Istorijos transliacijos

Heinkelis He 46

Heinkelis He 46

Heinkelis He 46

„Heinkel He 46“ buvo trumpo nuotolio žvalgybos ir kariuomenės bendradarbiavimo orlaivis, suprojektuotas kaip dvipusis lėktuvas, bet pradėtas naudoti kaip skėčio skraidantis monoplanas. Tai buvo vienas iš daugelio „Heinkel“ orlaivių, suprojektuotų 1930 -ųjų pradžioje, prieš Hitlerio atėjimą į valdžią, prieš tapdamas svarbiu naujai viešoje „Luftwaffe“.

Pirmasis prototipas „He 46a“ buvo nevienodo pločio vienos įlankos dvipusis lėktuvas su mažu apatiniu sparnu. Priešingu atveju tai buvo įprastas dvipusis lėktuvas su metaliniu rėmu ir audinio danga bei šiek tiek nušluostytu galiniu viršutiniu sparnu, varomu 450 AG „Siemens“ pagaminto „Bristol Jupiter“ radialinio variklio.

„He 46a“ pirmą kartą skrido 1931 m. Pabaigoje, o 1932 m. Pradžioje sekė „He 46b“. Lėktuvas valdė gerai, tačiau mažas apatinis sparnas apribojo žvilgsnį žemyn, o tai buvo didelė žvalgybinio lėktuvo kliūtis, todėl buvo nuspręsta orlaivį pakeisti skėčiu nuo saulės. Apatinis sparnas buvo nuimtas, o viršutinio sparno ilgis padidintas 8 pėdų 2 ½ colio ir pritvirtintas prie kėbulo su statramsčiais. „He 46a“ taip pat buvo suteiktas galingesnis variklis-660 AG „Siemens SAM 22B“ (vėliau „Bramo 322B“) devynių cilindrų radialinis.

Trečiasis prototipas buvo sukurtas 1932 m. - „He 46c“ su galingesniu „Seimens“ varikliu, vieno lėktuvo konfigūracija, įprasta eksploatacine įranga ir vienu 7,9 mm MG 15 kulkosvaidžiu, sumontuotu galinėje kabinoje.

Gamyba prasidėjo He 46C-1. Tai buvo panašu į 46c, tačiau su galimybe nešioti fotoaparatą arba 440 svarų mažų bombų po galine kabina. Po to sekė šeši išankstinės gamybos „He 46D-0“ su daugybe nedidelių pakeitimų ir „He 46E-1“, kuris pristatė NACA variklio gaubtą, kuris padidino maksimalų greitį 16 mylių per valandą, tačiau dėl to priežiūra buvo gana sudėtinga ir dažnai pašalintas. Buvo pastatytas nedidelis skaičius „He 46F“, varomų 560 AG galios Armstrongo Siddeley Pantherio, ir juos naudojo mokymo padaliniai.

Eksportui buvo pagaminta nedidelė dalis lėktuvų. Aštuoniolika „He 46C-2“ (C-1, bet su variklio gaubtu) išvyko į Bulgariją, o Vengrija gavo nemažai „He 47E-2“.

Iš viso buvo pastatyti 478 „He 46“, 200 - „Heinkel“, 83 - „MIAG“, 24 - „Gotha“ ir 12 - „Fieseler“. Gamyba vyko nuo 1933 iki 1936 m.

Kai gamyba buvo baigta 1936 m., „He 46“ buvo pagrindinė „Luftwaffe“ „Auflärungsstaffeln“ (H) įranga, tačiau 1938 m. Pradžioje ją pradėjo keisti „Henschel Hs 126A-1“. 1939 m. Rugsėjo mėn. Kai kurie buvo naudojami ir buvo aptarnaujami Lenkijoje. Paskutinis priešakinių pajėgų tarnybos laikotarpis įvyko 1943 m., Kai pritrūkus tinkamesnių orlaivių, „Luftwaffe“ buvo priversta naudoti daugybę „He 46“ lėktuvų naktinio priekabiavimo misijose Rytų fronte.

„He 46“ taip pat buvo aptarnaujamas Ispanijoje, 1938 m. Rugsėjo mėn. Ten buvo išsiųsta dvidešimt „He 46C-1“. Vengrijos lėktuvai dalyvavo invazijoje į Sovietų Sąjungą 1941 m. 2 trumpojo nuotolio žvalgybos eskadrilė 1942 m. Vengrijos orlaiviai taip pat buvo naudojami kaip bombonešiai, o 1943 m. Jie buvo pakeisti „Focke-Wulfe 189“.

Variklis: Siemens SAM 22B
Galia: 660 AG
Įgula: 2
Sparno ilgis: 45 pėdų 11 1/4 colių
Ilgis: 31 pėdų 2 colių
Aukštis:
Tuščias svoris: 3 892 svarai
Pakrautas svoris: 5071 svaras
Maksimalus greitis: 155 mylių per valandą
Kruizinis greitis: 130 mylių per valandą jūros lygyje
Aptarnavimo lubos: 19 680 pėdų
Diapazonas: 621 mylios
Pakilti iki 3280 pėdų: 2,6 minutės
Ginkluotė: vienas 7,92 mm MG 15 kulkosvaidis
Bombos apkrova: dvidešimt 22 svarų/ 10 kg bombų, gabenamų viduje.


Antrasis pasaulinis karas: Heinkel He 280

„Heinkel He 280“ buvo pirmasis pasaulyje tikras reaktyvinis naikintuvas. Orlaivis, sukurtas Ernsto Heinkelio, buvo sukurtas remiantis jo ankstesnėmis sėkmėmis su civiliu „He 178.“. Pirmą kartą skridęs 1941 m., „He 280“ pasirodė pranašesnis už naikintuvus su stūmokliniais varikliais, kuriuos tuo metu naudojo „Luftwaffe“. Nepaisant sėkmės, „Heinkel“ iki 1942 m. Pabaigos sunkiai įgavo oficialų orlaivio palaikymą. Susidūręs su variklių problemomis, „He 280“ kūrimas galiausiai buvo sustabdytas „Messerschmitt Me 262“ naudai. „He 280“ suteikė praleistą galimybę „Luftwaffe“ pradėjo veikti metais anksčiau nei garsesnis Messerschmitt ir padėjo Vokietijai išlaikyti pranašumą prieš Europą.


