Istorijos transliacijos

„Boeing XF7B“

„Boeing XF7B“

„Boeing XF7B“

„Boeing XF7B“ buvo pirmasis žemo sparno monoplanas su ištraukiama važiuokle, kurį išbandė JAV karinis jūrų laivynas. Lėktuvas buvo sukurtas atsižvelgiant į JAV karinio jūrų laivyno 1932 m. Gruodžio 6 d. Specifikaciją, skirtą vienos vietos naikintuvui. „Boeing“ sukūrė 273 modelį, žemo sparno monoplaną su konsoliniais sparneliais, ištraukiamą važiuoklę ir uždarą kabiną. Jį varė 550 AG „Pratt & Whitney“ variklis. Jis buvo panašus į modelį 264/ YP-29, todėl turėjo daug funkcijų su ankstesniu naikintuvu P-26. „XF7B“ buvo pirmasis „Boeing“ orlaivis, kuris buvo pagamintas su valdomu žingsnio sraigtu, pirmasis gavo atvartus ir pirmasis žemo sparno konsolinis monoplanas, kuris buvo pateiktas kariniam jūrų laivynui naudoti iš lėktuvnešių.

Orlaivis pirmą kartą skrido 1933 m. Rugsėjo 14 d. Ir buvo pristatytas į karinio jūrų laivyno bandymų centrą Anakostijoje 1933 m. Lapkričio 11 d. Po pirmojo karinio jūrų laivyno bandymų rinkinio jis buvo grąžintas į „Boeing“, turintis padalintus sklendes ir ilgesnį variklio gaubtą. Vėliau nuimtas ir kabinos baldakimas. Nepaisant pokyčių, JAV karinio jūrų laivyno dizainas nebuvo suinteresuotas, nes manė, kad jis turi per didelį nusileidimo greitį vežėjams, taip pat kenčia nuo prasto vaizdo iš kabinos. Vienintelis prototipas buvo per daug įtemptas nardant 1935 m. Kovo mėn., Kai įgriuvo atviros kabinos priekinis stiklas. Po šio incidento skraidymas nebebuvo laikomas saugiu ir buvo atmestas.

Variklis: Pratt & Whitney SR-1340-30
Galia: 550 AG
Įgula: 1
Tarpas: 31 pėdų 11 colių
Ilgis: 27 pėdos 7 coliai
Aukštis: 7 pėdos 5 coliai
Tuščias svoris: 2 782 svarai
Pakrautas svoris: 3,651 lb
Maksimalus greitis: 233 mylių per valandą 10 000 pėdų
Kruizinis greitis: 200 mylių per valandą
Pakilimo greitis: nuo 3,4 minutės iki 5 000 pėdų
Lubos: 29 200 pėdų
Diapazonas: 750 mylių
Ginklai: du 0,3 colio kulkosvaidžiai


Informacija apie „Boeing P-29“ orlaivius


„Boeing P-29“ ir „XF7B-1“ buvo bandymas sukurti pažangesnę labai sėkmingo P-26 versiją. Nors buvo šiek tiek pagerintas našumas, JAV armijos oro korpusas ir JAV karinis jūrų laivynas lėktuvo neužsakė.

„Boeing YP-29“ buvo sukurtas kaip „264“ modelis, sukurtas kaip privati ​​įmonė pagal pagalbinę sutartį su JAV kariuomene. Buvo pradėtas kurti trijų prototipų intervalas tarp XP-936 (P-26 prototipo, kompanijos 248 modelio) bandymo ir pirmojo P-26A (266 modelis) pristatymo JAV armijai.

„264“ modelis buvo atnaujintas ir modernizuotas „P-26“, besiskiriantis tuo, kad jame yra visiškai konsoliniai sparnai, sparnų sklendės, uždaras „šiltnamio“ baldakimas ir ištraukiama važiuoklė. Važiuoklė buvo panaši į „Boeing Monomail“, pagrindiniai ratai atsitraukė atgal maždaug į pusę sparnų. Fiuzeliažas ir uodega iš esmės buvo tokie patys kaip ir P-26. „264“ išlaikė patikrintą 550 AG „Pratt & amp Whitney R-1340-31 Wasp“ radiatorių, aušinamą oru, naudojamą P-26. Vieno 0,30 kalio ir vieno 0,50 kalio kulkosvaidžių ginklai, sumontuoti kėbulo šonuose ir šaudantys tarp radialinio variklio cilindrų galvučių, buvo tokie patys kaip ir P-26A.

Pirmasis modelis 264 pasižymėjo ilgu, siauru, stumdomu baldakimu, iš esmės skaidriu P-26 apsauginės galvos atramos tęsiniu, besitęsiančiu iki priekinio stiklo rėmo. „Wasp“ radialas buvo uždengtas visu NACA gaubtu, o ne siauru P-26 „Townend“ žiedu.

Vieną paskutinį variantą svarstė „Boeing“, modelis 273, kuris buvo skirtas JAV kariniam jūrų laivynui kaip „XF7B-1“. Be nedidelių matmenų svyravimų, gabenamos karinės įrangos ir „Wasp“ variklio eksploatacinių savybių, karinis jūrų naikintuvas buvo labai panašus į jo kariuomenės ankstesnius dalykus. Kaip ir kiti variantai, jo uždara kabina ilgainiui buvo pakeista į atvirą kabiną, kuri buvo laikoma labiau priimtina tuo metu.

Lėktuvas pirmą kartą skrido 1934 m. Sausio 20 d. Ir po penkių dienų buvo nuskraidintas į Wright Field armijos bandymus pagal eksperimentinį karinį pavadinimą XP-940. Bandymų metu XP-940 pasiekė maksimalų 220 mph greitį esant 10 000 pėdų (354 km/h esant 3050 m). Po bandymų XP-940 buvo grąžintas gamyklai kovo mėnesį. Dėl sandariai pritvirtinto baldakimo ir riboto piloto matymo iš kabinos korpuso „Boeing“ grįžo prie atviros kabinos konstrukcijos, išlaikydama ilgą galvos atramą iki pat uodegos. Variklis buvo pakeistas 600 AG (450 kW) R-1340-35 su tempimo žiedu, panašiu į P-26A. Jame taip pat buvo sumontuoti atvartai, kurių trūko XP-940.

Baigusi XP-940 bandymus, armija 1934 m. Birželio 29 d. Nusprendė įsigyti jį ir du seserinius laivus. Buvo suteiktas žymėjimas P-29. Po to, kai 1934 m. Balandžio mėn. Modifikuotas XP-940 buvo grąžintas armijai, jam buvo suteiktas pavadinimas YP-29A (serijos numeris 34-24). Galų gale jis buvo pakeistas P-29A, pakeitus variklį į R-1340-27 vietoje -35.

Dėl švaresnės P-29A konstrukcijos greitis padidėjo 16 mylių per valandą, palyginti su P-26A, tačiau didesnis svoris sumažino orlaivio lubas ir manevringumą. Todėl armija atšaukė numatytą P-29A užsakymą. Trys prototipai vėliau buvo naudojami griežtai eksperimentiniais tikslais.

Antrasis prototipas buvo baigtas su dideliu ir erdviu šiltnamio gaubtu aplink kabiną, be to, galinis ratas buvo įrengtas kitame korpuse. Kiti pakeitimai apėmė R-1340-35, uždarytą žiede, kuris apsaugo nuo pasipriešinimo. Lėktuvas buvo pristatytas kariuomenei 1934 m. Rugsėjo 4 d. Pavadinimu YP-29 su serijos numeriu 34-23.

