Istorijos transliacijos

1942 m. Rugpjūčio 30 d

1942 m. Rugpjūčio 30 d

1942 m. Rugpjūčio 30 d

Rugpjūtis

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031

Kinija

Teigiama, kad Kinijos kariai atgavo Kiangsi

Karas ore

Sovietų bombonešiai puola Konigsbergą, Dancigą ir Berlyną



Milo įlankos mūšis

The Milo įlankos mūšis (1942 m. Rugpjūčio 25 d. - rugsėjo 7 d.), Taip pat žinomas kaip Operacija RE arba Rabi mūšis (ラ ビ の 戦 い) japonai buvo Antrojo pasaulinio karo Ramiojo vandenyno kampanijos mūšis. Japonijos jūrų pėstininkų kariuomenė, žinoma kaip Kaigun Tokubetsu Rikusentai (Specialiosios jūrų desanto pajėgos) su dviem mažais tankais užpuolė sąjungininkų aerodromus prie Milne įlankos, kuri buvo įkurta rytinėje Naujosios Gvinėjos dalyje. Dėl prasto žvalgybos darbo japonai neteisingai apskaičiavo daugiausia Australijos įgulos dydį ir, manydami, kad aerodromus gina tik dvi ar trys kuopos, 1942 m. Rugpjūčio 25 d. iš anksto įspėtas „Ultra“ žvalgybos, stipriai sustiprino garnizoną.

  • Australija
  • Jungtinės Valstijos
  • Japonija

Nepaisant to, kad pradžioje patyrė didelę nesėkmę, kai dalį jų nedidelių invazijos pajėgų nusileidimo laivai sunaikino Australijos karališkųjų oro pajėgų lėktuvai, bandydami nusileisti pakrantėje už Australijos gynėjų, japonai greitai pasistūmėjo į vidų ir pradėjo savo žygį link aerodromai. Toliau vyko sunkios kovos, kai jie susidūrė su Australijos milicijos kariais, kurie sudarė pirmąją gynybos liniją. Šie kariai buvo nuolatos stumiami atgal, tačiau australai iškėlė veteranų Antrųjų Australijos imperijos pajėgų dalinius, kurių japonai nesitikėjo. Sąjungininkų oro pranašumas padėjo pakelti pusiausvyrą, glaudžiai remdamas karius kovoje ir nukreipdamas Japonijos logistiką. Susidūrę su dideliu skaičiumi, neturėdami atsargų ir patyrę didelių nuostolių, japonai atitraukė savo pajėgas, o kovos baigėsi 1942 m. Rugsėjo 7 d.

Mūšis dažnai apibūdinamas kaip pirmasis didelis karo mūšis Ramiajame vandenyne, kuriame sąjungininkų kariai ryžtingai nugalėjo Japonijos sausumos pajėgas. Nors Japonijos sausumos pajėgos anksčiau karo metu patyrė vietinių nesėkmių kitur Ramiajame vandenyne, priešingai nei Milno įlankoje, šie ankstesni veiksmai neprivertė jų visiškai pasitraukti ir atsisakyti savo strateginio tikslo. Jie taip pat neturėjo tokio didelio poveikio sąjungininkų mintims ir suvokimui apie japonus bei jų pergalės perspektyvoms. Milno įlanka parodė Japonijos galimybių plėsti ribotas pajėgas, atsižvelgiant į vis didesnę sąjungininkų kariuomenės koncentraciją ir oro valdymą, ribas. Dėl mūšio sustiprėjo sąjungininkų moralė, o Milno įlanka buvo paversta pagrindine sąjungininkų baze, kuri buvo naudojama vėlesnėms operacijoms regione vykdyti.


1942 m. Rugpjūčio 30 d. Ir ši diena Pasaulinio karo metu Japonijos lėktuvai užpuolė ir nuskandino naikintojų transportą

1942 m. Rugpjūčio 30 d. Ir#8211 japoniški lėktuvai užpuolė ir nuskandino naikintojų transportą „USS Colhoun“ Savo garsuose į šiaurę nuo Gvadalkanalo, Saliamono salose 1400 val. 51 žuvo, 95 liko gyvi.
„USS Colhoun“ (DD-85/APD-2) buvo „Wickes“ klasės naikintojas JAV kariniame jūrų laivyne Pirmojo pasaulinio karo metu, o vėliau pervadintas APD-2 Antrojo pasaulinio karo metais. Ji buvo pirmasis karinio jūrų laivyno laivas, pavadintas Edmundo Colhouno vardu.
1942 m. Rugpjūčio 30 d. Rytą Colhoun persikėlė į Kukum Point ir iškravo parduotuves JAV jūrų pėstininkų korpusui Gvadalkanalio mieste, o paskui išėjo iš uosto ir pradėjo patruliuoti prieš povandeninius laivus. Prieš pat 12 valandą buvo išleista oro antskrydžio sirena, o Colhounas persikėlė į jūrą. Antrasis įspėjimas gautas 14 val. Netrukus po to apžvalgos aikštelė pastebėjo artėjančius japoniškus orlaivius, naudojančius saulę kaip priedangą. Japonijos orlaivis, naudodamas debesis kaip priedangą, nusileido ir paleido tris bombas prieš Colhouną, dvi netoliese purslojo, o viena trenkėsi į prožektoriaus platformą ir netoliese esantį valtį. Bomba pūtė davitus žemyn ir į priekį, užblokavo mašinų skyriaus liukus ir užsidegė nuo laivo išsiliejusio dyzelino.
Colhoun bandė sugrąžinti ugnį savo priešlėktuvinėmis baterijomis, tačiau japonų lėktuvas liko uždengtas debesų. Antras nardymas iš dešinės pusės paleido penkias ar šešias bombas, numušdamas priekinį stiebą ir iš laivo nupūtęs du 20 milimetrų (0,79 colio) ir vieną 4 colių (100 mm) pistoletą. Tepimo alyvos aušintuvo siurblys po mašinų skyriaus buvo perpūstas per pertvarą į priekinę mašinų skyrių. Dar dvi bombos sudavė tiesioginius smūgius po denio namą, žuvo visi ten esantys vyrai. Buvo duotas įsakymas palikti laivą, o iš Gvadalkanalo greitai atvyko keli žiebtuvėliai tankams, kad padėtų priimti išgyvenusius. Colhounas nuskendo 09 ° 24 ′ pietų platumos 160 ° 01 ′ rytų ilgumos. Dėl jos nuskendimo žuvo 51 vyras, 18 buvo sužeista.

