Istorijos transliacijos

„Estrellita“, motorinė jachta (4 iš 4)

„Estrellita“, motorinė jachta (4 iš 4)

„Estrellita“, motorinė jachta (4 iš 4)

Šiame paveikslėlyje pavaizduota „Estrellita“ - motorinė jachta, kurią 1925 m. Suprojektavo Glazgo W.G. McBryde, registruota Londone ir kuri, kaip manoma, buvo viena iš „mažų valčių“, dalyvavusių 1940 m. Dunkerko evakuacijoje.

Labai ačiū dabartiniam jos savininkui Renzo Grespanui, kad atsiuntė mums šias nuotraukas.


„Silverton Yachts“, įkurta 1969 m., Išlaikė savo įvaizdį, pasižymėdama aukštos kokybės meistriškumu ir įmantriu dizainu. „Silverton Yachts“, išaugusi iš nedidelio pakrantės miesto Naujajame Džersyje, nuolat demonstravo savo įgūdžius, išleisdama visą eilę kabrioletų, motorinių jachtų ir „Sport Bridge“ modelių, ir pasiekė aukščiausias Silvertono savybes. Produktų kūrimas ir aistra tobulėti pramonėje visada buvo „Silverton“ valčių gamintojų varomoji jėga ir jie ėmėsi puikios iniciatyvos klausydamiesi, ko jos savininkai ir rsquos nori savo turimose valtyse ir ko tikisi turėti ateityje. „Silverton“ visada stengėsi išmokti naujos statybos technologijos, išsivysčiusių ir pažangių išdėstymų bei modernios gamybos įrangos. Įkūrėjai John ir Warren Luhrs sukūrė šią korporaciją, kuri ilgainiui tapo viena gerbiamiausių vidutinio dydžio tiltų valčių statytojų. Pasiekęs aukščiausios kokybės gaminius ir nuolat įsipareigojęs tyrinėti naujus bendradarbiavimo ryšius su specializuotais prekiautojais, „Silverton“ tikrai pranešė apie save pramonėje.

„Silverton“ jachtų sąrašas tarpininkavimo rinkoje

Betty Jane - 44 'Silverton - 2002 - 149 900 USD - Laivo ID: 2779629

Palmetto, Florida, JAV

Barbė - 42 'Silvertonas - 2001 - 169 000 USD - Laivo ID: 2780238

Bofortas, Šiaurės Karolina, JAV

42 ′ Silverton - 2000 - 114 900 USD - Laivo ID: 2778461

Peekskill, Niujorkas, JAV

Mūsų kompromisas - 42 'Silverton - 2003 - 175 000 USD - Laivo ID: 2777185

Navarra, Florida, JAV

Lady K - 42 'Silverton - 2002 m. - 174 900 USD - valties ID: 2773781

Pompano paplūdimys, Florida, JAV

Naujoji idėja - 41 'Silvertonas - 1998 - 89 500 USD - Laivo ID: 2771367

Titusville, Florida, JAV

O SEA D - 39 'Silverton - 2004 - 189 000 USD - Laivo ID: 2779455

Palmetto, Florida, JAV

Garso bangos - 39 colių „Silverton“ - 2002 m. - 177 500 USD - valties ID: 2780319

Port Vašingtonas, Niujorkas, JAV

Svajonių gaudytojas - 38 'Silvertonas - 2009 m. - 249 000 USD - Laivo ID: 2779130

Punta Gorda, Florida, JAV

„Mūsų džiaugsmas“ - 35 colių „Silverton“ - 1998 m. - 59 950 USD - valties ID: 2779101

Mathews, Virdžinija, JAV

„52 & rsquo Ovation“, sukurtas naudojant aukščiausias „Silverton“ savybes, yra kitos veislės-šios įmonės pagrindas. „It & rsquos“ komponentai ir meistriškumas, matomas visame laive, yra tik priminimas, kad „Silverton“ valčių gamintojai žino, ką daro. Jos vidutinis maksimalus greitis yra 33 mylių per valandą, jos veikimo charakteristikos yra tiesiog įspūdingos, ndash ir jaudinančios. Viduje rasite tradiciškai išdėstytą modelį: virtuvė, valgomasis ir salonas pagrindiniame denyje, trys kambariai ir dvi galvos žemiau. Nors pastarasis buvo pastatytas didelėje erdvėje, būtent pastarasis iš tikrųjų demonstruoja išdėstymą ir „rsquos“ platumą. Visus namų patogumus galima pamatyti kiekviename kambaryje su čiužiniais su pagalvėmis ir vyšnių stalių. Be to, inžinerija kartu su naujausia technika užtikrina sklandų važiavimą, o organizavimas ir prieinamumas yra svarbiausi prioritetai.

Nuo jaukaus patogumo vairo kėdėje ant skraidančio tilto iki sklandaus jos elektroninio variklio valdymo - 48 „Silverton Convertible“ yra esminis „Silverton“ parko modelis. Lengva ir nuspėjama ši jachta turi artimų bruožų ir savybių, dėl kurių prieplaukos vėjas net ir pradedantiesiems kapitonams. Įkvėptas pasitikėjimas yra pagrindinė 48 dalis, važiuojanti sklandžiai 20 mazgų ir nepajudinamai pastovi. Mašinų skyrius, pastatytas su papildomu aukščiu galvai, yra nepriekaištingai užbaigtas baltu gelio sluoksniu ir aukščiausios kokybės mašinomis, todėl ši jachta važiuoja neįtikėtinai sklandžiai, naudojant minimalų garsą ir vibraciją. Meistriškumo lygį ir aukščiausios klasės įrangą galima pamatyti visame interjere, įskaitant valgomojo stalą, pagamintą iš kietos vyšnios ir padengtą „Corian“ stalviršiais. Šis virtuvės trijų kambarių/dviejų galų išdėstymas daro šį laivą visiškai prieinamą tiems, kurie nori savaitgalį mėgautis vandeniu. Tiesus šaulys, 48 ​​& rsquo laimėjo & rsquot nusivylė.