Nepaisant ankstesnio armijos pavadinimo ir serijos numerio, tai iš tikrųjų buvo antrasis skraidantis 264 modelis. Bandymų metu buvo gauti šie duomenys: svoris buvo 2509 svarai. tuščias, 3518 svarų. grubus. Didžiausias greitis buvo 244 mylių per valandą 10 000 pėdų. Pradinis pakilimas buvo 1600 pėdų per minutę. Aptarnavimo lubos buvo 26 000 pėdų, o absoliučios lubos - 26 700 pėdų. Diapazonas buvo 800 mylių.

Šis naujas kabinos korpusas atitiko piloto apsaugos reikalavimą esant 250 mylių per valandą greičiui. Nepaisant to, YP-29 nusileidimo greitis buvo laikomas per dideliu armijos operatyviniam naudojimui, o YP-29 buvo grąžintas gamyklai sparnų sklendėms sumontuoti. Po kariuomenės ir „Boeing“ atlikto aptarnavimo bandymo, kuris apėmė bandymus su valdomais žingsniais propeleriais, serviso bandymo žymėjimas buvo panaikintas ir pakeistas į P-29, kai variklis buvo pakeistas į „Pratt & amp Whitney R-1340-39“.

Trečiasis modelis 264 buvo baigtas kaip YP-29B su atviros kabinos konfigūracija, panaši į YP-29A. Serijos numeris buvo 34-25. Vieninteliai išoriniai skirtumai tarp jo ir „YP-29A“ buvo pridėti vientisą sparno sklendę, panašią į „YP-29“, papildomą vieno laipsnio dvipusį sparną ir oleo uodegos rato mazgą, panašų į YP-29. „YP-29B“ buvo išsiųstas į „Chanute Field“ Ilinojaus valstijoje, kad būtų galima patikrinti paslaugą. Galų gale jis buvo pertvarkytas P-29B, pridedant pribloškiančią iš esmės to paties modelio pavadinimų seką.

Buvo pasiūlytas papildomas variantas su 700 AG (520 kW) R-1535 (civilinė „Twin Wasp Junior“), kaip XP-32, tačiau jis niekada nebuvo sukonstruotas.

Paveikslėlis - XF7B -1 prieš modifikuojant atvirą kabiną c. 1933 m

1933 m. Rugsėjo mėn. Pirmą kartą skridęs „XF7B-1“ („BuNo 9378“) buvo pirmasis naikintuvas, kurį JAV karinis jūrų laivynas išbandė, nors dėl didelio nusileidimo greičio jis tapo netinkamas vežėjams.

Visi P-29 ir XF7B-1 orlaiviai buvo galutinai atiduoti į metalo laužą.

„Boeing Aircraft“ duomenys nuo 1916 m

Įgula: 1
Ilgis: 22 pėdų 7 colių (6,89 m)
Sparnų plotis: 31 pėdų 11 colių (9,73 m)
Aukštis: 2,26 m (7 pėdos 5 coliai)
Sparno plotas: 213 pėdų (19,8 m)
Tuščias svoris: 2 782 svarai (1265 kg)
Pakrautas svoris: 1665 kg
Jėgainė: 1x Pratt & amp Whitney R-1340-30 radialinis vapsvų variklis, 550 AG (410 kW)

Maksimalus greitis: 233 mph (203 mazgai, 375 km/h)
Kruizo greitis: 200 mph (174 mazgai, 322 km/h)
Diapazonas: 750 mylių (1202 km)
Aptarnavimo lubos: 29 200 pėdų (8900 m)

Ginklai: 7,62 mm kulkosvaidžiai

„Mitsubishi A5M“
Polikarpovas I-16
F2A

„Boeing“ kompanija. Čempionų kilmė: „Boeing“ nuo 1916 m., Trečiasis leidimas. Sietlas, WA: „Boeing Company“, 1969 m.
Bowers, Peter M. Boeing Aircraft from 1916. London: Putnam, 1989. ISBN 0-85177-804-6.
Jonesas, Lloydas S. JAV kovotojai: armijos ir oro pajėgos nuo 1925 iki 1980 m. Fallbrook, Kalifornija: „Aero Publishers“, 1975. ISBN 0-8168-9200-8.

Ši svetainė yra geriausia: viskas apie lėktuvus, karinių paukščių orlaivius, karo paukštį, lėktuvo filmą, lėktuvo filmą, karo paukščius, lėktuvų vaizdo įrašus, lėktuvų vaizdo įrašus ir aviacijos istoriją. Visų orlaivių vaizdo įrašų sąrašas.

Autorių teisės „Veržliaraktis„ Works Entertainment Inc. “. Visos teisės saugomos.


Testavimas

Vaizdas: EL-2003-00021.jpg Lėktuvas pirmą kartą skrido 1934 m. Sausio 20 d. Ir buvo nuskraidintas į Wright Field, kad būtų išbandytas kariuomenė. XP-940 po penkių dienų. Bandymų metu „XP-940“ pasiekė maksimalų 220  mph greitį esant 10 000 ir#160 pėdų (354   km/h esant 3050 m). Po bandymų XP-940 buvo grąžintas gamyklai kovo mėnesį. Dėl sandariai pritvirtinto baldakimo ir riboto piloto matymo iš kabinos korpuso „Boeing“ grįžo prie atviros kabinos konstrukcijos, išlaikydama ilgą galvos atramą iki pat uodegos. Variklis buvo pakeistas 600   AG (450  kW) R-1340-35 su tempimo žiedu, panašiu į P-26A. Jame taip pat buvo sumontuoti atvartai, kurių trūko XP-940. [1]

Baigusi XP-940 bandymus, armija 1934 m. Birželio 29 d. Nusprendė įsigyti jį ir du seserinius laivus. Pavadinimas P-29 buvo paskirtas. Po to, kai 1934 m. Balandžio mėn. Modifikuotas XP-940 buvo grąžintas kariuomenei, jis buvo paskirtas YP-29A (serijos numeris 34-24). Galų gale jis buvo pertvarkytas P-29A po variklio pakeitimo į R-1340-27 vietoje -35.

Švaresnė P-29A konstrukcija padidino greitį 16 ir 160 mylių per valandą, palyginti su P-26A, tačiau didesnis svoris sumažino orlaivio lubas ir manevringumą. Todėl armija atšaukė numatytą P-29A užsakymą. Trys prototipai vėliau buvo naudojami griežtai eksperimentiniais tikslais.

Antrasis prototipas buvo baigtas su dideliu ir erdviu šiltnamio gaubtu aplink kabiną, be to, galinis ratas buvo įrengtas kitame korpuse. Kiti pakeitimai apėmė R-1340-35, uždarytą žiede, kuris apsaugo nuo pasipriešinimo. Lėktuvas pagal paskirtį buvo pristatytas kariuomenei 1934 m. Rugsėjo 4 d YP-29 su serijos numeriu 34-23.

Nepaisant ankstesnio armijos pavadinimo ir serijos numerio, tai iš tikrųjų buvo antrasis skraidantis 264 modelis. Bandymų metu buvo gauti šie duomenys: svoris buvo 2509 ir#160 svarų. tuščias, 3518 ir#160 svarų. grubus. Maksimalus greitis buvo 244 ir 160 mylių per valandą [1] ties 10 000 ir#160 pėdų. Pradinis pakilimas buvo 1600 ir#160 pėdų per minutę. Aptarnavimo lubos buvo 26 000 ir 160 pėdų, o absoliučios lubos - 26 700 ir 160 pėdų. Atstumas buvo 800 mylių.