„USS Colhoun“ (DD-85/APD-2)


Šiandien švenčiame gimtadienį

Gimė: 1953 m. Birželio 21 d., Karačis, Pakistanas

Mirė: 2007 m. Gruodžio 27 d., Ravalpindis, Pakistanas

Žinomas: Benazir Bhutto lankė mokyklą Karačyje, bet toliau studijavo politikos mokslus Harvarde ir politiką, filosofiją bei ekonomiką Oksforde. Ji buvo Oksfordo diskusijų draugijos prezidentė ir baigė mokslus 1977 m. Jos tėvas buvo suimtas Pakistane, kaltinamas nužudymu, ir jai buvo skirtas namų areštas. Po tėvo pakabinimo ir šešerių metų kalėjimo ji grįžo į Angliją. Ji tapo P.P.P. (Pakistano liaudies partija) 1982 m., o 1987 m. grįžo į Pakistaną ketindamas nutraukti užsitęsusį šalies karo padėties laikotarpį. Ji perėmė Nacionalinių asamblėjų kontrolę po 1988 m. Rinkimų ir 1988 m. Gruodžio 2 d. Buvo paskirta ministre pirmininke. 1993 m. Ji laimėjo antrus rinkimus (dėl kurių parlamentas buvo pakabintas). Ji buvo pirmoji musulmonų šalies lyderė moteris. Po sėkmingų politinių derybų, įskaitant vizitą JAV, Pakistano prezidentas ją atleido iš pareigų. Ji išvyko į tremtį, gyveno Jungtiniuose Arabų Emyratuose ir Jungtinėje Karalystėje. Nors generolas Musharrafas uždraudė grįžti į Pakistaną, ji norėjo dalyvauti 2007 m. Ji turėjo daug grasinimų jai ir buvo nužudyta P.P.P. mitingas gruodžio 27 d. .


30 metų 5-1 ARM hipotekos norma

Data 30-metų-5-1-ARM
Rugsėjo-2015 m 2.988
Spalio-2015 m 2.917
2015-ųjų lapkritis 3.12
2015 m. Gruodžio mėn 3.172
Sausio-2016 m 3.226
2016 m. Vasario mėn 2.927
2016 m. Kovo mėn 3.026
2016-ųjų balandis 2.949
Gegužės-2016 m 2.91
Birželio-2016 m 2.94
2016 m. Liepos mėn 2.815
Rugpjūčio-2016 m 2.868
2016 m. Rugsėjis 2.928

„HSH Associates“, kaip didžiausia šalies hipotekos informacijos skelbėja, kiekvieną savaitę tiria hipotekos kreditorius. Čia pateikta statistika apima ir atitinkančias, ir nepaprastas hipotekas, kad būtų galima susidaryti tikrą vaizdą apie bendrą hipotekos rinką. HSH parduoda tik dideli ir tik atitinkančius statistinius duomenis-sužinokite, kaip užsisakyti.

Rodomi vidurkiai atspindi palūkanų normą. Taškai ir mokesčiai neįtraukiami į šią seriją, jie pateikiami skirtingose ​​statistinėse serijose. Šios serijos savaitės palydovų vidurkius galima pamatyti mūsų statistikos leidinyje. HSH gali pateikti išsamias statistines serijas su normomis, taškais, faktinėmis normomis, kitų laukų vidurkiais, apskaičiuotomis metinėmis palūkanomis ir kt. Mūsų hipotekos palūkanų istorija siekia daugiau nei 20 metų - tai yra pats išsamiausias ir išsamiausias archyvas.

HSH.COM yra didžiausia šalies hipotekos informacijos leidėja. HSH teikia ataskaitas savo klientams, įskaitant skolintojus, vartotojus, žiniasklaidą, perkėlimo įmones, darbuotojų įdarbinimo įmones ir kitus, iš kas savaitę atliekamo mažmeninių skolintojų tyrimo iš kranto į krantą.

Ši statistika yra autorių teisės ir 2015 m. Kopija, kurią pateikė „HSH Associates“, „Financial Publishers“. Jie gali būti kopijuojami ir platinami jeigu tu mus vertini kaip Šaltinis: HSH.COM

Apie HSH duomenis

Skirtingai nuo kitų šaltinių, ši statistika gaunama iš mūsų objektyvios redakcinės apklausos, kurioje dalyvavo nuo 2000 iki 3000 skolintojų visose 50 valstijų ir kitur. Mes tai darome 30 metų-žinome, ką darome, ir tai darome kiekvieną savaitę. Ar norėtumėte sužinoti daugiau? HSH statistiką vyriausybės agentūros Freddie Mac ir Fannie Mae bei daugelis kitų jau seniai naudojo aukščiausiose „Wall Street“ firmose.


1942 m. Rugpjūčio 30 d. - istorija

„Chevrolet“
Nuo 1916 iki 1934 m



_____________________________

Gyvenimas ir laikai
„Chevrolet“ logotipas

Trumpa „Chevrolet“ istorija

„Chevrolet“ savo gyvenimą pradėjo 1911 m., Kai lenktyninių automobilių vairuotojas ir automobilių inžinierius Louisas Chevrolet kartu su William C. Durant ir investuotojais William Little ir dr. Edwin R. Campbell įkūrė „Chevrolet Motor Car Company“.
Pirmojo „Chevy“, „Series C Classic Six“, dizainą sukūrė Etienne'as Planche'as ir jis buvo paruoštas gamybai dar gerokai prieš tai, kai „Chevrolet“ buvo faktiškai įtrauktas.
Tokį dizainą sukūrė M. Etienne'as Planche'as 1911 m. Kovo 15 d. Garažo patalpose, esančiose 707, vėliau 3939 Grand River Avenue, Detroite. Atrodo, kad nedidelė antro aukšto erdvė virš garažo buvo naudojama tik naujam variklio projektavimui ir statybai. „Chevrolet“ prototipai buvo gaminami vadinamojoje „bandomojoje gamykloje“ 1145 m. Vakarų Didžiojo bulvaro gamykloje, kuri buvo naudojama nuo 1911 m. Rugpjūčio iki 1913 m. Rugpjūčio.
1911 m. Lapkričio 3 d. „Chevrolet Motor Car Company“ įžengė į neramią automobilių rinką.
Durantas savo naują įmonę įsivaizdavo kaip nebrangų „Ford Model T“ konkurentą.
Jis pasirinko pavadinti įmonę jos dizainerio Louis Chevrolet vardu, nes jam patiko pavadinimo skambesys ir todėl, kad „Chevrolet“ buvo garsus automobilių sporto vardas.
„Chevrolet“ šeima buvo neturtinga, o Luisas, prieš išeidamas iš namų, gavo tik pagrindinį išsilavinimą. Jis negalėjo būti dizaineris/piešėjas, tačiau įgijo didelę techninę patirtį - iš pradžių vyno ir dviračių versle Europoje, o paskui su keliais automobilių pardavėjais Niujorke, kai atvyko 1900 m. , sėkmingai vaikydamasis Barney'io Oldfieldo ir kitų, Durantas su broliu iš pradžių buvo įtrauktas į „Buick“ lenktynių komandą Nr. 1, o vėliau kaip naujojo automobilio patarėjas konsultantas.
Galiausiai 1934 m. GM įtraukė Louis Chevrolet į jų atlyginimą kaip mechanikas vienoje iš gamyklų. Liga privertė jį išeiti į pensiją 1938 m.
Tačiau „Louis“ automobilis: „Classic Six“ buvo per brangus (2100 USD), kad galėtų konkuruoti su „T-Ford“, todėl Durantas turėjo praleisti didelį, brangų automobilį ir rinktis mažus, paprastus, kaip Mažasis ketvertas. Kaip ir anksčiau, Louis nesutiko. Jis „pametė“ savo vardą automobiliui, tačiau išvyko su 10 000 USD ir 100 „Chevrolet Motor Car Company“ akcijų ir vėl pradėjo dirbti su kitu lenktynių entuziastu Albertu Championu savo lenktynininko karjeroje.