Heinkel He 46 - istorija

Iliustruota Trečiojo Reicho specialiojo namų gynybos naktinio naikintuvo istorija

Ši nauja knyga yra viso gyvenimo susidomėjimo šia tema rezultatas ir išsamūs tyrimai, apimantys daugiau nei dešimtmetį. Rašymas prasidėjo 2012 m., Netrukus po „He 219 Research Paper“ paskelbimo, kai daugelis skaitytojų pasiūlė jam parašyti galutinę šio tipo istoriją. Tačiau tuo metu Ronis manė, kad neturi pakankamai žinių. Tyrimo dokumentas buvo a „… Pirmas žingsnis nustatant istorinį rekordą“ - tik pirmas žingsnis.

Tačiau paskelbtas mokslinis darbas atnešė naujų nuotraukų, dokumentų ir informacijos. Tai galiausiai išsivystė į šį naują darbą, kuris skaitytojui suteikia išsamų ir labai išsamų „Heinkel He 219“ tyrimą.

Tai yra akademinis ribotas leidimas iš specializuoto leidėjo „Air Research“, skirto rimtiems „Luftwaffe“ entuziastams ir istorikams, ir bus gaminamas tik ribotai.

Platina tik „Wing Leader“.

„Heinkel He 219“

„He 219“ daugeliu atžvilgių buvo unikalus. Tai buvo pirmasis pasaulyje serijinis lėktuvas, kuris standartiškai buvo aprūpintas išmetimo sėdyne-ir ne tik viena, bet ir dviem. Jis taip pat buvo unikalus tuo, kad buvo suprojektuotas ir pastatytas kaip naktinis kovotojas, skirtas namų gynybos pareigoms. Tai įvyko tuo metu, kai vyraujanti karinė mąstysena buvo beveik išimtinai susijusi su puolimo orlaivių vaidmeniu. Ir dėl šios mąstysenos „He 219“ kentėjo netikrumas, turėjęs įtakos gamybai ir plėtrai. „He 219“ taip pat buvo unikalus dėl savo triračių važiuoklės, kuri buvo tuo metu, kai buvo plačiai naudojami uodegos tempikliai. Kartais palyginus su maldininku, pati „He 219“ išvaizda su ant nosies pritvirtintais dipoliais suteikė tik nedidelę užuominą apie bauginančią jo reputaciją naktiniame oro kare virš kontinentinės Europos. 1940 m. Gegužės mėn. RAF bombonešių vadovybė nusprendė pereiti prie strateginio Vokietijos naktinio bombardavimo. Vėliau į bombonešių vadavietę įvedus keturių variklių sunkvežimius-Stirlingą, Halifaksą ir Lankasterį-padaugėjo bombardavimo reidų. „Heinkel He 219“ su didele ugnimi buvo greitai pristatytas į priekinę liniją, tačiau, kaip ir daugelis to meto ginklų, buvo per vėlu ir nepakankamai pakeisti konflikto eigą.


Siekiant sutaupyti laiko projektavimui ir gamybai, variklis buvo sumontuotas lėktuvo viršuje. Taip išvengta būtinybės likusį orlaivio orlaivį aplink variklį su jo išmetimo ir įsiurbimo vamzdžiais. Tačiau tai sukėlė problemų pilotams. Lėktuvas buvo palyginti aerodinaminis, tačiau jis buvo nestabilus, todėl buvo sunku skristi ir kovoti.

„Salamander“ buvo aprūpintas dviem 20 mm patrankomis. Karo metu buvo pereita prie patrankų vietoj kovotojų kulkosvaidžių, nes sprogstamieji patrankų sviediniai galėjo prasiskverbti į kietesnius korpusus ir sunaikinti savaime užsidarančias kuro talpyklas.


Heinkelis He 178

Autorius: Personalo rašytojas | Paskutinį kartą redaguota: 2016 07 15 | Turinys ir kopijavimaswww.MilitaryFactory.com | Šis tekstas skirtas tik šiai svetainei.

„Heinkel He 178“ tapo pirmuoju pasaulyje skraidančiu praktišku turboreaktyviniu orlaiviu, kuris pradėjo naują aviacijos amžių. Orlaivis egzistavo kaip technologijų demonstratorius, skirtas išbandyti naujo varomojo metodo gyvybingumą ir padėti pamatus naujos kartos orlaivių konstrukcijoms, kurios dar laukia. Iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos (1939–1945 m.) Iš viso buvo pagamintos tik dvi jos rūšys. Abu buvo prarasti dėl atskirų sąjungininkų bombardavimo antskrydžių - pirmasis 1943 m., Prižiūrint Berlyno oro muziejui, o antrasis - 1945 m. Rostoke.

Iki to laiko aviacijos istorijoje Heinkelis buvo gerai žinomas ir atitinkamas aviacijos koncernas. Įmonė buvo įkurta 1922 m. Prieš Antrąjį pasaulinį karą paaiškėjo, kad bendrovės prioritetai pasikeitė, todėl Heinkelis pradėjo investuoti į turboreaktyvinių variklių koncepciją. Heinkelis įgijo inžinieriaus daktaro Hanso Pabst von Ohaino paslaugas vadovauti vidaus darbui su turboreaktyviniais varikliais. Daktaras Ohainas atvyko į įmonę su patirtimi dujų turbinų srityje, o Heinkelis pasirodė pakankamai susidomėjęs šia koncepcija, kad padėtų ją toliau plėtoti

Vokietijos oro ministerija tikrai gerbė Heinkelį už jo orlaivių vizijas, tačiau perėjimą prie vidaus variklių kūrimo laikė nesąmoningu žingsniu, ypač kai vokiečių tauta ruošėsi visiškam karui Europoje ir prireiks visų išteklių. Dėl to pritrūktų specialistų ir išteklių, todėl buvo manoma, kad kiekvienas dalyvaujantis koncernas ir toliau turėtų teikti paslaugas, kurias įgijo - „Heinkel“ buvo reikalingas, kad būtų pagaminti jo orlaivių rėmai, tokie kaip garsiojo „He 111“ vidutinio bombonešio ir neįsipareigoti ilgoms ir brangioms pastangoms, kurios gali duoti arba ne duoti ko nors naudingo Vokietijos reikmėms.

