Istorijos transliacijos

„Caproni Ca-3“

„Caproni Ca-3“

Italija buvo viena pirmųjų pasaulio šalių, sukūrusi ir panaudojusi sunkius bombonešius. „Caproni Ca-3“ pasirodė 1913 m. Pirmą kartą jie buvo panaudoti bombardavimo reide Pirmajame pasauliniame kare 1915 m. Rugpjūčio 20 d. Per ateinančius trejus metus buvo pastatyti 269 „Ca-3“. Daugumą jų naudojo „Corpo Aeronautico Militare“, tačiau jas taip pat įsigijo Prancūzijos oro tarnyba.

„Caproni Ca-3“ veikimo duomenys

Tipas

sunkus bombonešis

Variklis

3 x 150 AG Isotta-Fraschini

Sparno plotis

72 pėdų 10 colių (22,2 m)

Ilgis

35 pėdų 9 colių (10,9 m)

Aukštis

12 pėdų 2 colių (3,7 m)

Maksimalus greitis

85 mph (136 km / h)

Maksimalus aukštis

13 451 pėda (4100 m)

Ištvermė

3 valandos 30 minučių

Ginkluotė

4 kulkosvaidžiai, 1000 svarų (453 kg) bombų


Penki geriausi istorijoje bombonešiai

Per pastarąjį šimtmetį šalys investavo milžiniškus išteklius į bombonešius. Dažniausiai šios investicijos neatnešė strateginių vaisių.

Štai ką reikia atsiminti: Svarbiausi bombonešiai ne visada yra patys šviesiausi. Reikia atsižvelgti į kelis pagrindinius dalykus, įskaitant kainą, strateginį tikslą ir bendrą efektyvumą. Turint tai omenyje, čia yra penki efektyviausi jų konfliktų sprogdintojai.

Bombonešiai yra strateginės oro pajėgų esmė. Nors naikintuvai dažnai buvo svarbūs oro pajėgoms, tai buvo sunkiojo bombonešio pažadas, kurį laimėjo ir išsaugojo Jungtinių Valstijų oro pajėgų ir Karališkųjų oro pajėgų nepriklausomybė. Skirtingais laiko momentais JAV, Jungtinės Karalystės, Sovietų Sąjungos ir Italijos oro pajėgos bombonešių projektavimą ir statybą laikė praktiškai visa apimančia manija, atmetus naikintuvus ir atakos aviaciją.

Tačiau net geriausi bombonešiai yra veiksmingi tik ribotą laiką. Nepasisekę modernūs trečiojo dešimtmečio pradžios bombonešiai patyrė nelaimę, kai buvo pradėti eksploatuoti prieš 1930-ųjų pabaigos persekiojimo lėktuvus. B-29, valdę Japonijos dangų 1945 m., 1950 m. Buvo supjaustyti į gabalus virš Šiaurės Korėjos. „B-36 Peacemaker“, pasenęs dar prieš tai, kai buvo pastatytas, buvo nutrauktas per dešimtmetį. Dauguma ankstyvojo šaltojo karo bombonešių buvo brangūs gedimai, kuriuos galiausiai pakeitė ICBM ir povandeniniai laivai paleistos balistinės raketos.

Valstybės, kaip ir visi ginklai, įsigyja bombonešius strateginiams tikslams. Šiame sąraše naudojama ši vertinimo metrika:

· Ar bombonešis tarnavo jo kūrėjų numatytam strateginiam tikslui?

· Ar sprogdintojas buvo pakankamai lanksti platforma kitoms misijoms atlikti ir tarnauti?

· Kaip sprogdintojas buvo lyginamas su savo amžinais pagal kainą, galimybes ir efektyvumą?

Ir kartu penki geriausi visų laikų bombonešiai:

Handley puslapio tipas O 400

Pirmuosius Pirmojo pasaulinio karo strateginius bombardavimo reidus įvykdė vokiečių cepelinai, kurie buvo daug lengvesni už orlaivius, galinčius skristi didesniame aukštyje nei tos dienos gaudytojai, ir pristatyti naudingus krovinius prieš Londoną ir kitus taikinius. Laikui bėgant, gaudytojų ir priešlėktuvinės artilerijos pajėgumai augo, varydami cepelinus į kitas misijas. Vokietija, Italija, Jungtinė Karalystė ir kiti pradėjo kurti bombonešius, galinčius gabenti sunkius krovinius dideliais atstumais, o rusų Sikorskio Iljos Murometso pėdsaką (kaip bebūtų keista) švytėjo.

Net kuklūs ankstyvųjų bombonešių pajėgumai sužadino tos dienos oro jėgos teoretikus, kurie įsivaizdavo idėją, kad bombonešių laivynai smogtų priešo miestams ir priešo pramonei. Italai sukūrė bombonešių Caproni šeimą, kuri vienu ar kitu metu tarnavo daugumai sąjungininkų šalių. Vokiečių Gotos bombonešiai galiausiai vėl terorizuos Londoną, paskatindami „Smuts Report“ ir sukūrę pirmąsias pasaulyje oro pajėgas.

Greitesnis ir galintis nešti daugiau bombų nei „Gotha IV“ ar „Caproni Ca.3“. O 400 tipo sparnų plotis buvo beveik toks pat kaip „Avro Lancaster“. Didžiausias greitis - 97 mylios per valandą, o naudingoji apkrova - iki 2000 svarų, O 400 buvo pagrindinė Hugh Trenchardo nepriklausomų oro pajėgų bazė karo pabaigoje - vienetas, kuris smogė Vokietijos aerodromams ir logistikos koncentracijai gerokai už Vokietijos linijų. Šie reidai padėjo pagrindą tarpukario oro pajėgų teorijai, pagal kurią (bent jau JAV ir Jungtinėje Karalystėje) buvo numatyti savisaugos sprogdintojai masiškai smogti priešo taikiniams.

Per Pirmąjį pasaulinį karą buvo pagaminta maždaug 600 O tipo bombonešių, paskutinis pasitraukė 1922 m. Nedidelis skaičius tarnavo Kinijos, Australijos ir Amerikos ginkluotosiose pajėgose.

Junkers Ju 88

„Junkers Ju-88“ buvo vienas universaliausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių. Nors didžiąją savo karjeros dalį jis praleido kaip vidutinis bombonešis, jis mėnulio šviesoje pasirodė kaip artimojo atakos lėktuvas, karinio jūrų laivyno atakos lėktuvas, žvalgybinis lėktuvas ir naktinis naikintuvas. Efektyvus ir santykinai pigus „Luftwaffe“ naudojo „Ju 88“ daugeliui karo teatrų, bet ypač Rytų fronte ir Viduržemio jūroje.

