Istorijos transliacijos

„Avro Rota“ („Cierva C.30A“)

„Avro Rota“ („Cierva C.30A“)

„Avro Rota“ („Cierva C.30A“)

„Avro Rota“ buvo pavadintas dvylika „Cierva C.30A“ autogirų, 1934–1935 m. Pagal RAF licenciją pastatytas. Autogiro buvo sukurtas taip, kad jo beveik neįmanoma sustabdyti. Jei mašina važiavo per lėtai, kad pakeltų pakankamai, ji švelniai prarado aukštį. Nusileidimas be energijos buvo kur kas saugesnis nei įprastuose orlaiviuose (arba daugumoje sraigtasparnių). „Cierva C.30A“ žymiai pagerino autogyro dizainą. Ankstesniuose pavyzdžiuose rotorius buvo visiškai neįjungtas ir

reikėjo rasti tam tikrą būdą, kaip jį pagreitinti - dažnai naudojant virves, kad jis pradėtų judėti. C.30A variklyje kilimo metu variklį galima prijungti prie rotoriaus, kad jis pradėtų suktis (bet ne tam, kad būtų galima tiesiogiai pakelti sraigtasparnį).

RAF iš pradžių buvo suinteresuotas Rota kariuomenės bendradarbiavimui. 1934 m. Buvo pateiktas dešimtas užsakymas (vėliau padidintas iki dvylikos), o orlaivis buvo pristatytas nuo 1934 m. Rugpjūčio iki 1935 m. Gegužės mėn. Jie nebuvo naudojami pagal paskirtį, tačiau labai mažas minimalus autogiro greitis tapo idealus pakrantės kalibravimui. radaras. Rota šiam darbui 1939–40 panaudojo Nr. 81 eskadrilė, vėliau-Nr. 1448 Flight (vėliau tapo Nr. 529 eskadra).

Variklis: Armstrong Siddeley Genet Major IA
Galia: 140 AG
Rotoriaus skersmuo: 37 pėdos
Ilgis: 19 pėdų 8,5 colio
Bendras svoris: 1800 svarų
Maksimalus greitis: 110 mylių per valandą
Kruizo greitis: 95 mylių per valandą
Diapazonas: 285 mylių


Avro Rota (Cierva C.30A) - Istorija

S u m m a r y:

„MiniArt“ rinkinys Nr. 41008 - „Avro 671 Rota Mk.I RAF“

Turinys ir žiniasklaida:

104 dalys pilkojo stireno, dvi aiškios dalys, viena PE fret su

20 dalių vienas lipduko lapas su keturių spalvingų orlaivių žymėjimais.

ir hobių mažmenininkai visame pasaulyje

Apžvalgos tipas:

Komplekte yra ryškios užrašytos paviršiaus detalės. Audinio efektas, ypač šonkaulių juostos ir susiuvimas, yra gražiai padarytas. Gerai atliktas PE fretas ir lipduko lapas su žymėjimais 3 spalvotiems lėktuvų rėmams sukuria labai gražų rinkinį.

Trūkumai:

Rekomendacija:

Tai labai gražus komplektas. Inžinerija paprasta, detalių gausu, o rezultatas bus naujas, spalvingas, dažnai neregėto Antrojo pasaulinio karo objekto modelis, kuris nusipelno daugiau dėmesio nei iki šiol. Gerai padaryta, „MiniArt“.


„Airfix“ 1/72 mastelio „Sea King“ galima įsigyti internete iš „Squadron.com“

Fonas

Prieš eksperimentinį „Cierva C.19 Mk V“ autogyros buvo valdomos taip pat, kaip ir lėktuvai su fiksuotais sparnais: nukreipdami orą, tekantį per judančius paviršius, tokius kaip eleronai, liftai ir vairas. Esant labai mažam greičiui, su kuriuo susiduriama skrendant autogyro, ypač nusileidimo metu, šie valdikliai tapo neveiksmingi. Eksperimentinė mašina parodė, kad kelias į priekį buvo pakreipiamas rotoriaus stebulė, įtaisyta pakabinama lazda, besitęsiančia iki piloto kabinos, kuria jis galėjo pakeisti rotoriaus plokštumą. Tai buvo žinoma kaip tiesioginis valdymas ir buvo sumontuota C.30. Prieš gamybinį variantą, Anglijoje pavadintą C.30A, prieš tai buvo sukurtos kelios kūrimo mašinos.

Pirmoji serijos serijos konstrukcija buvo C.30-radialinis variklis, turintis trijų ašmenų, 11 pėdų (37 pėdų) rotorių, sumontuotą ant pasvirusio trikojo, o valdymo stulpelis tęsiasi į dviejų kabinų galą. . Variklis buvo penkių cilindrų, 105 AG (78 kW) „Armstrong Siddeley Genet Major I“, naudojamas C.19 serijoje. Audiniu padengtas fiuzeliažas nešiojo atraminę galinę plokštumą be liftų, tačiau su atsuktais antgaliais. Galinėje plokštumoje esančioje angos pusėje buvo apverstas oro sraigtas, skirtas atremti sraigto sukamą sukimo momento sukimo momentą. Kaip ir daugeliui autogirų, nusileidusiam rotoriui buvo užkirstas kelias aukštai vertikaliai uodegai, todėl nugaros pelekas buvo ilgas ir žemas, gerai išsikišęs užpakalinės plokštumos gale, kaip fiksuotas vairas, ir papildytas pilvo peleku. Platus vikšrinis važiuoklė turėjo pora pavienių, viela sutvirtintų kojų ir buvo sumontuotas mažas uodegos ratas. Šis modelis skrido 1933 m. Balandžio mėn., O po jo buvo keturios patobulintos mašinos, pažymėtos C.30P (P čia-išankstinė gamyba), kurios išsiskyrė tuo, kad turėjo keturių kojų piramidės rotoriaus tvirtinimą ir sustiprintą važiuoklę su trimis statramsčiais iš vienos pusės. Transportavimui rotorius gali būti sulankstytas atgal. C.30P naudojo galingesnį (140 AG, 104 kW) septynių cilindrų „Armstrong Siddeley Genet Major IA“ radialinį variklį.

Gamybos modelis, kurį Avro pavadino C.30A, buvo sukurtas pagal licenciją Didžiojoje Britanijoje, Prancūzijoje ir Vokietijoje ir buvo panašus į C.30P. Pagrindinis pakeitimas buvo tolesnis važiuoklės vėžės padidėjimas su peržiūrėtais statramsčiais, o viršutinė koja turėjo ryškų kelį su vielos sutvirtinimu. Galinė plokštuma buvo papildomai sutvirtinta, ir ji, ir pelekas nešiojo mažus judančius apdailos paviršius. Kiekvienas licencijos turėtojas naudojo nacionalinius variklius ir naudojo šiek tiek skirtingus pavadinimus. Iš viso buvo pagaminta 143 serijiniai C.30, todėl tai yra daugiausiai prieškario automobilių.