Remdamasis savo patentuota dujų turbinos koncepcija, 1937 m. Parodoje Ohainas sėkmingai pristatė savo idėją per „HeS 1“ variklį. Ši koncepcija buvo sukurta kartu su „Heinkel“ ir tapo dyzelinu varomu „HeS 3“, kuris nuo pat pradžių buvo skirtas orlaivių varymui. Variklio iniciatyva buvo sukurta kaip privati ​​įmonės įmonė be oficialios Oro ministerijos paramos ir šis įsipareigojimas pakenkė gerai žinomam Heinkelio pavadinimui. 1938 m. Bendrovė pristatė savo turboreaktyvinių orlaivių koncepciją su sumontuotu reaktyviniu lėktuvu ir tikrai nusipelnė Oro ministerijos pranešimo, nors pareigūnai vis dar buvo labiau suinteresuoti kariniams produktams, skirtiems čia ir dabar, o ne kuriamam orlaivio ir reaktyvinio oro junginiui pastangos. Heinkelis atkakliai valdė darbinį prototipą, pavadintą „He 178“-vieno sėdynės vieno variklio kūrimą, skirtą tik turboreaktyvinio skrydžio koncepcijai išbandyti. „He 178“ pirmą kartą skrido orlaiviu 1939 m. Rugpjūčio 27 d. Rostoke ir pradėjo reaktyvinio skrydžio amžių - sugebėjo pasiekti didžiausią 373 mylių per valandą greitį (nors greitesnis maksimalus greitis buvo visiškai įmanomas, nuolatinės problemos važiuoklė nuolat ribotų He 178 nuo 400 mylių per valandą ribos). Pirmasis skrydis baigėsi be iškilmių, kai lėktuvas prarijo paukštį, kuris privertė uždegti variklį. Bandomasis pilotas - flugkapitan Erich Warsitz - sugebėjo saugiai nuleisti savo kalną.

Pažymėtina, kad Antrasis pasaulinis karas oficialiai prasidėjo 1939 m. Rugsėjo 1 d., Praėjus savaitei po pirmojo „He 178“ skrydžio.

Nepaisant iš pažiūros novatoriškų atributų, „He 178“ buvo daugiau ar mažiau įprastas lėktuvas, išskyrus jo jėgainę. Fiuzeliažas buvo vamzdinės formos ir kontūrinis, kad būtų užtikrintas maksimalus oro srautas. Sparnai buvo aukštai sumontuotos konstrukcijos ir sumontuotos kabinos gale, esančioje pačiame kraštinio korpuso gale. Uodega buvo labai tradicinė, turinti vieną vertikalų uodegos peleką ir porą horizontalių uodegų. Visi sparnų paviršiai buvo tiesūs ir išlenkti ties galais - išskyrus antrąjį prototipą, kuris, nors ir niekada nebuvo skraidęs jėga, demonstravo nukirptus sparnų antgalius. Važiuoklė buvo tipiškas „uodegos tempimo“ įrenginys, nors ir ištraukiamas į laukiančius šulinius. Pilotas turėjo paprastai palankų vaizdą iš savo nesudėtingo baldakimo, iš esmės dviejų dalių vieneto su nedideliu įrėminimu. Variklis, kaip ir degalų saugyklos, buvo palaidotas pačiame fiuzeliaže ir įsiurbtas į nosį sumontuota įleidimo anga, į kurią ortakiai valdė oro srautą į orlaivio korpuso vidurius. Variklis išsikrovė per apskritą purkštuką, esantį pačiame fiuzeliažo gale.

Baigęs orlaivį, jis buvo varomas vienu „Heinkel HeS 3B“ serijos turboreaktyviniu varikliu, tiekiančiu maždaug nuo 926 svarų iki 992 svarų. Lėktuvo korpuso sparnų plotis buvo 23,8 pėdos, o fiuzeliažo ilgis - 24,7 pėdos, o aukštis iki vairo viršaus - 6 pėdos. Jo bazinis tuščias svoris buvo 3565 svarai, o pakrautas svoris artėjo prie 4400 svarų. Kruizo greitis buvo 360 mylių per valandą, o didžiausias greitis buvo 435 mylių per valandą. Inžinieriai manė, kad 530 km / h diapazonas yra visiškai įmanomas, jei jam suteikiama daugiau laiko. Nusileidimai buvo atliekami maždaug 100 mylių per valandą greičiu, o veikimo nuotolis buvo nurodytas nežymiai - 125 mylių - tačiau tobulinimui skirto orlaivio atveju tai buvo visiškai priimtina, atsižvelgiant į naujausias technologijas.

„He 178“ dizainas turėjo keletą pastebimų jos trūkumų, daugiausia turbininio variklio padėtyje, esančioje giliai orlaivyje. Norint siurbti jėgainę, buvo reikalingas ilgas ortakių skyrius, o tai buvo įmanoma per įsiurbimo angą. Tokie ilgiai sulėtino labai reikalingą oro srautą ir dėl to sumažino variklio galią-„He 178“ davė prastą galios ir svorio santykį, kuris apribojo maksimalų greitį. Orlaivio prototipas taip pat patyrė trumpų sparnų ilgį, kuris tiesiogiai apribojo sparno plotą ir turėjo įtakos stabilumui bei valdymui. Važiuoklė pasirodė esanti problemiška per trumpą „He 178“ karjerą ir, nepaisant bandymų, niekada nebuvo visiškai ištaisyta - tai taip pat prisidėjo prie greičio, mažesnio nei 400 mylių per valandą bandomųjų skrydžių. Tuo tikslu „He 178“ buvo gana ribotas bandymų stalas ir iki galo nepakankamas, tarnaujantis kaip žingsnis į perspektyvesnius dizainus, o ne tiesioginis ryšys su bet kokiu veikiančiu naikintuvo prototipu.

Kadangi Vokietijos oro ministerija domėjosi Heinkelio metodu geriausiu atveju drungnu, „He 178“ niekada nepasiekė savo prototipo. Galiausiai buvo baigti du prototipai („He 178A“ ir „He 178B“), kurie padėjo pagrindą būsimam naikintuvui su dviem turbokompresoriais „He 280“. „He 280“ varžysis (nesėkmingai) su „Messerschmitt Me 262“ Schwalbe “naikintuvu, kuris karo pabaigoje ir vėlesniais metais sulaukti daug šlovės ir dėmesio.

Įdomu pastebėti, kad „gedimas“, kurį sukėlė „He 178“, paskatino Vokietijos projektavimo praktiką montuoti turboreaktyvinius variklius į išorinius gaubtus, kad būtų lengviau sureguliuoti, remontuoti ir pakeisti, o taip pat visapusiškai pasinaudoti nereikalingais ortakiais. įmontuotas „He 178“ koncepcijos turboreaktyvinis purkštuvas.


162

Nors nesunku ignoruoti kaip dar vieną paskutinės minutės reaktyvinių projektų, kurių ėmėsi naciai, kai sąjungininkai užsidarė, Heinkel He-162 “Salamander ” nebuvo tokia prisiekusiųjų nelaimė, kaip kai kurie kiti utopiniai vokiečių projektai. Tai buvo gana pajėgus ir puikus inžinerijos žygdarbis.

