Istorijos transliacijos

„Focke-Wulf Ta 400“

„Focke-Wulf Ta 400“

„Focke-Wulf Ta 400“

„Focke-Wulf Ta 400“ buvo sukurtas šešių variklių tolimojo nuotolio bombonešiui, galinčiam pasiekti Jungtines Valstijas iš kontinentinės Europos. Buvo pagamintas vėjo tunelio modelis, tačiau dizainas niekada nepasiekė prototipo stadijos.

1943 m. Viduryje RLM davė Junkersui, Messerschmittui ir Focke-Wulfui sutartis dėl strateginių bombonešių, galinčių į JAV vežti 22 040 svarų svorio bombų, kūrimo.

„Ta 400“ buvo konsolinis vidutinio sparno bombonešis. Sparnai turėjo lygią, tiesios briaunos centrinę dalį, kurioje buvo keturi vidiniai varikliai. Išorinis skydas buvo šiek tiek dvisluoksnis ir susiaurėjęs tiek priekyje, tiek gale. Šioje dalyje buvo du išoriniai varikliai. „Ta 400“ turėjo būti varomas šešiais 1750 AG „BMW 9-801D“ stūmokliniais varikliais, o išorinius variklius papildė „Jumo 109-004“ turboreaktyviniai varikliai.

Fiuzeliažas panašus į „Boeing B-29“, panašiai įstiklintą nosį. Ekipažas būtų vežamas slėgio kabinoje ir priekyje su vienu žmogumi galiniame bokšte.

„Ta 400“ būtų buvęs labai sunkiai ginkluotas. Jame būtų dvi nugaros ir dvi ventralinės grotelės (po vieną prieš sparnus ir už jų), taip pat bokštelis. Jis galėjo nešti 22 040 svarų bombų apkrovą vidinėje bombų skyriuje arba „Hs 293“ arba „Hs 294“ slydimo bombas išorėje.

Darbas su „Ta 400“ tęsėsi iki 1944 m., Tačiau iki metų vidurio projektas buvo nutrauktas ir buvo panaudota skubios kovos programa. „Focke-Wulf“ sukūrė vėjo tunelio „Ta 400“ modelį, tačiau prototipo kūrimas niekada nebuvo pradėtas.

Variklis: šeši stūmokliniai „BMW 9-801D“ varikliai ir du „Junkers Jumo 109-004B“ turboreaktyviniai varikliai
Galia: 1750 AG BMW, 2,314 lb traukos jėga reaktyviniams lėktuvams
Įgula: 6-9
Sparno ilgis: 150 pėdų 3 colių
Ilgis: 94 pėdos 1,5 colio
Pakrautas svoris: 132 240 svarų
Diapazonas: 5 589 mylių


Istorija

Nutraukus komercinio lėktuvo projekto („Focke-Wulf Fw 300“) projektą, Reicho aviacijos ministerija patikėjo „Focke-Wulf“ sukurti tolimojo nuotolio bombonešį. Tai turėtų atlaikyti 10 000 kg bombos krovinį 4800 km atstumu. Plėtros darbus atliko Chatillon technika , 300 prancūzų technikų grupė, paskirta į „Focke-Wulf“.

„Ta 400“ buvo skirtas pečių deniui. Jame turėtų būti dvi slėgio kabinos, skirtos įgulos kambariui priekyje ir už bombų kambario, skirtos nuotoliniu būdu valdomų besisukančių bokštų įgulai. Uodegos mazgas buvo suprojektuotas kaip dvigubas uodegos mazgas. Iš pradžių orlaivis turėjo būti varomas šešiais „BMW 801-D“ dvigubais radialiniais varikliais. Vėliau po dviem išoriniais varikliais taip pat buvo pateikti du reaktyviniai „Jumo 004“ varikliai, kurie apskaičiuotą greitį padidino 185 km / h. Ginkluotę turėjo sudaryti trys besisukantys bokšteliai po 2 × 20 mm MG 151/20 (B1, B ir C stovai), taip pat laivagalio bokštas su keturiais MG 131 ir A stovas su dviem MK 103. Įgulai buvo skirti devyni vyrai.


Ginkluotė - 48 bombos, sveriančios 625 kg, ir keturios „Henschel“ raketos „Zitteroschen“

Trumpa istorija - 1946 m., Užėmus Maskvą, vokiečių vadovybė buvo labai suglumusi, kad JAV gali pradėti naują Vokietijos teritorijos bombardavimą, todėl Vokietija dislokavo aplink svarbias vietas, tokias kaip miestai, gamyklos, išteklių gavimo iš Vokietijos ir 39 -ųjų sąjungininkai, tokie kaip Imperial Japan, pirmoji raketų klasė (žemė - oras) ir „masė“ ešelonų pavidalu. 1946 m. ​​Rugpjūčio mėn., Vėl bandžius pradėti Vokietijos bombardavimą, priešraketinė gynyba numušė 340 (B-29) formuotę ir užbaigė naujus naikintuvus (Horten 229 V9).
1946 metų rugsėjį Vokietija per porą dienų užgrobė Grenlandiją.
1946 m. ​​Lapkritį ten buvo išsiųsti nauji tolimojo nuotolio strateginiai bombonešiai (Ta-400).


„Focke-Wulf Projekt II“

Autorius: Personalo rašytojas | Paskutinį kartą redaguota: 2016 05 26 | Turinys ir kopijavimaswww.MilitaryFactory.com | Šis tekstas skirtas tik šiai svetainei.

Garsus vokiečių aviacijos inžinierius Kurtas Tankas (naikintuvų „Fw 190“ ir „Ta 153“ konstruktorius) pristatė „Project II“ („P.2“) kaip dar vieną galimą „Luftwaffe“ vieno sėdynės vieno variklio reaktyvinio naikintuvo sprendimą. Dizainas pasirodė 1943 m. Birželio mėn. Ir buvo dailios išvaizdos su gerai kontūruotais paviršiais ir elegantiškomis linijomis. Kaip ir daugelyje kitų vidurio ir pabaigos karo Vokietijos reaktyvinių naikintuvų projektų, „P.2“ nepateko į piešimo lentą.

Cisterna buvo išrinkta dėl viduryje sumontuoto sparno dizaino, kuris demonstravo šlavimą tik išilgai priekinių sparnų kraštų. Piloto kabina buvo gerokai priekyje vidurio laivų ir po dviejų dalių baldakimu, suteikdama pilotui puikią būsimos vietovės viziją ir leidžianti naudoti trumpą nosies kūgio mazgą. Du dideli degalų bakai buvo sumontuoti tiesiai už kabinos, sukeldami pakeltą nugaros stuburą, kuris ribojo regėjimą orlaivio gale. Fiuzeliažas buvo suapvalintos formos ir susiaurėjęs gale, kad susidarytų uodegos vienetas. Šis mazgas turėjo vieną, suapvalintą vertikalią peleką ir žemai sumontuotas horizontalias plokštumas. Skirtingai nuo kitų to laikotarpio reaktyvinių naikintuvų pasiūlymų, „P.2“ vienintelis turboreaktyvinis įrenginys buvo sumontuotas po fiuzeliažu, stengiantis užtikrinti geresnę prieigą prie sistemos, skirtos antžeminės įgulos techninei priežiūrai ir remontui. Pasirinktas variklis turėjo būti turbokompresorius „Junkers Jumo 004B/C“, toks pat, koks buvo sumontuotas „Messerschmitt 262“ „Schwalbe“ - pirmame pasaulyje veikiančiame reaktyviniame naikintuve. Važiuoklė buvo labai modernaus požiūrio, nes jos bendras išdėstymas buvo triratis ir visiškai ištraukiama.