Sukurtas su nardymo bombonešiu, „Ju 88“ tarnavo palyginti nedaug invazijos į Lenkiją, invazijos į Norvegiją ir Prancūzijos mūšio metu. Ju-88 nelabai tiko strateginiam bombardavimo vaidmeniui, į kurį jis buvo priverstas kovoti dėl Didžiosios Britanijos, ypač ankstyvosiose jo versijose. Jai trūko ginkluotės, kad būtų galima pakankamai apsiginti, o naudingoji apkrova sukėlė daug žalos Didžiosios Britanijos pramonei ir infrastruktūrai. Tačiau puikaus bombonešio matas gerokai viršija jo veiksmingumą bet kurioje konkrečioje misijoje. Ju 88 -asis buvo niokojantis operacijoje „Barbarossa“, griaudamas sovietų tankų darinius ir sunaikindamas didžiąją dalį sovietinių oro pajėgų ant žemės. Vėlesni variantai buvo sukurti arba paversti naktiniais naikintuvais, puolant Karališkųjų oro pajėgų bombonešių darinius pakeliui į savo taikinius.

Nepaisant sunkaus sąjungininkų bombardavimo Vokietijos aviacijos pramonėje, Vokietija 1939–1945 m. Pastatė daugiau nei 15 000 „Ju 88“. Jie veikė keliose ašies oro pajėgose.

De Havilland uodas

„De Havilland Mosquito“ buvo nuostabus mažas lėktuvas, galintis atlikti įvairias užduotis. Skirtingai nuo „Ju 88“, „Mosquito“ veikė kaip bombonešis, naikintuvas, naktinis kovotojas, puolėjas ir žvalgas. RAF buvo geresnėje padėtyje nei „Luftwaffe“, kad galėtų panaudoti specifines uodų savybes ir neleisti jo versti į misijas, kurių jis negalėjo atlikti.

Santykinai lengvai ginkluotas ir visiškai pagamintas iš medžio, „Mosquito“ visiškai nepanašus į likusį RAF bombonešių laivyną. Vos išvengęs projektavimo komiteto, „Mosquito“ buvo laikomas lengvai skraidančiu, jame buvo įrengta suslėgta kabina su aukštomis aptarnavimo lubomis. Tačiau labiausiai Uodas buvo greitas. Turėdamas pažangius „Merlin“ variklius, „Mosquito“ galėtų aplenkti vokiečių „Bf109“ ir daugumą kitų „Axis“ naikintuvų.

Nors „Mosquito“ bombų apkrova buvo ribota, didelis greitis kartu su modernia įranga leido jam pristatyti ginklus tiksliau nei dauguma kitų bombonešių. Karo metu RAF naudojo uodus įvairioms tikslioms atakoms prieš didelės vertės taikinius, įskaitant Vokietijos vyriausybės įrenginius ir V ginklų paleidimo vietas. Kaip kelio ieškotojai, uodai skrido tašku ant bombonešių darinių, sukeldami naktinio bombardavimo reidus, kurie kitu atveju galėjo nepataikyti. Uodai taip pat atliko diversinį vaidmenį, atitraukdami vokiečių naktinius kovotojus nuo Halifakso ir Lankasterių upelių, užklupusių miesto vietoves.

De Havillandas pagamino daugiau nei 7000 uodų RAF ir kitoms sąjungininkų oro pajėgoms. Pavyzdžiai išliko pokario tarnyboje su tokiomis įvairiomis šalimis kaip Izraelis, Kinijos Respublika, Jugoslavija ir Dominikos Respublika

Avro Lankasteris

Antrojo pasaulinio karo RAF darbinis arklys, Lankasteris atliko didžiąją dalį Jungtinės bombonešių puolimo (CBO) britų dalies. Vadovaujant Artūrui Harisui, bombonešių vadavietė manė, kad naktiniai bombardavimo reidai, nukreipti prieš vokiečių civilius gyventojus, sunaikins vokiečių moralę ir ekonominius pajėgumus bei užbaigs karą. Atitinkamai „Lancaster“ buvo mažiau ginkluotas nei jo amžininkai amerikiečiai, nes, vykdydamas savo misiją, mažiau priklausė nuo savigynos.

Pirmieji lankasteriai buvo pradėti eksploatuoti 1942 m. „Lancaster“ galėjo nešti daug didesnę bombų apkrovą nei „B-17“ ar „B-24“, tuo pačiu metu veikdamas panašiu greičiu ir šiek tiek ilgesniu nuotoliu. „Lancaster“ taip pat turėjo pranašumą prieš „Handley Page Halifax“. Nuo 1942 iki 1945 m. „Lancaster“ įtvirtino britų CBO pusę, o tai galiausiai sunaikino didžiąją miesto Vokietijos dalį ir žuvo keli šimtai tūkstančių vokiečių civilių.

Yra priežasčių skeptiškai vertinti „Lancaster“ įtraukimą. Kombinuotas bombonešių puolimas buvo strateginė aklavietė, padėjusi brangius keturių variklių bombonešius kaip šventę mažesniems, pigesniems vokiečių naikintuvams. Mūšiai vyko vokiečiams labai palankiomis sąlygomis, nes pažeisti vokiečių lėktuvai galėjo nusileisti, o numušti vokiečiai lakūnai, kurie buvo išgelbėti ir grįžo į tarnybą. Apskritai didžiulės Vakarų investicijos į strateginį bombardavimą tikriausiai buvo vienas didžiausių didžiųjų Antrojo pasaulinio karo strateginių klaidų. Nepaisant to, šiam sąrašui reikia bombonešio iš labiausiai atpažįstamo bombonešio puolimo istorijoje, o „Lancaster“ buvo geriausias.

Buvo pastatyta daugiau nei 7000 „Lancasters“, paskutinis pasitraukė 1960 -ųjų pradžioje po to, kai Kanados tarnyba buvo žvalgybos ir jūrų patrulių lėktuvas.

„Boeing B-52 Stratofortress“

Pražūtinga „B-29 Superfortresses“ patirtis Šiaurės Korėjoje 1950 m. Parodė, kad JAV netrukus reikės naujo strateginio bombonešio. Deja, pirmosios dvi bombonešių kartos, kurias pasirinko USAF, beveik vienodai apgaubė beviltišką B-36, trumpakojį B-47, pavojingus savo pilotams B-58 ir pasenusius. skrido XB-70. Didžioji šių bombonešių dalis greitai tapo mokesčių mokėtojų pinigų švaistymu ir erdvės švaistymu „Boneyard“. Nė vienas iš daugiau nei 2500 ankstyvojo Šaltojo karo laikų bombonešių niekada nemetė bombos iš pykčio.