1933–1936 m. De la Cierva naudojo vieną C.30A (G-ACWF) išbandyti savo paskutinį indėlį į autogyro vystymąsi prieš mirtį 1936 m. gruodžio 9 d. Anglijos Croydon aerodromo katastrofoje lėktuvui „KLM Douglas DC-2“. Kad orlaivis galėtų pakilti be kelionės į priekį, jis pagamino & kvotautodinaminį rotorių galvą, kuri leido varikliui sukti rotorių įprastu būdu, bet esant didesnei nei kilimo apsisukimų dažniui esant nuliui rotoriaus, ir tada staiga pasiekti teigiamą darbinį žingsnį, kad galėtų šokti maždaug 20 pėdų (6 m) aukštyn. Bent viena karališkoji oro pajėgos (RAF) C.30A 1935 m. Sausio mėn. Plaukiojo kaip jūros rota.

„Avro“ licenciją gavo 1934 m. Ir vėliau pagamino 78 pavyzdžius pagal jų modelio pavadinimą, kuriuose buvo sumontuotas „Armstrong Siddeley Genet Major IA“ (RAF žinomas kaip „Civet 1“) 7 cilindrų radialinis variklis, išvystantis 140 AG (100 kW). Pirmoji C.30A serija buvo pristatyta 1934 m. Liepos mėn.

„Lior & eacute-et-Olivier“: dvidešimt penkis lėktuvus Prancūzijoje pagamino „Lior & eacute-et-Olivier“ kaip „LeO C.301“ su 175 AG (130 kW) 9 cilindrų radialiniu varikliu.

Vokietijoje buvo pagaminta keturiasdešimt lėktuvų kaip „Focke-Wulf Fw 30 Heuschrecke“ („Žiogas“) su 140 AG (105 kW) 7 cilindrų radialiniu varikliu.

Iš 66 ne RAF lėktuvų, kuriuos Jungtinėje Karalystėje pagamino „Avro“, 37 bent kurį laiką buvo įtraukti į JK registrą. Kai kurie (gal keliolika) buvo parduoti užsienyje, tačiau kitus skraidino pasiturintys entuziastai ir skraidantys klubai, siūlantys mokytis autogyro. Iki dešimtmečio pabaigos privatūs skrajučiai grįžo prie patogumų ir ekonomijos su fiksuoto sparno orlaiviais, o daugiau C.30-ųjų persikėlė į užsienį, palikdami „Autogyro Flying Club“ Londono oro parke, Hanvorte, kaip pagrindinį JK naudotoją. Dvidešimt šešis lėktuvus tiesiogiai eksportavo „Avro“. Tai atiteko privatiems savininkams ir užsienio oro pajėgoms, norinčioms ištirti „autogyro“ galimybes.

1934 metais vienas ispanų karinis jūrų laivynas C.30, kurį pilotavo Cierva, nusileido Ispanijos hidroplanų konkurse „Dedalo“, įsitvirtinęs Valensijos uoste, ir vėliau pakilo.

1935 m. Rugsėjo mėn. Penki Lietuvos aviacijos klubo nariai skraidino C.30A & quotair traukiniu & quot kartu su sklandytuvu Schneider Grunau Baby ir lėktuvu de Havilland DH.60 Moth virš Baltijos jūros valstybių: Kauno, Rygos, Talino, Helsinkio.

Dvylika „C.30A“, kuriuos „Avro“ pastatė Karališkosioms oro pajėgoms (RAF), pradėjo naudoti kaip „Avro 671 Rota Mk 1“ (serijos nuo K4230 iki K4239 ir K4296 ir K4775). Dvylika buvo pristatyti 1934–1935 m. Jie įrengė kariuomenės bendradarbiavimo mokyklą RAF Old Sarum mieste netoli Solsberio.

Daugelis išlikusių civilinių orlaivių taip pat buvo paimti į RAF tarnybą 1939–1940 m. 1940 m. Jie aprūpino 1448 Flt. „RAF Duxford“. Vėliau jie įrengė 529 kv. spalio mėn. RAF Haltone dėl radarų kalibravimo darbų, išformuotas 1945 m. spalį, dvylika išgyvenusių buvo parduota civiliams savininkams.

Dauguma jų truko neilgai, nors du iš jų Fairey panaudojo bandomajam sukamajam sparnui patirti savo Fairey Gyrodyne sraigtasparnio programoje. „Rota Towels“ laikė vieną buvusį „RAF Rota“ tinkamą skraidyti G-AHTZ iki avarijos 1958 m. G-ACUU, imperatoriškojo karo muziejaus C.30A ekspozicija Daksforde turėjo vieną ilgiausių aktyvių gyvenimų. Ji prisijungė prie „Air Service Training Ltd“ 1934 m., Buvo sužavėta (kaip Rota HM5801942 m., tarnaudamas 529 eskadrilėse ir grįžęs į civilinę naudą, G. S. Baker, įsikūręs Birmingemo Elmdono oro uoste, su originalia registracija ir slapyvardžiu Billy Boy ir buvo pašalintas iš naudojimo tik 1960 m.

  • Įgula: 1
  • Talpa: 1 keleivis
  • Ilgis: 19 pėdų 8 colių (6 m)
  • Aukštis: 3,38 m (11 pėdų 1 colio)
  • Tuščias svoris: 1220 svarų (553 kg)
  • Bendras svoris: 1600 svarų (726 kg)
  • Jėgainė: 1 kartas Armstrongo Siddeley Genet Major IA 7 cilindrų oro aušinamas radialinis stūmoklinis variklis, 140 AG (100 kW)
  • Pagrindinio rotoriaus skersmuo: 37 pėdų 0 colių (11,28 m)
  • Pagrindinio rotoriaus plotas: 100 m2
  • Maksimalus greitis: 96 kn (110 mph, 180 km/h)
  • Kruizo greitis: 83 kn (95 mph, 153 km/h)
  • Diapazonas: 248 nmi (285 mylių, 459 km)
  • Pakilimo greitis: 700 pėdų/min (3,6 m/s)

Pirmas žvilgsnis

Po dangteliu uždengta 8 šviesiai pilko stireno spiralės, viena permatoma spyruoklė su dviem priekiniais stiklais, viena PE juostelė gražioje apsauginėje popieriaus apsaugoje ir vienas lipduko lapas su žymėjimais 3 lėktuvams.


Karališkųjų oro pajėgų Avro Rota Mk 1 Cierva Autogiro C30 A HM580 KX-K

Seras Alanas Cobhamas, skraidydamas „Circus“, skraidino „Avro“ pagamintą „Cierva C.30 Autogiro“, varomą „Genet Major 1A 140 AG“ varikliu, 1935 m.

„C.30 Autogiro“ taip pat naudojo Karališkosios oro pajėgos (kur jis buvo žinomas kaip „Avro Rota 1“) nuo 1936 m.

Viena iš šių mašinų, HM580, priklausė „Skyfame“ muziejui Glosteršyro oro uoste, Stavertone, nuo 1964 iki 1978 m.

Jį 1941–1922 m. Pastatė RAF, naudodama atsargines dalis, gautas iš šio tipo privačių civilių savininkų (visi civiliniai skrydžiai buvo uždrausti, o privatūs orlaiviai buvo įtraukti į RAF tarnybą prasidėjus karo veiksmams) ir iš dalių, kurias tiesiogiai tiekė gamintojai. .