Siūloma P.2 ginkluotė buvo 2 x 30 mm MK 103 arba MK 108 serijos patrankos, sumontuotos po kabinos grindimis, vamzdžiai šiek tiek išsikišę iš priekinio korpuso šonų. 20 mm MG 151/20 patrankos būtų pastatytos kiekvienoje sparno šaknyje (po vieną ginklą kiekvienoje padėtyje).

Į apskaičiuotas eksploatacines charakteristikas buvo įtrauktas maksimalus greitis 528 mylių per valandą, diapazonas iki 400 mylių ir aptarnavimo viršutinė riba - 40 680 pėdų. Matmenys: 9,85 metro bėgimo ilgis, 9,7 m sparnų plotis ir 4,4 m aukštis.

Buvo kritikuojama P.2 konstrukcija, ypač dėl variklio išdėstymo po korpusu. Buvo susirūpinta dėl orlaiviui taikomo pasipriešinimo, taip pat dėl ​​nosies važiuoklės, dėl kurios sutriko oro srautas tūpimo ir kilimo veiksmų metu. Be to, visada iškils grėsmė, kad tokia maža įsiurbimo anga pateks atsitiktines aerodromo šiukšles, pažeis variklį ir galbūt padarys jį bejėgį. Jei pilotas iš tikrųjų buvo priverstas nusileisti orlaiviu, ypač nenaudojant važiuoklės, variklis sukėlė unikalų ir nepatogų iššūkį bandant nutupdyti P.2 ant pilvo. Daugeliu atvejų tai būtų reiškęs visišką variklio praradimą - gana neįkainojamą prekę išteklių ribotoje Vokietijoje.

Tačiau visa ši kritika pasirodė esanti nepriimtina, nes P.2 niekada nebuvo išvysti dienos šviesos ir pasibaigė kaip dar viena eilutė ilgoje pamirštos ar nepastebėtos karo „Luftwaffe“ įmonės eilėje.


„Focke-Wulf Fw 190“ („Dora“)

Autorius: Personalo rašytojas | Paskutinį kartą redaguota: 2021 03 06 | Turinys ir kopijavimaswww.MilitaryFactory.com | Šis tekstas skirtas tik šiai svetainei.

Originalus vieno sėdynės vieno variklio „Focke-Wulf Fw 190“ naikintuvas buvo vienas iš dviejų pagrindinių Vokietijos priešakinių kovotojų Antrojo pasaulinio karo metu (1939–1945)-kitas tapo „Messerschmitt Bf 109“ (išsamiai aprašyta kitoje šios svetainės vietoje). Abu jie buvo puikūs ir pasiekė savo atskirą karo šlovės lygį savo laiką ore. Pirmą kartą „Fw 190“ pirmą kartą skrido 1939 m. Birželio mėn. Ir buvo pristatytas 1939 m. Rugpjūčio mėn. vienas iš penkių geriausių viso karo kovotojų kartu su klasikine „Supermarine“ „Spitfire“, Šiaurės Amerikos P-51 „Mustang“ ir kt. Susijęs „Fw Ta 152“ buvo vėlyvojo karo, ilgos nosies „Fw 190“ šeimos linijos atšaka, sukurta kaip specializuotas, aukštumoje esantis naikintuvas-perėmėjas, tačiau šios serijos gamyba buvo gana ribota karo meto standartų ir turėjo mažai įtakos dėl jo rezultato.

Plačiai pasiekus, „Fw 190“ buvo palaipsniui tobulinamas, nes karas bėgant metams tęsėsi. Laikui bėgant paaiškėjo, kad „Luftwaffe“ beviltiškai reikia didesniu našumu pasižymintį naikintuvą didesniame darbiniame aukštyje, ir ši iniciatyva paskatino daugybę eksperimentų: su turbokompresoriumi, BMW801 varomu „Fw 190B“ ir su turbokompresoriumi, su DB603 „Fw 190C“. Galutinis tikslas buvo kovoti su vis egzistuojančia grėsme, kad iki 1944 metų pabaigos Vokietijos teritorijose nerimą keliantys reguliariai pasirodys sąjungininkų sunkiosios bombonešiai dideliame aukštyje. Nors „Ta 152“ buvo sukurtas tam pačiam tikslui, „Fw 190D“ variantas būtų naudojamas kaip tarpinis sprendimas, kol atvyks pažangesnis lėktuvas.

Visa tai lėmė, kad „Focke-Wulf“ naikintuvų produktas tapo galingesnis ir tapo „Fw 190D“ (pavadinimu „Dora“ ir „Long-Nose Dora“), kuris pakeitė ankstesnius pokyčius. Naujasis modelis buvo varomas „Junkers Jumo 213“ serijos 12 cilindrų, apverstos V, skysčiu aušinamos kompresorinės formos varikliu, kuris įrodė nukrypimą nuo serijos radialinių variklių. Dėl ilgesnės jėgainės D modeliams buvo suteikta prailginta nosies dalis, o tai savo ruožtu pastūmė orlaivio svorio centrą (CoG) į priekį. Dėl to uodegos blokas buvo pailgintas, kad būtų kompensuotas pokytis. Iš viso į korpusą buvo pridėta beveik penkių pėdų naujų orlaivių, o išliko daug originalios „Fw 190A“ bruožų, įskaitant centrinę, vienvietę kabiną ir pagrindinius lėktuvus. Tačiau naujam varikliui reikėjo pertvarkyti vidines dalis, o slėgio reikalaujanti kabina taip pat buvo reikalinga dideliems darbiniams aukštiams, kurių tikimasi iš naujo lėktuvo.

„Junkers Jumo 213A“ suteikė įspūdingą 1750 arklio galių, todėl per MW50 avarinės karo galios (EWP) įpurškimo sistemą buvo galima išgauti 2100 arklio galių, o tai sukėlė trumpą papildomą našumą. Funkcija „MW50“ buvo pridėta tik vėlesniam orlaivio eksploatavimo laikui, nes ankstesni modeliai neturėjo šios savybės, kuri nepatiko „Dora“ pilotams veteranams, perėjusiems į tipą - mažo aukščio veikimas labai sumažėjo. Nepaisant to, maksimalus „Fw 190“ greitis dabar padidėjo nuo pradinio 405 mylių per valandą greičio iki daugiau nei 425 mylių per valandą.

Galutinis rezultatas buvo greitesnė ginkluotės platforma, galinti išlipti ir nardyti amžininkus, greičiau pasisukti ir pasinaudoti „Fw 190“ patikrintomis puikiomis valdymo savybėmis, tuo pačiu prarasdama puikų sukimosi greitį.

Pagrindiniam „Dora“ įrašui skirta ginkluotė tapo 2 x 13 mm MG131 kulkosvaidžiai, sumontuoti variklio gaubte, ir 2 x 20 mm MG151/20E automatiniai pabūklai, nustatyti sparno šaknyse, po vieną patranką sparno šaknyje. Visi ginklai buvo sinchronizuojami šaudyti per besisukančius sraigto mentes ir galėjo būti įjungti arba išjungti poromis, kad būtų taupomi šaudmenys. Tai suteikė kovotojui gerą smūgį prieš sąjungininkų oro ir sausumos taikinius. Kulkosvaidžiai buvo aprūpinti iki 400 šovinių iš 13 mm šaudmenų, o patrankos-250 šovinių. Orlaivio korpusas taip pat buvo patvirtintas vežti vieną pasirinktinę 1102 svarų SC500 įprastą kritimo bombą kėbulo centre.