Variantas

Vienintelis subvariantas buvo „Ca.311M Libeccio“ (modifikuotas), kuris grįžo į labiau įprastą priekinį korpusą su pakopiniu priekiniu stiklu. Subvariantas vis dar turėjo daug įstiklinimo ant nosies, tačiau peržiūra pakeitė bendrą ilgį 1 pėda, 2,25 colio.

„Caproni Ca.311M“ varianto nosies skyrius. Atkreipkite dėmesį į 7,7 mm pistoletą kairiajame sparne.

Visą Italijos oro pajėgų „Ca.311“ ir „Ca.311M“ serijos seriją sudarė 320 lėktuvų iš 11 serijų. Jie tarnavo su visais, išskyrus du, „Regia Aeronautica“ stebėjimo oro sparnus įvairiuose teatruose, kaip Šiaurės Afrika ir Rusija.


Caproni Ca. 20

„Caproni Ca.20“ buvo orlaivis, aplenkęs savo laiką pagal dizainą, paskirtį ir ginkluotę. 1914 m. Pradžioje, prieš Pirmąjį pasaulinį karą, šis greitas vienvietis lėktuvas buvo sukurtas ir aprūpintas į priekį nukreiptu kulkosvaidžiu, sumontuotu virš sraigto lanko. „Ca.20“ pilotas, laikomas pirmuoju pasaulyje naikintuvu, galėjo nukreipti į viršutinį 303 kalibro „Lewis“ kulkosvaidį priešo lėktuvą, klaidingai matydamas akių lygyje.

„Model 20“ buvo išvestinis Caproni žvalgybinis lėktuvas „Ca.18“-pirmasis Italijoje pagamintas lėktuvas, kurį naudojo Italijos kariuomenė. Naujoje „naikintuvo“ versijoje buvo didesnis variklis („Le Rhône“ 110 arklio galių sukamasis variklis), trumpesnis sparnų plotis ir supaprastintas metalinis gaubtas, siekiant sumažinti pasipriešinimą ir padidinti greitį. Įdomu tai, kad kairysis sparnas yra 5,5 colio ilgesnis už dešinįjį sparną (tikėtina, kad būtų galima atsispirti sukamojo variklio sukimo momento reakcijai).

Bandomieji skrydžiai 1916 m. Įrodė, kad „Ca.20“ buvo išskirtinis lėktuvas, lygus kitiems Prancūzijos ir Vokietijos kariniams lėktuvams. Vis dėlto Italijos kariuomenė norėjo, kad Gianni Caproni kompanija sutelktų dėmesį į sunkius bombonešius ir kada nors buvo pagamintas tik šis singlas „Ca.20“.

Muziejus įsigijo istorinį orlaivį 1999 m. Lėktuvą Caproni šeima Italijoje saugojo daugiau nei 85 metus. Galų gale, keista, jis buvo saugomas vienuolyne. Norėdami pasiruošti savo žingsniui, muziejaus darbuotojai po gabalą kruopščiai išardė „Ca.20“, o po to nuleido per antro aukšto langą. Tada retas orlaivis buvo pristatytas į Skrydžių muziejų ir kruopščiai surenkamas bei rodomas taip, kaip pasirodė Europoje. „Caproni Ca.20“ gali būti ne toks traškus, švarus ir gražus kaip diena, kai jis buvo išvežtas iš dirbtuvės, tačiau tai yra jo grožio dalis. Skirtingai nuo daugelio orlaivių, esančių muziejų kolekcijose, šis lėktuvas rodomas beveik visiškai originalios būklės. Jis dėvi dangą, kuri buvo uždėta seniai, ir tas sudaužytas audinys rodo visus šimtmečio gyvenimo randus ir dėmes.


IPMS/JAV apžvalgos

Dėkoju Ray Rimmel iš „Albatros Productions“ ir IPMS/USA, suteikusi man galimybę peržiūrėti šiuos du nuostabius tomus!

Šie nuostabūs Gregory Alegi leidiniai skirti mažai žinomam ankstyvojo Pirmojo pasaulinio karo aviacijos aspektui - ankstyvųjų sunkiųjų bombonešių kūrimui. Tomai iš tikrųjų yra trečiasis ir ketvirtasis „Caproni“ tomai, parašyti pono Alegi, tačiau naujausia prieiga prie privačių Kaproni šeimos kolekcijos dokumentų leido atnaujinti ir patobulinti šio unikalaus orlaivio aprašymą.

„Caproni Ca.3“ turėjo įspūdingą (tuo metu) 22,2 m sparnų ilgį, 11 m ilgio, tuščią 2300 kg svorį ir galėjo išsilaikyti aukštai 4 valandas. Bombonešio lubos buvo 4500 m, tačiau pasiekti tokį aukštį užtruktų 48 minutes! Orlaivis buvo dviejų strėlių konstrukcijos su dviem varikliais, suderintais su galinėmis strėlėmis, o trečiasis stūmoklių konfigūracijos variklis buvo sumontuotas tiesiai už kabinos

Technologiniai ir inžineriniai klausimai, susiję su labai didelio orlaivio pakilimu, politiniai ginčai, ginklų pristatymo platforma ir logistinės problemos yra gerai aprašytos. Abiejuose leidiniuose gausu nuotraukų, piešinių, istorijos ir duomenų lentelių. 1 tomas apibūdina raidą, įskaitant Ca. 1 ir Ca. 2 pirmtakai ir ankstyvas kovinis dislokavimas. 2 tomas tęsia kovos veiksmų pasakojimą ir aprašo vėlesnę pokario orlaivio tarnybą. Viename ypač atvėsusiame aprašyme atsitiktinai paminėta, kad vengiant manevruoti buvo pamestas uodegosvaidininkas. Atsižvelgiant į tai, kaip uodegosvaidininko platforma ar pastoliai buvo nukreipti į užpakalį centrinio stūmiklio variklio viršuje nuo propelerio lanko, šautuvo praradimas turėjo būti ne dėl parašiuto trūkumo.