Šis naujas kabinos korpusas atitiko piloto apsaugos reikalavimą esant 250 ir#160 mylių greičiui. Nepaisant to, YP-29 nusileidimo greitis buvo laikomas per dideliu armijos operatyviniam naudojimui, o YP-29 buvo grąžintas gamyklai sparnų sklendėms sumontuoti. Po kariuomenės ir „Boeing“ atlikto aptarnavimo bandymo, kuris apėmė bandymus su valdomais žingsniais propeleriais, tarnybinio bandymo pavadinimas buvo panaikintas ir pakeistas į P-29 po to, kai variklis buvo pakeistas į „Pratt & amp Whitney R-1340-39“.

Trečiasis modelis 264 buvo baigtas kaip YP-29B su atviros kabinos konfigūracija, panaši į YP-29A. Serijos numeris buvo 34-25. Vieninteliai išoriniai skirtumai tarp jo ir „YP-29A“ buvo pridėti vientisą sparno atvartą, panašų į „YP-29“, papildomą vieno laipsnio sparno sparną ir oleo uodegos rato mazgą, panašų į YP-29. „YP-29B“ buvo išsiųstas į „Chanute Field“ Ilinojaus valstijoje, kad būtų galima patikrinti paslaugą. Galų gale jis buvo pertvarkytas P-29B, pridedant prie gluminančios eilės iš esmės to paties modelio pavadinimų.

Buvo pasiūlytas papildomas variantas su 700   AG (520  kW) R-1535 (civilinė „Wasp Junior“) XP-32, bet niekada nebuvo pastatytas. [1]


„Boeing XF7B“ - istorija



























„Boeing P-26A Peashooter“
JAV ir mdash USAAC monoplane persekiojimo lėktuvas

„Skytamer“ archyvo nuotraukos 1,2,3,4

[„Boeing Model 266 P-26A Peashooter“ (anoniminė istorinė nuotrauka)]

[„Boeing Model 266 P-26A Peashooter“ (replika kaip A.C. 33-30) eksponuojama Jungtinių Valstijų oro pajėgų nacionaliniame muziejuje, Wright-Patterson AFB, Deitone, Ohajo valstijoje. (USAFM nuotraukos)]

[„Boeing Model 266 P-26A Peashooter“ (replika kaip A.C. 33-30), eksponuojama 2001-05-20 Jungtinių Valstijų oro pajėgų nacionaliniame muziejuje, Wright-Patterson AFB, Deitone, Ohajo valstijoje. (John Shupek nuotraukos)]

[„Boeing Model 266 P-26A Peashooter“ (A.C. 33-135) eksponuojamas maždaug 1985 m. Vašingtone, Nacionaliniame oro ir kosmoso muziejuje (John Shupek nuotr.)]

[„Boeing Model 266 P-26A Peashooter“ (A.C. 33-135) eksponuojama 2004-02-16 Nacionaliniame oro ir kosmoso muziejuje, Vašingtone (Jim Hough nuotraukos)]

[„Boeing Model 266 P-26A Peashooter“ (A.C. 33-123) eksponuojamas 2000-03-28 „Planes of Fame“ oro muziejuje, Chino, Kalifornija. (John Shupek nuotraukos)]

[„Boeing Model 266 P-26A Peashooter“ (A.C. 33-123), eksponuojamas 2000-06-11 „Planes of Fame“ oro muziejuje, Chino, Kalifornijoje. (John Shupek nuotraukos)]

[„Boeing Model 266 P-26A Peashooter“ (A.C. 33-123) eksponuojamas 2001-07-07 „Planes of Fame“ oro muziejuje, Chino, Kalifornija. (John Shupek nuotraukos)]

[„Boeing Model 266 P-26A Peashooter“ (A.C. 33-123)-eksponuojama 2002-08-21 „Planes of Fame“ oro muziejuje, Chino, Kalifornijoje. (John Shupek nuotraukos)]

[„Boeing Model 266 P-26A Peashooter“ (A.C. 33-123) eksponuojamas 2002-10-10 „Planes of Fame“ oro muziejuje, Chino, Kalifornijoje. (John Shupek nuotraukos)]

[„Boeing Model 266 P-26A Peashooter“ (A.C. 33-123) eksponuojama 2005-02-16 „Planes of Fame“ oro muziejuje, Chino, Kalifornija. (John Shupek nuotraukos)]

[„Boeing Model 266 P-26A Peashooter“ (A.C. 33-123) eksponuojama 2007-06-01 „Planes of Fame“ oro muziejuje, Chino, Kalifornija. (John Shupek nuotraukos)]

Apžvalga 5

  • P-26 „Peashooter“
  • Vaidmuo: kovotojas
  • Gamintojas: Boeing
  • Pirmasis skrydis: 1932 m. Kovo 20 d
  • Išėjęs į pensiją: 1956 (Gvatemala)
  • Pagrindiniai naudotojai: JAV armijos oro korpusas, Kinijos oro pajėgos, Filipinų oro pajėgos, Gvatemalos oro pajėgos
  • Pastatytas skaičius: 151
  • Vieneto kaina: 14 009 USD
  • Variantai: „Boeing P-29/XF7B-1“

Amerikiečių lėktuvas „Boeing P-26“, pravarde „Peashooter“, buvo pirmasis visų metalų gamybos naikintuvas ir pirmasis JAV kariuomenės oro korpuso naudojamas monoplanas. Prototipas pirmą kartą skrido 1932 m., Oro korpusas jį panaudojo dar 1941 m. Filipinuose.

Dizainas ir plėtra 5

„Boeing“ finansuojamas projektas „Boeing Model 248“ gaminti buvo pradėtas 1931 m. Rugsėjo mėn., Kai armijos oro korpusas tiekė variklius ir prietaisus. Dizainą sudarė atvira kabina, fiksuota važiuoklė ir išoriškai sutvirtinti sparnai, paskutinis toks dizainas, kurį JAVAC įsigijo kaip naikintuvą. Taip pat buvo pristatyti sklendės, siekiant sumažinti tūpimo greitį. Kariuomenės oro korpusas sudarė sutartį dėl trijų prototipų, pažymėtų XP-936, o pirmasis skrydis įvyko 1932 m. Kovo 20 d.

„Boeing XP-936“ turėjo nusileidimo problemų. Kartais nusileisdamas jis apsiversdavo į priekį ir dėl trumpos nosies jis riedėdavo ant nugaros. Tai sužeidė daugelį pilotų, kol nešarvuotas nugaros baldakimas buvo pakeistas šarvuotu galvos atlošu. Papildomi 25 orlaiviai buvo baigti kaip P-26B, su „Pratt & amp Whitney R-1340-33 Wasp“ varikliais, o 23 „P-26C“ turėjo nedidelių karbiuracijos ir degalų sistemos pakeitimų. Tiek Ispanija (vienas naikintuvas), tiek Kinija (11 naikintuvų) 1936 m. Užsisakė 281 modelio P-26C eksporto versiją.