1944 m. Rugsėjo mėn. „Dora“ įstojo į karą vadovaudamasi eskadrono 3/JG.54 vėliava ir aplenkė tuo metu jau buvusius „Fw 190A“ modelius. Ankstyvas šio tipo naudojimas buvo skirtas naikintuvų „Messerschmitt Me 262“ naikintuvams, ypač jų kilimo ir tūpimo veiksmams, kai vangus reaktyvinis varomasis lėktuvas pasirodė esąs labiausiai pažeidžiamas sąjungininkų oro atakos. Tačiau, nepaisant aukšto aukščio vaidmens, „Fw 190D“ vis dažniau buvo naudojamas vidutinio ir žemo lygio kovotojų ir antžeminių atakų vaidmenyse, o tai padidėjo prieš „Luftwaffe“, prasidėjus karui 1945 m. pasirodys stipri priešingybė P-51D ir „Spitfire Mk.XIV“ pasiūlymams, skleidusiems sąjungininkų vėlyvojo karo dangų.

„D“ modelio nesėkmė buvo vėlyvas atvykimas į karą, o jo bendras kiekis buvo ribotas, nes trūko degalų, dalių ir pilotų veteranų. Nepaisant to, „D“ modelis tapo puikiu (jei trumpalaikiu) įėjimu į „Fw 190“ naikintuvų šeimos liniją ir jo našumas buvo išskirtinis esant žemam ir vidutiniam lygiui („Dora“ palaipsniui nukentėjo virš 20 000 pėdų).

„Dora“ linijoje buvo įvairių savo variantų, kurie viršijo pagrindinę formą. Originalus D-9 buvo pagamintas iš 1850 pavyzdžių ir buvo nuo D-9/R1 iki D-9/R20, o gamyba prasidėjo 1944 m. Rugpjūčio mėn.

Galutinės D-9 gamybos formos bendras ilgis buvo 33,5 pėdos, sparnų plotis-34,4 pėdos ir aukštis-11 pėdų. Maitinimo šaltinis buvo 1750 arklio galių „Jumo 213A“ variklis, varantis trijų ašmenų pastovaus greičio sraigto agregatą prie nosies. Į našumą buvo įtrauktas maksimalus greitis 426 mylių per valandą, diapazonas iki 520 mylių ir aptarnavimo lubos - 39 000 pėdų (nors su mažesniu našumu). Pakilimo greitis buvo 3300 pėdų per minutę. Tuščias svoris pasiekė 7 700 svarų, palyginti su 10 670 svarų MTOW.

Siūlomas „Fw 190D-10“ tapo „patobulinta“ naikintuvo forma su 2 x 20 mm MG151 patrankomis sparnų šaknyse ir 2 x 30 mm MK108 patrankomis užpakalinėse sparno dalyse. Į šį orlaivį buvo numatyta įtraukti 30 mm MK108 patranką į nosį, šaudančią per sraigto stebulę, tačiau, nepaisant daug žadančio pobūdžio, D-10 nebuvo skirta serijinei gamybai.

Manoma, kad „Fw 190D-11“ buvo pagamintas iš maždaug septyniolikos pavyzdžių ir septynių užbaigtų prototipų. Šie naikintuvai buvo aprūpinti „Junkers Jumo 213F“ serijos varikliais, o nosies šonuose - padidintos įpurškimo angos. Modelis taip pat išbraukė gaubtus kulkosvaidžius, naudodamas 2 x 30 mm automatines patrankas iš šoninių šaknų patrankų MK108, panašias į D-10, todėl buvo sukurtas visų patrankų ginkluotės komplektas.

Vėlesnis „Fw 190D-12“ prototipas pristatė stebulėje sumontuotą automatinę patranką (MK108), tačiau standartui buvo pateikti tik trys pavyzdžiai. „Fw 190D -13“ buvo panašios formos, tačiau sraigto stebulėje buvo 20 mm patranka - bendras 20 mm patrankos ginkluotės skaičius dabar siekia tris, kad būtų pasiektas didžiulis priekinis smūgis. Du šio standarto prototipai buvo pagaminti iš „Fw 190A-8“ atsargų, be to, jie buvo aprūpinti hidrauliškai padidintais sraigtais. Nepaisant to, kad buvo išduoti D-13 gamybos užsakymai, manoma, kad tik du iki karo pabaigos kada nors matė operatyvinę tarnybą.

„Fw 190D-14“, pagrįstas ankstesniame D-12 įraše atliktu darbu, buvo skirtas pritaikyti DB603 radialinį stūmoklinį variklį į esamą pailgintą „Fw 190D“ korpusą. Šis orlaivis pirmą kartą skrido 1944 m. Lapkričio 20 d., Tačiau vis dėlto buvo atšauktas 1945 m. Sausio mėn., Nes dėmesys nukrypo į tolesnį D-15.

„Fw 190D-15“ pasirodė 1945 m. Sausio mėn. Tačiau karo pabaiga užtikrino, kad šis modelis neturės įtakos karui - manoma, kad buvo baigtas tik vienas prototipas.


„Focke -Wulf Ta 400“ - istorija

„Focke-Wulf 190“ gamybos ir „Werk Nummer“ sąrašas
Dėkojame visiems, kurie pateikė informacijos, kaip patobulinti šį puslapį. Tikimės, kad šis „Werk Nummer“ projektas ir toliau augs. Davidas E. Brownas man davė šią idėją, ir aš turiu jam padėkoti už pagalbą. Įvadas
Antrojo pasaulinio karo metu buvo pagaminta daugiau nei 20 000 FW 190 ir nedidelis skaičius Ta 152, o atsirado keturi pagrindiniai variantai FW 190 A, FW 190 D, FW 190 F ir FW 190 G. FW 190 B ir FW 190 C buvo eksperimentiniai projektai, skirti kovotojams aukštumose. Pagrindiniai „Ta 152“ variantai buvo „Ta 152 C“ ir „Ta 152 H“, kurie paskutiniais karo mėnesiais tarnavo labai ribotai.

Šio projekto tikslas-suteikti lengvai prieinamą, svarbią, bet sunkiai randamą informaciją apie „Focke-Wulf 190“ ir „Ta 152.“ Tikiuosi, kad ši informacija bus labai naudinga modeliuotojams, „Luftwaffe“ entuziastams ir visiems, besidomintiems pasaulio Antrojo karo aviacija.

žinios
Sveiki atvykę į ketvirtąjį FW 190 / Ta 152 Werk Nummer projekto projektą. Atlikau kapitalinį remontą ir šiek tiek pakeičiau formatą. Spalvos vis dar naudojamos gamintojui nurodyti, tačiau kiekvienam gamintojui taip pat daviau kodą, kad jei puslapiai būtų atspausdinti, vis tiek būtų galima nustatyti gamintoją. Taip pat yra nuorodų į atitinkamą puslapį mano „Focke-Wulf 190“ aukcionų puslapiuose (pabraukti pavadinimai arba blokai rodo aktyvią nuorodą).