Sukurta atsižvelgiant į naujoves, „453 Motor Yacht“ yra įvadas į naujas koncepcijas, kurios per ateinančius metus pakeitė motorinių jachtų išdėstymą. Pakėlusi virtuvę ir greta jos valgomojo zonos, virėja gali pasinaudoti visa natūralia šviesa, sklindančia per penkis langus aukščiau. „Silverton“, norėdama puikaus kambario ir jaustis, nuolat dėjo pastangas, kad erdvė ir srautas taptų svarbiausiu prioritetu. Turėdamas padalintą kambarių planą, meistras sėdi už pagrindinio salono, o svečias yra į priekį kartu su maža V krantine priekyje. Patogi ir erdvi ši motorinė jachta nėra svetima išmaniam dizainui ir patenkinamoms detalėms. Nuo skraidymo tilto tyla yra pagrindinis veiksnys, o kreiseriniu greičiu išgirsite tik bangas, besiplaikstančias ant korpuso. Inovacijų terminas yra aiškiai apibrėžtas, kai galvojate apie 453 motorinę jachtą, kuri nuolat daro įspūdį valčių savininkams ir tikriems „Silverton“ gerbėjams.


J klasės istorija

„Js“ su savo akrų burėmis, gražiomis korpuso formomis ir elegantiškomis linijomis pasižymi nesenstančiu grožiu, kuris atlaikė laiko išbandymą nuo 1930 -ųjų klestėjimo. Čia mes tyrinėjame jų įspūdingą istoriją, kad sužinotume, kuo jie tokie ypatingi.

„J-Class Endeavour“ 1934 m., Lenktyniaujant karaliaus George'o V „Bretaunijoje“

J klasės istorija yra tiesiogiai susijusi su Amerikos taure. Išskyrus „Velsheda“, visi originalūs „J“ buvo sukurti Amerikos taurės lenktynių tikslais.

Nuo 1929 iki 1937 metų buvo suprojektuota 20 J klasės jachtų. Dešimt jų buvo pastatyta, o šeši dalyvavo Amerikos taurės finale. JK iššūkiai kilo iš sero Thomaso Liptono „Shamrock V“ ir dviejų sero Thomaso Sopwitho pastangų. Visa tai buvo prieš Niujorko jachtklubo Haroldą Vanderbiltą, kuris nepralenkiamas trijose jo užsakytose besiginančiose jachtose: „Enterprise“, „Rainbow“ ir „Ranger“.

Išliko tik trys originalios J klasės jachtos - „Endeavour“, „Shamrock V“ ir „Velsheda“, tačiau susidomėjimas klase, be abejo, niekada nebuvo toks stiprus kaip šiandien. Šiuo metu plaukioja septynios J klasės, šios originalios jachtos ir keturios modernios konstrukcijos: „Ranger“, „Rainbow“, „Lionheart“ ir „Hanuman“. Kitas, „J8“, bus pristatytas 2015 m. Gegužės mėn., O dar du bus statomi.

A šaknys lieka susipynusios su klasės istorija, nes linijos gali būti paimtos tik iš originalaus dizaino. Tai užtikrina, kad pagrįstai J grožis išliks nepakitęs. Šiuolaikiniai dizainai atitinka tas originalias linijas (arba tai, kas liko iš esamo apvalkalo), prideda moderniausių medžiagų, gamybos metodų, sistemų, denio įrangos ir elitinių buriuotojų įgulos, kad sukurtų labiausiai sugeriantį lenktynių vaizdą ant vandens, tokį, koks buvo trečiajame dešimtmetyje.

Tai, kad jie šiandien yra taip arti vandens, o vietos dažnai dalijamos iš sekundžių realiuoju laiku, nepaisant lenktynių per kelias valandas, yra nuopelnas griežtai J klasės taisyklei, kuri dabar valdo klasę.

Kai Niujorko jachtklubas 1930 m. Sutiko lenktyniauti su „Lipton“ J klasės jachtomis, jis pranešė apie Bermudos platformos pradžią, kokią mes žinome, ir neįtikėtiną jachtų naujovių troškulį, kuris yra prilyginamas tik galbūt dabartinei skraidančios mašinos. Taip pat galima nubrėžti paralelių su tuometinėmis ir dabartinėmis kampanijomis.

Kaip ir „America's Cup“ komandos dabar, „Js“ įgulą sudarė vieni geriausių turimų profesionalų, kurių kiekvienas atliko savo vaidmenį - ir vis dar yra. Daugelis originalių „J“ denio krumpliaračių išradimų ir šiandien yra naudojami jachtose, įskaitant denio gerves, meškerykočių takelažą, tuščiavidurius aliuminio stiebus ir nuimamus priekinius lėktuvus, skraidančius didelę geną.

Iš tiesų 1930 -ųjų J klasės jachtos yra vieni didžiausių techninių žingsnių taurės istorijoje. Nors jų viešpatavimas truko tik aštuonerius metus, klasė išgarsėjo dėl to, kad pritaikė naujas medžiagas ir metodus, leidžiančius išplėsti jachtų dizaino, konstrukcijos ir pritaikymo ribas.

Nuo elektroninių pučiamųjų instrumentų ir elektroninių įtempimo matuoklių iki dvigubai įstrigusių strėlių, iki bronzinių korpusų, kuriems nereikėjo dažyti, ir denių, skirtų vėjo mažinimui, siekis įgyti pranašumą naudojant geresnes technologijas sparčiai įsibėgėjo.

Tačiau apskritai šiandieninės „America's Cup“ klasės jachtos negali būti kitokios. Pradinis „Js“ matavimas buvo universali taisyklė, pagal kurią buvo sukurti 76–87 pėdų LWL, 120 pėdų – 140 pėdų LOA korpusai ir 130–170 tonų poslinkiai. AC48 klasė yra beveik dviem trečdaliais trumpesnė, tačiau dvigubai didesnė už šviesą ir beveik 1/30 svorio.

Tiems, kurie mano, kad dabartiniai 100 milijonų JAV dolerių biudžetai yra per dideli, istorija rodo, kad mažai kas pasikeitė. Teigiama, kad Haroldo Vanderbilto kūrinys „J Rainbow“, įveikęs „Endeavour“, 1934 metais kainavo 400 000 USD - apie 24 mln.