Didžioji dalis HM580 turinio buvo gauta iš C.30 Autogiro G-ACUU, kuri 1934 m. Birželio 26 d. Buvo įregistruota į oro susisiekimo mokymus Hamble. 1938 m. Gegužės 2 d. . Jis buvo saugomas, kol 1942 m. Rugsėjo 2 d. Buvo įtrauktas į RAF tarnybą.

1942 m. Rugsėjo 9 d. HM580 buvo apkaltintas 74 sparnu Duksforde ir 1943 m. Birželio 23 d. Prisijungęs prie 529 eskadrono (buvusio 1448 skrydžio) RAF Haltone įgijo kodą „KX-K“. Tada jis patyrė tai, kas iš pradžių buvo laikoma „E kategorijos“ avarija. 1943 m. spalio 18 d. Thornaby mieste, nusileidžiant prastam orui, nukrito pilotas pareigūnas Filliesas. Lakūnas nebuvo sužeistas, o vėliau atlikus ekspertizę nustatyta, kad žala gali būti pataisyta. „HM 580“ iš tikrųjų suremontavo „Eastun“ lėktuvu „Cunliffe-Owen“.

1944 m. Sausio 24 d. „HM580“ vėl tarnavo su 529 eskadronais - pasiliko su jais po to, kai 1944 m. Rugpjūčio mėn. Vienetas persikėlė į Crazies Hill netoli Henley, ir 1945 m. Lapkričio 26 d. Tapo paskutiniu „Avro Rota“, kada nors skridusiu su RAF. Techninės priežiūros blokas, Kemble, Glosteršyras, skirtas sandėliavimui, kol bus parduotas. Visi buvę „RAF Avro Rota / Cierva C.30A“ autogiros panašiai praėjo per 5 techninės priežiūros padalinius, „Kemble“ pakeliui į „demobilizavimą“.

HM580 buvo atkurta piliečių nuosavybėn ir 1946 m. ​​Gruodžio 3 d. Perregistruota „Cierva Autogiro Company Ltd“ iš Swaythling, Sautamptone, kaip „G-ACUU“. Tai buvo padaryta nepaisant to, kad iš pradžių buvo paskirta tapatybė G-AIXE, o originalus G-ACUU buvo paskirtas konstruktoriaus orlaivio korpuso numeriu 726 1934–1938 m.

1950 m. Balandžio 29 d. G-ACUU buvo parduotas Guy Spenceriui Bakeriui iš Ludlow, Salop, siekiant pakeisti jo C.30 G-AIOC, kuris 1949 m. Birželio 10 d. Buvo sugriautas Rearsby mieste.

Po to, kai jis buvo parodytas 50 metų skraidymo parodoje, surengtoje Hendone 1951 m., P. Baker 1956 m. Persikėlė į G -ACUU į Elmdoną - dabar Birmingemo tarptautinį oro uostą - ir nustojo skraidyti 1959 m. Balandžio mėn.

Tiesą sakant, 1950 -aisiais Elmdonas buvo labai susijaudinęs dėl „Autogiros“. Įmonė „Rota Towels Ltd“ valdė bent du iš jų, įskaitant G-AHTZ, kuris nusileido gana tragiškai, kai jis apsivertė ir užsidegė priešais tuometinį Birmingemo lordą merą 1958 m. Kovo 4 d. anksčiau buvo „Autogiro Flying Club“ G-ACUI ir tarnavo RAF kaip HM581.

„Skyfame“ G-ACUU buvo rodomas visame sidabro schemoje su vidutiniškai mėlynomis važiuoklės kojomis, uodegos plokštumos statramsčiais, rotoriaus pilonu, suktuku ir raidėmis. Rotoriai buvo sidabriniai su geltonais galais. Ši geltona spalva pasikartojo ant plikų sraigto metalinių antgalių.

Deja, aštuntojo dešimtmečio pabaigoje „Skyfame“ muziejus buvo uždarytas, o išsaugotas „G-ACUU“ nuvyko į Imperatoriškojo karo muziejų Duksforde, kur jis iki šiol išliko HM 580 kariniu vaizdu su kodu „KX-K“.

Iš pradžių HM 850 buvo perdažytas ankstyvojo karo meto schema su geltona apačia, kuri būtų buvusi pritaikyta Duksfordo pagrindu pagamintiems rotoriniams laivams prieš jį sukuriant. Tačiau 2001 m. Buvo pritaikytas teisingesnis visapusiškas maskavimas, nors eskadrilės kodas KX-K turėjo būti nurodytas didesnėmis raidėmis ir tamsiai raudonos spalvos, o ne šviesiai pilkos spalvos.

Priešingai, buvęs „Shuttleworth C.30A G-AHMJ“ (RAF serijos K4235 su kodu KX-B) 1998 m. Lapkritį buvo parduotas JAV „Kermit Weeks“ ir greičiausiai daugiau niekada nebus matomas Didžiojoje Britanijoje.


Avro Rota (Cierva C.30A) - Istorija

Prieš eksperimentinį „Cierva C.19 Mk V“ autogyros buvo valdomos taip pat, kaip ir fiksuoto sparno orlaiviai, tai yra nukreipiant orą, tekantį per judančius paviršius, tokius kaip eleronai, liftai ir vairas. Esant labai mažam greičiui, kylančiam skrendant autogyro, ypač nusileidus, šie valdikliai tapo neveiksmingi. Eksperimentinė mašina parodė, kad kelias į priekį buvo pakreipiamas rotoriaus stebulė, įtaisyta pakabinama lazda, besitęsiančia iki piloto kabinos, kuria jis galėjo pakeisti rotoriaus plokštumą. Tai buvo žinoma kaip tiesioginis valdymas ir buvo sumontuotas C.30. Prieš gamybinį variantą, Anglijoje pavadintą C.30A, prieš tai buvo sukurtos kelios kūrimo mašinos. Pirmasis serijos serijinis dizainas buvo C.30-radialinis variklis, turintis trijų ašmenų, 11 pėdų (37 pėdų) rotorių, sumontuotą ant pasvirusio trikojo, o valdymo stulpelis tęsiasi į dviejų kabinų galą. . Variklis buvo penkių cilindrų, 105 AG (78 kW) „Armstrong Siddeley Genet Major I“, naudojamas C.19 serijoje. Audiniu padengtas fiuzeliažas nešiojo atraminę galinę plokštumą be liftų, tačiau su atsuktais antgaliais. Galinėje plokštumoje esančioje uosto pusėje buvo apverstas oro sraigtasparnis, siekiant atremti sraigto sukamą sukimosi ašį. Kaip ir daugeliui autogirų, nusileidusiam rotoriui buvo užkirstas kelias aukštai vertikaliai uodegai, todėl nugaros pelekas buvo ilgas ir žemas, gerai išsikišęs užpakalinės plokštumos gale, kaip fiksuotas vairas, ir papildytas pilvo peleku. Platus vikšrinis važiuoklė turėjo pora pavienių, viela sutvirtintų kojų ir buvo sumontuotas mažas uodegos ratas. Šis modelis skrido 1933 m. Balandžio mėn. Po jo buvo keturios patobulintos mašinos, pažymėtos C.30P (P čia-išankstinė gamyba), kurios skyrėsi keturių kojų piramidės rotoriaus tvirtinimu ir sustiprinta važiuokle su trimis statramsčiais iš vienos pusės. Transportavimui rotorius gali būti sulankstytas atgal. C.30P naudojo galingesnį (140 AG, 104 kW) septynių cilindrų „Armstrong Siddeley Genet Major IA“ radialinį variklį. Gamybos modelis, kurį Avro pavadino C.30A, buvo sukurtas pagal licenciją Didžiojoje Britanijoje, Prancūzijoje ir Vokietijoje ir buvo panašus į C.30P. Pagrindinis pakeitimas buvo tolesnis važiuoklės vėžės padidėjimas su peržiūrėtais statramsčiais, o viršutinė koja turėjo ryškų kelį su vielos sutvirtinimu. Galinė plokštuma buvo papildomai sutvirtinta, ir ji, ir pelekas nešiojo mažus judančius apdailos paviršius. Kiekvienas licencijos turėtojas naudojo nacionalinius variklius ir naudojo šiek tiek skirtingus pavadinimus. Iš viso buvo pagaminta 143 serijiniai C.30, todėl tai yra daugiausiai prieškario automobilių. 1933–1936 m. De la Cierva naudojo vieną C.30A („G-ACWF“), kad patikrintų savo paskutinį indėlį į autogyro vystymąsi prieš mirtį KLM „Douglas DC-2“ lėktuvo katastrofoje Kroatono oro uoste Anglijoje. 1936 m. Gruodžio 9 d. Kad orlaivis galėtų pakilti be važiavimo į priekį, jis pagamino „autodinaminę“ rotoriaus galvutę, kuri leido rotoriui suktis varikliu įprastu būdu, bet esant didesnei nei kilimo apsisukimų dažniui esant nuliui sukimosi dažnį ir tada staiga pasiekti teigiamą darbinį žingsnį, kad šoktumėte apie 20 pėdų (6 m) aukštyn. Bent vienas karališkasis oro pajėgos (RAF) C.30A 1935 m.

