm lanko vamzdžiai su keturiomis torpedomis.
1 mokomas 550 mm vamzdis
2 400 mm vamzdžiai su keturiomis torpedomis
1 x 75 mm/35 kcal M1928
1 x dvivietis 13,2 mm „Hotchkiss M1929“ kulkosvaidžio laikiklis
2 x 8 mm „Hotchkiss M1914“ kulkosvaidžiai
32 „Sauter-Harlé HS4“ minos (po 2400 svarų su 704 svarų sprogmenų)

Jei jums patiko ši skiltis, apsvarstykite galimybę prisijungti prie Tarptautinės jūrų tyrimų organizacijos (INRO), leidyklos „Warship International“

Galbūt tai yra vienas geriausių jūrų tyrimų, vaizdų ir bendravimo šaltinių. http://www.warship.org/membership.htm

Tarptautinė jūrų tyrimų organizacija yra ne pelno siekianti korporacija, skirta skatinti tirti jūrų laivus ir jų istoriją, daugiausia geležies ir plieno karo laivų eroje (apie 1860 m. Iki šiol). Jo tikslas - suteikti informacijos ir susisiekti su karo laivais besidominčiais asmenimis.

Turėdamas daugiau nei 50 metų stipendiją, „Warship International“, rašytinis INRO tomas paskelbė šimtus straipsnių, kurių dauguma yra unikalūs savo išvaizda ir tema.


„49 Mile Scenic Drive“ buvo sumanyta dar 1938 m., Kai visas pasaulis buvo ką tik pakviestas aplankyti San Francisko. 1939–40 tarptautinė „Golden Gate“ paroda būti laikomam Lobių sala (dirbtinė sala, pastatyta San Fransisko įlankoje specialiai parodai).

Tai galėjo būti aukštis Didžioji depresija, tačiau San Fransiskas ne kartą įrodė - San Fransiskas žino, kaip pakilti iš pelenų.

  • Mes turėjome du nauji tiltai parodyti - pastatytas depresijos viduryje - Aukso vartus ir SF įlankos tiltus.
  • Mes pripažindavome savo vietą kaip vartai į Ramųjį vandenyną.
  • Mes labai daug išmetėme du sėkmingos ekspozicijos praeityje: 1894 m. Kalifornijos viduržiemio tarptautinė paroda ir 1915 m. Panamos ir Ramiojo vandenyno tarptautinė paroda.
  • Ir su artėja karas Europoje ir Azijoje organizatoriai manė, kad nepakenks paskelbti taiką Ramiajame vandenyne ir pakviesti visus susiburti. (Esame optimistas!)

Be to, jei atsirastų milijonas lankytojų, pinigai tekėtų ... ir labiau susiję su 49 mylių vaizdingo važiavimo istorija ...

Dauno miesto asociacija norėjo būdo, kaip visus tuos lankytojus išvesti iš Lobių salos ir į San Francisko apylinkes, stebėtis jos gamtos grožiu- ir pagalvokite apie verslo verslą San Franciske.

Automobilių manija apėmė žemę. Kažkas iš miesto centro asociacijos stebėjosi: „O jei mes sukurtume važiavimo maršrutą, kuris apvažiuotų žmones po geriausias miesto vietas ir apylinkes?“ Jie parengė „50 mylių vaizdingą važiavimą“, pradedant Rotuše ir baigiant Lobių sala, būsimos mugės vieta.

Tada kažkam pasakiškam PR vaikinui (ar merginai) pasirodė, „Hmmm ... San Franciskas yra 49 kvadratinių mylių, Aukso karštinė įvyko 1849 m. ... Pavadinkime tai 49 mylių Vaizdingas važiavimas! ”

Maršrutas prasidėjo Miesto rotušė, išlenktas išilgai šiaurinė pakrantė nuo įlankos ir žemyn Ramiojo vandenyno pakrantė, sukosi aplink Merced ežeras, panardintas į Auksinių vartų parkas, užkopė į viršų „Twin Peaks“, plaukė žemyn Turgaus gatvė, kirto Įlankos tiltas, ir baigėsi Lobių sala.

Naujoji 49 mylių vaizdinga pavara buvo išklota juodos ir geltonos spalvos trikampio žymekliais.

1938 m. Maršrutas - 49 mylių vaizdingas važiavimas prasideda Rotušėje, baigiasi GGIE lobių saloje

Turistų lankomų vietų išradimas

Pakeliui Down Town asociacija išrado naują turistų traukos objektą, pvz Žvejo prieplauka. Iki tol prieplauka buvo pramoninė vieta.

Kaimynystės skatinimas

Miestas ir kūrėjai taip pat kūrė „Saulėlydžio rajonas“. Saulėlydžio bulvaras neseniai buvo iškaltas iš smėlio kopų (1931 m.). Kūrėjai, pavyzdžiui Henris Doelgeris, vienu metu kūrė ir statė takų korpusus. Ir kaip atsitiko, kai baigėte „Drive“, galite užsukti namų modelio šou Lobių saloje, kur galėtumėte išsirinkti ir užsisakyti savo nuosavą naują namą San Franciske (arba Marine).