Tačiau dėl visos sinergijos yra vienas esminis skirtumas tarp J ir jų šiuolaikinių amžininkų. Plaukdami į Bermudų renginį 2017 m. Savo dugnu, „Js“ iš naujo įtvirtins vieną iš originalių „America's Cup“ reikalavimų.


Darbas prie ežerų

Kalnakasiai, medkirčiai ir ūkininkai išsiuntė Vidurio Vakarų turtus į rinką per Didžius ežerus.

1800-ųjų viduryje žmonės, tekėję į Vidurio Vakarus, tvarkydami grūdus, medieną ir geležį, išliejo jūrų pramonę po Didžius ežerus. Laivų parkas aptarnaudavo aplink ežerus veikiančias pramonės šakas ir padėjo sukurti klestinčius uostamiesčius, tokius kaip Klyvlendas, Milvokis ir Čikaga. Dėl visos savo vertės ir grožio vandenys taip pat buvo pavojingi. Tūkstančiai laivų guli Didžiųjų ežerų dugne.


Paskutinis Amerikos vergų laivas

1858 m. Liepos 4 d. Viena greičiausių Amerikos ir#x2019 lenktynių jachtų išvyko iš Čarlstono, Pietų Karolinos, pasveikinti pabūklų choro. Minios palei krantinę mojavo vėliavomis ir nosinėmis, kai Wanderer nuslydo nuo kranto su prestižinio Niujorko jachtklubo trikampiu vimpeliu, išdidžiai plazdančiu vėjyje. Nepaisant išsiuntimo, greitas škuna nebuvo skirtas kitai regatai. Vietoj to, dieną, kai JAV šventė savo nepriklausomybę, „Wanderer“ išvyko į kelionę per Atlanto vandenyną, kad atimtų šimtams laisvės.

Po kiek daugiau nei dviejų mėnesių Didžiosios Britanijos karo laivo „HMS Medusa“ vadas Williamas Bowdenas žvilgtelėjo pro akinius ir pastebėjo aptakią amerikietišką jachtą Kongo upės žiotyse. Patruliuodamas Afrikos pakrantėje, ieškodamas nelegalių vergų laivų, Bowdenas įlipo į „Wanderer“ ir buvo priblokštas jo prabangos ir paauksuotų veidrodžių, rožinio medžio baldų, satinmedžio spintelių, dekoratyvinio žalvario ir „#x201D“ skambučio, kurio norėtųsi komforto ir prabangos, ir#x201D kaip pranešė „New York Times“. Amerikiečių kvietimu Didžiosios Britanijos karininkai vakarieniavo ant dailių damastinio užvalkalų salone ir gurkšnojo šampaną bei rūkė cigarus ant denio, kai kapitonas Johnas Egbertas Farnumas pasakė jiems apie savo nuotykius Meksikos ir Amerikos kare ir tarnavo kaip partizanų kovotojas. Nikaragvoje ir Kuboje.

Vakaro pabaigoje Farnumas juokaudamas paklausė savo svečių, ar jie nori apžiūrėti jachtą, ar ji nėra vergas. Didžiosios Britanijos pareigūnai juokėsi iš to, kas atrodė beprotiška idėja, kad jokie ekstravagantiški laivai nebus naudojami prekyboje vergais. Niujorko jachtklubo reklaminio skydelio, kuris ir toliau skriejo iš pagrindinio „Wanderer“ stiebo, prestižas, tačiau apgaubė savo keistą misiją paslėpti nuo akių - reikmenys, kurias „Wanderer“ ėmėsi Čarlstono grandinėse, antrankiai ir pakankamai Džordžijos pušies, kad galėtų paslėpti paslaptį. vergų denis.

(Iš kairės į dešinę) Romeo, Wardas Lee, Tuckeris Hendersonas buvo sugauti ir išvežti į Ameriką „Wanderer“. Ši nuotrauka padaryta po jų paleidimo.

Kai tik britai išvyko, amerikiečiai vėl pradėjo savo niekšiškus ir#x2014 bei nelegalius — statybinius rašiklius, kuriuose išstumdavo žmonių krovinius. Kongresas balsavo už tai, kad 1807 m. Būtų panaikinta prekyba vergais, o 1820 m. Ji taptų nusikaltimu, už kurį būtų baudžiama mirtimi. Tačiau „Wanderer ’s“ pietų savininkai mažai atsižvelgė į federalinius įstatymus. Pavasarį Niujorko jachtklubo narys Williamas Corrie ir garsios Pietų šeimos narys Charlesas Lamaras nusipirko vienerių metų laivą iš Luizianos cukraus magnato Johno D. Johnsono ir iškart ėmėsi modernizuoti vieną greičiausių jachtų. savo laiko į vergų laivą.

Naršykite „Mapping Slave Voyages“ interaktyvią programą ir sužinokite daugiau apie 350 metų transatlantinės prekybos istoriją.

Tarp vergiją palaikančių radikalų grupės, žinomos kaip „ugnies valgytojai“, Corrie ir Lamar palaikė Pietų atsiskyrimą ir norėjo, kad būtų atkurta tarptautinė vergų prekyba. Net jei Amerikos įstatymai uždraudė importuoti vergus, ugnies valgytojai norėjo įrodyti, kad federalinė vyriausybė yra bejėgė juos sustabdyti. Kaip aprašė „The New York Times“, radikalai tikėjo, kad jei jie bus areštuoti, jie gali ȁPasitikėti pareigūnų atsainumu, įrodymų trūkumais, įstatymų techniniais reikalavimais ir ypač prisiekusiųjų užuojauta, kad išvengtų bausmės. ”