„Chevrolet C“ tipo šešių gamyba buvo taip atidėta, kad tapo 1913 m. Nuo 1912 m. Balandžio mėn. Iki metų pabaigos „Little Motor Company“ (priklausanti „Chevrolet Motor Co.“) pagamino 2999 „Little Four“. Ant visų radiatoriaus (ne „Chevrolet“) emblema buvo „Little“. Deja, vis dar yra paskelbtas klaidingas pavadinimas, kad „Chevrolet“ pagamino 2999 „Classic Sixes“ kaip 1912 metų modelius kaip pirmuosius gamybos metus. Pirmasis „Chevrolet Six“ buvo paruoštas prekiautojams 1913 m. Sausio 2 d. Ir buvo pristatytas pirmam vartotojui kovo 13 d. 1914 m. Liepos ir rugpjūčio mėn. Visos likusios dalys buvo sunaudotos, o „C Type Classic“ gamyba baigta „Flint“. 1913 m. Rugpjūčio mėn. Skelbimuose skelbta, kad mažieji automobiliai dabar bus vadinami „Chevrolets“. Jo 299 kubinių colių, 6 cilindrų variklis gali pasiekti maksimalų 65 mylių per valandą greitį.
„Chevrolet Bow Tie“ buvo vienas žinomiausių pasaulio prekių ženklų nuo 1913 m., Kai Williamas C. Durantas pirmą kartą pristatė simbolį, reiškiantį pergalingą „Chevrolet“ sėkmę! „Bow Tie“ buvo naudojamas pervadintuose „Little“ automobiliuose 1914 m. Sezonui (1913 m. Pabaiga).
1986 m. Spalio mėn. Žurnalo „Chevrolet Pro Management“ istorija, nukopijuota 1987 m. Gegužės mėn. „G & ampD“, pasakojo, kad W.C. Durantas nekopijavo dizaino iš prancūziško viešbučio kambario tapetų ir kad, pasak ponia Durant, peteliškės emblemą jos vyras pirmą kartą pamatė iliustruotame Virdžinijos laikraštyje, kai jie atostogavo Hot Springs, Virdžinija apie 1912 m. Ponia Durant prisiminė: „Mes buvome apartamentuose, skaitydami laikraščius, ir jis pamatė šį dizainą ir pasakė:„ Manau, kad tai būtų labai gera „Chevrolet“ emblema “. emblema.
„Chevrolet“ pirmą kartą panaudojo „Bowtie“ emblemą 1913 m. Sakoma, kad jis buvo sukurtas iš tapetų, kuriuos Durantas kažkada pamatė Prancūzijos viešbutyje, tačiau yra keletas kitų versijų, kaip atsirado peteliškė.
1915 m. 490 pardavimų sėkmė suteikė „Chevrolet“ pradžią žemų kainų rinkoje. 490 tuo metu buvo parduotas už 490 USD. Tačiau pristatant „490“ jau buvo per maža kaina, nes visos maržos nuo pat pradžių buvo kuo mažesnės. Fordas atkakliai sumažino kainą (kelis kartus), o Durantas po kelių mėnesių turėjo padidinti savo 490 metų kainą. Jis negalėjo mesti iššūkių nuolat pigesnei „T-Ford“ masinei gamybai, todėl Durantas naudojo kitokį konkurencijos metodą. jis pridėjo geidžiamiausių funkcijų, tokių kaip elektriniai žibintai ir starteris ir pan., ir pristatė uždarus kėbulus, kad užfiksuotų žemos kainos rinką. Šis metodas pasiteisino.
„Ford“ buvo gerokai priekyje su daug didesne apimtimi, tačiau Durantas uždirbo daug didesnį pelną iš kiekvieno automobilio, o tai buvo viena iš priežasčių, kodėl jis sugebėjo atgauti nuosavybę GM 1916 m.
„Chevrolet“ toliau tobulino savo automobilius ir pridėjo variantų, kurių norėjo visuomenė. Pirmąjį radijo variantą „Chevrolet“ pasiūlė 1924 m.
„Chevrolet“ savo pirmąjį sunkvežimį pardavė 1918 m. Ir tais metais prisijungė prie „GM Corporation“.
GM beveik nutraukė savo verslą 1920 m., Kai prie jo buvo saugoma iki 100 000 „490“ automobilių
gamyklos, kurį laiką neparduotos.

„Partsgeek“ dalių katalogas

Norėčiau pakviesti visus, turinčius mėgstamą „Chevrolet“ paveikslėlį ar tinklalapį, kurį jie norėtų pridėti prie šio puslapio, atsiųsti man el.


Praėjus kelioms savaitėms po to, kai Japonija pradėjo statyti strateginį aerodromą Gvadalkanalyje, Saliamono salų pietinėje Ramiojo vandenyno dalyje, JAV pajėgos pradeda netikėtą ataką, perimdamos aerodromą ir priversdamos japonus trauktis iš pradžių. Tačiau kai atvyksta pastiprinimas, kova po džiungles vyksta po Japonijos, po šešių mėnesių galiausiai atsitraukianti, 31 000 aukų ir 38 laivai. Sąjungininkai praranda 29 laivus ir 7100 karių.