Modelio namų albumas iš 1939–40 tarptautinės „Golden Gate Expo“ parodos

Įžymybių patvirtinimai

Prezidentas Franklinas D. Rooseveltas liepos 14 d., atvyko aplankyti įlankos srities, ir sumanus PR žmogus gali teigti, kad jis nuvažiavo dalį „Drive“ (na, jis padarė ciklą aplink Pilietinį centrą, Lobių salą ir kirto du naujus SF tiltus.)

Pirmasis laikraščio „New York Post“ puslapis su antrašte atgal, kurioje išsamiai aprašyta Douglaso ir#8220Neteisingas kelias ir#8221 Corrigano skrydis atgal 1938 m. Liepos mėn. [Wikipedia]

Po kelių dienų, 1938 m. Liepos 17 d. Amerikos aviatorius Douglas Corrigan pakilo savo eksperimentiniame lėktuve tarpžemyniniam skrydžiui iš Niujorko į Los Andželą, o galiausiai atsidūrė Dubline, Airijoje.

Jo, kaip vieno iš mechanikų, padėjusių statyti, šlovė Charlesas Lindbergas ir#8217 Sent Luiso dvasia lėktuvą greitai užtemdė jo naujas nuotykis ir jo nuolatinė nauja slapyvardis “Neteisingas kelias ” Corrigan.

„Corrigan ’s Adventure“ suteikė „Down Town Association“ ir „#8217s PR pro“ idėją. Po dviejų mėnesių ir#8230

1938 m. Rugsėjo 14 d. - oficialus atidarymas

Įjungta 1938 m. Rugsėjo 14 d. 49 mylių vaizdingą diską oficialiai atidarė Douglasas ir#8220Wrong Way ” Corrigan, kurie tą dieną nuvažiavo (bent dalį jo) atbuline eiga. „“dive ”“ buvo hitas.

Visuomenė apėmė 49 mylių vaizdingą kelią ir nuo to laiko keliauja šeimos, lankytojai, garbingi asmenys, dviratininkai, o dabar ir miesto žygeiviai. (Buvusi SF vadovė Angela Alioto prisimena, kad jaunystėje dalį jojo ant arklio!)

49 Mile Scenic Drive 1947 žemėlapis - maršrutas plečiasi į „The Mission“, „Excelsior“, Visitaciono slėnį ir Bayshore greitkelį

Sąžininga pabaiga - maršruto pakeitimai

Nors „Golden Gate“ ekspozicija prasidėjo tikintis taikos Ramiajame vandenyne, ji baigėsi karo būgnais.

„49 Mile Drive“ istorija apima daugybę maršrutų ir atstumų keitimų bėgant metams, pirmiausia dėl Antrojo pasaulinio karo saugumo, o vėliau - naujų greitkelių ir klestinčių rajonų demonstravimui. Pažymėtina:

  • Segmentas iki Lobių sala (kuri tapo karinio jūrų laivyno aviacijos baze) buvo nedelsiant pašalinta.
  • Nuo 1947 m. Maršrutas prasidėjo ir baigėsi Rotušėje.
  • Jis išsiplėtė į pietrytinę miesto dalį Misija Dolores (kurį laiką net išėjo „Excelsior“ ir Visitaciono slėnis, nors ne daugiau).
  • Buvo keli maršrutai į gražesnes vietas ir mažiau perkrautas gatves (nebereikia laukti eismo 19 pr arba eiti į „Coit Tower“!)
  • Automobiliui tinkami maršrutai į 280 greitkelis ir Cezaris Chavezas ir Howardo gatvės, na, ne visai gražios miesto dalys, bet tai tikra San Fransisko patirtis.

Šiandien pėsčiųjų maršruto versija pridėjo „Dogpatch“ ir „Mission Bay“. (Gaukite vaikščiojimo vadovą)

Naujausias 49 mylių kelio pėsčiųjų maršrutas skiriasi nuo oficialaus ir#8220Drive ”, praleidžiant 280 tarpvalstybinį kelią, kad būtų galima nueiti per Dogpatch ir Mission Bay.


Rocky Marciano ’s Punch buvo savotiškas juokingas

Bokso pasaulyje Rocky Marciano iš esmės laikomas vienu iš didžiausių, jei ne pats didžiausias kada nors gyvenęs boksininkas. Per savo dešimtmetį, kaip neginčijamas sunkiasvorių čempionas, Marciano kovojo ir įveikė kiekvieną jo kelyje pasitaikiusį varžovą, o tai nenuostabu, atsižvelgiant į tai, kaip sunkiai jis galėjo smūgiuoti.

„Marciano ’s“ bokso įrašas skamba kaip charakterio biografija a Gatvės kovotojas žaidimą ir per savo profesinę karjerą jis laimėjo kiekvieną kovoje jis kada nors dalyvavo. Kad būtų visiškai aišku, Marciano tiesiog neišmušė kažkokio benamio vaikino prieš išeinant į pensiją amžinai, jis dalyvavo ir laimėjo 49 kovas per vos 8 metus, laimėdamas visas, išskyrus 6, nukritęs priešininką teisingai šūdas.

Norėdami rasti boksininką, kuris netgi varžėsi su šiuo žygdarbiu, turite grįžti į mitų ir legendų laikus ir net tada tos senovės legendų boksininkų aplinkybės yra niūrios, o Marciano įrašai būtų surašyti akmenyje, jei jie rastų uola, kuri nesugriūtų į dulkes, kai joje buvo išraižytas jo vardas.