„Avro Avro“ licenciją įgijo 1934 m. Ir vėliau pagamino 78 pavyzdžius pagal jų modelio pavadinimą, kuriuose buvo sumontuotas „Armstrong Siddeley Genet Major IA“ (RAF žinomas kaip „Civet 1“) 7 cilindrų radialinis variklis. Pirmoji serija C.30A buvo pristatyta 1934 m. Liepos mėn. radialinis variklis. „Focke-Wulf“ keturiasdešimt lėktuvų buvo pagaminti Vokietijoje kaip „Focke-Wulf Fw 30 Heuschrecke“ („Žiogas“) su 140 AG (105 kW) 7 cilindrų radialiniu varikliu.

Iš 66 ne RAF lėktuvų, kuriuos Jungtinėje Karalystėje pagamino „Avro“, 37 bent kurį laiką buvo įtraukti į JK registrą. Kai kurie (gal keliolika) buvo parduoti užsienyje, tačiau kitus skraidino pasiturintys entuziastai ir skraidantys klubai, siūlantys autogyro treniruotes. Iki dešimtmečio pabaigos privatūs skrajučiai grįžo prie patogumų ir ekonomijos su fiksuoto sparno orlaiviais, o daugiau C.30-ųjų persikėlė į užsienį, palikdami „Autogyro Flying Club“ Londono oro parke, Hanvorte, kaip pagrindinį JK naudotoją. „Avro“ tiesiogiai eksportavo 26 lėktuvus. Tai buvo skirta privatiems savininkams ir užsienio oro pajėgoms, norinčioms ištirti „autogyro“ galimybes. 1934 m. Vienas ispanų karinis jūrų laivynas C.30, kurį pilotavo Cierva, nusileido Ispanijos hidroplanų konkurse „Dedalo“, įtvirtintame Valensijos uoste, ir vėliau pakilo. 1935 m. Rugsėjo mėn. Penki Lietuvos aviacijos klubo nariai skraidė C.30A „oro traukiniu“ kartu su sklandytuvu „Schneider Grunau Baby“ ir lėktuvu „de Havilland DH.60 Moth“ virš Baltijos jūros valstybių: Kauno, Rygos, Talino, Helsinkio . Dvylika C.30A, kuriuos Avro pastatė Karališkosioms oro pajėgoms (RAF), pradėjo naudoti kaip „Avro 671 Rota Mk 1“ (serijos nuo „K4230“ iki „K4239“ ir „K4296“ ir „K4775“) . Dvylika buvo pristatyti 1934–1935 m. Jie įrengė kariuomenės bendradarbiavimo mokyklą RAF Old Sarum mieste netoli Solsberio. Daugelis išlikusių civilinių orlaivių taip pat buvo paimti į RAF tarnybą 1939–1940 m. 1940 m. Jie aprūpino 1448 Flt. „RAF Duxford“. Vėliau jie įrengė 529 kv. spalio mėn. RAF Haltone dėl radarų kalibravimo darbų, išformuotas 1945 m. spalį, dvylika išgyvenusių buvo parduota civiliams savininkams. Dauguma jų truko neilgai, nors du iš jų Fairey panaudojo bandomajam sukamajam sparnui patirti savo Fairey Gyrodyne sraigtasparnio programoje. Rota Rankšluosčiai laikė vieną buvusį RAF „Rota“ tinkantį skraidyti lėktuvu „G-AHTZ“ iki avarijos 1958 m. Ji prisijungė prie „Air Service Training Ltd“ 1934 m. Berniukas “ir buvo pašalintas iš naudojimo tik 1960 m.

C.30: varomas Armstrongo Siddeley Genet Major I radialinio stūmoklinio variklio. C.30P: patobulintas modelis, varomas „Armstrong Siddeley Genet Major IA“ radialinių stūmoklinių variklių. C.30A: pagrindinis gamybos modelis, varomas „Armstrong Siddeley Genet Major IA“ radialinio stūmoklinio variklio. Rota Mk I: RAF žymėjimas Cierva C.30A. Lioré ir Olivier LeO C-30: 59 pagal licenciją pagaminta „Cierva C.30“, varoma „Salmson 9Ne“ varikliais, buvo tiekiama Prancūzijos oro pajėgoms ir Prancūzijos kariniam jūrų laivynui. 1940 m. Invazijos į Prancūziją metu visi LeO C-30 autogyros buvo sunaikinti arba užgrobti vokiečių pajėgų. „Lioré-et-Olivier LeO C-301“: patobulinti C-30 su patobulintais „Messier“ oleo-pneumatiniais amortizatoriais, flotaciniais įtaisais, palengvinančiais griovį jūroje, ir trikojo pagrindinio rotoriaus atrama. Iki 1940 m. Birželio pradžios Prancūzijos kariniam jūrų laivynui buvo pristatyti šeši orlaiviai. Siekiant sutrumpinti kilimo ilgį, du C-301 orlaiviai buvo aprūpinti Cierva „Jump“ galvutės ekvivalentu, leidžiančiu lėktuvui pakilti vertikaliai po labai trumpo skrydžio. C-302 buvo plačiai naudojami rotoriaus ir važiuoklės komponentų bandymams, tačiau galiausiai buvo atsisakyta kurti 1949/1950 m. „Focke-Wulf C 30 Heuschrecke“: („Heuschrecke“ („Žiogas“)): pagaminta 40 lėktuvų, kurių kiekvienas turi „Siemens Sh 14A“ 7 cilindrų radialinį variklį.