Mažybinis „Peashooter“, kaip jis buvo meiliai žinomas tarnybų pilotų, buvo greitesnis nei ankstesni amerikiečių koviniai lėktuvai, tačiau tai taip pat buvo anachronizmas. Nors „P-26“ pristatė modernų vieno lėktuvo dizainą, pasauliniai naikintuvų pokyčiai netrukus aplenkė „P-26“. Europoje „Messerschmitt Bf.109“ ir „Hawker Hurricane“ su uždara kabina ir abu pirmą kartą skrido 1935 m. Tačiau P-26 buvo lengva skristi ir daugelį metų liko aktyvioje tarnyboje, kol JAV įžengė į Antrąjį pasaulinį karą.

Veiklos istorija 5

JAV kariuomenės oro korpusas

Pristatymas į JAV oro pajėgų persekiojimo eskadronus prasidėjo 1933 m. Pabaigoje „Peashooter“ skrido 22 eskadrilės, kurių didžiausia tarnyba buvo šešios eskadrilės 1936 m. Per avarijas nuo 1934 m. Iki Antrojo pasaulinio karo pradžios buvo prarasta 20 P-26, tačiau iki 1940 m.-tik penki. Oro korpuso vienetai, naudojantys „Boeing P-26“ „Peashooter“, buvo šie:

  • 1 -oji persekiojimo grupė (17, 27 ir 94 PS), Selfridge Field, Mičiganas
  • 8 -oji persekiojimo grupė (33, 35 ir 36 PS), Langley Field, Virdžinija
  • 16 -oji persekiojimo grupė (24 ir 78 PS), Albrook Field, Panamos kanalo zona
  • 17 -oji persekiojimo grupė (34 -a, 73d ir 95 -oji PS), March Field, Kalifornija
  • 18 -oji persekiojimo grupė (6 ir 19 PS), Wheeler Field, Havajai
  • 20 -oji „Pursuit Group“ (55 -oji, 77 -oji ir 79 -oji PS), „Barksdale Field“, Luiziana ir
  • 3D persekiojimo eskadra, Klarko laukas, Filipinų salos.

Dislokavimas užsienyje

17-asis PG 1935 m. Tapo 17-ąja atakų grupe, o jo P-26 1938 m. Buvo perkeltas į 16-ąją persekiojimo grupę (24-as, 29-as ir 78-as PS) Albrooko lauke Panamos kanalo zonoje. Šie lėktuvai 1940 m. Buvo perkelti į 37-ąją persekiojimo grupę (28-asis, 30-asis ir 31-asis PS), kurie juos skraidino, kol 1941 m. Gegužės mėn. Juos pakeitė „P-40“. tačiau prasidėjus Antrajam pasauliniam karui Centrinėje Amerikoje liko veikti tik devyni P-26.

„Boeing P-26A“ taip pat skraidino 4-osios sudėtinės grupės 3-ioji persekiojimo eskadrilė, įsikūrusi Filipinuose. 1937–1941 m. 31 buvo parduotas naujam Filipinų armijos oro korpusui.

Kovos tarnyba 5

Pirmasis „Boeing P-26“, patyręs didelę kovinę operaciją, buvo kinų modelis 281. 1937 m. Rugpjūčio 15 d. Aštuoni iš „Boeing“ naikintuvų iš Kinijos oro pajėgų 3-iosios persekiojimo grupės 17-osios eskadrilės, įsikūrusios Chuyung aerodrome, sužadėjo aštuonis iš 20 japonų „Mitsubishi G3M“ bombonešiai iš Kisarazu oro grupės buvo išsiųsti atakuoti Nankingą. Kinijos „Boeing“ naikintuvai padėjo numušti du iš keturių tą dieną sunaikintų japonų bombonešių, nepatirdami jokių nuostolių. Vėlesni Kinijos „Peashooter“ lakūnų ir Japonijos imperatoriškojo karinio jūrų laivyno lakūnų sužadėtuvės, skraidinančios „Mitsubishi A5M“ „Claudes“, buvo pirmosios Azijos šunų kovos ir žudynės tarp vieno lėktuvo naikintuvų. 1936–1939 m. Ispanijos pilietinio karo metu buvo naudojamas vienas P-26, tačiau su šiuo orlaiviu nebuvo užfiksuota jokių žudymų iš oro.

Iki 1941 m. Gruodžio mėn. JAV naikintuvų pajėgos Filipinuose apėmė 28 P-26, daugiausia tarnaujančias Filipinų armijos oro korpusui. Dauguma jų buvo sunaikinti ant žemės per pirmąsias japonų atakas po Perl Harboro, tačiau du Filipinų pilotų skraidyti iškovojo pergales prieš japoniškus lėktuvus. 1942 m., Beviltiškai gindami savo tėvynę, nedaugelis išlikusių P-26, kuriuos Filipinų 6-oji naikintuvų eskadrilė dar turėjo, buvo visiškai priblokšti japonų kovotojų.

Po Pearl Harboro tik devyni P-26 liko tinkami skraidyti Panamos kanalo zonoje. 1942–1943 m. „Fuerza Aerea de Guatemala“ įsigijo septynis P-26 lėktuvus, kuriuos neva JAV vyriausybė kontrabanda gabeno kaip „Boeing PT-26A“ treniruoklius, kad išvengtų pardavimo į Lotynų Amerikos šalis apribojimų. Paskutiniai du eksploatuojami P-26 vis dar skrido iki 1956 m. Su Gvatemalos oro pajėgomis, kai jie buvo pakeisti „P-51 Mustangs“. Paskutinė P-26 kovinė operacija buvo su Gvatemalos oro pajėgomis per perversmą 1954 m.

„P-26“ buvo paskutinis „Boeing“ naikintuvas, pradėjęs eksploatuoti, kol „Boeing“ 2002 m. Įsigijo „McDonnell-Douglas“ su F/A-18E/F „Super Hornet“ gamybos ir nuolatinės paramos sutartimis. Tarp šių orlaivių „Boeing“ 1944 m. Pagamino eksperimentinį XF8B. taip pat YF-22 prototipas 1991 m.

Išgyvenęs orlaivis 5

  • P-26A c/n 1899 AF 33-123 šiuo metu eksponuojamas Šlovės lėktuvų muziejuje, esančiame Chino, Kalifornijoje. Šis orlaivis buvo parduotas Gvatemalos AF 1943 m. Gegužės 11 d. Ir skrido kaip FAG 0672, kol buvo išleistas į pensiją 1957 m., Kai jį atgavo Edas Maloney. Kartą reguliariai skridęs su registracijos numeriu N3378G, devintojo dešimtmečio viduryje muziejus P-26 buvo pastatytas statiniame ekrane, kad jį apsaugotų. 2004 m. Buvo nuspręsta vėl skristi P-26, ir buvo pradėta restauracija, kad lėktuvas vėl būtų skraidinamas. Tai buvo baigta 2006 m. Pavasarį, kai orlaivis pirmą kartą pasirodė 2006 m. Gegužės mėn. Muziejaus oro parodoje.
  • P-26A c/n 1911 AF 33-135 yra Nacionalinio oro ir kosmoso muziejaus kolekcijoje. Šis orlaivis buvo parduotas Gvatemalos AF 1943 m. Gegužės 11 d. Ir skrido kaip FAG 0816, kol buvo išleistas į pensiją 1957 m., Kai buvo padovanotas Smithsonian institucijai. Orlaivį restauravo Jungtinių Valstijų oro pajėgos ir jis buvo eksponuojamas JAV oro pajėgų muziejuje iki 1975 m., Kol jis buvo grąžintas demonstruoti Smithsonian oro ir kosmoso muziejuje.