Tai, kas padarė Marciano tokį mirtiną ringe, buvo ne jo meistriškumas ar subtilumas, nes visais atžvilgiais jis buvo gana grubus ir nenugludintas kovotojas net ir savo pačių jėgų metais, tačiau didžiulė jėga už kumščių ir sugebėjimas pataikyti. Kaip ir jo išgalvotas bendravardis Rocky Balboa, Marciano galėjo pataikyti į steroidus ir lygiai taip pat sunku buvo pristabdyti, ir pažymėjo, kad jis galėjo duoti triuškinančius smūgius po keliolikos kovų raundų, o jo oponentai liko tingūs. , pavargęs trenkė nuolankiai bandydamas sustabdyti traukinį, kuris buvo Rokis Marčianas.

Taip, tik su daugiau kraujo.

1955 m. Grupė tyrinėtojų kariniame objekte buvo paprašyta nustatyti, kiek Marciano galėtų kumščiu sugadinti kieno nors dieną, jei jis tikrai to siektų. Po kelių bandymų tyrėjai padarė išvadą, kad Marciano smūgiai buvo panašūs į šovinių kulkas ir#8221 ir kad jėga, kurią jis padarė vienu smūgiu, buvo maždaug tokia pati jėga, kurios prireiktų norint pakelti 1000 svarų aštrią koją. žemės. Reiškia, jei tikrai norėtų, Marciano techniškai galėjo smūgiuoti į sušiktą šaldytuvą 5 metrus per kambarį. *

Pasak bokso istorikų, vienas iš Marciano ir#8217 našlių kūrėjų užregistravo � pėdų svarą ”. Jei neįsivaizduojate, kas yra pragaro pėdos, tai matavimo vienetas, dažniausiai naudojamas kulkų jėgai matuoti! Atsižvelgiant į tai, kad atliekant šį testą Marciano dėvėjo bokso pirštines, galima drąsiai teigti, kad jo faktinė smūgio galia buvo beveik 1000 pėdų, o tai yra panašu į galią, kurią užima 44. Magnum, ginklas Dirty Haris garsiai sakė, kad gali nupūsti vyro galvą. Ir Marciano kaupė tokią galią, jo glėbyje!

*Remiantis mūsų tyrimais, šaldytuvas vidutiniškai sveria apie 200 svarų, atsižvelgiant į tai, kad Marciano smūgis turėjo pakankamai jėgos, kad galėtų pakelti 1000 svarų tiesiai į viršų, todėl tikėtina, kad su pakankamai geru smūgiu jis galėtų išvalyti šaldytuvą. žemę ir nusiųskite ją oru. Kas yra nuostabu.


Turinys

Teksaso redagavimas

JAV 90 prasideda sankryžoje su BL I-10 ir SH 54 Van Horno centre. Tada jis eina į pietus-pietryčius link Marfos, kur maršrutas paprastai pradeda eiti į rytus. Maršrutas daugiausia yra dvi juostos į vakarus nuo Uvaldės. Šiuo metu jis tampa keturių juostų paviršiaus keliu, kol pasieks vakarinę Beksaro apygardą, kur taps greitkeliu, prisijungdamas prie I-10 San Antonijaus centre. Šis sutapimas su I-10 su pertrūkiais tęsiasi į Vakarų Hiustoną, kur JAV 90 eina Katy greitkeliu. JAV atkarpa 90, kuri yra multipleksuota I-10 iki Hiustono, yra vienintelė nepasirašyta maršruto atkarpa. Rytinėje Hiustono valstijoje 90 JAV padalijama iš I-10 ir eina į šiaurės rytus link Laisvės, galiausiai keliauja per Beaumont miesto centrą, kur likusiam maršrutui per Teksasą vėl prisijungia prie I-10.

JAV 90 greitis tarp Van Horno ir Del Rio yra daugiausia 75 mylių per valandą (121 km/h). Pradedant nuo Seguino, „US 90 Alternate“ atsiskiria nuo JAV 90 ir keliauja lygiagrečiai į pietus, vėl prisijungdamas prie pagrindinio maršruto šiaurės rytų Hiustone.

1991 m. Buvo baigta tiesti keturių-šešių juostų greitkelis į šiaurės rytus nuo Hiustono, Hariso grafystėje, palei naują maršrutą, skirtą JAV 90, ta dalis buvo pavadinta Krosbio greitkeliu. Šis segmentas keliavo iš 8 Beltway kelio į rytus nuo Crosby miesto. Buvo pradėta statyti greitkelis į vakarus iki I-10 (Rytų greitkelis) ir I-610 (Rytų kilpa) sankryžos. [2] 2011 m. Sausio 24 d. Naujas plėtinys oficialiai atidarytas. Dėl lėšų trūkumo virš Greens Bayou ir būsimo Purple Sage Road nebuvo pastatyti viadukai, todėl eismas trumpam išvažiavo į fasadinius kelius prieš vėl prisijungiant prie greitkelio. [3]