Argentina *Cierva C.30A '' LV-FBL '' eksponuojama Argentinos nacionaliniame aeronautikos muziejuje. Australija *Cierva C.30A „VH-USR“ eksponuojama „Powerhouse“ muziejuje, Sidnėjuje. Prancūzija *Leo C-302 „F-BDAD“ eksponuojamas Paryžiaus oro erdvės ir oro erdvės muziejuje. Italija *Cierva C.30 '' I-CIER '' eksponuojama Museo della Scienza e della Tecnologia "Leonardo da Vinci", Milanas. Nyderlandai *Cierva C.30A '' SE-AFI '' rodomas Aviodrome. Ispanija *„Cierva C.30A“ „XVU.1-1“ skraidoma reprodukcija su „Siemens“ varikliu eksponuojama „Museo del Aire“, Madride. Jungtinė Karalystė *Avro Rota I '' K4232 '' eksponuojama Karališkųjų oro pajėgų muziejuje, Londone, Anglijoje. *Cierva C.30A '' AP506 '' (sudaužyta nuolaužos) eksponuojama sraigtasparnių muziejuje, Weston-super-Mare, Anglija. *Cierva C.30A '' AP507 '' eksponuojama Mokslo muziejuje Londone, Anglijoje. *„Avro Rota I“ „HM580“, buvęs „G-ACUU“, eksponuojamas Duksfordo imperijos karo muziejuje, Anglijoje. Jungtinės Valstijos *Cierva C.30A '' K4235 '' eksponuojama Fantasy of Flight, Polk City, Florida.

* Barratt, M. „Pokalbis“. „Oro entuziastas“, Nr. 107, 2003 m. Rugsėjo/spalio mėn. P. 75. * * * Džeksonas, A.J. „Britų civiliniai orlaiviai 1919-72: II tomas“. Londonas: Putnamas ir kompanija, 1973. * Munson, Kenneth. „Sraigtasparniai ir kiti rotoriniai laivai nuo 1907 m. („ Blandford Color Series “)“. Londonas: asocijuotasis R.Ae.S., 1973.. * Pacco, Jonas. „Cierva C-30A“ „Belgisch Leger/Armee Belge: Het militair Vliegwezen/l'Aeronautique militaire 1930-1940“. Artselaar, Belgija, 2003, p. 92.. * Smithas, J. Ričardas. „C 30 Heuschrecke“ „Focke-Wulf“, orlaivių albumas “. Londonas, Ianas Allanas, 1973 m. * Thetfordas, Ovenas. „Karališkųjų oro pajėgų orlaivis 1919-57“. Londonas: Putnamas ir kompanija, 1957. * *

Turinys yra „Copyleft“
Svetainės dizainas, kodas ir AI yra autorių teisių saugomi (c) 2014–2017 m. Stephen Payne


Avro Rota (Cierva C.30A) - Istorija

„Cierva C.30A“ buvo didelis žingsnis į priekį rotorinių laivų kūrimo srityje, nes tai buvo pirmasis serijinis automatinis variklis, kuriame variklis buvo nukreiptas tiesiogiai, kad būtų galima pakelti rotoriaus mentes. Tiesioginio valdymo laipsnis dar labiau padidėjo, kai valdymo kolonėlė, kuri veikė tiesiai ant rotoriaus, buvo pakabinta ant pilono taip, kad rotoriaus galvutė galėtų būti pakreipta bet kuria kryptimi, kad būtų atliktas norimas manevras. Naujo stiliaus valdymo sistema pirmą kartą buvo įdiegta „G-ABXP“, „Cierva C.19“, pažymėtoje „Mk.V“ su 100 AG Genet Major I varikliu. Tai iš esmės buvo C.19 Mk.IV modifikuotas, kad būtų sankaba ir transmisijos velenas, pakreipiama rotoriaus galvutė ir (vėliau) maža, fiksuota galinė plokštuma.

Prototipas C.30 (G-ACFI) daugiausia skyrėsi tuo, kad ant galinės plokštumos galų buvo trikojo rotoriaus pilonas ir dvisienis korpusas, kurio korpusas buvo pakeistas „Airwork“ iš standartinės „Cierva C.19“, o surinkimą atliko „National Flying Services“ Hanworth mieste, kur „G-ACFI“ pirmą kartą skrido 1933 m. Balandžio pradžioje. C.30 kilimo bėgimas buvo apie 30 jardų (27,43 m), o nusileidimas įvyko maždaug per 3 jardus (2,74 m), automatiškai sukantis rotoriaus mentėms. Kitas 1933 m. Prototipas buvo „G-ACKA“, pirmasis C.30P, su 140 AG „Genet Major 1A“, sulankstomomis rotorių mentėmis ir kitais patobulinimais.

Pirmasis C.30A gamybos klientas buvo Karališkosios oro pajėgos, kurioms šį modelį sukūrė Avro ir suteikė Rota vardą. Vienos plūdės „Sea Rota“ ir dešimt standartinių „Rota“ su ratiniais važiuoklėmis buvo užbaigtos pagal 16/35 specifikaciją ir nuo 1934 m. Gruodžio mėn. Buvo pristatytos RAF Old Sarum kariuomenės bendradarbiavimo mokyklai. Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui buvo paskirta naudoti labai slaptam padaliniui, atliekančiam antžeminio radaro kalibravimo užduotis. Kitas karinis C.30A buvo K4775, „Civet Major“ variklis, išsiųstas į Karališkąją orlaivių bazę 1935 m.

Beveik 150 buvo pastatyti pagal licenciją JK („Avro“ ir „Airwork“), Vokietijoje („Focke-Wulf“) ir Prancūzijoje („Lioré-et-Olivier“). „Airwork“ gamino C.30 ir C. 30P, o „Avro“ - C.30A ir C.30P. C.30A buvo pastatytas A. V. Roe kaip „Avro Type 671 Rota“ RAF ir civilinei rinkai.

C-30A buvo plačiausiai gaminamas Cierva autogyro dizainas. „Avro“ gamino tipą pagal licenciją, kaip „Avro Type 671 Rota“.

„Avro“ C.30 tipų buvo pagaminta septyniasdešimt orlaivių, iš kurių trys buvo C.30P. Trisdešimt septyni C.30A buvo įtraukti į prieškario Didžiosios Britanijos civilinį registrą, o kiti buvo pateikti klientams Europoje, Indijoje, Kinijoje, Australijoje ir Pietų Afrikoje. Didžiojoje Britanijoje C.30A, kaip ir prieš tai buvęs C.19, buvo naudojamas pranešant apie eismą svarbiausiuose sporto ir panašiuose renginiuose, o vienas orlaivis (G-AGUT) buvo naudojamas 1936 m. F.A. taurės finalo filmavimui.