Kopijos 5

  • P -26A & mdash Kopija eksponuojama Jungtinių Valstijų oro pajėgų nacionaliniame muziejuje Deitone, Ohajo valstijoje - ji nutapyta kaip 19 -ojo PS / 18 -ojo PG vado lėktuvas, dislokuotas Wheeler Field, Havajuose 1938 m.
  • San Diego oro ir kosmoso muziejus kuria ankstesnio „Boeing“ plano modelio kopiją su originaliu „supaprastintu galiniu ratu“, be atvartų ir kryžminio išmetimo, kurie vėliau buvo papildymai.
  • Be to, „Mayocraft Inc.“ baigė galutinį surinkimą 2006 m. Rugsėjo mėn. Ir dabar pradėjo išbandyti taksi beveik 100 procentų „Boeing P-26“ duoklę.
  • P-26C & mdash Du lėktuvus kuria „Golden Age Airplanes“, Seymoure, Indiana.

Variantai 5

  • XP-936 & mdash Trys JAV armijos oro korpuso orlaivių prototipai. Pirmasis skrydis: 1932 m. Kovo 20 d.
  • P-26A „Peashooter & mdash“ Vienvietis naikintuvas, varomas 500 AG (373 kW) galios „Pratt & amp Whitney R-1340-27“ vapsvų radialinio stūmoklinio variklio, 111 pastatytas.
  • P-26B „Peashooter & mdash“ Vienvietis naikintuvas, varomas dviejų konstrukcijų „Pratt & amp Whitney R-1340-33“ radialinio stūmoklinio variklio.
  • P-26C „Peashooter & mdash“ Vienvietis naikintuvas su nedideliais karbiuratoriaus ir degalų sistemos pakeitimais.
  • 281 modelis ir „mdash“ P-26C eksporto versija, 11 skirta Kinijai, viena-Ispanijai, 12-pastatyta.

Operatoriai 5

  • Kinijos Respublika: Kinijos nacionalistų oro pajėgos - (Nacionalistinė Kinija, 1930 m.)
  • Gvatemala: Gvatemalos oro pajėgos - (iki 1957 m.)
  • Panama
  • Filipinai: Filipinų AAC - (iki 1941 m.)
  • Respublikinė Ispanija
  • JAV: JAV kariuomenės oro korpusas

„Boeing P-26“ ir „ldquo“ „Peashooter & rdquo“ serijos specifikacijos 6

„Boeing 266“ (P-26) serijos specifikacijos
„Boeing“ modelis:266266A266
Karinis modelis:P-26AP-26BP-26C
Tarpas:27 pėdos 11,6 colio27 pėdos 11,6 colio27 pėdos 11,6 colio
Ilgis:23 pėdos 7,25 colio23 pėdų 9 colių23 pėdų 9 colių
Aukštis:10 pėdų 0,38 colio10 pėdų 0,38 colio10 pėdų 0,38 colio
Sparno plotas:149,5 pėdos 2 149,5 pėdos 2 149,5 pėdos 2
Tuščias svoris:2 196,5 svaro2 301,6 svaro2332,6 svaro
Bendras svoris:2 955,1 svaro3 060,2 svaro3 074,7 svaro
Apgyvendinimas:1 pilotas1 pilotas1 pilotas
Elektrinė:P & ampW R-1340-27P & ampW SR-1340-33P & amp SR-1340-27 iki -33
Variklio įvertinimas:600 AG, esant 2200 aps./min., Esant 6000 pėdų600 AG, esant 2200 aps./min., Esant 6000 pėdų600 AG, esant 2200 aps./min., Esant 6000 pėdų
Maksimalus greitis:234 mylių per valandą235 mylių per valandą235 mylių per valandą
Kruizo greitis:200 mph esant 60% galiai200 mph esant 60% galiai200 mph esant 60% galiai
Diapazonas:635 mylių635 mylių635 mylių
Aptarnavimo lubos:27 400 pėdų27 000 pėdų27 000 pėdų
Absoliučios lubos:28 300 pėdų28 000 pėdų28 000 pėdų
Ginkluotė:1 kartas Browning 30 kalibro MG, 1 & kartus Browning 50 kalibro MG arba 2 kartus Browning 50 kalibro MG.
2 ir 100 svarų bombų arba 5 ir 30 svarų bombų.

  1. Anoniminė 1936 m. Nespalvota nuotrauka.
  2. JAV oro pajėgų nacionalinis muziejus. P-26A Nuotraukos
  3. Šupekas, Jonas. Nuotraukos per „Skytamer“ archyvas, autorių teisės ir kopija 2009 Skytamer Images. Visos teisės saugomos
  4. Labas, Džimai. Nuotraukos Jim Hough autorių teisės ir kopija 2004. Visos teisės saugomos
  5. Wikipedia, nemokama enciklopedija. P-26 Peashooter, 2009 m. Gruodžio 5 d
  6. Bowersas, Peteris M. „Boeing“ orlaivis nuo 1916 m, Putnam Aeronautical Books, Londonas, 1989, ISBN 0-87021-037-8, p. 224

Autorių teisės ir kopija 1998–2020 m. (22 metai) „Skytamer Images“, Whittier, Kalifornija
VISOS TEISĖS SAUGOMOS


„Boeing XF7B“ - istorija



























„Boeing P-26A Peashooter“
JAV ir mdash USAAC monoplane persekiojimo lėktuvas

„Skytamer“ archyvo nuotraukos 1,2,3,4

[„Boeing Model 266 P-26A Peashooter“ (anoniminė istorinė nuotrauka)]

[„Boeing Model 266 P-26A Peashooter“ (replika kaip A.C. 33-30) eksponuojama Jungtinių Valstijų oro pajėgų nacionaliniame muziejuje, Wright-Patterson AFB, Deitone, Ohajo valstijoje. (USAFM nuotraukos)]

[„Boeing Model 266 P-26A Peashooter“ (replika kaip A.C. 33-30), eksponuojama 2001-05-20 Jungtinių Valstijų oro pajėgų nacionaliniame muziejuje, Wright-Patterson AFB, Deitone, Ohajo valstijoje. (John Shupek nuotraukos)]

[„Boeing Model 266 P-26A Peashooter“ (A.C. 33-135) eksponuojamas maždaug 1985 m. Vašingtone, Nacionaliniame oro ir kosmoso muziejuje (John Shupek nuotr.)]