Luiziana Redaguoti

Įvažiuojant į Luizianą iš vakarų, JAV 90 ir I-10 keliauja greta Charleso ežero į Lafajetą. Lafajetėje JAV 90 ir I-10 keliai išsiskiria: I-10 važiuoja į rytus iki Baton Ružo, o JAV 90 pasuka į pietus ir eina per Naująją Iberiją, Frankliną, Morgano miestą ir Houma-Bayou Cane-Thibodaux metropolinę zoną. pasiekęs Naująjį Orleaną. Dešimtajame dešimtmetyje keturių eilučių JAV 90 pastūmėjo buvęs valstijos senatorius Carlas W. Baueris, eidamas Gubernatoriaus 49-osios tarpvalstybinės darbo grupės pirmininko pareigas, taip pat Didžiosios Lafajetės prekybos rūmų narys. [4]

JAV 90 dalis nuo Lafajetės iki Naujojo Orleano yra skirta tapti I-49 koridoriumi. Naujajame Orleane JAV 90 vėl susitinka su I-10, ir abu greitkeliai eina panašiu keliu į Misisipę.

Redaguoti Misisipę

Prieš uraganą „Katrina“ Misisipės JAV dalis buvo visiškai keturių juostų, išskyrus labai trumpą atkarpą valstijos vakariniame gale, vedančią į senąjį Perlo upės tiltą į Luizianą. Šis senų greitkelių segmentas daugeliui tikslų yra užkirstas kelią keturių juostų kelio pratęsimu nuo jo padalijimo su JAV 90 iki I-10 tiesiai į rytus nuo daug naujesnio Perlų tilto.

Prieš 1969 m. Uraganą „Camille“ 26 mylių (42 km) ilgio JAV atkarpa nuo Sent Luiso įlankos vakarinėje pusėje iki Biloksio įlankos tilto rytuose buvo vienas vaizdingiausių kelių pietuose, siūlantis gražų kelią. vaizdas į Meksikos įlanką pietinėje pusėje ir nuostabūs dvarai - kai kurie prieškambariai - šiaurėje.Medianoje buvo daug senų, didingų ąžuolų, iš kurių nemažai išgyveno audrą.

2005 m. Uraganas „Katrina“ smarkiai apgadino arba sunaikino daugelį segmentų ir svarbių tiltų. 2007 m. Lapkričio 1 d. Atidarius dvi Biloxi įlankos tilto juostas [5], visas maršrutas dabar atkurtas. Rekonstrukcijos projektai tęsiami daugelyje greitkelių, o juostos uždaromos dažnai. Buvo numatyta, kad iki šiol turėjo būti iš esmės baigti visi su Katrina susiję JAV kelių darbai šioje valstijoje. [ kada? ]


San Fransisko 49 mylių vaizdingas važiavimas - trumpa istorija

„49 Mile Scenic Drive“ yra puikus įvadas į San Francisko žavesį. Mėlynos baltos ir oranžinės spalvos žuvėdros ženklais pažymėtas pusės dienos važiavimas per labiausiai prieinamus vaizdingus ir istorinius miesto taškus aplenkia Civic Center, Japantown, Union Square, Chinatown, North Beach ir Telegraph Hill. Jis aplenkia Fisherman's Wharf ir vingiuoja prie prieplaukos ir Dailės rūmų. Maršrutas eina pietiniu Auksinių vartų tilto privažiavimu, vingiuoja per „Presidio“ ir dvigubai grįžta per „Golden Gate“ parką. Po skliauto „Twin Peaks“ jis nusileidžia iki „Mission Dolores“ ir atgal į įlankos priekį, kad nuvažiuotų prie San Francisko-Oklando įlankos tilto, keltų pastato, finansinio rajono ir Yerba Buena sodų.

Istorija
Važiavimas buvo inicijuotas San Francisko 1939–40 tarptautinės „Golden Gate“ parodos lankytojų naudai ir iš pradžių baigtas lobių salos mugėje. Prezidentas Franklinas D. Rooseveltas buvo vienas iš pirmųjų vairuotojų, 1938 m. Liepos mėn. Jį išbandžiusių. Douglasas G. Corriganas, „klaidingo kelio“ aviatorius, kuris teigė skridęs iš Niujorko į Los Andželą ir atsidūręs Dubline, oficialiai paskyrė maršrutą 1938 metų rugsėjo 14 dieną.

Maršrutą žymintys didžiųjų žuvėdrų ženklai buvo pristatyti 1955 m. - tai projekto konkurso, kuriame varžėsi daugiau nei 100 dalyvių, rezultatas. Laimėjęs logotipas yra pripažintas visame pasaulyje ir, tiesą sakant, daugelis lankytojų nurodo „žuvėdros maršrutą“.

Žemėlapis
1968 m. San Francisko konvencijos ir lankytojų biuras prisiėmė atsakomybę už 49 mylių vaizdingo maršruto reklamavimą. 2011 m. SFCVB tapo San Francisko kelionių asociacija.

Ženklai maršrute įrengiami ir prižiūrimi San Fransisko automobilių stovėjimo ir eismo departamento, priklausančio Savivaldybės transporto agentūrai.

Lankytojai gali gauti nemokamą San Fransisko lankytojų planavimo vadovo kopiją (skelbiamą kasmet), įskaitant maršruto žemėlapį, San Francisko lankytojų informacijos centre, žemesniame lygyje, „Hallidie Plaza“, „Powell“ ir „Market Streets“. Lankytojo rinkinį taip pat galima užsisakyti internetu adresu www.sftravel.com elektroniniu paštu [email protected], telefonu 415-391-2000 arba 415-227-2619 (TTY/TTD) arba raštu paprašius San. Francisco Visitor Information Center, 900 Market St., San Francisco, CA 94102. Taikomi vietiniai ir tarptautiniai siuntimo mokesčiai.