1933 m. C.30 prototipas, G-ACFI, buvo pakeistas pradiniams bandymams su modifikuota rotoriaus galvute, o 1936 m. Patobulinta jo forma buvo sumontuota G-ACWF, kai jis pirmą kartą atliko vertikalų kilimą. autogiro, išlaikant variklio ir rotoriaus sistemą įjungtą visą kilimo seką. Ši mašina iš tikrųjų buvo C.40 prototipas, iš kurio penki buvo užsakyti R.A.F. kaip „Rota II“ pagal 2/36 specifikaciją. Juos pagamino britų lėktuvų gamybos kompanija, turinti greta esančias sėdynes, medinius pusiau monokokinius kėbulus ir 175 AG „Salmson 9NG“ variklius. Du iš penkių „Rota II“ buvo perduoti civiliams klientams, o pakeitimai buvo pradėti 1938–1939 m. R.A.F. C.40 tarnavo su Nr. 1448 Flight (vėliau 529 eskadra). Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, keliolika civilinių C.30A buvo sužavėti karo tarnyba, o likę Rota I buvo skirti R.A.F. radarų stotys Jungtinėje Karalystėje kalibravimo užduotims atlikti.

C.30A G-AHMJ „Fairey Aviation“ 1940-aisiais naudojo tyrimams, kurių metu buvo sukurtas „Fairey Gyrodyne“ dizainas. Po išėjimo į pensiją jis buvo perkeltas į TS Broke galą, North Hyde Road, Southall, Middlesex, ten esančio „Sea Cadet“ padalinio priežiūroje. 1950 -ųjų pradžioje jį įsigijo „Shuttleworth Trust“ ir aštuntajame dešimtmetyje atkurta pagal karo laikų maskavimo schemą ir „Avro Rota“ serijos numerį. Dabar jis yra „Fantacy of Flight“ muziejuje Floridoje.


Avro Rota (Cierva C.30A) - Istorija



























Cierva C.30 Autogiro
Vieno variklio vienos vietos taildragger autogiro, Jungtinė Karalystė

Archyvuokite nuotraukas 1

[Cierva C.30 "Autogiro" (G-ACUU, HM580), 1994 m. Imperijos karo muziejuje Duksforde, Kembridžšyre, Anglijoje (35 mm John Shupek nuotrauka)]

Apžvalga 2

  • Cierva C.30
  • Vaidmuo: „Autogyro“
  • Dizaineris: Juan de la Cierva
  • Pirmasis skrydis: 1933 m. Balandžio mėn
  • Įvadas: 1934 m
  • Pastatytas skaičius: 148
  • Variantai: Cierva C.40

„Cierva C.30“ buvo Juan de la Cierva suprojektuotas automatinis variklis, kurį pagal „Cierva Autogiro Company“ licenciją pagamino A. V. Roe & Co. Ltd. („Avro“), „Lior & eacute-et-Olivier“ ir „Focke-Wulf“.

Dizainas ir plėtra 2

Prieš eksperimentinį „Cierva C.19 Mk V“ autogyros buvo valdomos taip pat, kaip ir fiksuoto sparno orlaiviai, tai yra nukreipiant orą, tekantį per judančius paviršius, tokius kaip eleronai, liftai ir vairas. Esant labai mažam greičiui, kylančiam skrendant autogyro, ypač nusileidus, šie valdikliai tapo neveiksmingi. Eksperimentinė mašina parodė, kad kelias į priekį buvo pakreipiamas rotoriaus stebulė, įtaisyta pakabinama lazda, besitęsiančia iki piloto kabinos, kuria jis galėjo pakeisti rotoriaus plokštumą. Tai buvo žinoma kaip tiesioginis valdymas ir buvo sumontuota C.30. Prieš gamybinį variantą, Anglijoje pavadintą C.30A, prieš tai buvo sukurtos kelios kūrimo mašinos.

Pirmasis serijos serijinis dizainas buvo C.30-radialinis variklis, turintis trijų ašmenų, 11 pėdų (37 pėdų) rotorių, sumontuotą ant pasvirusio trikojo, o valdymo stulpelis tęsiasi į dviejų kabinų galą. . Variklis buvo penkių cilindrų, 105 AG (78 kW) „Armstrong Siddeley Genet Major I“, naudojamas C.19 serijoje. Audiniu padengtas fiuzeliažas nešiojo atraminę galinę plokštumą be liftų, bet su atsuktais antgaliais. Galinėje plokštumoje esančioje uosto pusėje buvo apverstas oro sraigtasparnis, siekiant atremti sraigto sukamą sukimosi ašį. Kaip ir daugumos autogyros atveju, nusileidusiam rotoriui buvo užkirstas kelias aukštai vertikaliai uodegai, todėl nugaros pelekas buvo ilgas ir žemas, gerai išsikišęs į užpakalinės plokštumos galą kaip fiksuotas vairas ir padidintas pilvo peleku. Platus vikšrinis važiuoklė turėjo pora pavienių, viela sutvirtintų kojų ir buvo sumontuotas mažas uodegos ratas. Šis modelis skrido 1933 m. Balandžio mėn. Po jo sekė keturios patobulintos mašinos, pažymėtos C.30P (P čia-išankstinė gamyba), kurios skiriasi tuo, kad turi keturių kojų piramidės rotoriaus tvirtinimą ir sustiprintą važiuoklę su trimis statramsčiais iš vienos pusės. Transportavimui rotorius gali būti sulankstytas atgal. C.30P naudojo galingesnį (140 AG, 104 kW) septynių cilindrų „Armstrong Siddeley Genet Major IA“ radialinį variklį.

Gamybos modelis, kurį Avro pavadino C.30A, buvo sukurtas pagal licenciją Didžiojoje Britanijoje, Prancūzijoje ir Vokietijoje ir buvo panašus į C.30P. Pagrindinis pakeitimas buvo tolesnis važiuoklės vėžės padidėjimas su peržiūrėtais statramsčiais, o viršutinė koja turėjo ryškų kelį su vielos sutvirtinimu. Galinė plokštuma buvo papildomai sutvirtinta, ir ji, ir pelekas nešiojo mažus judančius apdailos paviršius. Kiekvienas licencijos turėtojas naudojo nacionalinius variklius ir naudojo šiek tiek skirtingus pavadinimus. Iš viso buvo pagaminta 143 serijiniai C.30, todėl tai yra daugiausiai prieškario automobilių.

1933–1936 m. De la Cierva panaudojo vieną C.30A (G-ACWF), kad patikrintų savo paskutinį indėlį į autogyro vystymąsi prieš mirtį, įvykus 1936 m. Gruodžio 9 d. Anglijos Croydon aerodromo katastrofai „KLM Douglas DC-2“ lėktuvui. Kad orlaivis galėtų pakilti be važiavimo į priekį, jis pagamino „autodinaminę“ rotoriaus galvutę, kuri leido rotoriui suktis varikliu įprastu būdu, bet esant didesnei nei kilimo apsisukimų dažniui esant nuliui rotoriaus kad staiga pasiektų teigiamą darbinį žingsnį, kad šoktų apie 20 pėdų (6 m) aukštyn.

Bent vienas karališkasis oro pajėgos (RAF) C.30A 1935 m. Sausio mėn. Plaukiojo kaip jūros rota.