Modelio kūrimo požiūriu manau, kad šie du tomai suteiks beveik visą tyrimo medžiagą, reikalingą vienam iš šių monstrų sukurti. 1 tomas turi 55 nespalvotas ar sepiatonines orlaivio nuotraukas ir spalvotas NMUSAF lėktuvo nuotraukas. Šią reprodukciją galite pamatyti interaktyvioje virtualioje ekskursijoje NMUSAF ir, žinoma, galite pradėti tiesioginį turą, kai esate Omahoje „Nationals“! 2 tomas turi panašų nuotraukų paskirstymą, tačiau turi spalvotų Italijos aviacijos muziejuje esančių reprodukcinių lėktuvų kadrų. Abu tomai turi labai gerai suplanuotų planų įvairiais požiūriais, 1 tomo planas yra 1:48, o 2 tomas-1:72. 2 tome yra daugiau orlaivių detalių planų pavyzdžių. Duomenų lentelės yra abiejuose tomuose, kiekvienoje yra skyrius apie istoriją, spalvas ir žymes. Kad „Caproni“ dydis būtų perspektyvus, jis nykštuotų šiuolaikinius lėktuvus, panašiai kaip B-17 ar B-24 tarp jūsų vitrinos P-51.

Tai puikus mokslinių knygų pora. Nesvarbu, ar esate Pirmojo pasaulinio karo aviacijos mėgėjas, ar ne, šie 2 tomai yra puikus istorinis skaitymas ir šaltinis. Man tikrai patiko juos skaityti.


„Caproni Ca -3“ - istorija

Išdavimo data: 04 /04/2019

Italų bombonešis „Caproni Ca.3“ (1916 m.) Kaip civilinis orlaivis (be priekinio ir uodeginio ginklo).

Tekstas slovakų kalba iš 3 eilučių: 75. V RO ČIE / MEDZIN RODNEJ ORGANIZ CIE / CIVILNHO LETECTVA (ICAO), pažodžiui išverstas į 75 -ąsias metines / TARPTAUTINĘ ORGANIZACIJĄ / CIVILINĘ AVIACIJĄ (ICAO). Žiūrėkite žemiau pateiktą pastabą apie organizacijos pavadinimą.

Tiražo kiekis: 1 500 000 vnt.

Oficialus pirmosios dienos viršelis ir jo intarpas slovakų (recto) ir anglų (verso). Tiražas: atspausdinta 3 100 egzempliorių.

Kachete yra „Caproni Ca.3“ lėktuvo „Boeing 737“ fone ir M.R. atvykimo salė. tef nik I. tarptautinis A irport Bratislavoje pašto antspaudas rodo orlaivio turbiną.

Atkreipkite dėmesį, kad inicialai M.K. dizainerio (t. y. Mario Komo ir#269ek) yra parašyti „Boeing 737“.

Šiame įterpinyje pažymėta viena klaida: Remiantis ICAO įrašais, Slovakija tapo ICAO nare 1993 m. Kovo 15 d., O ne 1993 m. Sausio 1 d.

Fonas Antspaudas primena Slovakijos Respublikos ir aviacijos sąsajas nuo ankstyvųjų jos etapų iki šių dienų, taip pat pabrėžia faktą, kad Slovakijos Respublika, nors ir ankstesne forma, buvo viena iš ICAO, organizacijos, steigėjos. didžiausios pasaulinės civilinės aviacijos pajėgos ir 2019 m.

Antspaudo ir pirmosios dienos viršelio užkabos dizaineris Mari Komnas ček yra čekų menininkas, gimęs 1959 m. Šio pašto ženklo išdavimo data tiksliai atitinka 72 -ąsias metines Čikagos konvenciją, ty 1947 m. balandžio 4 d. (o ne 100 -ąsias tefniko mirties metines, kurios buvo 2019 m. gegužės 4 d.).

Čekoslovakija buvo signatarė Konvencija dėl oro navigacijos reguliavimo (taip pat žinomas kaip Paryžiaus konvencija kuri nustatė Tarptautinė oro navigacijos komisija , ICAN arba International international de Navigation A rienne , CINA) 1919 m.

Čekoslovakija, nepaisant Antrojo pasaulinio karo padėties, nuo pat pradžių buvo Čikagos konvencijos signatarė ir ICAO steigėja. Sausio 1 d., Iširus Čekoslovakijai, Slovakija (oficialiai Slovakijos Respublika), kaip nepriklausoma valstybė, 1993 m. Kovo 15 d. Tapo ICAO nare.

Pastaba apie bendrąjį Milanas Rastislavas :

Bendras leidimas Prancūzija ir Slovakija

2003 m. Gegužės 3 d. - generolas tef nik

Generolas Milanas Rastislavas Tefnikas (1880 m. Liepos 21 d. - 1919 m. Gegužės 4 d.) - Slovakijos politikas, diplomatas, aviatorius ir astronomas. Pirmojo pasaulinio karo metu jis tuo pat metu tarnavo Prancūzijos armijos generolu ir karo ministru Čekoslovakijoje. Būdamas vienas iš pirmaujančių Čekoslovakijos nacionalinės tarybos (pasipriešinimo vyriausybės) narių, jis ryžtingai prisidėjo prie Čekoslovakijos suvereniteto kūrimo, nes Čekijos ir Slovakijos apgyvendintų teritorijų statusas buvo vienas iš tų, apie kuriuos buvo kalbama iki pat susiskaldymo. Austrijos-Vengrijos imperija, 1918 m. Jis mirė lėktuvo katastrofoje prieš pat nusileidimą netoli Bratislavos 1919 m. gegužės 4 d., kai norėjo grįžti namo, kaip Čekoslovakijos Respublikos karo ministras, skrisdamas iš Kampoformido oro uosto, Italija į Bratislavą, norėdama pamatyti jo šeimą naudojant (kaip keleivį) Italijos karinį lėktuvą „Caproni Ca.3“, užregistruotą 11495 ftefnik, ir visi įgulos nariai žuvo nuo lėktuvo smūgio. Po tragedijos paaiškėjo hipotezės ar teorijos, kad tai nebuvo nelaimingas atsitikimas, bet lėktuvas buvo numuštas atsitiktinai (sumišimas su vengrų mašina) arba tyčia.

Pagrindinis tarptautinis Slovakijos oro uostas Bratislavoje (dar vadinamas Bratislava-Ivanka) 1993 metais buvo pavadintas generolo Milano Rastislavo „Tefnik“ vardu.