Dėl konstrukcijos kai kurios pavaros dalys gali būti uždarytos, kad būtų rodomi aplinkkelio ženklai, ir kreipkitės į Lankytojų informacijos centrą dėl siūlomo alternatyvaus maršruto.

San Francisko kelionių asociacija yra oficiali San Francisko miesto ir grafystės paskirties rinkodaros organizacija. Norėdami gauti informacijos apie rezervacijas, paketus, veiklą ir dar daugiau, apsilankykite www.sftravel.com arba skambinkite 415-391-2000. Lankytojų informacijos centras yra 900 Market Street, Hallidie Plaza, žemesniame lygyje, netoli Powell Street keltuvo apsisukimo.

Sekite „San Francisco Travel“ „Facebook“ ir „Twitter“.

„American Express®“ yra oficialus „San Francisco Travel Association“ kredito kortelės partneris.


2019 m. Vasario 20 d., Trečiadienis, karo laivas: pirmasis „Nimitz“ ir#8217 reindžeris, arba klajojantis Nantucket pakrantės vaiduoklis

Čia, LSOZI, ketiname pakilti kiekvieną trečiadienį, kad pamatytume senus 1833–1946 m. ​​Garo ir dyzelino laivus, ir kiekvieną trečiadienį pakelsime skirtingą laivą, kad pamatytume senas garo ir dyzelino laivus. 1833–1946 m. ​​laikotarpį ir kiekvieną savaitę profiliuos kitą laivą. Šie laivai turi savo gyvenimą, pasaką, kuri kartais nukelia į keisčiausias vietas.- Christopheris Egeris

Karo laivas, 2019 m. Vasario 20 d., Trečiadienis: pirmasis „Nimitz“ ir#8217 reindžeris, arba klajojantis Nantucket pakrantės vaiduoklis

Francis Holmes Hallett kolekcija per NHHC NH 93484

Čia matome saulėlydį Ramiojo vandenyno pakrantėje ir apie 1910 m. Išplatintą spalvotą atviruką, kuriame Budrus-klasės ginklas „USS Ranger“ (PG-23) prie inkaro žvelgdamas į Vakarus. Geležies korpusas su žievės apdirbtu geležies korpusu tarnautų išskirtinai ilgai, todėl ji tarnautų kelių kartų visomis juostomis.

Vienas iš nedaugelio naujų karinių jūrų laivų, pastatytų po pilietinio karo, trijų laivų klasė buvo pagaminta iš 42-ojo kongreso patvirtinto finansavimo ir tuo metu buvo įtraukta į karo šėlsmą. Varomi burėmis ir garais, jie buvo 175 pėdų ilgio, išstūmė 541 toną ir buvo suprojektuoti nešioti iki pusės tuzino 9 colių pistoletų, suskirstytų tarp plačių pusių. Trijulė buvo paskutiniai geležiniai karo laivai, pastatyti JAV kariniam jūrų laivynui, o tolesni projektai buvo perkelti į plieną.

Kol buvo kuriama, ginkluotės schema buvo paversta vienu 11 colių lygiavamzdžiu „Dahlgren“ šautuvu, dviem 9 colių „Dahlgrens“, vienu 60 svarų „Parrott“, viena 12 svarų „valčių“ haubice, kurios vežimėlis svėrė tik 300 svarų, ir vienas „Gatling“ pistoletas - du paskutinius iš jų galėtų nusiųsti į krantą karinio jūrų laivyno desantas, kad prireikus verstųsi su vietiniais. Kalbėdama apie tai, ji galėjo sau leisti išsiųsti savo mažą jūrų pajėgų būrį ir iki 40 šautuvų ginkluotų jūreivių, kad galėtų susidraugauti ir daryti įtaką žmonėms.

Alert, Huronai, ir Reindžeris visi jie buvo baigti tuo pačiu metu, o vidurinis laivas tragiškai pralaimėjo pirmą kartą dislokavus užsienyje prie Šiaurės Karolinos krantų 1877 m. lapkričio 24 d. netoli Nag's Head.

Reindžeris buvo pastatytas „Harlan & amp; Hollingsworth“ ir, užsakytas 1876 m. lapkričio 27 d., buvo ketvirtas toks laivas, turintis tokį pavadinimą.

Ankstesni du „Rangers“ tarnavo 1812 m. Garsiai, 1778 m. Vasario 14 d., Tas atidarymas Reindžeris gavo pasveikinimą naujai Amerikos vėliavai, kurią Prancūzijos laivynas įteikė Kiberono įlankoje.

Plakatas, kuriame kviečiami savanoriai USS RANGER, kapitono Johno Paulo Joneso įgulai, kuri tuo metu buvo įrengta Portsmute, Naujajame Hampšyre, jos kelionei į Europos vandenis. Jame cituojama rezoliucija Kongresas 1777 m. kovo 29 d. nustatant avansus naujai įdarbintiems jūreiviams. Aprašymas: Sutinku su Essex Institute Salem, Mass., Originalaus plakato savininkais. NH 52162

Kai mūsų naujasis, ketvirtasis, Reindžeris buvo užsakyta, ji buvo trumpam paskirta į Atlanto stotį, prieš išplaukdama į Tolimuosius Rytus, kur prisijungs prie Azijos stoties ir 1877 m. gegužės 21 d. iš Siuco išvyko į Niujorką trijų mėnesių kelionei į Honkongą.