Gamyba 2

  • „Avro“: „Avro“ licenciją įgijo 1934 m. Ir vėliau pagamino 78 pavyzdžius pagal jų modelio pavadinimą, kuriuose buvo sumontuotas „Armstrong Siddeley Genet Major IA“ (RAF žinomas kaip „Civet 1“) 7 cilindrų radialinis variklis, išvystantis 140 AG (100 kW). Pirmoji C.30A serija buvo pristatyta 1934 m. Liepos mėn.
  • „Lior & eacute-et-Olivier“: dvidešimt penkis lėktuvus Prancūzijoje pagamino „Lior & eacute-et-Olivier“ kaip „LeO C.301“ su 175 AG (130 kW) 9 cilindrų radialiniu varikliu.
  • Focke-Wulf: Forty aircraft were built in Germany as the Focke-Wulf Fw.30 Heuschrecke (Grasshopper) with a 140 hp (105 kW) Siemens Sh 14A 7-cylinder radial engine.

Veiklos istorija 2

Of the 66 non-RAF aircraft built in the UK by Avro, 37 appeared at least for a while on the UK register. Some (maybe a dozen) were sold abroad, but others were flown by wealthy enthusiasts and by flying clubs who offered autogyro training. By the end of the decade, private flyers were moving back to the comforts and economies of fixed-wing aircraft and more C.30s moved abroad leaving the Autogyro Flying Club at London Air Park, Hanworth as the major UK user. 26 aircraft were directly exported by Avro. These went both to private owners and to foreign air forces who wish to investigate the autogyro's potential.

In 1934, one Spanish Navy C.30 piloted by Cierva landed on the Spanish Seaplane tender Dedalo anchored in Valencia harbor and later made a takeoff.

In September 1935, five members of the Lithuanian Aero Club flew C.30A in the "air train" together with the glider Schneider Grunau Baby and the airplane de Havilland DH.60 Moth over the Baltic sea states: Kaunas, Riga, Tallinn, Helsinki.

Twelve C.30As built by Avro for the Royal Air Force (RAF) entered service as the Avro 671 Rota Mk 1 (Serials K4230 to K4239 and K4296 & K4775). The twelve were delivered between 1934 and 1935. They equipped the School of Army Co-operation at RAF Old Sarum near Salisbury.

Many of the surviving civil aircraft were also taken into RAF service between 1939 and 1940. In 1940 they equipped 1448 Flt. at RAF Duxford. Later they equipped 529 Sqn. at RAF Halton on radar calibration work, disbanded in October 1945, the twelve survivors were sold on to civilian owners.

Most of these did not last long, although two were used for pilot rotary wing experience by Fairey in their Fairey Gyrodyne helicopter program. Rota Towels kept one ex-RAF Rota airworthy G-AHTZ until an accident in 1958. G-ACUU, the Imperial War Museum's C.30A exhibit at Duxford had one of the longest active lives. It joined Air Service Training Ltd in 1934, was impressed (as Rota HM580) in 1942, serving with 529 Squadron and returning to civil use by G.S. Baker based at Birmingham's Elmdon airport with its original registration plus the nickname Billy Boy and was not withdrawn from use until 1960.

Variantai 2

  • C.30: Powered by a 105 hp (78 kW) Armstrong Siddeley Genet Major I radial piston engine.
  • C.30P: Improved model, powered by a 140 hp (104 kW) Armstrong Siddeley Genet Major IA radial piston engines.
  • C.30A: Main production model, powered by a 140 hp (104 kW) Armstrong Siddeley Genet Major IA radial piston engine.
  • Rota Mk.I: RAF designation of the Cierva C.30A.
  • Lioré et Olivier LeO C-30: 59 license built Cierva C.30, powered by 175 hp (130 kW) Salmson 9Ne engines, were supplied to the French Air Force and French Navy. All LeO C-30 autogyros were destroyed or captured by German forces during the invasion of France in 1940.
  • Lioré et Olivier LeO C-30S: Construction number 26 was completed as the sole C-30S.
  • Lioré-et-Olivier LeO C-301: Improved C-30s with uprated Messier oleo-pneumatic shock absorbers, flotation devices to facilitate ditching at sea and tripod main rotor support. Six aircraft were delivered to the French Navy by early June 1940.
  • Lioré et Olivier LeO C-302: Early autogyros suffered from relatively long take-off runs. To reduce the take-off length two C-301 aircraft were fitted with the equivalent of Cierva's "Jump" head allowing the aircraft to leap vertically after only a very short run. The C-302s were used extensively for testing rotor and undercarriage components but development was eventually abandoned in 1949/1950.
  • Focke-Wulf C.30 Heuschrecke: Heuschrecke (Grasshopper) 40 aircraft built, each with a 140 hp (104 kW) Siemens Sh 14A 7-cylinder radial engine.

C.30A Specifications 2

General Characteristics

  • Įgula: 1
  • Capacity: 1 passenger
  • Length: 19 ft 8 in (6 m)
  • Height: 11 ft 1 in (3.38 m)
  • Empty weight: 1,220 lb (553 kg)
  • Gross weight: 1,600 lb (726 kg)
  • Powerplant: 1 × Armstrong Siddeley Genet Major IA 7-cyl. air-cooled radial piston engine, 140 hp (100 kW)
  • Main rotor diameter: 37 ft 0 in (11.28 m)
  • Main rotor area: 1,100 ft 2 (100 m 2 )

Spektaklis

  • Maximum speed: 96 kn (110 mph, 180 km/h)
  • Cruise speed: 83 kn (95 mph, 153 km/h)
  • Range: 248 nmi (285 mi, 459 km)
  • Rate of climb: 700 ft/min (3.6 m/s)
  1. Shupek, John. The Skytamer Photo Archive, photos by John Shupek, copyright © 1994 Skytamer Images (Skytamer.com)
  2. Wikipedia, the free encyclopedia. Cierva C.30

Copyright © 1998-2020 (Our 22 nd Year) Skytamer Images, Whittier, California
ALL RIGHTS RESERVED


Avro Rota (Cierva C.30A) - History

Taken on Strength/Charge with the Royal Air Force with s/n K4232.

Transferred to RAF School of Army Co-Operation, RAF Old Sarum, Wilts.

Transferred to No. 2 Squadron, RAF Hawkinge, Kent.

Transferred to Aandaee Marlesham Heath, Suffolk.

Transferred to RAF School of Army Co-Operation, RAF Old Sarum, Wilts.

Transferred to No. 26 Maintenance Unit, Cowley.

Struck off Strength/Charge from the Royal Air Force.

To Warden Aviation and Engineering Co./Richard Shuttleworth, Old Warden Park, Biggleswade, Beds.

Intended sale into the civilian market did not happen due to the outbreak of the Second World War.

Transferred to No. 5 Radio Maintenance Unit, RAF Duxford, Cambs.

Transferred to No. 5 Repair and Servicing Section.
Unit redesignated.

Taken on Strength/Charge with the Royal Air Force with s/n K4232.
Officially requisitioned back to military service (similar to impressment).

Transferred to Calibration Flight, No. 74 (Signals) Wing, RAF Duxford, Cambs.

Transferred to No. 1448 (Radar Calibration) Flight.
Unit renumbered fro 74 to 1448.