Komentarai ir atsiliepimai yra labai laukiami, siųskite juos adresu [email protected]

„Focke-Wulf 190“ ir „Ta 152“ gamintojo puslapis
Puslapį, susijusį su FW 190 ir Ta 152 gamintojais, rasite paspaudę šią nuorodą.
„Focke-Wulf 190 A-0“

Blokuoti Gamintojas: Pastabos Šaltiniai
190.0008 - 190.0035 FWBM Sukurta nuo 11.40 iki 04.41 [3] [9] [10]

„Focke-Wulf 190 A-1“

Blokuoti Gamintojas: Pastabos Šaltiniai
0110 001 - 0110 102 FWBM [3] [9] [10]

„Focke-Wulf 190 A-2“

Blokuoti Gamintojas: Pastabos Šaltiniai
0120 201 - 0120 509 FWBM Vajda sako 0120 201 - 0120 240 [3] [9] [10]
0122 051 - 0122 290 PRIEŠ [3] [9]
0125 191 - 0125 530 ARW: Griehl ir Dressel sąrašas 125 201 - 125 505 [3] [9]

„Focke-Wulf 190 A-3“

Blokuoti Gamintojas: Pastabos Šaltiniai
0130 201 - 0130 560 FWBM Rodeike 0130 201 - 0130 509, Vajda 0130 241 - 0130 560, paskutinis praradimas yra 0130 559 [3] [9] [10]
0132 051 - 0132 290 PRIEŠ [3] [9]
0135 191 - 0135 534 ARW Rodeike 0135 191 - 0135 530, paskutinis nuostolis - 0135 534 [3] [9]
0137 001 - 0137 020 FIK [3] [9]

„Focke-Wulf 190 A-4“

Blokuoti Gamintojas: Pastabos Šaltiniai
0140 561 - 0140 810 FWBM Vajda sako, kad W.Nr 0140 711 - 0140 760 buvo FW 190 A -4 Trop [3] [9] [10]
0142 291 - 0142 520 AGO 0142 848 buvo įtrauktas į sąrašą „FW 190 A-4 Trop“ [3] [9]
0145 531 - 0145 844 ARW 0145 805 - 0145 844 buvo FW 190 A -4/U8 [3] [9]
0147 021 - 0147 200 FIK [3] [9]

„Focke-Wulf 190 A-5“

Blokuoti Gamintojas: Pastabos Šaltiniai
0150 168 - 0150 585 . [7]
0150 811 - 0150 959 FWS FW 190 A-5/U8 [3] [9] [2] [10]
0150 1040 - 0150 1751 FWBM Daugelis FW 190 A-5/U3 ir FW 190 A-5/U8 [3] [9] [2]
0152 521 - 0152 746 PRIEŠ [3] [9] [2]
0155 845 - 0156 024 ARW [3] [9] [2]
0157 201 - 0157 375 FIK [3] [9] [2]
181 488 - 181 751 FWBM: FW 190 A-5/U8 [9] Praradimo medžiaga
410 001 - 410 275 PRIEŠ [3] [9] [2]
500 000 - ? . Tikriausiai neegzistavo [2]
650 496 - 650 505 . [3]
680 001 - ? . [3]
710 001 - 710 080 FIK: Rodeike sako, kad šie orlaiviai buvo paskirti iš 0157 376 - 0157 401,
jis taip pat sako, kad serija baigta 710 070
[3] [9]
840 001 - 840 205 . FW 190 A-5/U8, Rodeike sako, kad galutinis lėktuvas buvo 840 150 [3] [9] [2]

„Focke-Wulf 190 A-6“

Blokuoti Pastabos Šaltiniai
470 001 - 470 085 ARW [3] [9] [2]
470 201 - 470 270 ARW [3] [9] [2]
470 401 - 470 485 ARW W.Nr 470 429, 470 437, 470 438, 470 440, 470 442 - 470 445, pastatytas
NDW 12.43 kaip „Nachhol“ programos dalis 1943 m. Gruodžio mėn
[3] [9] [2] Andreasas
470 446 - 470 478 NDW Pastatyta 12.43 - 02.44 kaip įprasta gamyba [3] [9] [2] Andreasas
470 581 - 470 605 NDW Pastatyta 01.44 - 03.44 kaip įprasta gamyba [3] [9] [2] Andreasas
470 606 - 470 615 NDW Pastatyta 02.44 - 03.44 kaip įprasta gamyba [3] [9] [2] Andreasas
470 616 - 470 650 ARW Rodeike sako, kad ARW pagamino 470 581 - 470 650 [3] [9] [2]
470 745 - 470 800 ARW [3] [9] [2]
530 101 - 530 198 FIK: Rodeike 530 101 - 530 150 W.Nr 530 159, 530 166, 530 175, 530 198 visi prarasti [3] [9] [2]
530 301 - 530 431 FIK: Kiti nuostoliai apima W.Nr 530 440, 530 504, 530 508 ir 530 574 [3] [9] [2]
530 711 - 530 771 FIK Daugelis šio bloko buvo FW 190 A-6 Jabo/Rei lėktuvai [3] [9] [2]
530 901 - 530 960 FIK, pastatytas 09.43 - 10.43, daugelis šio bloko buvo „FW 190 A -6 Jabo/Rei“ lėktuvai [3] [9] [2]
531 051 - 531 110 FIK: pastatytas 10.43 -. Griehlas ir Dresselis sako, kad galutinis lėktuvas buvo 531 085 [3] [9] [2]
550 130 - 550 220 PRIEŠ [3] [9] [2]
550 420 - 550 575 AGO pastatytas 07.43 - 09.43 [3] [9] [2]
550 710 - 550 800 AGO pastatytas 09.43 - 09.43 [3] [9] [2]
550 870 - 550 930 AGO: Griehlas ir Dresselis sako, kad galutinis lėktuvas buvo 550 925 [3] [9] [2]
551 095 - 551 145 AGO: pastatytas 11.43 - 11.43, Griehl ir Dressel sako 551 101 - 551 150 [3] [9] [2]
650 315 - 650 320 NDW: pastatyta 12.43 - 02.44 kaip įprasta gamyba [9] Andreasas
650 411 - 650 419 NDW: pastatytas 01.44 - 03.44 kaip įprasta gamyba [9] Andreasas
650 498 - 650 510 NDW: pastatytas 01.44 - 03.44 kaip įprasta „Griehl“ ir „Dressel“ gamyba
tarkim 650 491 - 650 505
[3] [9] Andreasas

„Focke-Wulf 190 A-7“

Blokuoti Pastabos Šaltiniai
340 001 - 340 085 FWC [3] [9] [2]
340 210 - 340 360 FWC: Griehlas ir Dresselis sako, kad galutinis lėktuvas buvo 340 350 [3] [9] [2]
430 160 - 430 200 PRIEŠ [3] [9] [2]
430 310 - 430 370 PRIEŠ [3] [9] [2]
430 460 - 430 510 PRIEŠ [3] [9] [2]
430 640 - 430 710 PRIEŠ [3] [9] [2]
430 990 - 430 999 PRIEŠ [3] [9] [2]
431 001 - 431 020 PRIEŠ [3] [9] [2]
431 110 - 431 190 AGO: Griehlas ir Dresselis sako, kad galutinis lėktuvas buvo 431 185 [3] [9] [2]
540 000 - ? . [2]
642 001 - 642 016 FIK Visi FW 190 A-7/R6 [3] [9] [2]
642 520 - 642 560 FIK [3] [9] [2]
642 960 - 642 999 FIK [3] [9] [2]
643 401 - 643 420 FIK [3] [9] [2]
643 701 - 643 730 FIK: Daugelis buvo FW 190 A-7/R2, Griehl ir Dressel sako, kad tai buvo paskutinis blokas [3] [9] [2]
643 901 - 643 950 FIK [2]