USS RANGER, nufotografuota iki 1896 m.

„USS RANGER“ įgula. Istorinė kolekcija, Sąjungos pavadinimo draudimo bendrovė, San Diegas NH 108286

Grįžusi į valstijas 1880 m., Ji buvo paversta tyrimais Mare saloje ir du dešimtmečius lėtai važinėjo iš Centrinės Amerikos į Ramiojo vandenyno šiaurę ir atgal, atlikdama hidrografines pareigas. Paruošta laivas rajone, kuriame tuo laikotarpiu horizonte nebuvo jokių kitų JAV vėliavų, ji dažnai mojuodavo žvaigždėmis ir juostelėmis, kai to reikėjo Lotynų Amerikos uostuose, kai pakaitomis tapo raumeningas su pažeidėjais Bearingo sąsiauryje ir Aliaskos vandenyse.

Klojant nuo 1895 iki 1899 m., 20-metė šautuvas buvo modernizuotas ir nusileido jos pilietinio karo eros juodųjų miltelių šautuvai ir „Gatling“, kad gautų daug modernesnę šešių 4 colių krautuvų ir „M1895 Colt“ bateriją. “ bulvių kasimo ir#8221 kulkosvaidis.

USS RANGER, dabar su žvilgančiu baltu korpusu, nufotografuota po to, kai 1897 m. Gavo 6 4 colių šovinius, kurie buvo pakraunami į priekį. Po šio pertvarkymo ją buvo galima atskirti nuo sesers ALERT pagal piltuvą kazino NH 44605

USS RANGER prie Mare salos karinio jūrų laivyno kiemo, apie 1898 m., Su pjaustytuvais vandenyje. NH 71743

USS Ranger prie Mare salos karinio jūrų laivyno kiemo, apie 1900 m. CDR Wells L. Field tuo metu buvo jos kapitonas. Originalus atspaudas yra spalvotas, švelniai. NH 73386

Iki 1905 m., Kai rusai ir japonai susierzino Geltonojoje jūroje ir gretimose vietovėse, o dėl to mušami Rusijos laivai vis dažniau slėpėsi JAV kontroliuojamuose Filipinuose. Reindžeris gavo remontą „Puget Sound“ jūrų laivų statykloje ir išplaukė į Kavitę antrą kartą Azijos stotyje. Tačiau kaprizinga varomoji jėgainė ją iš esmės palaikė įprasta, kol 1908 m. Ji buvo išsiųsta atgal į JAV ir gruodžio 12 d. Sueco kanalu atvyko į Bostoną. Tą pačią dieną ji buvo nutraukta ir paguldyta į Čarlstoną.

Turėdamas visiškai gerą trisdešimties metų kapitoną uoste ir nedaug reguliaraus darbo, kurį ji galėtų atlikti, karinis jūrų laivynas pasuko Reindžeris 1909 m. balandžio 26 d. į Masačusetso valstiją naudoti kaip mokymo laivas prieplaukoje Masačusetso jūreivystės mokykloje Bostone, kurį ji išlaikys iki Didžiojo karo.

Kai 1917 m. Balandžio mėn. JAV kartu su „Kaiser“ pateko į tarptautinę jautieną, dėdė galiausiai prisiminė, kad turi ole Reindžeris karinio jūrų laivyno sąraše ir pakvietė ją į aktyvią tarnybą kaip šautuvas palei Naujosios Anglijos pakrantę, pervadindamas ją „USS Rockport“ Spalyje. Tai vėl pasikeitė tik po keturių mėnesių į „USS Nantucket“.

USS Nantucket (PG-23, buvęs reindžeris) 1920 m. Liepos 7 d. Prisišliejo prie Karinio jūrų laivyno oro stoties Anakostijos, Kolumbijos apygardos. Atkreipkite dėmesį į jos vėjo burių ventiliatorius. 80-G-424466

1921 m. Liepos mėn. Ji buvo perklasifikuota iš šautuvo į pagalbinę su korpuso numeriu IX-18 ir grąžintas Masačusetso jūreivystės mokyklai. Per ateinančius 19 metų ji tapo įprasta įranga Bostone ir vandenyse aukštyn ir žemyn Rytų pakrantėje.

USS NANTUCKET (PG-23) paskui buvo paskolintas Masačusetso valstijai, kad galėtų jį naudoti Masačusetso jūreivystės mokykloje, 1933 m. Aprašymas: Mandagus p.

Leslie Jones, žinomas fotografas su „Boston Herald-Traveler“, turėjo būti nufotografuotas kartu su Ranger/Rockport/Nantucket per savo kadenciją su popieriumi ir jis ją užfiksavo dešimtimis kartų 1920–30 -aisiais.