Vokiečiai turėjo įkvėpimą, technologijas, medžiagas ir, svarbiausia, beviltišką poreikį išjudinti pajėgų reaktyvinį naikintuvą pajėgųjį ME-262 tiesiog negalėjo to padaryti vienas. Vokiečiams trūko lakūnų, laiko ir degalų.

„Salamander“ buvo numatytas kaip „žmonių ir naikintuvų“ naikintuvas, kurį galėjo skraidinti beveik bet kas, o „Salamander“ buvo aukštos kokybės, pažangiausia techninė įranga, turinti gerą galimybę pakeisti oro karo bangą, jei Heer sugebėjo turėti „Luftwaffe ’“ aerodromus ir naftos atsargas.

„He 162“ iš esmės buvo reaktyvinis variklis su pritvirtinta plokštuma. Viskas buvo apie variklį 1940 -aisiais, aerodinamika buvo visiškai suprantama.

Geresnės kovotojų gynybos poreikis vokiečiams buvo aiškus bent jau nuo 1943 m. Rugpjūčio, kai „Luftwaffe“ štabo viršininkas Hansas Jeschonnekas nusižudė dėl masinių sąjungininkų oro antskrydžių. Vakarų sąjungininkai po vieną išlygino Vokietijos miestus, o „Luftwaffe“ nesugebėjo to užkirsti kelią, nors užpuolikams skyrė baudžiamąsias išlaidas. Stūmokliniai naikintuvai buvo pajėgūs, tačiau nepakankamai prieš 1943 m. Liepos mėn. Prasidėjusius 1000 bombonešių reidus. Naikintuvas „Me-262“ žengė į priekį, tačiau Hitleris kišosi į jo pažangą ir nukreipė jo vystymąsi į bombardavimą. Be to, reaktyviniai „Me-262 ’s“ varikliai buvo varginantys ir jų trūko. Buvo pagrįstas tam tikras pastangų įvairinimas.

Salamandros kabina

Reikėjo mažiau sudėtingo projekto, kurį būtų galima suplakti be jokių rigamarolių ir atiduoti į Hitlerio jaunimo rankas, kurie sunaikintų priešo bombonešius, kaip jie sunaikino britų tanklaivius prie Kaeno.

Kitas vaizdas į kabiną

Oro gynyba tapo kritiška, nes sąjungininkai sunaikino bet kurios šiuolaikinės armijos, Reicho naftos atsargas, gyvybės kraują.

„Heinkel HE162“ lėktuvas su britiškais ženklais

„Luftwaffe“ ministras Hermanas Goeringas ir ginkluotės vadas Albertas Speeris, žinoję, ką žlunganti pramonės bazė gali ir ko negali pasiekti, sugalvojo „naikintuvą“, kuris būtų pagamintas iš medžio ir kitų nekritinių medžiagos.

„BMW.003 E-1“ „Heinkel He 162 Volksjager“ („People ’s Fighter“) orlaivio reaktyvinis variklis.

Techninės specifikacijos buvo paskelbtos 1944 m. Rugsėjo 10 d. Tai buvo labai vėlyvas karas, Prancūzijai patekus į Vakarų sąjungininkus, o rusai jau sėdėjo prie Vyslos. Bet kokiu racionaliu skaičiavimu, karas buvo seniai pralaimėtas, o vokiečiai turėjo kreiptis į teismą dėl taikos, o ne imtis išgalvotų aukštųjų technologijų projektų. Bet jie to nepadarė, nes labai tikėjosi įvairių panacėjos idėjų, tokių kaip salamandra.

Geroje vokiečių pusėje tai buvo gana stabilaus laikotarpio pradžia visuose frontuose, kai sąjungininkai suvirškino didžiulį vasaros teritorinį laimėjimą. Tai leido vokiečiams surinkti nedidelį kariuomenės rezervą su naujais sunkiaisiais tankais ir „Volksturm“ daliniais, kurių nepakanka, kad būtų galima padaryti daugiau, nei tik laikinai sustabdyti pralaimėjimą.

Išgalvoti naikintuvai buvo nenaudingi be labai pajėgių vyrų juos skraidinti. Pilotai, o ne lėktuvai, buvo didžiausia vokiečių kliūtis paskutiniais karo mėnesiais, neskaitant degalų.

Tačiau šio trumpo atidėjimo pakako, kad naciai suteiktų vilties pakankamai ilgai pratęsti karą, kad fantastiški projektai, tokie kaip Salamandra, duotų vaisių. Tai buvo beviltiška viltis, tačiau tai laikė vyrus prie ginklų, o kai kurie sakytų, kad tai buvo tikrasis postūmis už katastrofų programas, kurios mažai tikėtinos, pavyzdžiui, „Salamander“.

Buvo sukurta greitosios pagalbos kovotojų programa. „Heinkel“ jau turėjo dizainą ir visi orlaivių dizaineriai turi nenumatytų atvejų projektus, kurie bus paruošti trumpam darbui, jei kas nors norės už juos sumokėti, ir laimėjo sutartį. Dideli dizaino pranašumai buvo tai, kad jam reikėjo tik vieno reaktyvinio variklio, o ne dviejų „Me-262 ’“, ir kad jis buvo pagamintas daugiausia iš medžio. Šis dizainas buvo sukurtas taip, kad atitiktų realią Vokietijos ekonominę padėtį 1944 m.

Heinkelis sukūrė prototipą per neįtikėtinai trumpą šešių savaičių laiką, atspindintį didžiulę neviltį, kurią jautė aukštesni asmenys, kurie tikriausiai nušovė visus, kurie sulėtino vystymąsi.

Pirmasis „Salamander“ skrydis 1944 m. Gruodžio 6 d. Pavyko, tačiau antrasis skrydis po kelių dienų nužudė pilotą ir atskleidė klijų problemas, kurias reikėjo išspręsti. Buvo atlikti nedideli pakeitimai, siekiant kompensuoti struktūrines problemas jų neištaisius, beviltiškos priemonės, kurių įprastais laikais nebūtų buvę bandoma panaudoti tinkamas medžiagas.

Luftwaffe Oberleutnant Emil Demuth stovėjo šalia savo „Heinekl He-162“. Ant pelekos nupieštos 16 pergalės juostų nurodė orlaivių, kuriuos jis numušė per savo karjerą, skaičių, o ne „Salamander“. Karo pabaigoje aukščiausiems tūzams buvo suteiktos purkštukai, įsitvirtinę tokiuose stūmokliniuose varikliuose kaip Fw 190 ir Me 109.