Vykdant „Wanderer ’s“ modernizavimą Port Džefersone, Niujorke, muitinės pareigūnas darėsi vis labiau įtartinas, ypač kai į laivą buvo pakeltos ypač didelės vandens talpos, galinčios sutalpinti 15 000 galonų, ir mieste buvo pastebėtas žinomas vargšas Farnumas. „The New York Times“ garsiai svarstė, ar jachta gali būti paversta vergo laivu, tačiau pripažino, kokia absurdiška buvo ši sąvoka: #laivas, toks brangus ir taip pritaikytas džentelmenui praleisti elegantišką laisvalaikį, turėtų būti pasirinktas kaip ” Vyriausybės pareigūnai liepė laivui į Niujorką nuodugniai patikrinti. Nors buvo tiekiamos tiekiamos apimtys, kurios “ parodė, kad buvo numatyta kažkokia nepaprasta kelionė, ” niekas negalėjo konkrečiai įvardyti laivo kaip vergo laivo. Muitinės pareigūnams neliko nieko kito, kaip tik leisti jį nuvažiuoti į Čarlstoną ir į Afriką, kur mainais už romą, paraką, stiklines, muškietas ir kitas prekes pietiečiai slapta nusipirko beveik 500 vergų, o daugelis jų - paaugliai berniukai ir pažymėjo juos karštais lygintuvais. .

JAV karinio jūrų laivyno škuna „USS Wanderer“. (Kreditas: Public Domain)

Pasivažinėjęs vėju ir bangomis per Atlanto vandenyną, 1858 m. Lapkričio 28 d. Wanderer nusileido inkaru Džekilo saloje prie Gruzijos krantų, kartu su 400 Afrikos vergų. Maždaug 70 iš nelaisvėje laikomų asmenų žuvo žiauriomis sąlygomis ir nešvariu laivo oru, kurį laikė šešių savaičių kelionė. Vergai greitai gabeno savo žmonių krovinius į krantą mažomis valtimis ir išsklaidė juos plantacijose bei vergų turguose visoje Pietų dalyje, kur jie buvo parduodami už daugiau nei 700 USD už galvą.

Tačiau greitai pasirodė pranešimai apie naujai atvežtų vergų iš Vakarų Afrikos buvimą. Per kelias savaites valdžia suėmė nusikalstamos įmonės vadovus, įskaitant Corrie ir Lamar, ir apkaltino juos vergų prekyba, piratavimu ir kitais nusikaltimais. 1860 m. Vasarą kaltinamieji stojo prieš teismą Savanos valstijoje, Savanos valstijoje, tačiau rezultatas buvo toks, kokį įsivaizdavo ugnį valgantys žmonės. Pietų žiuri atsisakė nuteisti savo bendraamžius, o šis sprendimas dar labiau pakurstė įtampą, kuri kitais metais įsiplieskė pilietiniame kare. Galiausiai griežčiausia sankcija, skirta sąmokslininkams, buvo Corrie išmetimas iš Niujorko jachtklubo.

Lamar nusipirko laivą už ketvirtadalį jo vertės, tačiau Jungtinės Valstijos 1861 m. Gegužę užgrobė jį kaip priešo laivą ir pavertė jį Sąjungos ginkluote, kuri dalyvavo konfederacinių uostų blokadoje prieš nuskendus prie Kubos krantų 1871 m. grąžinimas komerciniam naudojimui.

Žiūrėkite naujai sukurtą serialą. Žiūrėkite „ROOTS“ dabar istorijoje.


Naujausia istorija

1975 m. „Mar-Sue II“ buvo dar kartą parduotas ir perkeltas į Norfolko „Knitting Mill Creek“ iki 1986 m., Kai ji grįžo į Česapiką.

Kaip geriausia galima gauti iš karinio jūrų laivyno įrašų, iš Pirmojo pasaulinio karo incidento, susijusio su USS San Diego, neliko jokių kitų laivų. Tiesą sakant, Pirmojo pasaulinio karo civilinio patrulio laivų vis dar yra labai mažai.

Šiandien 103 metų Mar-Sue sėdi ant blokų, kuriuose atliekami konstrukciniai ir dugno remonto darbai „Virginia Boat & amp Yacht“ Portsmute, kur jo naujausias savininkas ir toliau stengiasi išsaugoti valtį, turintį turtingą I pasaulinio karo gyvybių išsaugojimo istoriją. jūreiviai.


Istorija

D1 TMO


Šio dizaino kilmė atėjo pas mane prieš daugelį metų, kai žaisdavau pieštuku ir piešdavau IOM valtis, kaip dažnai darau.
Nubraižiau apvalią denio formą be ginklo ir maniau, kad tai tikriausiai pavyks, bet iš manęs bus juokiamasi !!
Laikas bėgo ir mano sūnus Nathanielis nusprendė, kad nori pastatyti TMO
Gerai, sakiau, tu gali tai suprojektuoti!

Na, nuo ko pradėti?
Turėjome TS2 ir prisimename, ką mums sakė velionis Geoffas Smale'as, kai mes plaukiojome 24 valandų lazerio lenktynėse prie Pupuke ežero, Oklande.
„Jei norite greito TMO, tiesiog padėkite mažesnį laivagalį ant TS2 ir nuneškite rokerį ir kilį į priekį“.

Natanielis tai padarė ir sukūrė „Spitfire“ dizainą.
Mes pastatėme kištuką ir visą formą šiai valčiai.
„Spitfire“ buvo tvirto stiklo valtis, kuriai reikėjo korektoriaus svorių.

Šis laivas pasirodė ypač greitas mūsų klubo lenktynėse įveikdamas NZ aukščiausios klasės dizainą V 8.

Na, kadangi Natanielis tai darė, aš negalėjau atsisėsti taigi išmečiau savo seną eskizą.
Neseniai plaukiojau F12 katamaranu, turinčiu banguojančius lankus, ir buvau labai sužavėtas, kaip ši valtis nesulėtino greičio, kai nardė nosį, iš tikrųjų ji visada vėl iškris be vežimėlio.
Be to, jis nesumažindamas praeitų per bet kokį vėjo pjūvį, todėl mane labai sužavėjo auskarų bangos ar atgal į priekines lankus.

Taigi aš pradėjau nuo D1
Matau, kad tai gali veikti, nes britų popai ir mėgstami dalykai buvo siauresni nei ankstesni laimėti dizainai, o bangų auskarų valtis turėjo būti siaura valtis
Kai pamačiau „Brit Pop“ smilkinius ir griuvėsius, supratau, kad tai yra teisingas kelias, nes tai padės pakelti lanką ir nusileisti.