„USS Ranger“, vėliau „USS Rockport“ ir „USS Nantucket“ (PG-23 IX-18), buvo JAV karinio jūrų laivyno šautuvas, matytas Čarlstono laivyno kieme. Leslie Jones Bostono viešosios bibliotekos nuotr

Mokomasis laivas „Nantucket“ su vėju burėse. Bostono viešosios bibliotekos Leslie Jones kolekcija

Mokomasis laivas „Nantucket 1923“, šaudantis pasveikinti. Bostono viešosios bibliotekos Leslie Jones kolekcija

Mokomasis laivas „Nantucket“ išplaukia iš Bostono uosto kruizui aplink pasaulį 1923-05-17 Bostono viešoji biblioteka Leslie Jones kolekcija

Masinis jūrinis mokomasis laivas „Nantucket“, besiruošiantis kelionei aplink pasaulį Charlestown Navy Yard kieme 1928 m. Bostono viešosios bibliotekos Leslie Jones kolekcija

Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje karinio jūrų laivyno sekretorius Curtisas Dwightas Wilburas mokomajame laive „Nantucket“. Bostono viešosios bibliotekos Leslie Jones kolekcija

Mokomasis laivas „Nantucket 1928“ prieplaukoje prie North End kranto pažymi mūšio laivą fonas. Bostono viešosios bibliotekos Leslie Jones kolekcija

Kariūnai traukė liniją mokomojo laivo „Nantucket“ denyje prie Provincetown. Bostono viešosios bibliotekos Leslie Jones kolekcija

Treniruočių laivo „Nantucket“ lanko vaizdas sausoje prieplaukoje „Navy Yard“. Bostono viešosios bibliotekos Leslie Jones kolekcija

Mokomasis laivas „Nantucket“: nusileidimo jėgos grąžtas su durtuvais. Bostono viešosios bibliotekos Leslie Jones kolekcija

Mokomasis laivas „Nantucket“ Provincetown Harbour Bostono viešosios bibliotekos Leslie Jones kolekcijoje

Mokomasis laivas „Nantucket“ Charlestown Navy Yard 1930. Bostono viešosios bibliotekos Leslie Jones kolekcija

Jūrininkai mokomojo laivo „Nantucket“ klastojime Navy Yard, 1931 m. Sausis. Bostono viešoji biblioteka Leslie Jones kolekcija

USS Nantucket, Mass. Treniruočių laivas, Navy Yard 1932 m. Sausis. Bostono viešosios bibliotekos Leslie Jones kolekcija

Mokomasis laivas „Nantucket“ pertvarkomas iš barkentino į žievė Charlestown Navy Yard 1932 m. balandis. Bostono viešosios bibliotekos Leslie Jones kolekcija

Kariūnai, dirbantys su sekstantais denis iš mokomojo laivo „Nantucket“ išplaukiant iš Provincetown. Bostono viešosios bibliotekos Leslie Jones kolekcija

Kai 1940 m. Vėl pasirodė karo debesys, Nantucket 1940 m. lapkričio 11 d. Jūrų komisija perėmė jį kaip mokyklinį laivą naujojoje „Merchant Marine Academy“, įsteigtoje Kings Point, NY, po to jos vardas buvo visam laikui pašalintas iš karinio jūrų laivyno registro.

Pervardytas T/V Emery ryžiai 1942 m. didelės ridos žievė atiduodavo viską, ką galėjo, kol 1944 m. rugsėjo mėn. nebuvo pažeista neįvardyto uragano, o po to vėl buvo panaudota kaip plaukiojantis muziejaus laivas.

Būdamas 82 metų, Ranger/Rockport/Nantucket/Rice buvo nuplėštas ir 1958 metais parduotas į metalo laužą Baltimorės „Boston Metals Co.“.

Per savo karinio jūrų laivyno laiką ji turėjo beveik tuziną vadų (keturi iš jų dėvėjo žvaigždes), be to, mokė jūreivių ir jaunų karininkų legionus jūrų tarnybai dviejose skirtingose ​​mokyklose. Vienas iš reikšmingiausių laiko praleisti su senute buvo ne kas kitas, o vėliau laivyno admirolas Chester W. Nimitz, USN, kuris 1908 m. Rugpjūčio 12 d.-gruodžio 12 d. iš PI į Bostoną, kol jaunasis Česteris nepradėjo mokyti pradedančiosios Pirmosios povandeninės laivyno flotilės.

Be jos įrašų, saugomų Nacionaliniame archyve ReindžerisOriginalus variklis - vienintelis tokio tipo pavyzdys, kuris vis dar egzistuoja - buvo išgelbėtas nuo sunaikinimo ir yra eksponuojamas Amerikos prekybinio jūrų muziejuje Kings Point kaip nacionalinis orientyras.

Horizontalusis „Emery Rice“ variklis yra unikalus išlikęs 1840–1880 m. Laikotarpis. 61 tonos galinio veikimo variklis yra netradicinės konfigūracijos, nes du jo alkūniniai vokai yra arti jų cilindrų, o du stūmoklio strypai yra ne centre. alkūninis velenas yra ankštas, bet efektyvus.

Cilindro kiaurymės yra 28,5 ir 42,5 colio. Smūgis yra 42 coliai. Esant sočiam garui (80 svarų kvadratiniam coliui) ir kondensatoriui, turinčiam 26 colių gyvsidabrio vakuumą, 560 arklio galių buvo pagaminta 64 apsisukimų per minutę greičiu. Variklį suprojektavo JAV karinio jūrų laivyno garo inžinerijos biuras, o JAV pastatė John Roach & amp; sons of Chester, Pensilvanija. Rangeris, kaip geležies korpuso laivas, buvo žinomas pirmą kartą.