Transferred to No. 1448 (Radar Calibration) Flight, RAF Halton, Bucks.

Contracted to Cunliffe Owen for work on the airframe.
Sent for repair.

Transferred to No. 1448 Flight, RAF Halton.

Transferred to No. 529 (Rota) Squadron, RAF Halton.
Operated with markings: KX
United formed from No. 1448.

Transferred to No. 529 (Rota) Squadron, Upper Culham FARM, Wargrove.
Unit moved.

Transferred to No. 5 MU, RAF Kemble, Glos.

To Cierva Autogyro Co., Southampton, Hants.

To Sold to Rolf von Bahrs Company, Helicopter-Flyg, Sweden.

Certificate of airworthiness for SE-AZB (AUTOGIRO C.30.A, R 3/C A954) issued.

To unknown owner with c/r SE-AZB.

Used for testing 2-blade rotors in flight.

Civil registration, SE-AZB, cancelled.

To RAF Museum.
Purchased by the museum.

Transported by ship.
Shipped from the Tilbury Docks, Sweden, on the SS Stellaria.

Transported by ground.
Delivered to the RAF Museum Reserve collection and Restoration Centre at Cardington.

Restored.
Restored to pre-war condition.

To RAF Museum, Grahame Park Way, Hendon, London, England.
Delivered to the RAF Museum, Hendon.
View the Location Dossier

From 28 August 1996 to 29 August 1996

Dismantled in preparation for a one year loan to the Spanish Air Force.

Transported by ground.
Moved to Cardington for temporary storage.

Loaned to Spanish Air Force.
Picked up a RAF Northolt by the Spanish Air Force using a C-130.

Returned from loan to RAF Museum, Hendon.
Reassembled and placed back on display.


Photographer: Andy West


Photographer: Terry Fletcher
Pastabos: Cierva Rota I is displayed in the Historic Hangars Collection at RAF Museum at Hendon


Full Art Print Range

Our standard Photo Prints (ideal for framing) are sent same or next working day, with most other items shipped a few days later.

Framed Print ($57.63 - $294.62)
Our contemporary Framed Prints are professionally made and ready to hang on your wall

Photographic Print ($8.95 - $128.09)
Our Photo Prints are printed on sturdy Archival Quality Paper for vivid reproduction and are perfect for framing.

Jigsaw Puzzle ($35.86 - $48.67)
Jigsaw Puzzles are an ideal gift for any occasion

Canvas Print ($38.42 - $320.24)
Professionally made, ready to hang Canvas Prints are a great way to add colour, depth and texture to any space.

Poster Print ($14.08 - $76.85)
Archival quality poster paper, ideal for printing larger pictures

Tote Bag ($38.37)
Our tote bags are made from soft durable fabric and include a strap for easy carrying.

Photo Mug ($12.80)
Enjoy your favourite drink from a mug decorated with an image you love. Sentimental and practical, personalised photo mugs make perfect gifts for loved ones, friends or work colleagues

Atvirukai ($7.65)
Greeting Cards suitable for Birthdays, Weddings, Anniversaries, Graduations, Thank You and much more

Cushion ($32.01 - $57.63)
Accessorise your space with decorative, soft cushions

Metal Print ($75.58 - $511.12)
Made with durable metal and luxurious printing techniques, metal prints bring images to life and add a modern touch to any space

Fine Art Print ($38.42 - $512.39)
The next best thing to owning the original artwork, with a soft textured natural surface, our fine art reproduction prints meet the standard of most critical museum curators.

Mounted Photo ($16.64 - $166.52)
Photo prints supplied in custom cut card mount ready for framing

Glass Frame ($29.45 - $88.39)
Tempered Glass Mounts are ideal for wall display, plus the smaller sizes can also be used free-standing via an integral stand.

Acrylic Blox ($38.42 - $64.04)
Streamlined, one sided modern and attractive table top print

Framed Print ($57.63 - $320.24)
Our original range of UK Framed Prints featuring a bevelled edge

Mouse Mat ($17.92)
Archive quality photographic print in a durable wipe clean mouse mat with non slip backing. Works with all computer mice.

Glass Place Mats ($64.04)
Set of 4 Glass Place Mats. Elegant polished safety glass and heat resistant. Matching Coasters are also available

Glass Coaster ($10.24)
Individual Glass Coaster. Elegant polished safety toughened glass and heat resistant, matching Place Mats are also available


Avro Rota (Cierva C.30A) - History

1. Avro C.30, VTLU, Czechoslovakia, 1936

2. Avro C.30A, VH-USR, Australia, 1936

3. Avro C.30A, I. Autozirska Grupa, Yugoslavia, 1939

4. Avro C.30A, Bern, Switzerland, 1935

The fabric-covered fuselage carried an unbraced tailplane, without elevators but with turned-up tips. The port side of the tailplane had an inverted aerofoil section to counter roll-axis torque produced by the propeller. As with most autogyros, a high vertical tail was precluded by the sagging resting rotor, so the dorsal fin was long and low, extending well aft of the tailplane like a fixed rudder and augmented by a ventral fin. The wide-track undercarriage had a pair of single, wire-braced legs and a small tail wheel was fitted. This model flew in April 1933. It was followed by four improved machines designated C.30P (P here for pre-production) which differed in having a four-legged pyramid rotor mounting and a reinforced undercarriage with three struts per side. The rotor could be folded rearwards for transport. The C.30P used the more powerful (140 hp, 104 kW) seven-cylinder Armstrong Siddeley Genet Major IA radial engine.


Operational history

Of the 66 non-RAF aircraft built in the UK by Avro, 37 appeared at least for a while on the UK register. [1] Some (maybe a dozen) were sold abroad, but others were flown by wealthy enthusiasts and by flying clubs who offered autogiro training. By the end of the decade private flyers were moving back to the comforts and economies of fixed-wing aircraft and more C.30s moved abroad leaving the Autogiro Flying Club at London Air Park, Hanworth as the major UK user. 26 aircraft were directly exported by Avro. These went both to private owners and to foreign air forces who wish to investigate the autogiro's potential.

In 1934, one Spanish Navy C.30 piloted by Cierva landed on the Spanish Seaplane tender Dedalo anchored in Valencia harbor and later made a takeoff. [5]

In September 1935, five members of the Lithuanian Aero Club flew C.30A in the "air train" together with the glider Schneider Grunau Baby and the airplane de Havilland DH.60 Moth over the Baltic sea states: Kaunas, Riga, Tallinn, Helsinki. [6]

Twelve C.30A built by Avro for the Royal Air Force (RAF) entered service as the Avro 671 Rota Mk 1 (Serials K4230 į K4239 ir K4296 & amp K4775). The twelve were delivered between 1934 to 1935. They equipped the School of Army Co-operation at RAF Old Sarum near Salisbury.

Many of the surviving civil aircraft were also taken into RAF service between 1939 and 1940. In 1940 they equipped 1448 Flt. at RAF Duxford. Later they equipped 529 Sqn. at RAF Halton on radar calibration work, disbanded in October 1945, the twelve survivors were sold on to civilian owners.

List of site sources >>>


Žiūrėti video įrašą: Autogyro Cierva demonstration in the heart of Paris 1934 (Sausis 2022).