[„Boeing Model 266 P-26A Peashooter“ (A.C. 33-135) eksponuojamas 2004-02-16 Nacionaliniame oro ir kosmoso muziejuje, Vašingtone (Jim Hough nuotraukos)]

[„Boeing Model 266 P-26A Peashooter“ (A.C. 33-123) eksponuojamas 2000-03-28 „Planes of Fame“ oro muziejuje, Chino, Kalifornija. (John Shupek nuotraukos)]

[„Boeing Model 266 P-26A Peashooter“ (A.C. 33-123) eksponuojama 2000-06-11 „Planes of Fame“ oro muziejuje, Chino, Kalifornijoje. (John Shupek nuotraukos)]

[„Boeing Model 266 P-26A Peashooter“ (A.C. 33-123) eksponuojamas 2001-07-07 „Planes of Fame“ oro muziejuje, Chino, Kalifornija. (John Shupek nuotraukos)]

[„Boeing Model 266 P-26A Peashooter“ (A.C. 33-123)-eksponuojama 2002-08-21 „Planes of Fame“ oro muziejuje, Chino, Kalifornijoje. (John Shupek nuotraukos)]

[„Boeing Model 266 P-26A Peashooter“ (A.C. 33-123) eksponuojamas 2002-10-10 „Planes of Fame“ oro muziejuje, Chino, Kalifornija. (John Shupek nuotraukos)]

[„Boeing Model 266 P-26A Peashooter“ (A.C. 33-123) eksponuojamas 2005-02-16 „Planes of Fame“ oro muziejuje, Chino, Kalifornija. (John Shupek nuotraukos)]

[„Boeing Model 266 P-26A Peashooter“ (A.C. 33-123) eksponuojama 2007-06-01 „Planes of Fame“ oro muziejuje, Chino, Kalifornija. (John Shupek nuotraukos)]

Apžvalga 5

  • P-26 „Peashooter“
  • Vaidmuo: kovotojas
  • Gamintojas: Boeing
  • Pirmasis skrydis: 1932 m. Kovo 20 d
  • Išėjęs į pensiją: 1956 (Gvatemala)
  • Pagrindiniai naudotojai: JAV armijos oro korpusas, Kinijos oro pajėgos, Filipinų oro pajėgos, Gvatemalos oro pajėgos
  • Pastatytas skaičius: 151
  • Vieneto kaina: 14 009 USD
  • Variantai: „Boeing P-29/XF7B-1“

Amerikiečių lėktuvas „Boeing P-26“, pravarde „Peashooter“, buvo pirmasis visų metalų gamybos naikintuvas ir pirmasis JAV kariuomenės oro korpuso naudojamas monoplanas. Prototipas pirmą kartą skrido 1932 m., Oro korpusas jį panaudojo dar 1941 m. Filipinuose.

Dizainas ir plėtra 5

„Boeing“ finansuojamas projektas „Boeing Model 248“ gaminti buvo pradėtas 1931 m. Rugsėjo mėn., Kai armijos oro korpusas tiekė variklius ir prietaisus. Dizainą sudarė atvira kabina, fiksuota važiuoklė ir išoriškai sutvirtinti sparnai, paskutinis toks dizainas, kurį JAVAC įsigijo kaip naikintuvą. Taip pat buvo įvesti sklendės, siekiant sumažinti tūpimo greitį. Kariuomenės oro korpusas sudarė sutartį dėl trijų prototipų, pažymėtų XP-936, o pirmasis skrydis įvyko 1932 m. Kovo 20 d.

„Boeing XP-936“ turėjo nusileidimo problemų. Kartais nusileisdamas jis apsiversdavo į priekį ir dėl trumpos nosies jis riedėdavo ant nugaros. Tai sužeidė daugelį pilotų, kol nešarvuotas nugaros baldakimas buvo pakeistas šarvuotu galvos atlošu. Papildomi 25 orlaiviai buvo baigti kaip P-26B, su „Pratt & amp Whitney R-1340-33 Wasp“ varikliais, o 23 „P-26C“ turėjo nedidelių karbiuracijos ir degalų sistemos pakeitimų. Tiek Ispanija (vienas naikintuvas), tiek Kinija (11 naikintuvų) 1936 m. Užsisakė 281 modelio P-26C eksporto versiją.

Mažybinis „Peashooter“, kaip jis tapo meiliai žinomas tarnybinių pilotų, buvo greitesnis nei ankstesni amerikiečių koviniai lėktuvai, tačiau tai taip pat buvo anachronizmas. Nors „P-26“ pristatė modernų monoplano dizainą, pasauliniai naikintuvų pokyčiai netrukus aplenkė „P-26“. Europoje „Messerschmitt Bf.109“ ir „Hawker Hurricane“ su uždarais kabinais ir abu pirmą kartą skrido 1935 m. Tačiau P-26 buvo lengva skristi ir daugelį metų liko aktyvioje tarnyboje, kol JAV įžengė į Antrąjį pasaulinį karą.

Veiklos istorija 5

JAV kariuomenės oro korpusas

Pristatymas į JAV oro pajėgų persekiojimo eskadronus prasidėjo 1933 m. Pabaigoje „Peashooter“ skrido 22 eskadrilės, kurių didžiausia tarnyba buvo šešios eskadrilės 1936 m. Per avarijas nuo 1934 m. Iki Antrojo pasaulinio karo pradžios buvo prarasta 20 P-26, tačiau iki 1940 m.-tik penki. Oro korpuso vienetai, naudojantys „Boeing P-26“ „Peashooter“, buvo šie:

  • 1 -oji persekiojimo grupė (17, 27 ir 94 PS), Selfridge Field, Mičiganas
  • 8 -oji persekiojimo grupė (33, 35 ir 36 PS), Langley Field, Virdžinija
  • 16 -oji persekiojimo grupė (24 ir 78 PS), Albrook Field, Panamos kanalo zona
  • 17 -oji persekiojimo grupė (34 -a, 73d ir 95 -oji PS), March Field, Kalifornija
  • 18 -oji persekiojimo grupė (6 ir 19 PS), Wheeler Field, Havajai
  • 20 -oji „Pursuit Group“ (55 -oji, 77 -oji ir 79 -oji PS), „Barksdale Field“, Luiziana ir
  • 3D persekiojimo eskadra, Klarko laukas, Filipinų salos.

Dislokavimas užsienyje

17-asis PG 1935 m. Tapo 17-ąja atakų grupe, o jo P-26 1938 m. Buvo perkeltas į 16-ąją persekiojimo grupę (24-as, 29-as ir 78-as PS) Albrooko lauke Panamos kanalo zonoje. Šie lėktuvai 1940 m. Buvo perkelti į 37-ąją persekiojimo grupę (28-asis, 30-asis ir 31-asis PS), kurie juos skraidino, kol 1941 m. Gegužės mėn. Juos pakeitė „P-40“. tačiau prasidėjus Antrajam pasauliniam karui Centrinėje Amerikoje liko veikti tik devyni P-26.

„Boeing P-26A“ taip pat skraidino 4-osios sudėtinės grupės 3-ioji persekiojimo eskadrilė, įsikūrusi Filipinuose. 1937–1941 m. 31 buvo parduotas naujam Filipinų armijos oro korpusui.

Kovos tarnyba 5

Pirmasis „Boeing P-26“, patyręs didelę kovinę operaciją, buvo kinų modelis 281. 1937 m. Rugpjūčio 15 d. Aštuoni iš „Boeing“ naikintuvų iš Kinijos oro pajėgų 3-iosios persekiojimo grupės 17-osios eskadrilės, įsikūrusios Chuyung aerodrome, sužadėjo aštuonis iš 20 japonų „Mitsubishi G3M“ bombonešiai iš Kisarazu oro grupės buvo išsiųsti atakuoti Nankingą. Kinijos „Boeing“ naikintuvai padėjo numušti du iš keturių tą dieną sunaikintų japonų bombonešių, nepatirdami jokių nuostolių. Vėlesni Kinijos „Peashooter“ lakūnų ir Japonijos imperijos karinio jūrų laivyno lakūnų sužadėtuvės, skraidinančios „Mitsubishi A5M“ „Claudes“, buvo pirmosios Azijoje šunų kovos ir žudynės tarp vieno lėktuvo naikintuvų. 1936–1939 m. Ispanijos pilietinio karo metu buvo naudojamas vienas P-26, tačiau su šiuo orlaiviu nebuvo užfiksuota žudymų iš oro.