„Focke-Wulf 190 A-8“

Blokuoti Pastabos Šaltiniai
170 001 - 170 140 FWC [3] [9] [2]
170 301 - 170 450 FWC [3] [9] [2]
170 601 - 170 750 FWC [3] [9] [2]
170 901 - 171 100 FWC [3] [9] [2]
171 151 - 171 200 FWC [3] [9] [2]
171 450 - 171 750 FWC [3] [9] [2]
172 340 - 172 360 FWC [3] [9] [2]
172 601 - 172 750 FWC [3] [9] [2]
172 910 - 172 999 FWC [3] [9] [2]
173 001 - 173 100 FWC [3] [9] [2]
173 801 - 173 950 FWC [3] [9] [2]
174 001 - 174 050 FWC [3] [9] [2]
174 100 - 174 135 FWC [3] [9] [2]
175 001 - 175 300 FWC [3] [9] [2]
175 901 - 175 990 FWC [3] [9] [2]
176 001 - 176 200 FWC [3] [9] [2]
177 001 - 179 610 FWC: Griehl ir Dressel teigia, kad blokas baigėsi 177 020 [3] [9] [2]
350 151 - 350 300 FWA [3] [9] [2]
350 851 - 350 875 FWA [3] [9] [2]
352 501 - 352 520 WFT [3] [9] [2]
370 361 - 370 370 . Rodeike nėra įtrauktas į sąrašą [3]
380 151 - 380 180 MENAS [3] [9]
380 320 - 380 410 MENAS [3] [9]
620 001 - 620 205 WFT: Rodeike teigia 620 201 - 620 205, Griehl ir Dressel 620 001 -? [3] [9]
680 101 - 680 200 FIK [3] [9] [2]
680 410 - 680 600 FIK [3] [9] [2]
680 710 - 680 860 FIK [3] [9] [2]
680 930 - 680 970 FIK: Griehl ir Dressel nenurodo šio bloko [9] [2]
681 020 - 681 050 FIK [3] [9] [2]
681 250 - 681 540 FIK [3] [9] [2]
681 801 - 681 900 FIK [3] [9] [2]
681 960 - 681 999 FIK [3] [9] [2]
682 001 - 682 070 FIK [3] [9] [2]
682 170 - 682 320 FIK [3] [9] [2]
682 640 - 682 840 FIK [3] [9] [2]
682 901 - 682 999 FIK [3] [9] [2]
683 310 - 683 340 FIK [3] [9] [2]
690 101 - 690 160 . Abu sutinka, kad tai yra paskutinis 6 ... blokuoti [3] [9]
729 141 - ? . : Neįtrauktas į Rodeike [3]
730 280 - 730 520 PRIEŠ [3] [9] [2]
730 880 - 730 999 PRIEŠ [3] [9] [2]
731 001 - 731 120 PRIEŠ [3] [9] [2]
731 390 - 731 480 PRIEŠ [3] [9] [2]
731 710 - 731 810 PRIEŠ [3] [9] [2]
731 980 - 731 999 PRIEŠ [3] [9] [2]
732 001 - 732 310 AGO: vienuolika konvertuota į R4 standartą [3] [9] [2]
733 670 - 733 790 AGO: vienuolika konvertuota į R4 standartą [3] [9] [2]
733 960 - 733 999 AGO: vienuolika konvertuota į R4 standartą [3] [9] [2]
734 001 - 734 040 PRIEŠ [3] [9] [2]
734 350 - 734 400 AGO: vienuolika konvertuota į R4 standartą [3] [9] [2]
737 340 - 737 440 PRIEŠ [3] [9] [2]
737 920 - 737 999 PRIEŠ [3] [9] [2]
738 100 - 738 400 AGO: vienuolika konvertuota į R4 standartą [3] [9] [2]
739 130 - 739 580 PRIEŠ [3] [9] [2]
739 620 - 739 640 AGO: Griehl ir Dressel neįrašė [9] [2]
960 000 - 960 110 NDW [2] [7]
960 201 - 900 330 NDW: daugelis konvertavo į R8 standartą [3] [9] [2]
960 450 - 960 560 NDW: daugelis konvertavo į R8 standartą [3] [9] [2]
960 640 - 960 730 NDW: daugelis konvertavo į R8 standartą, Peschier pažymi, kad prarado 960 864 W.Nr [3] [9] [2]
961 050 - 961 250 NDW: daugelis konvertuoti į R8 standartą [3] [9] [2]
961 601 - 961 700 NDW [3] [9] [2]
961 930 - 961 970 NDW [3] [9] [2]

„Focke-Wulf 190 A-9“

Blokuoti Pastabos Šaltiniai
202 126 - 202 319 FWC [7]
202 360 - 202 450 FWC [3] [9]
202 565 - 202 590 FWC [7]
205 001 - 205 100 FWC [3] [9]
205 180 - 205 300 FWC [3] [9]
205 901 - 205 999 FWC [3] [9]
206 031 - 206 200 FWC: daugelis konvertuoti į R11 standartą [3] [7] [9]
207 160 - 207 800 FWC: Rodeike teigia, kad blokas baigtas ties 207 240 [3] [9]
208 112 - 209 913 FWC [7]
410 001 - ? Galbūt konversijos iš FW 190 A-5 lėktuvų [3]
490 020 - 490 050 FWA: Griehl & Dressel sako, kad blokas baigtas 490 040 [3] [9]
500 001 - ? . [3]
560 020 - 560 030 . [3] [9]
750 070 - 750 160 MME: Griehl & Dressel sako, kad blokas baigtas ties 750 140 [3] [9]
980 150 - 980 230 NDW [3] [9] [2]
980 360 - 980 380 NDW [3] [9] [2]
980 540 - 980 590 NDW [3] [9] [2]

„Focke-Wulf 190 D-9“

Blokuoti Pastabos Šaltiniai
210 001 - 210 300 FWC [3] [9] [6]
210 901 - 210 999 FWC [3] [9] [6]
211 001 - 211 200 FWC [3] [9] [6]
211 901 - 211 950 FWC [3] [9] [6]
212 101 - 212 170 FWC: Griehl & Dressel sako, kad blokas baigėsi 212 160 [3] [9] [6]
213 000 - ? Peschier pažymi W.Nr 213 240, galbūt klaidą, o gal perdirbtą FW 190 A-8 [7]
400 201 - 400 320 FIK [3] [9] [6]
401 351 - 401 400 Griehl & Dressel sako, kad blokas baigėsi 401 380 [3] [9] [6]
500 001 - 500 100 MME: nėra įtraukta į „Griehl & Dressel“ sąrašą [6] [8] [9]
500 381 - 500 440 MME: Griehl & Dressel sako, kad blokas prasidėjo 500 401 [3] [6] [8] [9]
500 551 - 500 700 MME: Griehl & Dressel sako, kad blokas baigėsi 500 650 [3] [6] [8] [9]
501 000 - ? . [6]
600 121 - 600 180 FIK [3] [9] [6]
600 311 - 600 450 FIK [3] [9] [6]
600 630 - 600 670 FIK [3] [9] [6]
600 761 - 600 810 FIK [3] [9] [6]
600 980 - 601 110 FIK: „Griehl & Dressel“ teigia, kad galutinis lėktuvas buvo 601 060 [3] [9] [6]
601 301 - 601 350 FIK [9] [6]
601 410 - 601 480 FIK [9] [6]
601 961 - 601 980 FIK [9] [6]
603 000 - ? . Rodeike nėra įtrauktas į sąrašą [6]
630 001 - ? . Rodeike nėra įtrauktas į sąrašą [3]

„Focke-Wulf 190 D-13“

Blokuoti Pastabos Šaltiniai
836 000 - 836 017 .