Pastaba apie „Caproni Ca.3“ lėktuvą :

Italijoje „Caproni“ gamintojas buvo žinomas kaip „Ca 450“ dėl trijų „Isotta Fraschini 150HP“ variklių, todėl jis buvo dvipusis lėktuvas „Caproni Ca.3“ (arba „Ca.33“, žr. Nuotraukas po šios dienos), kurio masinis lėktuvas buvo 36 pėdų ilgio. fiuzeliažo ir 74 pėdų sparno ilgio, ir galėtų nešti 800 kg sveriančią bombą kelis šimtus mylių. Šio tipo orlaiviai išsivystė iš 1914 m. Ca.1 ir 1915 m. Ca.2, tačiau daugiausia skyrėsi tuo, kad turėjo galingesnius variklius. „Ca.3“, pristatytas 1916 m., Buvo sėkmingas dizainas - Italijoje pastatyta apie 300, o Prancūzijoje - pagal licenciją maždaug 80, o tai buvo daug tokio dydžio lėktuvų.

Ca.3 buvo medinės konstrukcijos, su audiniu dengtu rėmu. Keturių asmenų ekipažas buvo patalpintas į atvirą centrinį gaubtą (priekinis kulkosvaidis, du pilotai ir galinis kulkosvaidis-mechanikas). Lėktuve buvo sumontuoti nuo dviejų iki keturių žiedinių kulkosvaidžių, kuriuos valdė priekiniai ir uodeginiai kulkosvaidžiai. Du varikliai traktoriaus sraigtus varė su prailginimo pavara, o trečiasis stūmoklinis sraigtas gaubtelio gale.

Fiksuotoje įprastinėje važiuoklėje po kiekvienu varikliu buvo dvigubi pagrindiniai ratai, o po kiekvienos strėlės galine uodega - galinis ratas. „Ca.3“ pasirodė esąs sėkmingiausias sąjungininkų bombonešis per Pirmąjį pasaulinį karą, dalyvavęs daugelyje neįprastų reidų ir ypač remdamas specialias operacijas, įvykusias Italijos fronte bombarduojant Austrijos ir Vengrijos išpuolius, nes Italija paskelbė karą Austrija-Vengrija 1915 m. Gegužės 23 d.

Pirmojo pasaulinio karo metu italas „Corpo Aeronautico Militare“ valdė prancūzų naikintuvų ir vietoje pastatytų bombonešių mišinį, ypač „Caproni“ lėktuvą. „Ca.3“ bombonešiai dažniausiai buvo naudojami bombarduojant virš Austro-Vengrijos, smogiant karinėms jūrų bazėms, geležinkelio sankryžoms ir karių koncentracijai. 1916 m. Balandžio 8 d. Italijos aviacijos oro departamentuose buvo įvykdyta bendra reorganizacija, kurioje visos eskadrilės buvo pernumeruotos, o nusikaltimų eskadrilėms buvo rezervuotas skaičius nuo 1 iki 24. Skirtingai nuo kitų, kurie skrydžio metu išsiskyrė geometriniais ženklais, tokiais kaip strypai, šaškės, rombai, apskritimai, aštuntoji eskadrilė su kapitonu Luigi Govi ​​priėmė lošimo kortų simbolius, taigi deimantai, nutapyti ant lėktuvo, matomi antspaude. .

„Caproni Ca.3“ civilinėje versijoje.

„Caproni Ca.3“ karinėje versijoje, remiantis „MCCow“ (?) Litografija, 2018 m.

Pastaba apie organizacijos pavadinimą :

Pagal Čikagos konvencijos 43 straipsnį oficialus organizacijos pavadinimas rašomas rusų kalba: М е ж д у н а р о д н а я &# 1086 р г а н и з а ц и я г р а ж д а н с к о й а 1080 а ц и и, kuris pažodžiui išvertus į anglų kalbą atitinka Tarptautinės organizacijos civilinę aviaciją. Taigi antspaude ir filatelijos pranešime (Medzin rodnej organiz cie civiln ho letectva) parašytas organizacijos pavadinimas yra parašytas slovakų kalba, nes slovakų kalba yra slavų kalba, kaip ir rusų, lenkų bei daugelis kitų Rytų Europos kalbų .

Pastaba apie Centrinės Europos rotacijos grupę :

Slovakijos Respublika yra ICAO Centrinės Europos rotacijos grupės (CERG) narė. Ši grupė (2019 m. Narė 10 valstybių, žr. Lentelę čia) bus įkurta 1992 m. Lapkričio 3 d. Tai viena iš keturių rotacijos grupių, sukurtų Europos civilinės aviacijos konferencijoje (ECAC). Kiekvienos rotacijos grupės nariai pradeda rinkimus į ICAO tarybą kiekvienoje grupėje nustatyta tvarka. Rinkimuose kandidatai palaiko likusius tam tikros grupės narius.

Sumišimas : Prieš išleidžiant, kilo tam tikra painiava pirmosios dienos viršelio išleidimo datose (2019 m. Gegužės 5 d. Ir 2019 m. Balandžio 4 d. Po ištaisymo), kaip parodyta toliau. Tiesą sakant, numizmatinis viršelis, skirtas minėti 100 -ąsias tefiko mirties metines, buvo išleistas 2019 m.


„Caproni Ca -3“ - istorija

Italija pirma oro kare.
Italija buvo pirmoji šalis karinės aeronautikos srityje, jau 1884 m. Įsteigusi kariuomenės aeronautikos skyrių su balionais, taip pat pirmoji šalis, karo metu numetusi bombas priešui. Tai įvyko 1911 m. Lapkričio 1 d. Italijos ir Turkijos karo metu. kai Lt Gavotti numetė keturias po 4,1 svaro granatas ant Turkijos karių Libijoje. Tolimesni reidai sukėlė daugiau rūpesčių nei žalos. Tada turkai protestavo, kad Italijos lėktuvas bombardavo karinę ligoninę Ain Zaroje ir iš karto kilo ginčas italėje.

Turkų ir neutrali spauda
Tuo metu nebuvo jokio nepriklausomo būdo nustatyti, ar ligoninė iš tikrųjų buvo bombarduojama, ir italai pagrįstai nurodė, kad panašių protestų nebuvo padaryta, kai jų karo laivai prieš kelias dienas apšaudė Ain Zara. Tačiau daugelis manė, kad oro bombos turi kažką ypač nežmoniško, ir ginčai šia tema tęsiasi nuo tada.

Kai Italija 1915 m. Gegužės mėn. Įstojo į karą prieš Austriją ir Vengriją, jos kariuomenės oro tarnyba, ko gero, buvo labiau apmokyta nei bet kuri kita ir buvo puikiai pasirengusi. Tam tikru mastu tai kompensavo faktas, kad dauguma jos 150 lėktuvų buvo prancūzų tipo, tokie kaip „Nieuport“ ir „Bleriot“ monoplanai bei Maurice-Farman stumiamieji dviplaniai lėktuvai. jau pasenusi.