Konflikte, kuris žymi karo ir atoslūgio rezultatus, kurie pasiduoda sąjungininkų naudai, Raudonoji armija gina Rusijos miestą Stalingradą nuo Vokietijos atakos, nutraukdama „Axis & aposs“ Rytų Europos pažangą ir padarydama pirmąjį lemiamą pralaimėjimą. Vienas ilgiausių, didžiausių ir mirtingiausių karo mūšių baigiasi beveik 2 milijonais aukų, įskaitant civilius, žiauriais žiemos orais ir Rusijos blokada, dėl kurios daugelis vokiečių miršta iš bado.


Transporto viršininko pareigų įrašai [UŠT]

Įsteigta: Tiekimo paslaugų (SOS) Karo departamente vadovauti Transporto skyriui, įsigaliojusiam 1942 m. Kovo 9 d. 1942 m.

Pirmtako agentūros:
Transporto skyrius, generalinio kvartalo biuras (OQMG, 1898 m.-1918 m. Birželio mėn.)
Motorių skyrius, OQMG (1918 m. Sausio – balandžio mėn.)
Automobilių transporto skyrius, OQMG (1918 m. Balandis)
Automobilių transporto tarnyba, OQMG (1918 m. Balandis – rugpjūtis)
Automobilių transporto korpusas (1918 m. Rugpjūčio mėn.-1920 m. Liepos mėn.)
Įlaipinimo tarnyba, Karo departamento generalinis štabas (WDGS, 1917 m. Rugpjūčio – gruodžio mėn.)
Įlaipinimo tarnyba, saugojimo ir eismo tarnyba (STS), WDGS (1917 m. Gruodžio mėn.-1918 m. Vasario mėn.)
Įlaipinimo paslaugos, saugojimo ir eismo skyrius (STD), WDGS (1918 m. Vasario – balandžio mėn.)
Įlaipinimo paslaugos, pirkimo, saugojimo ir eismo skyrius (PS ir ampTD), WDGS (1918 m. Balandis-1919 m. Kovas)
Vidaus transporto skyrius, STS, WDGS (1918 m. Sausio – vasario mėn.)
Vidaus transporto skyrius, STD, WDGS (1918 m. Vasario – balandžio mėn.)
Vidaus transporto skyrius, PS & ampTD, WDGS (1918 m. Balandis)
Vidaus eismo tarnyba, PS & ampTD, WDGS (1918 m. Balandis – 1919 m. Kovas)
Transporto tarnyba, PS & ampTD, WDGS (1919 m. Kovo – balandžio mėn.)
Transporto tarnyba (1919 m. Balandis-1920 m. Liepa)
Transporto tarnyba, OQMG (1920 m. Liepa-1930 m. Birželio mėn.)
Transporto skyrius, OQMG (1930 m. Birželio mėn.-1942 m. Kovo mėn.)
Tiekimo skyrius (G-4), WDGS (1920 m. Rugpjūčio mėn.-1942 m. Kovo mėn.)
Transporto skyrius, G-4, WDGS (1941 m. Balandis-1942 m. Kovas)

Pervedimai: Vadovauti Transporto tarnyboms (buvęs Transporto skyrius), SOS, generaliniu įsakymu Nr. 4, SOS, 1942 m. Balandžio 9 d. Vadovauti Transporto korpusui (buvęs Transporto paslaugos), SOS, generaliniu įsakymu 38, Karo departamentas, 1942 m. Liepos 31 d. 1943 m. kovo 12 d. Karo departamento generaliniu įsakymu 14, Karo departamentas, perskirstydamas SOS su transporto korpusu į technines tarnybas, ASF, 1943 m. gegužės 15 d. apyrašu 30, ASF, techniniam personalui, tiesiogiai pavaldžiam vyr. Darbuotojai, panaikinę AKM, įsigaliojo 1946 m. ​​Birželio 11 d., Krašto 138 cirkuliare, Karo departamentas, 1946 m. ​​Gegužės 14 d., Įgyvendinant EO 9722, 1946 m. ​​Gegužės 13 d., Kartu su Transporto korpusu, pasiliekant techninės tarnybos paskyrimą, atsiskaito štabo viršininkui per Paslaugų, tiekimo ir viešųjų pirkimų direktoratą, WDGS su techniniu personalu, techninėmis tarnybomis ir WDGS (pervadintas Generalinis štabas, JAV kariuomenė) į Nacionalinės karinės įstaigos kariuomenės departamentą (buvusį Karo departamentą), 225 aplinkraštis, Karo departamentas, 1947 m. Rugpjūčio 16 d., Įsigaliojo 1947 m. Rugsėjo 18 d., Kariuomenės departamento 1 apyrašas, 1947 m. Rugsėjo 18 d., Reorganizuojant karines tarnybas, įpareigotas 1947 m. . 495), 1947 m. Liepos 26 d. Su Jungtinių Valstijų kariuomenės techniniu personalu, techninėmis tarnybomis ir generaliniu štabu į Gynybos departamentą (buvusi Nacionalinė karinė įstaiga), 1949 m. Nacionalinio saugumo įstatymo pakeitimais (63 Stat. 579), rugpjūčio 10 d. , 1949 m. Kariuomenės štabui (bendrasis, specialusis, administracinis ir techninis štabas) pagal bendrąjį įsakymą 97, kariuomenės departamentas, 1951 m. Lapkričio 13 d., Įgyvendinant 1950 m. Kariuomenės organizavimo aktą (65 stat. 263), birželio mėn. 1950 m., 28 d.

Funkcijos: Teikė transporto paslaugas ir logistinę paramą JAV armijai.

Panaikinta: Kaip techninis personalas, įsigaliojantis 1962 m. Vasario 17 d., Pagal Gynybos departamento pertvarkymo įsakymą, 1962 m. Birželio 10 d., Vadovaujantis 1958 m. Gynybos departamento reorganizavimo įstatymo (72 stat. 514) 3 skirsnio a punktu, rugpjūčio 6 d. 1958 m., Ir patvirtintas 1962 m. Vasario 15 d. Generalinio įsakymo 8, kariuomenės departamento, kuris tęsė UŠT kaip laikinąją organizaciją prie kariuomenės departamento. Oficialiai panaikintas, įsigaliojęs 1964 m. Gruodžio 15 d., Generaliniu 39 įsakymu, Kariuomenės departamentas, 1964 m. Gruodžio 1 d.

Įpėdinės agentūros: Transporto direktoratas, kariuomenės departamento štabo viršininko pavaduotojo logistikai tarnyba. JAV kariuomenės materialinė vadovybė. JAV kariuomenės materialinė vadovybė.