Pokyčiai kažkaip pavyko, tačiau laivas visą savo trumpą gyvenimą patyrė problemų. Vis dėlto tai, kad amatas galėjo būti pagamintas Vokietijos sąlygomis 1944 m. Pabaigoje, buvo stebuklas.

Užfiksuotas He-162. Nuo koncepcijos 1944 m. Rugsėjo mėn. Iki operacijų 1945 m. Pradžioje ir neįtikėtino pramonės pasiekimo naudojant vergų darbą ir visas policijos valstybės reikmes

Gamyba buvo pradėta nedelsiant, nepaisant problemų ir#8211 kilo karas! I./JG 1 turėjo garbę mokytis visiškai naujo naikintuvo Parchime, kuris buvo patogus 80 km į pietvakarius nuo Heinkelio gamyklos. Sąjungininkai vykdė Vokietijos planus ir nedelsdami bombardavo „Parchim“, siunčiant dalinį į kitus aerodromus, baigiančius netoli Danijos sienos.

Tiek lėktuvams, tiek pilotams labai prireikė iki 1945 m

Paprasčiausiai nebuvo pakankamai laiko, kad būtų galima paruošti įrenginį įprasta tvarka, tačiau beviltiškai kai kurie lėktuvai vis tiek buvo skraidinami į misijas paskutinį karo mėnesį, o pilotai žinojo, kad tai yra mirties spąstai, tačiau jų šalies išlikimas buvo pavojuje.

„Luftwaffe Heinkel He 162A-1 Volksjager“

Kai kurie žudymai buvo įvykdyti ir kiek jų niekada nebus žinoma, tačiau buvo keletas ir#8211 kainavo maždaug tiek pat lėktuvų, kurie pirmiausia buvo prarasti dėl mechaninių problemų. Ginkluota buvo dvi 20 mm MG 151 patrankos, o didžiausias greitis buvo kintamas priklausomai nuo aukščio, tačiau pasiekė maksimalų neįtikėtiną 562 mylių per valandą trumpą laiką 20 000 pėdų atstumu.

Fremano armijos oro bazėje Indianoje eksponuojamas salamandras ir priešlėktuvinis ginklas.

Tai buvo greičiausias reaktyvinis lėktuvas, nors raketomis varomas ME-163 buvo greitesnis. Skrydžio trukmė buvo menka 30 minučių, todėl kai kurie žmonės žuvo, nes pilotai negalėjo grįžti į kilimo ir tūpimo taką.

Užfiksuotas He 162 britų ženklais

Užuot sunaikinę savo išlikusius orlaivius, kai jie pasidavė, kaip tai darė daugelis kitų dalinių, „JG 1“ nepažeidė pažengusių naikintuvų ir perdavė juos sąjungininkams.

Antrojo pasaulinio karo kapitono Leck mieste rikiuotė „Heinkel He 162 Volksjager“ („People ’s Fighter“). Vokietijos laikais buvo 120 He 162, o Pirmojo pasaulinio karo metu -#8217.

Bandymai parodė, kad jie buvo geri, greitai reaguojantys orlaiviai, turintys problemų. Niekas neginčijo, kad tinkamai išvystytos salamandros galėjo būti pražūtingi ginklai. Gamyba įsibėgėjo 1945 m. Pradžioje ir pradėjo sukti šiuos didelio našumo reaktyvinius naikintuvus.

Matyt, pokario išbandymas

Sąjungininkai viską žinojo apie nacių reaktyvinius naikintuvus ir pagrįstai nerimavo, kad tokie lėktuvai kaip „Salamander“ gali pakelti oro karą prieš juos, jei karas tęsis pakankamai ilgai.

Kitas kampas 120 He 162s Leck, kai Vokietija pasidavė

Iš visų paskutinės minutės „Luftwaffe“ projektų tikriausiai pažadėjo mažai žinomas Salamandras. Turėdami pakankamai degalų ir laiko pilotų mokymui, jie galėjo ką nors pakeisti. Tačiau laikas baigėsi. Išlikę keli pavyzdžiai.


Nasazení [redaguoti | redaguoti zdroj]

Na počátku roku 1935 sloužilo v Luftwaffe 84 kusů He 46, většinou v průzkumných jednotkách, nebo v školách průzkumných letců v Braunschweigu a Hildesheimu.

12 kusů Jis 46 C-1 bylo od října roku 1936 používáno Legií Condor ve Španělsku. V Sevilija z nich byly vytvořeny tři samostatné letky 1-E-11, 2-E-11 a 3-E-11. V sąrašas 1936 představitelé vlády generála Franka zakoupili dalších 10 strojů, ze kterých Španělé utvořili letku 4-E-11. Z těchto čtyř letek byly založeny dvě skupiny. První, 1-G-11, umístěná ve Vara de Rey a druhá, 2-G-11, and Zaragoze. Po obdržení dalších 12 letounů byla vytvořena skupina 3-G-11. Po těžkých ztrátách u Belchite a Teruelu, kdy bylo ztraceno 20 strojů z 24, byla jednotka rozpuštěna a ze zbývajících posádek byla vytvořena Escuela de Tripulantes v Malaze. Válku přečkalo pouze 10 kusů, z nichž tři setrvaly ve službě do roku 1946 m.

V roce 1937 tvořily He 46 C výzbroj 18 průzkumných letek Luftwaffe. 162 strojů se nacházelo v první linii a ostatní užívaly letecké školy pro piloty a pozorovatele. V době vypuknutí II. světové války bylo i nadále pět letek (4. (H)/12, 2. (H)/23, 4. (H)/23, 2. (H) 31 a 4. (H)/31) vyzbrojeno tímto typem . Další letky užívaly několik He 46 C s novějšími letouny Henschel Hs 126.

Ir jara 1943 byly Heinkely He 46 C používány v roli lehkých nočních bombardérů ve výzbroji některých Störkampfstaffeln.

Maďaři v roce 1938 vytvořili z letounů Heinkel He 46 E-2/Un tři letky taktického průzkumu: I. letka byla dislokovaná v Mátyásföldu, II. letka v Székesfehérváru-Sosto a VII. letka v Miškolci. Maďarské He 46 zůstaly ve frontové službě do března 1943. Poslední jednotkou vybavenou těmito letouny byla průzkumná letka 4/2, která byla v roce 1944 přeměněna na 102. noční bitevní letku. Všechny stroje byly v květnu 1945 evakuovány na letiště Vídeň-Neustadt.