„Focke-Wulf 190 F-1“

Blokuoti Pastabos Šaltiniai
014. . Nulis: pakartotinai paskirti FW 190 A-4/U3 (1943–1944 m.), Nėra naujos konstrukcijos orlaivių

„Focke-Wulf 190 F-2“

Blokuoti Pastabos Šaltiniai
. . Nulis: pakartotinai paskirti FW 190 A-5/U3 (10.43), nėra naujos konstrukcijos orlaivių

„Focke-Wulf 190 F-3“

Blokuoti Pastabos Šaltiniai
670 001 - 670 090 ARW: Adersas neteisingai sako, kad blokas prasidėjo nuo 671 000 [3] [1]
670 210 - 670 266 ARW Praradimo medžiaga
670 350 - 670 472 ARW Praradimo medžiaga
670 920 - ? ARW: 670 923 buvo prarasta 08.44 val Praradimo medžiaga
? - 671 150 ARW: Aš neturiu nuostolių daugiau nei 670 923 [3] [1]

„Focke-Wulf 190 F-8“

Blokuoti Pastabos Šaltiniai
190 001 - 190 030 . [3]
300 000 - ? . [2]
421 000 - ? . [3]
424 000 - ? ARW Visi FW 190 F-9? [3] [1]
425 000 - ? ARW Visi FW 190 F-9? Orlaiviai apima FW 190 F-8/R1 W.Nr 425 188 Norvegijoje 1945 m. Gegužės mėn SIG Norvegija
426 000 - ? ARW Visi FW 190 F-9? Lėktuvai apima 426 047 [3] [1]
428 000 - ? . Visi FW 190 F-9? Lėktuvai apima 428 364 [3] [1]
431 000 - ? AGO: dažniausiai FW 190 A-7, bet vienas FW 190 F-8 buvo 431 000 W.Nr. [1] [5] Praradimo medžiaga
440 000 - ? . [5]
551 000 - ? AGO FW 190 A-6s (?) [5]
580 000 - 580 050 „ARW Aircraft“ apima 580 037, 580 041, 580 048 [3] [1] [5]
580 000 - 580 215 „ARW Aircraft“ apima 580 182, 580 197, 580 212 [3] [1] [5]
580 360 - 580 435 „ARW Aircraft“ apima 580 365, 580 381, 580 434 [3] [1] [5]
580 625 - 580 700 ARW orlaiviai apima 580 626, 580 630, 580 631, 580 634, 580 639, 580 681, 580 687, 580 694 [3] [1] [5]
580 950 - ? „ARW Aircraft“ apima 580 967 [3] [1] [5]
581 000 - 581 020 „ARW Aircraft“ apima W.Nr 581 010, 581 012, 581 016 [3] [1] [5]
581 280 - 581 315 „ARW Aircraft“ apima 581 288, 581 312 [3] [1] [5]
581 435 - 581 450 „ARW Aircraft“ apima 581 438, 581 446, 581 448 [3] [1] [5]
581 600 - 581 680 ARW orlaiviai apima 581 600, 581 613, 581 632, 581 661, 581 665, 581 668, 581 676, 581 680 [3] [1] [5]
581 760 - 581 775 „ARW Aircraft“ apima 581 763, 581 770, 581 772 [3] [1] [5]
582 050 - 582 100 „ARW Aircraft“ apima 582 054, 582 095 [3] [1] [5]
582 175 - 582 420 ARW Daugelis orlaivių [3] [1] [5]
582 695 - 582 765 „ARW Aircraft“ apima 582 699, 582 753, 582 763 [3] [1] [5]
583 090 - 583 140 „ARW Aircraft“ apima 583 091, 583 098, 583 137 [3] [1] [5]
583 220 - 583 300 ARW Daugelis orlaivių [3] [1] [5]
583 430 - 583 465 „ARW Aircraft“ apima 583 430, 583 437, 583 461, 583 462 [3] [1] [5]
583 590 - 583 645 „ARW Aircraft“ apima 583 592, 583 644 [3] [1] [5]
583 940 - 583 975 „ARW Aircraft“ apima 583 940, 583 946, 583 960, 583 973 [3] [1] [5]
584 010 - 584 075 ARW orlaiviai apima 584 011, 584 032, 584 035, 584 043, 584 050, 584 071 [3] [1] [5]
584 190 - 584 235 „ARW Aircraft“ apima 584 191, 584 197, 584 205, 584 208, 584 230, 584 233 [3] [1] [5]
584 340 - 584 405 „ARW Aircraft“ apima 584 344, 584 360, 584 393, 584 400, 584 401 [3] [1] [5]
584 520 - 584 575 „ARW Aircraft“ apima 584 523, 584 540, 584 575 [3] [1] [5]
585 000 - 585 . „ARW Aircraft“ apima 585 008, 585 010 [5]
585 535 - 585 . „ARW Aircraft“ apima 585 535, 585 584 [5]
586 120 - 586 190 „ARW Aircraft“ apima 586 124, 586 173, 586 182, 586 189 [3] [1] [5]
586 390 - 586 . „ARW“ orlaiviai apima 586 393, 586 402, 586 420, 586 433, 586 441, 586 449, 586 450 [3] [1] [5]
586 610 - 586 685 „ARW Aircraft“ apima 586 611, 586 651, 586 673, 586 683 [3] [1] [5]
586 805 - 586 860 ARW Daugelis orlaivių [3] [1] [5]
586 980 - 586 999 „ARW Aircraft“ apima 586 984, 586 987, 586 997 [3] [1] [5]
587 000 - ? ARW [3] [1] [5]
588 000 - ? „ARW Aircraft“ apima 588 077, 588 396, 588 721 ir 588 722 [3] [1] [5]
588 700 - ? ARW [3]
589 000 - ? ARW [1] [5]
593 001 - ? . [3]
633 000 - ? . [5]
638 001 - 639 163 . Lėktuvai apima W.Nr 638 057 [3] [7]
918 001 - ? . [3]
921 001 - ? . [3]
930 000 - 930 838 NDW: Lėktuvai apima W.Nr 930 503, Griehl ir Dressel valstijos blokas prasidėjo
930 161, Adersas sako 930 000
[3] [1] [5] [7]
931 000 - ? NDW orlaiviai apima 931 326, 931 475, 931 800, 931 831 ir 931 862 [3] [1] [5]
932 000 - ? Į NDW orlaivius įeina W.Nr 932 171, 932 219, 932 581 ir 932 608 [3] [1] [5]
933 000 - 933 840 NDW orlaiviai apima W.Nr 933 049, 933 049, 933 064, 933 085, 933 387,
933 405 & 933 446
[3] [1] [5]
6380 1010 - 6380 1122 Siebel, Halle (?): Apima FW 190 F-8/R1 W.Nr 6380 1010 ir 6380 1022 [7]

„Focke-Wulf 190 F-9“

Blokuoti Pastabos Šaltiniai
347 000 - ? . Tikriausiai neegzistavo [5]
405 000 - ? NDW orlaiviuose yra F-9/R1 W.Nr 405 085 Duomenų plokštė
420 101 - ? ARW: Orlaiviuose yra 420 107 [3] [1] [5]
424 000 - ? „ARW Aircraft“ apima 424 115, 424 125, 424 145, 424 172 [3] [1] [5]
426 000 - ? „ARW Aircraft“ apima 426 043, 426 045, 426 203 [3] [1] [5]
428 001 - 428 460 ARW: orlaiviuose yra 428 161, 428 390, 428 440, 428 441, 428 455 [3] [1] [5]
440 121 - 440 580 Lėktuvai apima 440 127, 440 340, 440 382 [3] [1] [5]
445 000 - ? . [5]
568 000 - ? . [5]
580 001 - ? Taip pat FW 190 F-8 blokas [3] [5]
583 001 - ? Taip pat FW 190 F-8 blokas [3] [5]
586 000 - ? Taip pat FW 190 F-8 blokas [3]
638 001 - ? Taip pat FW 190 F-8 blokas [3]

„Focke-Wulf 190 G-1“

Blokuoti Pastabos Šaltiniai
014. . Nulis: iš naujo paskirti FW 190 A-4/U8 (1943–1944 m.), Nėra naujos konstrukcijos orlaivių

„Focke-Wulf 190 G-2“

Blokuoti Pastabos Šaltiniai
. . Nil: pakartotinai paskirti FW 190 A-5/U8 (10.43), nėra naujos konstrukcijos orlaivių

„Focke-Wulf 190 G-3“

Blokuoti Pastabos Šaltiniai
160 001 - 160 950 FW [3] Praradimo medžiaga

„Focke-Wulf 190 G-8“

Blokuoti Pastabos Šaltiniai
190 031 - 190 141 FW Griehl ir Dressel sako, kad blokas siekia 191 000 [3] [5] [7]
588 001 - ? FW Mažai tikėtina, kad šis blokas egzistavo [3]