Nukopijavau TS2 kilpinio svirties liniją ir padariau valtį 185 mm pločio ir sukamaisiais briaunomis prieš šlaunį padariau kietą kreivę, kad būtų užtikrintas stabilumas, pridėjau plokščią vietą ant laivagalio, kad būtų lengviau naršyti ir sekti vėjeliu.

Ši valtis buvo pastatyta naudojant juostinę lentų balsa kuris buvo įstiklintas iš abiejų pusių.
Laivas buvo pagamintas iš moteriškų formų.
Ši konstrukcija pašalina bet kokį sukimąsi, kuris gali įvykti pridedant rėmus ar denį prie valties statant.
Valtis yra visiškai baigta viduje prieš išimant iš formų ir išlyginant stiklą lauke.
Statydamas valtį, aš ištraukiau šiek tiek sūpynės iš kilio į priekį, kad padėtų nustoti nardyti nosį, todėl iš tikrųjų lankas buvo 10 mm žemiau vandens linijos.
Aš padariau valtį su dėklu, kuriame galėjau pakeisti kilio padėtį, nes buvau susirūpinęs, kad jos nosis gali labai nardyti.

Manau, pirmas dalykas, kurį pastebėjau kai laivo nosis nardė, ji nesulėtėjo, iš tikrųjų beveik plaukė greičiau, kai lankas ėjo žemiau!
Valtis buvo pastebimai lėtesnė, kai kilis buvo galinėje padėtyje, taip pat sunkiau valdoma,
Taigi priekinė kilio padėtis buvo geriausia.
Laivas pasirodė labai greitas, ypač esant stipriam orui su B ir C platformomis.


Tačiau treniruojantis prieš „Spitfire“ su „A rig“ tapo labai pastebima, kad „D1 Yellow Submarine“ negalėjo taip greitai sugauti ir taip pat nesekė vėjo kaip „Spitfire“.
Valtis toliau plaukdavo tiesia linija, kai sulaukdavo smūgio ar pakėlimo, todėl aš nuolat turėjau vairuoti valtį, o su „Spitfire“ Nathanielis galėjo paleisti valdiklius ir laivas nukrypti į vėją!
Tai, kas nutiko, buvo tai, kad mano valties lankas veikė kaip vairas, todėl, kol jis važiavo greitai, man labai trūko, kai pasikeitė vėjas.
Laive kartais būdavo ypač greitas vėjas ir vėjas

Taigi man tapo akivaizdu, kad turiu pakeisti lankų dalis.
Užuot statęs naują valtį, pamačiau, kad lengviau buvo pastatyti naują lanką,
Aš studijavau super greitą V8 ir suprojektavau panašų lanką.
Iškirpau „v“ abiejose valties pusėse ir vėl, naudodamas moteriškas formas, išlenkiu lentų balsa naują lanko dalį.
Džiaugiausi, kad tikrasis lanko pakeitimas netrukdė jokiai valties įrangai.

D1 geltonasis povandeninis laivas pasirodė kaip kita valtis, Taigi dabar mes vadiname šį dizainą D2.
Dabar jis žymiai geresnis ir geriau seka bet kokiomis sąlygomis.
Mes jau baigėme formas ir pagaminome vieną stiklinę valtį
Geltonasis povandeninis laivas II, kuris taip pat puikiai plaukia prieš vietinį Kerikeri laivyną

D2 pasirodė esąs greitas kateris

Pastaraisiais metais daugiau laiko skyrėme buriavimo įgūdžiams, platformų kūrimui ir lengvesnių laivų statybai

Buriavimo įgūdžiai buvo skirti mažesnėms baudoms ir nuoseklesniems rezultatams

Su platformos plėtra mes pradedame matyti viso dydžio reguliuojamo pelėsio naudojimo privalumus. Mes padarėme keletą burių, kurios veikia ypač gerai

Dabar statome lengvesnius laivus kurių reikia iki 300 gramų korektoriaus svorio. Ši plėtra tęsis ir su „Gran Prix“ valtimis, kurios, tikimės, sumažės iki 400 gramų ir daugiau, bet vis tiek užtikrins, kad valtys būtų pakankamai stiprios konkurencijai

D3 atvyko. Šis pokytis atsirado iš bandymų prieš britų popietę Sidnėjuje. Buvo nustatyta, kad D 2 gerai veikė prieš britpopą tam tikromis sąlygomis.
Pavėjui šiek tiek prarado. Kai atėjo gūsis, britpopas pakėlė ir eina į priekį, o D2 iš pradžių šiek tiek neria ir lėtai, kol vėl įsibėgėja

Su D3 mes sukūrėme smakrą po lanku tai reiškė labai plokščią atkarpą per valties priekio vidurį
Tai išlaikė tiesias linijas priekyje ir gale, tačiau laivui suteikė daugiau plūdrumo
D3 dabar labiau pakelia vėjo gūsį pavėjui, tačiau kai gūsis yra per stiprus, jis apsisuks greičiau, palyginti su D2, kuris praplauks ir atsigaus
Papildomas priekinio chino privalumas yra tai, kad jis padeda laivui geriau nukreipti prieš vėją, iš tikrųjų valtys pasižymi ypač gerai, daugiausia dėl to, kad laivas yra užpakalinėje dalyje ir#8217

D4 Vystymasis

Prireikė šiek tiek laiko, kol supratau, kad D3 vis dar nebuvo tokio tempo. Aš dažnai kaltinau savo buriavimo sugebėjimus, kad nesulaukiau gerų rezultatų! D3 baigė laivyno vidurį 2014 m. Piliečiams, taigi dar toli nuo priekinės grupės. Tikrai reikia daug laiko, kad suprastume korpuso dizaino našumo skirtumus dėl daugybės kintamųjų. Vėjo sąlygos, bangų sąlygos, folijos ir vairo konstrukcija ir padėtis laive, burės forma, stiebo konfigūracija ir sąrašas tęsiamas.