Licenční výroba probíhala rovněž v továrně Siebel Flugzeugwerke v Halle (159 kusů) a Fieseler (12 kusů).


Heinkel He 46 - istorija

*Kai kurie šaltiniai teigia, kad nuo 1939 m. Sausio 8 d. Iki balandžio 14 d. Buvo atlikta iki 29 bandomųjų skrydžių
ir dar 19 skrydžių nuo 1939 m. birželio 12 d. iki lapkričio 8 d.

Heinkel He 176 Matmenys
Span Ilgis Aukštis Sparno sritis
5,0 m
16' 5"
6,2 m
20' 4"
1,44 m
4' 9"
5,5 m ir sup2
59,2 pėdos ir sup2

Heinkel He 176 svoriai
Tuščia Kuras Naudinga apkrova Maks. Pakilimas
900 kg
1984 svarai
430 kg
948 svarai
720 kg
1587 svarai
1620 kg
3572 svarai

Heinkel He 176 spektakliai
Maks. Greitis Kruizo greitis Lubos Maks. diapazonas Nusileidimo greitis
750 km/h @ 4000 m
466 mph @ 13123 '
710 km/val
441 mph
9000 m
29527'
110 km
68 mylių
135 km/val
84 mylių per valandą

„Heinkel He 176“ modeliai
Gamintojas Skalė Medžiaga Pastabos
RS 1/72 derva teisinga modelio versija
12 Kvadratas
1/72
švirkščiamas modeliai neteisinga antra versija
Klasikinis lėktuvas
1/72 vakuuminis
modeliai neteisinga antra versija
Spustelėkite čia, kad pamatytumėte didelio formato 6 vaizdų „Heinkel He 176“ brėžinį


Tai vienintelė žinoma tikrojo „Heinkel He 176“ orlaivio prototipo nuotrauka, tikriausiai padaryta „Peenem & uumlnde“ 1938 m.


Daugelį metų taip atrodė „Heinkel He 176“. Gerto Heumanno vaizdas.


Viršuje: „Heinkel He 112“ buvo sumontuotas von Braun skysto deguonies/alkoholio raketinis variklis. Jis skrido 1937 m. Balandžio mėn., Naudodamas ir savo sraigtą, ir raketų jėgą.
Teisingai: „Von Braun“ raketinio variklio bandymas „Heinkel He 112“ fiuzeliaže.


Tai „Heinkel He 112 V3“ nuotrauka
(koduotas D-IDMO), kol jis buvo paruoštas kitam bandymui.


Trys „He 112“ buvo paaukoti raketų bandymams su von Braun varikliu. Du buvo sunaikinti bandymų metu, o paskutinis orlaivis atliko kelis skrydžius, naudodami sraigto ir svirties galią.

„Focke-Wulf Fw 56“ buvo bandomas su „Walter“ raketiniu varikliu, kuris vėliau buvo sumontuotas „He 176“.

Ši nuotrauka padaryta Neuhardenberge, o fone galima pamatyti vieną iš trijų „He 112“, taip pat naudojamų raketų varomiesiems bandymams.

„Flugkapit & aumln Erich Warsitz“ (balti kombinezonai) pasveikino Erhardas Milchas po sėkmingos sėkmės
birželio 21 d. „Heinkel He 176“ demonstracija. Profesorius Ernstas Heinkelis yra dešinėje.


Ši nuotrauka padaryta po sėkmingo pirmojo oficialaus „Heinkel He 176“ skrydžio 1939 m
„Peenem & uumlnde“. Ernstas Heinkelis atsigręžia į kamerą, o bandomasis pilotas Erichas Warsitzas sėdi.


Norėčiau labai padėkoti toliau nurodytiems žmonėms, padėjusiems atlikti šio įrašo vertimus
Andreasas Heinas
Douglasas Downeris-Smithas
Kristianas Julijus
Alanas ir Edmundas Scheckenbachas
Andresas Valdre


Nuotraukos ir piešiniai iš:
Me 163 raketų perėmėjas, 1 tomas pateikė Stephen Ransom ir Hans Hermann Caummann
Luftfahrt International #23
Reaktyvinis ir stiprintuvas 1/94


Heinkel He 46 - istorija

Hitlerjugendas: išsami istorija: „He-162 Volksjäger“ ir „Hitlerjugend“
Arvo L. Vercamer

„Heinkel He 162“ „Volksjäger“ kūrimo ištakos siekia 1943 m. Tai buvo laikas, kai Didžiosios Britanijos karališkosios oro pajėgos ir USAAF įgavo dangų virš Vokietijos. Beveik kasdien buvo bombarduojami Vokietijos ekonomikos, pramonės ir kariniai centrai, o „Luftwaffe“ vis mažiau efektyviai rodė veiksmingą pasipriešinimą.

Visiems buvo aišku, kad Reichsluftministerium (RLM) nebepajėgia vadovauti ir kontroliuoti naujų orlaivių statybos ir tiekimo karo reikmėms. Dėl to ginkluotės ministrui Alberui Speeriui buvo suteikti visi įgaliojimai visais karinės gamybos reikalavimo aspektais. Speeris įvedė keletą radikalių pokyčių Vokietijos ekonomikoje. Vykdydamas šiuos pokyčius, 1943 m. Pabaigoje Speeris pristatė „Jäger“ programą. Tai buvo konsoliduotos pastangos gaminti naujos kartos Vokietijos naikintuvus ir bombonešius, įskaitant „Volksjäger“ lėktuvą, kuris turėjo būti pagamintas iš nestrateginių medžiagų.

Kadangi kiekviena diena priartino Vokietiją prie pralaimėjimo, Hitleris vis dar turėjo vilčių laimėti karą-jis tikėjo, kad jo tūzai-rankovės yra jo techniškai pažangus „Wunderwaffen“ (stebuklingi ginklai). „Heinkel He 162“ „Volksjäger“ buvo laikomas vienu iš tų vėlyvojo karo stebuklų ginklų.

1944 m. Rugsėjo 08 d. Reichsluftministerium (RLM) techninis departamentas liepė Vokietijos orlaivių projektavimo biurams sukurti vieno variklio reaktyvinio naikintuvo naikintuvą. „Arado Airplane Company“ pradėjo konkursą su savo naikintuvu „Arado Ar E.580“, „Blohm und Voss“ pateikė naikintuvo „Blohm und Voss BV P.210“ dizainą, o „Junkers Company“ - planus dėl „Ju EF 123/124“. Tačiau laimėjęs konkurso dalyvis buvo Heinkel, kuris pateikė savo planus He 162. Oberstas Knemeyer iš RLM galutinai patvirtino Heinkel 1944 m. Rugsėjo 29 d.