Iki 1941 m. Gruodžio mėn. JAV naikintuvų pajėgos Filipinuose apėmė 28 P-26, daugiausia tarnaujančias Filipinų armijos oro korpusui. Dauguma jų buvo sunaikinti ant žemės per pirmąsias japonų atakas po Perl Harboro, tačiau du Filipinų pilotų skraidyti iškovojo pergales prieš japoniškus lėktuvus. 1942 m., Beviltiškai gindami savo tėvynę, nedaugelis išlikusių P-26, kuriuos Filipinų 6-oji naikintuvų eskadrilė dar turėjo, buvo visiškai priblokšti japonų kovotojų.

Po Pearl Harboro tik devyni P-26 liko tinkami skraidyti Panamos kanalo zonoje. 1942–1943 m. „Fuerza Aerea de Guatemala“ įsigijo septynis P-26 lėktuvus, kuriuos neva JAV vyriausybė kontrabanda gabeno kaip „Boeing PT-26A“ treniruoklius, kad išvengtų pardavimo į Lotynų Amerikos šalis apribojimų. Paskutiniai du eksploatuojami P-26 vis dar skrido iki 1956 m. Su Gvatemalos oro pajėgomis, kai jie buvo pakeisti „P-51 Mustangs“. Paskutinė P-26 kovinė operacija buvo su Gvatemalos oro pajėgomis per 1954 m.

The P-26 was the last Boeing fighter to enter service until Boeing acquired McDonnell-Douglas with production and continuing support contracts for the F/A-18E/F Super Hornet in 2002. Between those aircraft, Boeing did produce the experimental XF8B in 1944 as well as the prototype YF-22 in 1991.

Surviving Aircraft 5

  • P-26A c/n 1899 AF 33-123 is currently on display by the Planes of Fame Museum located in Chino, California. This aircraft was sold to the Guatemala AF in 11 May 1943 and flew as FAG 0672 until it was retired in 1957 when it was recovered by Ed Maloney. Once flown regularly with the registration N3378G, the museum's P-26 was placed on static display in the mid 1980s to protect it. In 2004, the decision was made to again fly the P-26, and a restoration was begun to return the plane to flying condition. This was completed in spring 2006, with the aircraft having made its first appearances at the museum's May 2006 air show.
  • P-26A c/n 1911 AF 33-135 is in the collection of the National Air and Space Museum. This aircraft was sold to the Guatemala AF in 11 May 1943 and flew as FAG 0816 until it was retired in 1957 when it was donated to the Smithsonian Institution. The aircraft was restored by the United States Air Force, and was on display at the US Air Force Museum until 1975 when it was returned for display at the Smithsonian Air & Space Museum.

Replicas 5

  • P-26A &mdash A replica is on display at the National Museum of the United States Air Force in Dayton, Ohio - it is painted as the commander's aircraft of the 19th PS / 18th PG, stationed at Wheeler Field, Hawaii in 1938.
  • The San Diego Air and Space Museum is making a replica of an early model to Boeing plans with the original design "streamlined tailwheel" and without flaps and the crossover exhaust that were later additions.
  • In addition, Mayocraft Inc., completed final assembly in September 2006 and has now begun taxi-testing a near-100 percent scale tribute to the Boeing P-26.
  • P-26C &mdash Two aircraft are being built by Golden Age Aeroplanes, Seymoure, Indiana.

Variantai 5

  • XP-936 &mdash Three prototype aircraft for the US Army Air Corps. First flight: 20 March 1932.
  • P-26A Peashooter &mdash Single-seat fighter aircraft, powered by a 500-hp (373 kW) Pratt & Whitney R-1340-27 Wasp radial piston engine, 111 built.
  • P-26B Peashooter &mdash Single-seat fighter aircraft, powered by a Pratt & Whitney R-1340-33 Wasp radial piston engine, two built.
  • P-26C Peashooter &mdash Single-seat fighter aircraft, with minor changes to the carburetor and fuel system, 23 built.
  • Model 281 &mdash Export version of the P-26C, 11 built for China, one built for Spain, 12 built.

Operatoriai 5

  • Republic of China: Chinese Nationalist Air Force - (Nationalist China, 1930s)
  • Guatemala: Guatemalan Air Force - (Until 1957)
  • Panama
  • Philippines: Philippine AAC - (Until 1941)
  • Republican Spain
  • United States: United States Army Air Corps

Boeing P-26 &ldquoPeashooter&rdquo Series Specifications 6

Boeing Model 266 (P-26) Series Specifications
Boeing model:266266A266
Military model:P-26AP-26BP-26C
Tarpas:27 ft 11.6 in27 ft 11.6 in27 ft 11.6 in
Ilgis:23 ft 7.25 in23 ft 9 in23 ft 9 in
Aukštis:10 ft 0.38 in10 ft 0.38 inches10 ft 0.38 in
Sparno plotas:149.5 ft 2 149.5 ft 2 149.5 ft 2
Tuščias svoris:2,196.5 lb2,301.6 lb2,332.6 lb
Bendras svoris:2,955.1 lb3,060.2 lb3,074.7 lb
Apgyvendinimas:1 pilot1 pilot1 pilot
Elektrinė:P&W R-1340-27P&W SR-1340-33P& SR-1340-27 to -33
Engine rating:600 hp at 2,200 rpm at 6,000 ft600 hp at 2,200 rpm at 6,000 ft600 hp at 2,200 rpm at 6,000 ft
Maksimalus greitis:234 mph235 mph235 mph
Kruizo greitis:200 mph at 60% power200 mph at 60% power200 mph at 60% power
Diapazonas:635 miles635 miles635 miles
Aptarnavimo lubos:27,400 ft27,000 ft27,000 ft
Absolute ceiling:28,300 ft28,000 ft28,000 ft
Ginkluotė:1 × Browning 30 caliber MG, 1 × Browning 50 caliber MG, or 2 × Browning 50 caliber MG.
2 × 100 lb bombs or 5 × 30 lb bombs.

  1. Anonymous 1936 B/W photo.
  2. National Museum of the United States Air Force. P-26A Photos
  3. Šupekas, Jonas. Photos via „Skytamer“ archyvas, copyright © 2009 Skytamer Images. Visos teisės saugomos
  4. Hough, Jim. Photos by Jim Hough copyright © 2004. All Rights Reserved
  5. Wikipedia, nemokama enciklopedija. P-26 Peashooter, 5 December 2009
  6. Bowers, Peter M. Boeing Aircraft since 1916, Putnam Aeronautical Books, London, 1989, ISBN 0-87021-037-8, pp. 224

Autorių teisės ir kopija 1998–2020 m. (22 metai) „Skytamer Images“, Whittier, Kalifornija
ALL RIGHTS RESERVED


Boeing 707

Mūsų redaktoriai peržiūrės, ką pateikėte, ir nuspręs, ar peržiūrėti straipsnį.

Boeing 707, the first successful commercial passenger jetliner. The mid- to long-range narrow-body four-engine aircraft with a swept-wing design was developed and manufactured by the Boeing Company. It made its first flight on December 20, 1957, and entered commercial service on October 26, 1958. It remained in production until 1991, with a total of 1,010 being built, and was credited with inaugurating the jet age in commercial travel.