Kodėl išradinėti ratą! Laivas, laimėjęs 2014 m. „NZ Nationals“, buvo „britpop“ dizainas, todėl nusprendžiau atidžiai pažvelgti į laimėjusios valties formą ir sukurti bangos atlenkimo lanko sekciją, kurią mes naudojame „D3“, kuri, mano manymu, veikė gerai

Keturi šio lanko privalumai yra

  1. mažiau vėjo
  2. Mažesnis pasipriešinimas, kuris nesulėtina valties, kai jos nosis neria nuo vėjo, todėl burės gali būti mažiau spaudžiamos, o tai gali išversti valtį
  3. Valtis turi mažesnį pasipriešinimą važiuojant per karbonadą vėjui ar vėjui
  4. Nėra plokščio denio formos, kuri priverstų lanką po

D4 buvo suprojektuotas su apvaliomis sekcijomis užpakalinėje dalyje palyginti su D3 ir manau, kad tai sukuria mažesnį pasipriešinimą. Maksimalus spindulys yra toks pat kaip D3, esant 185 mm. Norėjau siauresnės vandens linijos sijos, kokią tik galėjau gauti, ir norėdamas tai padaryti, pastebėjau, kad turiu turėti labai pilnas atkarpas išilgai kilio linijos, o ne v sekcijas!

Lankas yra labai pilna dalis, beveik kaktas. Man buvo labai akivaizdu, kad sėkminga laivapriekio forma bus ta, kurią norėsis greitai pakelti, tačiau tuo pačiu metu ji neturi per daug plūdrumo, kad valtis užkluptų ir sustotų pavėjui. Priekinėse dalyse yra labai plona linija su reikiamu plūdrumu, kad valtis galėtų tai padaryti. Per plona valtis nardys per toli, o per pilna valtis suklups.

Pirmiausia pastatėme dvi valtis su dviem skirtingomis lankų formomis. Vienas turėjo daugiau apvalumo ir plūdrumo ant denio!

Aš taip pat pastatiau vieną valtį su ilgu dėklu kur galėtume žaisti su skirtingomis kilio padėtimis ir atgal. Mes taip pat pastatėme lemputę, kurioje galėtume perkelti peleką atgal arba atgal, įskaitant lemputės pakreipimą

Kai šie laivai buvo paleisti iš karto buvome sužavėti, kaip gerai jie plaukė visomis oro sąlygomis. Jie turėjo išskirtinį sugebėjimą sekti ir sukti su vėjo poslinkiais, taip pat kai lakštai buvo šiek tiek sušvelninti, o greitis buvo labai geras. Aš atradau, kad valtis geriausiai plaukė su peleku priekinėje padėtyje, o lemputė - užpakalinėje padėtyje su 2 laipsnių nuolydžiu. Lankas buvo maždaug 15 mm atstumu nuo vandens nuo koto, o tai padėjo valtims apsisukti ir vis dar buvo labai greitas dreifuojančiomis sąlygomis

Pavėjui buvo taip pat greitai kaip bet kas bet kokiomis sąlygomis. Laivas, kuris buvo smulkesnis denio lankų dalyse, neatsigavo po nardymo nosyje, todėl čia supratau, kad galėtume labiau pripildyti lankus virš vandens linijos

Aš pastatiau dar dvi valtis su šia forma ir aš taip pat pakeičiau denio išdėstymą, kad galėčiau greitai pakeisti visas problemas, susijusias su sugedusia elektronika. Mes pastatėme gervę į stiebo galą ir, mano nuostabai, tai padarė didelę įtaką laivui, padedančiam jį pakelti, o ne nardyti pavėjui. Lankas buvo dar toliau nuo vandens, bet neatrodė, kad tai sulėtintų valtį bet kokiomis sąlygomis, todėl taip ir palikome

Su dviem naujais laivais išbandėme naują šampano kilį. Mes padarėme ją kuo siauresnę apačioje ir platesnę viršuje. Teorija buvo tokia, kad tai padės išlaikyti valtį padėtyje prie starto linijos, taip pat mažesnį šoninį pasipriešinimą kilio apačioje, dėl kurio valtis labiau pakyla.

Kai bandoma prieš kitoje valtyje šis kilis pasirodė esąs geresnis, nes valtis įgijo šiek tiek daugiau vietos. Kitaip tariant, valtis plaukia aplink kilį, palyginti su įprastu kiliu, kur, atrodo, lankas po sukimo nusisuka žemyn. Yra vienas trūkumas - valtis gali užtrukti ilgiau, kol išlips iš lygintuvų, tačiau mes vis tiek renkamės šampano kilį. Esant maždaug 25 mazgų B platformai, D4 su šiuo kiliu yra ypač greitas plaukiant su šiek tiek palengvintu lakštu

Šiuo metu esame labai patenkinti laivo plaukimo ir įrengimo būdu, o dabar mes kuriame tik visas šios valties kopijas, kurios visos turi suderinamus komponentus. MES dabar dedame daugiau pastangų platformų ir burių kūrimui

Laikas bėga, kai tau smagu

2018 m. Balandžio mėn., Praėjus beveik penkeriems metams nuo pirmojo „D1 Yellow Sub“ sukūrimo, ir dvejus metus dabar plaukiame D4

Mes pagaminome apie penkiolika šių valčių, išsibarsčiusių po NZ ir pasaulį

Aš praleidau daug laiko analizuodamas dizainą ir vis dar manau, kad jis yra labai geros formos ir tikrai nežinau, ką pakeisti, kad jį patobulintų.