Įdomu tai, kad „He 162“ iš tikrųjų buvo pagrįstas ankstesniu „Heinkel“ projektu, skirtu reaktyvinio naikintuvo projektui P.1073. Heinkelis iš esmės pakeitė pagrindinį P.1073 dizainą, kad sukurtų „He 162.“. Siekiant sustiprinti saugumo priemones, „He 162“ buvo pavadintas „Salamander“ po 1944 m. Spalio pradžios. Būtent dėl ​​to lėktuvas gavo savo slapyvardį „He 162“ Salamander ".

„Luftwaffe“ „He 162“ oficialiai paskyrė „Liaudies kovotojais“ („Volksjäger“), kuriuos baigus turėjo skraidyti Hitlerjugenda. Šis orlaivis turi gana unikalią istoriją Antrojo pasaulinio karo metraščiuose. Nuo pradinės koncepcijos iki galutinio projekto iki statybos daugelyje požeminių gamyklų iki realaus dislokavimo prieš RAF ir USAAF - praėjo mažiau nei 90 dienų. Albertas Speeris turėjo daug bendro su projektu, nes jis ieškojo nebrangaus būdo reaktyviniams naikintuvams gaminti. „He 162“ taip pat pirmiausia vertina kitus pasaulius - tai buvo pirmasis pasaulyje veikiantis vieno reaktyvinio variklio naikintuvas.

1944 m. Rugsėjo 25 d. Adolfas Hitleris paragino sukurti „Volkssturm“. Reicho oro maršalas Hermanas Göringas, kuris labai norėjo dar kartą aplenkti visus kitus, savo „Luftwaffe“ norėjo atitikmens Vokietijos armijos „Volkssturm“. Ką tik įgaliota programa „He 162“ buvo atsakymas į šią problemą. „Hitlerjugend“ lyderis Arthuras Axmannas patikino Göringą, kad Vokietijoje yra pakankamai „Hitlerjugend“ (berniukų ir mergaičių!), Kad būtų galima juos apmokyti kaip pilotus, jei yra reaktyvinių lėktuvų. Göringas savo ruožtu patikino Axmanną, kad ginkluotės ministras Albertas Speeris gali pristatyti reikiamus lėktuvus, nes jis jau rengia tokią programą. Fritzas Sauckelis savo ruožtu patikino Speerį, kad reikės darbo jėgos papildomiems „Volksjäger“ lėktuvams. Atrodė, kad tai patenkino Göringą, ir projektas buvo pasirašytas. Per an immediate order issued by Arthur Axmann, the entire class of 1944 HJ aviation candidates were ordered to commence to accelerate their glider training regimens and to begin to convert to jet aircraft training as quickly as possible. Göring was of the opinion that once one got the hand of gliding, becoming a jet fighter pilot should be an easy task - any HJ member should be up to that task. A training center for future HJ "Volksjäger" pilots was established at Trebbin they practiced on engineless He 162S models (glider towed).

Due to the intense and severely damaging Allied aerial bombing efforts, Germany could no longer afford to use precious metals and develop high-tech jigs and tools for the manufacturing process of the He 162. It was therefore decided that the He 162 was for the most part to be constructed out of non-strategic materials (wood). A number of furniture factories in the Stuttgart area were prime contractors for these components. Germany's now standard BMW 003A jet engine was selected to be the main propulsion unit. Only a small modification was made to the engine. As the BMW 003A engine was designed to be used with conventionally designed German jet fighters and jet bombers, the position of the mounting brackets for the BMW 003A had to be relocated from the top of the engine (for wing mounting) to the bottom of the engine, so that it could be mounted to the spine of the He 162 (BMW 003E). Semi-skilled workers, unskilled workers, prisoners of war and slave laborers comprised most of the construction work force of the He 162. Sauckel thus made good on his promise to provide the needed manpower.

The technical drawings were completed on 29 October 1944 in Vienna-Schwechat. The first evaluation/test He 162, Werke Nr. 200001 (coded VI+IA), flew on 06 December 1944. It was constructed at the Heinkel factory near Vienna/Schwechat. 69 days had passed since Heinkel won the contract - surely a record accomplishment by any standard.

Initially, the first few production line He 162's were armed with a MK 108 30mm cannon. But because Soviet forces captured Germany's only remaining plant manufacturing that weapon, the more available MG 151 20mm cannons were used instead. Production aircraft were assembled at Heinkel's production facilities, which included Rostock/Marienehe, Berlin/Oranienburg, subcontracting with the Junkers Werke in Aschersleben-Bernburg-Halberstadt-Leopoldshall-Schönebeck, a salt mine near Salzburg/Eger and a subterranean factory near Vienna/Hinterbrühl. It was originally intended to use the BMW 003E engine on the He 162's, but shortages of these engines at this stage of the war forced the design teams to seek out alternative power plants. At least one He 162 (M42) is known to have flown towards the end of March 1945 in Bad Gandersheim with two Argus As 014 thruster rockets the same power plants used on the V-1.

Towards the end of January, 1945, the Luftwaffe authorized the newly established Erprobungskommando 162 to begin immediate combat and flight evaluations of the He 162 jet fighter. Fliegertechnische Schule 6, co-located at Neuenmarkt and Weidenberg (near Bayreuth), was tasked with training the needed ground crews and service personnel, as was the (Hitlerjugend) Segelfliegerschule in Trebbin. As a result of these flight evaluations and tests, a number of corrections and modifications were undertaken to the He 162's airframe. One of the modifications was the addition of the now familiar anhedral wingtips.

Although about 120 He 162's were eventually for immediate front line service, they were anything but easy airplanes to fly. Even experienced pilots had to struggle with the airplane on the ground and in the air. Because the engine was mounted on the back and towards the rear, the He 162 was prone to longitudinal rolling. No sudden movements were recommended, as the aircraft was very temperamental and somewhat un-aerodynamic. Interestingly, a few Luftwaffe pilots found the aircraft to have good flight characteristics.