Pagalbos paieška: Preliminarus inventorius Nacionalinio archyvo mikrofišo leidime.

Saugumo klasifikacijos įrašai: Į šią įrašų grupę gali būti įtraukta saugiai klasifikuojama medžiaga.

Susiję įrašai: Generalinio ketvirčio generalinio kanceliarijos įrašai, RG 92.
Štabo armijos tarnybos pajėgų įrašai, RG 160.
Karo departamento generalinio ir specialiojo štabo įrašai, RG 165.
Kariuomenės štabo įrašai, RG 319.

336.2 būstinės įrašai
1940-66

Istorija: Prieš Pirmąjį pasaulinį karą transporto funkcijas vykdė centralizuotas OQMG, įsigaliojęs 1898 m. Liepos 18 d., Transporto skyriuje, įskaitant vandens ir sausumos transporto skyrius, pagal Generalinį įsakymą 122, Karo departamentas, 1898 m. Rugpjūčio 18 d. Transporto skyrius, OQMG, panaikintas OQMG įsakymu 464, 1918 m. birželio 15 d.

1918 m. Sausio 26 d. OQMG įsteigtas variklių skyrius buvo paskirtas OQMG variklinio transporto skyriumi. 1918 m. Balandžio 16 d. Generalinis įsakymas 38, Karo departamentas 1918 m. Balandžio 18 d. Pakeitė OQMG automobilių transporto tarnybą ir generolas sukūrė atskirą automobilių transporto korpusą. 75 įsakymas, Karo departamentas, 1918 m. Rugpjūčio 15 d.

Įlaipinimo tarnyba, įsteigta WDGS, Generaline tvarka 102, Karo departamentas, 1917 m. Rugpjūčio 4 d., Prisiimdama OQMG vandenyno transporto funkcijas. Paskirtas naujai sukurtoms STS, WDGS, pagal 167 bendrąjį įsakymą, Karo departamentas, 1917 m. Gruodžio 28 d. Paskirtas naujai sukurtoms STD, WDGS, pagal Generalinį įsakymą 14, Karo departamentas, 1918 m. Vasario 9 d. OQMG, 1918 m. Gegužės 25 d.

Vidaus transporto skyrius, įsteigtas STS, 1918 m. Sausio 10 d. Į STD, 1918 m. Vasario 10 d. Pervadinta Vidaus eismo tarnyba, 1918 m. Balandžio 22 d. Įsisavintos sausumos transporto filialo pareigos, Transporto skyrius, OQMG, 1918 m. Birželio 8 d.

STD susijungė su Pirkimo ir tiekimo skyriumi, kad sudarytų PS & ampTD, bendruoju įsakymu Nr. 36, Karo departamentas, 1918 m. Balandžio 16 d. Įlaipinimo ir vidaus eismo paslaugos, konsoliduotos 1919 m. Kovo 11 d. tapo atskira transporto tarnyba pagal Generalinį įsakymą 54, Karo departamentas, 1919 m. balandžio 21 d.

Transporto tarnyba, įsteigta OQMG pagal Generalinį įsakymą 42, Karo departamentas, 1920 m. Liepos 14 d., Ir Tiekimo skyrius, G-4, WDGS, bendrai atsakingas už kariuomenės transporto priežiūrą ir koordinavimą. , 1920 m., 1920 m. Birželio 4 d. Krašto apsaugos įstatymo (41 stat. 759) įgyvendinimo nuostatos, pagal kurias buvo reikalaujama, kad visa transportavimo veikla būtų naujai sutelkta OQMG, o WDGS (per G-4) liktų tik priežiūros atsakomybė. Transporto tarnyba (pervadinta Transporto skyrius, įsigaliojusi 1930 m. Birželio 15 d., Įsakymu Nr. 22, OQMG, 1930 m. Birželio 2 d.) Ir G-4 transporto skyrius (įsteigtas 1941 m. Balandžio mėn.), Konsoliduotas kaip 1942 m. UŠT Transporto skyrius. Žr. 336.1 .

336.2.1 Bendrieji įrašai

Tekstiniai įrašai: Bendrieji ir administraciniai įrašai, 1941–1946 m. Centrinės biuro bylos, Tyrimų ir plėtros skyrius, 1946–49. Organizacijos planavimo įrašai, 1942–48. Istorinės programos bylos, 1940–50 m. Įrašai, susiję su įlaipinimo uostais, užjūrio teatrais ir komandomis, transporto zonomis ir transporto vienetais, 1941–1963 m.

336.2.2 Transporto korpuso būstinės veiklos įrašai

Tekstiniai įrašai: Transporto valdybos įrašai, Fort Eustis, VA, 1941–50. Transporto mokyklos įrašai, Fort Eustis, VA, 1941-66. Transporto mokyklos įrašai, Naujasis Orleanas, LA, 1944-46.

336.2.3 „Garrison“ būstinės įrašai, Fort Eustis, VA

Tekstiniai įrašai: Administraciniai leidiniai, įskaitant dienraščius, 1947–50 darbuotojų memorandumus, 1946 m. ​​Ir sunumeruotus memorandumus, 1942–43 ir 1945–46. Bendrieji įsakymai, 1941–50 m.

336.2.4 Transporto korpuso valdybos įrašai

Istorija: Įkurtas Fort Monroe, VA, 1944 m. Gruodžio 16 d. , 1944. Perkelta iš Fort Monroe, VA, į Niujorko įlaipinimo uostą, 1946 m. ​​Gegužės 31 d. Į Fort Eustis, VA, 1950 m. Rugpjūčio 10 d. Paleistas iš paskyrimo į UŠT, 1962 m. Rugpjūčio 1 d. Ir paskirtas į JAV kariuomenės medžiagą Vadas, vadovaujantis kariuomenės Generalinio įsakymo 46 skyriumi, 1962 m. Liepos 25 d.

Tekstiniai įrašai: Mokslinių tyrimų ir plėtros projektų bylos, 1944–50 dalykinės bylos, 1943–48 memorandumai, 1945–46 ir 1950 m. Bei bendrieji įsakymai, 1946 ir 1950 m.

336.2.5 Transporto mokyklos įrašai

Istorija: Įkurta Naujojo Orleano sustojimo rajone, Harahano valstijoje, LA, priklausanti UŠT jurisdikcijai pagal UŠT memorandumą SPTRS 352, (Transp.) (11-22-43), 1943 m. Gruodžio 6 d. 1944 m. Rugpjūčio 2 d. 320. Krašto aplinkraštis 320. Naujojo Orleano uostas. Persikėlė į Fort Eustis, VA, 1946 m. ​​Gegužės 20 d. Ir pagal UŠT laišką SPX 370.5 (3-7-46) OB-S -SPMOT-M, 1946 m. ​​Kovo 11 d. Paleistas iš tarnybos UŠT, 1955 m. Ir paskirtas JAV kontinentinės armijos vadovybei.