Focke-Wulf Ta 152 C

Blokuoti Pastabos Šaltiniai
110 006 - 110 026 FWS D. Harrmanas

„Focke-Wulf Ta 152 H-0“

Blokuoti Pastabos Šaltiniai
150 001 - 150 018 FWS [9]

„Focke-Wulf Ta 152 H-1“

Blokuoti Pastabos Šaltiniai
150 019 - 150 169 FWS [9]

Siūlomi „Werk Nummer“ blokai, priskirti Ta 152 variantams [4] [6]

Blokuoti Variantas Gamykla ir vieta
? Ta 152 S. „Blohm und Voss“ (perėjimas prie dviejų vietų treniruoklių)
? Ta 152 S. „Lufthansa“ (perėjimas prie dviejų vietų treniruoklių)
200 000 Ta 152 H-1 Focke-Wulf, Brėmenas ir Marienburgas
360 000 Ta 152 C-1 Siebel, Halle
380 000 Ta 152 C. Prieš, Oschersleben
440 000 Ta 152 C-1 Siebel, Halle
480 000 Ta 152 C. Fieseleris, Kaselis
510 000 Ta 152 H. Erla, Leipcigas
580 000 Ta 152 Gotha Waggonfabrik, Gotha
600 000 Ta 152 Mimetall, Erfurtas
640 000 Ta 152 Erla, Leipcigas
710 000 Ta 152 C. Norddeutsche Dornier, Wismar
720 000 Ta 152 Gotha Waggonfabrik, Gotha
790 000 Ta 152 C. Rolandas, Leipcigas
830 000 Ta 152 C-1 Allegemein Transportanlage, Leipcigas
870 000 Ta 152 Mimetall, Erfurtas
920 000 Ta 152 C-1 Allegemein Transpo lage, Leipcigas
950 000 Ta 152 Mimetall, Erfurtas

Gamintojo kodai ir spalvos:

Prieš, Oschersleben arba AGO
Arado, Tutow ar ART
„Arado“, „Warnemnde“ arba ARW
Fieseler, Kaselis arba FIK
Focke-Wulf, Aslau arba FWA
Focke-Wulf, Brėmenas ir Marienburgas arba FWBM
„Focke-Wulf“, „Cottbus“ arba FWC
Focke-Wulf, Sorau arba FWS
Mimetall, Erfurtas arba MME
„Norddeutsche Dornier“, „Wismar“ arba „NDW“
Weserflug, Tempelhof arba WFT
arba.

Šaltiniai
[1] G. Adersas, „Fw 190F“, „Monogram Close-Up 8“, „Monogram Aviation Publications“, „Boyleston“, 1986 m.

[2] A. Bently, Antrojo pasaulinio karo vokiečių naikintuvas: Focke-Wulf FW 190A-5/A-9, F & G, Model & Allied Publications, Hemel, 1978 m.

[3] M. Griehl & J. Dressel, Focke -Wulf Fw 190/Ta 152 - Jger, Jagdbomber, Panzerjger, Motorbuch Verlag, Štutgartas, 1995

[4] J. L. Ethell, Ta 152, „Monogram Close-Up 24“, „Monogram Aviation Publications“, Sturbridge, 1990 m.

[5] A. Janda ir T. Poruba, Focke-Wulf Fw 190F, G, JaPo, Hradec, 1999

[6] A. Janda ir T. Poruba, FW 190D & Ta 152

[7] D. Peschier, 2001 ir 2002 m. El. Laiškai

[8] C. Reuter, REIMAHG - nuo smėlio dėžės iki ginkluotės gamyklos, Hitlerio slaptosios požeminės gamyklos istorija

[9] P. Rodeike, Focke-Wulf Jagdflugzeug-FW 190A, FW 190 "Dora", Ta 152H, Struve-Druck, Eutin, 1998 m.


Turinys

Reaguodamas į 1942 m. Sausio 22 d. RLM gaires, bendrovės „Focke-Wulf“ Kurtas Tankas suprojektavo „Ta 400“ kaip bombonešį ir tolimojo nuotolio žvalgybinį orlaivį, kuris bus varomas šešiais „BMW 801D“ radialiniais varikliais, kuriems buvo naudojami du „Jumo 004“ reaktyviniai varikliai. vėliau pridėta. Projektavimo darbai buvo pradėti 1943 m., Didžiąją jų dalį atliko Prancūzijos technikai, dirbantys „Focke Wulf“, esantys Châtillon-sous-Bagneux mieste netoli Paryžiaus, o pagrindinių komponentų projektavimo ir statybos sutartys buvo sudarytos Vokietijos, Prancūzijos ir Italijos įmonėms. pasistengti pagreitinti procesą ir kuo greičiau pradėti kurti prototipus.

„Ta 400“ turėjo ant peties pritvirtintą sparną su 4 ° dviašmeniu, su ilga tiesia centrine dalimi, besitęsiančia iki vidurinio variklio kiekviename sparne, ir labai siaurėjančias išorines sparno plokštes. Ant galinės plokštumos galų buvo sumontuoti du vertikalūs stabilizatoriai. Kaip ir amerikiečių „Boeing B-29 Superfortress“, „Ta 400“ turėjo turėti suslėgtą įgulos skyrių ir uodegos bokštelį, sujungtą slėgio tuneliu, taip pat kelis nuotoliniu būdu valdomus bokštelius. Devynių žmonių įgula turėjo būti apsaugota sunkia gynybine ginkluote, įskaitant dešimt 20 mm MG 151 patrankų. Kuro atsargos turėjo būti paskirstytos 32 degalų bakuose. Kitas dizaino bruožas buvo triračių važiuoklė.

Didžiausia bombos apkrova turėjo būti 24 t (53 000 svarų). Apskaičiuota, kad „Ta 400“ su „DB 603“ varikliais, kurių bendras svoris yra 80,27 tonos (177 000 svarų), nuvažiuoja 12 000 km (7500 mylių) atstumą ir skrieja 325 km/h (202 mph) greičiu. Dvi bombonešio versijos turėtų turėti 76,07 tonos (83,85 trumpos tonos) ir 80,87 tonos (89,14 trumpos tonos) bruto svorį, kurių numatomas nuotolis yra atitinkamai 4500 km (2800 mylių) ir 10 600 km (6 600 mylių). Prognozuojamas „Jumo“ varomas orlaivis būtų įveikęs maksimalų nuotolį 14 000 km (8700 mylių) tolimojo nuotolio žvalgybai ir 13 000 km (8100 mylių) kaip bombonešis. [1]

Kaip ir „Heinkel He 277“ konkurentas Amerikos bombonešis sutartis, joks „Ta 400“ prototipas niekada nebuvo sukurtas, jis niekada nebuvo pažengęs virš vėjo tunelio modelio, o eksploatacinės savybės, diapazonas ir matmenys yra pagrįsti tik dizainerių įvertinimais. Pats orlaivių konstruktorius Ernstas Heinkelis 1943 m. Spalio mėn. Pastebėjo, kad, kol abu projektai dar buvo kuriami, manė, kad tik „Ta 400“ gali būti vertas jo firmos „He 277“ konkurentas „Amerika Bomber“ konkursui. [2]

„Ta 400“ iš esmės buvo „Messerschmitt Me 264“ atsarginė konstrukcija. Kadangi projektuojant reikėjo daugiau medžiagų ir darbo nei „Me 264“, RLM įsitikino, kad tolesnis „Ta 400“ kūrimas yra švaistymas, ir 1943 m. Spalio 15 d. Wulfas, kad programa bus nutraukta [3], tačiau 1944 m. Balandžio 18 d. Italijos Tanko susitikimo su Italijos aviacijos pramonininkais protokolas patvirtino, kad projektas vis dar yra aktyvus, ir pasiūlė Italijos pramonei bendradarbiauti projekte. [4]