Mes keičiame lemputę į priekį ir į galą su reguliuojamais varžtais ant lemputės, o tai padeda nulenkti lanką esant lengvam orui ir padeda čia veikti. Jai patinka turėti dvi valtis skirtingoms sąlygoms! Atrodo, kad jis šiek tiek jautrus svorio padėčiai, jei daug nusilenksi, nosis greitai nardys vėjyje arba, jei svoris bus toli už nugaros, valtis tempia laivagalį toje šviesoje, kuri ją sulėtina! klasės taisyklės neleidžia keisti regatos metu svorio pozicijos, todėl turite tai nustatyti prieš pirmąsias lenktynes. Nežinau, ar tai blogai, ar gerai, bet blogai, jei regata skiriasi nuo orų prognozės, kurioje vieną kartą buvau pakliuvęs! tačiau taip pat galiu nustatyti vidutinio vėjo sąlygas

Paskutinė laivelių partija, kurią aš pastatiau, vairai buvo vertikaliai iš skersinio galo. Kiek aš galiu pasakyti, tai nesiskiria nuo kitų valčių, kurių veleno kvadratas yra prie valties apačios, o tai sukuria galinio kvadrato kvadratą iki valties dugno ir pasuka vairą atgal. Kai velenas yra kvadratas iki apačios, vairas turi geresnes sukimosi charakteristikas

Dabar mes naudojame tikslingumą ant vairo. Nustatę 50% radijo imtuvo, vairas gali lėtai judėti važiuodamas tiesiai, o tada greitai, jei norite staigiai pasukti. Aš supratau, kad tai yra didžiulis vėjo pranašumas, nes daug vairo judesių lėtina valtį

Taip pat burėse naudojamas daugiau posūkio ir tai padėjo laivui geriau veikti. Šie ieškomi dalykai daro didesnį poveikį našumui nei keičiant korpuso formą.

Naujausia IOM valčių tendencija stato stiebą ir pelekus toliau. Tai tikriausiai padeda nardant nosį pavėjui. Turiu pakeisti dizainą, kad šoninis pasipriešinimas ir plūdrumo centras galėtų tai padaryti, todėl dirbsiu su tuo, ką turiu šiuo metu

Netrukus sukursiu D4 forumą gauti atsiliepimų iš esamų D4 savininkų apie būdus, kaip pagerinti našumą.


„Estrellita“, motorinė jachta (4 iš 4) - Istorija

Gaukite naudotas valčių vertes ir naudotų valčių kainas naudodami sudėtingus BUC paieškos algoritmus, specialiai sukurtus naudotų valčių kainoms ir valties vertėms nustatyti. Galite gauti burlaivių, motorinių valčių, gyvenamųjų valčių, motorinių jachtų ir kitų jūrų transporto priemonių vertes. Norėdami rasti naudotų valčių perpardavimo vertes, užpildykite mūsų paprastą naudotų valčių specifikacijų formą. Būtinai pasirinkite tinkamą kategoriją - motorinė valtis, burlaivis, naminis kateris ar kita. Spustelėkite Pateikti. Tada spustelėkite norimą valtį iš sąrašo ir peržiūrėkite naudotos valties vertę. Naudotų valčių perpardavimo vertė bus rodoma kaip mažmeninė ir maža kainų kategorija.
Greitai raskite naudotų valčių kainas!

Ko iš tikrųjų verta jūsų valtis?
BUC naudotų valčių kainų vadovuose yra statistiškai patvirtintos dabartinės rinkos vertės:

• MAITINIMAI
•KARTAI
•ĮRENGINIAI
•AUTDRIVES
•JETDRIVES
•SILBOS
•BUITOS
•SVEIKIAMOS VALTIS
•KARINIAI VARIKLIAI
• TRAILERIAI
•KATAMARANAI
• DAUGIAUČIŲ
Peržiūrėkite dalinį puslapį

BUC naudotų valčių kainų vadove yra naudotų valčių kainos, plotas, būklė ir įrangos skalės bei visas kryžminių nuorodų indeksas.

Be eksperto pagalbos naudotos valties vertės nustatymas yra sudėtingas ir netikslus procesas. Jūsų sprendimas yra „BUCValu“ - naujausias ir tiksliausias internetinis šaltinis, skirtas įvertinti valtis. „BUC International Corp.“ sujungia daugiau nei 40 metų naudotų valčių kainų nustatymo patirtį su naujausiais ekonometriniais metodais, kad suteiktų jums tiksliausią mažmeninės rinkos vertę. Mūsų naudotų valčių kainodaros paslauga parodys naudotų valčių perpardavimo vertes ir naudotų valčių mažmenines kainas. Naudodamiesi šiomis mažmeninių valčių kainomis, taip pat galite įvertinti didmeninės prekybos valtimis vertę.


„Sabre Yachts“ (JAV)

„Sabre“ istorija prasidėjo 1970 m., Kai bendrovės įkūrėjas Rogeris Hewsonas, naudodamasis gamybos linijos metodais ir stiklo pluošto technologija, sumanė sukurti geriausią įmanomą 28 pėdų burinę jachtą. Mažame, 4000 kvadratinių pėdų pastate, su sauja darbuotojų ir daugybe rinkos tyrimų, kuriuos jis atliko jūrų pramonėje, jis suprojektavo ir pastatė pirmąjį „Sabre 28“ ir pristatė jį rinkai „Newport Boat“ 1971 m. Paroda Niuporte, RI. Laivas buvo sėkmingas, o per ateinančius penkiolika metų buvo pastatyti 588 „Sabre 28“.

Po 28 buvo 1976 m. „Sabre 34“, 1979 m. „Sabre 30“, 1981 m. „Sabre 38“ ir 1984 m. „Sabre 32“ ir 36. „Sabre 42“, vėliau išsivystęs į „Sabre 425“, buvo pristatytas 1986 m. burlaivių asortimentą sudaro trys „Jim Taylor“/„Sabre Design Team“ bendradarbiai - „Sabre 362“, „Sabre 402“ ir „Sabre 452.“. Naujasis „Sabre 426“ turi būti pristatytas 2003 m. rugsėjo mėn. iš žurnalo „Cruising World“ pristatymo metais. Išsamų „Sabre“ modelių sąrašą ir jų pristatymo datas rasite šio dokumento pabaigoje.

1989 m. „Sabre“ siekė išplėsti savo rinką, pastatydama elektrinių valčių liniją.