Tekstiniai įrašai: Bendrosios dešimtainės bylos, 1949–50 dienos biuleteniai, 1950. Transporto korpuso mokyklos ir Naujojo Orleano armijos oro lauko bei Naujojo Orleano įlaipinimo uosto įrašai, įskaitant bendruosius įsakymus, 1943–1946 m. ​​Ir mokymo kursus, 1943–46 m.

336.2.6 Transporto mokymo centro įrašai

Istorija: 1946 m. ​​Sausio 10 d. Įkurtas Fort Eustis mieste, VA, kaip kariuomenės tarnybos pajėgų mokymo centras, priklausantis UŠT, karo departamento laišku AG 354.12 (1-8-46) OB-I-SPMOC-M, 1946 m. ​​Sausio 9 d. 1946 m. ​​Rugpjūčio 12 d. Karo departamento 88 bendrasis įsakymas pakeitė Transporto mokymo centrą, Fort Eustis, VA. 1947 m. Vasario 15 d. Nutrauktas 1947 m. Vasario 15 d.

Tekstiniai įrašai: Dienos biuleteniai, 1946 m. ​​Bendrieji įsakymai, 1946 m. ​​Ir sunumeruoti memorandumai, 1946 m.

336.2.7 Transporto pakeitimo mokymo centro įrašai

Istorija: Įkurta Fort Eustis mieste, VA, 1950 m. Rugpjūčio 21 d., Vadovaujantis kariuomenės Generalinio įsakymo departamentu, 1950 m. Rugpjūčio 24 d.

Tekstiniai įrašai: Numeruoti memorandumai, 1950 m. Ir Pirmojo bataliono mokymo memorandumai, 1950 m.

336.3 Lauko veiklos įrašai
1917–63 (masinis 1942–1946 m.)

336.3.1 Įlaipinimo uostų (POE) įrašai

Tekstiniai įrašai: POE įrašai, Baltimorė, MD, 1944–45 (Filadelfijoje). POE įrašai, Bostonas, MA, 1941–46 (Bostone). Įrašai apie POE, Čarlstonas, SC, 1942-45 (Atlantoje). POE įrašai, Erickson Inlet, AK, 1943–44 (Ankoridže). Įrašai apie POE, Halifaksas, Naujoji Škotija, 1943–45. POE įrašai, Hampton Roads, VA, 1942-46 (Filadelfijoje). POE įrašai, Honolulu, HI, 1948–63 (San Franciske). POE įrašai, Juneau, AK, 1942-46 (Ankoridže). POE įrašai, Los Andželas, CA, 1942–46 (Los Andžele). Įrašai apie POE, Mobile, AL, 1943-46 (Atlantoje). Įrašai apie POE, Naujasis Orleanas, LA, 1940–63 (Fortvorte). POE įrašai, Niujorkas, NY, 1940–63 (Niujorke). Įrašai apie POE, užjūrio (Vokietija, Japonija ir Korėja), 1948–63 m. Įrašai POE, Filadelfija, PA, 1943-45 (Filadelfijoje). POE įrašai, Portlandas, OR, 1921–46 (Sietle). Įrašai apie POE, princas Rupertas, Britų Kolumbija, 1942–45. Įrašai apie POE, San Franciskas, CA, 1942–50 (San Franciske). POE įrašai, Sietlas, WA, 1941–63 (Sietle). POE įrašai, Whittier, AK, 1948–63 (Ankoridže). POE įrašai, Vilmingtonas, NC, 1943-45, 1948-63 (Atlantoje).

Architektūros ir inžinerijos planai (6 000 elementų): JAV armijos transporto laivų planai, daugiausia detalės, 1917–45 m., Sukaupti POE, San Franciske, Kalifornijoje.

Fotografiniai spaudiniai (2111 vaizdų): Karinis personalas ir įranga pakraunami ir iškraunami POE, Hampton Roads, VA, 1942–45 (H, 2 000 vaizdų). Spaudiniai susieti su POE, Čarlstono, SC, 1942–1945 m. Įrašais (75 vaizdai, Atlantoje) ir POE, mobilusis, AL, 1943–45 (36 vaizdai, Atlantoje).

336.3.2 Kitos transporto korpuso veiklos įrašai

Tekstiniai įrašai: Kariuomenės ir karinio jūrų laivyno platinimo agentūros įrašai, Spokane, WA, 1943-45 (Sietle). Kariuomenės reguliavimo stoties įrašai, Spokane, WA, 1943 m (Sietle). Armijos karo laivų sutarčių agentūros įrašai, Niujorkas, NY, 1943–45 (Niujorke). Laikymo ir persiuntimo punktų įrašai, Auburn, WA, 1944-45 (Sietle) Lathropas, Kalifornija, 1942–45 (San Franciske) Montgomery, AL, 1943-46 (Atlantoje) ir Yermo, CA, 1943-46 (Los Andžele). „Port Agencies“ įrašai, Baltimorė, MD, n.d. (Filadelfijoje) Fernandina, FL, 1943–44 (Atlantoje) Džeksonvilis, FL, 1943-44 (Atlantoje) Mobilus, AL, 1942-45 (Atlantoje) Portlandas, ME, 1943–44 (Bostone) ir Tampa, FL, 1943–45 (Atlantoje). Records of railheads, Filadelfija, PA, 1943-46 (Filadelfijoje) ir Pitsburge, PA, 1943-46, 1952-56 (Filadelfijoje). „Transportation Depot“, Marietta, PA, 1941–54 m (Filadelfijoje) išslaptinti „Transportation Depot“ įrašai, Čarlstonas, SC, 1946–64 (Atlantoje). Transporto biurų įrašai, Los Andželas, CA, 1943–46 (Los Andžele) Majamis, FL, 1942–45 (Atlantoje) Mobilus, AL, 1943-44, 1950-51 (Atlantoje) Filadelfija, PA, 1943-46 (Filadelfijoje) San Franciskas, Kalifornija, 1943–46 (San Franciske) ir Spokane, WA, 1942-45 (Sietle). Transporto reguliavimo stočių įrašai, TX, 1950-52 (Fortvorte). Transporto zonų įrašai, Atlanta, GA, 1942–45 (Atlantoje) Baltimorė, MD, 1943-46 (Filadelfijoje) Bostonas, MA, 1943-46 (Bostone) Kolumbas, OH, 1943-46 (Čikagoje) Dalasas, Teksasas, 1943–46 (Fortvorte) Naujasis Orleanas, LA, 1942–45 (Fortvorte) Niujorkas, NY, 1944 m (Niujorke) Omaha, NE, 1942–45 (Kanzaso mieste) Pitsburgas, PA, 1952-56 (Filadelfijoje)Solt Leik Sitis, UT, 1942-46 (Denveryje) ir Sent Luisas-Kanzasas, MO, 1952–56 (Kanzaso mieste).