A number of variants were foreseen, but only the A-1 and A-2 variants were built in larger quantities:
He 162 A-1 (w/BMW 003E-1 jet engine and anhedral wingtips)
He 162 A-2 (as A-1, only minor differences)
He 162 B-1 (w/two Argus As 014 pulse engines and anhedral wingtips
He 162 B-2 (w/single Argus As 044 pulse engine and anhedral wingtips)
He 162 C (w/single HeS 011 jet engine sweep-forward wings and "V" tail)
He 162 D (w/single HeS 011 jet engine anhedral wing and "V" tail)
He 162 S (as the A-1 version, except without an engine HJ glider trainer)

In February of 1945, the first squadron of Jagdgeschwader 1 (I. "Volkssturm"/JG 1) began operational use of the He 162. Later, the second squadron of JG 1 (II/JG 1) also received a batch of operational He 162's. At that time, II/JG 1 was configured as follows:
Staff (Oberst (COL) Herbert Ihlfeld commanding)
I Gruppe (Major (MAJ) Werner Zober)
- 1. Staffel - Hauptmann (CPT) Heinz Künnecke
- 2. Staffel - Hauptmann (CPT) Wolfgang Ludewig
- 3. Stafflel - Oberleutnant (1LT) Emil Demuth
II Gruppe (Hauptmann (CPT) Rahe)
- 4. Staffel - Hauptmann (CPT) Fallowitsch
- 5. Staffel - Hauptmann (CPT) Bergholz
- 6. Stafflel - Oberleutnant (1LT) Zipprecht

While the records are not 100% authoritative, it appears that three individual Luftwaffe pilots did score "credible" kills while flying the He 162 A-1 in combat against the RAF and the USAAF. The first "kill" of I Gruppe/JG 1, is credited to Oberst (CPT) Herbert Ihlefeld's wingman, Sill, near Kirchheim-Treck in early February of 1945. On 21 April 1945, a number of He 162's, belonging to I Gruppe/JG 1, conducted operational missions against Allied ground forces in nothern Germany. At that time, I Gruppe/JG 1 operated out of Leck near the Danish-German border. On 26 April 1945, Unteroffizier Rechenbach, also of I Gruppe/JG1, was witnessed to have downed an Allied aircraft flying his He 162. On 04 May 1945, Leutnant (2LT) Rudolf Schmitt of I Gruppe/JG 1 allegedly shot down an RAF Typhoon near Rostock. Of important note is that official British RAF records do not substantiate this claim. While German Luftwaffe pilots did fly the He 162, and some even scored kills with it - no Hitlerjugend member ever flew the He 162 in combat.

1945 - Heinkel He 162S (Glider variant)

Illustration © Arvo L. Vercamer

1945 - Heinkel He 162A-1, Weisse 23

Illustration © Arvo L. Vercamer

1945 - Heinkel He 162A-1, Gelbe 4

Illustration © Arvo L. Vercamer


Wrongfully convicted man learns he'll be paid for decades in prison

Detroitas — A man who spent 46 years in prison for a murder he didn't commit learned Friday he'll soon be a millionaire, after the state Attorney General's Office agreed to compensate him for the years of freedom he lost.

Richard Phillips, 72, was released from prison in March, after being convicted in 1972 — making him the longest-serving wrongfully convicted prisoner in U.S. history, according to the Innocence Clinic at the University of Michigan.

Phillips will be paid $1.5 million from the Michigan Wrongful Imprisonment Compensation Act funds. The law, passed in 2016, dictates that exonerated ex-inmates be paid $50,000 for each year spent in prison. The award was announced by Michigan Attorney General Dana Nessel, who also approved $820,000 in payouts to two other exonerated ex-inmates.

"I just want to keep a low profile, travel and enjoy life," Phillips said Friday after hearing the news. "That’s what I wanted to do in the first place."

The awards still require an appropriation from the Legislature.

“I am absolutely thrilled with the new administration and the new attorney general," said Phillips' attorney, Gabi Silver. "They’ve taken a humanistic look at these cases, and from a legal standpoint, too. I think they’re finally interested in putting lives before politics.“

Wayne County Prosecutor Kym Worthy said she was pleased as well.

”This is great news, and was absolutely the right thing to do. I remain thankful that in 2018 we were able to bring some justice to Mr. Phillips," she said in a statement. "While this compensation will not bring back the 45 years that he unjustly served in prison, it is my sincere hope that it will bring a well-deserved and fulfilling quality of life to him."

Phillips was already facing an Oakland County armed robbery charge when he was charged with the 1972 murder. Although Phillips insists he was wrongfully convicted of that crime too, that case is pending, and thus he's not eligible to be paid for the 15 years he spent in prison for the armed robbery.

After Phillips' release from prison, he was in financial straits, and was forced to sell paintings he'd created while behind bars.

Several other ex-prisoners who were released from prison after wrongful convictions are still awaiting payment. The payouts aren't automatic attorneys for the ex-inmates must file lawsuits with the Court of Claims, and the Attorney General's Office determines whether or not to fight the lawsuits.

Innocence advocates complained that former Attorney General Bill Schuette fought most of the payments. Kelly Rossman-McKinney, spokeswoman for Dana Nessel, told The News in February that Nessel was "working closely with her team to move forward as quickly as possible in evaluating these cases. However, she is deeply concerned about the level of funding available."

At the time, there was only $1.6 million in the fund. By early March, the fund had dwindled to $323,800, according to a House Fiscal Agency analysis.

Whitmer said in a statement her veto was because the funding was included within a policy bill instead of going through an appropriations bill.

The Whitmer administration wants to put $10 million for the wrongfully imprisoned fund into a current-year supplemental spending bill, Budget Director Chris Kolb said Thursday.

“There’s no issue on policy,” he said. “The real issue is appropriations should be made in appropriations bills.”

About $6.5 million has been appropriated to the compensation fund since its creation in 2016. The state faces payouts of up to $24 million for 39 pending wrongful imprisonment cases 11 of those ex-prisoners are awaiting a change in the law that would expand the window in which they can file their claims. The 11 cases represent about $2.7 million of the $24 million total.

Phillips was convicted in October 1972, along with co-defendant Richard Palombo, for the murder of Gregory Harris. The conviction was based on testimony from the victim’s brother-in-law.

Seven years ago, Palombo told the parole board he and the brother-in-law killed Harris, and that he didn’t know Phillips at the time. The Innocence Clinic received a tip two years ago about Palombo’s statement and took up Phillips’ cause.

After the Innocence Clinic's involvement, Phillips' case was the first reviewed by the Wayne County Prosecutor's Office’s Conviction Integrity Unit, which investigates claims of wrongful conviction.

Since its inception in November 2017, the unit has gotten three exonerations, and seven new trials.

List of site sources >>>


Žiūrėti video įrašą: Heinkel He-59 (Sausis 2022).