1994 m. „Sabre“ įsigijo „North End Marine of Rockland“, Maine, pagrindinį jūrinių formų ir stiklo pluošto dalių gamintoją. Bendrovės pavadinimas buvo pakeistas į „North End Composites“ 1996 m., O nuo to laiko ji tapo pramonine, komercine ir architektūrine kompozicine konstrukcija, kartu išlaikant aktyvų dalyvavimą jūrinių formų gamybos ir dalių gamybos versle.
Nuo 2012 m. „Sabre“ nutraukė burinių jachtų gamybą, nors jie teigė, kad jei rinka pagerės, ji gali būti atkurta.


RAKES RETREAT

„Rakes Retreat“, pvz., Estrellita, ex: „Little Star“ buvo pastatytas kapitonui Guy'ui Baxendale'ui iš Framfield Place, Uckfield, Saseksas 1934 m. Temzės upė.

1934 m. Pavasarį Estrillita grįžo į „Thornycroft“ kiemą ir buvo pratęstas 4 pėdomis, pridedant baidarių laivagalį, pakeičiantį originalų skersinį. 1930 -ųjų pabaigoje ir#8217 -aisiais Lewis Clayton iš „Fair View“ Bromvičo pilis nusipirko „Estrillita“. 1940 m. Karališkasis karinis jūrų laivynas ją rekvizavo kaip uosto patrulinį laivą Ročesterio ir Čathamo apylinkėse, kurį aptarnauja smulkusis karininkas, Coxwainas, pajėgus jūreivis ir mechanikas. Lewisui Claytonui už naudojimąsi laivu buvo mokama 12,50 svarų sterlingų per mėnesį. 1946 m. ​​Ji buvo nutraukta ir ją nusipirko „H A Dipple“ iš „Upton House“, Thanet, Kent.

Tik po kelerių metų „Estrillita“ buvo parduota „H E Wesson“ iš „Cannon Street“ Londone ir pervadinta į mažąją žvaigždę. 1955 m. P. Ir amp. R Squire iš Sunnycove, Kingswood Creek, Wraysbury nusipirko valtį, perkeliančią ją Temzės upe.

1958 m. D L Davis iš Lotus, Pharoah ’s Island, Shepperton trumpai priklausė „Little Star“, prieš tai 1960 m. Pardavė televizijos laidų vedėjai ir asmenybei Hughie Green, kuri pervadino savo „Rakes Retreat“. Hughieso metu Thames televizijos filmavime „Opportunity Knocks“ jis prisišvartavo prie „Rakes Retreat“ Teddingone ir gyveno laive.

1965 metais Hughie Greenas valtį pardavė Kenneth Ashley iš Braemar House, Teddington. Felicity Bridges iš Bedfordo aikštės, Londonas, tapo kitu savininku 1972 m., O po to - daktaras Goodburnas iš Meadway, Londone, 1975 m. Walteris Smithas nusipirko „Rakes Retreat“ 1980 m., Parduodamas „Keith & amp; Vicky Jones“ iš Gunnislake Cornwall. Jie pastatė valtį Torpoint, kur ji buvo parduota 2002 m. Balandžio mėn. Dabartiniam savininkui.

Dabar visi istoriniai „Rakes Retreat“ planai / įrašai yra registruoti kaip istorinis laivas, upių bandomosios nuotraukos saugomos Grinvičo nacionaliniame jūrų muziejuje.

Karvelio pikio-pušies lentų korpusas, visas vario sluoksnis pritvirtintas prie garu išlenktų ąžuolo medienos. Vidinis geležies luitų balastas. Tiko klojamas denis. Raudonmedžio antstatas, pirštų bėgeliai, liukai ir atraminiai bėgeliai.
Sulenktas tiesus stiebas, apvalūs tiltai, ilgas tiesus kilis ir kanojų laivagalis.
Itin originalus apgyvendinimas kokybiško Edvardo stiliaus puošnumo ir raudonmedžio stalių.
Dviejų 45 AG keturių cilindrų „Perkins 4107“ dyzeliniai varikliai, sumontuoti ketvirtyje.
105 AG „Perkins 6354“ dyzelinis variklis, centrinė linija sumontuota 1997 m.
Trys bronziniai sraigtai. 200 litrų degalų talpa.
Bermudų kečo įrenginys su eglės pagrindu ir mizzenu. Trys medvilnės / terileno burės.
Dviejų lovų priekinė kabina
Kambarys su nerūdijančio plieno kriaukle, „Electrolux 12/240“ / dujinis šaldytuvas. Dviejų degiklių dujinė viryklė su orkaite ir grotelėmis. Sandėliukų ir indų spintelės.
Sedanas su L formos sofa -lova į uostą paverčiamas dviguba krantine. Stalas su lašais, spintelės prie dešiniojo borto. 7 kW „Chesapeake“ dyzelinis šildytuvas.
Vairinė su vairo šone esančia vairo padėtimi, morzės variklio valdikliais, centrine prietaisų pultu. Kento aiškaus vaizdo ekranas. Admiraliteto binnacle kompasas. Huson 60 VHF radijas. Garsiakalbis ir žurnalas.
Užpakalinis salonas su skyriais galvutėms prie dešiniojo borto su originaliu „Baby Blake“ jūriniu tualetu. Praustuvas prie uosto. Dvi didelės krantinės prie uosto ir dešiniojo borto. Spintelės ir centrinė komoda.
„Stern Lazerette“ yra kuro ir gėlo vandens rezervuarai.

45lb CQR inkaras su 50 metrų pusės colio grandine
„Lewmar“ 24 voltų stiklas
Du triumo siurbliai - automatinis ir rankinis
Gelbėjimo ratai
Varpai
Valties kablys
Žiemos viršelis

Patraukli ir iš esmės originali motorinė jachta, kuri anksčiau priklausė televizijos asmenybei Hughie Green.
Atnaujinus idealų laivą, tinkamo laikotarpio motorinę jachtą rasti tampa vis sunkiau, kai ji bus atnaujinta ir idealiai tinka plaukiojimui pakrantėje arba tyrinėti Europos vidaus vandenų kelius. „Rakes Retreat“ dabar yra svarbus projektas, o ne silpnų širdžių, tačiau ji išlaiko iš esmės originalų laikotarpio interjerą ir turi didelį potencialą.
Ar galimybė jums beldžiasi?

List of site sources >>>