Pirmasis bombonešis, kuris buvo pagamintas Italijos kariuomenės oro tarnybai, buvo „Ca 12.“, kuriame rotaciniai varikliai buvo pakeisti trimis „Fiat“ inline vandeniu aušinamais 100 AG varikliais. Pristatymas prasidėjo per tris mėnesius nuo Italijos karo paskelbimo ir buvo pradėtas veikti beveik iš karto. Jie buvo lengvai valdomi, turėjo puikų asortimentą. ir galėjo gabenti iki 1000 svarų bombų.

Ca.1 išsivystymas į Ca.2 pasiūlė didėjančios galios naudą labai patikimam orlaivio korpusui. „Ca.3“ buvo „Ca.2“ plėtra, kai du varikliai, sumontuoti ant strėlių, buvo pakeisti tuo pačiu „Isotta-Fraschini“ varikliu, kuris buvo naudojamas kaip pagrindinis šios konstrukcijos variklis.

Serija prasidėjo 1913 m., Kai „Ca 30“ buvo varomas trimis „Gnome“ rotaciniais varikliais, iš kurių vienas buvo sumontuotas kaip stūmiklis centrinėje gaubtelio dalyje, o kiti du važiavo. netiesiogiai du traktoriaus sraigtai dvigubose kėbulo strėlėse. Netiesioginė pavara nebuvo sėkminga ir buvo apleista Ca 31. išorinė variklių pora iš naujo išdėstyta strėlių priekyje. Tai tapo standartine serijos konfigūracija.

„Caproni Ca 30/33“ serija (mūsų modelis!) kurie kartu su rusu „Il'ya Muromets“ buvo pirmieji pastatyti labai dideli lėktuvai. Tai neabejotinai suteikė Italijai lyderio poziciją smarkių bombardavimų pradžioje karo metu. Prototipas skrido 1916 metų pabaigoje ir netrukus buvo pradėtas gaminti. Italijos kariuomenė tuo metu buvo žinoma „Caproni 450 AG“ pavadinimu „Caproni 450 AG“. Pokario Caproni pertvarkymo metu jis tapo Ca.33. Kažkur buvo pastatyta 250–300 šių orlaivių, aprūpinančių Italijos armiją ir karinį jūrų laivyną (pastarasis tą tipą naudojo kaip torpedinį bombonešį) ir Prancūzijos armiją. Karo pabaigoje Robertas Esnaultas-Pelterie pagal licenciją Prancūzijoje pastatė šį tipą, pastatydamas papildomus 83 (kai kurie šaltiniai teigia, kad tik 19) orlaivius. Netrukus buvo pradėta gaminti „Ca 33“ versija su kelių ratų važiuoklės konfigūracija. grubūs mūšio laukai. Jame buvo dvi ginklo padėtys- viena priekinėje kabinoje ir kita gale. Du pilotai sėdėjo vienas šalia kito. Šis tipas buvo toks populiarus, kad jis taip pat buvo pagamintas pagal licenciją Prancūzijoje.

Pastaba: ankstesniuose Caproni pavadinimuose paskelbti šaltiniai šiek tiek skiriasi. Sumišimas iš dalies kyla iš trijų atskirų schemų, naudojamų šiems orlaiviams žymėti - to meto „Caproni“ (portretas dešinėje), Italijos armijos naudojamų ir po karo „Caproni“ sukurtų pavadinimų, skirtų ankstesniems dizainams, pavadinimų. .

Koks puikus modelio parkas „Flyer“ su baterijomis tiesiai virš C/G, kur yra „Ca-3“ degalų bakai.

Visus FG rinkinius galima lengvai padidinti, jei „Kinkos“ policininkai leis jums padaryti kopiją


Nuotrauka padaryta iš plastikinio Italijos bombonešio „Caproni Ca-3“


Italijos bombonešis „Caproni Ca-3“ ir antžeminė įgula. Puiki diorama


Pirmojo pasaulinio karo bombonešis „Caproni Ca-3“. Atkreipkite dėmesį, kaip modelis prašo šiek tiek balasto
priekyje sėdėti lygiu


„Caproni Ca-3“ bombonešis turėjo didžiulius skraidančius paviršius, užtikrinančius stabilumą, tačiau naudojant tik apie 300 AG, jis skrido labai lėtai
Tas plastikinis modelis šiek tiek kitu kampu. Detalės apie Ca-3 yra gana paprastos ir paprastos- net varikliai !!


Mes susidūrėme su šiuo „Model Airplane News“ (1931) viršeliu naršydami internete


Kai kurie iš šių sprogdintojų po karo ir toliau tarnavo pakankamai ilgai, kad pamatytų veiksmus, susijusius su pirmaisiais Benito Mussolini išpuoliais prieš Šiaurės Afriką. Jie
buvo galutinai nutraukta, kai italams pritrūko oro kondicionierių (aukščiau)

Veiklos istorija:
1915 m. Viduryje „Ca.1“ pradėjo tarnauti Italijos kariuomenėje ir pirmą kartą pradėjo veikti 1915 m. Rugpjūčio 20 d., Užpuldamas Austrijos oro bazę „Aisovizza“. 15 bombonešių eskadrilių (1–15 eskadrilių) galiausiai buvo aprūpinti bombonešiais „Ca.1“, „Ca.2“ ir „Ca.3“, daugiausia bombarduojantys taikinius Austrijoje-Vengrijoje. Libijoje veikė 12 eskadrilė. 1918 m. Prancūzijoje veikė trys eskadrilės (3, 14 ir 15).

Be Italijos armijos, „Caproni Ca.3“ taip pat buvo naudojami britų eskadrilėse, prieš pristatant „Handley Page“ tipo O bombonešius. Originalius ir licencijuotus kūrinius naudojo Prancūzija (originalūs „Caproni“ buvo naudojami Prancūzijos BŽŪP eskadruose, licencijos sukurti pavyzdžiai-„CEP escadres“). Juos taip pat naudojo Amerikos ekspedicinės pajėgos.