The first successful turbojet-powered aircraft, Germany’s Heinkel He 178, made its inaugural flight in 1939, and both Britain and the United States developed fighter jets during World War II. In 1952 Boeing began work on a prototype jet airliner that could be used both for midair refueling of military aircraft and as a commercial airliner. It was designated Model 367-80 to give competitors the impression that it was merely a further development of the company’s C-97 Stratofreighter. The 367-80, often called the Dash 80, had swept wings and, powered by four underslung 10,000-pound-thrust turbojet engines, could reach a top speed of 600 miles (966 km) per hour. It was first flown in a demonstration flight on July 15, 1954, and the U.S. Air Force subsequently ordered 29 jet tanker KC-135s (the military model). Boeing continued developing the passenger version of the Dash 80, and in 1955 Pan American World Airways (Pan Am) ordered 20 Boeing 707s. At the same time, however, it also ordered 25 Douglas DC-8s, a similar jet airliner being developed by the Douglas Aircraft Company, which already supplied airlines with most of their piston-engine passenger planes. However, the Boeing 707 was faster than the DC-8, and Boeing was willing to customize the aircraft to meet its customers’ preferences. In addition, the 707 went into production before the DC-8.

The first Boeing 707 delivered to Pan Am was 145 feet 1 inch (44.2 metres) in length with a wingspan of 130 feet 10 inches (39.9 metres) and a fuselage width of 12 feet 4 inches (3.8 metres). Its first commercial flight in 1958 was from New York City to Paris and took 8 hours and 41 minutes, including a stop for refueling in Gander, Newfoundland, Canada. Its improvements over earlier planes in passenger capacity, range, and speed revolutionized air travel, and it came to be used by American airlines for most domestic and transatlantic flights throughout the 1960s. The last scheduled Boeing 707 flight in the United States was a Trans World Airlines (TWA) flight from Miami to New York City in 1983. Second-tier airlines in the rest of the world continued to fly 707s, however, and Saha Airlines of Iran used Boeing 707s for passenger service until 2013, after which commercial use of the 707 ceased.


Twin or Single Deck for the Boeing 747?

Initial designs of the 747 called for a twin-deck aircraft, with two decks running the full length of the fuselage. This gave a very effective increase in capacity, however, the ability to evacuate two decks of passengers was found to be not possible within the recommended 90-second limit. Boeing opted for a single main deck which was then widened from the standard economy configuration of the day of three and three with a single aisle to a twin-aisle layout with seating in three four three.


Boeing XF7B - History

The Boeing P-26 "Peashooter" was the first American all-metal production fighter aircraft and the first pursuit monoplane.

The Boeing P-26 "Peashooter" was the first American all-metal production fighter aircraft and the first pursuit monoplane to enter squadron service with the United States Army Air Corps. Designed and built by Boeing, the prototype first flew in 1932, and the type was still in use with the U.S. Army Air Corps as late as 1941 in the Philippines. There are only two surviving Peashooters, but there are three reproductions on exhibit with two more under construction.The project, funded by Boeing, to produce the Boeing Model 248 began in September 1931, with the US Army Air Corps supplying the engines and the instruments. The design, which included an open cockpit, fixed landing gear and externally braced wings, was the last such design procured by the USAAC as a fighter aircraft. The Model 248 had a high landing speed, which caused a number of accidents. To remedy this, flaps were fitted to reduce the landing speed. The Army Air Corps ordered three prototypes, designated XP-936, with the first flight on 20 March 1932.

The Boeing XP-936 was still tricky to land sometimes, because of the short nose, it tended to roll onto its back and would flip forward, injuring a number of pilots. The prototype's unarmored headrest offered virtually no protection in such instances. As a result, production Model 266s ("P-26A"s) had a taller, armored headrest installed.

„Prasideda jūsų įdomi kelionė į skaitmeninį aviacijos pasaulį“

You are definitely intrigued

The diminutive "Peashooter", as it was known by service pilots, was faster than previous American combat aircraft. Nonetheless, rapid progress in aviation led to it quickly becoming an anachronism, with wire-braced wings, fixed landing gear and open cockpit. The stressed-skin cantilever-wing Dewoitine D.500 flew the same year as the P-26 and two years afterwards the Soviet I-16 was flying with retractable landing gear. By 1935, just three years after the P-26, the Curtiss P-36, Messerschmitt Bf 109 and Hawker Hurricane were all flying with enclosed cockpits.

Deliveries to USAAC pursuit squadrons began in December 1933 with the last production aircraft in the series coming off the assembly line in 1936, designated the P-26C. Ultimately, 22 squadrons flew the Peashooter, with peak service being six squadrons in 1936. P-26s were the frontline fighters of the USAAC until 1938, when Seversky P-35s and Curtiss P-36s began to replace the P-26


Boeing 747

The Boeing 747 is a widebody commercial airliner, often referred to by the nickname "Jumbo Jet". It is among the world's most recognizable aircraft,and was the first widebody ever produced. Manufactured by Boeing's Commercial Airplane unit in the US, the original version of the 747 was two and a half times the size of the Boeing 707,one of the common large commercial aircraft of the 1960s. First flown commercially in 1970, the 747 held the passenger capacity record for 37 years.

Everything Boeing 747-8

747-8 Photos

The four-engine 747 uses a double deck configuration for part of its length. It is available in passenger, freighter and other versions. Boeing designed the 747's hump-like upper deck to serve as a first class lounge or (as is the general rule today) extra seating, and to allow the aircraft to be easily converted to a cargo carrier by removing seats and installing a front cargo door. Boeing did so because the company expected supersonic airliners, whose development was announced in the early 1960s, to render the 747 and other subsonic airliners obsolete, but that the demand for subsonic cargo aircraft would be robust into the future. The 747 in particular was expected to become obsolete after 400 were sold but it exceeded its critics' expectations with production passing the 1,000 mark in 1993. As of October 2008, 1,409 aircraft had been built, with 115 more in various configurations on order.

The 747-8 officially announced in 2005, the 747-8 is the fourth-generation Boeing 747 version, with lengthened fuselage, redesigned wings and improved efficiency. The 747-8 is the largest 747 version, the largest commercial aircraft built in the United States, and the longest passenger aircraft in the world.

The 747-8 is offered in two main variants: the 747-8 Intercontinental (747-8I) for passengers and the 747-8 Freighter (747-8F) for cargo. The first 747-8F performed the model's maiden flight on February 8, 2010 with the 747-8 Intercontinental following on March 20, 2011.

The 747 is to be replaced by the Boeing Y3 (part of the Boeing Yellowstone Project) in the future.


Boeing Airplanes and Aircrafts

Boeing is one of the top aircraft manufacturers in the world. This is a list of all Boeing airplanes and aircraft types, with images, specs, and other information. These active and retired Boeing planes are listed in alphabetical order, but if you're looking for a particular aircraft you can look for it using the "search" bar. The Boeing aircrafts on this list include all planes, jets, helicopters, and other flying vehicles ever made by Boeing. Unless you're an aviation expert you probably can't think of every aircraft made by Boeing, so use this list to find a few popular Boeing planes and helicopters that have been used a lot in the course of history. Looking for a list of Boeing military planes, or Boeing jets? This list is a great place to start your search!

List is made up of many different aircraft, including Boeing B-17 Flying Fortress and Boeing B-52 Stratofortress.

This list answers the question, "What aircrafts are made by Boeing?

Photo : uploaded by Bojangles List of site sources >>>