Fotografiniai spaudiniai: Suderinta su įrašais iš Džeksonvilio, FL, Uosto agentūros, 1943–1944 m. (57 vaizdai, Atlantoje).

Bibliografinė pastaba: žiniatinklio versija pagrįsta JAV nacionalinių archyvų federalinių įrašų vadovu. Sudarė Robert B. Matchette ir kt. Vašingtonas, Nacionalinė archyvų ir įrašų administracija, 1995 m.
3 tomai, 2428 puslapiai.

Ši žiniatinklio versija kartkartėmis atnaujinama, įtraukiant įrašus, apdorotus nuo 1995 m.


Japonija Aleutuose užima Amerikos dirvą

1942 m. Birželio 7 d., Praėjus lygiai šešiems mėnesiams po japonų atakos Pearl Harbor mieste, Havajuose, JAV įtraukusio į Antrąjį pasaulinį karą, Japonijos Šiaurės armija įsiveržė ir užėmė Attu, atokią vulkaninę salą Ramiojo vandenyno šiaurėje, apie 1200 mylių į vakarus nuo Aliaskos pusiasalio, toli vakariniame Aleutų salų grandinės gale. Dieną prieš tai, birželio 6 d., Japonai užgrobė Kiskos salą, esančią maždaug už 200 mylių nuo Attu Aleutuose, kuri priklausė Amerikai nuo tada, kai 1867 metais iš Rusijos įsigijo Aliaską.

Ar tu žinai? Attu mūšis buvo vienintelis sausumos mūšis, kovotas Šiaurės Amerikoje per Antrąjį pasaulinį karą.

Daugelis istorikų mano, kad Japonija atėmė Attu ir Kiską pirmiausia tam, kad nukreiptų JAV Ramiojo vandenyno laivyną per Japonijos ataką Midvėjaus saloje (1942 m. Birželio 4 ir#x20137) Ramiojo vandenyno centre. Taip pat įmanoma, kad japonai tikėjo, kad „Attu“ ir „Kiska“ laikymas neleis JAV bandyti įsiveržti į Japonijos namų salas Aleutų keliu.

Amerikiečiai buvo šokiruoti, kad Japonijos kariai gali užimti bet kokią JAV žemę, kad ir kokia tolima ar nevaisinga. Kai kurie amerikiečiai taip pat baiminosi, kad Japonijos Attu ir Kiska okupacija gali būti pirmasis žingsnis atakos prieš Aliaskos žemyną ar net JAV Ramiojo vandenyno šiaurės vakarus link. Tačiau tuo metu, kai Japonijos armija okupavo abi salas, JAV, vis dar besisukančios nuo Perl Harboro atakos, kūrė savo pajėgas pietinėje Ramiojo vandenyno dalyje ir ruošėsi karui Europoje prieš nacius Vokietija. Nors amerikiečiai piktinosi, kad Japonija užgrobė JAV teritoriją, Amerikos karo planuotojai iš pradžių palyginti mažai dėmesio skyrė japonų garnizonams Attu ir Kiska. Tiesą sakant, pirmaisiais mėnesiais po to, kai Japonija okupavo salas, JAV kariuomenė vykdė tik retkarčiais bombardavimus iš netoliese esančių Aleutų salų.


1942 m. Rugpjūčio 30 d. - istorija

„Blitz“ reiškia strateginę bombardavimo kampaniją, kurią vokiečiai vykdė prieš Londoną ir kitus Anglijos miestus nuo 1940 m. Rugsėjo mėn. Iki 1941 m. Gegužės mėn.

Pirmasis vokiečių išpuolis prieš Londoną iš tikrųjų įvyko atsitiktinai. 1940 m. Rugpjūčio 24 d. Naktį „Luftwaffe“ bombonešiai, nusitaikę į karinius taikinius Londono pakraštyje, nukrypo nuo kurso ir numetė bombas Londono centre, sunaikindami kelis namus ir nužudydami civilius gyventojus. Po to kilusio visuomenės pasipiktinimo ministras pirmininkas Winstonas Churchillis, manydamas, kad tai buvo tyčinis išpuolis, liepė kitą vakarą bombarduoti Berlyną.

Maždaug 40 britų sprogdintojų sugebėjo pasiekti Berlyną ir padarė minimalią turtinę žalą. Tačiau vokiečiai buvo visiškai priblokšti britų oro atakos prieš Hitlerio sostinę. Tai buvo pirmas kartas, kai ant Berlyno nukrito bombos. Dar blogiau, „Luftwaffe“ vadovas, Hermann G & ouml ring, juos ne kartą patikino, kad tai niekada neįvyks. Rugpjūčio 28 -osios ir 29 -osios naktį antrasis Didžiosios Britanijos bombardavimo reidas baigė vokiečių mirtį. Po dviejų naktų įvyko trečias išpuolis.

Vokiečių nervai buvo sugedę. Naciai buvo pasipiktinę. Rugsėjo 4 d. Kalboje Hitleris pagrasino, & quot. Kai Didžiosios Britanijos oro pajėgos numes du ar tris ar keturis tūkstančius kilogramų bombų, per vieną naktį numesime 150, 230, 300 ar 400 000 kilogramų. Kai jie paskelbs, kad sustiprins savo atakas prieš mūsų miestus, mes sugriausime jų miestus. Mes sustabdysime tų naktinių oro piratų rankų darbą, todėl padėk mums, Dieve! “

Beginning on September 7, 1940, and for a total of 57 consecutive nights, London was bombed. The decision to wage a massive bombing campaign against London and other English cities would prove to be one of the most fateful of the war. Up to that point, the Luftwaffe had targeted Royal Air Force airfields and support installations and had nearly destroyed the entire British air defense system. Switching to an all-out attack on British cities gave RAF Fighter Command a desperately needed break and the opportunity to rebuild damaged airfields, train new pilots and repair aircraft. "It was," Churchill later wrote, "therefore with a sense of relief that Fighter Command felt the German attack turn on to London. & quot

During the nightly bombing raids on London, people took shelter in warehouse basements and underground (subway) stations where they slept on makeshift beds amid primitive conditions with no privacy and poor sanitation facilities.