Šis lėktuvas prisimintas ir dėl tragedijos 1919 m. Gegužės 4 d., Per kurią žuvo prancūzų generolas daktaras Milanas Rastislavas Stefanikas, tuo metu buvęs karo ministru Čekoslovakijos Respublikoje. Nelaimė įvyko pasibaigus skrydžiui į Campo Formido netoli Udine į Bratislavą (Slovakijos sostinė). Pradėdamas artėti, pilotas nustatė, kad žemė yra per drėgna nusileisti, todėl padidino variklių galią ir pradėjo nukreipti lėktuvą į nusileidimo vietą, esančią toliau, kuri atrodė sausa. Tai darydamas vienas iš variklių sprogo, todėl lėktuvas nukrito. Generolas Stefanikas ir trys italų įgulos nariai buvo paskelbti mirusiais įvykio vietoje. Vėlesnis tyrimas nustatė, kad labiausiai tikėtina variklio gedimo priežastis buvo variklio oro aušinimo aušinimo gedimas, kurį tikriausiai sukėlė padidėjusi įtampa, kurią sukėlė staigūs piloto reikalavimai varikliui po nusileidimo.

Buvo įtarimų, kad Čekijos priešlėktuvinės artilerijos kompanija apšaudė šį laivą arba dėl to, kad jie klaidingai suprato lėktuvo itališkus ženklus dėl vengrų ženklų, arba dėl to, kad tai padarė kaip sąmokslo dalį, kad generolas Stefanikas būtų nužudytas, kad būtų užkirstas kelias jam. pasiūlyti pakeitimus Čekijos vyriausybėje. Šie įtarimai niekada nebuvo įrodyti, o variklio aušinimo aušinimo gedimas yra plačiai pripažįstamas kaip geriausias avarijos paaiškinimas.


WGF301 - Caproni Ca.3

„Caproni Ca.3“ buvo italų sunkusis bombonešis, kuris buvo plačiai naudojamas prieš centrinių galių pajėgas. Nuo 1916 m. Iki karo pabaigos jį naudojo Italija, Jungtinė Karalystė, Prancūzija ir JAV. Vienas efektyviausių bet kurio oro pajėgų bombonešio per Pirmąjį pasaulinį karą, Ca.3 buvo medinis trijų variklių dvipusis lėktuvas, ginkluotas dviem 6,5 mm arba 7,7 mm kulkosvaidžiais ir 1760 svarų bombų.

Šiuo metu prieinamuose „Wings of Glory“ asortimento modeliuose yra vienas lėktuvas su JAV vėliavais ant korpuso, kurį pilotavo kapitonas Federico Zappelloni kartu su JAV majoru Fiorello La Guardia (tuo metu taip pat buvo kongresmenas, o vėliau trims išrinktas Niujorko meru). terminai) ir užmaskuotą lėktuvą, kuriuo skrido italų kapitonas Guido Taramelli.

Designed to be used with the popular air combat game system created by Andrea Angiolino and Pier Giorgio Paglia, each WW1 Wings of Glory™ Special Pack is a ready-to-play large size model, painted and assembled, 100% compatible with any other WW1 Wings of Glory game product. In each pack you will find all you need to play with the airplane: a special base with gaming stats, a variable altitude flying stand, and a specific deck of maneuver cards, as well as specific rules and components necessary to use the airplane.


Caproni Ca-3 - History

The giant bombers flying and fighting during WW1 will soon become a part of the Wings of Glory game. Four special packs featuring the bombers Caproni Ca.3 e Gotha G.V, each in two different versions, will release in early 2012. Waiting for their arrival, let’s learn something more about these huge aircrafts. This first preview presents the Italian bomber Caproni Ca.3 and the two models appearing in these special packs.

A three-engine biplane bomber with over 22 meters of wingspan, of wood and fabric construction, the Caproni Ca.3 is considered the most successful Allied bomber of World War I, taking part in many outstanding raids. Developed from the earlier Ca.1 and Ca.2, it was the definitive version of this series of advanced concept bombers. In the WW1, Italy was one of the leaders in heavy bomber design, and the Caproni Ca.3 was also used by British, French and American squadrons.

The Ca.1, designed in 1913 by Gianni Caproni, was powered by three engines, all contained in a central crew nacelle. It was an aircraft of extraordinary dimensions for that time and equipped with three Fiat A10 engines, each with 100 hp power, and it was employed with great effectiveness during the first two years of WW1. The Italian military authorities then asked for improvements to increase its performances. A limited series, called Ca.2, was then produced with a power plant of 150 hp.

The new series, Ca.3, used the same airframe and landing gear as its predecessors, with even more powerful engines (three Isotta Fraschini 150 hp engines), improved performance and increased bomb capacity. The normal bomb load was 200kg, suspended under the hull, and defensive 7.7mm machine-guns - one in a front ring mounting and one (or more - two or sometimes even three) in an upper ring mounting. The crew included pilot, co-pilot, front gunner and rear gunner.

In February 1917, 150 Ca.3 were committed, and the number was increased to 250 on June, all delivered that year. Further 20 units were ordered on November. The new bombers progressively replaced the previous units. The first Ca.3 were assigned to the IV Gruppo, based at S.Pelagio, in March 1917, but the first mass operations started only three months later. The bombers were also sent to bomber groups at Padova, Ghedi, Campoformido, Aviano and Verona.

The Ca.3 were used mostly in bombing assaults above Austro-Hungary, hitting naval bases, railway junctions and troop concentrations. Outstanding actions involving the Ca.3 are the incursions over Assling, in Austria, and Chiapovano, in Slovenia.

Caproni Ca.3s were also used by British squadrons. Original and license-built ones were used by France (original Caproni were used in French CAP squadrons and license-built examples in CEP squadrons). They were also used by the American Expeditionary Force. The Ca.3 operated until the end of the war, and some of these aircrafts saw action also in the post-war era, in the first Mussolini’s assaults to North Africa.

The restored Caproni Ca.3 piloted by Lt.Buttini, at the Museo Storico dell’Aeronautica Militare

One of the Ca.3s featured in the special packs of Wings of Glory WW1 was the aircraft piloted by Lieutenant Casimiro Buttini. This white biplane with the insignia “Falco. ” is one of the survivors of the war and can be seen today, restored, at the Museo Storico dell’Aeronautica Militare (Military Aeronautic Historical Museum), near Rome.

Buttini, from the 3rd Bomber Squadron, earned a Gold Medal “al Valor Militare” for an action performed using a Ca.3 like this. On September 9th, 1917, he took part in a bombing assault over Ternova (Trieste, frontier with Slovenia). The motivation for the medal describes an heroic scene.