Projektavimas ir kūrimas

Reaguodamas į 1942 m. Sausio 22 d. RLM gaires, bendrovės „Focke-Wulf“ Kurtas Tankas suprojektavo „Ta 400“ kaip bombonešį ir tolimojo nuotolio žvalgybinį lėktuvą, kuris bus varomas šešiais „BMW 801D“ radialiniais varikliais, į kuriuos įeina du reaktyviniai „Jumo 004“ varikliai. vėliau buvo pridėti. Projektavimo darbai buvo pradėti 1943 m., Didžiąją jų dalį atliko Prancūzijos technikai, dirbantys „Focke-Wulf“ mieste Châtillon-sous-Bagneux netoli Paryžiaus, o pagrindinių komponentų projektavimo ir statybos sutartys buvo sudarytos vokiečiams, prancūzams ir italams [1. ] įmonės, siekdamos pagreitinti procesą ir kuo greičiau pradėti prototipų statybą.

„Ta 400“ turėjo ant peties pritvirtintą sparną su 4 ° dviašmeniu, su ilgu tiesiu centriniu pjūviu, besitęsiančiu iki vidurinio variklio kiekviename sparne, ir labai siaurėjančių išorinių sparnų plokščių. Ant galinės plokštumos galų buvo sumontuoti du vertikalūs stabilizatoriai. Kaip ir amerikiečių „Boeing B-29 Superfortress“, „Ta 400“ turėjo turėti suslėgtą įgulos skyrių ir uodegos bokštelį, sujungtą slėgio tuneliu, taip pat kelis nuotoliniu būdu valdomus bokštelius. Devynių žmonių įgula turėjo būti apsaugota sunkia gynybine ginkluote, įskaitant dešimt 20 mm MG 151 patrankų ir tą pačią Hecklafette keturkampis uodegos bokštas su keturiais MG 131 kulkosvaidžiais, kaip būtų naudoję vėlesnio modelio „Heinkel He 177A“ serijos lėktuvai ir „He 177B“ bombonešiai. [2] Kuro atsargos turėjo būti paskirstytos 32 degalų bakuose. Kitas dizaino bruožas buvo triračių važiuoklė.

Didžiausia bombos apkrova turėjo būti 24 t (53 000 svarų). Apskaičiuota, kad „Ta 400“ su „DB 603“ varikliais, kurių bendroji masė yra 80,27 tonos (177 000 svarų), nuvažiuoja 12 000 km (7500 mylių) nuotolį ir skrieja 325 km/h (202 mph) greičiu. Dvi bombonešio versijos turėtų turėti 76,07 tonos (83,85 trumpos tonos) ir 80,87 tonos (89,14 trumpos tonos) bruto svorį, kurių numatomas nuotolis yra atitinkamai 4500 km (2800 mylių) ir 10 600 km (6 600 mylių). Prognozuojamas „Jumo“ varomas orlaivis būtų įveikęs maksimalų nuotolį 14 000 km (8700 mylių) tolimojo nuotolio žvalgybai ir 13 000 km (8100 mylių) kaip bombonešis. [3]

Kaip ir „Heinkel He 277“ konkurentas Amerikos bombonešis sutartis, nebuvo sukurtas joks „Ta 400“ prototipas. [ reikalinga citata ] Jis niekada nepasiekė vėjo tunelio modelio, o našumas, diapazonas ir matmenys čia yra pagrįsti tik dizainerių įvertinimais. The master aircraft designer Ernst Heinkel himself remarked in October 1943, while both designs were still being worked on, that he thought that only the Ta 400 could be a worthy competitor to his firm's He 277, for the Amerika Bomber competition. [4]

The Ta 400 was essentially a backup design for the Messerschmitt Me 264. As the design required more materials and labor than the Me 264, the RLM became convinced that further development of the Ta 400 was a waste, and on 15 October 1943 notified Focke-Wulf that the program would be terminated, [5] but the minutes of a meeting in Italy between Tank and Italian aviation industrialists on 18 April 1944 – just two days before the entire He 277 program was also cancelled [6] – confirmed that work on the design was still ongoing and proposed the cooperation of Italian industry in the project. [7] [8]


Specifications (Ta 400, estimated)

Bendrosios charakteristikos

  • Įgula: devyni
  • Bendras svoris: 60,000   kg (132,277   lb)
  • Elektrinė: 6 × BMW 801D 14-cyl. air-cooled twin-row radial piston engines, 1,300   kW (1,700   hp) each
  • Elektrinė: 2 × Junkers Jumo 004 turbojet engines, 8.8   kN (2,000   lbf) thrust each
  • Maksimalus greitis: 720   km/h (450   mph, 390   kn)
  • Diapazonas: 9,000   km (5,600   mi, 4,900   nmi)
  • Ginklai:
    • 6 × MG 151/20 in three twin turrets
    • Four MG 131 machine guns mounted in tail turret. [9]
    • 2 × MG 131 machine guns in two remote-controlled turrets under the nose.
    • 10,000   kg (22,000   lb) to 5,589 miles
    • 24,040   kg (53,000   lb) max.

    Istorija

    In response to the RLM guidelines of 22 January 1942, Kurt Tank of the Focke-Wulf company designed the Ta 400 as a bomber and long-range reconnaissance plane to be powered by six BMW 801D radial engines, to which two Jumo 004 jet engines were later added.. Design work was begun in 1943, much of it being carried out by French technicians working at Chatillon sous Bagneux near Paris, with contracts for design and construction of major components being awarded to German, French, and Italian companies in an attempt to speed the process and begin construction of prototypes as soon as possible.

    The Ta 400 had a shoulder-mounted wing with 4° dihedral, with a long straight center section extending to the middle engine on each wing, and highly tapered outer wing panels. It had twin vertical stabilizers mounted at the tips of the tailplane. Like the American B-29 Superfortress the Ta 400 was to have a pressurized crew compartment and tail turret, connected by pressurized tunnel, as well as multiple remote-controlled turrets. The crew of nine was to be protected by a heavy defensive armament including ten 20 mm MG 151 cannons. The plane was to use a staggering 32 fuel tanks. Another design feature was tricycle landing gear.

    Maximum bomb load was to be 24 t (53,000 lb). With a gross weight of 80.27 tonnes (88.48 short tons), the Ta 400 with DB 603 engines was estimated to have a range of 12,000 km (7,500 mi) in the reconnaissance role, cruising at 325 km/h (202 mph). The two bomber versions would have 76.07 tonnes (83.85 short tons) and 80.87 tonnes (89.14 short tons) gross weights with estimated ranges of 4,500 km (2,800 mi) and 10,600 km (6,600 mi) respectively. The projected Jumo-powered aircraft would have had a maximum range of 14,000 km (8,700 mi) for long range reconnaissance and 13,000 km (8,100 mi) as a bomber. [ 1 ] Because no prototype was ever built it never progressed beyond a wind tunnel model, and performance, range, and dimensions are based solely on the designers' estimates.

    The Ta 400 was essentially a backup design for the Me 264. As the design required more materials and labor than the Me 264, the RLM became convinced that further development of the Ta 400 was a waste and on 15 October 1943 notified Focke-Wulf that the program would be terminated, [ 2 ] but the minutes of a meeting in Italy of Tank with Italian aviation industrialists on 18 April 1944 confirmed that the design was still active and proposed the cooperation of Italian industry to the project. [reikalinga citata]

    List of site sources >>>


    Žiūrėti video įrašą: TA400 operator quick start (Lapkritis 2021).