Muziejaus direktorius dr. Joshua M. Smith, daktaras, maloniai pateikė žemiau pateiktą informaciją, skirtą naudoti su šiuo įrašu.

Nuotrauka: Amerikos prekybinis jūrų muziejus

Nuotrauka: Amerikos prekybinis jūrų muziejus

Nuotrauka: Amerikos prekybinis jūrų muziejus

Nuotrauka: Amerikos prekybinis jūrų muziejus

Įdomu tai, kad du vėliau „USS Rangers“, pakrantės palydos SP-237 ir SP-369, tuo pačiu metu tarnautų Didžiojo karo metu ir#8211, o mūsų Reindžeris tarnavo kaip Rokportas/Nantucket! Kitas Reindžeris buvo vienas iš nelaimingųjų Leksingtonas-klasės mūšio kreiseriai ir niekada nepasiekė komisijos. Galiausiai jos vardas buvo perdirbtas ne vienam, o dviem garsiems lėktuvnešiams, CV-4 (1934-47) ir CV-61 (1957-2004), pastarasis buvo panaikintas tik 2017 m. Tikimės, kad netrukus bus dar vienas.

Kalbant apie jos seseris, 60 jūreivių nuo Huronas kartu palaidoti Jungtinių Valstijų karinio jūrų laivyno akademijos kapinių penktame skyriuje, gerai prižiūrimuose sklypuose, o pats laivas yra apsaugotas federalinio mandato jos vandeningoje kapavietėje. Greitkelio žymeklis netoli Nag's Head mini jos netektį.

Budrus ir toliau tarnavo kariniame jūrų laivyne kaip povandeninio laivo konkursas, kol 1922 m. kovo 9 d. po labai garbingų 47 metų tarnybos buvo nutraukta. Po trijų mėnesių ji buvo parduota už metalo laužą ir šiandien nerandu jos pėdsakų. Jos tarnybos metu, Budrus turėjo 23 oficialius kapitonus, įskaitant būsimą RADM. Williamas Thomasas Sampsonas, žinomas dėl savo vėlesnės pergalės Santjago mūšyje. Mūsų subjektas ją išgyveno daugiau nei tris dešimtmečius.

Kalbant apie „King ’s Point“, institucija ir šiandien tebeieško USMM pareigūnų ir Reindžeris‘ pradinė mokykla, Masačusetso jūreivystės mokykla, dabar yra Masačusetso jūrų Masačusetso jūrų akademija, įsikūrusi Buzzards įlankoje, Cape Cod ir#8211 Reindžeris‘ -ųjų trypimo aikštelė.

Specifikacijos:
Talpa: 1 202 ilgos tonos
Ilgis: 175 pėdos (53 m)
Plotis: 32 pėdos (9,8 m)
Sulaikymo gylis: 15 pėdų (4,6 m)
Grimzlė: 13 pėdų (vidurkis)
Įdiegta galia: penki katilai, varantys 1 × 560 ihp, 64 aps./min. Mišinio atgalinio veikimo garo variklį
Varomoji jėga: 1 × 12 pėdų skersmens × 17,5 pėdų žingsnio sraigtas, pagalbinės burės
Greitis: 10 mazgų po garais
Papildymas: 138 pareigūnai ir įdarbinti (paprastai iki 1898 m. 15 žmonių jūrų būrys).
Ginkluotė:
(1875)
1x 11 colių (280 mm) „Dahlgren“ pistoletas
2 x 9 colių (230 mm) „Dahlgren“ pistoletai
1x 60 pdr (27 kg) „Parrott“ šautuvas
1x 12 pdr (5,4 kg) valčių haubica
1x „Gatling“ pistoletas nusileidimo šaliai
sporos torpedos, skirtos paleisti garus (nuostata ištrinta po 1889 m.)
(1897)
6x 4 colių šautuvai, pakraunami į priekį
4x 6 svarų 57 mm pistoletai
1x „Colt M1895“ bulvių kasimo tipo kulkosvaidžiai nusileidimui
(1921)
4x 4 ir#8243/50 laikikliai

Jei jums patiko ši skiltis, apsvarstykite galimybę prisijungti prie Tarptautinės jūrų tyrimų organizacijos (INRO), leidyklos „Warship International“

Galbūt tai yra vienas geriausių jūrų tyrimų, vaizdų ir bendravimo šaltinių. http://www.warship.org/membership.htm

Tarptautinė jūrų tyrimų organizacija yra ne pelno siekianti korporacija, skirta skatinti tirti jūrų laivus ir jų istoriją, daugiausia geležies ir plieno karo laivų eroje (apie 1860 m. Iki šiol). Jo tikslas - suteikti informacijos ir susisiekti su karo laivais besidominčiais asmenimis.

Turėdamas daugiau nei 50 metų stipendiją, „Warship International“, rašytinis INRO tomas paskelbė šimtus straipsnių, kurių dauguma yra unikalūs savo išvaizda ir tema.

List of site sources >>>


Žiūrėti video įrašą: Самый высокий мост Восточной Пруссии (Lapkritis 2021).