Other British cities targeted during the Blitz included Portsmouth, Southampton, Plymouth, Exeter, Bristol, Bath, Cardiff, Birmingham, Coventry, Nottingham, Norwich, Ipswich, Sheffield, Manchester, Liverpool, Hull, Middlesbrough, Sunderland, Newcastle and also Glasgow, Scotland and Belfast, Northern Ireland.

Hitler's intention was to break the morale of the British people so that they would pressure Churchill into negotiating. However, the bombing had the opposite effect, bringing the English people together to face a common enemy. Encouraged by Churchill's frequent public appearances and radio speeches, the people became determined to hold out indefinitely against the Nazi onslaught. "Business as usual," could be seen everywhere written in chalk on boarded-up shop windows.

By the end of 1940, German air raids had killed 15,000 British civilians. One of the worst attacks had occurred on the night of November 14/15 against Coventry, an industrial city east of Birmingham in central England. In that raid, 449 German bombers dropped 1,400 high explosive bombs and 100,000 incendiaries which destroyed 50,000 buildings, killing 568 persons, leaving over 1,000 badly injured. The incendiary devices created fire storms with super-heated gale force winds drawing in torrents of air to fan enormous walls of flames.

In London, on the night of December 29/30, the Germans dropped incendiaries resulting in a fire storm that devastated the area between St. Paul's Cathedral and the Guildhall, destroying several historic churches. Other famous landmarks damaged during the Blitz included Buckingham Palace, Westminster Abbey, and the Chamber of the House of Commons. The Blitz climaxed in May of 1941, leaving 375,000 Londoners homeless.

However, the RAF, utilizing newly developed radar, inflicted increasingly heavy losses on Luftwaffe bombers. British Fighter Command was able to track and plot the course of German bombers from the moment they took off from bases in Europe. RAF fighter planes were then dispatched to attack the incoming bombers at the best possible position. As a result, the Luftwaffe never gained air supremacy over England, a vital prerequisite to a land invasion. Failure to achieve air supremacy eventually led Hitler to indefinitely postpone Operation Sealion, the Nazi invasion of England, in favor of an attack on the USSR. The Blitz came to an end as Hitler ordered the Luftwaffe transferred to eastern Europe in preparation for Operation Barbarossa, the invasion of the USSR.

In all, 18,000 tons of high explosives had been dropped on England during eight months of the Blitz. A total of 18,629 men, 16,201 women, and 5,028 children were killed along with 695 unidentified charred bodies.

Copyright © 1998 The History Place™ All Rights Reserved

Naudojimo sąlygos: Privatus namas/mokykla nekomercinis, ne interneto pakartotinis naudojimas leidžiamas tik bet kokiam „The History Place“ tekstui, grafikai, nuotraukoms, garso įrašams, kitiems elektroniniams failams ar medžiagai.


What to Remember

Today, Fort Monroe stands where the White Lion landed. The proclamation by President Barack Obama in 2011 that made the fort a national monument reads, “The first enslaved Africans in England’s colonies in America were brought to this peninsula on a ship flying the Dutch flag in 1619, beginning a long ignoble period of slavery in the colonies and, later, this Nation.” That proclamation validated research by Calvin Pearson, who runs a local history effort called Project 1619.

But despite the official recognition, debate remains over this history &mdash down to the words best to use to describe it.

“I don’t like to use the word ‘arrive.’ I prefer landing. Arriving seems to indicate that they came willingly,” says Audrey Perry Williams, the Hampton Roads branch president of the Association for the Study of African American Life and History. She also feels that state curriculum standards, which now require teachers to discuss “the impact of the arrival of Africans and English women to the Jamestown settlement,” should make clear that the first enslaved Africans landed at present-day Fort Monroe in Hampton, Va., not Jamestown, though scholars disagree about precisely where events in this history took place, and whether the place more worth highlighting is the landing spot or where the people lived.

There are also some who argue the first Africans in Virginia should be classified as indentured servants, as laws on lifetime slavery &mdash including the law that said children of enslaved mothers are slaves &mdash didn’t start to appear until the late 17th century and early 18th century. Those on this side of the argument say the word “slave” wasn’t used at the time, citing a 1620s census that uses the word “servants.” Just as there were free black populations in Spanish and Portuguese colonies, there were some free black people in Virginia before the laws codified race-based slavery in the late 17th century for example, Anthony Johnson owned land in the 1650s. Earlier this year, Virginia Governor Ralph Northam referred to the long history of racism in the U.S. as dating back 400 years to “the first indentured servants from Africa” landing at Point Comfort in an interview with CBS This Morning. But co-host Gayle King quickly added that their servitude is “also known as slavery,” and many observers agreed that “indentured servant” was in this case merely a euphemism for slavery.

Rolfe’s letter says the people were traded for food, indicating they were seen as property, and research suggests most of them were kidnapped, meaning they didn’t come to America willingly. On top of that, the transatlantic slave trade had been going on for about a century by August 1619.

“There&rsquos pretty much overwhelming consensus here: there&rsquos really no evidence to argue that the Africans were ne envisioned as slaves,” says Guasco.

Some scholars also advocate reframing the story of 1619 so the emphasis is less on the trade that happened in Virginia and more on the horrifying voyage to get there &mdash and what came after.

As Colita Nichols Fairfax, co-chair of the Hampton 2019 Commemorative Commission and professor at Norfolk State University, tells TIME, “Our children are not learning the human tragedy of enslavement. They&rsquore only learning that they were brought here to work for other people. They&rsquore not taught the human tragedy of being split up from the people you survived a harrowing journey with when you’re sold for food because you’re not seen as people. A woman named Angelo, who was purchased and worked in Pierce’s house, alone, no family. What was her experience like?”

So at the heart of the 400th anniversary being marked this week is a story of endurance, and of how people brought from Africa against their wills played an integral role in the American story. Their contributions ranged from vocabulary to agriculture to cuisine, including staples like rice that were a key part of the English colonies’ success. They probably also brought some Christian practices that they learned from the Portuguese Catholic missionaries in Africa. As the Internet has helped African Americans try to trace their roots back to the 17th century, interest in these aspects of the story is growing.

“We have to rethink the place of those Africans in history,” says Fairfax. “They are not just victims. They survived and contributed.”

List of site sources >>>


Žiūrėti video įrašą: Odessa Defense of 1941. Great Patriotic War # 34 (Sausis 2022).