Despite the intense and well-aimed fire from enemy’s artillery, Buttini lingered on positions to beat, without caring about the danger, to launch his bombs with precision. The aircraft was hit by firing blasts always more precise, and Buttini saw his co-pilot killed by a grenade that decapitated him. Buttini had an arm injured and his face was covered by his companion’s blood, and he had to face serious problems to control the aircraft, which was damaged in several parts. His aircraft didn’t respond to the commands, but Buttini kept and instilled in the crew a heroic calm with his strenuous and resolute behavior. After remarkable efforts, he was able to set straight the course of the plane. The Caproni was losing altitude and descending over the enemies’ lines, through furious musketry, artillery and machine gun fire, but he was successful in bringing back to Italy his surviving companions and the dead co-pilot.

The aircraft shown at the historical museum was purchased by Buttini at the end of his service in the Air Force, and was stored in a farm house in Piemonte, Italy. In 1959, the Aeronautica Military bought back the biplane.

C.E.P. 115 (Caproni Esnault Pelterie), produced in France under license

The other bomber featured in Wings of Glory is the C.E.P. 115 – a Caproni Esnault Pelterie, produced in France by Robert Esnault Pelterie under license.

The first agreement to supply the Caproni Ca.1 to France was signed in February 1915, but the sale was delayed due to questions regarding the engine choice and the opposition of Italian authorities, not inclined to transfer the technology to other nations. Gianni Caproni studied some variants with French motors, and then the order was granted to Robert Esnault Pelterie – and later also to the S.A.I.B., a subsidiary of Bessoneau.

The first unit produced by R.E.P. was approved on August 12th, 1915, and was equipped with two lateral rotary engines Rhone 9C of 80 hp and a center radial engine Salmson-Canton Unnè 9R of 130 hp. This configuration was used for most of the production, about 80 aircrafts in total. In February 1916, these airplanes formed the Escadrille CEP 115, part of the French bomber group GB.1. The squadron was deployed at Nancy-Malzeville and entered in action on June, 22nd. On August 1917 the CEP 130 was formed, assigned to the GB.2 bomber group. In March 1918, also the CEP 115 became part of this group.

These French bomber groups cooperated with the Italian Ca.3 from XVIII Gruppo, which had been sent to the Western front. They made damaging night raids on targets along the Marne as well as attacking troop concentrations near Amiens.


Caproni Ca.3

In 1913 pioneer aircraft designer Gianni Caproni designed a bomber of advanced concept powered by three engines, all contained in a central crew nacelle. Two engines drove tractor propellers by means of extension gearing and the third a pusher propeller at the rear of the nacelle. There was little official interest in the design and no construction was undertaken. However a Caproni prototype bomber flew for the first time in October 1914 with a 74.5kW Gnome rotary engine at the rear of the central nacelle driving a pusher propeller and two 59.6kW Gnomes conventionally mounted on the lower wings driving tractor propellers. Two booms extended aft of the wing engines to support the triple rudder tail-plane. The Italian government was slow to grasp the possibilities of the new design, but eventually a contract was signed for 12 Caproni 300HP bombers powered by three 74.5kW Fiat A.10 engines. A further 150 were delivered during the next two years. These aircraft were also known as Ca.1s and were followed by nine Ca.350HP machines (with the third engine replaced by a 112kW Isotta Fraschini) designated Ca.2.

Ca.3 (or Ca.33) was in fact the alternative designation of the Ca.450HP, 299 of which were built between 1917 and 1919. Powered by three 112kW Isotta Fraschini V.4B engines, the Ca.3 proved the most successful Allied bomber of World War I, taking part in many outstanding raids. Normal bomb load was 200kg and defensive 7.7mm machine-guns were mounted over the nose cockpit and in a precarious open position which comprised a tubular metal structure incorporating a ladder leading from the rear of the central nacelle (just in front of the engine) to a gun ring just behind and slightly higher than the trailing edge of the upper wing centre section.

Ca.3s equipped three bomber Gruppi by the end of 1917 and made attacks in numbers on Pola, Kotor naval base, railway junctions and troop concentrations. Licence production was undertaken in France by Robert Esnault-Pelterie, 83 examples being completed. Two French bomber Groupes cooperated with the Italian Ca.3-equipped XVIII Gruppo, which had been sent to the Western Front. They made damaging night raids on targets along the Marne as well as attacking troop concentrations near Amiens. In Italy Ca.3s hindered the Austrian advance from the Piave and gave strong support to the final victorious Italian offensive. With the revival of Italian air power by Mussolini and the formation of the Regia Aeronautica in 1923, the Ca.3 design was given a new lease of life. A handful of surviving Ca.3s bore witness to the longevity and effectiveness of the design and so orders were given to place it back in production in the Ca.3mod or Ca.36 versions. A number of minor improvements and production simplifications were incorporated and 153 were built over three years. Eighteen Ca.3mods took part in the 1925 military manoeuvres. The same year eight machines were sent to Libya in support of the reconquest of that territory. By the end of 1926, however, the last examples had been withdrawn from first-line service.

Immediately post-war 20 Ca.1s and Ca.3s had been briefly utilised as passenger transports.

so big and aeroplane-ie and good and nice.
I want it. it wood louk grate in my kitchen inside my tv were i am watching tv in pee ja's. james is hot. it is look pretty shite but good.

The Italians were the first nation to specifically build bombers at a time when countries like Britain and Germany were thinking about possibly using aircraft for reconnaissance, and in the British case not being totally sold on the idea! Caproni became the biggest group of industrial companies in Italy and the Ca1 to Ca5 bombers were in the forefront of their field it took some time before Handley Page and Vickers caught up with aircraft of similar capability.
I would draw to your attention that the armamemt of the Ca3 (Ca33) was one 6.5mm Revelli machine gun and the rear gunner, who had to stand throughout the flight (anything upto 6 hours in freezing conditions) was armed with one,two or three Revelli 6.5mm machine guns. Sometimes the forward gun was replaced with a 20mm cannon.
In answer to Carl Quinn's posting the final member of this family of bombers the Ca5 (Ca44-47) was also manufactured in France and the USA.

There is a Ciproni like this in the U S Airforce museum in Dayton Ohio. I believe it was manufactured in the US as a WWI Bomber.

I would like to make one with 3 elect. motors. About 5 ft. wing span.Radio controled.But i to need more info.
Good luck Grize.
The Flea

Ciao ragazii,
i am looking for some original photos, pictures, postcards of this aeroplane. If you know about something please let me know. Grazie. Sausio mėn

I love it, its so big and aeroplane-ie and good and nice.
I want it. it wood louk grate in my kitchen inside my tv were i am watching tv in pee ja's. james is hot. it is look pretty shite but good.

List of site sources >>>


Žiūrėti video įrašą: Caproni, u0026 (Sausis 2022).